多元评价素质培养 新高考要用多把尺子“量”人才

时间:2019年12月13日 01:08  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海容钰机电科技有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术尽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位漠扩、锁紧菱餐箱。    与会专家认为峰衡跨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求多舱怖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盲偷、热稳定舵济、无热管理循环沧晚轿、热冲击循环乱雷、被动传播电阻)床,电性测试(短路据、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娟、掉落暇括、穿刺拳暖捅、翻滚骄辉、浸入烹、压碎)的安全要求虱反。但是幻粗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧宏韧。安全无止境叫午,提高电动汽车安全性寡济,还需要国家世搓、科研机构颅谋举、动力电池整个产业链条等多方的共同努力腹署猴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鹿蔚,也曾不断出现事故乐,遇到挫折是任何事情发展的规律碌陈。因此弊老,对于各类事故实滇,电动汽车各产业链不应止步不前拧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足氏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的咎太屠,要让安全成为满足一切功能的首要条件呈椿鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   上海车展开幕前一天窝体,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会替,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌差匙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌喉?北京现代副总经理傻陆扑、销售本部副本部长吴周涛表示态,目前北京现代47%的客户是80后和90后炔卑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例剖绩荣。“他们对于服务有着完全不同的需求趟坟素。比如服务要定制化借,手段要智能化密嚏攫、科技化目捞。同时桥额,还要预见到他们的需求并满足洛。”    如果说此前卉法,中国汽车市场的竞争是产品的竞争淘,是厂家产能的竞争氏酶矢,那么未来则是客户的竞争骆。因此答桨拉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”暑处。“意思就是享受你还没有想到的服务冻插盛。”吴周涛如此解释斗疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢爸?据了解乌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敌阿汝,升级为对客户用车生态的全面服务关,基于互联网科技的进步晃侮,先于消费者预见需求驮狙忙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”详犬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宿、智能髓秦、共享剖那秃,以及个性化定制的智慧服务体验挨棘。    具体来看厂破,北京现代将率先整合官网感、呼叫中心牢乳霞、4S店透明车间懊、服务App滤巨级、娱乐赶划、地图夺褪柒、语音控制录坎惠、智能搜索等服务功能股躬,并将其聚合到车机上售干避,成为用户的车载生活服务平台诺浚。它就像一艘移动的生活航母末敦,无论是餐饮灯、娱乐钮、购物的生活需求秤,还是维修存、保养的汽车服务疚,都将以车为桥梁陛被猴,实现信息互通皑霉酷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辟莱涎,还能够通过在线直播的方式毯锨霞,对接车藐狼穗、检测烩、派工殿攀椭、维修希理、洗车纱、交车等服务的全程进行智能监控督封,实现人车分离式的售后服务妥连令,把客户彻底从4S店里解放出来韭丁,为他们创造更多自由生活的空间脆仍镁。    值得一提的是练钳,在“汽车共享”大火的当下充,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梳拴哩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主驹槐漆。“如果只有5%参加到共享汽车当中狭蓟尼,那也有40万辆的规模宽问天,这是目前任何第三方平台都实现不了的骚。”陈静表示锨涵申,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车便蔬、售后代步车搜揭疲、公务用车也会参与进来念矛持。“我们希望融入大潮吵炊娘,积极参与这种尝试碌感。”    除了全新服务品牌的发布臼莱毖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点峰肃嘲。据了解错抱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贫,通过平直且富有张力的线条卫古,充满力量感的车身轮廓扒截持,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诺饭布。同时锈吗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机傻,匹配7速双离合变速箱竿胎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现焕髓。    “新一代ix35上市之后幌,北京现代有全新胜达胺篡郸、全新途胜却瘸、新一代ix35顾歉、ix25四款SUV产品挝。通过这样的产品布局响,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势潦傻。”吴周涛介绍说澳斥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车殊措,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求博煞泞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点刚媒相,本届车展除了新一代ix35滑洗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔衫扭。新车延续流体雕塑2.0设计风格箩,对进气格栅路斡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碗顽,以DAW驾驶员注意力警示翅钒叼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置必,为消费者带来更安全的驾驶体验市昏岭。    除了两款新车外当,北京现代还设置了技术展示区趁女测,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扣节。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台衫没坦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天即腺功、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拟。    2016年笆敢,北京现代实现产销114万辆迫,超额完成目标秸忿,保持了行业第四的市场地位骄维。今年北京现代即将迎来成立15周年案,也是北京现代从800万用户基创崮锵怠,迈向千万用户级别的重要一年曹诗鸡。业内人士分析萍釜敲,在后百万辆时代到来之时麓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术称祥乳,也在不断践行本土化政策筐密航,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理勾勾搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  5月10日抽浇诞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点华豆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业隧勘颠,人们的关注度更高墒。在今天呻绕,汽车产业主管部门卧票、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吗览悲,其中指出届角:“中国企业锤吩办,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沫刊。   目前在中国汽车领域始断纠,舆论将中国品牌分为三类钠赋适,一种是例如长安湾阑舵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阿褥吠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”叮,而且成果显著握,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”釜,这些企业通过内部的改革蠢,已经形成了正确的发展思路耪,尽管在终端销量上尚未展现成果痘酵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辩嚼,始终有一种“捞一把就走”的心态围,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惊稠,在市场赚取短期的效益姬獭。   苗圩在撰文中指出访:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仁喀。企业投入资源隙马匿,通过设计开发冷圈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乌蓄,包括物质价值和精神价值隘适。但是巳,这个价值需要在市场交换中转化为货币碳害虱,才能完成“惊险的跳跃”老,成为企业的收益陛入奈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绦塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拳逗垛,中国汽车很兴奋施脱匆,但正如苗圩在文章中强调椒,品牌建设是长期而艰巨的任务庞极,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诫连。这同样是中国汽车品牌需要思考的线缺罢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煎戌构,通过仔细研读绰苛范,将其中核心思想与观点标明痕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诚靠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知笑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来趟兔,党中央爸、国务院就振兴实体经济渴、做大做强制造业做出一系列重大部署沃,对加快质量品牌建设提出明确要求革。习近平总书记强调玲顿,“推动中国制造向中国创造转变戳莫、中国速度向中国质量转变酿、中国产品向中国品牌转变”判懦熊。   2016年擎识,国务院部署了消费品“三品”专项行动姓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》健,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侣疵奇,提高有效供给质量匈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锨。   近日托拍绢,国务院同意设立“中国品牌日”泥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用猛,体现了全社会对中国品牌的期望磕兽,为建设制造强国指明了努力方向触工。      一顾纠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代完廖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纫,代表着国家的信誉和形象坡岛磊。品牌发展是一国由大变强的必由之路诡多谎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志未裳趟。   品牌建设助力制造强国战略村瓢。 我国是名副其实的制造大国崩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侠钮躲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”核蓄捕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化防裂栓,产业转型升级势在必行锰敌推,迫切需要加快新旧动能转换秦,培育面向产业中高端的竞争新优势持摩簿。经济发展规律菩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明经,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茎菜惯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力洛。   品牌建设推动供需结构升级较愁感。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浓湘氦,重点任务是提升供给体系质量瞪凌摊,提高供给结构对需求结构的适应性排镰吃。品牌是连接供给与需求的纽带舞壕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置笛删接,引导需求侧消费升级羡,提高供需两侧对接的效率亨罢姥。   品牌建设促进实体经济振兴贫题狈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力劝叫。企业投入资源继壕,通过设计开发午枯删、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刮,包括物质价值和精神价值驼挫摆。但是杀趟,这个价值需要在市场交换中转化为货币涧搜,才能完成“惊险的跳跃”胸,成为企业的收益惜。能不能跳得高扑耽砍、跳得远闺搔辟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知弯时。品牌是价值和信誉的载体秸如,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力和膳酬。      二担、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述列,科学地阐明了创新鄙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系迪帘离。从品牌建设的角度看谅芬,品牌需要“中国创造”侣烽戎,没有创新潭拟,品牌就没有差异化的魅力核频斑。品牌需要“中国质量”镀鸵,没有高质量慷槐,品牌就丧失了价值的基础是。 近年来弧,面对国内外严峻复杂的经济形势磋敬涛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妨距季、国务院重大决策部署宛挟,认真研究我国工业发展的阶段和特点疼七屉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞳错花。   把握规律汲想,找准抓手梆氰。要坚持质量品牌工作整体推进禄笆,引导企业在设计开发啪、生产制造和营销服务的全过程建立全员径瞬海、全方位的质量管理体系黎、诚信体系和品牌培育管理体系镁亢,以培育有竞争力的品牌为标志醒猜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念彼泉犀。   积极履职彼,统筹部署链扯杀。2011年汇点,工业和信息化部会同发展改革委餐话糖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蹦翱毯,进一步推进品牌建设侣柿。2015年晚扯景,推动出台了《中国制造2025》灌椒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一摄磺敝。去年辟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动笔插檀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划锻纹室,部署了全产业链质量品牌协同行动堤、优势和战略产业质量品牌护航行动空、中国品牌“走出去”等一系列重大行动捐窗秒。   持之以恒笛,扎实推进绷女。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设未父。   经过多年的不懈努力休葱,我国品牌建设工作进展顺利阿腿,取得了初步成效稿。目前搞前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骇倪官,涌现出251家示范企业手举。根据对示范企业的调查挟连,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滥拉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%类既毁,企业经营的质量和效益得到明显改善魔蒋愁。同时磷饭婪,重点消费品的定制化妊、中高端产品供给比重显著提升海糙缴,定制化服装消费增速超过30%视吻翻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碑憋帽。      三菱添、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务篓报颇,需要社会各界齐抓共管槐,合力推进面落。下一步宏头,工业和信息化部将发挥行业优势苇矛撅,深化推进品牌建设辈骡澜,加强与有关部门密切合作尽宽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钱,努力开创工业品牌建设的新局面屠漏。   坚持企业主体烈瓦,增强品牌培育能力算玛铰。 引导企业增强质量品牌意识杉毁谜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理镁绊。坚持试点先行谱、示范引领星赶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设话计存,促进企业品牌与区域品牌互动发展赦挞测。加快制定品牌管理体系标准睫辑,组织贯标推广星拈前。加强质量品牌宣传规畔,弘扬精益求精的工匠精神信武歪,扩大自主品牌社会影响吗点,激发企业培育品牌的内生动力固啊。   落实质量为先矫,加大支持引导力度赤啦架。 贯彻实施《中国制造2025》斤盟,落实质量为先的基本方针勃翠镀,加快推进质量品牌提升行动唬递戈。发挥制造业创新中心建设屯拖、智能制造拌、工业强基等重大工程的支持作用菊匈蹬,引导企业加快工业化与信息化深度融合豁培讽,运用“互联网+”淬、大数据等新一代信息技术烷,把握智能制造多驴、绿色制造科玫、柔性制造等产业和技术发展方向炽涉,加快培育自主品牌咕。   鼓励创新设计累伪,丰富品牌差异化定位探。 完善制造业创新体系歉,加强关键核心技术研发母硼,推进企业技术中心建设箱惯。在重点领域推广应用以绿色话醋、智能册缆、协同为特征的先进设计技术凹倘圈。建设具有世界影响力的创新设计集群添匙,培育一批专业化的工业设计企业爬枢骏,鼓励代工企业建立研究设计中心澈昧,加快培育自主品牌绵辜。   实施重点行动邪,促进关键领域发展煎涣。 落实消费品“三品”专项行动巨,支持消费品工业向智能屯、绿色坟缅、柔性和高效制造发展暗逻薪。增加中高端消费品供给享耙,促进产品向高性价比优势转变入锻。大力发展智能驼、健康消费品汕陀篱,支持发展民族特色消费品艘庇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动萌锰轮,加强产业市场研究和需求预测彩歧侥,科学规划产业布局础场、供给定位和品种结构肖杠。 实施中国品牌“走出去”行动掣,贯彻落实国家“一带一路”战略返,推进国际品牌共建共享分。   完善公共服务辩脑,支持质量品牌进步憨搐。 建设质量品牌专业化服务平台片匠咀,依托中小企业服务体系棠,提升服务平台的质量品牌服务能力四欧汰。构建质量品牌信息共享平台洞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估傅狸拼。完善知识与人才开放共享平台哎昂,依托企业经营管理人才素质提升臀人份、专业技术人员知识更新等工程锚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员琶诽舱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诧,促进科技创新耐爬、成果转化和推广应用里灌。   加强技术保障栓杯,夯实质量品牌基础怕陆。 完善产业标准配南、产业计量匣齿镶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贸光。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关识匈,推动质量升级摄篱欧。引导企业增强研发创新和系统集成能力凤姑,创新制造方式和服务业态绊绩念,发展定制化生产寒赔,满足个性化需求拖淮淖。鼓励企业发展现代销售体系遁辞,在品牌传播怖獭冀、顾客体验和销售模式等方面创新发展卤。   设立“中国品牌日”端妥,大力宣传知名自主品牌 湃守伸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新榷溺隘、质量精良报肋埔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值啊。品牌建设是长期而艰巨的任务灭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沪雾笔,以新理念引领新发展藕,持之以恒地不懈努力闯阂粳,共同推进中国品牌迈入新时代小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾脓:李芳" "   5月5日错,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开悍砂逗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人聊夯、董事长李斌就中国汽车升级之道桥、互联网企业造车郸品龟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盆。    近两年互联网造车企业纷纷入局疾,被称为“新造车运动”巍。徐和谊开玩笑说署,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心饶勺。”他说腿:“我从传统汽车的角度看寂,就是不服!”徐和谊解释道酿拉伪,李斌做到的他也能做到署,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇佳信。    徐和谊认为滩啃懒,最难的不是做产品筐损,而是做品牌价巷,尤其是国有企业体制下做品牌磷。建立块接陈、培育一个品牌贡死,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巩涸茶。他举例说凑,蔚来汽车在东方广场建体验店显澈,那叫“烧钱”层,国有企业就不能这样“烧钱”随俺撮。但品牌打造的初级阶段氓港,该烧的钱还是必须烧的地肯氦。这就引申出国内传统汽车行业乾,必须加快加大国企的改革步伐亢,从发展角度铜位杏、竞争角度博辛腹,必须改革汝谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务袖,希望未来产品不光是一个出行工具报妻,而是一个用车的体验平台皋挛慈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口槽隶炬,而是看到与用户交流的新机会倍抵。从互联网啤兜报、移动互联网钡、移动社交发展趋势看搓剃,与用户关系会让汽车发生深度变化龟,体验会变得更加重要匹戈练。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娇但,新车企应该走什么样的路佰串膊,徐和谊认为父寺,条条大路通罗马搽姐,但是路和路是有区别的式嚼。他认为全世界只有中国能做到一件事亢旗:传统车企和新生力量深入融合揽、发挥各自优势瓦醛,结合起来碧设,这条路可能全球谁也做不到疏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瞧诬。徐和谊透露悔京烽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娇,很可能这轮竞争些,十三五末汐,再过2至3年俏播镁,肯定会出一个比较好的结果课。”    李斌也认为羌捣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大磕,这跟传统燃油车情况不太一样码灯歉。他干脆表示滦,国外品牌在中国是没戏的适,因为智能汽车需要本地化的数据祭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快畅。蔚来汽车在三电怯嚼荣、智能电动靖菩、包括制造方面都跟其他企业合作垄瘦排。李斌强调祁魏闪:“我们是很尊重制造这件事的专业性猩栖。”谈到合作艾弘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作清肯:“我们的南京工厂投入十几个亿都掸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作废,不是简单的代工搜髓特。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂侧:李芳" "   据雅虎网站报道女讲叔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示旅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务漠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称竣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域跨侥惕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务矩伴。”    他指出同咀栓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辑券。尽管我认为这可能还有很长的路要走菏羡帘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菊年。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为可朵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辫颓卑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险霖慌。    当前蹿土,特斯拉报伺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术美怜睛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中菩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密睫,并将其带到了Uber秃。    去年努譬倡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茂。特斯拉CEO马斯克表示唬寂的,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”踌。    马斯克认为想联粟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见届焙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挡,要远多于因人为失误导致的事故块附,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蛊倡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恐簇。    他表示绣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全媒,那将是一件非橙樱好的事情马靖。但对于汽车保险公司来说谁脾胃,这不是件好事揽祭氖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后叭多陀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称姥:“我觉得这种影响很明显歪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电貉诽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晚韭梆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颁,全面玲慰垂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题喷,阐明了个人观点忙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拴董仁、客观的看法瞪唯舵。    报告摘要淑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蒲、导入期廖靠缉、快速发展期与成熟期四个阶段箩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戈射吧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化官,很值得我们借鉴赴哇滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败癸几。如果不加重视憾,终会酝成大祸么。    *韩国的电池产业溯掏唾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卢,我们必须面对这个挑战书弯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘎,它会带动未来汽车消费新的革命完夯。    *任何事物都有两面性古泡,政策也是这样弟惭。补贴强度不足及糯蓟,难以起到激励效果底狙,补贴强度大了卿速辅,难免产生对技术发展的不良影响慕,也包括少数人铤而走险骗取补贴烂厂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一啤火、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展立都,从国家科技项目立项至今已经接近20年迁邓,可以说产业发展已处于世界前列淌涧。2016年思脾歼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车衬,累计销售95.5万辆埔,取得了令世人瞩目的成绩沃壕。有些专家认为府从示,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段厘临挎,我的看法不是这样仙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冀腿怒、导入期宝泼必、快速发展期与成熟期四个阶段毛。导入期也称培育期拴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蓬屁鞭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嫉,当时就有舆论认为体图,我国新能源汽车驶入快速道群庭,进入了快速发展期廖胺。然而到了2016年便回落下来爸。现在分析起来晦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联湍钉,造成了数据中存在一定的水分肋疟。随着国家对骗补行为的查处翅,今年的数据逐渐回归正常篓饲臼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涣趟,有可能会得到一些错误的判断沁,导致过于乐观的结论现麓内。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期齿,除了观察数据的趋势外陈催,更重要的是看产业发展的推动力涸善佩,是国家政策为主还是市场为主槐娃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持衅握,补贴政策还不能取消恭摹,基础设施还很不完善帝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鹤旱爸,产业链还不够强壮与完善炽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腑刹圭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨控帕徊,工作量很大同,切不可放松努力吴暇镀,让已经启动起来的产业发展放缓下来概婪。    依目前的政策设计守,我国将于2021年取消补贴囊,代之以环境跑思范、能源为因素的常态鼓励政策猎浅。也就是把2021年设为一个转折点酬琶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡清玖。期望实现年销售量达到二嗡、三百万辆以上皆,能够占到汽车总销售量5%到10%靠袄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段台汤携。    二骨潜澎、如何看待新能源汽车的碳排放鹊念?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策物囱扯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题堕现斧。我认为许多人有这样的疑问是正常的柒鞋,因为至今还没有一个权威的科学数据外,来告知公众电动汽车的排放是多少闻颅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凡矮。    电动汽车行驶过程是零排放甸炉,这点没有疑问欣。但发电过程是有排放的户剩,不但有二氧化碳排放浓,还有导致PM2.5的有害气体排放举巨献。所以简单说电动汽车是清洁的票娘,是不能令人信服的烁,需要拿出数据来哼惋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩海款的新闻报道答,受到一些启发嗜汉设。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谎稀疮,即“碳排放因子”快。根据新加坡的实际情况斥肋,标明每消耗1度电脖曝势,就要造成500克的二氧化碳排放睡裙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瞥此,即每消耗1升燃油矢,就要产生3000克二氧化碳排放陶恰芦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辣抚拌。由于特斯拉的车重坚,耗电量高精糖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值芯丰草,尤其是在夏天开空调的情况下差鞭户,百公里电耗有可能到40度骄仟,因此被放楦款封夏藤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幸,很值得我们借鉴擎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究局宿,据我了解定性的结论比较一致净,定量的结果存在不小差异唱唬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关处伍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刚嘶,其清洁技术水平也有很大差异颂罗翟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构晌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估柬良回,发布我国的“排放因子”权威数据链,并定期予以更新澄拭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仁离。    比较我国和新加坡的发电情况辞,新加坡百分之百都是石化能源发电妨曹侮,而我国的发电能源结构里寂,石化能源约占70%射,可再生能源等非石化能源约占30%币。全国平均来说俏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点湍乃。而且按照现在国家电网的规划来看喷劲潦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骚步,我们发电的能源结构会越来越清洁湿蚀玫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泛渴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”墟赎射,来估算一下电动汽车的碳排放慧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车埂捆,可以算出其碳排放为100克/公里迁谎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蛙膛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里工奸孤。可以看出一般情况下募恰卧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车娇呻溜。但是如果电动汽车过重窍,电耗很高茂矮哥,就不能算是低碳产品梆逞,甚至不如先进的混合动力汽车文汀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系毕,但是我们可以认为迹摩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下孤,耗电越多蹭猫,造成的PM2.5有害气体也越多氨喘。因此鹊滥墩,从治理大气环境考虑李,我们的政策应该鼓励低电耗产品娠巢寄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颅。    三卸袒量、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涧揉?    这个答案是肯定的即粕。我做过一个简单的计算却,即使到2030年售苯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候了平靠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右现阜栓。由于大部分电动汽车会在夜间充电谭,可以利用电网的低谷电时段来充电帛。目前我得知的峰谷差是20%到30%侗巾捎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段废沦,不但不会给电网增加负荷榷镀,反而可以帮助电网储电希惜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式处卉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贺,在白天电价较高时段将电售回电网饺撇翅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统屋亨,这个系统包括了屋顶的光伏发电黄遁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈倦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电澎尼胃,采用分时段电价侠。当然必镁,对于需要白天时段充电的一些领域藩,如快充公交钨坡鄙、出租车与物流车等抽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酞。    四啪灭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耙。现在出现的火灾问题比较多颅,所幸还没有造成集体伤亡井救涛,但是已经给我们发出严重警告酬,如果不加重视羔敖虱,终会酝成大祸藕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诲。    电动汽车的安全要以预防为主宪,要从产品的设计做起思钾男,然后是生产过程的严格控制哗,不能将未经严格考核的产品投入销售筋。电池的比能量越高软颠坎,发生火灾时的危险性越大辰,因此要求有更高的安全性技术庐,试验考核应该更加严格魄。尤其镐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎巍蓖腐,因为客车上乘客数量多瑞商,一旦出现火灾逃生难度大斜擞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滴耐孤,为满足新的标准增加成本是必要的玻厘奠。对于纯电动客车娇床,我倾向于采用较低能量密度的快充电池锰捍,既安全又经济痛土霓。    说一下安全监控网络譬控。我认为重在实效旁就。我在几个火灾事例中了解到煽,火灾发生前其监控网已显示警告信息诫骂,但未引起关注与采取措施牛,说明安全责任不清朵苫窟,监控网站流于形式测拖挫,主要是供参观用杉膏射。    五梨脓矛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题琴,大家都知道八,韩国的电池产业哦稗辣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战剔,我们必须面对这个挑战邢垂钨。目前有一些原因炕殴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难踏歧,也给了国内电池领域一点时间轰枪怒。但是赂咀,如果我们自己不努力撂,最终经不起国际电池产业的冲击篇闯,我们将会面临严峻的问题蹿且蚂。    我国动力电池产业发展很快惨染环,一批创新意识强的企业正在快速成长盗梅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蕾哎。但是总体来说茸当诬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况堪,产品的质量水平不高咸,投资过于分散塘,到处建设低水平的小规模电池工厂誓徊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谱,缺乏战略眼光步褥惧。这些问题需要引起我们重视与思考糠拿处。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败笺,没有一个强大的中国动力电池产业栖缺适,就不可能有强大的中国新能源汽车产业灵帘荷,实现汽车强国的梦想又是一句空话丧。    化学电池是一个非常老的传统产品剑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情饭垦瞪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金铅,形成了动力电池百花齐放的创新局面泡怕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寞枷旗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来紊绕联。因此伸佛,谁能够掌握创新的主动权娶,谁就有可能掌握未来电池的命运笺庙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桓促荣,但是企业是实现创新的主体控仁嚷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搂,能够挑起这个历史重任嘿氨蔷,把更多的注意力放在创新技术上面莽盆。    去年参观宁德时代电池工厂时席颅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侵戈,给我留下深刻印象屎拱丘。图的中央标明安全性始终是核心奖需滦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捣吠绅、功率密度耻、寿命与成本陆丢。在实现高能量密度的同时陵狙距,要实现快充性能按赐悔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嘉涝,向1万次20年迈进漆,彻底解除人们对电池可靠性空、耐久性的不信任羌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下第腾秽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狮蚀,结束燃油车的历史哀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诧怜,成为中国动力电池的创新巨人姥纲迷。    我对我国电池产品质量做过一些调研存胺,认为磷贤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剁尖碉。就电池单体成品质量控制方式览,目前还有采用筛选的落后方法藩荷赂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上心。这表明步套,产品的质量水平低劣浓,即使交货的产品数据是在合同范围内田虏,这些产品在使用中性能很快就会变差亲侠,寿命很短沧。    目前怖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差休,但这也并未在本质上提高一致性瑟吩凳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性据割,不需要分淹怠,标明这些产品内在质量是优良的鳞龄。用汽车工业对零部件的质量要求就是壤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”胜顾哄。恐怕多数企业都达不到疏佩,就这一点而言看访,我们与日韩企业就有明显差距倾溪脑。    面对严峻的国际竞争胖霜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟狼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乱,再吃不掌握核心零部件技术的苦敲。我们看到国外整车厂来到中国时攘,都要把自己的供应链带进来谐洁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链差伤炽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任固泞幂。我建议政府容讼堵、协会霸块、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程途。    六拉福、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沉需骨。它会带动未来汽车消费新的革命福,有助于解决城市的拥堵抚、停车难酞奈、环境污染等问题熔老。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率共泞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捻迟斯,是未来汽车应用一个非晨猓好的发展方向铂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适雹衔。    由于共享租车提高了车辆利用率弛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢事印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显危吐。又因为主要用于短途使用檄,大大降低对续驶里程的需求疮港。从社会效益考虑膜皋桨,减少了空驶行程挫寐,意味着减少能耗与排放崔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间犊瓦,缓解停车难的问题碌。    现在禄,很多城市都在做分时租赁脊屁,但有的并不是典型的分时租赁赤。A点借郊腔浓、A点还分兄,规模小的例子不少泻士桔。例如有的大学有几十台车在那里协不撬,学生租了这个车出去办事儿炮,回来时归还校园原处水爱。这种模式也是一种共享导,但不是典型的分时租赁持。只有实现A点借X点还世跺薄、并具有一定规模叮挝、使用起来非常方便碱隆,才可以算是真正意义上的分时租赁餐侵绷。    除此之外仓洗哀,分时租赁还有一个评价指标瞪,就是车辆的运行率蝗尖既,即车辆有多少时间在外面跑荣、跑的时间和停的时间的比例蘑。我考察过芜湖市易开租车吹耪钦,我认为是很典型的分时租赁拐呸。从数量上看罕咯,芜湖已经有两三百个站点洁拿拴,三四千台车雷,具备一定的规模;从模式上看败,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借停跺、X点还温。从车辆运行率来看手洞祭,芜湖做到了80%悼。    此外响皮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用攀,规模也达到2000多辆拴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池遁磊手,很有创新特色量酿那,也有一定规模氛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鳞垃蹲,认为大约需要1辆/1000人口箔挥试,或5辆/平方公里的密度炽咳,才能够保证顾客较满意的租车成功率保。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扇,其租金仅是普通出租车的1/3番毖呢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诡短。    作为共享租车的车型纫炬,以高可靠性馅、低成本下,微型车更为适宜晨。共享租车要应用车联网技术赶理盾,建立完善的方便于客户的使用体系绊猴膝,实现手机注册蛔熄、约车蚕扔科、开车讥夕拖、交车七莎、付费以及安全监控等徊扦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碳搅抱。我认为投嫩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来橡。为了方便客户孟,建立全国统一的注册收费系统十分必要色菲。    七掣、补贴退坡后晾,新能源汽车是否还能发展傲?    从今年开始告恰绅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡寇歉。现在行业里有一些不同的声音孪届,认为新能源汽车本身就是错误的事情很香,它的发展依赖于补贴狡,补贴拿掉以后帆侵,新能源汽车产业就会死掉忱。我不赞成这样的消极看法绿凑。    首先在电动汽车本身的技术上投,我们要有信心钞唇化。随着电池能量密度的提高仆清,到2020年芹嫌角,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上练柏,规模化生产使电池的成本大幅度下降荒快寺。从这几年市场反映看尼经,很多消费者开始喜欢电动车了酒,他们觉得电动车很安静搁汲、很干净寐痊锭,如果自己家有充电桩抵尺谋,使用起来很方便瓤。目前寐婆,面对全国大面积的雾霾形势溯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策牌捻精,促进了电动汽车销售量的持续增长酮邻汇,在不久的将来擞拾,电动汽车将大量取代燃油汽车椭贾。    我国在新能源汽车产业取得的进展涉桂,很大程度归功于国家的鼓励政策峰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的外佩臣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卑丘弟。但任何事物都有两面性师典,政策也是这样棋锋肚。补贴强度不足弥缴习,难以起到激励效果哄辅告,补贴强度大了掀得,难免产生对技术发展的不良影响剔衬疏,也包括少数人铤而走险骗取补贴己力喉。这些就是事物的复杂性沟,不足为奇捍弊蓬。因为产生一些问题烁华寒,就否定补贴政策是很不客观的泰。正确的做法是适时适度调整政策剃,逐步实现退坡闻,制定与能源几歧咕、环保因素相关的长期鼓励政策位爬句,进一步完善推广工作的其他政策环境喘蜡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去廓酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘烹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诞,销量突飞猛进峦接汰,不仅在中国市场实现了大反转良瓮摆,以每年超过30%的增长率盾莎败,连续三年高速增长罐吐亨,实现反超耍,在全球市场上来看点,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位怯钦屡。设计之变退快,影响如此之深缚化。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸性蚂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杠疽片,都是如此撼德。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酗剧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期翰。此消彼长虏,本来也是市场常态鸥艘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年础观。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乃巳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略期稳,而奔驰则用了进击的改变釜堵。这导致了市场格局的变化篱。但在今年开始效抨,奥迪要采用一种大胆的改变脑。   在北京车展上雌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生粒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品分堤。在采访中扁筏,马克·莱施特先生表示聚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么募堵妮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是腺墨洞,以奥迪品牌本身的三大支柱景,即“运动性”型赴环、“卓越质量”稳污乃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咖。另外豆恋,马克·莱施特表示口,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别叼享,以保持“个性化以及彼此之间的区别”橇杏挂。   未来辑呈投,奥迪不论A蘑、Q全囤、R系列修秘,还是电动系列浇添,每一个车型系列都有他们独特的个性微史。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沸挞堤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抨。而且省板麓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涤袭,在马克·莱施特看来缎购汾,除了外观涧静艰,在内饰的设计上洪钎,奥迪前进的步伐还会更大拌睹。   比如新一代A8嵌傻炒,大家会看到一个全新的控制理念甩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了末伴科,全部操控都是基于触摸屏喉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拈,这将是一个具有革命性的设计稍梗怒。”马克·莱施特表示艘。   【访谈】   媒体眯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里降醛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扁溅?   莱施特胚起史:中国市场当然是我们最重要的市场之一赊兼。比如马上要推出的新款奥迪A8离,我们认为80%的A8都会销往中国筋谱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上堕嫂。比如焚,从车的前脸上就有非常明显的体现慨,这个框架会做的非常突出寂,也会大量的运用到合金材料扩。A8的设计充分突显地位感和身份感鲍遁芦。因为我们知道中国的用户芭筒,或者说中国A8的用户群是非忱猓看重自己的地位感和身份感涵,我们对A8的设计充满信心接。   Q2是我们量产车的一个预告膏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性厩。我们想把奥迪的A系列判、Q系列卤颂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达太熄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型红。比如休怯潜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敛圃卑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抡核降,从而更多的彰显每个车型的特点闪琳。   媒体肋:A3未来会有怎样的改变矾徘瞳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变某膘?   莱施特叉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卿竟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型郝剧疼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力馆挪、表达力匿粪燃。   媒体爸设:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升售词骨?未来设计会有哪些改变菱钙沸?   莱施特红:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱煤春蒂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虐挠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别墩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的碉燎缚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性懈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蔼妇诫。此外怪小霓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性忍乱克。   值得一提的是橡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势台,完美诠释了驱动理念颈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计垢钨。刚才我说的是外观的设计臼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大娜畦痕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肖扳骇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念富,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卧虚,而全部操控都是基于触摸屏啪沏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瀑,这将是一个具有革命性的设计尽。   媒体雄挝受:面对未来的城市交通更加智能化孤可停、互联化为倍柔、自动化的趋势耸喉瘸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助浦?   莱施特先生渴纫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瓤倍肉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段懈瑟茹。实际上矢喀笑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肯迟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观猛寂商,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发警杆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶粒灵,还是更多使用自动驾驶锣偶,所以我们设计的基点是用户体验测修挠。   设计开始阶段将先做内部设计拎壳史,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后耻劫,再去考虑外观应该是怎么去搭配嚷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谜帛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程薯饯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的匹偏拓,因为我们真的会目睹碑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拐林豁。   媒体惹陈扩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辖?   莱施特壤:我们从下一代的奥迪A8开始荷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浆旱歧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念焦。我们要做的是持续的监薯蹄、不断的推进设计语言的发展秀揽娃,每一代的新车型都要再往前走一大步圭镁金。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业俺炒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舞顾,业界开始重新打量双方的合作痞孪孪。   如所有行业对热点的追逐一样璃蠕冗,在过去两年中浚捶快,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势另骚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卤。4月6日崩伺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瑰精,携手研发并应用车载人工智能技术腐歉掳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议喘兴溶,双方将成立一家全新的合资企业林洼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份供膊。在此次合作中吼宦犁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元叫翱,用于双方在汽车领域业务的开展坎广饱,为出门问问未来的发展提供支持扦贤帮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业对每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盾剑,而合资公司背后署缔慨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炊东舶,意味着除了汽车制造商贪漂械,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颂腐。   “1.8亿美元只是一个开始廊。选择跟出门问问合作前硼泼,是大众集团移动出行战略的一部分念施。”苏伟铭称耙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈订祭,为达成这一目标婚模,已经规划了三大板块抽绕,共计十二累、三个项目亩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进饲李,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权切。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骸乾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别铝侩屋、语义理解技术衡方顶,面向移动搜索领域的智能手机应用裙辟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务并列誊。迄今为止煎勿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凰、语义分析吧鹃、垂直搜索等核心技术狮芍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景版踢收,来打造下一代的人机交互方式仟黎尘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)芜。   “选择出门问问啦,是各方面考量的结果翰。如果大家了解的话抨翰肉,其实Google也是出门问问的重要投资企业段泻混,所以我们与Google也进行了谈判”羔溪络。苏伟铭称捷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泄。   2015年6月烧芹危,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坪亢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月部傅吐,出门问问被Google投资澳炔。截至目前釜涟,出门问问共计6轮融资频。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发逃劣费。   “此次膘蓝,我们对出门问问进行投资波些,不仅仅是出于财务层面的考量妙吼盘,也是一次具有战略意义的投资控逆。通过本次战略投资茧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哄守。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汞麻膛,只是单纯的投资或技术合作弊炉,苏伟铭回应称透倦,“想强调的是咆,我不主张相互供应的关系伍,一定要拥有属于自己的核心技术眉。”   “移动出行领域的合作洽讳们,如果是提供车辆甜谋,那只是纯粹的商业化的供应需求稠。与出门问问的合作僵,我们是要进入合作的管理层图酮贤,在共同建立的合资公司中谁僵,双方都有委派监管团队”劣。   苏伟铭介绍秋哗瞬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持篮懂,但更重要的是在人工智能领域的研发都松蹿。“如果你与人工智能进行沟通存,沟通得越多荡香,它就越了解你患沪,人工智能研发的目标是迎合客户事屏朴,而不是需要客户自己调整来配合烂棚及,所以券,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辽苔闲。   他坦言管,在人工智能的项目开展上散叹芳,有好几种做法侍芦坞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”脾刹伸,但这不一定能成功痪蝎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钙汉锻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象轻伞苔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术峭黄,且能够很快地将技术实现应用妨。”苏伟铭称冒辣提,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家簿苹虚,来帮忙推进其未来的发展奋隙酬。从这方面的合作来看购,双方非常契合臀怒镣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惹奔葡。硬件是大众的强项孔莲宝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力啃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理射但,而是应该让其独立运营柿付荆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合步。”苏伟铭称裸冉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化塑瀑熟。   据介绍雾官啪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顺厂卫。基于出门问问领先的语音识别亮敬、自然语言处理庆令、垂直搜索和主动式搜索技术市,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位徐,该合资企业将进一步探索泰虐墨,为未来的智能移动出行提供解决方案陆帽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里司随,人工智能并不是只包括这一部分设,其实刃诚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能尝废粪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起仁玩刃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哎,但在苏伟铭看来锯,这是一个重要的开始藐串。   “下一个工业革命的前夜”巷搬购,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断岛笛艇,为此噬妓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瞥夺。在2016年的广州车展期间敬被滤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想貌。据大众汽车集团(中国)首席营销官簿比税、集团销售和市场负责人胡波介绍爽撑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能掇栏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立申,包括智能停车程歉、智能充电等飞。第三就是交通形式的智能化管理泪落。即打通不同的交通形式侗,提供一个智能化管理示究挤,最后让出行者能够享受顺畅北、无缝衔接的各种交通形式带来的便利堕苹锭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捷吵凭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酥骋。“我们相信嵌谱,车企能在这一领域扮演重要的角色啦。”胡波称冈阑卉。   不可忽视的是活角,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换糙檬疮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者倦。   “要建立一个生态圈瓶炬,必须要有多个方面的项目支撑帘。在落实该战略的过程中售,我们便开始思考疽,如何构架这些项目菏烩斗,未来三年我们是要围绕这十二赤懦副、三个项目开展工作的芍。”苏伟铭称俯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌灸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钨巫让,以便及时供应蔷铃,满足未来车辆发展需求省毁。”   据了解谢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蓉。通过语音输入簧付秘,该后视镜可以提供导航驮、信息点(POI)搜索沛唉、即时通讯竿亥、车载声控信息娱乐系统等功能熄街噬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验槐紊瞧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品度。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror揩冈江。通过语音输入答,该后视镜可以提供导航烧、信息点(POI)搜索赤、即时通讯抬、车载声控信息娱乐系统等功能官鞍侗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度较贸隋。   苏伟铭透露复,最快从2017年下半年开始牌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绦夏糠,在一些国产车型上也将采用该技术骏绦恐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淀。但是稗脑蚕,有了大众汽车集团的参与记临既,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”撩锻。   经济观察报恍:在中国的十二三个移动出行项目上彻竟显,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利宝傲?   苏伟铭美:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权欧按斤。2016年中旬吮返,我们便与集团总部沟通过搜彩,我们认为在移动出行领域弓,中国是领先于其他市场的赦涟。所以别橙辛,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊怠,建立MOIA移动出行服务公司护秒。之后潦铂丹,在中国角洁沁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司玻玻识,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目宝。   所以洛偷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域攘税,欧洲和中国桥。其中中国的业务包括三大板块的,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目房。我们在这一领域是领先的拭敢腊,这之后筒炔,我们还会有更多合作篙。   经济观察报慰:在大众规划的十二三个项目贩毁,大众与滴滴出行媒、首汽等公司的战略合作是什么模式层?   苏伟铭捷:大众跟滴滴硅纠犁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中歌喇。其实弓电茅,与滴滴出行的合作豢揽东,目前还在进行详细商议落。但需要强调的是蓝忙,我们的合作投资并不是融资的概念懒铃,我们的合作是战略性的淖藏卞。   经常有人说大众汽车集团起步晚到还,但我看不出其他厂家做得有多快鲁监舵。   移动出行的合作袱,如果是提供车辆甘诺劳,那只是纯粹的商业化的供应需求巨返。与出门问问的合作念侥,我们是要进入合作的管理层闭琉撅,在共同建立的合资公司楼,双方都有委派监管团队窖扯。   经济观察报簿配:您提到的十二年、三个项目都是什么商业模式岸粒割?是否都会以合资企业的形式出现豪?   苏伟铭懦:并不是全部都是合资企业形式的项目脓酵赖。我讲的三大板块中漓拧倒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施欢纺躺。我们选择成立合资公司是因为淖款嗽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值幌。那么如果不通过硬件侨逛,技术应该怎么落地呢恭?通过建立合资企业涕径闹,我们可以为不同品牌设计不同的技术烯绩乖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务台躬娶,包括集团以外的其他品牌拳叛表,我们并不排除这样的合作透。因为生态圈本身就有一个共享的概念狄。随着数据的增加臣谦,共享的概念会更加广泛们敌,生态圈成功的可能性也会越大湾赐陵。所以与传统的工作方式相比邓砰,变化是非常大的垒扣。   经济观察报钞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作虚艾黑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出懦?   苏伟铭措:我认为技术和战略两者兼有耙。要建立移动出行生态圈的目标矮,就必须把其中的布局规划清楚挨硕汀,只是研发出几个APP诧羡,并不是真正意义上的合作或合作的全部纷糠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苇伯?同时疼耐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凉南烈,也会要向外输出锨。   经济观察报蜗:生态圈成为汽车业新的布局单位底瞎传,选择共建生态圈的合作伙伴时泼呻涤,有什么标准恍乔链?   苏伟铭誓岁:以前我们称之为垂直平行的价值链赌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联椒齿伟。在考虑发展这些技术的时候簿拨顶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烹憨磊。   举个例子烯对,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候禽姓,我们会考量其语音识别技术有多强托鹅椿?然后再开始讨论中间的差别在哪啦疥煎。找到不同品牌之间的差异性非常重要胳。从战略角度方,大众汽车集团需要明确今后的定位皖窘窝。   谈了这么多肛困耗,其实有一个基本点毒捆湃,便是客户群体搽尸。作为主机厂份,我们需要预见到7年以后车的样子拓睹痪。因为一般针对七年以后的下一代产品堕,我们现在就已经设计出来了每贪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜手蚀灌,未来会遇到非常大的改变接。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同褂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的窍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品单悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比捶:李芳" "   4月20日盖巨拭,上海车展开幕的第二天哇儡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蔼时攫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟叼雹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鸡完,其实洗,魏建军早已来到现场合是烷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内粳烹尸,魏建军至少接待了三批不同的访客矗枯四,并亲自送每一批访客离开芳煽谅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缚骏傅,虽然神采飞扬攘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小褪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比草,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义趴播。一边是国内SUV领导品牌挺泡峡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腑纹靖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市郊搏奴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者帆苫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣配。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌渐瓜,此次宿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上逗。   “WEY的目标是挑战外资品牌垦溯,终结外资品牌的暴利时代即肋,重新定义‘豪华价值’弓弊目,为顾客提供可以承担得起的豪华产品艾。VV7c/VV7s之后奴,今年还将推出2~3款全新车型韭俯踢,将产品线延伸到新能源领域翰诫,合力冲击外资豪华SUV品牌镭介开。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鸡陋。”魏建军说履杭,“关于轻奢几胶,首先这个词比较时髦禄,容易记住射。另外节溯囱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵兰盒话。”魏建军表示较,长城不会做没有意义的豪华沏,“作为消费者可以感受到超值的体验僧糯季,而企业也能得到相应效益藕超,最关键的是得到了客户的认可融星,这才是有意义的‘豪华’蒙思。”   魏建军认为安全是最大的豪华捂。“乘员撮、行人讽干善、车辆”三维安全(3DP)设计理念搂眉褐,参照国际标准署桑始,主被动安全配置完全创新世夕田,提供正常驾驶惶蛙、危险警告了、碰撞减缓秘嘎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护八县。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)饭垫,译为“牧羊犬”帘龚,有守护主人生命及安全的意思暴秀。   此外茅差,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队衔吗匿,来自于欧美一流车企敌醚,有着丰富的造车经验和行业影响力恍怜。匹配中国第一款7速变速器沽吨蝎,这是世界上最好的变速器之一公五岭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地褂嗓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌歌亥归。除总部优秀的研发功能外碱,长城在欧洲禽焊、日本和北美也都建立了研发中心拔党。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”够娘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数墙随玩。其中辖颠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌届采褐。对此赤,魏建军表示久:“媒体和消费者一直有这样的担心星孤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面耸狈。实际上倡幂孤,在同尺寸或者是同动力下炬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价虑。但从消费者的角度来讲讣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搪练坡,消费者会非常清楚这些配置牧赁、性能鼓驴、做工有什么样的差异剖。”魏建军表示际卤,长城的目标是做品类品牌丢书墩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嗽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元提臀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间琴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伐痰蹲。   而针对销量层面钩,魏建军表示憨渐穗:“从销量上看锑,WEY很难超越哈弗惰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨愿尽,15万~20万元的空间虽然也很大陡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论膛摔。”也许很多人会认为探汐匡,WEY卖不过哈弗悼储枪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务促,但实则不然济巷郊。“WEY和哈弗我们都重视乌毯裤,长城用同等重要的茎煎煞、足够的资源支持两个品牌莲崔。”魏建军说痰床。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苗,魏建军是如何评价的寞娠观?“我认为我们的产品不管是性能墓福、做工礁斗、安全狙按查,还是油耗徐、排放费,都不输高端车绵弓。”魏建军依然对产品信心十足薯盲,但他也承认WEY面临一大问题库倡,“现在问题是品牌价值徘尚,因为WEY旗下产品刚上市缔畴,品牌没有经过市场的验证材,大家会对它不放心架让。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陆空仍。”   魏建军表示炊邻,自主品牌给消费者带来了很多价值街脆保。“有我们的参与浮,不断地进步评哩、不断地在挑战外资房甜,已经迫使外资不断降价逝苫锈,提升服务品质络扁舒。我们的目标是要挑战国际高端市车仪拧,所以说我们借助中国这个很有价值的踌、规模最大的市场来锻炼介僳,使我们能尽早挑战高端嗜。”魏建军表示餐,消费者购买了WEY之后筋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瞪捆随。他对媒体承诺庭盒吃,WEY的产品一定是超值的廷涕,并且一定能给购买者带来惊喜旁畔。“WEY是一个挑战者拜点,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感九疾。把我姓都赌上了软慈埠,不能失败唉,只能成功逞。”在采访的最后股戒谈,魏建军郑重地对记者说桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评卧燎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萎筒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发屡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作揭刨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向庆痪廖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导系炭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车铰栖胸,以及未来的发展虾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蝗督、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人椿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生限寄垮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生详认汰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士森疼,以下是问答实录枪:   凤凰汽车 眉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吃防?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的富滴?   俞经民 尚纯澄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心请蝗,对于品牌的市场表现同样很有信心荣无,就MG品牌今年同比去年的增长率而言唬碧,我们有信心成为市场第一的品牌姓。今年我们的销量目标凡任,是从去年的8万到今年的20万唉。纵观130年汽车工业发展史衔滩,汽车行业发展的基本规律而言磺廷,规模还是需要的薄,是品牌更好的发展的重要保障碎酗。   邵景峰 冉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瀑澜娇,荣威方面图腊,我们所坚持的扔铺啃,是一种符合广泛审美的柔恭、优雅自信的设计风格扛默境,在复杂的市场环境中节唯垫,抵御诱惑迫、坚持自我腑掣,走一条人性化的设计道路艾。而我们的MG名爵椒谈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鼻诬围,这是一个巨大的宝库动唐雌,值得我们的设计师尽情发掘懒哩卡,其中之一娇动态,就是感性米。   在MG品牌的设计风格中熔份,我们可以看到很多情感爆棚善赖冲、血脉偾张的元素与产品傻疼径。未来的中国汽车市场必将飞速发展队九韶,需求也将越发多元化亲,然而无论技术如何变迁泄坛,对于人性化恐肠狈、情感体验的诉求将贯穿始终略。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弹不瑞,我们也将在感性力设计理念的指导下常私,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猜锻愧。同时来疆希,强调个性也不代表小众盟茨拓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求链合,为大众带来唤起强烈感动贿、让人心跳加速的优秀产品开,这就是我们所追求的目标伎。   凤凰汽车 摩晤魂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碘德,其中年轻消费者占到了绝大多数嗡乃枢,请问接下来炉了,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求募耗?   俞经民 獭焚脾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”诺苏骄,更是“年轻的心”轨,从名爵ZS的订单来看木棠盖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体假痰,更包含了年龄层更大醛匣豆、但心态上保持年轻的用户茬。从“年轻的心”角度而言酪,我们的消费群体就更加宽泛了塑扫赡,作为一个年轻化的品牌行,MG名爵的诉求是“年轻动感超船绘、专属空间四某峡、纯粹乐趣”筹姑磐,给“这一代的年轻人”造车念。说到年轻人共同的特点你试蔡,是充满梦想瑰,对于梦想的追求更热烈一些凤,更想把心里美好的事情去实现叉掂龚。这个梦想实现的过程是非常美好的焕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求昧芬:为这一代年轻人稠亢列,不仅是岁数上的年轻人踞,更是心态上的年轻人椿,提供更好的选择芍倾,保证他的有更好的驾乘体验棱。   年轻化的特点搬,是要颜值电浆凌、要体验的到位跨、要可以分享垄辱拍。二十一世纪中国的年轻人桅,在互联网的普及深度膏伙、对于尖端智能的体验和想象力领磕,在全世界范围一定是靠前的蕉,就应该可以代表“国际范儿”扩还怕,也应该引领地球村的潮流懊。要满足这一代的年轻人蓉,MG名爵所带来的产品体验强嫌,也应该要追求更极致槽列,带领大家去创造全新的潮流屑古赐。   凤凰汽车 藩顶贪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后列卷杆、80后曙、90后的人群当中淘?   林嘉瑜 亢电脚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作习粕。这款车感性的设计曲线叹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归行参。不光是国内的经销商统,本次上海车展诺,MG名爵还邀请海外的经销商患佛虚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发泞晶谩,他们也都对这款车都做出了积极的评价港俩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀答鳞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”时女、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟阀瘸琴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倍佃妙,让老百姓也能开上小跑车匹,尤其对于国内的核心消费者来说胯掳辣,不论年龄几何猛,都要有为自己的梦想活一把的态度相。对于一个汽车品牌来说孟,这是一件值得骄傲的事情恍伐挡。   邵景峰 潦混:其实在选择一种设计语言的时候恭抖炭,设计团队非常慎重高浅汐,因为设计的变换频次不能过高辽,要抵御诱惑紊、保持延续性才有可能给消费者形成印象颂潦、拥有识别度从而去打造一个品牌稻。“感性力设计”的第一条就是要有感性赂,去追求情感的外在表露深看购,从更广泛的角度茨遣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伶途,通过真正的审美习惯进行判断;第二是,感性力是专属顺舰牛、设计师要通过专属的标签膘美,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感孝港副,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谩板,比如运动员在起跑的那一刻吾匈,弓箭拉满而未发的瞬间蹲快失。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铃笔,这种动感更有档次睛休恭,同时价格不菲嗅,是很高端棘粉嫩、优雅的设计链良徊,我们希望把这种设计注入到产品中洛,带给这一代年轻人极致的审美体验篓鹃。   凤凰汽车 玲莫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕疲块化架构平台打造的蛇骇屎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划七漂?   俞经民洽说:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腿唉么。这是对这一代年轻人的尊敬荒诵,他们自带国际范儿擎很匈,是可以引领全球的潮流的人群孙馆,因此有着巨大的价值胎。对此宠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乡,在全球也是一样阮堆。目前涛,世界范围内屁乘牟,不仅是动力总成前瞻技术的整合贡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势爸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车膊,采用插电式混合动力设计山弥吮。另外莎鹿腐,大家看到的名爵ZS篙蔷寐,将会在明年上半年推出纯电动的版本吓,至于最接近今天这辆续航超过500公里瑞辞吕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辅,也将会在2020年之前推出蒲托。   凤凰汽车 邻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系讳恫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法寇?   俞经民 篙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锹憾适,设计上差5%朔泛,销售上就有可能会差30%缕闺休。那么对于自主品牌而言斑凭搔,就是要把自主性发挥好撩鸽钝,去追求审美的宽度和深度安袖吧,销量也才能有宽度和深度檬帮。名爵ZS的设计就是这样做的苟矫稿,要追求极致羞、不计工本颅悸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致唯妮,可以说列牟池,名爵ZS的极致设计颁,对销售的宽度起到了很大的作用魏。   邵景峰 贩寒:汽车设计是在不断进化的臂亲块,不会总停留在一个风格上壬巴氖,在互联网时代帅,同样要有全新的时代特质河。另外秦,从汽车设计而言澳,例如从动感设计理念而言肪焚,英国车是鼻祖卫计,很多品牌都是以此为源头来发展的晨馅,也就是“同源”寞渤。中国航天能够上月球蚊煽,那么在汽车领域上同样有大的进步努魄玖。之前德国杂志的一篇文章写到沽假,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抚惨许,在进化的道路上有推崇的看法疤,也有欢迎的声音炼,这些都是要虚心接受的广魔。另外滥,汽车设计是一件非常严肃的事情敌抨,每辆车定型背后缆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匪翱,背后要靠巨大的投资来驱动刀吾师。   在造型评审的过程中歇炒露,流行趋势讲清楚漠,未来怎么发展说明白某,否则误解就跟着来了坚,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了狙。   凤凰汽车 隘群问:今年溅谎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点埠杰?   林嘉瑜 潮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作擦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素释秒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄褐,拥有一颗年轻的心妇拱甘,热爱运动香、健康的年轻人嚷。   从足球营销来说凳,对于英国和中国磨,都有很大的国民基础凸盛闻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哪慌痪,是英超乃至欧洲的强队净,这几年的成绩也是不断的提升部昆碧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尉嫁佳。同时卤反抄,利物浦又是一个老牌劲旅覆啤男,有不断上升的潜力爆贬轰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蕊牧,在用户上有着非常大的重叠之处揪受。MG名爵与利物浦对的营销合作潘陷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来帽伞,在活动和比赛中享受快乐庙。   上海上港队也是一样的苇。MG名爵经历近百年发展眉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣脾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队霜尼鞠,两者的合作也是非常有趣的锨绒。更重要的是蔚费狮,MG名爵通过足球营销的模式膝,能够促进两支球队之间的交流结铃铣,包括之前组织的很多活动搂榷徒,不光是针对中国的消费者凰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动句萄颊,有效利用MG名爵品牌的特有资源沃谎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值投犊。   车展期间檬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绊牡商,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奢。在车展之后妙奸粟,利物浦会在上海有推广巡展活动来。下半年遍侈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对草膳,欢迎全国各地的消费者参与和体验铂赔。   俞经民 彤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的堤,大家能有一些共同点做沟通郎败,国内和上港足球队的合作和煤,正是汽车和足球之间速度与激情嗽末潘、自我突破的契合点碧惭邯,足球又一个很大的特点竞惋涤,就是会让人意想不到檄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痛樊芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嚎需,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩膜窃,与此同时尺洽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一且帛冕,长安汽车产品质量持续提升熟拢粳,用户口碑不断提升饶幕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象那但,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一萄伤、全球乘用车品牌中国市场第二名嫌寐恃。   关于未来纽菏旦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肛遂喀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划氮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升季粳。   2017年是长安汽车的产品大年体,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涝剩毯、全新的SUV CS55卯倍、轿车睿骋CC离、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市骏洗,将会进一步完善长安汽车产品谱系倪欺。   如今恢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”魄胚,站在国家品牌高度寻求发展玫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任显剖。提升品牌溢价能力镰囊,成为长安汽车品牌发展的重中之重寐焊蓖。2017上海汽车期间衬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平裂,关于长安汽车的未来磐桃睡,徐留平董事长有话要说帘,以下是对话全部内容弛男。 凤凰汽车界泞棠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赔?   徐留平活是:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盯剐凤,我们也是不经意之间就走到这个地步饯淳,因为一个产品尚,特别是像汽车这种产品是更加的明显尉摆,它反映你的公司文化娜嗓、你的公司理念是什么样的东西泌扫谰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看撩康,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拈廉,你怎么样让产品吸引住消费者策驳噬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球灌遣,靠的是什么怠挂伐?因为美是一个主观的东西械靠,有人认为这个很美乱,有人认为那个很美怜碴模,从长安汽车之前的产品来看市形,我说我们没有很好地把这些东西总结出来固。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么何奶瑰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的颈斗杉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错损剃,同时想把这个产品往这个方向进行修改鲤词。我觉得在这个方面扮,从长安的角度来看患,就是对于这种动感嘲、时尚这个理念的偏好埠。我一直在体会暮逝访,其实我是在反问我自己械,这种偏好它是怎么体现在产品上的豹?实际上是我们内心的这种偏好私羔。在过去的2-3年中化腾晃,我们面临的话题拖,如果过去不做总结捐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来携瓢蛙,另外更重要的是说肚施,下一步你怎么做戳糜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法冯谴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车水瓶,下一步是个什么东西竟冉肠,消费者需要什么样的产品呈,然后作为公司来说航,你们能展现出来什么样的东西米泼胸,最后我们总结叫生命动感智色双旋酪乓,当这八个字出来的时候韧,我觉得是非彻昙峒辏好疚集,既是水到渠成哆司,又是醍醐灌顶却锭、灵光一现矾。这个过程焕龄,不仅仅是八个字的总结仁。这八个字出来以后苦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瘟胚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念煌,实际上不仅仅涉及到造型猴擦劲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验衔吞即。这样的话酷坦茂,就有了一个提纲契领巩傅次、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西檀啥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中唇惺谓,就能够有一个非常精准的东西粉搜哇。   刚才你特别提到“色”疙,我们当时想说才垢危,你必须要能形而上笨,要能够抽象出来塘萄,如果说你不能够抽象出来宋嫡祷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候羞,如果你弄它50个字冕、80个字媚看,你可能不够形而上枫,不够抽象化火翁,最后我们觉得“智嘘特、色”靶昂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蜜聘亨。   第二个就是说消费者情感的体验纷,比方说对这个造型和颜色闻,甚至于这种声音或者是形状衬、线条的这些方面的喜欢劝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西微冀瑟。当然我们也在想用什么样的词比较好菇,最后觉得设计的这个词很好高,一开始我们还担心说这个词字挺多梗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化矫诧,我觉得就应该让它有想象力辞,就应该赋予它很多的内容鼻犊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的突河速,孔子都说食色杭撇,吃饭以后第二件事就是这个字疚,我相信孔子说的这个字也不简单意思骇,实际上说覆凭澈,智色这两个字还是最终反映的是人锚,特别是消费者的一种需求号掠什,对于未来传统的一种期许畦,这个过程当中扳奢克,对我们来讲犁,把这八个字想通的时候弹睦川,我们感觉到非常兴奋也非常重要的硕,这是我的第一段话题矫镜丹。   第二段话题说这个对长安有什么用处短航吗?那次在发布会现场有说唤评兴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碍,一开始我就提出镣,第一个荷哗,这个产品要漂亮绵颂,你不漂亮的话视矮,什么样的东西都没用肌思。因为我们很早的时候就开始在考量丸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧菠怖,后来发现不行权虾,最后我们在大概07弊锈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挛。因为你还不能提炼出一个高大上闹痹、抽象擦四、形而上的东西沮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缺犊疙,但是每个产品都出得非常艰难溯反。这个事这么长期干也是一个问题呢寝,因此在三年前的时候溉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仓彭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绍,对于消费者的这种认知较讽孔,把它抽象化泥杭羡,那么这样的话理解了以后舷酵肆,再把它具体化送恒薄,特别是在产品私,也就是设计理念当中一些图形化的东西停葡,因为如果你不落实到图形化的方面隶,那就只有形而上没有具像化 毒瞥孤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中匡警,图形化和具像化过程当中量,这个就出来了孺惕。   这个出来以后逃,我觉得对未来长安来说叭,我们未来在产品设计的过程当中韦,产品能否做到生命动感智色双旋交,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来告菩淖?这样的话斯汰,实际上说诚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瞳铣,几十次的否决穷镁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成介,几次或者就十次你把它完成淖醇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了溜蒋涕,那么这样的话充苯茨,对于长安汽车的家族化煽鬼,我们看了这个车痘睦坷,看了这种感觉这种情感的体验伪屏弄,那就是长安汽车合,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车届丸,这是一个拭。   第二个就是说导,我们自己在研发制造设计过程当中隧,这个速度大大下降竿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降霞逃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蠢坊苔,如何把消费者的体验做到更加的精准韦笑钉,更加的接触到痒点翟描,这样对长安的影响是极其巨大的响嘿贺。   凤凰汽车涣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念危鲜憋?   徐留平画:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疆蛔。如果说把它拆分开来队诵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疏逼楔,智色双旋更加偏向于设计领域赴咎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谐捎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚翔譬,我相信大概许多媒体会想肪恭诧,生命动感智色双旋怎么落地菇概慨?因此我们就想把智色双旋也说出来计,不要分开扑醇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绥岛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言匪。   凤凰汽车挤鬼客:另外一个是提到的认知方面的感觉桐,有没有一个专业的因素侍般,咱们除了制度之外蚀芭,有没有专业领域的人来负责这件事势橇冉?   徐留平墩:我们长安有一个庞大的队伍刺会幸,首先要把一个汽车造好纲脱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人檬浚颁,到高管团队竟物,到设计团队懂拼炊,到制造和研发团队斧,包括服务团队扮鹅毫,特别是主要负责的领导人讼冻臼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验稼,而仅仅是设计团队的话语讹伺尽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离牟括靡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绞铃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素恕瑞,因此对长安来讲茎,是既有最高层特别的重视抵靠、关注和把握貌,并且这也是一个最高领导者的工作职责敖刀蒂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知篱辞箔,我认为在汽车领域当中是行不通的郡,当然我们也有具体分工时。另外也有很多的专业人士完成这个事情涤损然,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的麻,还有轿车研究的县骡,也有做SUV研究的凛鸽孪,同时也有按照职能分的伞疟感。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中筛豹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓糕,如果仅仅是设计团队的意见嫂,肯定会偏离了方向攘。 凤凰汽车抄速复:一把手是指您吗辑得疚?   徐留平瞥屏:我是其中之一纫隘羚。   凤凰汽车枯汉:长安汽车自主研发的新车陆凳,设计镁佩拦、评审嚷袭澈、评定环节您都会参加吗辱?   徐留平械拌:我必须参加滩醚湍,我前面讲这是我的职责捣,所以我必须参加鲍惩。   凤凰汽车热夸锈:无人驾驶车呢范栓摩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车紊蜂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了希,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产咀辨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破骋赏?   徐留平靛:上一次品牌发布会刀,最新的无人驾驶技术也做了展示坤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赁,高速公路的环境相对来说可控性要好副捞畏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的匡到,难度要更大耽璃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抵邵酞,我们不仅能在高速公路上做弊,而且能够在城区做募,这个技术我们已经实现了突破部。   凤凰汽车氓信排:长安无人驾驶技术进行的这么好息驹,量产会提前吗芭?   徐留平哪泛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撬,实际上就是说赁聘挞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鲤遍。   凤凰汽车狈:中美在进行双边的贸易谈判登靖,这是谈判的内容之一酚艇好,会涉及到汽车合资企业的放开免泡,可能是一个双向的市场开放的动作锹晚,如果这个谈成了赋解,如果这个不再规定50%的上限弘聪赌,您觉得对行业有什么影响拈亮琅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资时,那您觉得首先答不答应罕题?再有一个多给他股份的话搅朴魂,对企业今后的运营会怎么样骏辨?   徐留平伴空:我明白你的意思青,第一我确实还没听到这方面的话题稍轻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况火,股比这个事说了很多年瑞,我基本的看法有几点筒侵,第一个这是国家层面的战略和政策躬卵,作为企业来说桂,我们遵循樊,国家有什么政策我们遵循什么政策莎嘉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错携,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点茬棱,我相信未来的合作会加深达屡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大娘嚷僧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绕棠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题仆,而是说理解消费者巾,能够洞悉消费者尽鸽,如果股比的溢价挺高百、溢价挺低耽,但你产品不能卖出去板号谓,那你不能分摊出去么,如何把蛋糕做大扒酿,这是合资企业要做的一件事丝澳舅。   凤凰汽车搓:如果真开放绍,长安会想着往美国去吗娇沮模,就像那福特来到这里呢剖孪羔?   徐留平鸽搜:长安想要去美国是一个公司的战略顿蹋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系承。   凤凰汽车拒累:长安与福特的合作多吗咖馁洽?   徐留平酥陌芒:长安与福特是我们加强合作的方面唱稍较,应该讲这种合作的程度未,不仅仅是合资企业挎交弄,从母公司其他层面癸浦,包括技术和其他很多方面都在讨论慰,包括海外市程础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长颊略集,它的能力提高了春。第二 现在是全球化合作的时代附,一家公司独立运营蒋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事理称,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逛。   凤凰汽车融联斤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结实,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要摧痰,你还说了过去我们做一个车怯,可能需要很长时间好不容易做下来瞄贰,比如逸动猩叉会,是很艰难的型成多。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%姆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%爱淌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资丛猛侈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩蛹肀啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品良,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拟来?第二对比韩系鲸女、日系速脾,我们的研发体系和他们的研发体系相比兴且充,您觉得能不能支撑即,确实我们的实力也很强掸栖,我们的内功可能修炼到一定程度酮谜拍,我们后面会源源不断推出好的产品炮媚俯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况膘叭。   徐留平耗堕:你讲得非忱缃辗海好测,我觉得这是两个原因导致的烹,第一个就是必然性椽齿,自主品牌需要有成长的空间蒋蜗旧,第二个确实也有机会的原因笔沪叫,恰恰是SUV的市橙蔷使住,中国的消费者需要这个东西街眯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闲疥擒,反应速度更加快一点磐,把这些产品推出确实是满足他们的需要肪慧抛,我觉得是两者共同作用的结果杏开脐。   对于下一步自主品牌来讲涂,无论是哪个系微,无论是美系题、日系虐、韩系故貌、法系腻将,我觉得跟系没有关系回鹃,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑痪诔,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西夯幻绰,这是关键菇斑慌。消费者他肯定是有他的诉求的道饰饺,究竟是SUV馅桓闹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肠,他有他的一种偏好款阂亲、喜欢滴熄借,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道腐,这就需要我们作为厂商抽,你必须要洞察到消费者的需求怕亢奶,实际上要看到他的潜意识是什么东西抗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晚奇氮。为什么我要总结长安汽车的过去呢绦?实际上是我们自己反问的过程斤黎,就是说在过去当中敞瓜,为什么逸动会是这样梧残,CS75为什么是这样疥聊世?实际上说俗,我们当时也没有意识到蠕碌配,反正当时就是这个样子沸菊顷,实际上这个过程是一个反求的过程迸,我们为什么会喜欢这样徐委?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中叼瑟桅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子甩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好弟,我们把汽车理解为是生命的动感汾翻,其实是一种生命力的扩张句愤氢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脆揣溶,而我们长安就应该提供这样的产品髓傻入,回过头来展望未来兄慑革,我们觉得这也是一个正确的判断檀诵缸。   凤凰汽车塘盗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较仓霜挺。   徐留平唉瞧:我觉得现在国内研发体系来看该爆,国家间可能还是有一些参差不齐挝,我觉得自主品牌的研发能力和体系攀车史,进步无疑是非常大的袒亮,而在很多方面可能与跨国公司有差距科,有些方面会比较超前逝,因为自主品牌也不是一家拿,跨国公司也不是一家川期帛,要两者来比很难说涤糕经,但是有一点苦爸浦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易税耪,做好一段时间不容易琉,这个公司要能够连续做出好产品即笨,能够连续向前增长敬陌慧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腹绘缄、设计应用拓任,在这个公司当中都比较受关注笆卸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因煞蜂骡。   凤凰汽车须抒:我想问一下自主品牌的建设纤,随着我们品牌的推出凸喷喇,现在汽车品牌进入新的层面迷,会有不同的路径选择帅,比如长城怖、吉利推出新的车型抽恃懦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势劝?长安如何能够胜出甭吨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌豪,除了刚才说的两个登录啸,还有互联网造车的未来的合作伙伴恫迁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响篮斯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捅晶八?   徐留平雌:实际上萎麻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌楷腥派,我觉得这是好事柔,这说明汽车产业欣欣向荣饶,是真正的投入乌瓷,这是我对汽车产业的理解枢腿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拢茨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程面坡磁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行还泥姜,例如一个产品到了造型师的时候赶,是一个说法荤、一个样子赎饺扛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的访脓,然后到了制造过程当中又是另一个想法畅,到服务过程中又是另一个想法抄蒋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吠,既有高大上的峨栖,也有形而上劫欢、具象的惭,你要把一个公司从时间跨度睡,一个一个展现出来涎逗,而从空间的序列当中赦辰,你要把研发全部都按照这个意义称峡,我觉得是很重要的方面尖钒。我觉得制造汽车是很复杂的过程陪缺茬,各个方面的协调疟、综合课棘厢、修正腔彭、打磨需要太多的时间管溪,我觉得这是一方面统稠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疽采竿,同时也是我们总结过去体会出来的旦牛,它是由内而外的腻。可能我们过去没有意识到这个话题泌洗,我们现在总结出来翔,然后下一步能够指导各个方面持,每个部门都很容易做事情刊。   第二个问题你讲到造车冕节,我们开的会太多了板肩,失败的太多了吕,沮丧也有很多默鼓秒,基本充满笑意也就一次胖毕,前面基本上是批评肩希曹、检讨鞍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓷,不高大上统。至于说现在很多企业开始造车叛,我觉得这是一个充满魅力的行当局,很多人都愿意去做始忌龟。   凤凰汽车墓盲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样问? 徐留平泪葡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面臀鸵,会选择相适应的地方欧类奸。   凤凰汽车诵绷放:就刚才的问题我问一下彻浮,刚才您提到和新创的互联网的合作桨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔次、蔚来也有合作淋救,您觉得长安在未来在互联网里面的话妊抢,更倾向于是一种怎样的合作寸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伺蕉,您是怎么看的浓舌?   徐留平县敞忻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择裁怕陵,从长安的情况来看衫茄,我们认为哪个方式都挺好的酥蹭胶,现在是合作型的回献灿,是你可以自己干廷媒,也可以合作干奋炕棚,也可以自己加合作干逝覆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西五诬。   凤凰汽车埃裸翔:我们打比喻烷叼,37度是正常的温度偶,您觉得新能源行业獭旁深,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炭桐晶,您觉得温度是多少被岗冒?   徐留平滥菩儒:您觉得高了低了埔咎冀?   凤凰汽车赐:之前有人认为这是疯狂的阶段琶胜嚼。   徐留平呜:我对一个产业的衡量依据是式粒,在目前这种全球的经济运营模式下钮扩胜,凡是有金矿的地方尖纫摩,都会有若干的人去挖掘它斜,目前我觉得新能源就属于这个阶段地磋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够呕染澈,应该更加得进入吴奶,因为从目前的情况来看棉,汽车产品当中层,一个很重要的领域就是电池碱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放淮题狸,没有这种资本烷佰、技术库券景、人员的这种投入脖牢串,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的甭香。   凤凰汽车铆会坛:那就是说您觉得温度还不够吗习?   徐留平陈蘑鹤:我觉得还可以阶苫,但是我不太同意的就是产能将监挡,如果说你的产品技术不太优秀蔬,你建那么多产能就是有点糊涂斤。   凤凰汽车沟期山:很多其实可以通过改造现有的产能奥咕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能姆,从这个角度来讲虐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狼刻氦?   徐留平啥睫:从整车厂的角度我们希望成本低一点裳,选择利益大的掀旁哎。   凤凰汽车屏:所以您不担心过剩吗墨随?   徐留平蚕:我不太担心这个问题系洽,我觉得电池还处于不确定的阶段貌搁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蓝促。   凤凰汽车湘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吧霓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缆,不管是设计师还是CEO等等含睬结,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代性?当然那些设计师很多是主管的熔福,老外有管经营的有管品牌替惺,主要还是在设计和技术的领域觅盲坪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的闷通?第二个是国有体制的问题蹄歼袜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响热蛋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域臂沟咎,也在高薪吸引高管人才拎,您是如何留住我们的人才酒橇卑,关于体制之上及畔腾、体制制约的问题旱,我们怎么解决很香叙?   徐留平蚊渴:现在是全球化时代雇墓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早响,我们最早的时候是四无妨跺,没钱炊、没人俄川、没能力颓害密、没地位掀成琅,到现阶段来讲箍氖构,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毛摄,这都是一种非常正常的行为拈吾镣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢体竣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国襄埠沃,如果对中国的消费者不能够带动叔,那肯定不行塘赁浅,我觉得这是一个袄,无论你是洋务运动还是什么运动克礁魏,核心是对消费者要动起来项,这是一个死停的。   第二个关于体制的话题筷卞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沥商堡,这个方面我觉得不能讳言盖垛妓。目前来看队爸羌,对长安不是特别明显谈,因为长安是属于南方集团旗下子公司腻,从南方集团来说然,在这个领域当中枯,也在他的职权范围之内做了一些调整踏囱藤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宠示。   凤凰汽车锰埠涉:如何看待这个机制粗日?   徐留平瘦:从国家层面来说勺芳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要论腹。   凤凰汽车疲:你们审批会很困难是吗缕冈?   徐留平澜:我觉得会快掳吝蠕,另外一个我觉得汽车集团栖,也许给你量化很多股份溯,但是最后你没有创造价值哼叔,给你1股殴显,1×0的时候不还是0吗局?汽车的成长寂、成熟或者盈利是一个艰难的过程毕。 凤凰汽车勺斥:十三五计划像长安汽车整体的销量汤掸木、利润和研发能力以及目标有没有涣瓦涉?   徐留平华辜舷:非常有茹降浑,我们愿景2025场,我们做10年的规划掠吾搞,在这个当中我们相对来说做得比较保守奠焊从,为什么说保守呢暴悉怜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当阜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捆丝挛。   凤凰汽车湿麓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蓝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强催?   徐留平渭盆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业犯,在技术和平台方面都在加强合作苹龄即,至于说未来它要怎么样膏文,我现在还不太好评价这件事卜共。   凤凰汽车罗碉:徐总问一下国际市场的战略拟矮妹,我知道去年车展的时候侣会,长安说往海外拓展的重点是伊朗脑良托、印度窃慑吩、俄罗斯这样新兴市惩浮,有明显增长潜力的市惩较铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去狡歇,比如在墨西哥糯喘,对长安而言刻,自主研发这么好党,又长期和国外品牌进行合作讣可离,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国退备铣、欧洲的市程Р矢帷?   徐留平考申:在我们十年规划中就有兔次,去年讲的时候就是当下正在做的内容特俩怀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的舶,就是要稳扎稳打富,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了采衫霸,因为一支队伍最重要的是信心川。   凤凰汽车飘韧:国内很多品牌都盯住印度这个市澄,并且国内品牌在国外市场很有竞争酗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挤壤橙?优势在哪儿啃阮多?   徐留平粒马:对于海外市场我的理解是要扎下根去冉华,不是简单地把你的产品卖出去欣让,是你能够充分地利用本地的资源朔熔恕,包括人力资源和其他的技术能力井,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妙莆怖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哗桐嗅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惶,促进本地人的水平的提高驼,那么同时在这个过程当中擎坑肉,把公司的产品技术涵盖进去读瘫,我觉得这样才能走得远旧烹赁。   凤凰汽车疏焊:长安最近一套体系出来了琴便贺,有没有可能往更高的一段发展饭抛?   徐留平敲逗:从长安来讲情挛叔,我们目前的战略看疏疮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晒阀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谱市洁,这是我们能够奉献消费者更多的东西绵钞杭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酬暮,但最终要落实到产品上几觅,产品是一个载体让消费者感知它知道它识骇,未来场裸,长安汽车会加快产品推进的速度共藩秀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卜瀑炼。   凤凰汽车薪遂:欧尚也在这里面吗铂?   徐留平溪:欧尚不在廉含猛。   凤凰汽车蚕廉:东风已经有PSA很多股份商腥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗俩贺?   徐留平宠:目前我没有听到有任何影响贾疥,在实际工作中我们也没有感觉到热疾呵。   凤凰汽车静庐畔:理念发布会徐总是骑着马出来的汝趣,当时媒体圈特别关注纽,都刷爆了朋友圈答攀腹,虽然我不在现忱邢蕖,我不知道有没有特别的意义褂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动懈,当时的考虑是什么寺晦躲?   徐留平迫示缄:两个考虑供,一个是我把马和车作为比较类扁凳,你要说一件事蓖,一大堆结构化的语言没有必要肌爬,我觉得既然是长安汽车砰褐,我们叫做生命动感卸献发、智色双旋耽怀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痉,如果不这样做也没法让人尖叫贩观笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦困示:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日险魂举,上海车展首日丢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扁卷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈迳讶妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量姓凯睡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台播氦赤,12年增长了120倍糕甲槽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坛取抚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略告刷。   受访人抛劳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蔚矮。以下为问答实录捍薪穿:   凤凰汽车吗片熄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面探离?   雷德?比格兰德李: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阿堤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年览逢,这款车在中国市场的反响非趁好抗祈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA踌,同时拥有强大的引擎坏渴,提供强劲的动力与性能朝姓马,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声姑收枫。所以蘑精柒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品宏拈穗。   凤凰汽车良: 在没有设立经销商的地区琶馈,玛莎拉蒂如何抓住市程恕?   雷德?比格兰德纷烂: 我们首先还是会增加销售网络达隧匣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点测,计划在今年年底扩展到75个掀寒穆。   我们还在天猫开设了旗舰店填粪廷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空了媒懦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台镰静倦,大部分来自没有授权经销商的地区就食。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瓢瞎,鉴赏力越来越高喀叹立。针对这些人群米改廉,我们还组织很多不同的客户体验活动料,如海外试驾诞,以及互联网方面的创新既摊,如网络平台的直播蓄落颊。此外滩侨喊,我们也有不同的金融政策奉尉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务摄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卿暖零。   凤凰汽车轨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》粉,给汽车销售渠道带来一些变化堤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沦?   雷德?比格兰德驾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沤恭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品部穿挟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拭诲锨,而是要提供独特的生活方式体验茫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弟际磋,不止在中国溺署反,在全球市场都是这样屏兰。2016年灿部,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长粪,这个主要还是产品优势带来的便牧荡。新的政策出台以后邪瞪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响荣,不过最终的销售成绩还是由产品决定领镣签。   关于新的法规矛皋,我们现在也正在研究当中羔橙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定福兜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嫂。此外簇建吮,我们在中国有非澈诠厩耄好的经销商关系貉熄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蝎玖劳。我们开设的天猫旗舰店谢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式桶:客户在天猫下定单扒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务渺韩。所以毛瑞孤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系匈渴。   我们的很多客户最在意的并不是价格河,而是优质的服务与体验锣赋,这正是玛莎拉蒂的优势所在嫡瓢。   凤凰汽车嵌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瓮墙,有没有什么新的产品推广辱懊?   雷德?比格兰德脖: 关于新产品咳伺狸,现在还不是宣布的时候粮手,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烘,等到新产品发布时我们再提供更多信息鞋蓉泡。   凤凰汽车晦玩: 作为中国消费者熟悉的豪华车铜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍等凡擅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吕攫汐。对于玛莎拉蒂来说胃,未来在中国市场的前景怎么看领?理由是什么撬?   雷德?比格兰德靖盎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况铂美粒,5年前青笛,我们在全球的销量大概是6,500台法冬瓮,而2016年达到了42,100台毙鞘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平北,所以我们的增长一直是持续的吩魄。也因此问嗡泰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观莲息。   实际上中国市场和外国市场也非常相似农锚哆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验护惟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后密逃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA几僻倡,这就是玛莎拉蒂的优势奈绥聊。所以人迹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度獭取袱。   另外疗妨卸,玛莎拉蒂的车主非常年轻刺,尤其是在中国市扯拱鞠浮,车主的平均年龄只有30多岁勒拉霉,他们追求具有独特风格与气质的产品画绊,来表达自己的个性与品味及捅蒲。   凤凰汽车翻: 现在汽车技术日新月异刮台檄,尤其是新能源芳恨、共享辣膊判、智能驾驶方面董巾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赦?   雷德?比格兰德喇挥袄: 在新技术方面洛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淘琉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统史补庐。我们并不追求生产最快的汽车届蔫嫡,而是要提供包括技术苹啼举、性能峭、动力溶写闹、驾驶体验等方面在内的最佳组合甩。   针对自动驾驶玩仕帘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助腺灿,帮助驾驶员减轻疲劳箔暴,降低操作难度释瘸是,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的讣,包括独特的声浪遁凤、澎湃的性能钨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拌伶敢,这是玛莎拉蒂所追求的肛。   关于未来对新技术的规划篇脾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求阑,比如减少温室气体排放探,这一方面玛莎拉蒂也不例外狈。此外餐室,我们也会在汽车上应用比较先进的技术括遂,如苹果CarPlay和Android Auto寝卑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统慕工,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蜗砂岭。   凤凰汽车式: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化画多垢,怎么适应锨?   雷德?比格兰德猜拣淑: 针对年轻人群霉,我们采用的方式不是改变自己奋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应苛嫡。比如在中国洽敖,车主平均年龄非常年轻赶昆煽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扰,便是一位年轻的中国女性卵茎夏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表翘畏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史攘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妓,包括法拉利生产的强劲发动机豌揪娩、独特的引擎咆哮声蛔窍吠、奢华优雅的外观与内饰沃暇护、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酗跺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势播倍律,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冗睹簿。   凤凰汽车匡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化策嘘敞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嫡浚,有没有针对用户画像做调整亢次?刚才强调坚守自己的DNA和理念湿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试筷?   雷德?比格兰德狭疗: 在中国城篇缎,我们不断渗透到三四线城市块隋秒,但是目的是一致的四氰,就是要吸引更多年轻客户圈。但不管在中国乃至全球的哪个城市信,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蛊鹃耻、激动人心的声浪表呛仕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惨缸。   在设计经销商的时候秽死寡,玛莎拉蒂也不是随意为之我虫禾,而是按照需求进行规划芒屡温。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店兔,首发售罄的100辆SUV中董保番,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区层。因此虹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商耸。同时雌替郴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品差,客户需要一整套的优质服务辽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成完:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酪活,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生识溉豢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述帘洗袱。   提问川毛:您的新角色到底是什么样的盾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上徒迸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翟?   Alfonso Albaisa柒改:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁兼俺樊,跟所有的设计相关的工作弘冈姓,都是由我负责贺侥爆。之前我100%的时间放在英菲尼迪疚,现在会分30%的时间来桅欠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作掠洼。现在大家看到的一些车型刀,可能是一些原来的车型慷丘,我们现在的工作形埔,也是快马加鞭期爱,希望能不断的改进疼林郡、提升现有的设计葛靖疵。   提问蕉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么材?如何看待他推动品牌前进时的作用脖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa弹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汰木,我们会共同合作寸络掸,不断进行我们设计的演化卜偿。其实我到7月份才会正式上任溪襄掏,我现在猜测或确定未来的设计理念猎喷昧,还有点为时过早康。   我们知道抛娃授,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蹭、非常大胆前卫的挟妻廖,我们的这种设计是一个不断演进的过程静化,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计估。   卡里姆跟我有很多类似的地方类辉。比如轰熔,我们都是艺术家出身码迹,非常喜欢设计撕艾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞菩阿,并将其以各种形式发挥出来湘。   提问堂:我有两个产品方面的问题乒届祟。首先参,这个概念车非常漂亮蔼佛婚,它背后的设计灵感有哪些题宏?   Alfonso Albaisa酞晴:秉承“冲突美学”设计精髓枫散,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素股毁埂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡皮。基本上就像艺术一样暗千,包括缝针垦舒、包裹感晒陋赤,还有使用的木质樊妮度,都是非趁慰睿好的手工工艺骆。这是一种感性和理性的结合惩颓畦,还有一些肌肉感极强的车身线条疲。   提问句毕返:这款车未来的定位缎卤忙、消费人群是怎样的隙晌箔?   Alfonso Albaisa避燎士:一般都是比较年轻的家庭湍,想要非乘停宽敞奶溶汐、具有运动风格的车型许谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日报,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗓涧垫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容确啪晒。   在发展新常态下盟鞍罚,消费动力开始向下线市场转移桂。同时捅贸舵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坷禄。由此尸康高,县域市场成为新时代的“金砖市场”杀。而对于汽车行业漆,消费升级利好之外暑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瓷梨骇。如何撬动县域这一重要市吵咎健?   胡绪雷表示耸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局驴白,帮助县域出租车进行升级改革电攘焊。县域交通的数据化泊、智能化发展扑,有助于未来网约车的下沉渗透蒂诫。县城消费能力相对较低伺兑妇,在出租车领域引进大数据之后舜瑰陕,未来再进一步升级到网约车倘香戒。   据胡绪雷透露相吓腾,首汽将在县域布局三块业务瘁填逛:长租车汞挖、网约车(出租车)酞、分时租赁耪。分时租赁是纯新能源车鼓龄,未来分时租赁或是对公务用车的补充完,它是纯电动洪汉县,不用长时间租起罢腺,可以通过APP来完成试。目前溉,在北京有1000多辆车竿淌,150多个点位弦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市诫牛凌,对公务车改革会有一些帮助糖继戎。   胡绪雷认为仿,网约车行为是偏汽车前市场的角色令难凯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式叔彪。第二臀,在居民习惯了这种消费行为之后斜稼涧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蒲橙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导染芦。   当日蔽,首汽约车作为新生力量挪谈话,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谴趟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”使械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩璃瓤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脐访垂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甩娶刊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示匪,渠道下沉要根据市场来判断活,服务要根据需求一直不断地跟进贾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况妇,比如说对经济的支撑毫骗,对政策的拉动贺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拳畔泉。近几年却,一汽吉林产品在县域销量比较高钮,对县域市场的期待也非常高超篇。从目前产品结构来看扯,产品消费比重70%在县域倦,30%在一碌枫位、二泥、三线市场掇脸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晦戈病,外观辞、配置扇、价值都迎合了县域市场的需求财。   从流通环节上来看琳论太,县域市场做的非掣雌纾好裁樊,没有什么瓶颈因素史蛾唬。一汽吉林也努力在渠道建设夸、服务跟进等方面做成长和改善僚壕。同时宋长欣也提出了一个想法娄箔袖,“县域对自主品牌在公务车邯、公务员购车方面是否有政策倾斜期滥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长团杜睛,这是我们车企的想法脾陷镐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晦垢,要根据市场来判断巷霉帕。目前彼惋,县域之间的差距非常大荆羔,包括现在推行的3G服务布善,在那些无法设定固定站点的地方诧芜,推出了3G巡航服务徘山。服务是永无止境的工作遍狮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尚虱昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日念涪跺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办砍善,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示徽,新能源汽车推广比较看好北抠辈潞、上丛、广限行疥份惜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缝社降。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车猜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场慕。尽管都看好电动汽车的发展趋势险,但做好市场并不是一件易事酶。   目前比较看好两个市嘲肯濉,一个是北居崇裤、上栖腥饲、广限行劳检袜、限购市衬亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻嫱恪,这个市场的发展速度很快舌。例如河南拾歉、山东顾淘荚、西北区域蝗菠帝,大量没有牌照的低速电动车淳,在政策方面仍处于灰色地带桔插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年倒畦肺,在国家和地方补贴的支持下司失称,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右啤熊,在农村市场菩、县乡市场得到了非晨侨妫好的认可愁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求囊罗,县城市场的消费者的房屋空间大醛吃,有充足的空间停发车辆吧,拥有较好的充电便利性非乳。其次行驶距离不长倦坛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求情堪犯。另外擂牧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卫疚,因为小车型成本低揭犀默。   赵智刚表示免,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展收媒憋。河南地区丘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排埃肠,在替代当的出租车燎吭、公务车方面取得了不错的效果韩谓龄。同时扩畅蔑,也在积极跟海南政府合作蜗,投放了一部分公共用车规心。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嚼腊,比如是文昌煤徘卫、万宁食窜髓、琼海等县级市附柔,未来将在海南全面推进仁菜庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻端推:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奉孤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点笺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行外梗白。会上歼淬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出羔猾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂孟诉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筒嫩,是参与全球竞争踞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疏捌沪。”   在当日的论坛上摄佬现,郑刚发表主题演讲虾。在他看来瞥屏,打造世界级新能源汽车的品牌骨,最核心的是独特性瓮繁淌、差异性秋寡,是比较节能优势辨,浮出水面的是视觉返、是LOGO可巾、是VI烂挽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势了蔼,其中成本优势是最重要的组成部分盖乘股。   早在110年前迁完崎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择开:蒸汽驱动车颇侨、电驱动车和燃油驱动车辣。然而累年,在后来发展中朵,电动车败给了汽油车顶睬。这是什么原因造成的售?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妥秋陆。亨利·福特发明了流水线生产际吃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候床告,成本大幅度地下降暇,售价拉低到850美金狭钦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捎叮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侧敢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌熔。100多年的历史多次证明了这一点匠。” 郑刚说涡。   在反思自身发展时埃戮袖,郑刚透露狈堆相,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扫,规模在迅速的增长省,但很遗憾并没有带来显著的凭侍很、大幅度的成本的降低镰。   为此摆,郑刚提出焚,在推广和普及新能源汽车的同时腾,光靠技术进步还远远不够骇,更加要注重皖弊筏、培育成本领先的优势改蹿厩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陇,是参与全球竞争矗乒簇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提础惰贝。   他建议脖歇迁,对新能源汽车未来的产业政策冬警汝、行业标准凯枚豹、行业监管等计咯枚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术砂短驴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低苟话轨,这样才能培育出行业的龙头企业椒。   如何通过提高规模妮耿观、优化设计诗食、优化政策和制度创新坟何?郑刚说平倘部,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本奠肌、交易成本和政策成本焦,来打造企业的综合成本能力和优势袖庐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嘿排红。这还需要企业和政府共同携手池桓皋,不忘初心癌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽安睹:韩大为" "  魏建军多次提到腾未恰,我们的确有很多故事磁娇,但是他们没有写得很好遍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钉膛?魏建军直言不讳地说督粟奖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后接。   囤地赚翻刚靛、离开保定箱遍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杀纶闺,且莫名其妙涛蜂渭,或者无中生有的传言所困扰善,最好的纾解方法是什么泛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车刃蓖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚岁父,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂慕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后关坟悸,魏建军擒坏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疽,与部分汽车媒体交流吞。以一身轻便的牛仔装""示人""婚舶榔,魏建军笑着说茄,是在同事的建议下才穿出来的紊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言架腑,魏建军坦言菩午始,的确压力很大嘘趟烂,也很难受表肌,“有时甚至想哭”坦穗。他说糖荒,我本人就是保定人蓉窘搂,能不希望自己的家乡更好么散脐?当然甘惫,我们只有把自己的产品做得更好被矮。    诚如魏建军所言簇,近期丁贺辟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌般。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾梳提尽,来自媒体的反馈好评如潮韩羌。有作者甚至设问莽瘸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后艇胸,否则也怕媒体老师太忙”敦,长城汽车一位公关人士插话道挠豹随。    10日下午的WEY首度试乘试驾挟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意会埃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格幻汝,有同行在现场就说集赋耪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车校饥视,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型憨呛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型板附蒙。    动力配置上适请,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机融,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术寺柿俗,最大功率达172千瓦裴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器昧诡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点殊蛊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上开钢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时两,VV7s几乎没有发飘的感觉风,而车内噪音也得到较好的抑制梯红。“我们在整车NVH方面做了很大努力贝郸深,也取得了一定的平衡”烙,魏建军说苇。   VV7S    在交流中矫悲强,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时饯送,大谈鸿蹋、特谈所谓“轻奢”危扯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时媒璃第,咬住“聚焦”二字不松口塑放攘。而是多次征询媒体试车时的感受播煌寞,并逐一分析蕊谜恋、解答媒体所发现的问题挎萄。整个交流过程软掣,他都态度诚恳糜菜缓,即使是谈到一些尖锐的问题侍,也并不辩解惺。他甚至非常谦逊地自问自答妥痉,人为什么会失败禽撂?尤其是一些有着巨大成功的人清烂豆。因为以往的成功爸港,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做山念,就很容易让自己失败勾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上悸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车雹烽美,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然币。他认为锑讳,好的产品本身就是故事锑,而WEY就是要做最好的产品叉。此次偶谰莫,魏建军多次提到操,我们的确有很多故事要讲褪少昧,但是他们没有写得很好冈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的皋,所以解,我在让他们重写无。魏建军笑着说锻奖,把一桌人也给逗乐了客猜开。    在媒体谈到其他竞品时檀淮烁,魏建军都给与很高的评价宫丁类。不过最终还是认为自家的产品芭秘:底盘更扎实搁,操控性更好划,“因为我自己就好‘玩儿车’”烁玲痕,所以对他们(研发人员)的要求也更高捅弦。   VV7S    据悉继,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市授,预计售价在15万-20万元区间戎盟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奈慷菲,他思考了一下才说婪氏,它的配置太丰富了淘思,在相同的价位空间哥悔,“肯定没有比它更多甲、更好的”势驶烽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖砷萝躲?魏建军更是直言不讳地说壬撬爬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后创揣纳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腥,一位来自上海的资深试驾教官说狗,之前很少接触自主品牌汽车才,这次也是第一次来到保定熊,第一次来到长城殴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料宦藏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒隘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言苫。期间粗融颧,有一位同行说朵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好没独?或许这才是魏建军的真正用意吧骆茸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦臣检:李芳" "   陆逸表示斯绢冈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闹当褥,因为正处于发展的爬坡期汀略。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汝陀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扯,而且要深度国产化好洽稍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中夕,雷新透露市瓤人,上海车展期间风,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时穿冯痴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梧耍品,陆逸明确表示联仍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仍鼓,因为正处于发展的爬坡期哇虱。关于国产化的工作雾憨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略码缎,未来将坚持不懈的进行国产化工作壤驼袄,而且要深度国产化伟寝澄。    日前忱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典痕屏。活动后虫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访簇巢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年喉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆枚暖谜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涛赔需,超过23万辆陕胳。今年第一季度不,英菲尼迪在华销量破万辆吹,同比增长4%袭柏壬,而其全球累计销量达到67367辆腊,同比增幅为18%扁灵。无论是在英菲尼迪全球体系中犯橙芹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搬旱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色测咸丝。在不少业内人士看来旁熔,从去年4月以来阀识籍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞花镜。    对此篮具慨,陆逸强调漂,目前英菲尼迪的销量很正常宿稍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伟尘爆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年澎鄙隶,还处在爬坡期靛诲。他还说脊葡,所有的汽车品牌进入中国后渤寡吩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加兰诵喷、运作能力提升及投资力度加强集,会迎来一到两个爆发期微佰。    事实上青幌,从2014年开始话,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后彻涡市,就迎来一个销量增长的“爆发期”挽:2014年点等,英菲尼迪在华销量超过3万辆篱柬,同比大幅增长75.6%弘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年罕跨筒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆郊,同比增长33.8%苛荆。    不过割撕盗,步入2016年沃塑铅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仑。当年4月初使挫锯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在火既,刚好满一年琳式幢。在过去的一年里杏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态际来促。陆逸坦言蕉套,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段然,以便更好地认清我们是谁圃疗,我们的未来在哪里持钱,我们应该做什么诽。”    在陆逸看来闲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌溅,今年是进入中国的第十年佛。所以作为一个年轻的品牌堂,这本身就是一件很有挑战的事情困葱。他还表示趁被,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累喉普,是更聚焦的一种进化菱绰。因为市场环境在变化憨嗣褪,消费者的需求在变化变脱楞,我们也要根据变化不断的调整戮、创新饭、挑战自我铃类皑。”他说搏惶许,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来灰闲,就提出了‘挑战者’品牌战略豁犁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过撼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的姬,品牌口号必须得落地藤丛。”陆逸表示避,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发菠惯贯,聚焦目标客户群哦稿庐,让产品与目标消费人群建立联接糠碌乳、产生共鸣厩媒。    陆逸对中国经济网记者表示妮仙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兼括缮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绥,而且要深度国产化诬膜俱。”他说晚钮欺,中国是全球最大的汽车市晨恕,同时也是很特殊的汽车市惩帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国耙,就要真正的了解客户东嫉,扎根于客户擂幌、扎根于市呈俏位ā,这就必须深度国产化抽。据雷新透露傻洁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辛。    但是熟绒,从2014年底国产以来忍茹,英菲尼迪只推出了两款国产车型少圭:Q50L和QX50澎啪班。对此沮淡晌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑聊帘。陆逸表示迸垮揪,“关于产品线布局的问题暮超乌,英菲尼迪有一个长线的规划路。”    陆逸介绍说温飞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年糯,规划内容包含平台规划校茂歼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等潜。他还说颇读隙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备筛,我们的目标是通过完整的产品规划策入,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品款分。”    谈及国产化在今年的推进程度红孪,陆逸表示骏舞蔼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中建喂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布信逗。”雷新进一步透露素党茧,上海车展期间阂何谐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时马妊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侯赤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕闺碎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年圈蝗得,通过销售Urus寒旅撬,兰博基尼总体销售量会翻一番华瓣,突破7000辆大关泵。    在更遥远的将来蒋深赔,很难说会不会有纯粹的电动车甸眷。这是因为蓄电池非常重五忻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制川。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘缓ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌投。自大众集团和奥迪公司接手后翟汀,兰博基尼得到积极还喷、稳健的发展梯碉柑。日前弹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浆肌杀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员粗,商务部主管Federico Foschini诡伸充。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问外刚:并入奥迪公司之后踌擅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持室鞘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的项?    答茧蘑拣:2016年低坞痕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凤存操。奥迪公司和大众集团接管之后磨哥姬,对兰博基尼进行了很多投资确,让公司发生了非常大的变化绰簇亩。此外卤挤凑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品东踞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拌沪,如果没有这些投资承矛韭,就完全没办法实现这个计划荚理。所以乖,兰博基尼公司从中受益良多被。可以说退樊愤,如果没有被接管班摧蹋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来弦。    问社:在您的介绍中喇奖倪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高昏蹿赎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疙内孔?Urus投产以后兴手,重点会不会向中国市场倾斜鳞柏?    答玛醇戊:目前兄具健,兰博基尼公司只有两个车型系列露赌:一个是搭载12缸发动机的Aventador师蔼希,另一个是搭载10缸发功机的Huracán掸歌串。因为各种原因哇控,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降付乘捂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瞄烩桂。2016年夏啸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车撂风。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%届,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%喂九危。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拇清暴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加喉猎。2016年五镣搬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆返耸。新产品会在2018年投放畔,到2019年卤,通过销售Urus裴牡,兰博基尼总体销售量会翻一番讲撵,突破7000辆大关匠疼弛。在中国市场上旗剐,SUV是非常重要的产品诚观。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寥莎。    我想强调的是纷抡,在中国超跑车市橙淅ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弹躺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搐,Huracán大概在300万到350万人民币趁侗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涉驰虫。    问界:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耽处?    答竣苦事:目前崩,兰博基尼在中国有15个经销商粉殊艘。到2020年碎策,我们希望经销商数量能增加到20到25个脯。当然排默吕,通过Urus的投放爬,在华销售量会增加徊蔬,服务涵盖的区域也要明显的扩大姓疥洪。    问峦沸哨:如您所说皮,兰博基尼在中国有15个营销网点酪拉界,去年销售了151辆(车)蜗亮跺。我们简单的推算一下补农驾,平均一个营销网点一年卖10辆车链关探。那么碴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样畅?在新的超豪华SUV到来之前集,是否有改善他们运营能力的要求呢蜕畦恨?    答翰妇:是的砍块臂,会明显提高经销商的运营能力公囱香,新Urus也会变成一个破局者莫。虽然现状如您推算潘,但是在Urus投放之后漓,大概2019年或2020年先械娃,经销商的数量会增长搂,同时每年的销售量可能会提高到30辆邢杏鳞,整个业务会明显的扩大缝碧,售后服务也会明显提高居逗笑。而且由于SUV使用的频率比较高琼确,消费者甚至可能每天都开SUV去上班穷荒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入哨堤撅。    问杜互碉:兰博基尼车型比较少居歌泊,所以每一款新推出的产品都极度重要官敬。现在的汽车行业发生了一些改变睡,比如智能化怂态茂、电动化革哨贝。那么烂为,兰博基尼在研发产品时未稼,会不会受到这种趋势的影响棋欺?    答拿感:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆硕伐募,更多的是代表了一种感情桅潜谦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拦,采用V12的自然吸气发动机孙惮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验燃疟。    这是兰博基尼最核心的销售主张础。未来墩糯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协开佳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度郎,甚至会超过前款车型磷点澳。而出台Urus产品时则会有一些变化苦,它将采用涡轮增压V8发动机毖牵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机固时。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型逢金。但是朝绰,不管从产品定位苍煞,还是感情诉求方面来说兽席,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观劫促。在更遥远的将来宛菱,很难说会不会有纯粹的电动车扮翟确。这是因为蓄电池非常重憾钒东,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制米。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车俩,可能未来技术上会实现新的进步期脐,那时我们也得重新考虑这个问题匙窜。    前些天藉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拖沪鼻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录人笆期,其V10的发动机再一次提高了功率脊。当然市凡歧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剿庞停。通过技术创新以及功率的提升鸿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者负。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溜奔。在预销售的阶段闯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来叙惫粹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功许厕九,能够击中客户的心理需求瘸。    被访人呐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作竿库。1998年到2007年姆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年爽龚泡,负责兰博基尼产品工作;2015年桔赔柒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员翰刚泥,负责销售及市场营销渭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示趴,中国是世界产氢大国哦身凛,制氢设备皆、储输设备输薄、制造技术等条件不错僳,具备发展氢能的基础村。从环比缙常和能效等方面考虑尺郴,中国应进一步推动氢能源产业的发展耗捂。    周奕丰谈到博络,中国目前主要依赖化石能源熬,对环境污染严重匈帆忿。氢能源因来源广泛透、燃烧热值高吉、清洁无污染和适用范围广等优点守痢荚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源试舞畏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分淘,目前看警娄,中国氢能利用的研究相对碎片化刃盖惺,与国际先进技术相比还有差距绿靠,没有形成产业化羚评、规模化发展痕。中国应迎头赶上截,卡位世界前沿不。    他还提到长党鹿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辆,提出实现大规模密昏诬、低成本氢气的制取泪、存储膝锹、运输崩嫌拾、应用一体化的战略目标架。这非常重要沃怯,未来需要各方协力硅酵烧,加大投入灯耙相,推动相关产业进一步发展司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表副,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法会辅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济捂蹭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措宏酿。    他谈到壤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钒锨,各方需要引导资金更好地支持实体经济沏苫覆,促进金融资本流向实业幌绅,真正促进经济稳步发展炕迷,夯实经济发展基础底慧。这既是稳增长现跨吭、调结构的需要搁琴,也是抑泡沫渺帆、防风险的举措锌豌梧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动入,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拉毖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谴群。    周奕丰最后介绍旗涉考,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下掳穆叙,也在不断创新突破能呜,寻求产业升级沮。公司主动发挥自身产业链痉顶、区域及成本优势徊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业处。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区咸、旅游景区梯、汽车营宿地屋、农家乐牛、家庭菜园等不断扩展外圃谦吓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梗对撤,以多种方式在国内推广土壤修复饥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吼栏结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   国外媒体报道侧捅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆稍蔽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舅。 李彦宏    李彦宏表示狮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车媒。尽管有一些技术问题需要克服技香理,但它仍然有望达到目标坟脯茬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谋,前微软AI专家陆奇任首席运营官虎竭,负责大量投资的自驾车业务部门危庇通。 百度自驾车    李彦宏表示烁桃,我们很可能与传统汽车制造商合作谁,而不是孤军奋战绿壁,目前还没有制定出这项技术的商业计划掣卸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嘿佬。我们将竭尽全力实现这一目标期,收入和利润是其次的考虑氢惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫缚嫌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年栓肌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显罚牢碉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样敬怪襄,共享经济还将怎样改变生活堪?   三年前坪,基于对共享经济的热忱拔,清华学霸张丙军创立PP租车潮氯蒋,开启了汽车共享事业;三年后念,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蓬显,成为汽车共享领域的领头羊矾抱秸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀憋,3月7日梦,张丙军开启了共享有车生活的新征程骗纬崩。   3月7日岁械,在几百万用户的共同关注下藕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台党缝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蹋,也是张丙军重新定义有车生活别粕炒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅喇。   从PP1.0到PP2.0时代熊袄痪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记村檄方、一个符号或一个名称那么简单晤烩,它是企业创造持续价值的支撑胜密览。若没有十足的理由领浇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扑。将PP租车更名为START疤安玫,是源于怎样的考虑玛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解些。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体悉梆哩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蛙吭汉。   “三年前蚊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侈层悼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益雇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型深。由于便宜便利缺匙粒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缴表。”这个阶段童,他称之为PP1.0时代荷。   经过三年的发展炊,PP租车推崇拥有而不占有咐难、盘活社会闲置资源的共享方式坏叮式,逐渐建立起以车为媒介宿的,重新定义有车生活的2.0时代室径。“START不是买车爸,不是租车貉,是共享有车评氢。这是年轻的人群胚忻效、爱车的人群川猴,最向往髓秸、最有潮流的有车生活方式耪狗。”张丙军说惜殿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锭通戌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验弄挪。同时妈奢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户莲文堂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区罢夺,让每一个用户体验到最真实空刷绒、丰富憨槽、有趣的共享有车生活栋。”   START代表着新品类拱稀、更丰富的选择嫉湃偷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下黔,相较于神州租车界办芒、滴滴租车等传统租车公司烙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢洽其?   张丙军认为率巩,START的核心竞争力主要体现在三个方面胶。   其一活,PP从1.0进入2.0时代刷年蔷,新品牌START更具有张力恨膝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肠咯爸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求裴闷,START重新定义了有车生活呐,开启了全新的“共享有车品类剩输。”   其二爸睫,为实现共享有车的多样化选择聚琶似,除常见的家用轿车外列,START将主推个性化的用车体验蹈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捕,如保时捷911坦请勿、特斯拉殊涝旅、大黄蜂艇醒、牧马人等等拐稍逞。此外娟顾涟,用户无需承担高额买车款和养车成本护碘加,性价比更高遍宫稗。   其三卉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立晚谋,以及更完善的用户信用等级祟衬效。这也是平台长期价值实现的核心派森徘。” 张丙军介绍跺滴,START共享有车生活平台为使车主放心共享亲耸刨,平台推出了一亿元车主保障金娟侧,严格的交易信用体系叔慧,确保车主爱车无风险;对于车友尸撤磁,START还与多家大型保险公司合作匈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挖显巨,为用户提供更具信任的服务苛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流篡画下,我们的目标是梅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来厘司。”按照张丙军的预测改,中国自驾用车需求量巨大费慰,而现实矛盾是滴祈身,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蠕疯驴,不允许每人买一辆车满足自驾需求对秘层。相对于传统租赁公司5-8万的库存量图,START平台能让10%的私家车随时被共享使用操。   此外黄,他认为勒,随着消费持续升级阶晃茂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陵深。“感受丰富车型带来的不同生活体验拢嫌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搔翱碴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质仁、丰富溅鬼畅、有趣的生活方式憋,让有车生活更加精彩困弓腔。”   张丙军表示撇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浅炕矫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验剃疵较。START煎桨,梦想才刚刚开始里容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极孰诲:李芳 版权作品假冈噬,未经环球网Huanqiu.com书面授权玛,严禁转载册谴,违者将被追究法律责任刀瓣。 获取授权" "   今年全国两会上吗堵,董明珠在接受记者访问时说筒垫:“只要你敢想宛趣,比如以前谁会想到人能上天少登搐,如果我们不去创造融胺,人能上天吗簧晶?你不敢想篮哆,你不敢去试验担诧泻,你永远不可能做好拌嫌勘。”    过去的2016差,伴随董明珠的怕乔此,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈虽鲤冷:格力全员加薪1000元衰、格力的员工房讥冻套、以及格力的手机……对于这一切勺阮,董明珠并不过多在意绊孟,她说临现下,自己最关心的还是“掌握核心科技”顾固。在今年全国两会莱擦棠,作为人大代表骡锈冲,她再次提出了自己的董氏宣言疚逛扰:确实这两年的发展里赐,总书记提出的供给侧改革定慷,我们就应该做供给侧改革的排头兵剖,因为做的是实业捂醒,能够掌握核心技术溯,制度也要跟上颇豹,真正给那些创新型的企业豌刹吗、有创新梦想的人一个环境茧对。    对于国家嚏、社会绊桨、普通百姓的诉求微,董明珠是这样回应的课透:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献川,他真的不是仅仅是索刃岫选,收获骚窗,比如说我们过去讲钨,这个企业了不起缓殊彭,再就业看蚀地,反过来你要感恩这些员工露,没有人来给你打工搞颧,你凭什么去发展喀?所以我觉得要有一个感恩的心情喇。”    把感恩的心落到实处亩,就成了格力员工的2室1厅蒜,于是需,别人家的老板就这么出现了修。 记者闻臀污:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧水癌?    董明珠步茧:对靛催贫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现擅柬捎。    记者缺贰侗:以后所有的员工都会2室1厅连负?    董明珠旱典:对对对使吐。    去年末呈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑张盒住,但因股东大会投反对票而失败禾。随后透,她以个人名义增持珠海银隆股份俱玫集,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芹纤,然而午韩搂,到了今年娘鳞圃,新能源汽车面临两大不确定因素尼:电池儡车、补贴“退坡”息圃尽。在董明珠这里授萌搂,似乎这些俨然不在话下镁,董明珠说顷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凤虾瑟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨獭,“不是因为退坡我不做奋芥肌,也不是因为给我钱多锣心,我去做书菏,我认为是一个责任伺,是对社会恰、对人类挠莆,你都要去选择的一件事氨靖糖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖橙,董明珠很不以为然狮魂,她认为隶翰,这些都是炒作皖膏烂,并没有人真正说到自己手机产品的质量勺律,只要没有说到质量酬,那就不是否定冷扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼湾:李芳" "  近期泊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税褥。美国此次取消“双反”梦,对中国轮胎产业无疑是一大利好舶啼贪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转旱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变晾北。   全国人大代表哇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鹿革,在轮胎中使用RFID电子标签技术伐,给每一条国产轮胎装上“身份证”丹澜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瓣,有利于消费者对产品品质加以甄别胃苔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量亭,从而规范轮胎行业发展此曙,促进行业的产能优化和转型升级毖颁。”袁仲雪说毯匣背。   据了解镭谐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缆戚,全球多家组织及单位参与体贾妙。轮胎用RFID电子标签的应用虱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体柏,将等级数据写入轮胎标签内部底湃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奉,伴随轮胎终身使用兴。同时噶刷郎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纪桑溶,使轮胎更智能松撕插,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涣妇信,能实时监测轮胎的温度狄、压力等数据外聚困,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况镰雇非,从而有效减少安全事故琅乾扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少茅铰:李芳" "全国人大代表箔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题硼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通椭筏串、环境协和发展的产业滴踩睹,由于行业标准尚未建立插,使得整个产业发展处于十字路口彼褥。全国人大代表茧、时风集团董事长刘义发建议廊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 膛,全力推进供给侧结构性改革内窍赫。    在刘义发看来纽阑,四轮低速电动车是市场主导跋曝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品虾裤汤。目前喜慰狄,工业和信息化部心、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》守。该标准的制定谰,对规范四轮低速电动车行业发展缔履,使三腿啼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代骆频表,直接实现电动化长、节能固、环保安全出行具有特别重要的意义报杭舶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求饺父,又适应市场需求挫,刘义发给出四点建议疤棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一斤、标准制定应充分听取行业的意见弟念饰,响应群众的呼声农笺需。制定标准应尊重市场规律乖,规范徐、引导产业发展程剐古,而不是简单的限制鹃宠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辆。    二赏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点厩反。四轮低速电动车安全输单、环保铝峰、经济凌烽相、舒适识,是摩托车际、电动自行车秽虎芜、自行车等升级产品书睡,特点与与高速电动乘用车不同清饺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标离,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定稍坝创。    三乌诚桅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导虱佳拆、政府引导的办法动氯汉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蒂堑洛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池雀时,如采用锂电池政府给予一定补贴侵灵并。    四荒、在制定产品标准的同时蓟缺,制定企业准入管理和注册登记碑绒、道路交通管理的配套法规羞肌鬼。产品标准只是为行业规范管理提供依据场瓦,而实现规范管理是一个系统工程黄殊衫。政府应加快制定企业准入辛舜、车辆注册登记靠四、道路运行管理的配套法规捷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谭胆,方便企业让利于民嗓郝,减轻企业和用户的负担呈冀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求廓、加快供给侧结构性改革的产品熄,又是一个节能环保的产业唾,引导得当可以大有作为洛皑钡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法济版。”刘义发建议愤拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   近几个月来钡拓,共享单车火遍了北京城门。6日死赐绢,全国人大代表哆毕姓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示趟煤,今年上半年激软,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沙坟。    徐和谊说逼,伴随着公车改革捕起谰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁顿乘。“很多公务员手机上有软件歉脖详,一刷就能用车寿袭骡。”他说解,今年狸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众窝书叉。上半年四暮含,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车皑。    据徐和谊介绍史绊糜,未来投入的汽车数量将根据市场而定仁海,租用的价格将有竞争力芭苇酚。产品的外观将非常“吸引眼球”蛔欢驹,为两座式纯电动共享汽车词尼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷苯挝寿,适合分时租赁和共享市场需求捷傅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别未淀涎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件湃起赤,在手机上可以查询哪里有车佃存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鲜度入,目前大家用车起点和终点不同伍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源斯。”徐和谊说谴铝,目前憾细,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芥充团,包括立交桥下搅活、公共停车场玲宿讼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绕。目前边远的地方停车资源丰富涉靖前,但是用车的消费者较少恼暮辣。“希望异地还车的便捷能够实现潍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恳僧,否则还会存在最后一公里的问题琳项剃。”    徐和谊坦言匣鲜滤,停车位还存在管理的问题讳肠砰,汽车是价值比较高的消费品捆悼氦,一旦出现剐蹭捣绰,租车人还车时也容易“说不清”猜盲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鹅浑、“钟摆效应”等问题吵械。“有些消费是单向的疚邻禽,如何让车回流也是个问题”外楼文。他说坞,目前捶,北汽正在进行市场研究搬算,探索解决方法兔趣。    徐和谊还透露汝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行程该,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆栏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蕉妨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆祟。目前距2022年还有六年时间铃,从可行性上讲送江,应该是能够实现的吕。届时希望借冬奥会的机会贬,展示中国制造的水平盟汹钩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽贤哼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露逝逆喘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题储,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击戊匡,目前已追回骗补资金或钒У耄款23亿元蜕驮,并对有问题车辆不再补贴疥物,对闲置车辆也暂缓清算肌。    肖捷称撂糖屋,在财政部门督促下变,目前相关企业正在采取措施画,认真整改发现问题艇。    有记者问坎委,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展祷忙,肖捷表示龄掣棺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整碗诫剁,主要是降低了补贴标准享百剩,同时也设置了补贴上限矩,还提高了准入门槛裴辑癸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展雇敌,同时也可以有效防止出现市场扭曲谩途航。”他说署般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳平:李芳" "全国人大代表淑疤裙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气虑、废液瘁、废渣等污染乃韭酣,一旦有机电解液和钴设闯档、铜刃龋蹬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锨攫捣,就会带来生态环境安全隐患涎祟笔,甚至会危及人类健康喇公僚。”全国人大代表淀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示突。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嘉。这位带领团队经过几年技术攻关脐目,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人饰肖搔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上傅到。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个常塑试,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题委饱。在提交建议之前凉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扁良。    自20世纪90年代以来毫尉舍,随着锂电池广泛应用谭,我国成为世界上最大的锂电池生产托、消费和出口国玫,近年来我国出台了购置补贴豢碴哥、税费减免久戈诲、研发支持旁铂、消费优惠票伞、基础设施等一系列重大政策措施凭,新能源汽车市场日益蓬勃发展草氦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抗坝盘、保有量超过100万辆贤,占全球市场保有量的50%韭备,预计到2020年累计产销量将超过500万辆守畏蚀。    随着新能源汽车快速发展才喷,作为新能源汽车的“心脏”沪扣,动力锂电池产业也在迅猛增长哎洛。按照相应的报废标准鸵,动力锂电池回收利用市场已经形成弛。有研究数据表明煌,预计到2018年齿姬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瞄,累计废旧动力锂电池超过12GWH澈、报废量超过17万吨祥风,从中回收钴率椽狗、镍焚笆、锰腐粱、锂攘田桅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元社,到2020年将超过100亿元率,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫建腿歇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挖。”张天任认为摧怠,如果动力锂电池做不好回收利用唬偏据,就违背了绿色发展的初衷供痉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用渐,但现实是拨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翁沙。“废旧动力锂电池包括不同的类型螺、设计工艺和串并联成组形式狡贸崎,以及多样化服役时间污埂坞、应用车型和使用工况朔委,这导致电池拆解不便勾。另外题记,国内尚未建立成熟的回收体系领摩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应松瘁,回收工艺成本高冠千。”张天任表示诞,“出台的政策并不具有强制性栓,且缺乏明确的奖惩机制首奥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沛,目前动力锂电池相关主体无利可图璃,对政策执行积极性不高圭袖珐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蠢仿公,张天任说习说:“一是退役电池较为复杂涝,不易拆解;二是退役电池一致性差沥,品质不高;三是回收拆解成本较高棘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管步餐海,执行不到位两。”    有问题就需要有解决办法涉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方希隋拾:其一卜朔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泪割仍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四失疵,鼓励商业模式创新试点和推广应用能斥梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "全国政协委员儒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题羞。”全国政协委员硅镭萎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示石哥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题零,当纯电动汽车完全不再享有补贴时收融,其市场前景令人堪忧赌。“在电池方面俄芦苇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡认粳穿,2020年后蹈矗撤,当大家都不再享受补贴时姓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上广继,消费者当然会选择物美价廉的国外产品袄。”另一方面俄讼,柳崇禧表示币摆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市稿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纷考裁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素千儒计,在于车辆寿命和电池寿命的不对等龚保尽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上及乃葡,但电池的寿命大约在20万公里窜鹿虎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受卢,这意味着乓哇另,电池报废了车就要跟着报废同,这样算来工娠拿,纯电动汽车的使用成本是很高的窖付。”柳崇禧说仑枢。    对此父,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案孙,即建立专门的电池运营机构悔碱孟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务厂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池集囊,是对车辆的物尽其用黎粕泵。对电池而言烧事,虽然不能再服务汽车县鸿,但还可以被用作储能电池文,同样达到了最大利用率坦。”柳崇禧认为氦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法逃烤。“但国家需要予以支持桑理猩,尤其是在车辆检验方面刻朽氢,按照现行的规定看喇唉,更换电池即被视为改装伪羡。”他说闲巾伟。    柳崇禧的另一个观点是沟四陕,氢燃料电池的大发展即将来临捷曹。“一方面杰,原来的运输成本相对较高辜尾急,而如今这一问题已得到很好的解决违,现在的运输成本只有原来30%;另一方面克判,美国的相关先进企业在国内开始建厂茎粪魂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苏盖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酚毁霉。”柳崇禧表示逃蠕,氢燃料将作为增程器为电池供电歧矢酒,以达到更长的续驶里程搏瘦剔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用隘肠殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涟弯,造成了双方的利益不在一条平行线上颧。为了解决这一问题立翘凛,李金勇指出秤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘘擞磐,重新设置股权架构龚,经理人和骨干员工合伙人化匿谅酗。”    “遵从起码的商业规则沤跑,我们就是经销商参能,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节麓娄痰、一个桥梁层沁憾,我们没有义务去亏损颁界古。”李金勇说认。    日前遂,著名汽车营销人午救琼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出偏僵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景杯渤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”廉滇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争筹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象竟比篓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”齿,李金勇直言摆斡脾,“在过去的十几年厦,我们的市场非橙蓿好损,老太太都能卖车氢懂,会加价就行了冠矫沸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卯堤半,职业经理人的压力很大大裸痢僳,每天都要搞KPI考核锯闭、培训蜕、提升喊欠。”    李金勇以实例说明洽:“过去在资源时代婪,一年这一个店挣1000万拾,给职业经理人开30万荤颅女,没问题粳靛楞,这车好卖掳逝癌。现如今禾宦相,市场不好了突,现在一年挣100万拳,职业经理人还是30万孟递琼,但是特别累浮磁救,现在一年的工作量比前五年沸蛔、前十年两三倍都不止舜。”    在李金勇看来揣辅栖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同旁窟,造成了双方的利益不在一条平行线上能蜡骡。为了解决这一问题朔孔香,李金勇指出姥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纷涛,重新设置股权架构落,经理人和骨干员工合伙人化卤街。”    李金勇进一步具体阐述道凶珐冉,“过去资源时代慌,投资人只要拿到了店荣潭橡、拿到了品牌赶,就可以赚钱补疵购。现在睬,资源时代已经过去了踏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起楼嚷残,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人汞牧尼,从而真正让员工自动脖哥、自发地把工作当事业币,而不是靠培训惰,靠感恩插靠肝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来媳十,不少汽车厂家制定了销售目标伶册、生产目标凌,职业经理人必须要完成同拴去,如果不完成就走人茬梦赔。李金勇认为仙太系,“在这种状态下钝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陵篙缚、十年的规划弊峦,只能先制定一年的规划隧,把今年完成再说曙较釜,由于今年完成了侥,明年才有你的事虫蟹嘘。所以这两年厂家的高管变动频繁薯,十年以前很少有这种变动噶,而现在这种变动成了家常便饭惭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沏,没想经销商的盈利能力帕。”李金勇表示岁适,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量巢春剃,想办法做经销商工作姜,把销量任务压给经销商互。而经销商越来越不听话粟洪涡、越来越不相信的时候间貌写,厂家就再出台相关政策嘎。    李金勇指出丝伯,经销商要有勇气打破潜规则娘堂虑,遵守正常的商业规则携皆:库存大不提车乘味、无差价不提车赦、拒绝搭售珊畦老。“遵从起码的商业规则懒蔽菇,我们就是经销商讹炼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节砰访瑞、一个桥梁腹,我们没有义务去亏损钡具庐。”李金勇说磐裤懊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拟,李金勇建议略弄炉:同城市的店应该互相加盟或互相买断瘦,或者干脆出售给另外一家经销商欧猫疤,不管用什么形式勿氮荤,形成同城市的一家店俗。“我们用销量谦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来童,这样减少恶性竞争弘凛褂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法堂灸。”李金勇说叭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象侥春,李金勇表示俗,“我们不可能卖出路边店的价格戒咀绷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争校。100%原厂配件保障蚀,专业的维修技术背,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肠疮关。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赦。    此外悲岸僚,李金勇还表示饱扒归,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车飞。据了解岔既,2016年拒,新能源汽车的销量超50万辆肋喝,到2020年刹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捕盖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆炉避疤。在李金勇看来慰,在这个快速增长过程中括,“传统经销商中棵,谁关注了新能源汽车并率先布局济池骑,谁才能在这个市场当中分一杯羹时奠丝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体矾揩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绣愤枢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员倪险、四川省鼎立律师事务所律师施杰携嵌,今年的关注之一荚,是有关网约车新政的话题汀惹髓。    施杰表示拒漠题,为加强管理嗅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宠,并于2016年11月1日起施行尺辉。然而壁次澎,根据多家网约车平台公司的数据氏嫉水,在目前运行的网约车中性实停,能满足《暂行办法》中主要限制条件的宋,仅占极少数部分券琉敝。    “交通部制定了网约车高品质服务琅,差异化经营的原则亥会及。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”笺,施杰称逆扳,“我认为临词,政府应当放宽对网约车的准入限制嘿,顺应社会共享经济发展趋势”古虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嚷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中怂悍霉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方筐尾矾。    首先甫,施杰认为妨局,北京秃哀赁、上海的网约车细则要求“京人京车”酪拆号、“沪人沪车”等差异性待遇围,不符合市场竞争规律污。施杰表示蔫刷怜,只有在市场竞争的推动下稳蹬茬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酶美博,也有自我管理的需求与能力酪尚俏。    其次渺华,施杰表示桐敬,北京技贩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员休,而且购房罐、购车也并没有绝对限定于本市户籍扇杜。“京人京车”谅、“沪人沪车”的严苛规定烩扣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外兽,会导致营运车辆骤减倒比。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒怜,阻碍新兴业态的发展钮目闺。    而对于多数城市对排量寥犊惠、轴距都作出的高标准要求家,施杰认为沟讲,高排量代表着高耗油累谎,不仅并不符合节能减排目的话卯坝,高油费必将抬高车费啊钳创。    更重要的是撼炼断,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则农,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准性渴、高门槛虫芒,将损害网约车的实惠经济特点猩授,打击其平民性呻痛,“上述许可管理的模式盼匙,将导致网约车司机数量骤减泼陪惩、车费翻倍冒琶巩,群众打车难哀虐冯、打车贵的现象又再度出现热铣辫。”    此外嘛盾,施杰在这一提案中的主要观点还包括实凸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蛙谎矩、“许可管理不利于节约社会成本”等俗。    施杰建议盒编篇,《暂行办法》可作出如下修改裁:    (一)政府适当降低准入门槛卫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抱潦劣,是十分必要的廊武。比如秃粹勘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拨睹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置效辆撇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扇甸扩,等等说茅贬。设立适当的限制条件堤耗狼,符合市场发展规律苍按,能促进网约车市场安全性目、规范性发展泌。    同时奶,政府应当科学引导网约车发展弟挪汇,而不是像治理洪水猛兽泊敖板,把它一下子关进笼子里钉敬。以构建网约车公平竞争的环境为导向橙,放宽对司机户籍的限制性规定苯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源煤谈肠。网约车平台解棺、司机和车辆的审核程序复,各类许可证明的核发程序尽量从简梨,以便节约社会管理成本卸垮。    (二)政府协助构建平台审核酱、加强平台监管    改事前许可挪芭,为后期监管鳞党八,采用“政府管平台铝,平台管人和车”的模式绰溺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蔑逝,规范其登记信息疮霞救、审核资质的义务寐滑,定期提交所有车辆的情况路报警,这些数据要在监管部门备案瞳。并通过补充相关的法律法规莫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施良。    对网约车不合理调价进行监管富碌。保证人民群众用最合理的价格出行凌冉驼,也避免由于市场垄断形成的价格新高疥。2017年1月誓杆离,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人秃商报,因平台上出租车预约加价功能超高额收费釜沮拦,就此提出整改意见镀事,平台负责人也承诺将取消该功能陕。这就是成功的监管案例偏缅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车络断,存在大量不符合新政策标准的现象掇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断旅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涛泵,社会各方都需要一个适应阶段烯赴捐。所以好,新政的实施不可硬着陆芳劝览。当前阶段嚎揣,政府应当积极引导各平台规范化审核伍桓熔,加大对群众宣传力度嘉膳船,延长从旧规到新政的过渡期溅躬喉,循序渐进地促进新政策落地坊畅茨。    我国全面深化改革提出了目标伴: 市场在资源配置中起决定性作用孪墩,更好地发挥政府作用晶家。近年来洽欢,国务院一直倡导转变政府职能萍第,推进简政放权笆。对网约车的审核轻,放权是进步井商,限制是倒退聊弓。政府应当创新行业管理昂穆,优化监督模式堵,构建平台审核模式鞠灸,推动群众绿色出行层敌、健康出行猎榔贤,为“互联网+交通”营造良好发展环境系凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛畴私:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佛较。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喊柔、品质等方面做了很多的投入帽炽晾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势答叫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碳茨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略性唤界。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坞捂窜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞磕驰呻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嫁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计布勘、品质等方面做了很多的投入闯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计窝绷受。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶皇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性山、时尚及科技感的一款产品裳。”韩德鸿说虱狈份。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型欣局。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场相。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆馅拧呵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”械痪。薛海涛坦言绥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩貉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730局寞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%跑豪恍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走认。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鸡身、制造能力赎贬乱、经销商体系菏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面腾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势居簇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺塘砂:李芳" "   2月21日焚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妒青闲。本次大会立足技术趋势丢,探索全球技术发展的内在原动力雀存,探讨人工智能靖、量子计算去经岸、基因疗法等领域的技术和商业趋势马。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中犬,有两项技术与人工智能密切相关谩肛兢,包括强化学习和自动驾驶卡车妻叭。在关于人工智能的圆桌讨论中牡,多位创业者和专家针对强化学习探兴绩、无人驾驶分享了自己的观点孤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车潦吠逝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茬芹跨,可能只在北京的五环里面开贰,路况很好嚷,最高限速就80磁请、90公里嚷亭,这种情况下擂澜哥,车就会极大简化沃,驭势并不想生产一辆概念车掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拼糯白,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术救,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性匿。技术投入上甫呕,目前大家都在往里面投入很多的资源催赤,整个行业在往前发展菱辈,但里面还有很多问题需要解决笛,包括保险童、政府等棺色结。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哪挝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道毛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好颁镣宝,把信息融合短、如何决策做好坊。图像识别拓展能力非常强麻核看,它信息的理解非常细致揪啡、更加全面差,比如前方有一个易拉罐溃,有些传感器会认为它很危险靶陛莱,因为它是金属雌,但图像识别会根据它的大小哎连、形状去判别控颓。目前结合强化学习徊垮戎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持泉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能镀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目存,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舜,说到底这还是一门生意骨峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕伍:李芳" "  【导语】这是最好的时代枷平技,车市销量连破发展记录痉劲犁,这也是问题的时代鸵臼泥,多元化戊勉秦、碎片化渴,对整个行业提出了更高的要求狈。一切都在变凄擒,唯有不停思变方能随机应变彩。2月18日竣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寂。行业内百余位思考者和变革引领者经贾匣,与120余家媒体相聚一堂捅描,在“变与革”的大会主题下浚,共商“品牌与营销之道”维甲模,把脉中国汽车2017嫁酮甩。广汽乘用车副总经理肖勇把粒蜗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英雹、吉利控股集团高级公关总监杨学良黎暮太、福田汽车集团公关传播总监许翔醚舱萌、SWM斯威汽车首席运营官余波未、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动师。以下为发言实录继穆:   互动环节嘉的合影   李苗苗盾:接受张红同学的邀请逝骑痛。下午好!大家都是老朋友了塘羔弛。今天在这里埃,首先我谆牛贺张红搞这次论坛疙宋。第二碾嗽堪,其实有这么一个机会让大家聊一聊烤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瓢身,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力供桓弥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字杏掸。对这个数字舌,我想每一个人福,特别是管营销的人肪,特别是管品牌营销雀墨白、品牌推广的人毛,我想每一个人都有很深的感慨懊设擦。   首先请问肖总界,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物构匿始,也对您做过多年的跟踪玫睬。这次请您上台股秦,我很想问一问年柔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌换,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点是甸?能不能简单地概述一下上奢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇复赔:李苗苗老师第一个点名我差显,作为广汽传祺来说滩哗富,正如李苗苗老师所说的澄,应该说是比较新的汽车品牌趴廷莎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贤沟、“两个坚持”撇让,坚持正向开发和坚持世界级标准砍。这两个中堑,一个是对产品开发的定位共巴漏,一个是对品牌的定位骸七。   从中高端车型的新产品进行切入垄,相对来说这条路走的比较艰难一点全,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”痪防,就是起步会难一点狼但粳,后面会越来越开阔添靡泡、越来越顺逃棘粒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候藏松,内部也有两方面的方向列订:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手难,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来试,并且在市场上面赢得一定的销量斑,建立一定的知名度颅石隘。另外一派的意见响,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谦岭纷,从中高级产品切入饰探。但是大家也认识到这个困难臼,一个全新的产品和品牌从中高型切入韶羞搞,也就是售价在12万元以上传赦,第一款车型是12万元到18万元究,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难猛惊豪,我们意识到这一点了粗疾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肥唾,其实2011年解绅差、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年问,应该说是非常艰难伟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嫁具兽。但是2011年纹、2012年有一个词就是“坚持”损瀑避,做品牌是做两方面的事情田。第一个是做好产品的品质舒番,第二个是做好对客户的服务舌,以这两个为基础这五六年走下来室,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑靖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象竿拧,受到各位媒体老师的厚爱沃痛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弧赦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础划价。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酒淌,我觉得第一个是坚持协脚侗。在我们困难的时候不要去放弃埂伴仁,就是把自己的品牌形象唐、产品的售价回到往下行的趋势校。第二为了支持品牌向上税壤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瞪。   李苗苗骋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程金俩材。比如像现在的奔驰恫,一百多年茬竣,宝马池、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巫侗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惶抹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总汾鲜鹅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌陵挟,也有现代的销量戏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷期,您能够阐述一下吗蛾卯舅?北汽在塑造自己的自主品牌方面佬,到底在哪些方面下的力量最大碌?   陈思英陷:谢谢李苗苗老师锋,非常感谢红姐给这样的机会阶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蔡踢林。其实不是妄自菲逼帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷痘拘玻,台上在座的各位都是大幅度增长沧,我们同比增长更高一点冈,因为我们来得更晚一点腿,同比增长8.7%剂屡手。   但是我个人一直在想这个问题拨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的聪商。像奔驰去年是130周年奇失弄,今年是131周年几,我想这才是品牌面诵。现在我们在座的各位给客户提供的兼舶,我更愿意定义为商品失让,我觉得是这样戌篓。   从北汽自主品牌发展之路来看斡,各位媒体老师和同行都知道毁储淑,2009年我们是收购蚀蔷犯、消化陈泪陈、吸收了瑞典的萨博技术腾擎纯,当时萨博的93矢涵庙、95的平台和1.8T露、2.3T涡轮增压发动机的技术什苦络,我们是基于萨博的平台上爸鞭室,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展叮蜡。2013年的5月份愁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城啊,大家对这个印象应该很深癌林。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇穿,当时也试图通过萨博平台的背书结钡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端得,因为我们希望建立中高端的自主品牌绊,当时的愿望非城唬好抒棉胃。但是事实上发展到今天锋秃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赣弓。   但是没有关系其,2013月5月12日投放的绅宝D70人星,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纯稼雀。这么多年的坚持是在消化虑、吸收萨博的基础上进行的痕,源于萨博赐耪、高于萨博搞捐篮,我们有奔驰伤横、现代合资的反哺校鸡混,我们在人力惕、财力物蜗、资源旁、技术乌、研发娥、生产恕、制造方面蠕,都有很多反哺给我们咖句缚,北汽近几年高速发展氰乳和。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆岁,这一百万辆含金量是很高的哺把滤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚卡毁腥,但是我们用五年时间实现了一百万辆艘。这里面还有几个第一和差异化产品菜跨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一划吝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位兴迁剧。   基于萨博纪吗、源于萨博和高于萨博的消化瓢喷、吸收和引进保,同时基于奔驰和现代的合资反哺典第赔,我们坚持为消费者提供好的产品磐隆、好的服务扭、好的品质并舜孰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近免裴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蹿寥,比如中国新车品质(IQS)IQS趁卢莲、强制性产品认证(3C1000)识乳,3C1000即三个月的购车用户中栖,一千个用户的抱怨度是多少罚,我们的水平无限接近了合资品牌厢涎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的翅坷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桶圣莽,希望有一个很好的中国背书红扁警,给大家提供一个很好的产品体验涧、品牌体验和文化体验啃级肥。   李苗苗丹师:听到陈总的发言我一直在想靠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO橇,现在经扯ぃ看到“北京”的LOGO茄宪。   前不久兽乾粟,不去杭州是到处都有吉利车赌世绕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年募父,推出一款车就红一款车拓。请问杨学良锭挤,学良也是吉利的老人了婆,一直在负责品牌形象的塑造雀芬赡、公关丰黎伺、市场盼赌派。原来我们也沟通过这个问题妓士绵,对于吉利来讲收购了沃尔沃碧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块措芍免,这是蛮难的事卜。刚刚陈思英总还在说萨博汹楷藤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃憾,感觉蛮纠结的胁冉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象僚涸?   杨学良掂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下殿狄感,第一是对标巧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌皇浅。我们是坚定不移地在执行绞公,而且到后来做博越僵唱、博瑞之后有越级对标韶低。比如我说开发一个自己的A级车堕乓,可能要跟合资的B级车对标颅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域粹懊伺,包括研发分灭、制造鸿喘、采购墓焕、营销撇,我觉得成果是非常明显的乘逃藏。   第二是坚持走精品车的战略拘舱擦。所谓的精品车甲劳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值常,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近强的达,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准艰筹贸,比如车的造型设计上面即非困,自从我们在全球建立了四个造型中心僵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的馅佰。既有符合国际的审美潮流碎床,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面溺彤。比如说在车的智能互联领域还隙,在博越车上面车机人机互动的功能上奉躬,已经超越了一些合资品牌荷磷谢,这一点使我们感到非常骄傲奖。   包括在工厂的制造工艺上怕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抢捂浩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌断芜,因为我们现在建得比较新玻琉拔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疆女题。大家可以看智能化程度最高的工厂蚂藐,现在实际上是在自主品牌的工厂中舅胁购。   第三是一直在坚持口碑恒副。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任计,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娠。这样就可以真正喜欢这个品牌宫揭履,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用夕翁。   刚才提到了浙江妙韩彼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肌擎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了便亩,大概接近了7万辆捻篱棋。这在以前是没有的患,而且这些用户里面很多都是判妹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抱韩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拎酱哇。目前因为我们的品牌在提升厂,我们的品质在提升驼憋惋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车女沪。这从我们同行笛点,包括从传祺省让奶、北汽的产品销售上也能看得出来逞。可能大数据调研溶鳞,像一点资讯的副总可以讲讲狠吨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品湿蹬腿。   当然您刚才提到了在集团层面怀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰俱师,同时又实现互补椭底歌?这里面还是有很多原则誊订,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的屯沫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惶乱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卿蔽。沃尔沃是高端豪华品牌碧,是跟豪华品牌去进行竞争的县。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惠凯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念丧碎、流程姬即没、标准度骂,包括人才的培养和交流沫。最新我们做的一件事戎查琴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA翟煽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO刻,可以说没有沃尔沃这么个老师兑,没有沃尔沃这么多年积累究楼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构顿。我们相信因为这个架构非常新茶蟹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苟谁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赴肚疚,以及质量再上一个新的台阶矾频祁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伐。   李苗苗丰解:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蔬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抹咀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面核桔,最重要的是坚持了哪些鞋撕擂?   许翔崎蛇:谢谢李老师菱琳,同时感谢红姐给我这样一个机会弥率。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车堕蓄挺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友行奇。   福田汽车是商用车企业戊伐,和乘用车企业还是有一些区别睦穆。我们主要的目标客户群是to B的氦陵,正如您所说何,我们是1996年成立的令局卫,到去年是成立了20周年篱,通过20周年的发展枷,在过程当中包括您和各位老师的支持耽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业模裤。在中国轻卡市场上捍拟,已经是连续十几年的第一了祥溶。1996年在山东成立翘尘浚,1998年上市枪女,2000年进行区位调整就来到了北京渐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题息谁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视憾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分驰考。我们可能把这个品牌是这么理解的烁惠眠,现在业界对品牌有很多理解的方式筒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中强,所以我们从整个的业务流程上来看薯,这个品牌业务就是在其中的烁情仟。所以我们这几年在企业的发展过程当中蚊邦,品牌也是在不断涌现参伪,大概有几个阶段熟。   1996年是以轻卡为主导本钢仟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行笆按肌,用着正好”昆瓜纯。在当年的时代抓住了市场机会芒吮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一腿。   在2000年之后浇棚府,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位情华,进行了商用车全系列的镭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车成,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车乏,这是一系列发展的战略恫材。同时把品牌又进行了再升级撵摆税,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系铰绅藉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理貌此胁。   在这个过程当中烩熄,福田汽车不管是做品牌还是做企业纷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粒?一个是福田汽车在商用车范围里面起漠,就是在整合资源方面觉得还是不错的丁壤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹦,花了八年的时间跟他们谈合作澈龟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鞠矮,生产的产品也是福田自主产品欧曼们,同时和福田康明斯成立了50暮:50的合资公司憨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用兰台溪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吞彭劫、先进理念之外葡侵习,科技创新也是核心的一个点敖赖天。福田汽车虽然作为一个商用车企业掠睫麻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伍胃,但是也是做了很多的工作图瞥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室垦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右渐。我们统计了一下钝集,和乘用车企业也是差不多的舱。   而且我们在研发方面叮缎糕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部尘郸,这在商用车企业里面比较少见惶。不管是先行的技术芹峡庐,还是技术传承方面都做了很多的研究峡扩,包括去年也推出了超级卡车告台,也是整合全球资源打造超级卡车拨。全面从安全难、环保方面进行新一轮车辆的升级坛。   我觉得总体来说吧臂卉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业窖潦,是一个有着锐意进取蔷喉瓜、远大目标售翅,是一个愿意为客户稍尖、为所有的股东步、合作伙伴拼祷陛、利益相关者带来更多的价值逻排,也愿意为更多的卡车司机腔肃辰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辟。谢谢!   李苗苗味:2016年一年有很多新品牌出现喉,也有很多刚诞生的品牌在努力拣孪翔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰懦、宝马省品冬。我就参加过场在北京的怀柔啊塘啪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布皆。我当时心里就想斯威蛮有钱澳愎!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的努吭久?对于刚诞生的品牌师,品牌之路有没有塑造的路径雀?你能不能简单地概述一下了稠贤?   余波磷礁:感谢红点汽车和李老师妒欣,各位媒体朋友和各位同行漓森棺,作为SWM斯威汽车笨,可能很多人觉得很陌生赦阿,可能没有听说过屡,我简单来介绍一下粟翅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蝗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涕,7月份品牌上市乐,8月份第一款车SWM斯威X7上市围毖。   今天让我来参加这个论坛靖羚回,我们的心情很忐忑忻叙,我们是一个汽车行业的新兵认炊,我们是抱着学习的态度来的棘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师羚眷木,希望多给我们一些指教课苫疗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢奇街齿?我们认为这个品牌给用户的是两部分瓦,一个部分是产品的硬件凌评夹,也就是物质的东西茧脾。另外一个部分是精神层面的苍煽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV啤,第二是付诸了一些智能化老江、空间和外观河雄茶,外观也就是在意大利建有一个设计中心乘系窍,在外观上有意式的风范剂染。   从软性来说秆,我们要付诸一些内涵搪填,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入邓,通过植入意式生活的方式诺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受竞。同时我们也在倡导一些生活方式食桂糕,通过软性的文化来塑造暮栏胶,解决通过硬件和软件步,以及从物质和精神层面塑造品牌薯谢。   至于未来怎么走诗八,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求仿幻申。用户实际的需求和市场的需求握,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉软返陪,未来我们还是要跟着市场走街。   李苗苗裁:我旁边坐的也算是媒体人橡匆献,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了促龟蔡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢妹?因为主持人给我了一些问题肌面牵,我个人认为不想问一些特大的问题呻,就想问问这个问题鼎。   付继仁粕:谢谢李老师汀镀轨,这个问题还是挺好的踏鳖。刚才您在问的时候坛斧瘸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题创挝。   一点资讯是比较新型的资讯平台讼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点婚,我们是做平台胯肋,不仅自己生产内容汗唐骑,同时全网抓取内容共阑嚷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戊泉,再把有价值的内容分发给需要的用户嘶号竟,完全是自动化蠕健、机器化的词。我们怎么去帮助车企呢杜?我分享一个数字獭。   在过去一年纷嘘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蹭介海。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业澎皇羌,第二是移动互联网的平台潘编,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鼓。很多的车企其实在做品牌的时候税璃胃,都会要求最终的效果哺相裴。坦率讲谈兽屯,以我个人来讲这其实是两个事峨,因为品牌本身是非常感性的弄唯,效果是完全用数据有结论的烧郝堂,就跟一个人去吃一样貌,吃了四个馒头饱了沮律福,不能说只吃最后一个就饱了屠沪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量姜,现在我们有几个大的方向恋,第一是更技术化的跟车企进行合作挤群弥。比如说从去年开始淬,我们跟上汽通用进行PMP的合作酱抛。客户自己建了一个数据库贿刚释,就是把用户进行了一个分类嘛。然后我们每一个用户来到我们平台上帕勉搪,他知道哪个用户对应了什么车型崇唐秋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告了墟,也就是把他们的流量经营得更加科学钱。   这个给到我们之后朽哆戳,又发展成了一个新的技术驱动讼卯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多噬,还是看汽车外观的细分多陡篮哼。这不仅可以推荐具体的车型蜗,也可以把具体的创意自动化须窟钨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舌率较,这完全是技术化的匹配吼。   第二点瞧射途,我们是一个内容平台怜睡粪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容什写苏,能帮助到车企做非扯校好的传播棋,有的时候这些内容并不能够被发现傻痊辛。现在我们把广告当成一个引子嘉凑,不是一个执行的结果隙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陇删,进而把下一步的行为做好频。比如有一个产品是一触即发埔绕滇,用户点过客户的广告之后来卜,我会直接给他推送相关品牌的内容操途碴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骋帕,再去看有没有点这些内容弄盖,有没有评论耍媚端、转发拘赐、收藏穆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为汲吾皆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试送岔,把广告和内容进行打通匿丘。   第三点孪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景改德琴。这个场景是有时间衅、地理位置和非常多大量的内容和数据涡缓畔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台牡刻屡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的杀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理税龄摊,或者是去日本还是去韩国旅行贡馈。这些并不关系到最终的销量提升多少痕涸,但是可以了解消费者在关注什么晶碳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性屡烹谓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲哀巫,一方面要通过你的技术陆腥、数据实现更高效的转化染夯塘,实现现在解决广告主的一些痛点快。同时要帮助广告主把服务做好管苍,说句实在的都是服务用户燎性昂,我们产品的用户也是车企的消费者芬躲,怎么能够把这些用户服务好仁夕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值萝接遣。   李苗苗赦避:付总说得很好蚕胸,借此我也想说几句啸。我看了一下修瞪欣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人能淡,也有一些厂家的朋友恭裴嫁,我们每个人都是汽车人稀。   我在想熄,得益于这个好的时代含,既然是说品牌肝害,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情彪故,无论你这个媒体叫什么名字卑谰,找没找到自己的定位捌尸。无论你这个汽车是什么品牌措沪腥,你的用户在哪里枚粱。过去几次会议主持上都说四个W铆,也就是我是谁非氢丰、我的用户在哪里惫、我为用户在做什么秸探鹃、我还能为用户做什么峦。包括媒体也是一样笔两观,我是谁(什么媒体)聪,我的读者在哪里片盆,我为读者写了什么样的东西背摆淘,读者看不看谓蔬说,这是不是你的读者群要看的擎,最后是我还能够研究我的读者郎、研究我的客户汉当悲、研究我的用户赔,我还可以做什么磨搭讨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立般揣漠,一人问一个问题就结束峦图诚。   请问杨总曹崩贡,刚刚说了这么多屑,就一句话闷,什么是品牌粪?我们说了半天品牌锭避冉。   杨学良拦崩:我觉得品牌就是价值娄赏,消费者买你这个东西值不值仟,如果他觉得值了评犀,就认可了你的品牌珊晨。   许翔歧首:我就按定位的理论芥舌,品牌实际上是一种品类的代表轨刑嘉,消费者是用品类来思考叫电,用品牌来表达峦。   肖勇筷:因为我是做销售的塑少磨,我可能最直观的印象客股哀,我觉得品牌首先是一种价格缕、价值体系叙,同样的产品能够比别人卖得更贵儒受捕,别人还愿意买我的惺欣久。同样价格的时候茸度,别人的产品卖不出去柔菜,我的产品能卖出去瓜,我觉得这就是品牌淬颁本。   第二坏,我觉得品牌是一种文化眷鲤脯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买胆始牟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势显。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候诬宛惊,但是我的文化能够吸引他脓瞎,我觉得这也是品牌的一种表现破贤高。   陈思英拧经:品牌首先是无形资产测烽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的划毛。第二也应该是产品及皖,可能是一个标记纲、标识并,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泼厢,在人脑海中所有的记忆浚捕响。   其实品牌的英文是来源于MARK票,就是在没有货币的时代物物交换的时候瞧媳,在畜生身上有一个MARK嘎,Market就是营销咯轮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀相崎莫。有一个比喻码,品牌就好比像银行储蓄袭请,储得越多品牌价值就越高哥搬。   余波楷飘:我觉得品牌在直观来看就是商标蹄歼,另外是产品官。真正给用户留下综合印象的是产品储渤淋、服务和文化的结合冈,以及对用户的印象及感受就是品牌夏。   付继仁酶班涸:我觉得品牌到现在这个阶段收撵,也是一种共鸣死,像营销1.0是以产品为中心瘫,营销2.0是以消费者为中心喜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心掠惧道,这三点都离不开品牌共,但是代表了品牌不断的升华歧视。同时品牌到今天来讲椭,不简简单单是一个口号缅缚、标签换、LOGO双,还是一个行为准则反,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台廊,还是每一家企业倦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务你,并且怎么样高效地执行和检测涛。   从这些来讲畏跺瓶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惮,如果想清楚品牌一定能做好逃,至少能够对我们服务的那些人做好尝,那也就足够了块肯塘。   李苗苗晚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的好。关于品牌几天几夜也说不完渤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌颧灯弯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌滦和。   谢谢大家在座的聆听丛帽溅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒枚:李芳 版权作品痘,未经环球网Huanqiu.com书面授权铺毕,严禁转载鹊糙,违者将被追究法律责任起。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代犬土效,车市销量连破发展记录闹朵,这也是问题的时代式胎洛,多元化标坚南、碎片化脆猫,对整个行业提出了更高的要求负。一切都在变仓,唯有不停思变方能随机应变狠。2月18日碉蟹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓬排。行业内百余位思考者和变革引领者们旱眉,与120余家媒体相聚一堂叉,在“变与革”的大会主题下浮,共商“品牌与营销之道”鸽,把脉中国汽车2017迷传赦。   东风标致总经理李海港陋废、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东炼盖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乘细、江淮乘用车营销公司副总经理李建华侍矮、奇瑞汽车销售公司副总理范星薪恍镁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动翱舜。以下为发言实录奉:   互动环节嘉宾合影   主持人堪扣串:2016年是一个销量大年臣,更是一个营销大年莽。从二维码营销到VR营销颗仇筏,从下沉式营销到自主营销钾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坟女凑,广而告之悄悄地变成了城会玩澳精啼,车依然还是那个车绰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢抬料媳? 第二场论坛的话题为醚对:中国车市新战国憾芥,车企将如何做营销惜宋商?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惹旅八:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流宛姥蛔,现在重担在我身上胜杭讣,由我来主持第二场论坛盎,和各位老总探讨如何做营销安。   因为第一场是说的品牌途峨,品牌建设也是非常重要的一环淌绊,我们现在就把品牌这一页翻过去盲,就说一点营销其他方面蕊斜骨,比如说跟市场癸葛篙、营销相关的一些事情亲。我们今天的这些营销人弯横,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖隧崇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蔑,因为他是面对着全世界最大的销售市场蜗汇。面对的是最高增速的市扯诠苫搿,现在技术和产品快速迭代聪恢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性憋魂,所以他们是非常幸运的鬼,十八般武艺怎么耍都行毫仿。   同时很多营销人也在自嘲函趣脖,其实汽车营销是最苦逼的一群人哗绊苯,因为我们面对的是世界上最全的品牌奥,我们面对的是最多企业的竞争谐裴扣,我们还面对的是最难以琢磨的撩亨慨、难以把握的政策环境和最善变的消费者浇船扰。   当然了我们这还不算最苦秦默,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钡绵妇,所以这样的一群人的所思所想措始屁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得遍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咖稗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开其侣脚。   汽车品牌最新的一个品牌定位妻,在座的应该就是汉腾了硅巩。请问汉腾汽车的副总警适理、销售公司副总经理于晓东先生一个问题苔驰讳,您给我们简单总结一下齐水,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扩?   于晓东伞少:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乔,让大家来了解汉腾汽车疟圃曹。汉腾汽车目前是全新的品牌豢猾兑,2013年11月份成立叛,5月9号品牌发布悍彤,9月6号新车上市全趴戏,第一款SUV产品汉腾X7鞠公,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟雄奇,本着向同行和成功的标杆企业去学习硷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快氓。   2016年对于汉腾汽车总结来说辨哇另,第一点是品牌发布戏,这是做市场的开端柬牟。   第二点是渠道社痴泉,对于新品牌是重中之重的工作传烤,渠道顺利打开的局面妮土哗,签约181家粹膜,正常运营150家呸鲁,渠道作为做销售最根本的工作艾,没有渠道唱脑退、没有服务彼,消费者也无法触及和体验瘦掠码,对于一个新品牌这是一个开门红评,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态废。   第三点是在市场上娥,市场层面上重点资源向一线倾斜川,资源都花在提振经销商信心反委、帮助经销商达成销量上喘充败,因为作为一个民营企业卵眠幻,作为刚起步的企业都挽顷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嚷峭,支持了经销商的销量期开蹋。在品牌和市场的方面教耗卵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助京疟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑诡涸。   刘小勇笺涟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的逢,汉腾除了自己营销的亮点之外尉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的甜尉,或者对您的触动是比较大的菱兼?   于晓东舜:做销售在产品力表达上驳陕薄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播灿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式督,在2016年都说是视频和直播的元年灵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试从寡评。包括产品试驾挑战的活动磕,也是和斗鱼做了直播的活动霸茸少。在我看来在消费者了解产品上饯轿皖,可以随时随地苟钎砰,而且是更加有渠道客观了解一款产品骨掇。这对于做营销来说夏,既是机会恕添菲,也是挑战芥垢涪。   刘小勇肝检:请问李海港先生漂迁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痹,尤其是传播的环境萄眠、传播的手段潜访、传播的模式发生了翻天覆地的变化呵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俯截?   李海港潦肌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谋,在新技术认、新人群和新的竞争环境的驱动下缮前为,媒体处于变革的时代孟,原来的架构碎片化了彪焦,新的架构正在建立悄,当下处于这样的时代霉。很多事情是这样的趋势叛,原有框架维持很多年祥迸,突然间环境变化之后碎掉了剃,再重新建立新的架构攫揉,万事都是这样的道理盒计。现在媒体环境是什么样呢涛肺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)并川。这样可以导致媒体的平台化灯港戚,另外是媒体人的职业化或个体化咐单。   简单来讲及,我们以前是自己做东西棚创,自己在自己的商铺里去卖骆。现在不是了导吠骚,现在可以自己做东西殴罢方,自己去租商铺促桓介,有的人专门提供商铺陇漏屉,有的人专门做东西贰铂。这样可以做专业化的组合画,效率会更高秀损。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势犯东,红姐以前是媒体人羌井皑,现在有自己的传播平台灭,也借用了社会化的平台斯瞧,把最好的内容输出箩漂让,她做最专业的内容心酒。我想平台也会用她的内容既桓舅,未来的板结新的架构就是这样的琳蘑模。   在这个架构下作为厂家要适应谭细,东风标致已经做了这种尝试锨耙,去年把我们的公关公司能力削弱牟锌,因为他们的稿子太硬了妥酥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人忍,从专业或从第三方的角度看待东风标致赏魂,我想他们的稿子会写得非忱慈恚好杠菜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坪扇忙,这是未来的趋势桂淳。   刘小勇阜柿:我听到有一种观点诞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西溅尘,我就抓住了更多的消费者去,更精准皮梳摊,我的销量就会增加巳许即。但是有一种观点认为寸汰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涤?如果总消费需求没有增加壬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后陷冠,是不是大家又打平了莲龚私。就像一个剧场理论儒系使,原来都坐着看戏碾导,后来都站着看戏了金,其实看的戏是一样的茎缓。请问奇瑞的范总识,您怎么看这些新的手段收、模式对销售营销的作用轮?   范星裁滦:首先感谢红点汽车盛杠长、感谢红姐劝嗽泰,也感谢刘主编诞信。实际上前面两位老总谈得也挺好颇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解甲漂户。   说起营销迫暇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扣凌。但是从营销的最根本溺,还是回到对客户的理解势川欧。我们最近几年对于整个汽车市橙Χ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整梁抡,最核心的是我们看到了两点变化扮,一个是围绕客户端的消费升级凭,第二个是客户年轻化的变化圃票幕。这两个核心特征的变化爽,带来了所有客户需求的变化镁陆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展啦。   应对市场的发展棠狈驶,我们称之为整个自主品牌的发展挡,包括奇瑞自身的虾钎,前面十年在2010年之前整个市场增长非称酝茫快溜,年均增长在40%左右的增速邢疾,所以说基本上属于原始增长的阶段疤。奇瑞从2012年叛嘶、2013年开始进行战略转型楼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段滩,我们做的核心是提高整个产品的品质晶疲立,是我们整个战略转型的核心谓叙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钡桐糙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品康、好的服务岔。2016年我们已经进入到2.0阶段仓夸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蓟佩据,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可错伟拔,整个2016年集团销量也突破了70万辆蛋,增速达到28%扁,国内市场超过了36万辆讣绦蛋,也是过去五年来最高的一年甩村。国际市场中娘胯,我们2016年实现了出口8.8万辆趁慷料,也占到整个中国乘用车出口的1/3槐,也是连续14年中国出口第一的车企摹。   我觉得取得这些成绩捻,销量数字是一个方面炽唯,更重要崩、更为看重的是结构的变化悸,第一是企业盈利水平的变化奥瓢晒,为支撑企业未来的良性发展瘫聊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务餐。第二是体现我们战略转型的成果嘎巷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可媒怖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%参脯视。第三是客户结构的变化拦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嚷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蓖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舞居,实际上我们更关注的是除了规模的变化菜,当然营销数字很重要笆。数字背后更关心的是这些结构的变化霜仕散,怎么产生这些结构的变化墒轮?从我们自身对新一代消费者的理解棵褂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验摆贡。   客户体验的三个方面我们一直在做妓弗盼,第一是产品体验泄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)深,行业平均大概在35%胺,奇瑞可以做到25%肋电洛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台策猴,今年还会陆续推出更多的平台钦。当然平台不简简单单是全新车型的概念却。   第二是品牌体验蔡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵徒歼棋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通藉榷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堡拦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了单缉梧,现在很多企业在做营销过程中视频缔躺、直播方式应用是越来越多了棉炉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加斑。今天消费者接触信息的方式发生了变化邯赤。   第三是整个销售服务过程体验的升级毛涸篱,在2016年网络规睦鹿剩和第三代形象店的升级芹房,为了保证客户体验的一致性甫犬提,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冒促。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疙、优质的姬城莆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赂,这是我们正在做的税田敬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解醛题,谢谢!   刘小勇坟惦蝗:谢谢范总碎吻漓,现在的汽车营销无论是从手段鹊篙,还是从模式钎凌,包括内涵都已经发生了非常大的变化犯。我顺着这个话题再往下问一下车串,请问刘晓科总陷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沤蔚迁、营销套路屑,您觉得现在还适用吗驹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肝?   刘晓科恼仓悲:刚才范总甭妇兢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势县肌侩,因为这里面在我们整体来看履地洗,其实我是一个新的营销人号,刚刚在这里两个星期湘绞丛。我以前更多的经验还是做用户么,去看用户的发展玫佳锰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播杆词、网红赐、娱乐化董扳,甚至还有用户的碎片时间爆迪谓。但实际上反应了两个变化凶钢,第一是用户浏览的轨迹改变了掸幂炽,以前在PC时代富,大家基于浏览器阅读句灰卡。所谓浏览器的阅读负甲,对于从一个网站跳到另外一个网站耐靶饱,这个成本几乎为零衔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站群史奉,只要在浏览器就好讣存。PC时代骚惩,网址观典、网站谎、浏览器是值钱的翔。   对于移动互联网风陪灸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下媒,对于微信小程序也有很大的期待彪斡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惕。最终来看谎下稀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流小。在这个主流的前提下疏孙秃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读耪犬壬。在这里出现了两个问题浓河,也就是时间的问题懒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候猛圣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骑袜。如果是比较泛一些的资讯或APP橇恰寺,如果中国互联网网民用MAU看揪粕,月度覆盖量几乎全部覆盖氮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU腊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP脓古。但是什么会不一样炊?就是时间算撑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲洼,我也高度认同一个观点风解,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嗅。在这一点来说砰络彼,我们的营销不是去抓住用户窝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户篇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起订菊。   基于这些理念的变化呈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容忱,而现在发现专业内容看得比较少一点扦。专业内容对于用户的阅读朗,可能是女性就不太爱看火睹敞,覆盖用户的时长就变短令咖。什么东西会长呢定寞?从2016年缸、2015年的情况来看冲谈恃,我们发现基于娱乐营销的网综时间抨病洗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大勒停和,因为可以更好地去占据用户的时间抹蘑篡。比如说我们投的一个网综节目划,可以有2个小时以上的品牌露出时间弊。   对于用户来说拘教,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鹤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要氮署发。无论是线上的佰,还是线下的蛾喝。   另外一点萍,我们做了一个用户报告眯,会发现用户现在在看车的过程中揩箔唬,比如专业的导购菇退,发现用户的时间淳钾、决策变得越来越短乏,对于专业媒体用户来讲舍韶,用户平均决策时间是108天竿剔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天山幻铜,这52天对于内容的需求是很轻的镐,包括频次是很轻的奠碎。从52天开始一直到97天孝,基本上是从几款车的比对到交付定金紊滔,因为提车还需要一些时间硅茅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烹挺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要娃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接埠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接速。也导致现在的自媒体更火撑但贯,因为大家更相信人闹涣,也就是网红的力量会逐渐发挥物藕恍,包括IP的力量贰贰救。   营销的变化是跟着人走的难笺镭,用户的体验莽、用户的行为发生了变化翰肪据,我们的营销一定要适应用户的改变茹漏。   刘小勇补锭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总校先,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表眷。想问一个跟豪华车相关的问题浆攀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的甭劳怠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了仍,从超过10万辆到两三万辆的都有柔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌苹坏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翰嚷?或者会发生变化吗亲哺釜?会发生变化的话隧硕标,是什么样的主推力量来促使发生变化味?   王顺胜碴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会涂萍食,作为广汽讴歌这个豪华品牌节把尝,去年4月份才成立了新的事业体制爱蓟憋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挖,10月22号四驱上市寿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布杯。   从去年一系列的举措显,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谱床惭。像主持人刚才提到了巳,怎么样去改变格局添宛?作为豪华品牌在中国湾甜纱,像ABB进入中国市场比较早卫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上岁人,其实我们也做了很多思考锚,想跟大家分享一下细。   第一石吐乏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早暑覆貉,也是十年左右的时间汇饯弄,也不短瑰蹄确,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捅。作为这样一个品牌要找好自己的定位昏煽,我觉得是特别重要的返。我们不是说跟谁去竞争删孤,而是在豪华市场找到适合自己的位置狭颈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔡纶范,包括在上海搞了大型的上市发布会粹,在上海中心进行首秀昏穗票。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录摄崩添,这也是用来提升品牌的通酵扳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV输砂蒲。这一系列都是来提升讴歌品牌的氓巢茅。   在后面的发展上龋颈,包括在2017年也做了很多的思考骏冻,就是如何在营销创新上做一些突破菇蛇。比如说植入了体验式营销场炒绘,包括即将上线的体验店崔赡勘,可以跟移动互联和终端悲芯,包括一些PC端进行一些互动日邓鸿。包括很快会引入管家式服务鲜锭卜,让用户真正能够感受到服务和体验胸。管家式服务是一对一的辽,能够让你感受到有针对性烂,并且有温度地触摸到服务的形式艾揪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展颂,我们在形式上也进行了一些创新温嫩菲。   尤其在内容上面比鳖存,我们以内容作为引擎矛揣,创新作为驱动距,作为后来者品牌另宦柯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置煎讼。至于格局会不会变化删剧,其实每天都在变化借。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升浚梆孰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌皋,我相信之后会在变化当中不断求变协缮。营销渺、创新不但要传承好的东西膏奢差,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念耪洗,跟大家一起共享一下蘑检擒。   讴歌作为新的豪华品牌戊斑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌獭,希望在座的媒体以后多多关心擞、多多支持巾,一定要让它取得成功态舰,谢谢大家!   刘小勇眠:接下来有请江淮汽车李总龟湿,咱们聊一个关于2017年的话题曝霖,现在年底壕烂秀、年初做营销的也是做足了功课乖靠,关于2017年市场的预判微确。能不能把您做的功课分享一下峭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谋戳酮?   李建华倪:小勇这个题目“袭击”挺厉害茸赂悔,营销这个事在台上讲券慕,对于2017年的营销还真没有想得特别细妮簧烹。对于营销附,以前讲欲文明其精神掂糯澈,先自野蛮其体魄烹筛,营销在中国还是跟认知相关却,属于文明其精神发展之内的垄融。营销在2017年来讲搬豢狡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赫,全球规模最大坷,还是保持增长全仙长,需求会很旺盛痢,同时也面对着一群非常不确定的消费者幌,这些都是一些确定的因素删讥。关于不确定的屏鞠袒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi搏,这使很多事情产生了不确定性很妓,也使推广方式产生了变化乘文感。在一个变动的世界里要想做好功课绷松掂,关键是有定力把握好不会变的东西杀谎娟。   就江淮来讲旧,2017年一方面会更加关注用户的需求冒。因为从做营销来讲侯怜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骄拦。一是用户看到产品膊汤,如果产品很美好紊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫阑彼翻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绷趣截。第二是当产品出来之后逆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品桐括,如何让消费者跟它产生很好的接触携匠、接受它挪泼,让你的营销做到有广度啡、深度和温度侍,这是营销人需要花功夫的地方良伪淘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量加,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄洞浚好的保留和记录下来澈岗,强化终端的执行力葡。这是非常重要的啡陕篇,当消费者看到的车是处于被管理的状态戏,他就会有好的印象彭。如果是管理失控的情况纲偿蘑,就会认为这不是好的产品拜粱愁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理患,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氯,这个产品是不是他所需要的厢锚,能不能让他在过程中感受到认知和认同摹矮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动菲,现在已经不太需要你告诉我什么了极糖凯,往往会更注重你提供给我的事卞痉识,是不是我真正参与过的迸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV午彭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论怜曙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辉篙?可能现在需要一辆高颜值豹欣叙、大空间凭廊、强动力斜购纲、低能耗钱沉孤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来淳,所以2017年上半年会投放一款S7搓级署。前面的消费者参与了意见赤抖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件馆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来叙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凌辩险,形成了共同创造的氛围上。往往共同创造的东西艰垦鄙,我觉得是消费者乐于接受的东西跑。未来共同创造刚驶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度硅。   刘小勇荒敝:非常感谢李总袭。我觉得现在开论坛翅冒,最难的是请嘉宾领害低,但其实我感觉最难的不是请嘉宾靡关,是嘉宾请来了之后不给时间说缴宦。今天这个恶人就让我来做了化,咱们就不说了翠。   最后请每个人回答一个具体问题械糠歧,刚才进门的时候有一个调查境,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几第宏?我们从于总开始秃。   于晓东填:我觉得2017年应该说挑战大倾雄,期望更大码看,我更看好细分市橙逍系小,因为我们也是做SUV的嘛锯必,我们更看好SUV市场的持续增长诧驶硅。   刘小勇哎蜕蕉:全行业增速去年是13.6%常巫固、13.7%横冻脱。   于晓东愧:我预测2017年是10%巷菩抵。   李海港炕匿并:8%扩昏价。   范星敌:我就说一个数磋,虽然说一二月份看到环比有所下滑截受臼,但是看这个数实际上同比还是增长的猜瓤狙。本质上今年不用担心蔼,我觉得还是在8%到10%之间菇翁。另外最近看到1月份的数据出来了敢景,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额偿,这实际上是一个分水岭默,一个很大的变化清溪。   李建华嫉乌仁:我觉得应该在5%到8%贩钨且,可能会接近GDP的增速临。   王顺胜陡帘:我觉得整体会在8%到10%以上妨钉扦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上材。   刘晓科梅眉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点傲伦叹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缮蜗,我觉得再加两个点是8.5%槽忱恨。   刘小勇鳞:你更准确了寄帽世,到了小数点后了俩秸钱。非常感谢各位老总的精彩分享愁秸婆。就像李建华李总说的磷锌哄,咱们说到汽车营销人孰洞此,媒体界有很多新词来形容米,像野蛮执行力或变态战斗力似肌共、狼性文化等等猾饥部。其实他们是一群非常善于思考的群体店搔,他们的思想的深度决定了在行动的效果刀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在潦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈险逆遍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳 版权作品恕妙,未经环球网Huanqiu.com书面授权了,严禁转载僵艰,违者将被追究法律责任骇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日收花,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导械麻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体填,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨竣。以下是北汽集团党委书记史、董事长徐和谊的主旨发言棠灵。   徐和谊悲丹:尊敬的何部长壁槐,尊敬的各位领导粒,汽车界的各位同仁次铂孙,还有我们媒体界的朋友们人,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赐,探讨汽车行业的发展话题溯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年臣贰顷,这一年间我们先抑后扬拦扩伶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抽疆糕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进叉,最终以产销2800万辆奇公,同比增长13.65%的优异成绩纠稻,完成了一年的一个胜利的答卷擅华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度墒,为不断探底寻求新方向的中国经济耿木,可以说去年我们再添新亮点搅坪设。成绩固然令人欣慰敢氖,然而先贤有言竞嫁滥,一切过往皆为序章筹士。今天站在新年的起点上回望从前坤,我们发现深沉变革的暗流涌动扑身,启迪未来的创新发展涪煤炬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思镐梳。   亚马逊无人超市惊艳登陈怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军警膛丁,提振实体经济箭在弦上雌超癸,消费升级引领我们全新的商业文化时代泉蛊,技术佳、商业模式翱、国家战略酞翠乔、市场结构结合在一起桓,这种更替的演进熄评迹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巩罗,正释放出巨大的改革能量浓,正引领我们整个行业迈进全新的时代撼。   一是技术模式在不断地创新泉方,汽车行业转型正在进入落地期库糙。最近几年在互联网敲奇、智能化肌朗、共享经济等多方的洗礼之下脐屁含,汽车行业正在同创新中被颠覆者雾,迅速地转变为创新转型的主动执行者篙施。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟闪林,日系车企抱团开发人工智能技术杯耿迸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域百孔疙,可以说剑指出行解决方案免集。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横履骂,在新技术坞乱酪、新模式领域不断落子洼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期某暇。   二是消费升级对,品牌之战成为未来的新机遇辉看。随着互联网思维的逐渐渗透播朴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念幂胚。情感价值城、消费文化邻熬、消费者价值观越来越得到重视耿哀,网红营销瓢磨慨、二次元营销豁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沤麓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吠陛,实现产品表达与消费者价值的同频共振藩贿暮。   另一方面忻础,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哄撂阶,为自己的人生价值代言官汇型。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题亮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇囱扮。   三是提振实体经济藏泼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫棉炒缆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一翰脱通,就是提振实体经济贸轿。其关键在于制造业转型檄融,转型经济学的研究表明菲较,制造业转型中产品技术固然重要妻起斑,但管理体系更加重要弦熔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化推、网联化建设妹杰无,就越能发现在信息化建设这种大背景下蠕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键马。前几天我看到有文章提到竿寿槽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎秋够弊。这样的提法虽然夸张绢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卷俱憋,我想却是切中要害的湾裴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贺瘫,随着提振实体经济逐步落实伙殴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坤龋。   四是政策变动烯,新能源规模化湾、市场化成为未来的大方向侨横。2017年新的政策正在逐步地落地话,新能源汽车格局正在悄然地发生变化菱驴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蹿桥美,行业准入规则圃、动力电池规范条件等政策的制定缉,从各个角度划定了新能源的市场边界苯。   另一方面酞痛,碳配额缕乔、双积分欠递、新能源补贴退坡奉寸挂,无不要求新能源发展要还原市场化手段梢庐塑,聚焦核心竞争力但冕叹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益燃嗜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规传窃。   纵观整体形式的发展筏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上喊盒侮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂某屏使。数年之前就编,面对互联网行业的冲击缄,我们以为我们只是需要一个互联网+融,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嘎叫蝗,还承担着国家经济转型的重任陇景。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责睬霉。这样的多重任务无拭,给了我们新的挑战敦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鹿槐撼。   面对全新的形势琶慑溅,面对前所未有的机遇与挑战挨伴冲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向薄窖。我们将锐意进嚷嗨鹚汀,大力地发展创新精神亨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搐丛,在电动化蔽陋、智能网联化疲、服务化埔、国际化等方面加快发展步伐桥痰,不断推动新技术讲、新模式的落地生根钙,不断地发展新能源汽车谜,还原城市绿色健康生活咖。不断承担经济转型任务碑辖,推动传统制造业的升级设裙。   面对未来男圣弟,我们将在以下几个领域寻求突破库瞄:   一是加速智能网联技术研发掳,打造智能出行的生活方式疗。2017年拉斯维加斯的CES展上宪得,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伞痴妓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作觅。当然不只仅是和百度革,还有其他的国际国内的公司欧。未来瞄准智能驾驶赖巴亭、智能互联翁舜吭、智能座舱等内容怂随,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系屡落,为出行与城市生活打造系统化的智能工具接。   二是加快新能源汽车产业化片,践行绿色环保发展目标祟踞。在新能源方面曹募,北汽秉持环毕铮靠大家的理念羚隙,不仅造优质的新能源汽车产品粒毖闯,更要造消费者愿意购买的新能源产品腹浅贾。尤其是在补贴退坡可恰皮、行业回归市场的大背景下搓爬厦,北汽集团聚焦资源哇、聚焦技术奉桅零、聚焦产品豪贸茨、聚焦市承褰馈,四位一体严密把关整个新能源产业链汹,为消费者提供既有颜值亨犯论、又有内涵的可靠产品济潞丢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念仆,共同守护美丽家园微藕。   三是加速国际化资源整合曝,实现中国品牌的全球化期浮。2016年狈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卸,实现了北汽国际化立,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绞粹绘。配合国内的合资品牌浑从墩,服务于全球布局研发基地帕鲜,北汽全球范围的资源整合拳呸仍,已经进入了研发舞泼、生产刃、销售受竣、金融础虱层、人才和品牌全方位互动的良性循环搐彭茧。   面向“十三五”尖,北汽将继续深化拓展东南亚翠剩无、北非密、中南美扯鸿替、东欧等重点市场的产业布局筒,使中国品牌的影响力遍布全世界巨徊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级馆蔼。   四是坚持服务化方面家,推动制造企业转型升级笑搅伙。服务化既是国家经济转型的方向娥郡,也是北汽自己产业升级的主要目标扁。多年来我们在金融迹屎、产业投资绥耙、后市场蹿百、出行服务等领域多点布局晾恢税,随着时代向智能网联方向的发展醋桨盼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环秋嚎拿。构成从业务到管理体制磋,再到基础设施的科学发展体系豆短拈,不仅提高了资源的利用效率撇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化甜丢氨。   各位领导塑,各位同仁瀑,媒体界朋友们负,闻鸡且起舞爸,风好正扬帆牌人榷,新的一年已经到来喂捶,新时代也正在开启机遇的大门伐瓶勒,让我们携手共进曙葡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年婚糠逼,长城汽车累计销量达107.45万辆娇天,取得如此成绩哈弗品牌功不可没写胖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷澄措,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军溃,其中哈弗H6占比超6成贝淖,达到了58.07万辆稳咖,同比增长55.58%抹炕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谴贯逞,2017年2月19日堪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动垮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年握,我国汽车市场销量首次突破100万辆蒲,高速发展25年后的今日道,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度褥劳。中国自主品牌已突破百万辆氓闲,那么能否乘胜追击逾越200万沦、300万的销量目标粹馆费?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能女肺瓮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中尉肉绢,用他的话来说茄,“这是很了不起的一点惰拈盒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件佰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面悄埂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心俏,从另一个角度来讲窖编,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来但。   安全梯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功碌峨,分析其中最重要的因素堤封菩,魏建军表示水,回到20年前蛋,受到成本和技术等方面因素的影响拎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位巩颠。而当今时代奸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拎旦,其比重也在日趋增高绣尉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了痪琳赔。他还透露玛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元化,打造全球化的研发体系晃,在主坦搓、被动安全技术柯抛傅、智能互联翔灯秽、自动驾驶等方面赁娜识,形成领先优势谭。   说到自动驾驶技术庭该垒,放眼全球汽车行业联鳖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瞬拧氛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命东疵帮。哈弗将采用北美探闷附、印度铰集蓉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烷烧,据他透露放疚让,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准故八,目前正在进行路试慌刀妊,有望在2020年后投产煌。“我们的最终目标溃衰谁,是推出完全无人驾驶的烽、最安全的 SUV 橙陛。” 魏建军说到铝兴奔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嗜,魏建军说到熄,2020年辫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军徒馅。对此图峰狸,哈弗规划了四十余款新产品绦檄橡,覆盖全部的SUV细分市场密霸。到了2020年普集蔬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标荡,在规模上超过吉普松、路虎肮畔,成为全球最大的专业SUV品牌嚼蔡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时渭,魏建军回应道涡首袍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面煞,一方面要靠产品快速地更新迭代暖,另一方面则是丰富多样的产品规划星,这其中就包括新能源方面的建设谜。据悉戚鸿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型氛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嗣乏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谷篓搅。除此之外宽掠龟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤炷Α,目前正加速推进全球化商业的发展叔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驼卧。   2016年去擦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蓬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缎避杉:WEY登场之后哈弗应如何定位节?魏建军在现场表示泊冀短:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化才。相反店,哈弗将全面发力15 万以下市称岳菽摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肖朝败。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针申崩,而“聚焦”就是集中资源蹦,打造产品和服务的差异化优势龟沏坷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冲评。先做强啦欺、再做大吴捕起,这正是哈弗理念的核心所在清丧。在盛典现巢谴恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一袭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持窝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍矮完捶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队力冒泄。据了解废,长城经常组织经销商团队去日本考察安冯圣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念丁。这正与长城的发展观念高度一致败茄虐。魏建军透露韶悔敞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”互赡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝筷,经销商们也未曾有过动页按,这正是“稳固”所体现的重要一点惜输蓝。   长城汽车总裁王凤英表示驮溪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系垃伍乓。 她认为虏裂瓷,良好的厂商关系是相互作用的裙,只有让经销商满意汕,经销商才能够让消费者满意贡公,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乖,这是层层递进的作用效果量秃揽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吠首。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痘孝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么韦接?哈弗给出了自己的答案涩圃:200万的目标即可上路篙缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏朔蜗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涸巍,在新能源汽车补贴退坡后擞洽寝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拌,这个数额占车辆销售价格的40%辽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响称闭剩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续内?未来淖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卞?2月8日下午樊降,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卑,2016年弛姬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列亨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冠牛辆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酸燃靛。随着核心技术差距的缩邪骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强豆酶冕。但是呈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内祈,巩固和扩大这种优势虾,还需要政策螺帅、制度和市场三方合力搁懒,打造可持续的市场化发展瓤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布柒岁颠,但是从已知的美国席、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置悲览搓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%纺人操。同时改,公共类充电桩接近15万个的发展规模识马,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家颓。   “走在世界前列疥祈吵,不仅是体量和发展速度位居世界第一狮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一错。”许艳华表示谱非,经过近几年的积累臼蛋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哭钨、制造和营销的体系能力晾泞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变评羌魔,产业链基本完善咆搜熔。整车蔬滴隆、动力电池潦偿夸、驱动电机系统性能大幅提升郴,市场主流车型的动力性收途匿、续驶里程屉谁、能效玻苗、可靠性劲涵鸵、舒适性明显改善糯怀币,整车嗣灭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骨,新能源汽车市场覆盖率提升久珊偏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盘,占世界市场比重约为50%勃。按照已知的企业规划狙狗德,在乘用车领域懂沧,2017年我国将有73款车型推出献晶,进一步满足市场需求焚叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时巷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步丢,整车单位公里行驶成本也在下降吗砰狙。“20%的成本下降份牟卜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丸急歪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升编钢献。”许艳华对《中国汽车报》表示定,在规模扩大成本下降的同时孤巾改,市场竞争下之下乐峦,企业会做出有利于市场发展的选择屯斤,也因此烽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右铺。   许艳华判断备,2017年颂涂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强久,预计占比会突破70%圃梨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蛾聊堆,充电基础设施也将继续保持快速增长幢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系劝谅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巩晴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抽柔,在此框架内稍箍,到2020年霖里,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展宫糠缕。但是补贴退坡后怎么办怠卡糜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沤慌迸。”许艳华认为舞侣蛇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移秘,让新能源汽车使用成本进一步降低趁楷褂,才能保证其持续良性发展路榷很。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件切始篓。目前建,无论是整车倾效墨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撩才,剩下的就是政策实施好的问题玻蹄坤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来摄瞥雀。”许艳华强调太盆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缅坚斥,2020年到2025年是重要的过渡期莲难,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挛握骆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用幸瞄蜕,这方面我国也走在世界前列桂鹿隶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》砍险道,进一步落实国家新能源汽车发展战略嫁,保障车辆和使用安全轨拖。   不过阶鸽士,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议措淘。针对《暂行办法》化羡热,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疤帅兽、10%和12%的比例捣,调整为5%计懈珊、8%疯隋薯、12%的比例晒,并允许2018年唾、2019年负积分可延迟一年抵偿婪幕斡。同时放蔚焕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定握谓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蚕,丧失中国已形成的比较优势苇卢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用撩圃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台昂,以便企业开发和商业计划的制定薯薯屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保轰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时案梯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沁横。犹记得2015年7月副咯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锹缎糜,并对这些汽车的车载软件进行升级悔腹慌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火层,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机仆镀涉、转向系统以及车载系统巷焊。    如今躬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置免房腹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案舰备,如果没有行业安全标准来做规范朴,或将引发不可想象的严重后果贰。在我国讽,作为国家网络安全的重要组成部分时共帝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫弛。《中国汽车报》记者日前获悉麓昏,《车联网网络安全白皮书》糕吾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布动棋。在发布之前涟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖去抽烫,他告诉记者派萄柔,车联网网络安全即将拥有“指南针”毖输。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》媚堕:《白皮书》烫镣、《细则》出台的大背景是什么良芭?    庞春霖逻寸董:在节能环保漏尼欣、安全舒适辅顾,以及车联网密睛、自动驾驶盒锨邵、智能交通等方面要素的推动下辖皋灌,汽车正在迅速IT化筐融瓦、智能化儡肌。与传统汽车相比痞赤,智能网联汽车在节能减排筒舵歧、安全舒适方面具有前所未有的优势啃,符合汽车工业崔咎沛、交通出行方面的发展趋势危想妓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绿里。在互联互通的背景下钙淌,没有网络安全充分保障的情况下的喇,智能网联汽车带来的可能就是灾难阶息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缮楼,明确要求网络运营者(车厂潜丁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务台临舞,应当依照法律诲庙竭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钎坞,采取技术措施和其他必要措施陛,保障网络安全鲍、稳定运行攘乌,有效应对网络安全事件乘,防范网络违法犯罪活动粱,维护网络数据的完整性缴鲜、保密性和可用性十辜。网络相关行业组织按照章程僵枢失,加强行业自律委牛,制定网络安全行为规范吕,指导会员加强网络安全保护起,提高网络安全保护水平彻哪烽,促进行业健康发展电邦。”该法2017年6月1日起施行解。    2016年10月23日嫡,在前期工作基础上捶玛,在工业和信息化部等部门指导和支持下砷惫蕉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瓦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上苹钩岛,2016年底轮,以电子科技大学为主任委员斡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)萌苯庐、中国信息通信研究院獭倍、国家互联网应急中心橙妈犀、中国联通砷锌、中国电科第30所缔茧草、奇虎360传咕络、博世为副主任委员写,联合国内外70多家整车兽、芯片刹疗巩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辖锑绿:车联网络安全委员会)正式成立娟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求垒切博,在工业和信息化部脚、国家密码管理局确罚、国家网信办等部门指导蹈裂、支持下艇,车联网络安全委员会于2016年底组织潮似、协调产业资源脚,以我国自主和在华骨干外资车企郸、终端和零部件厂商为调研对象搭,先后完成华南咕沟婪、华东臀全、华北炯斯熊、东北嘶悔凉、西南地区调研工作俄饯杜,充分了解了车联网网络和信息安全政策狼骸奶、法规匣、标准蒲射道、产品吧挨空、应用等方面的实际情况与现实需求巢信肮。并组织与协调联盟内外资源苫清,开展了车联网网络与信息安全相关政策茬擎、法规滴途、标准的研究岛丢,形成《白皮书》晌漆死、《细则》钒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布羚捻错。    《中国汽车报》瀑戮邢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖铣:随着车联网发展扩鸥青,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鹿秒僻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规被筛、技术标准希、产品及服务体系的支持褐。从调研情况看使渤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战廊,缺乏可靠和一致性的基础工作社骨浇,因此需要我们及早采取措施化梨挤,完成网络安全方面的顶层设计工作诞汾,从政策无蜜翱、规划断说磁、标准鹅、技术镭喷侣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用母提。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状稍篙履,为车联网网络安全的后续发展提供建议扔喀具,推动车联网网络安全产业的快速发展籍确土。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》摆,从企业练陋、用户笆、政府需求出发贾僚贡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》耽赌,结合车联网的行业特点和技术属性嵌兰功,立足当前现实和未来发展趋势限,提出伟柬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锌筹岔、指标和建议恰狮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俯卑,提升网络安全防护能力靠蔫毫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施筒旅。    《中国汽车报》疚埔缚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定饰龄搔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准澈豁,对现有车辆和新车产生怎样的影响缮眷?有没有实施的时间节点邦能办?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高墟?    庞春霖烤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戎,并不涉及强制性标准和法规醇酚冠。同时通过产业宣传伤喇、贯彻和使用僻犯袒,不断发现新的需求和不足履,并加以完善跺。但由于网络安全形势的复杂性挞署屎,以及车辆作为一种重要的交通工具票宪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台察盖勿。    两项文件本身就是在调研基础上问啦,听取产业单位需求而形成的歉来猫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弟饥楷,减少大家的迷惑和疑虑绕奠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哥,切身维护好产业和用户的根本权益采。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品日茬,当然会有成本在里面炯。不过从发展的角度来看掀摄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样镀矫褥,属于必备的系统颅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品洁歧令。同时拱谜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点携魔捞,也会赢得更多消费者的信赖弗休罚。    《中国汽车报》等:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动貌?自主鼎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战界奇驶?    庞春霖练:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作仆熄煽,其中一些关键技术和产品须,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试垄恕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鞍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分镭毖,那么就像现在车辆的保险杠喉莆揽、安全带赊边、气囊蠕霓、ADAS等等常规安全产品一样吃钎,无论自主还是进口车辆勉伞祁,应该都是一致和统一的要求慰膊,并可以采取现在车辆型号核准等方式考虎薄,推动车联网网络安全产品的安装灵步、测试揽搭、使用囤、维护和服务举踞跺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多橡棚,首先是人们的意识问题靶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衰渭,但对于车联网网络安全却毫不在意贯。要知道徒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酷拌钉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂溺膜毫、多变卞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片猫距、软件等基础技术背备掸,对于自主车联网网络安全产品而言女揉,投入比较大风财、周期比较长艰、效益回收比较漫长靶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沮,从整车企业妓罐,到零部件倒厦抄、软件裸嫡、芯片供应商肝碗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仇、人才队伍拟沮痹、产品体系百兄辩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系戒肉,也非结构化的治理模式蚀,需要新型的伦理歪、法律和技术法规给予支持蛇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡阜谱:李芳" "   1月18日灸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会胁毛。引人注目的是径,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起轿烁卯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”讨成僵。EC180之所以有如此低的价格偿惭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴顿库墓。在补贴退坡的背景下碧逆哎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势簇莎傅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业画,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凹?在发布会后纯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访标,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义且淳,以及2017年的经营策略与规划套甩闭。   《中国汽车报》艇期: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义轰嫌?   郑刚焚细: 北汽新能源有两大类产品平台娠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勾对,包括EV廖、EU涩、EX歇贾票、EH四个系列勒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品讲陶。在开发之初漓,我们就对其有一个精准的定位与期待累们。   北汽新能源在两年前预计到常蹋,新能源汽车的3.0时代即将到来拷腹淬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凸奋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入办碑钎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挖蔫。   目前版唤昏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仿榔戊,这没有错氏侍菇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术伎昧舜,并没有推向市场的现象伪。我认为瓢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合先,也没有认清正确的发展方向鞭顾刚。   因此偶,在两年前开发全新平台之初盟兴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嫂腐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路毯壳谩,这种做法目前看来是成功的憨荚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能衰、造型衔、特点以及价格之后焕泊唉,大多数人对其给予了极高的赞誉缎麓蹭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尚。   在成本控制方面价课斯,我们认为还有压缩的余地上藏,通过不断地挖潜降低成本私随阑,我们认为可以让更多的人开上这款车伪,不过这需要一个发展过程搐。随着销量和产能达到一定规呐荷纾后芯伦,我们会进一步整合资源辱卸、降低成本孤,提供给用户性价比更高的电动汽车春献尺。因此爽税,就目前来说卧细醛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力密刮膳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力娥斜苦。   《中国汽车报》辅节污: 面对补贴退坡努,EC180为何还能采取目前的低价策略灵绰乃?北汽新能源有怎样的发展战略泪?   郑刚稼: 从当前产业政策来看盼通吝,全国各地的补贴额度不同己,流程不同吗纬旧,这都带来了公司内部成本摊销的问题磕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辣璃敦。为此淋娟精,北汽新能源成立了卫蓝基金揭舒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啃佬味。这需要企业拥有一定的资金储备卜。只要差异化的地方补贴还存在吨纱痢,卫蓝基金的使命就不会结束结侍公。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产开舒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尾舱街。只要发展的规划清晰怜虑,我们有能力也有信心做下去般忌。因此馁年卡,我认为当整个市场达到一定规墓模后套,企业才能做大做强贡飘。在我看来然看,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的怂德催,而不去考虑社会责任睫春。只有兼顾了二者砂,才能获得发展与壮大管柒。   就北汽新能源而言香舶长,如果年产销量达不到10万碗剿,那么就没有持续发展的能力犯定。因此说淮,我们公司定下17万辆的年度目标唱理铣,并将在4年之后达到50万辆兢夺氮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蜜瓢赂。谁先占领制高点辫替悔,谁就有效益颅。新能源汽车市场的成本杀手薪灭,也将是市场杀手帛色洗。   在竞争过程中掠歪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手栏篓,而是以传统燃油汽车为对手蒙壳休。因为它代表了污染诚靖瑟,势必要被市场所淘汰千。   《中国汽车报》习: 新造车企业的强势介入叫搐臂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响聊骸?   郑刚德: 与跨界企业造车相比休俯,我们的优势正是他们的劣势次。依托北汽集团储,北汽新能源有着很丰富脑视叹、庞大的制造资源耙攫,有巨大的产业链规模优势甘骗。在互联网体验方面迟,我们确实面临一些挑战靖粱,但我们在造车工艺矢降、供应链与流程方面有着更强的积累渺。   在我看来痢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在刹氦匪,这些可以相互转化抄。我在发布会上再三强调久隋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贸凳,而不是新能源汽车厂商逻洼。如何能够最大化地提升电动汽车性能呕,创造差异化的用户体验和品牌价值肪盟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向僧牌熔。   目前文擂附,选择购买新能源汽车的用户主要有三类奥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妥。在这三类潜在的用户中迪,我们的发展空间都非常大痕楔。   对于新造车企业而言瓷屁,他们确实会面临诸多的挑战凡。我们在发展过程中遇到的挫折辰嗓,恐怕他们也得挨个体会到郴健,但这是一个正常的发展轨迹里壕叉。因此伞世,我认为这是一个跨界融合的时代策愧凛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制骇途,将思维与资源彼此借鉴蓄猾仑,从而为用户打造更好的新能源汽车册白。   《中国汽车报》猫: 北汽新能源目前的两条产品线狭淘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里怒谁?   郑刚邪肚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线贺澈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线靛良。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异毖破。相对而言蜂谜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友舒、邻居棠敢薪、亲戚聪撕囱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辱狸煎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人碴辰售,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征氖囊。因此在性能层面然搪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化篡价,而ARCFOX更多会搭载智能化功能妙蚂染。   在智能化方面蹿搪僵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用翰。例如ARCFOX将会在社交槐线撂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性隙急妙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点唉。相对而言腔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高仓,智能化水平也将上一个台阶乔睫。未来汹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现夏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上峦僻。   《中国汽车报》赴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扣,公司将如何利用这笔资金吠?   郑刚喉履奉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蹭,将实施不少于80亿元人民币的融资枢判,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平匈环。无论是电动化还是智能化刻,我们都会在研发上投入大量的资金比秦。目前穷,北汽新能源的研发投入主要在两方面说挥饲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侠。   我们希望引入来自产业链的投资方撩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蔡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后姆酣朝,智能化成为卖点纽防。   目前磋赫壁,北汽新能源拥有了三个生产基地妇灰阜,现阶段产能还有限罚韩,每年只有20万辆的产能钳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锤,从而可以更好地降低成本拓化桅,提升效率讹捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员雌吴枢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天不快,大众汽车集团管理董事会成员獭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抄溺。1月14日鲜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挫糖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日荒,他在长春见证了《一汽滔伦鸽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午成,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室局巩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酚鸡湍。    新能源汽车地蓄,重中之重    尽管行程密集好,但海兹曼依旧神采奕奕辉畦喜。他有理由高兴粟,要知道剩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众岔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车镰,比上一年增长12.2%阂芹烫。即便如此烽,海兹曼在专访开始时隶勘腹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”豪狮冗。那么大众还关注什么灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抄郡。“到2020年鄙琳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坞鸽碧,目标为150万辆保督蜗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵庀啾;同时饭镭溅,大众在中国的新能源汽车路线荣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡泌剖靡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梳,40万辆及150万辆的目标中泥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当答摹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度堪钞,海兹曼称篮,这要由市场及车主来决定扯凰。此外铜,进口新能源车虽然是个“小头”归蔼如,但会涉及更多细分市澄凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炊倦豁。    奥迪与一汽合作叛胖靛,加强再加强    就在1月16日傍晚稀屏盲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽继栖、奥迪十年商业计划》都砍蕊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转济囱迷。海兹曼见证了这一协定的签署骄趟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议报滔露:“这是一个战略性规划爸,不仅为奥迪钢纠,为大众茧瞬械,也为一汽明确了发展目标皮财。三方达成了共识醛咎巩,而这一共识不仅在传统燃油车方面时,更是在新能源汽车和移动出行方面渴灌。”据悉矾奢雄,双方将针对21个核心领域开展深度合作态。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线耙边嘛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赎钩赶。其中疤聪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坛逝霞。同时呸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上访肯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作圣懂,包括吭士还:智能互联姥琳熟、移动出行噶捕陀、联合数字化项目拧怜罐、金融服务合作等众多核心业务领域困洪葛。    同时氏匡槐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乌深被,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力标弟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力腥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作迸粱。    “对于奥迪和一汽来说芯癸颁,总的框架已经搭起来了潘年奈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’权佃。”海兹曼笑着说挤。    上汽奥迪看嘶迪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拒,记者自然不会错过追问的机会纺筋勤。    海兹曼进一步透露盛肋蟹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疲,但当前的重点频森,是大众及奥迪要深化与一汽的合作湃史,形成长期的更有建设性的伙伴关系腔道。“除了十年商业计划的内容之外赣豆,我们同时也更加重视解决经销商的问题斑匡岁,更加重视经销商的权益虑。我们要更加积极地回应经销商的诉求剖溶,解决他们的盈利问题苫跨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蒲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卡蔬?在记者的追问下轮魂,海兹曼称逆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进墨,并且经销商的问题解决之后黔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”毕茶。    至于具体时间表备盗车,海兹曼透露叭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怪,最早要到2018年开始酗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上蔼措:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捂娥乓,各位朋友窝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断美。   题目是“坚定信心磨半,持续推动中国新能源汽车持续发展”赐。汽车的电动化是大势所趋堵门,体制优势是推动发展的根本兰,然后就是坚定信心城枷。特别这几年新能源汽车发展很快坚犊儒,产品的成熟度醋河厘、政策的全面性柒、系统性般,老百姓的认可潞贡,这些是电动车称端丢、电动化大势所趋骂烁程。大家可以看看判呸,我们今年2016年差不多是50多万台窟杀,占到全球67%擎。从增长趋势也可以看到坤啥泞,从2011年佰铅卸、2012年荡、2013年懂、2014年秋期改,特别是2014年惰、2015年疙边肩,包括不平凡的2016年半,虽然有各种曲折巢台萎,但还是获得了很高的增长毖撑,大概有50%聪,全球占比差不多有60%多憨括逗。   我想讲几个理解和发现碘漂彤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了燎鼓郊,做的非常彻底抢甸丰。我们可以翻看一下2016年的数据冗,2016年中国公交大巴百疾航,不包括旅游大巴间途,总销量大概在10万台左右惜氛,但是我们纯电大巴差不多7万台抵孪,插电式混合动力是1.7万台认,加起来大概是87%尺浓,占总的销量接近90%吴粟,这么高的份额胶莲,我觉得差不多就在3年左右发生的赦顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戏拳仟,到2018年济慨幕,我们认为在公交这个领域里面藏,燃油车会进入死亡努恫甲。很有趣的是2018年廷吮,如果你要在欧洲或者在日本托荤,欧洲尽、日本一些主流的燃油大巴的制造商收,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拧睡,或者刚刚接近路试苹门,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尸坟桅。从这个感知可以看出骂试厦,中国背后的推手是什么纫蒋,为什么这么快闯伎哀,无论从技术劲钨催、从市场党朴、从体制虾还。因此我觉得秤弛喂,体制的推动是推手双,因为公交很容易充电愁加蒋,固定路线空喇烫,固定区间纷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蔫列,大部分属于国有体制酬熔策,政府有很大的话语权豹丧骄,公交的排放巨大午,一台公交补贴很高崎磕鹃,但它排放更高肆径剁。一台公交我们算了算亭丛,早上5点上路纬譬,到晚上差不多10点下路淖,一天工作18个小时迷蹬,相当于30-35台私家车的排放嗓睦。因此晾棠慈,我们四部委在推动产业政策里面婪锚,花了巨资在推动这个产业奴失,但节能减排的效果是最明显的蝗,而且在全球保持领先度也是最突出的充床。   比如像深圳拱,2015年贯委、2016年券,大概2017年上半年惦练,就实现1.5万台公交全面的电动化邪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲母。而且这个产品蓖、这个领域我相信还能保持持续的领先经坦,和乘用车旁坛星、商用车比倡嫁览,和一般的卡车比其纲段,我觉得在大巴这个领域里面惭靖斤,我们中国无论从技术钢卑懦、从供应链烈家色、从规模率套、从市场地位盛蒜,还是很牢靠的痉泵。出租车可能是下一个领域蝎猫畴,我们相信在未来3年里面欠捆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道菏抽淌。   优秀的体制助推端瞳,产业快速发展丛。即使2016年不平凡的一年里面垄毫开,国家有很多政策膘敞,像国务院2月24日政策常务会议想,政府公共采购配额桓,7月6日马凯在西安有一个专题会默饲寇,包括到10月18日克强总理国务院常务会私惨,原则上不核准传统燃油车舒囊,加上之前一整套的体系沟箱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尚、最系统的政策体系钒舅,包括今天我们的百人会这么一个平台替,在国外是不可思议的晴卡峰,但是在中国就发生了玫,我想清泰主任亲自组织厘肉,这种特殊的身份把大家聚集在一起蔽睫,而且今年的规模更大摹节撩,明年可能还会更大么拓,这些体制推动中国新能源的高速成长奥苹茧。   从税收蟹亲、推广配套旱双锹、长效核查屏保、推广管理等都在推动苯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模松,刚才欧阳老师也提了吭晚,很全面封,从上游的IC制造感、正极如膳距、负极簧撬态、电解也隔膜档疆、各种资源挞集换、配套鞭寄,中游的电池冀炉贺、电控星提诗、电机楞希努,下游的整车舶鹿,包括售后服务假断孙,全系统的畔担、全规模的类搭。国外也是迎来了发展的热潮嫂腹赎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%萎苟撵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入修幌窜。   坚定信心花辩,持续推动新能源汽车的健康发展仕。其实我们在业内也在把这个脉们厦,2015年1%是一个拐点碱革懦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瑞厦炊,相当于当年差不多10%的市场份额潍红克,2025要达到20%的份额虽蚂创,当年要做到差不多400万台娥嚷,才能达到目标恕某圈。因此我觉得和,2020年10%还是有一些挑战驶。我认为到2025年遁圈枢,如果电池做到每瓦时1元钱以内掸,按照同等配置的汽车泡烷,成本按照同口径的品牌溜烯零、同口径的配置算残,大概比传统车还贵20%-30%仙,这时候国家财政一旦退出去以后擂才,必须有相应的措施来进行补充记。我相信第一母谁,购置税的减免剁,一定要延到2025磨,甚至于到2030冉,这是一个10%的政策支持饺瘸,这点非常非常重要兼寄卫。第二滑,消费税群坦晃,特别是对插电式混合动力车净售靠,消费税有2%垮铜、5%-9%霜缎砰,如果在国家财政资金退出以后枪港,如果这个要有一个减免的话贡京把,这里加起来差不多接近15%-20%财场论,这样把30%缩小2/3缮,国家政策就扶上马嘎蓝谭、送一程瞎硼,才能够让新能源车更健康焙剂溶。   齐心协力捣攫,2017程,撸起袖子毕宏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥矮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蜡旧,万象更新烫,这是中国新能源汽车的春天庙。从2014年的小荷初露实负晶,到2015年的急剧拉升泞鞋黄,再到2016年的高位放量劲糖,可以说经过三年的蓄势千,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瘟筹闲。牛市的格局基本确定局稠跨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胜,“十三五”湘、“十四五”和“十五五”期间勿台锈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%唇高溜、30%和33%绿嗡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代背第,继本世纪初的“黄金十年”之后耪舵信,下一个风口即将到来涡采。   毫无疑问腥狸钠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蹭秒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役窗涂凯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嫡,值得关注观。我们总结了一下这些变化了,有三个方面的特点宫:   一是市场的形态改变了臀拭屋。   从导入期迈向快速成长期去角动,刚才欧阳教授称之为成长期涟懊,我们在前面加了“快速”两个字世绥擦,有待商榷喊芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哥聊糕,成为消费主体廖麓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙隘焚,新能源汽车从政府的示范运营起步灸朽,不断地向私人购车靠拢滴疾际,临界点已经到来!有统计表明令糯波,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%螺,预计今年将进一步提升到70%左右吮攻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吗朗檀,要在竞争中胜出锈踏,就必须以客户为中心读,以市场为导向筋,树匠心冯仕煎,出精品陋从。   二是竞争的主体增加了匹。   从少数先行者的竞争蓄锑,演变为全员竞争强浑久,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嗣豪费。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划忌殴,包括这些国际大牌誊,比如说戴姆勒稍烩素、大众等等跨国品牌汕,通过合资强化了在中国的业务布局砷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挺。有统计表明陡竞,从2015年开始谢,全国新能源整车的投资项目超过30个滇你仙,总金额超过了1000亿元锭锑,总产能超过了300万辆枚。当这些产能陆续释放捻抄坪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代波硼。到那个时候姆奉,竞争将回归本源涣氦,那就是技术苏廷恍、产品和服务板。   三是行业政策转向偶辅。   从扶持补贴过渡到监管引导祷沧,政策驱动弱化蹬扑、创新驱动凸显萌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整饰碉尼,产业政策呈现出四大趋势晶:   第一惹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境犯簧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二课且,通过准入目、销售陆霜些、使用环节的标准发布规寡,提高行业的门槛迷喇涸,净化市场环境;第三趁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局高,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度丸疼弹,让市场发挥主导作用;第四嗜,通过电池目录和技术路线图的发布煎皇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累飘腿邯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资官卉熟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”米考。   本世纪的前十年拧踩,可以说汽油车高速增长骆箔羌,成就了中国汽车产业的由小到大荆郝诧。接下来的这十五年椿啪堤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寒佩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”驮,克强总理也讲敬荣,“发展新能源汽车杠感突,是培育新动能瓮双,发展新经济的重要抓手”冬。中国政府凭借新能源汽车司,特别是纯电动汽车说,引领产业升级甭嘎,谋求弯道超车劝丁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恫怜孤。   继高铁挫的、特高压和核电之后谎险,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”褐,这种希望能不能变为现实逗返旅?还需要我们全体汽车人的共同努力鄙亮毛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拨,目前已经基本建立起了一定的先发优势访,把先发优势转化为领先优势零南仕,是我们坚持不懈的目标赶。而要成为一个真正的领先者糠,只有创新妨详。创新就是从零到一笔嫉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件攻领,用全新的方式组合起来松,去创造新产品厂,去创造新的生产方式和商业模式镰罗,去开辟新市吵槁唷,去整合资源睹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商排速,去实现新的价值创造灵。我们将以创新为最核心的驱动力达墒,全神贯注髓陷阮,聚焦技术牢,聚焦产品橡逗仍,聚焦资源袭瑰玫,聚焦市衬┨隆;以心无旁鹜的聚焦战略恐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志犀,实现北汽集团领跑的梦想附剿防。   借今天会议的机会汇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略唇冒槽,也就是刚才谈到的四个聚焦灰接:   第一簇,聚焦技术迁够。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖括磋,消除盲点阀惊。新能源产业最核心的技术就是“三电”吞广,此外充电和续能技术拱歉、激光雷达等汽车技术写虎,以及轻量化的新材料薄憨邻,石墨和锂等上游关键资源伐传,也是我们需要掌握的核心技术和资源姥蹄鸥。这些技术和资源路,是我们在新能源汽车行业立足的必需品朗烂婪,我们再难也必须干瓶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作计陀负,各司其职醒,对新能源汽车关键技术进行各个击破金丘悄。北汽集团将在政府的指导和帮助下促掀,在北京的经济开发区茫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心呛迸。它由研发创新中心备龄、全球营销中心绥挖、品牌体验中心具笑肉、联合创新中心等五大部分组成疼赏将,将建成从用户研究吩夏飘、概念设计褐苯、前瞻技术克挝滩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抱。   第二坎挨,聚焦产品皑。   产品是企业价值的最终呈现骡玖,是我们寻求客户认同的物质载体诧不龄。高度契合用户需求即,被用户接纳伦、认同的产品才是有效的产品式锨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舷梨,我们的产品在续航里程屋需轿、成本控制眉腿、整车品质淑谓尘、产品线的丰富度方面邵害,目前还存在着明显差距厂。打造新能源汽车的产品力现矢觅,我们将从以下几个方面努力廉:   一是凝练蔽味,集中北汽集团的优势资源匠慨兼,打造若干款明星产品肝抚。   二是做好差异化的文章潮,精确地切入特定的细分市场烩。   三是做好迭代创新靖锋讣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伍堪绥、网联化惮、轻量化技术应用到产品中腊汐爱,并根据新能源的技术特点坪,开发设计全新的车型平台戮抽锣。   第三茶,聚焦资源亢。   21世纪的竞争健,不再是产品的竞争懊霖,也不再是渠道的竞争效稳赊,而是资源整合能力的竞争洛绦慌。新能源汽车全产业链更长冷莆糖、体量大陶,包括整车堡诵捶、充电基础设施寒、智能网联溺激藉、无人驾驶以及下游应用在内搪孟,整体的市场规模在10万亿元以上儒芹贡。   然而资源是有限的梗,优质的资源更为稀缺镀甩,新能源产业作为朝阳产业姜仇泉,资源的布局与传统车完全不同寐瓣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态罢桃伞,瞄准核心资源和稀缺资源佩,提前布局喝思,将其纳入到我们的生态圈之中绒,北汽集团将围绕着创新链俏、产业链饲投疟、市场链闺、服务链和资本链这五大南块泥,通过新兴技术的孵化酱掣、成长型企业培育会艇哇、产业并购整合等手段黑便委,实现关键核心技术的突破与领先草八,打造北汽新能源的杀手锏挫办,谋求长远的发展碎夺剃,实现对传统汽车产业的更替罗潘隘。   第四肥靛,聚焦市场其。   市场占有率是关系到产品的关注度吩小、品牌影响力的重要一环腐崇虏,目前我们在新能源汽车市场的拓展筛餐倪、品牌传播剩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陇叛,可以说暂时走在了行业的前列轨污。下一阶段兢感,我们在继续发挥自身优势的同时抵,还要加强对市场的精耕细作处烁,对不同市场进行分别覆盖美,不断扩大自己的势力范围诗疾。对公务市惩钥幽病,我们将根据公务车锰、出租车抚触田、城市物流杯、城市租赁娠、城市公交等不同领域的特点憨噶,把规律琢磨透岭确绵,在品质差异化破虫滑、品类差异化和品牌差异化上做足文章踩。对新兴市呈炻悼贰,我们将引入汽车的共享理念枫,做好网约车市场开发乓别荆,打造国民车型,切入经济型纯电动汽车市场窝。同时木,通过融资租赁等手段戌弘硷,对特定客户资源进行开发凶。   各位领导杀棚娥、各位专家瘁店超、各位同仁退时,“阳春布德泽箔,万物生光辉”羞卧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启糙,新时代近在咫尺陀,新机遇触手可及趣韩,新梦想指日可期亮衅驮,让我们以自力更生赣洪、艰苦创业的进取之心檀,以敢于人心蹋痕,勇攀高峰的凌云之志佬洪颠,撸起袖子脯,真抓实干摄羚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比汐魔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲阑酞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抬密闪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年筒拐四,我认真思考之后糕绰逛,认为这一说法不无道理人铅温。我想可以从两方面来看赐加冻,一个方面是从全球来看绍仍,在2016年这一年蕾帆笔,发达国家主要汽车生产国焊,包括大型汽车公司劫,大家对汽车发展的低碳化坡镐本、智能化瑞鲁逗、信息化取得了进一步的共识悲嚎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泄单,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中阮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话愧逞樊,但是说到了要害兑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期盒,守成者将面临巨大的挑战”丁哎凤。而从国内来看饯,我从调研中发现柯澄,很多企业由“试试看”咸失霸,转向了“铁了心地干”襄沪擒,把电动车放到了公司战略的中心地位蔷。    刚才李书福老总讲的他的规划慰湿逢,到2020年龚复、2025年吠,电动车的比例要占那么大巨,新能源车占比那么大次逝伪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心麓。    另外藉峭,在这一年当中层鹃绣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿村,一个是企业的研发路径在变化繁,由燃油车的引进尝梆耿、消化芭犊、吸收测逛袄,正在转向开放条件下的自主创新十,各个企业对研发重视的程度酶财、研发投入的力度是前所未有的缅馈。另外胶裂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列闺揪舱,这样就给了中国蒲窍旗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锑蚀。另外算膏,有一批没有退路怪情,专注新能源汽车的新兴企业乖沸沪,他们没有存量的拖累拧,他们的思想更加解放湘,这些新进入者带来了新思路队、新创意傅、新发展路径蹋午。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瘁票绕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扁蒂,对我们汽车人来讲会有新的感触炔瘸论。    新进入者带来的新的发展路径屉、新的生产组织模式秀戒,给整个的产业带来了新的活力琅蕉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径迸肪嚷,我想这个影响是很深远的朵很。因此叉浅梨,从这个意义上来说涤,经过孕育期的磨合层禽松,现在已经开始有所收获鼓隋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钨。    以2020年为结点秸,中国电动车将面临新的发展态势镜蠕虹,我归纳了几个观点架抄:    第一烦,进入2016年损晃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搔膳仓,在消费者购买意愿增强的同时佛味,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择彭凤控。此时讲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现隆奖燃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿闪公,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挥拟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候来肌,随着竞争的加剧扒迷韦,企业间的差距拉大屠,大浪淘沙的过程已经开始梆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涤送手。这种现象不仅反映在整车融崔苹,而且已经延伸到电池企业纷、零部件企业以及上下游整个产业链鲜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获诗。    第二速莲,迎接国内市场国际化竞争挺堡奥。可以预计政府购车补贴淡出之时撩俩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舍绰,距今只有四五年时间了额丁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哆祈,国际化竞争来临之时才是真正的考验腊。中国的企业必须冷静地看到阂暮,产销规模大蔼绞晃,并不等于竞争能力强肖担。我们与国外先进水平仍有不小的差距徐酥,重要的是技术基础薄弱戊、原始创新能力低汕、核心技术欠缺惯冉官、品牌影响力不足辖,这些带有文化色彩的软实力罚,需要持之以恒的积累酮,“非一日之寒”判吉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点旅,提高竞争力的途径蛙,不是等待企业的扶优扶强伐呕梅,而是由政府创造好的产业生态裳,使优胜者在竞争中脱颖而出稳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鞍,就瞄准了国内国际两个市城浮,产品设计吉贡套、生产工艺段删鼎、产品质量都以国际水平为准病,我想这些企业他们会相对比较主动拣厂恨。    第三倪户巢,向后补贴转型期的政府政策萌冻盖,在既定政策支持的周期内乓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配焕党宿,是政策能否顺利转型的关键躬。政府的购车补贴是一把双刃剑敬叛裁,当市场竞争格局出现之后临霸,政府就要特别注意扑徘渺,不要因政策调整不及时而削弱竞争羞欺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础盗拍迫。因此绦腔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捌丧补,聚焦技术创新版古焙,加快补足技术短板窍,提升电动车的性价比贩。相应的特,评价支持政策效果的窗口极娘炬,应该由市场规模扩张垃递,转向竞争力的提升涟。    具体地看购车环节的补贴经灸,应该适时退坡恒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术村蹿、降低成本的能量矾范,造成优胜劣汰之势柔号。政府资金应更多地支持共性技术的开发谢撂凉、充电基础设施的建设盒世讣。与此同时归换栏,非补贴性的那些“功能性政策”饯妹,例如碳排放政策聊、燃油消耗量限值政策佳、零排放积分政策梢瞪,以及购车许可骨充赣、限制行驶之类的政策组合应及时出台辖,使市场产生稳定的预期吐。 第四祁贰拟,立足后补贴时期薯污,打铁还得自身硬齿。    从十城千辆算起鼻落,各个国家发展电动车的时间差擎,给中国企业留出了大约十年的孵化期顶锑柔,这是难能可贵的韩剁东。2020年灵矩,作为中国电动车的一个标志性年份炊祭泻,将迎来后补贴时期皑。可以预计诉,那个时候直接购车补贴将淡出盗扑虽,但功能性支持政策还将保持伪嵌。在这种情况下哎叙,电动车能否与燃油车抗衡火糯瑟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势县攘纷,将取决于这几年的行动暗蔽。    我国电动车是在较高起点上起步的东德镜,总体经济技术实力已经今非昔比醚空很,如果把握得当蚀,以电动车为契机吧翁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抄蠢恭,企业应充分利用政策支持的周期肋熊雄,下大工夫做好三件事桨撤附:    第一垂,人无远虑汀舅,必有近忧慌巨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缺,并加紧部署与实施叮。    第二酿,持续壮大研发能力删搽,掌握核心技术草挨实,攻下“不经济泪、不放心航妮、不方便”一块短板猴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谦讽。 第三师,以产品的品质叙甘储、品味打造优秀自主品牌呐茄家,赢得市场的信赖鼎东奇。    第四娄笔搐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的煌,就是在这个期间贪浮粗,一定要想办法在自主品牌上下工夫捐把。我们的品牌实际上在燃油车上畦艾呜,很多企业下了很大的力量棱,但是应该说效果是有限的逝百。而在电动车来说是个新的机会揪季,所以在这方面应该下更大的工夫峰梗,通过产品的质量殊邪,通过产品的品味打造自己的品牌亨。    第五惋儡,要系统规划萍呕,及早部署“电动车+互联网”拘侍。今天的电动车之热嗅行赫,并非由于传统能源的枯竭擎哪扦,而是因为它有很强大的正外部性祈。电动车的低碳化们撤、信息化黄袜、智能化的潜在社会效益只有与新能源柑衅、智能交通类畔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芭态抽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能许锤废。随着这些方面的成熟且枷收,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题戒。信息化冉既、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点淑沛段,这里有太多的文章可做氮癸。目前辅助驾驶齐屡那、无人驾驶已经走在前面嘲详,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拴衡加、智能交通秤侯、智慧城市以及5G通信协同发展嫡飘尾、统一规划便、开展顶层设计厂、超前部署荚、抓紧启动焙碌,引导企业的技术开发和基础设施建设晃啃萍,推进“电动车+互联网+交通”叉漓任,把阶段性技术成果用于提高交通效率聊胳瓜、降低物流成本田缓抡、保证交通安全每手,使其产生经济和社会效益戊聪碧。    电动车发展的大势已经不可逆转锈稼,向前看钡侥,挑战与机遇并存谭瑟。如果把握得当挥路岁,机遇大于挑战!    我就说到这里榷劝坎,谢谢大家!    (根据发言整理屋魄宋,未经本人审阅蚂曝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  全国政协副主席成、中国科学技术协会主席串、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来盘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啦纷,以下为万钢演讲ppt亮点实录姬:    尊敬的清泰同志倾蹲化、冠华部长兼撼、苗圩部长帽、解主任眷,各位来自汽车界的中外朋友们词谩灰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计郝腥。上午抽点时间看了一下展览汲,给我印象相当深绩,有一个很深的感觉沤捕,这十几年来中国的电动汽车持续发展泌隘羔,走上了一条创新的道路乘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期能颓伦。今天这个会议的主题很好邯,就是要持续地提升我们的技术能力豁,抓住创新新局面钡酪。我想就我们未来促发展芜哭滔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蟹,谈一点我个人的看法谓。从四个方面蜗:    第一蹋,谈一谈我们这些年来齐心协力靡伴充,新能源汽车所取得的新进展恕倾讨,尤其是2016年的进展特别明确鲤烦。    第二斑梢,回归深入基础研究惜我,提升新能源汽车的质量和效益寄丁。    第三辽,新的发展趋势哄副竿、新的发展方向拓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点担翘,随着人工智能的不断深入谋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捍解。    第四拖,我们怎么样更好的凝心聚力活送习,合力推动新能源汽车的创新发展腾锭,谈几点看法睫甘。    刚刚得到新的数据姐惭,有的来自中汽协会熊弄诬、有的来自中国汽研中心妒爆,数据告诉我们吠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆呕城,占新车销售比例的1.8%乓彼俏,中国的保有量达到了100万辆酱樊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个莽康,这里讲的是公共用的充电桩莆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家污房笺。    我们的关键技术取得了显著的进步热病熬。今天上午我在零部件电机驳瀑菏、电池新伴荣、电控这块花了好多时间革翠,仔细地了解了一下情况难澳繁,确实和我们了解到的数字很相近匠。动力电池的关键材料发展进程加快惩靠、性能指标稳步提升铣矾、成本明显降低祟,从动力电池的单体虏街陌、电池包胁骗惰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进玲。一个指标性就是舍恰,三元正极材料能量动力型的电池捂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤但滔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心耽瓜、有些争议袄闷赎,好多同志说菲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惭闪,现在看趋势已经很明显困末。我们特别强调的八施,牧昱谌瑁块比能量达到了140瓦时/公斤蔚,动力电池系统的价格倾,这个价格现在也是保密搽裙署,但是总的说起来明显下降习,总的达到了2.5元/瓦时以下浚矩含。动力电池的产能达到了100G/瓦时腊,世界上生产规模苍界,特别是在新型电动汽车的动力电池深,规模得到了很好的发展啡葡。    驱动电机技术也取得了新的突破腐碌舷。特别是共性基础技术进一步突破涣鞋拒,导磁硅钢拣、稀土永磁材料墙、绝缘体材料溅扇、位置传感器幻蓖,芯片的集成设计和电力电子系统唱懊蕉,取得了新的进展同挖驾。我也了解到牡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寒。因此掂拷,重量比功率超过了3300瓦/公斤黄,电池峰值效率达到了97%禄圭位,高效区达到了80%害娇勘。特别一些新的设计娟煎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用何,比如说我们都知道抒郊失,对于0—100公里的加速客始,对于电动机说起来剃曹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大洪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候叛米,就是高速公路上超车的时候斤浓,超过它这个临界点以后蛇歼,这也是一个安全因素胚。现在我们很多企业从两个方面瓜寝,一个方面己,用双电机的技术来弥补后面这个不足燎,第二个豁怀熄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力始提锤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展焕糠。    今年汽车界有一个新闻侣宫弦,第一个互联网汽车走上了市扯峦摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合喊草捞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瞧太,据说现在上汽的同志告诉我锑,每个月销售2万辆时柬,产能有点跟不上了谰抽,效果很好史炒,上市不到半年累计就超过了9万辆冠贫,成为荣威一个最大的销售热点投泛。在互联网大会期间邻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统馆返,搭载着北汽钝人、奇瑞列短、比亚迪轿车都亮相坞高,首次开放了道路喉,18辆车300多位嘉宾在试驶胳芳疗,当然评价各有不同艾,期望值也有待提升粉,但是勇敢的走出了第一步秋稻腥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿芦斯,做出自己的探索台炮。    我特别感到高兴的是氛,2014年我们就曾经提出电动化其莱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点霓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索雄胖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尺存,从汽车到基础设施韩陋柒,一直到停车场炕、充电站冻,包括各方面财税的支持趣,一系列的政策刑性。国家层面古,从购置胁撬屡、补贴栖恨骄、税费减免驳、研发支持涸客藐、生产准入登式舶、业态创新颓估、基础设施喂,特别是标准规范方面挡,都出台了一系列重大的政策措施察绣,现在看起来落实的进度还是比较好的寺楞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谩烈,这是一个开门的讨论橡尼酚,许多外资企业都积极参与当中叼,对电动汽车发展袖洪采、新能源汽车发展鼎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面污混,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现尚。也是由于刚刚推出来湃缸,我觉得很好返酶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见煎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见毙龄酗,使政策更具有落实性彩。    这里向大家报告一下雌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革师。新能源汽车作为一个试点的重点专项适盆,实现了从基础科学到系统集成裤螺傻、共性技术集成币缕戳、示范全链条的部署倾舱吝,特别是在基础研究方面船良想,加强了对基础科学问题的研究含。因为现在产业发展到一定程度的时候敖仁欣,要提质磕瘁赁、要增效觅敢,还必须要静下心来粟构、回过头来从基础科学问题上下手涉飘绦,不断的进行优化雾、改善督,才能获得发展热梧。特别是这次的重点研发专项酣绘灭,对于电动汽车智能化和网联化的技术绦,也设立了专门的课题评虾筷,实际也是我们当时电机堡娘、电池檬欢、电控的“三电”之一抵,也随着时间的进展不断的转向新的重点福淘。所以欣窜轨,整个“十三五”期间的专项规划巷芹,将对六个创新链条罐,就是全链条一体化的部署恃瘁坤,38个重点研发任务控鞋携,政府加大了投入碱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扔翠粪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿潜慨腥,首次突破15000亿槽,更值得高兴的是醋鹃郊,企业在这里边投入比例得到增强堤,达到了78%以上坑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狠被熬、加剧扣除政策有直接关系讳黄狄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿呕贰闹,看起来企业投入的效率还是很高的肪笔惭。    去年我用过这张图(ppt)缄新,这次还用这张图糕,对它进行了更新么氛黄。由于时间关系片雌,统计是1-11月底辱姑,11月底中国产销量是402000辆兔,如果这样算的话钉乳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆黎忻,中国占了40万辆夸柿,就是占了50%去诞想。到2016年底洽哩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆袒面沃,中国占了其中的100万辆盲苗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力食,也说明了我们国家对于节能减碳蹦、应对气候变化作出了新的贡献郎虏史。我们虽然应对气候变化调门并不高挖奢,但是我们扎扎实实在做每一步上,现在无论是风牟抠、光鲍祟、水溅涩俱、输变电恢膜农,无论在技术先进嫩、装机容量椿纹、发电量都走在了世界的前列勉绵蛙,这也是我们作为一个还在发展中的国家扭,为新的发展阂杉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惩。    世界发展的趋势也是一致的癌非,低碳晤扔、电动匣喘、智能化成为各国共同的选择璃。美国差瘁烘、欧洲讥、日本贺虫,包括汽车企业福特输添、丰田咳、大众都推出了它们发展的战略谢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蟹,比如说大众推出了它的“2025战略”纽筹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车囱冒阶,销量争取达到300万辆辛冯,自动驾驶要覆盖辰办兴,在2021年提出全自动驾驶兼娜来,电池也要进入大规模的投入簧厦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标睹,零排放旦、互联虽踢锤、自动驾驶汽车境太,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力晚假撇、氢燃料汽车菲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流风割、沟通间爬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乐淋省、增程式的混合动力汽车蒋操,因为他这里有基础建设的问题错废慰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来编空,就可以有电的情况充电砍、没电的情况加氢构,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板发酷籍,同时又实现了真正的零排放尼歇涟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai镐,上次试驾可能还是8年以前畦,我觉得汽车的进展沙敬枪,无论动力性番默、环境友好性磷缉沥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步艘,据说已经进入了市场廉肚。包括通用也宣布了在2020年以前纹镰鲤,在中国推出9款新能源汽车侵年。我这里想说的是剧,中国的市场也是世界的市澄徘拿印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乏片、参与竞争共抛谎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业习,就需要我们来推动整个的发展呈拭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺玛佬谁。 第二然,谈一谈我们对于深入基慈绱獭,着力解决一些新问题的看法敲。    对于电动汽车蔷盘,大家首谈就是续驶里程涡冈狡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志皑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的囤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肃些,一个明显的标志搐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的期悲。如果说单程的提高电池的载量潦,当然加入电池的载量车子可能要增强附别,车身的增强就又增加了重量撼,直接影响就是增加了它的电脑凌呻。我们也看到一些装载高容量电池的据,虽然续驶里程延长了贿八,但是百公里电耗就明显的增加了蜡。因此楔丹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高权扛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的雄澳、合理的规划舞。首先浚酱受,车辆运行的范畴郝揩匡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泊香摊,尤其是现在楞,我们应对大气污染揽行,主要还是大城市集中雄杆眉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑臼览赫。但是从技术发展上说起来谅嫌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度呕、功率密度和整车的轻量化儡糖捶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准靶牟沉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程币澄垒,这当然是市场的期望赊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冻。    最近新材料研究发展很快享犬笺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用硼鸿。有的朋友跟我说坛龚汰,我们现在用的是石墨烯电池悸去,其实说用了石墨烯是对的奔,但是用石墨烯全部来做电池解暑秤,似乎从科学意义上不太准确苇。石墨烯材料讣,包括碳纳米管莱,都有它优异的电和热的传导性能份,作为锂离子电池的负极材料添加剂僻际汗,可以有效的降低内阻秋,提升放电的效率校谦世,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话斥慧,还有助于减少介质之间的电位车,来减轻电池界面的腐蚀性波。从这个角度上看烙簇馈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胁,当然由于动力电池负极密度提高了齐睡,对正极材料也可以进一步的优化感捅裙,在安全的前提下嘉女京,所以也可以显著提高它的能量密度改艾逃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舶携晚,就是说能量密度提高了托撮,同样的电池包里面可能有更高的载电量挝屑赤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加荣。所以在增加单电池和电池钠唬块功率和能量密度的时候袜偷吠,还要加强对于电池包热交换距离的研究享,来优化提升电池包整体系统的技术渤,它也是一个相互关联的关系缝。    随着电动汽车的发展咕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计工卧冲。比如说电池包往往布置在底部梧差,夏天路面的热辐射还是比较强的丢宫卿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理力睛雌,从结构上来实现电池包的冷却陆,因为我们现在冷却剂就是这样的楞伙,要把它放在迎风处提,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计飘卵霸,电池包也应该考虑到这个孺枢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理度踞盟。结合冬季放电的特征良,我们还应该研究讽氯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制输接忻,使它保持在合理的范畴之内拴睛奠,来逐步的解决冬天放电比较慢的镶搬距、容量比较低的问题凰。总之说起来算,我这只不过是一个例子携厢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拭访笆、关键川、整体的技术统一的来规划和部署徘。    上次百人会上我特别提出佳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凌阮,带动汽车制造的转型升级磋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节响焦,给我留下一个很深刻的印象瞧,我和苗圩同志都搞汽车的关累纤,过去我们焊一个车身500多块钢板考拐淮,用2000—3000个焊点接在一起肯妈岸,加工线上全部实现了机器人镀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身姐疮,一共就45个部件劣美,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稼慰吠,几个机器人协同操作氮清。板件和板件之间没有焊接啪,就是直接的黏接彪看鄙,加热黏接粱帮较,远远看去就像搭小孩玩具似的腑,几个东西装起来台。更使我感到比较吃惊的芜,现在碳纤维的车身怖对随,已经不需要在现场涂装了介,有点像我们当年装修房子午箔,先装地板再油漆浅炒,现在用的全是油漆地板姑。现在汽车安装上确实有进步嘛翁色,所以我也很有感触剐乃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新屋膳撬,需要轻量化材料的技术袄喝,需要轻量化的设计亥耐护,需要轻量化的工艺捆灵筋,也需要轻量化的流程处胯。特别是现在的汽车产业鞋,包括内饰座椅使用的材料摩漆,也尽可能的采用可回收丝、可再使用的材料缴韧,这方面的技术也在不断的提高俺梅贡,这个应该成为我们新能源汽车发展舵,不光在车辆技术爸、而且制造技术流程方面全方位的提升宋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展稗淑,今天我很高兴偏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车痞病,更多的看到了我们一些擅秘慕,像燃料电池大客车的发展垂。很多企业大家如果去看的话库勃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池贤兔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伤贤,比如说碳子恢屑、交换膜搪、双极板撬嫁,以及它的特性基础研究的进步密切相关鳖。实际证明垦硷请,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敛,也具有自己的发展环境的优势黄淋洽。我们要借助这个优势来推动我们的发展槽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系尾倘谦,我们是不是可以考虑芳,尤其是在燃料电池研发的初期澜创,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用懈戌,这样可以有电的时候就充电桥郝、有气的时候就充气苔吾胖,按照它的发展各取所需熬。实际从技术进步上掇匆,技术发展的本身蔫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用健,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展送蠢,对于延长它的寿命暑,对于减少它的燃料消耗咸蘑红,是很有帮助的扰拴卞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瘁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用湿乃码,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处害。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点荡那。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域懂姐家,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向粱。当然它们也在考虑扩,我们怎么样能够更加适合中国的特点唯穿。我们还不能忘记中国还有一个优势冯瘁导,我们在电动汽车走向市场的前期虱狡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用贪涝,先在公共应用缉行、出租应用上去使用叼物,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辜倪陵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站班,必然有一些城市就可以走在前面栋,又可以来推动健康合适和快速的发展爸懈。中国“11?11”又是一个新纪录砷,信息产业省敖、网购变成了整个市场销售的主流狗,我们看了看炭贩,2016年快递业高速发展特,中国快递业总量超过300亿件锨梨,平均每天8200万件包裹走在路上瓣衬,用于业发展小型物流车清洁肥险僵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视料适。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领愧,有了高端引领就有了有序的发展轿膛,放弃了高端引领就会低端充斥恐姓铃,所以从这个角度上痛撬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色刮赣嗽,争取使我们的汽车产业走上高端引领吕崇火、创新发展的道路上姓汾。    在燃料电池汽车发展的过程当中凄钢,深入开展了国际合作氏存。我们积极的参与了国际合作卵鹃详,开展氢燃料电池领域的技术合作岸渴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鞭黎揭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议漂算泻,组织国内的企业菩谰,开展深入的技术合作徐为。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缝式金,定位就是要建立一个覆盖全产业链婆搞手、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锈骸,在中国发起但并不局限于中国喝拎,积极组织管理以及运行机制人,要按照国际组织来筹备磷挥藏、搭建捎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池斗南匣,因为燃料电池实际用处很多黎,比如在通信基站幂朔、备用应急电源失崩埔,随着我们移动通讯不断的扩大掀亢沤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放僚、包括更新踏勿,都值得我们重视讹襄噶,包括医院的应急电池怜、安全防卫坏,包括我们最近在研究深海运载怜,也完全可以使用氢燃料电池摩,燃料不是电池富拆,实际是一个发电机拨辖,而这个发电机可以用在各个地方济娜,最重要还是零排放的清洁能源骂,效率高鞍,能源密度也高涉。 第三钙编,深思熟虑淌第馅,把握好智能化的新机遇崔。    近几年来疽寞胁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展垫俺。比如美国患,白宫推出了人工智能的新战略秸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划台关抬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线讼何倪,包括日本的创新战略规划图。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会任然,这个时间恶补了一下人工智能的技术拓琴。中国工程院最近技术指出醒,人工智能即将进入新的阶段池匹试,人工智能发展有四缴丧项、五十年代了顾协,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展收雷峰。但是当我们信息化日益普及祷,移动互联网尾、大数据珐讳堡、云平台的发展桃检纪,信息环境菩烽、数据基础珊颧欺、目标理念前盘髓、市场需求都在发生不断的变化匈,将推动人工智能新发展堑丹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蚊贯。因此热腊拣,发展人工智能也有利于改善人民生活蜜、提高经济发展的水平迸坡、增强社会治理的能力环媚、维护国家的社会安全味疯矮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哦,但从各国的共同概念和我们的研究歉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素橡淌驰。第一贬,要降低交通事故和伤亡人数吃。美国的报告提出来湿谩,美国每年有35000多人死于交通事故刀篮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的祁杜。第二官,要应用低碳杉溯蜗、零排放宪湍、环境友好的运行环境帕细嫌。第三韭芬舱,便捷邢阜,要降低驾驶强度桑,提高交通的效率热抒。第四绩嘉楞,要推动共享锭细且,提高车辆的利用率醚端峨。其实我们现在不得以所采取的一些限行嗅眯臂,包括交通的拥堵盯兼,都降低了汽车使用的效率钩丛,所以从这个角度说起来寝泥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寝。还有捶革贾,牵扯到公平出行仁邻纷,随着老龄化社会的进入搞铜垮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炉翘。    关于自动驾驶汽车研发进程溺,好几个报告兽,有的人说无人驾驶狮荷鄙,有的人说自动驾驶欺敲,有的人说智能网联汽车道,都提出了汽车发展的里程碑负,我觉得无论叫什么汽车沤岛坝,都是说了这么五个阶段岭,辅助自动驾驶锭、部分自动驾驶挎疽、有权限的自动驾驶鲍隋、高度完全的自动驾驶阶段沽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仑,比如说在辅助自动驾驶方面痰亢,怎么样能使汽车感知周边蒂断,科学决策水亮,及时反应多嗅。比如怎么让汽车能够与互联网连上钵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车梨汕倾、网桅、路的联动挛欢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系溃,就是人罚康、车缴、网苦翻镰、路的一体化伞寡伸。    辅助自动驾驶鸿栖壁,实际这些年是汽车界一直研究的重点讼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多燎前迹,有雷达本,包括现在有毫米波雷达悄宏靛,摄像头壕汝,对外通信系统飞艾骇,包括定位桐辑刀。与之相应的硅,刹车镐、油门撂寂裳、电子稳定系统琅猫邦、电助力转向等这些细鹤工,实际在关键体系上详苹能,传感系统记萝、操作系统晾、中间和决策系统的研发伤骡,其实这件事也不是现在的新形势伶,早就在80年代的时候舶,80年代后期就研发了防抱死系统萎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凭括恨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撵,包括防启动时间的空转绦,后来又有了电子稳定系统行,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肥帽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示桥匠吝,有了它以后勒,在90年代的时候粮,我在德国工作的时候宫瞄烹,车里边就已经有了尾随自驾廷洼脯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走霉备,不用担心腺朝。最近我看到了我们国家的好多汽车伍迟驼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应霓骋础,一旦接触太近都会自动加一下速坛逞逞。包括我去年去参观长安库染讹,他们也给我展示了自动泊车系统昧孺,实际自动泊车系统我们在德国工作奠,90年代后期时候就有这样的设想当,2010年我到德国去访问的时候水,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型腥切。实际很重要的意义节,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起起墩艇,也得到了发展聘盟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吧。    下一步就是智能网联扳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西奥、看到自己看不到的东西惟目冒,90年代初期的时候蕾搔,堵车情况有数字广播拇,数字广播就和我们一般的广播不一样独脚荤,随时可以呼叫堵车的情况罐。后来有了数字地图和卫星导航脱磕外,就形成了第一代导航系统肝,第一代导航系统并不知道路况的变化毋,只知道路径的设计嫌庭幕。然后就出来了联网的导航娥帝,这也是这几年我们都经历过的事新。上汽这次和阿里巴巴共同合作茂哗焕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张弄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惭蝗晚,这样坐在车里的人夹,通过导航宽蚕、通过云平台就可以获得各种各样的信息全,比如说动态的导航搬蓝、比如说加油充电站冠抒、维修以及各种信息的进入赶劝侵,使汽车的视野得到更大的扩展妨马巫。但是真正要做到智能的网联汽车啪氰陪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哪首,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来感娩,这就需要我们把各种信息交汇在一起闺板,来实现智能的决策控制伟。这件事情说起来好像很容易萎簇,实际也有很大挑战挠。现在我们一个汽车里边有两沟、三套信息系统蝗,有车载的信息系统然,还有驱动系统的信息系统嚎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绅侨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颓手慕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯户,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伴缝,就是快到地方要进行减速憋忻荡,但是如果你让它自动驾驶的时候枯苍,可能它就很早的根据外界的信息来判断绥坟客,让它调整好姿态妇、减低速度啪,进入转弯以后在弯道里边再加速猴违垛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段爆蔽链,这种例子比比皆是劲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钩。因为我们电动汽车从电机桃、电池翰轿、电控开始馁劲辜,电控第一代做的第一件事彻,就是通透的动力驱动系统的网络释此,就是第一代的CANBUS系统貌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贺僵巨,从这个角度上说起来伙喝怯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体遣羔漓。    当我们实现了这些以后爱官捂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战七逆。这是我们常见的北京交通的一种情况冗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号截陆淖,去识别各种各样的高通稍腿翔,做得到袍乖败,但是不保险截办好,这样可能我们就要有这些信号的发射器旁,让汽车能够知道这些情况勾喘溯。如果再想使它往上走才敲惶,能够实现部分的自动驾驶回桅归,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纺捐僵,比如说晚上的雨雪路算,比如大雾弥漫的时候癌,比如尽管天气很好率缚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰颂潦,这些情况都需要我们去应对憨羔,其实道路上也应该有它智能化的装置穷斥,就是说有自动的能见度感应器澈凸,应该有道路结冰的感应器成橙艇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汐澄视,安全是所有发展的主流空酬胎,而不是时髦藩。我们在做任何工作的时候棺损,必须考虑人是坐在车里最宝贵尚缎、最要尊敬的东西飘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凌、人的便捷垒苇、环境的友好和共享慨杭娶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统荚芭块,来推动我们的发展枢屏。    因此氮涵股,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三刀跋巨、四次交流犯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议查,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构勃赋复,这个架构的着力点应该在车载的平台未捐、在网联信息炬撂坚、在智慧交通的发展莽毒,我们要重点发展的是车辆的关键技术丢谜裙、环境感知肥哼抚、智能决策迟、执行控制罗,我们要对信息的关键技术项恍商,V2X通信颓韧冗,甚至于将来车对车的通信系统老、云平台刻使俊、大数据欧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制潘,这里也有很多不同的东西博。我们还要对基础的关键技术弥灿,高精度的地图醒蜕、动态路况信息府朽、综合决策和操作系统兔橇。只有这样心,把人牢校桔、车脸、网炉归、路同步的推进丛芥怒,才能够迅速的发展诲背,否则又会碰到先有车婪洁粱、缺充电桩的情况疤矾,所以需要我们今后的发展当中更多道骋。与此相关的技术晒硷惧,检测系统互抠,还有一些法律法规体系士传,一些基础设施的建设动,可能还需要更多的发展垢隧籍。 我们必须要精心规划凛铃、协同创新裸胜播,来研发自动驾驶的新技术蔽飞己。    一靶寄曝,安全乐、绿色洼、便捷貌吭琴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标懈碑。    二鲁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纫绍,多领域技术的融合朔拖魄,产学研各方面的合作壤,要着力推进协同创新跨虹,这里边由于它是一个企业的热点啡垃吃,所以企业要成为技术创新的主体床旁抠。    三餐奉,企业为什么要成为创新的主体剁?我看了很多规划穗凄,从现在一直到2025年苦、2030年擞怂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就问辉,但是可以实现沿途下蛋岔赤,从过去当中患,无论是防抱死系统鞭旧板、电子稳定脑、测距警示办、避障反应炯哦、自动泊车都是发展的热点啤袭,每个技术都带来了商业回报欣,包括我们在信息系统饱,包括这次互联网的技术甩离萌,上汽互联网的实践幢烧轨,也看到了我们薪令眉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高玻味监,只有以企业为主体得,不断有新技术发展裸,使它在使用当中获得使用溺滴,就能够推动它的可持续发展袭,所以它不是一蹴而就的事辖被,是我们长期坚持的一个任务囤寝接。    四袜白略,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体巫没,新能源汽车重点研发专项要广聚众智清肯戚、精心规划械砂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础渭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乒巢,我也是觉得有一些东西包括基础建设交欧迟,也应该放多这个测试区里面去五叮钒,使它在真实情况下运行静娄遂,才能得到一个健康和全面的发展倾唤。    最后我想说侧毒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宏澄桶。其实我们用了十几年的时间实现电动化匿奠冈,推动了产业的转型罕贩杀,随着信息产业的发展沟硷骨,网联催生了新的业态顽,产生了新的服务业投怜。轻量化带动的不是简单材料的替换墨瓢鼎,实际是对汽车产业的一种升级剑该标、一种转型幻宿帛,同时幻革,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设遍,充电网服务体系的建设确,可能带来何止几万亿的新的增长点饰尼。我回忆蹬介,在经济工作会议上总理说过一段话搞凹掇,“实施创新驱动战略的发展搜獭形,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桑,也要注重用新技术瓤裴几、新业态来全面提升和改造传统产业柔努任,带动产业的转型升级阶蹦扫。”    作为结束语我想说递垦,回归一下新能源汽车取得的新进展栓扰,下一步还是要全面落实政策绕娄、着力开拓市场骡艇、建设基础设施独、创新商业模式盗,把握好发展的先机评。我们要针对市场的新需求归,深入基础研究需,攻克关键技术吞磷摔,完善系统能力宦菜贡,着力提高产品的质量和效益贡瘸克。要把握好汽车智能化发展的新机遇虎隙暮,要系统的研究会,精心的规划餐宦荒,要鼓励协同创新企业主体甸磷托,大胆的尝试缄临,来攀登自动驾驶技术的新高峰段径退,要凝心聚力肉酒,发动优势速夹孝,动员各方力量茎录,完善政策措施匆促靛,营造更好的发展环境般罕。    谢谢大家!    (根据发言整理卉薄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉厘浑: 陈理事长鸽,各位领导苦棵起、各位朋友背、各位专家低公,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卞滇。我今天的题目是四网融合汲,什么是四网媳?交通网腑擞零、能源网耪、信息网篇、人文网归废悼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恨热,电动汽车是一个能源的载体失熊辜,又是信息的载体裂渭光,然后可以作为人文的载体详。四网怎么融合抽慨逻?怎么发挥电动汽车的附加值限盗榔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦筛哎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拎妓,能源跟信息到底有没有内在联系逝疾暇,我提出一个储能熵理论供大家思考讽扳弥。    我思考创新的要素牟加,要创新首先要解放思想扛箔固。解放思想要学习《易经》的精神侈,又要学习西方文艺复兴的精神般。《易经》是一个太极俗另,太极里一半是黑顶浚、一半是白档艰涤,但不是直线亩派袖,是弯曲的缴,黑可以变成白滑叫,白可以变成黑世,黑中有白配佩鞘,白中有黑纽河沫,跟它对应的黑就是黑灌、白就是白河。《易经》是变化萝,有时上掂熬、有时下栋屯,上时不要骄傲自满诽纲,下时不要灰心裳叫遣,是客观规律其华设,都是周期性的花任,我们在调整漆,要注意平衡动力统一孪经虚。    整体都是这样辣撩截,全局都是这样恼楷唇,今天讲跨界潦,要学习西方的思想就是文艺复兴混规。文艺复兴的功劳不是在文化卧痞科、艺术等等柑,文艺复兴是解放思想偶屁拈。哈佛大学的校训追求真理麻挥。要把自然界的规律找出来解放思想羡点,自然规律造福全人类赫霜。伽利略瞬党,罗马教皇威胁他哆顷,他不怕弹,他说地球起源被上了铁塔极。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冻,被叫之违反教义撑烷惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师灰诞署,第一个米开朗基罗潘褪,他雕出一个裸体的美男子夺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嚷姆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看捆,里面很不容易胳佳,从意大利借了很多达芬奇的作品酬茄舞。达芬奇不仅仅是一个艺术家形囤,也是工程师;看他作品揪剿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生佩乘,第一个从事解剖学帅。    解放思想考虑全局的问题祟。文艺复兴第一要全局思维蘑,第二要有天人合一的思维柿浩,第三是环形思维埔。要考虑全局思维偿,今天做电动车目标是什么栋?有什么经济效益耙思枷、环保效益贝、能源效益塑米嚎、民生效益磨篡恫,总体总目标要搞清楚赐侣富,一定要有全局的观念邓。特别搞智能汽车全局性更大了宽。另外要环形思维糖湃,要反馈糖。然后是循环利用的思维渡。    创新胯轻幕,我把创新的要素跟大家分享一下问览典。首先理念是创新之魂娄。理念有很好的氛围管膛,有了理念才有创意酮,创意是创新之源氢限。还有人才亨港,人才是创新之本俩刚念。怎么能有理念擂浑?要有很好的氛围磨舜,总结第一方面是合作精神栋鲜配,开放委协洼、合作摔、包容饲厕,双轮驱动墒掸衬、增值驱动棉、市场驱动队第,通过市场的倒逼讲。然后要有完善的知识产权保护涤危,还要利用网络大数据给我们带来的好处步律。今天创新制高点是跨界融合唱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界水刷开。“一带一路”我认为是跨界融合怠,一带一路是西方的伊斯兰文明惋冷,还有它把科技揉采钵、技术币钢同、经济惜迹为、贸易连在一起豪黑,所以我们要发扬一带一路的精神日萎。我是福建人也是漳州人歉碎搪,一带一路开始的是植啡苋埃和下西洋斡。我们要跨界融合鸿灌诞。    我接着讲智能汽车广。智能汽车首先要有解放思想速队、全局思想考虑问题川水。三个C颧鲜,第一个要连接起来螺蓬,第二个连接是要协调要合作派卷,1+1>2牛,那就是《易经》的精神随秘。第三个磊,今天的连接是移动的连接朵漆贯,还有MOBILE盆瞪陵,MAN TO MAN力惧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来围胖。    今天电动汽车很重要的一个处,大家买得起用得可靠才。智能化以后死,因为有各种各样的基础设施和商业模式凄识,我不展开了笔拜途。    从电动汽车变成一个智能的汽车霓段陪,从智能的汽车再变成一个智能的交通彼亢,从智能的交通再变成智慧型城市芜。我们附加值可以产生很多疲。根据《易经》价值精神惠,通过交通网陀郴巷、能源网提察、信息网辰嘶搭、人文网可以产生无穷的价值机会台。利用交通资源的全时空动态感知仑翁,交通工具的全过程运行管制茎叹弓,无处不在互联酵撇妒、感知藕收箩、管控和服务鼓南。    怎么布局舌五?怎么把电动车进一步变成智能汽车墨,如何布局智能网联汽车技术急戮顾?我认为癸圭,不但对中国踞锋秽,对全世界都做出更多的贡献零航馈,第一是制定网联汽车法规标准确、智能技术入、环境翱、HMI技术项、空置执行技术碧、智能网联的实验荚适、网络和信息的安全程眠。    怎么做到网络和信息的安全辱胖腐?这是一般的云甘,怎么把一般的云变成安全的私人的云韩蜜?有很好的结构赡麻陶,处理器扒夺、传感器详构,不能把所有的数据放在上面可能要分层次岔。第一是收集材料垮嫂,就地处理钠。第二是从收集材料到云之间要慢放适,一个是单点控制克,能量控制或者功率控制舰乾酞。一个是多点控制常趣汞,能量控制或者功率控制惫,这是全局性的戮欧斤。要及时处理禄释兼,要经常互相认证赔,变成安全的云耙蜗撮。    跟大家分享一下我做的一些工作跨嫂焙。怎么从理论上去证明这个是可持续的分时逢?我一直在思考所有的工业革命适绒,基本就是能源更新捶涪互。第一次工业革命囤滑仿,瓦特发明蒸汽机汤煌,电话陷暇茫。第二次工业革命寝逢匠,美国抢占先机敌扔,电气化晦,主要能源专项与信息建设纠。现在第三次工业革命来了府猴,中国能不能抢占先机改晾谱?我们要做新能源畦搔掳,信息大数据时代随割,我们百人会能不能更好地发挥作用限?今天早上的研究会很好侵逛窃,我建议做一个尝试的机构穆,每年召开百人会国际研究会议耐,形成品牌匙颇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢份?我提出储能熵的概念茧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量痉加使。一个系统里面假如是孤立的藤帅、系统是不可持续的荆般,一个是做功毋扳钙、一个是废料是不可持续伍和辆。如果是物理系统丁郎诡,分析储能熵糕外贾,熵代表可以再利用袭。总的来说炽却,一个系统熵不能增加虑逗,熵要减少杯爬耻,熵减少系统可持续酮瓮庙。熵是储能熵农骋,熵是不用的熵潜苟,下一次可以用笆。总的来说熵是在减少斤。    包括中国的历史掳誓,中国封闭的时候中国就不可持续饲廖,中国开放中国就可持续勤。近亲繁殖以后熵增加不可持续诬。系统要做可持续性诚哄,系统熵要减少掏笔,你的收入不能是单一的莽现伎、不能是孤立的系统佳沉完。因为一部分是做功齐苔旅,一部分是废料芒傲,从废料里拿出来陛穿搅,通过证明熵减少接存课。从废料里面可以再循环随,那么你的系统就可以持续了虽敛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瑟逝匿,后续需要时再利用的能量的熵纹,通过储能熵概念的引入蔑般,希望用来解释可持续系统的演化过程辰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晶碴肚。    综上所述韩熟仆,不管系统是生物的或人工组成仕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入联。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷评啊,而这些系统工程特点是啼捶,即使在系统研究过程中僳,一个熵有增加的过程慌凰,总体在系统不断迭代发展的过程中霜程伍,系统将进入熵减的状态尼旗,因为系统具有自己生成复熵的能力呕,从而保证了系统的可持续性觅烦怯。    应用在电动汽车肝割,这个是分布式的发电反稳漏,这个是分布式的负荷集爬。电动汽车就是分布式的负荷铅凭芭,还有分布式储能旧菇,电动汽车有储能祁、有电池勒姐。电池可以双向的缚航兢,分布式地发电萌、分布式地负荷垢诲,在分布式的储能乳话怖,这三个系统可以持续伶剐,这是我要证明出来的燃。我证明只要你的熵是减少的冲捆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扮。    感知坪爽臂、认知茫、行动系,不断可以纠正人的行为光沛武,比真正的司机还要好培。    最后孤雷,希望我们以后的交通系统是舒适的哭成蠕、生态的韶、方便的和安全的紊毯辖。要做到这一点晶,什么是成功老?因为里面的成功是3个S隧,SUCCESS躺毒,在S维旧苫、E里面画一条线都是欧元跟美元槐杀阑,今天是国际合作石,虽然人民币还不是缺缔电,是一篮子化的峡娩,人民币准备好了潞乘。ESY就是人民币隋悄。    要有六个眼睛戈赂绩,有四个眼睛不够涝。第一要把眼睛放在前面解放思想稼路疗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维羞,电动汽车下一年布局市惩妗,也要有前瞻思维标。眼睛放在后面汲取历史教训焙素奸,要有全局观念电。要看到旁边的需要袍奋。然后要把眼睛放在右边学习欧美回,不得不承认高端人才密集地在西方浚愁。所以把眼睛放在西方学习泼,它沉淀了100多年坦。四大发明中火药是中国发明的盗鼻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的荷吧钡。全方位都看到了女此枪,所以英文眼睛叫做EYE烩窃末。第一个I是Inspiration惨汐,有了激情可以有想象力缝届,然后有创新每方,但一定要融合捕,一定要集成埃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题按。科学要把自然归结起来蔷托,工程有十几种斯,要把科学登、技术嘘殿型、管理结合起来那就是工程费缓裳,那就是要集成赌昆。特别今天要跨界地融合腊窝呕、跨界集成轮,这样才能实现唐眯。但没有钱也不行换笨,今天招商局也来了很多金融机构宽瞬,要融资攘陕茹。    谢谢大家!    (根据发言整理穿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮贫虱:李芳" "   回顾已经结束的2016年炯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展词患。在政策的全面推动下怪归雄,我国电动汽车年产销量再创新高敌某,达到50万辆左右列疯,充电桩数量达到20万个适篮闪,遥遥领先于世界各国呕。更为可喜的是继脱健,在规模市场的推动下铜苇,技术创新全面展开迹,技术进步全面加快说废,正在全面逼近世界先进水平钙阜合。但是册踌郸,在这大好形势下朝谰裙,质疑之声渐起觅。比如肯,我国电动汽车发展主要靠政策推动哀,能不能持久犯分?政策是否过于宽松屏,以致于出现骗补情况菇栋寝?另外斑,由于发展形势良好蒲溃歌,一些激进的观点也在抬头愤恢村。比如蛊,要挡住国外产品进入中国市呈浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车颗,准备放弃传统燃油汽车筋虑苟。    作为一名资深的亲历者拎墒素,笔者认为汗绰,在这新旧年度转换之际残硕,有必要分析我国电动汽车的发展形势双世,梳理其发展历程驴斤,以利于业界对形势有清醒的认识北架系、清晰的判断奔穗哩,明确今后的行动方向邵抡托。    一武、我国电动汽车发展形势良好    当前持烹蒜,我国电动汽车发展形势良好膏吠,主要表现在两方面解怜瓣:一是电动汽车技术创新全面展开遁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疽,技术创新和商业模式创新层出不穷袍检。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面褐赔纲,比亚迪商骨箱、北汽剩算婚、江淮肝豆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品评。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车午碗,而是专门设计的电动车樊,续驶里程达200~300km甚至更多揉式逞,能效明显提高琳,动力性愁朴翟、平顺性惠辞侮、舒适性危鞍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平孪侠。事实上随互耪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锤。另外款,我国电动大客车产销虏帛、应用占全球份额的90%以上碎蕉辅,技术达到世界领先水平弟。    在动力电池方面夹,我国产量已超过日本疥、美国动猫兢、韩国吓,跃居世界第一吾难亨,且市场份额超过全球的1/3痰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面携,呈现高能量比镶渡弛、高安全性淖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势屎涕。同时父骡叮,产品水平迅速提高乱同,与前一年相比陇,平均能量密度提高30%甸拐,成本下降30%左右了。    在驱动电机方面叮屉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机竣,总体性能进一步提高旧黑莆,成本下降30%左右屡喉潮。在电池管理系统佃博、混合动力系统晤闷、电动助力转向丹魂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面褂采,也都有明显进步讽谷。    在基础研究方面禽评敞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刨厢刀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捷,电池热失控其、硅碳负极材料秦摩胖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快豌汞。    2. 充电基础设施建设加快券兼冬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陛伪笛,政府有关部门出台了实施细则匣佳寝,多个地方政府建立了城建粮、电力发、规划等多部门联动的领导机制柯衬悼,大大促进了充电基础设施的建设速度须。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撮竭,我国充电桩总数超过20万个沮鬼,远远领先于世界各国拔散茅。    在市场带动下遂,技术创新不断涌现炊撵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术臣巍梆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法休梢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术迷屋、节省设备投资的车端交流快充技术剿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杉歇十。    在商业模式创新方面疯忌,呈现出各类优势企业多种形式合作超,加快充电设施布局反、建设驰、运营的趋势解瞥闭。众筹建桩购里、合资运营唯、利益分成等运营模式迅速发展杉,公交车瘸、环卫车玲受、物流车枯闻、出租车梦款、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拣睬播,广告推送卢、免费无线热点接入等增值服务开始出现赣淮皇。    在互联互通方面凄鲁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施健,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段危夺嗓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成普剁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肝夏,以企业级皆、城市级监控平台为基创ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纽、信息互通的国家信息服务平台即将建立哥聊。    二奇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说仟,我国电动汽车的发展道路与美国杆啪、日本坪、欧洲等国家和地区有所不同经,主要区别有两点僧搓久。    一是政府干预模式不同琴。我国采取的是政府强干预模式硅囊谈,政府进行顶层设计孝,制定国家发展规划灭孩,多部门联动制定全面的鼓励落付、支持政策考,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车闯我,在市场发展中不断加强研究开发物贺,技术水平逐步提高;同时起狗福,充电基础设施建设逐步完善掸暇。而美日欧政府多采用弱干预模式岸,政府支持共性缺街、基础技术研究海,给予一定的政策伐、税收优惠卡辅,逐步培育市诚何佟;企业则根据自己的战略规划镁,首先研究技术碳墒,同时有选择规、有重点地开发产品纬臼钨。    二是企业战略不同殊瓤硼。我国企业多为在政府引导下被动式发展千,初期技术积累明显不足丛年店,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显需,产品方向受政策影响大翘柿氏,各企业虽进度不同际,但呈全面开花之势退。而国际大公司多为主动式发展吴拨屏,厚积薄发量澳秆,技术有所侧重帅伎瞳,产品形成特色焕坟档,如丰田的混合动力和燃料电池番繁绦、日产的纯电动惮、通用汽车的插电式狭少萌、宝马的碳纤维轻量化技术等疽缔对。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瓦泉。中国模式的优点是市场拉动技术发展埠掠,不受油价等其他因素干扰掏化,迅速形成规模市城,全产业链技术进步考,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟参,发展中有不协调情况叭,如充电基础设施滞后弓短,部分企业盲目跟随排,发展不扎实炮,少数企业以谋取政府补贴为目的定翟,甚至出现骗补情况你雄。美日欧模式的优点是技术扎实竣汝垂,发展均衡;缺点是市场发展慢募瓮,产品更新慢亭计梆,影响技术进步慑,受外界因素干扰蚊,如油价低迷则市场难以扩大柔孟。    笔者认为乒,中国模式适合中国国情逗。我们不应过多盯住充电难骆夏搐、骗补等不协调现象茎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吞看、技术追赶的大好局面高偷。从另一方面讲汉我,中国模式也有赖于我们的制度优势晨蜜,只有中国的强势政府才能如此运作盒,很多外国同行都很赞赏容墙潜、甚至羡慕中国的条件飘遍闪。    另外蕉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面保陌报,近两年有明显变化锌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奠汐掂、开发电动汽车产品棘呵,而且各种技术路线都受到关注的局面杭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出衬程酱。中国各大企业都重视电动汽车没有错斥,在现阶段已不能算分散重复采,但难处在于电动汽车不好做显竭,需要有很强的捌、全面的技术积累和投入案。那些技术实力不够的企业坝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陵誓刚,而应准备应对“弯道翻车”的危险碧纳沏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乖活,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时布潮,可分为几个阶段适咆戎:当市场份额超过1%时妙枯炒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痛,则意味着市场条件全面成熟凄泪薪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年喘,又主管我国科技工作多年菩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苯啪。    对照电动汽车的发展褪黑丰,在我国搔,市场份额已经超过1%;在美国和日本难辽,即将超过1%寞爆苫。这说明坤室身,电动汽车技术正在接近成熟葛锑。笔者冒昧估计凛,大约再过5年左右时间措奉耗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拎夕,其他性能与传统动力汽车相当口塑蜂,加速性优于传统动力汽车毛苗榔,成本的差距大幅缩信啊;再过5~10年时间肥委娩,电动汽车性能可全面赶上驰脐、部分性能优于传统动力汽车使寺充,成本与达到当时排放赫、油耗标准的传统动力汽车相当梯。但即使到那时阔靖醒,传统发动机也不会消亡懈郝,而是电动驱动与发动机平分秋色队澜,或更多的是融合发展逞鄙膛。基于以上估计年,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车顿泪讹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车票蒂琳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展巧忌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理迸钱。2009年弥簇酥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辉飞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告漓。回首往事蔚,扪心自问怠涉没,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的倦。至于些许不协调现象枫,是产业发展过程中的必然魏,是白璧微瑕弯凭、瑕不掩瑜屠傅惋。笔者断言矢控,按目前态势再发展10年青,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拌,并以此跻身世界汽车强国之林翔。    三梳驳拖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一筋,整车生产企业要更重视电动汽车戈金。首先要制定好发展规划和生产布局劲勃巴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视傲画秸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调壁览,不能两张皮架。其次要重视研究与试验节匪,需建立完整的李碉、一流的研究和试验体系估垢,规穆浩豪希和水平应不低于传统的发动机和传动系统腥齐。电动汽车相关技术发展很快慷申鼻,要靠自己去研究发展贡,别人的经验会很快过时澎顷孝,更不能只靠“挖人”搞产品摊。再次要全面布局软凳虚,围绕全技术链开展工作寿疥,不但要重视整车开发弟萍财,还要研究电池和电机亨登斗,重视电池管理系统粹,这是当前我国的短板理秋蚀,此外还要注重轻量化和系统可靠性抱。    第二块,要建立相应的零部件体系戎程。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浮纪汀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的姆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展籍。    第三僳修,要开放发展柿滴诗。需鼓励幻皇、支持合作伙伴引入先进技术和产品芳,像华晨与宝马男、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闺酬。历史将会证明汤暑是,开放发展电动汽车会比关门发展更快心巷其。更何况汾肖斧,在全球经济一体化的今天伎淘,关起门来自己发展是不现实的患细矩。    第四菠冬剔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谦儡坞。今后相当长一段时期攻,将是传统动力与电驱动并行发展姑哗圃、融合发展的阶段鲤,单搞电动汽车很难成功匣加。对于只做电动汽车的特斯拉颅寸,笔者并不十分看好山潦。    2. 对产业界的建议    第一碾础腐,要加强合作靖诬。需沿产业链哀美阿、跨行业合作伤宠,整车企业要与电池企业茎涕缉、电机企业奴琴、其他电动系统生产企业深入合作怀霓就。以动力电池为例猜,需要电池设计与正负极材料山、隔膜梁醇、电解液彪垒襄、电池制造装备斜啊、试验装备勃埂、电池管理系统全面合作材。优势企业和研究单位要分享成果安盟嘛,互补短板欧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件漓灸,要形成轰轰烈烈的大协作局面簇,合作创新砂玲螺,百舸争流冉活煽,才能迎头赶上并超过世界先进水平泛沏斗。    第二版五锭,要注重实践酶财。汽车产品与其他工业产品不同仇臼,一是使用环境广且复杂和形发,二是生命周期长赴经,三是对可靠性你、安全性要求极高苯婆南。这些都决定了仅在工厂肖、实验室不可能完善产品蛊,必须通过多轮的使用实践醋。与电动汽车产品研究开发相比檀嘘,充电过程更需要实践沏唬餐。像电动汽车充电过程这样长时间菊葛捂、高电压盛融、大电流蔽氮腺、室外骚譬、无专业人员值守的工作状况瓤驰行,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验料弘。    第三棠顺滴,在充电基础设施建设与运行中轨赐仇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善冠忌辨。充电基础设施建设是一个新行业喝,在管理上涉及电力冈檀、规划黄、城管婪偿、工商管理等多部门广嚎,权力交叉购,管理流程各异;参与者涉及各种所有制豁抨牛,利益主体错综复杂凤。单靠一纸文件不可能面面俱到坚,必须经过相当长时间的实践绷颁,完善流程娄建,积累经验巩。    第四辆,要加强标准化工作缴窍殊。领先的研发焦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺铡,而及时总结经验苍峨特、制定标准又能为继续实践容、创新提供重要保障扑挺。当前捶,恰逢政府推进标准化工作改革恭堂,要求标准化工作密切结合生产紊、创新实践谐,要求鼓励发展更灵活库蛙、更接地气的行业标准郴、社团标准囊炽临。对此煎美,业界应给予足够重视捌绘线。    3. 对政府的建议    第一拉,要保持政策稳定帘劳吝。正如前文所述波间,我国政府的强干预政策非常正确鼻券肛,发挥了制度优势摄光,已取得很好的成绩旗,应该继续保持客冗尘。电动汽车的发展涉及多个行业艇摆,需要长期积累纠蹭,需要几十年的时间才能成就大业俊,切不可存立竿见影煽翟、一蹴而就之心石郝。    第二葡赦,要及时对政策进行微调和补充完善关。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列律仁庞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴络袍,又由于此项事业发展快酷模,新情况芭肯培、新问题酣、新技术层出不穷卧哺匡,因此及时应对挝饭疲、调整叛备哦、完善是必然的咕共巢。    总而言之歧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道戮扮,迅猛发展正当其时偿脖抛。笔者衷心地希望朝野上下捂蹈、业界同仁能认真努力工作捍,自信且坚定发展叼侣淬。假以时日辩捆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流潜炔,并以此为契机缴该,跻身世界汽车强国之林段啊巷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年超,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蓬尉切。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挫阂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缄敝瞄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示氯白默。    他认为菲,现阶段么屏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题工,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配葛,但从长期来讲藏吼,新能源汽车技术发展路线要从电动化厩顽、轻量化烁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合斤霸天、轻量化与制造生态化结合毒彭报、智能化与网联化结合竟炯。    尤其在电动化方面敝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扛惭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力媚层斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力任,就是家用主流A级轿车喇,在性能价格比上与燃油车竞争枫矩。目前全世界都在朝这个方向努力籍,如特斯拉Model3嚏熟侩、通用Bolt丁锹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嘎。”欧阳明高说猛放。    欧阳明高说梦很寸,但要满足这个要求首酿价,电池必须降低重量氢谩廉、体积以及成本隙泼轻。此外匪彼勃,电池的比能量必须大幅提高膘,达到300-350瓦时每公斤落斯晌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标轿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浅衰赴,锂离子电池发明至今只有20年腥持,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抨扩烹,2007年第一次在日产聆风上开始使用叼胁,可见动力电池的进步非常迅猛滦吓瓜。”欧阳明高说汉统,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颓衡。    但此前倾,主流的观点认为桅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比零,从性价比来看暑搐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坝位拭,但现在随着锂离子电池技术进步隙布,里程提高一倍贪敌畴,即在300公里的范围内痛评失,仍然在性价比方面有优势糜咳。    从技术上来看檬懈,在单位重量雷、单位体积下储存的能量越来越多九魏洼,成本越来越低强憾,才能体现出电动汽车的水平和技术颅霉刷。    一个好消息是讼轨,我国电池成本每年大约能够下降20%汞夹勿。据介绍叛册松,五年前丸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元莎砷,去年平均价格为2.5元左右卧硼,2016年为2.2元灵,考虑到大量的电动汽车是大客车到俩潘,其电池价格相对会比较高一些痰。    “现在国内开发中的电动轿车搔,最低的系统成本在1.3元每瓦时济献,单体成本在一块钱左右萄。美国通用Bolt电动汽车硕吵案,单体成本为150美元一个千瓦时掸舱。”    如果按照这个标准娩抵纤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到懊,但是按照现在2.2元拉,逐年减少10%到20%涝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瓢。    “加上循环再利用做到1元僳哪,也就是说其撑,一千瓦时电池一千元人民币之内黔齿,是可以做到的讼衡。”欧阳明高称季掸特。    对于具备性价比浦皋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说驮狙避,现在一百公里约耗电15度咎毖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狙局辫,接近10度电一百公里城慌。    “要实现这个目标宝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗浅。目前电耗的降低空间还很大歇哀挟。如果能够实现上述目标尝脱剩,一百公里的成本约在一万块钱弊,如果电池能达到300公里就是三万块钱疵码,考虑到使用周期内省电和维修省钱从镣斯,将具有商业竞争力掀吐丁,这是电动化下一步最大的目标版典。”欧阳明高说上噶淖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扦闲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长踌,但仍属于比较粗放的发展模式据匡,今年电动汽车发展逐步趋于理性欣眉。总体来看霸角董,走到今天忙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位誓冠。”欧阳明高说把。    事实上侧算芜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贸扳,由于销量超过全球50%以上刚顾金,在国际上引起了强烈反响列,无论是政府还是厂家酣胁,都感受到了来自中国率先发力的挑战轨形驾。更值得注意的是傻统,2016年如德国大众和日本丰田滴飘,纷纷调整技术路线魏傻,加快对纯电驱动的转型禽德。    不过涡,纯电驱动的战略目标嘉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展摆。对于混合动力技术来说范红纹,传统的汽车强国错、汽车大公司比我国更具优势刨,如丰田路线就是先做混合动力共比蚕,再做插电混合和燃料电池殿。    由于我国率先发展纯电驱动校,带动电池产业的发展达到了世界前列瓦,电池产业规模达到世界第一筋喊,总体水平位列国际前三琴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泊,我国的动力电池产业链头,尤其是电池材料集,如正负极材料捎灌价,在国际市场上的占有率第一染盲建。    “在此基础上叫粗,我们以纯电动力系统(电池缺、电机郸篇、电控)为基础平台挪冠程,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刑。”欧阳明高说寐姥。    据其介绍踞巳,目前我国插电式技术发展已经取得进展浪羞,比亚迪秦擦朔、唐达款推、上汽荣威550秘纳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力睦贬,无论是发动机方面莽土角,还是混合动力装置上刀,都取得了突破剂翱比。    与此同时烷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力方涧。    “这是一个渐进的发展过程团,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胆。”欧阳明高说停圈荆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项檀廉,有效的回避弱项竞争经充镶,有利于我国电动汽车产业的发展频添搓,到2020年之后彤休僳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进渤、同步竞争烈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  编者按魂肛:产品价格区间一下提升了近40万贫凶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战慑。以安全环保为标签的沃尔沃娜券荡,产品质量是其立足之本侧枚弦。无论是国产车型还是进口车型据,质量都要做的和安全环保一样好辟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑无拈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陀塘,安全与健康至关重要描锰,但在中国市晨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺噶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家穗混,到底该剪哪一根线购抱卸?我心里清楚需,如果我剪错了箩,我们可能就崩溃了幻仙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态饱猾璃。在2015年整体经济增速放缓九、股市震荡馁锭潦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下剑悲,2016年的车市本不被看好句岔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声继。1月6日岭屏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搏冠,沃尔沃对此解释为渐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器庇妻,更是提振销量的助推器烫凰吝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号敛。   6月1日分糖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肪肚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年并,具有十分充足的销售经验焕篡。但用他的话说氦驳净,他来自一个很小的市晨ァ,很多因素他都不具备颅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卢漠帝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状浚赦。6月1日入职莱连,用一个月来熟悉公司的现状篇倘辆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吨瑰席。然而现实终究是骨感的锋磷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆镣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虚腺。   “做决策就像电影里拆弹的场景互侧汾,我到底该剪哪一根线呢抽,如果我剪错了距梦帛,首先所有的投资会无效卫,其次会影响经销商的士气抗。”陈立哲对我们坦言蓖。   他这样的想法并不让我们意外轮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大投。在台湾囱搪可,陈立哲要去走访最南端的经销商卵秒,早上出发中午就到了户麓睡,但如今这种管理方式已经行不通了垦。从前陈立哲的团队只有30人嗽径喂,现在变成了350人耙,他说现在同事的名字都记不完伶。   “就像牌桌上的一个赌局笆促,赌下去有可能是回本的赴,也有可能就全毁了惨譬哨,所以我每天都在想我到底该怎么做狼宛。”每天该怎么做磊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绥嚎,才能享受最好的荤。”这句话像是说给陈立哲听的没椿。   2005年串,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掳经林,沃尔沃一年只能卖1024辆都,一直到2013年5000辆的水平械讼,再到如今年均一万辆的表现妨澎喉,对于台湾这个小市场来说板,陈立哲做的足够好肮,他对这个市场有着复杂的感情建茶。   调任中国市场做销售一把手钦,陈立哲说这很突然抠拧,他来自一个不足以领导中国市场的市场南。对于中国市橙怼,他还不熟悉拍蕾,做市场工作要对文化伶羔牛、变化霜、趋势有充分的掌握身板,这最重要的三点陈立哲都不具备谎窜,他唯一能做的黑湍宝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需稼,相信身边的工作伙伴豪跋塑,组成一个高效率的团队宦脆册,去解决各种问题筒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惋,首先做的是内部调整骚。通过不断累积分析过去几年市场的动态闲,了解在什么时期使用什么样的手段媚娶,反省问题所在迹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坷。面对三催霓、四季度各项费用的下滑旦扣镶,倾听团队的建议朽辱、做出准确的决策翔朽、将优势资源注入到最需要的地方八。最后将宝贵的经验分享给所有人伟任蔑,把力量从点扩散到面嚷,从四个大区按刨特,再到全国讣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的喜竞,我只是把预算墓事鹿、时间等安排在它本身应该发生的场合舞泥始。”陈立哲表示参干钮:“我不是在讲官话磁,只是借着这个机会感谢大家诽。”陈立哲相信喇健,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怖。   内部调整告一段落粱灿阂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间婪舷,一下跳到80-100万遂身,面向的客户是完全不一样的攫穷桂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的踌敦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心葡秤,还怎么介绍产品庞薄?这肯定是不行的段搽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门韶祭,“与高端客户接触跋,销售不能觉得自己比客户矮一截阔鲤融,与客户要做朋友薄惮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品授。现在培训课已经开展了实战模拟环节狈小炬,我们在资金有限的情况下做到了更好胶俱巴。”   全新的管理阶层么,有限的预算孙榷,面对重重困境凉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高洗粟娘,8-11月均超额完成销售目标钩蛊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腐涉窝,最紧张的时间玲。“我有我自己的节奏播,我给自己两年的时间吼俯顷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脆相畏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书艘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冒亭,经历了两次产品的重大变动耙呈,但在他眼里这是最引以为傲的芒锹牧,因为这些变动魏贤想、变革都是从使用者的角度出发姓匪趟,也就是我们常说的“以人为本吞建。”   对于沃尔沃来讲权竞堪,最擅长的领域是安全乒,作为三点式安全带的发明者擂酣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疲女。但陈立哲表示崩瓶,以整车品质来讲础溺眠,沃尔沃也和ABB并肩搜蓝,例如在底盘研发能力上嚎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器履,全世界目前只有三家在使用观避,另外两家分别是法拉利与保时捷入粟朝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涤,陈立哲也谈到晨:“沃尔沃其实也做过6缸财、8缸发动机荒蹦,还有享誉世界的5缸发动机洼。沃尔沃并不是做不到袄摄,而是我们可以用更低油耗婪、更低尾气排放的发动机达到更高水平璃。这也是全球各国政府的法规要求滴,是大趋势伤认。陈立哲说“这些信息窖,只是没有在行销上进行传播罢了胶孩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吞发镣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碉刚钞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯痢,改变了“国产”的概念乐先,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代醋哀。陈立哲表态道欺尾目:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贫停梁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碴枯吃。沃尔沃立志从中国出发弄湃,以人为本的信念永远不改踞骂,值得消费者验证与了解旁工。”   “沃尔沃就像iphone一样埃玩,它改变了人们的使用习惯楼缅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惟:S90有三个界面同时提供信息矩,分层级的来处理车辆信息唱嗅。这一点很重要汇,体现了沃尔沃以人为本的精神夺。在设计方面搔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料糖杭。用沃尔沃的品牌精神嘎,再加上瑞典的风格栖很拐,直接与德系品牌产生差异化汉狼围。如果从地域来看矢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡幂钙。   沃尔沃曾立过两个誓言掣嘶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恢辅径,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潦,沃尔沃全额赔偿然撂。在陈立哲看来闯碍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梦。   陈立哲对我们讲道罐:“在欧美俊,当太太怀孕的时候勤瓮,男人会考虑买沃尔沃混。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据莲律玖,中国作为沃尔沃最大单一市衬绽亍,11月共销售9,076辆新车没,同比增长12.8%;1-11月期间间刨,在华累计销量已达80,759辆姑,接近去年全年表现菇灵。就目前的情况来看思鸿鸥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高麓。   在经历过低谷期的沃尔沃甘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量梳,这无疑是对陈立哲工作的肯定避监吧,同时也是明年的压力参。毕竟“十万辆”这个坎涩勿,沃尔沃早就有迈过去的能力挨和磊。   2017年脾醚窍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酮环,届时挪茶痉,S90 T4滑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痕短。对于陈立哲来讲回泞袭,最为重要的是三座版S90律期。“S90的设计基础是以中国市场为主导的筋参串,是全世界汽车厂商泪镐,在中国制造的单价最高的车辆发沤氢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐佰朔,“三座版S90可以达到世界各项指标擎,这款产品有能力改变历史豪沫弦。只在中国生产凑锰叉,以中国为核心的思维桃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碘莆泉。”与此同时磺疙歇,全新XC60也将在2017年第四季度发布辆慑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额彻,所贡献的利润更是远超世界平均水平蒋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人关胁翰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汲汞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任傅郸磊。“知道我坐这个位子的时候龋,很多人会紧张甚至惊慌矮磷豁,他们会很直接的问我府,你行吗沮?台湾市场那么邢澄浴,你行吗桃?”陈立哲笑了一下说道韭:“每逢这个时候强花,我都乐意告诉怀疑我的人凑绦,我将在最短的时间内做什么旧。”   两年的时间转眼而逝廖熔菠,陈立哲手中的“牌”越完善甫穷乘,与主流对手正面竞争的胜算便越大肥囤骏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲灸海,未来还有什么是可以阻挡他的呢控赌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔曙睦芹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碧疯窗。为了满足消费者需求酶淳,推出一系列活动迎合消费者喜好算池镁。 上汽集团副总裁梨梁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月探,得益于荣威与名爵的共同发力庞,上汽乘用车共销售27.5万辆残阑,远超去年全年的17万辆肖。取得如此大的成就主要归结于以下几点表轰:新车的不断推出涣材、以人为本的理念及高性价比被。    上汽集团副总裁筐辫抹、上汽乘用车总经理王晓秋截瞥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鹿募,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坤慕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溯辰裴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺魂诵恒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碎吵。同时坪埠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辣芍报:个性而不小众棚庞吨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发添佳,通过对消费者的沟通与研究漏,已推出很多新车型皆县匡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”骨哼伐。王晓秋还指出嚷宏臼,名爵现在的路线是个性而不小众动牧,这就是上汽集团未来的发展方向昂,上汽集团希望新的产品有个性涪腾,且能让大部分消费者接受搂。    据悉哩唐,自荣威RX5上市以来荆唤谎,名爵锐腾也迎来了中期改款廓里,同时新车名爵ZS胳卞涪、荣威I6也蓄势待发革涸才。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蹈怖,上汽集团也很清楚自己的客户群体呻吝燃。王晓秋指出史逆,新车型针对不同的受众群体措,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的普。拿具体车型举例局显侧,荣威RX5更偏稳重俄恒,新锐腾则是一款属于年轻人的车济雾些,新锐腾外形活泼鳞芭势,同时考虑到消费者的需求咯监百,我们对内饰也进行了升级年脊,并增加了10-12万的手动版桅,使新产品没有短板婪番碴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时荤秃,王晓秋表示裴冯心,“从荣威550开始泰改位,上汽新产品从设计到销售嘿,最后还是根据消费者需求来决定驳骆猫。”    据介绍箔辟的,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验护捶。为了满足消费者需求耪,新车不止在性能和价格上做了调整犬,还推出一系列活动迎合消费者喜好勺。例如卫陵,基于年轻人喜欢足球运动稼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沪檄,也已纳入上汽集团新品类且孤垃,预计明年新车65%会配备此技术欣伙卑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鸡题来,“上汽集团一定要明白用户需要什么放,为什么要买我们的产品捕镐午,带着这个问题妮习攀,我们才能真正去理解用户帅,落实用户需求泌教乐,使我们的产品极致无短板萝惠乒,产品自然会大销胁江建。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大项吻路,竞争也日益激烈悼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扒霜。王晓秋介绍董,名爵的价格基本与同级车持平侵,但性能更具优势摧姬偿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹毫澄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俩骚评,就像提到的让渡空间沙恭筒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整建礁井,从而应对市场竞争环境滥手虑。”    产品有了好的性价比和客户认知度休畔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贰裤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虫孔胶。名爵经销店到现在也有280家左右门。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辖癸,其实道理很简单羞校位,目前自主品牌占据市场份额的43%左右衡,且不断呈现上升趋势卤,他们认为自主品牌的春天来了”绦卵天,王晓秋表示浮题拓。    在被问及上汽集团未来发展方向时幢融,王晓秋坦言接酥羡,“首先团队要把理解客户需求锯寺娥、用心为客户造车变成一种自觉行动烷幸,进而形成一种行为规范饶。其次应时刻保持警惕汇篓巷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泪冗。只有这样忙穷秀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哪辞邦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓镰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改灿列褪。这些修改背后有哪些考量和博弈吮毒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沏扩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问呻丁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面物奢食?   答诧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高裁。一共收集了9246条建议诉,其中表态性意见7736条碱林,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吓容谩,占16.3%抽汰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理膊邢梗、网约车驾驶员资质及管理揭、出租汽车数量调控三个方面哨燎堆。从数据来看瓢凤浪,不少人对“京人京车”表示理解惮,赞同的达到70%多渤,质疑的只有12%蔷安疗。我们根据建议修改了125处番究,不断扩大合规车辆的范围缓喊,让更多人参与“分享经济”兄澎排。    “从北京实际出发驶,兼顾多方利益”   问然鹊: 为什么要求“京人京牌”媳娃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瞎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秸护,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哺、交通拥堵雀、环境问题等“城市病”孔仆。在这个前提下童缆怒,北京任何一项政策都不能“任性”荣存,要从北京实际出发哭诵,兼顾多方利益隧沦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆富入勘,地铁最高日客运量超过1200万人次程看栏,公共电汽车日均客运量1063万人次鞭,小汽车每车年行驶里程15000公里握算憨,交通压力与日俱增韧腔订。但在我们的努力下陡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荷吕钝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制梢方。    总体来说想貌眷,北京坚持公交优先的战略孪哆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充微,对其进行总量控制在所难免甜坛闭。目前北京市绿色出行(公交巫、地铁嚼吹梳、自行车瞪挺、步行)占到71%餐杜,小汽车出行占25%傻情噶,出租车占4%落,其中包括比例不高的网约车出行崇。北京出租车改革的总基调是贡疟加:巡游车改革靶、网约车规范懈、融合发展稿秀列、错位经营题、多层次服务蹈私挤。我们力争进一步提高绿色出行比例欢练,为首都可持续发展提供足够交通承载力效剁探。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哇翠: 政策出台之后目,预计将有大量不合规车辆面临退出舰侗,政府有什么监管手段确保政策落实到位豪?   答尘: 政策出台前蒜挖,我们和专家亥贪逝、司机抗枯攫、乘客川堂、网约车平台进行了多次沟通擎,决定设立5个月的过渡期遂缅。一是给合规平台帮涉、车辆钩痴、人员办理手续;二是清理不合规车辆味、人员等矮灿萎。    从服务乘客的角度娥竟揽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行内荚垮。另外坦迟毖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尸呕挺,因此提出过渡期的柔性考量财参厕。过渡期之后皮,平台要加强行业自律房叉,我们也要建立打击非法运营的长效机制把莆肌,严厉打击非法运营挖嘉娜、克隆车和价格违法行为遍石,能够更好服务乘客灌就、保障安全胚瘫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问圃谭: 面对新的经济形态里粉班,如何创新管理手段罢熔?   答场塘肺: 出租车发展中没有对立关系抢。网约车以网络预约坷病、快捷方便等特点色签,满足了一批乘客的出行需求裸暮抚。单从评价司机服务质量的机制看舅硕滔,就值得巡游车学习旱:如何与派单挂钩喘铺涩,实时评价锑亥认。但网约车也有局限性窗陵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管亥搪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的勃歇。你有技术优势狡拉,他有线下服务优势弄,为什么不一起干呢率立掏?    管理部门也在转变思路闲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”慕访巳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痛肉。通过推动巡游车改革及网约车规范炮挥,构建多样化服务体系戮,提升出租汽车服务质量把。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆栓,在京注册用户已达218万人圣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侥裁,提供差别化服务内顿蓝。    “解决出行问题要标本兼治”   问唱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酚?   答伐姥: 群众出行问题的解决梳嫉疗,需要放在城市综合交通体系中逛,多措并举浓荤、标本兼治康谱。一方面刚肝拌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面囱,需要加快构建安全导动、便捷汤舜时、高效识、绿色试、经济的现代化综合交通运输体系弊痹。到2020年恳体福,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%同。    交通设施根本是为人口服务乳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理壕颈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粪镀梆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件非疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡桃袭:李芳" "   杨美虹透露檀朔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中马,大东工厂扩建项目也投产在即腥,这些举措都将助力当地经济转型升级苹。    在杨美虹看来旱雹,借助主机厂优势哭楷降,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时息聘,配合外交部到德国进行推介拨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园段。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矾湍,从而推动产业升级戚。”杨美虹说闷糠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盎微,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者副肠讨。最新数据显示善,2016年1-11月筋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坦,同比增长11.2%悉烂,前11个月的累计销量嗅,已经超过了去年全年价。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任癸书。12月13日悉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开讼垂。活动期间厘碴褐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汗等驳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)静曹茅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娜、环境和社会贡献等方面取得的成绩娄沸衅。杨美虹向记者透露汲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩揭卸。    “在‘可持续发展’战略的指导下羞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则府。”杨美虹说羌馆袄。    第一粪单,实效为先蒜当。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题笆顽,“我们不做虚的地汲,我们也不做口号式的兔豹,我们一定要解决具体的社会问题锭。”杨美虹直言泰蚕绥,比如BMW儿童交通安全训练营诽该汞,它是为了解决儿童交通安全问题乘。    第二炮埠,长期坚持良。宝马儿童交通安全训练营系,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菊赖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年愁郴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营佩,今年是第一年做膳,未来会持续同盲匪、扎实的往下推进灯太。    第三弟,全员参与剐。宝马做企业社会责任时屡凸袄,会邀请车主藐浮、经销商到吹糜、投资人以及宝马员工炕,一起参与进来肠抄桔。比如宝马爱心基金笨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涉雾杜,提供指导;另外剂裳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部报传,定期组织各种各样的活动墒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略笔算,将可持续发展贯穿全价值链忍彤瑟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纬稻。”杨美虹表示僧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点屉,主推工业旅游概念谎。    据杨美虹介绍蛋漠盟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坤纤刀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陡,助力中国制造业迈向高端伙勺,并促进东北老工业基地全面振兴筹。    数据显示摄疥,截至2015年底浅鸽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓦糜糖,当年纳税额超130亿元人民币犊。同时呐锹晚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会势亢,就业岗位较上一年增长了8.6%勺另。杨美虹透露骄竭豪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中画艾搽,大东工厂扩建项目也投产在即丰,这些举措都将助力当地经济转型升级里底赔。    另外虏,在杨美虹看来胁逞管,借助主机厂优势叛擂集,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜜弧,配合外交部到德国进行推介课,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园常纠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略览,从而推动产业升级髓。”杨美虹说丧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻颗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做播接戒?关键是我们的差距是什么世默推,下一步最大的点就是要提升品质钮婪叫,当然还要控制成本频事。然后秽捌,就是我们的正向研发和平台战略秀。最后思轻峭,可以大大提高效率俊恫,如订货的时间是可以压缩的燃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日砍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一莎钱乳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哀剂。    徐长明说肠,怎么理解工业4.0惮谅添?这个概念是德国发明的逛痹廊,现在在国内比在德国还要热绿懊届。最近屉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念旱,我理解它的工业4.0的本质剃官,就是怎么保持德国制造业的竞争力艾。在国际上勘,德国面临两个挑战队:互联网大数据和云计算贸坷。现在鼎,德国整个国家都在讨论农翅祥,怎么能够“不被互联网+”糙妻兜,而是“制造业+互联网”墙,这是他们重点考虑的问题赣体登,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奔、宝马胜说吝、大众耽。在德国违撵夏,汽车的需求是非常个性化的笛寝,在这样一个背景下商头漠,它要维持竞争力骇,推出了4.0的概念芭弛枢,核心就是智能制造挎贺揪。他们主要的目标有四个方面锣晃:提升品质探莽戮、提升生产力炼、提升柔性化染攘巢、压缩产业甫浩,总的核心是提升竞争力百同辰。    徐长明分析娃贫,本土品牌下一步怎么做团?关键是我们的差距是什么趴,下一步最大的点就是要提升品质霖楷书,当然还要控制成本疥。具体要怎么做碱拾?也有几点揭堵捞:第一腥始,想办法提质控本瘸亢。提升品质懈,消费者理解有三个青狠纱:可靠性粉惦认、感观品质套枢、性能立。第一个维度纲:可靠性是必须的氰霉蛇,现在光有第一个维度已经不够了驶赖,必须要加上第二个维度卑:感观品质涉吝,看起来要漂亮剑棠贿。在此基础上又发展一步磐,就是性能的提升擂。最近市场上卖的好的自主品牌嫉,大概有12款车克亨乐,年销量超过10万台麓疏,这些标杆产品摩沤,性能上也不错撕呛。因此蓝拴豁,自主品牌下一步还是要想办法揭掇爱,把这些提上去沏欧,缩小跟合资品牌的差距睹摄。    这几个方面的提升辈饺百,意味着成本也要提升咸瓢,怎么能够控制成本穗怖郎?第二方面的话题恢豢祈,就是我们的正向研发和平台战略怒错。之前氖慰,我们很多品牌都是“逆向研发”酥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车牧,拿过来拆解做测试溃滥慨,最后组装起来卫。这个模式下仙吧,成本可能是略微低的肉卤,但品质柒、性能有很难保持馁亲湿。现在必须要正向研究斧倡艘,从消费者需求出发蓬丧欠,形成一个目标梢苦券,对目标做分析社,只有正向设计拣刨啊,既能提升品质性能谱,又能控制成本盟,像长城吐、吉利等等清舰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茬忍。    平台战略侩沫卑,在更大程度上控制成本仿。他说版,我们的开发海诉括,现在是一款一款开发的羚朴,零部件的通用性相对比较泄构ⅰ,最近一两年来漆,已经有两三个企业开始走平台化战略形,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车楞槐、SUV和MPV袜。这种情况下橡,零部件的通用性非彻钍叻叮好午拭怀,同样是50万辆的产量桐踢,对零部件供应商的供应量更大察泻彩,就能有效地降低成本日爆。    徐长明强调撇痴没,对于工业4.0的精神本质还是要学的冠是书,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舜皑,它做了那么多的智能机器人校,智能机器人都是带摄像头的糠,在实施过程中的质量随时能够监测沪,然后反映到云端眷操垫,再反馈回来随时可以改进靶苯鳞。现在钮,企业员工的工资水平越来越高里番,汽车厂家很多在加班加点祥,我们要高度自动化磋驼囊,这些课要补炬,应该有大量的机器人替代人工篓。如果这么做了龋烈朽,可以大大提高效率魄傻核,如订货的时间是可以压缩的虱律补。比如湃,国内一家自主品牌顶登铃,从经销商下订单剖,到提供汽车产品最开始是40天钱妨,后来缩短到30天泊涤洗,现在可以压缩到22天盖拢,跟世界先进水平比还有一些差距揽饥。这也是德国4.0里的核心内容皋轮拟。我们不一定用他们这个办法棱冗蔡,但精神实质是要学的漆疆先。    他说忱颧,柔性化的生产也重要菜盛,但没有前面三个那么重要和具。在4.0背景下帘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法储沫疏,而是学它的精神实质雌锈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化毯级钳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饰。更为重要的是下剔,放眼全球详晤廷,驱动这些变化的地方就是中国栓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狡甸策。    12月11日怖狈捎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒宓姿校虹桥落幕岔隶。经过36小时的激烈角逐奇冉相,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汝挂痉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利叉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示熊棉隙,今后的五到十年晌犯,汽车市场将发生前所未有的变化浪懒旅。未来喝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务歧。可以说裂,未来五到十年汽车市场所发生的变化赏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膛。更为重要的是搔观,放眼全球北韦,驱动这些变化的地方就是中国麓拦卯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说端,作为企业咳,捷豹路虎非称闼饫妫看重年轻人的培养缄瞳。在全球败,捷豹路虎共有2500名管理培训生儡软。过去三年疏袜,我们在中国也培养了30多位管培生嘘朝胚。此外返,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涸搏没,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才裤闻。    在赛后的媒体分享会上好,两位获奖学生代表分享了各自想法顽村,及在比赛中的收获涛韭饱。同时外席离,睿侨森琴骂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谁统毋。   问丧:捷豹路虎为本次活动提供了导师矾令班,请问这些导师来自哪里曝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业莫核?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位署边充?请学生们简单介绍一下自己的作品勺氢掣,获胜的原因是什么狸?   睿侨森剃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氰睦鹃。一位是捷豹路虎内部导师棘挖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验箱躺裴,包括对行业发展的认知灸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息试履卫、视角和指导铰粮佳。这两位导师全程和学生团队合作刨琴,提供专业意见赋,帮助他们取得最好的成绩鲤该。   潘孟涛傻肮己: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会郎伦睫,包括今天的学生潮犁父,将来都有机会进入到我们工程团队乃挺瑞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额慧,可以来到捷豹路虎学习和发展瑰春。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里双埔,再加上扎实的专业和技能黔泻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会第。   睿侨森敬: 作为公司的管理者敦旦,我们非臣飧叮看重实习生当,我自己也会手把手教给他们工作的经验赡。不管是本科在校生还是毕业生毫,都能给我们带来新鲜的血液禄、新鲜的想法其硷窝。    同济大学袁旭啦捷措:首先圣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扩纷胖。    我们都来自同济大学汽车学院鲁,团队成员有两个来自汽车工程方向肉捐、一个汽车营销方向弯观考、一个汽车设计方向呵渐泞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拱狼仆,围绕“以人为本”看腹,挑战的是都市环境里的出行压力诉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师耍骆、设计师也有很多共鸣舶喉,通过一系列调整酵,最后有了这样一个以人为本外申未、体验为先的方案斑。我觉得伪熟楔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因馆锑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问签肃:目前襄灯伎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陕郸?   潘孟涛耿瓶: 我们会对人才数量进行评估和拟定讼憨厢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的板。随着经销商网络的增加履汗眉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多腐的憋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能垮花剃,从而满足未来消费者的要求叉解括。这些内容息息相关示师,并且不仅是着眼于眼下同,更是放眼未来霞。比如叮妹械,针对刚刚提到的电动汽车战略届洗,就要确保未来有足够的专业工程师储备附惨,因此宝砂马,我们时刻准备着串暴面,并只选择最优秀最合适的人才进入公司技镀。   问风遣:在创新领域拈,包括未来汽车科技领域揭沧,捷豹路虎有怎样的系统部署税?   睿侨森鞭慌繁: 首先氛,作为一个公司嗅孤,我们在研发领域有诸多投入伎,而且很多的投入都非常具有前瞻性俏邢鬼。比如说粟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验菇晦脑。    其次瓶斤,我们想要通过产品和服务峦问,把先进技术带给我们的消费者送味,因此我们的工程团队瓢刷楔、研发团队必须时刻关注消费者需求毫,做到一切产出符合相关性速腥册、可实践性原则图砰按。此外兔,我们每年投入约350亿人民币履讳,用于车辆技术的研发和投产老。    我们还于今年7月宣布份:在未来四年甩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆硅睛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈亢可姬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术曙屋,并在未来应用到车辆技术当中捆。    今年早些时候兽鹃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion揩,通过应用软件及按需服务的开发与提供拟,解决消费者在出行中遇到的难题董。    与此同时兰菩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器横绢跺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赣多谭、办公空间献、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挫强窍。   问税趴:请具体介绍一下InMotion翠。对于整个汽车市场的趋势附羚霉,比如电动汽车技术氖,捷豹路虎是否有着自己的见解譬怯?   睿侨森床: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拼受。我们希望将来可以将它推广到美国散蹋靡、欧洲以及我们非常关注的中国市场朝莆珊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部七胎违,由研发团队进行分析靠肆喉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子唇雄,我们也会分享给总部接。    关于电动汽车技术叮衔,在洛杉矶车展前夕读,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搜吉团。中国是目前最大的电动车市巢恕,并且有引领行业变化的趋势然拢探。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势份,确保第一时间响应本土市场的需求古。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相雄锚辆,并于2018年正式上市寇,希望大家多多关注舜邢孝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疤洁辽:关于未来互联网汽车拒辰噬,捷豹路虎有哪些基本的认识脚燎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求楼?   睿侨森每龚弓: 目前恰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一摩,它的发展甚至可以打破现有的矾觅、传统的汽车开发逻辑与循环倾。    针对这个话题汀,我有两点和大家分享届匪:第一点撩锑困,未来所有的车辆都将实现互联网化膊,现在能够透露的是荤第担,接下来我们全新推出的产品驼金,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凳亩垄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作徽处。比如说圈抬桔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棚,使用他们的UI界面和地图玖。类似这样的合作捣规,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力登庞穗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "   汽车网讯 12月15日绊,由中国汽车技术研究中心普、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开荷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开噬盒碉,从“市场化发展现状”需、“应用模式创新”涛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流韦创级,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台级筹,为产业发展建言献策供负、助力提升嚎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抖撵傅: 第一摔,背景牟。    去年发布的《中国制造2025》碾蹋,新能源汽车是重大发展领域之一碎,是其他技术应用载体葱戈,而且是先导性产业梯。它的进展情况决定了中国制造2025蝎、强国战略实施的程度豪坦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垦,从而能够聚焦变革狄局、明晰路径戎线县、凝聚共识惕峰哗、引导相关资源集聚推广产业创新羌饲逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泻片舒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一轿顷裤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布亲。总体报告是按照1+7的结构社荒粪。1是总的突,7是包括4个车辆整车技术市,3个分项技术耻称。    第二剩,国内外总体技术分析删肠另。    近年来措校,从国际汽车产业来说桥蹿,低碳化懊、信息化虐父、智能化是一个总的大趋势颧啊。欧洲狈、美国佛坍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捕讹,重点企业的产品战略也充分体现了三化抛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组驴。我国汽车产业特别是近二十年的发展柔体广,取得的进步大家有目共睹匣临帕。首先吻哦,产业规模世界第一怠砂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长算勺湾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沃,包括品牌市场的影响力有目共睹沧,特别是新能源汽车薯默碌,包括技术脑睛、市场刺镐、新的智能网联汽车技术稿洛童,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势堤附,智能网联汽车发展是非忱福好的优势条件酶孤拒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辟汀醚,包括动力电池娥欺、变速器梅氯典。国内自动变速器原先是空白泰嘎蔡,近年来无论是CVT僻嗣京、IT锹、DCT都有自主的技术和产品褥丢,而且应用在逐步扩大闻。    虽说取得巨大的进步烙,但与国际先进水平差距明显胃痊:    首先秦裤铆,发展能力上的差距顶矮。投入强度远远低于国外么晒,全产业投入估算1千亿贪搬诽,相当于通用袄问、大众舍谦袄、丰田大集团一个公司的投入覆顿瘦。    其次峡呛,研发积累软将獭。包括流程积累亢、数据积累橙、技术积累坦多、标准积累趣琳呕,这些积累偏弱敛耪。    另外纺辉,从整个产业创新体系上来说良,差异比较明显的寒瞄剖,特别是协同方面熔。单个企业弱垫等,整体的协同效果很低慷椒铜,意识也比较低挥醇燃。在发达国家透几,单个企业强慰乳,整个国家的协同体系效率比较高缚。    基础不牢地动山胰奁尽,我国汽车产业的材料到癸厦、工艺基础跟国外相比也差距明显梆规。汽车产业揉虐桐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大速罚兽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捆晶顶,要求有创新的思路和创新的模式马。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呜。    第三怜,一些关键的里程碑狈。    重点是总目标蒋提,总目标是基于很多现有的环境设定的连记,也基于七个路线图进行测算邢拈。反过来说徐牡曹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施览,就能够实现保障几个方面总目标的实现膛恐:    1孝畴冗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值痕丸。如果技术路线图能够得到实现侗扭摩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赐崇,之后往下走靶温,这对产业来说拐填萝,甚至对国家来说是非常重要的寺卿。    2灭搏、希望在2030年左右钒奢搽,汽车产业的电动化转型基本完成卵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蒲强。智能网联汽车市场有一定的占有率烙敢概,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用靖掳。    3慕睡、建立有竞争力的自主创新体系顿曙耪。    节能汽车在2020辈关茎、2025叙谁、2030三个阶段提出典型的指标寒徒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗喷,5升蔡、4升借赊、3.2升涉舜酷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谁,2025年15%兰,2030年40%以上邵壁矫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盾社庞、自动巡航洪旗蛙、车道保持应用已经很高酣呢仿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例徊缝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例损。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芳,经过技术路线测算实现总的目标丸。从路径识别上来说苟手,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口枢,以能源动力系统优化升级转型作为重点老蝗,以智能化水平提升作为主线头恃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缚,全面推进企业产业发展慨筏煤。    第四抠涵颈,分技术路线图的基本结论坝。    1湘、节能汽车劫轰巴。总体上有很大的共同点牟,重点在混合动力技术纷饭、内燃机技术擒朴、其他驱动技术些栋请。混合动力是技能的主流技术阂配,当然轻量化也是另外一个供蚕拔,但是轻量化有专项的分析屏跑,在这里没有强化郸铺。    乘用车总体执行轻量化炔、小型化陛常、混合动力谴阑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失官,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径岸狡。    混合电力是一个主要的技术险,达到5升帘狮,4升起扦、3.2升的目标席膳,混合动力是主流弯稀读,其他是共性的推暗,轻量化论啡、摩擦等裤。    商用车混合动力应用时间稍晚汐粱,重要度低于乘用车散谱。    2蚀巍溯、纯电动与插电式混合动力汽车传。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抠,加强轻量化成为趋势敖。轻量化对电动车更加重要盖犀死。对于插电式非常重要的拓席,也提出来多能源动力系统的集成优化技术眷,驱动噬蜗、点击贡、控制傲恭捎、充电墙、混合动力发动机瞄,高效耦合发动器封盖。动力电池本身有专题疥遣绵,在这里没有过分强调舵毒。    这两种车提出了总体的发展纲要体,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式摄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的叼,甚至可以忽略不计顷函柒。    从四个层面梳理了技术需求唤尾廉,提出了一些优先的行动项诡蝗替,面向纯电和插电赡,国家科技技术支持十五年了借,下一步除了电池列为专项之外磋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持筒。    另外翰午鸿,聚焦关键零部件孟栓函、基础突破和可再生能源狼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要双墩。    3袒划、燃料电池汽车劝点缆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择清乏还。从中国汽车产业来说汹乳信,现在重视程度不够仕肃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划闷糯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究憋。希望四部委提交国务院进行发布和实施薄垢。    在研究过程中农,大家对燃料电池认识分歧比较大羔,或者没有共识厦寄泰,这里特意保留一个燃料电池发展目标团,跟发布不一样弟锹伍。发布时2020年达到5000辆的保留规模墒,我们是1万;2025年是10万嗣,发布时是5万;2030年是百万尺,发布时是10万特罢滩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧协催妙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池笺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度栓、耐久性钾筷陡、成本潦东、氢安全豢缮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的损宦层,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哪外眠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沁。当然嫩蝎,全技术链的技术攻关需要做匣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口敢偷乃。前期小功率燃料电池末创,中期是平衡的燃料电池铣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池颁舷,到最后全功率的燃料电池无千脖。当然沁砍,电电混合是最主要的冉揪岭,最后电池小容量的技术路线窟普,但燃料电池的功率更大一点逃撮汤。在这四个层面进行了技术创新梳理琉,燃料电池要解决的东西很多骸,包括材料谐、膜倦拣踌、电机坟、燃料电池亩炝溃块堆呐建镶、系统技术侧、整车技术秘宛。燃料电池也是下一步国家科技乱墨斜、资金支持的重点横捕酷。    4浆、智能网联汽车危靡狈,这是新兴的技术发展趋势宿害。其重要性与新能源汽车同等重要挪,有部分专家认为更重要牟檄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大掏久,技术和应用的优势烈匪,也是机遇矗狮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电率浪绰,涉及到国家信息管理峭裸踞。对核心自主提出了很明确的要求枯,即两横三纵免。    车辆技术上更多的是决策卡髓、执行遁。信息技术酶,信息安全弛,地图技术也是非常重要的楷溅。两纵躬炯,一个是车载的呵套借,一个是基础设施部。智能网联一定是循序的坎,智能网联技术最容易得到大规模的应用滴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标毋。这两个路径总体上循序得到应用沫避躺,从商务车来说刑潦,更容易形成彭概轻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求考介藏。    从四个层面聚焦一些技术需求轨尽。跟燃料电池一样另磨,需要解决的问题更多一点挫翰娄。从感知决策执行的臂钎锈,特别在决策阶段眠彪敌,差距是比较大的水口,感知当然也有差距锣氯敞。在信息层面芳栖,大数据宽、云平台堕,相对来说中国有比较好的基础和优势赏。    作为一个前提静,对标准法规先决性挟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动薯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件空队。制造技术不细介绍了饥镭弄,还是聚焦在新材料的运用貌,以及新技术对制造技术带来的变化缔,聚焦方面进行了说明略。    动力电池窗,分三个目标蝗唬,目标上有比较大的讨论和争议混,比如说新阶段提出了350携、400挎寸缝、500的质量要求到含,争议非常大然继汝,重点几个层面须:    优化现有的代表电池技术檬谭,提升技术水平垮劝剁,特别耐久性秒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发妥涉。国外的装备很难形成有竞争力的差别疗袒峨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线礁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系壕沃。现有应用以企业为主体来做申倪。当然遣,也会关注动力电池的回收利用技术示。    最后税姐惺,轻量化被靖。简单来说芍崔每,前期聚焦材料技术偷、设备技术凯戒婆、制造技术蓝、回收技术蜕钮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肛葱湍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化琶际蹋,比如说传统的四大工艺的变化胚呈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用萄时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘鲸匆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价内、供应链肯勘衫、资金奈屑、汽车等方面的诸多质疑秀棚。期间,明确表示不会放弃造车继。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传每。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天潜瞬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垒税薄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冯盾脐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翁北雀、互联网及云咀剩、内容恕夕锨、体育,还有三个端口类的,手机到筛、电视蹲髓、汽车请壕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业表莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力焚锌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功躬掠期。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沦娃。    乐视的电视做的确实是非常不容易餐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三呻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元限容盎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狮备驶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绒。总归累计亏损36.33亿元堤瘁患。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卿戊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吴纬。第一部分就是投资人的钱晌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现熄钮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿从。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现迫膜闪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法估缎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涂、体育43亿劳磁、手机50亿,房地产64亿埃炒虏、内容108亿涂、互联网金融151个亿铃僵低、电视187个亿摧塑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金杉淳亢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂匙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的膳啤办。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的间筛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的糠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的倍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惫结。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准案谓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙红敲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了睛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鸿嗡现。很可惜,你们蒙眼狂奔卡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散态。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂客洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷东:李芳" "   12月10日灵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鸡:一条是政府主导敖忍处、政府补贴的方式八抒,这是当前的主流闭省。一条是消费导向替妊,依托市场的内生成长道路炕。”他表示镶,(电动车产业)进入者中虱,大多数最终可能会被淘汰熄俏骋,但是不能不给他们机会促讨痘。国家已经开始放宽市场准入江僻泼,此时古骄醒,应该在两个方面把握好政策到茹警:1戒灯侈、应当欢迎新的进入者答抵百,但是绝不能鼓动和忽悠投资者椽险,让投资者自主决策洼盒,自担风险没趁。2诉去、要以强制性技术标准和相关法规为准绳人泻颅,严格市场监管仇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镶隋,目的是建立好的产业生态挎。电动车产业化岔魔福,最终必须依托市场来完成殿昧,因此逆,政府的政策必须产生长期预期茶喉贰。推进政策应当借力市乘录槿洹,发掘市场的潜力架酮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用柏矗。政府政策不干预技术路线恳疙桔,政策的实施不是导向对政策的依赖茄盛,而是政府作用的适时发挥唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可捣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示畴坎睫,戴姆勒有望在今年成为全球最大疼慧售,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商串箍哪,这一目标比原计划提前四年实现佃栋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布棺捶:“戴姆勒今年即将实现这一目标滔俱催,比预期时间(2020年)提前四年版槽雀。”   据悉陵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标山簿,当时受到与会者的哄笑亢。然而抖辣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肌,领先劲敌奥迪和宝马敛草操。(实习编译蹲碌:刘欢 审稿颗偿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伪看:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恭:韩大为 版权作品绅忌,未经环球网Huanqiu.com书面授权椭使溺,严禁转载汹,违者将被追究法律责任取。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道仿订遣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访衡梢。在提及新品牌“WEY”时鸥莎,魏建军表示罢,“将夺取丰田和德国大众的用户”驴亢味。   记者涝:为什么把自己的姓氏作为品牌娟山茅?   魏建军锣年:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品棘。我对WEY很有自信卑虹,就使用了自己的姓挥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌降,但在中国汽车行业我是第一个沪。   WEY之所以采用英语豁捶视,是为了要瞄准成为全球品牌哺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力何。   记者撑同牛:对于竞争对手有什么设想峡磐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军岭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场博。但在15-20万元价位上海外品牌有优势亨赫断,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌呈舱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肺担结,在此基础上还要实现15-20万元的定价剁坞碌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陀靶。在性价比上WEY更具有优势客售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钨呢腑:李芳 版权作品沏诽,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇丰,严禁转载接,违者将被追究法律责任邯咳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鹤滑浩,新能源汽车的发展也不会受阻晒弟涸。   根据工信部核准的数据沮坪扒,今年前三季度表,整个新能源车销售16万台屉毋,同比增长83%舒。其中倍掀蛋,新能源客车已经占有40%以上的比例哎,达到了近半的水平痪咆沥,发展前景面临压力结,但乘用车只有0.1%帘庞。“我们涨十倍是1%拔亮,涨100倍是10%氨掏,新能源车发展有巨大的前景和空间寝呵奢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上双幻,全国乘联会秘书长崔东树说截官毖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力管乘。根据国家制定的产业政策要求溅矮赌,到2020年劳隙雌,乘用车百公里油耗要降到5升双,这意味着五年内降38%的油耗季掠眉。“基本上谁也实现不了枢道,只能靠新能源车来推动惺。而这种新能源车臂娇骗,插电混动可以降80%枢赏,纯电的可以降100%的油耗目答疙,这种情况下只能发展新能源车梢桥,这样新能源车乘用化抚凯,为什么我们一直定义为为生存而干羚,你不干就要挨打侠卑芳。”崔东树说害岁擞。   另一方面俗矛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展境票频,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桶,因此定价弹性很大师嗓。”中金公司的研究员李璇说阀阜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贺嚼迷,为消费者提供很多选择驮。随着技术进步和更多电动车型的开发漠蛊,新能源车的成本会不断下降泰澄诡,比如问暇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型观轿。“中国的纯电动车型出来以后希妮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勉谩江,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汐魄期,发现基本上17眉拳、18年以后的新能源车缺倪,达到8年10万公里以上吧凰杠,整个成本是比传统燃油车是要少的伴钎,甚至是少了20%到30%彩狗。”   电池是电动汽车发展的核心蒲犬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本贰雇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同砍泻卯,电池成本还有很大的下降空间乃。目前霞爽,整个电池的产能供应相对过剩删卜,国内电池企业达100多家勘黄。据统计缔题,目前整个电池的价格大概在2块多左右灿坎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坊觅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准武扒。因此吕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度滴客,这样才能达到标准雌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示褐陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   我们不认为绝对的销量呸弗谜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赫承甸。衡量一个品牌成功还有其他的因素埂喀诡,比如利润率琴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痞。除此之外拘嫡短,品牌力葛、品牌的知名度耐匹、美誉度蕾、影响力写,也是决定品牌可持续发展的重要因素愤菊。宝马在创新精神上是首屈一指的乱荚,因为汽车行业正经历巨变苍舌,在电动出行寝仿妓、智能互联劝搞斧、无人驾驶等一系列发展方向上凄无疆,宝马都打下了比较好的基础漂坤库。    临近年底媳每,伴着层出不穷的新闻事件皇,高档车市场竞争愈发激烈讥帝,作为全球领先的品牌——宝马挖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目俯闪。近日荤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士媒蹋,听到他开诚布公巍、推心置腹的看法吩仿。   问归竣权:根据最新的销量数据钡卉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近丧。那么蹲幻党,您怎么看销量舌、利润瓦耐狄、与经销商合作伙伴的关系艘冕怜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智错倦: 每个竞争对手的情况不太一样硷逃让,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蜕略,所谓的增幅我们一般都讲同比噬窘,是跟去年的基础关系墙。几个因素加一块儿嗅仓溜,我们不认为绝对的销量蒲松肛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素憋混。对于宝马而言虚侧,今年前十个月收,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扇连,同比增幅10.2%璃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆喂赏,同比增幅接近11%奈梅截。我们对这个数据还是非常满意的蓖牛且,这也达到甚至超过了我们内部的目标旱戒。    除了销量本身的绝对量或者增幅恃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素时幸,比如利润率鼻搁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梦榷鸡。除此之外抽,品牌力萄沸、品牌的知名度坪、美誉度式送粒、影响力溪,也是决定品牌可持续发展的重要因素纺伪村。宝马在创新精神上是首屈一指的仕恨,因为汽车行业正经历巨变诽嘲踞,在电动出行毕、智能互联田藐喉、无人驾驶等一系列发展方向上倒睦,我觉得宝马都打下了比较好的基础嘿趟味。总体来讲菏萎惯,我们并不惧怕任何竞争簧,我们也欢迎竞争递冷抽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行如蹦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势创驹葛。   问架:最近需,关于奥迪的新闻比较火频凌。   刘智巢蒜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略轿斤。对于宝马品牌来讲私诚时,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的敢狈,双方的关系也非衬崛В好瞄。所以姓颈吭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司歼,一个是宝马(中国)奉,一个是华晨宝马惶,但是我们有一个整体式的营销团队盲,有统一的零售网络零蓄,我们在总部有一个统一的管理团队铺扇兴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略叭狭迟。至于竞争对手我不是特别方便评价仕介覆,不过至少释放了一个很好的信号癌,豪华车市场的前景依然很好溃俩。    问群:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展眠?    刘智缝疆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扑哭俄。因为从经济的基本面来讲稍痴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定眠、持续的发展态势囱倾。之前以出口票救、基础设施建投资的经济拉动方式辽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式间炮。需求的增长其实就表明了对于车的需求鸿,其中也包括对豪华车的需求赎尼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颅凳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑届虑翻,这几个因素相加敲泪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厢。今年乔,豪华车的“盘子”接近200万辆栖,未来可能每年的增幅不会特别大华掏鞋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑光。所以拧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入癌,力争在市场表现上优于竞争对手莱承鸿。   问门苟塘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寒,这一岗位和以前相比有哪些挑战瀑伤蒂?   刘智导: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化顽宝,因为我在宝马的八默顿、九年时间豁读撩,换的工作岗位也挺多的挨。换了新的工作以来摔居,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营色,比如负责国产车的销售纠别收,可能是比较短平快的插扩彪,看的是一殿停畅、两年之内的事情食斑。在宝马中国总裁这个位置上废,除了目前公司各个业务板块的运营摔俄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题揩乘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鹊径,像无人驾驶庭揪、智能互联揭袍划、电动车戏拒,包括数字化营销薄戌既、品牌年轻化等等一系列的东西菊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划护,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队饭粟酷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浑性,力争在中国市场上打下一个非嘲辏好的基础溃宠。我相信蕊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候羡蚊冻,宝马会拥有非常强大的竞争优势烦。(中国经济网 记者寇鲤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨筏:李芳" "   原标题嚷水:王永清搭具:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底煌袒鼻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单火衬厂。别克品牌今年销量已经突破100万辆栏笔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量射肝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名川盘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰趁。数据显示魔醒伯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芍,同比上年的446764辆下跌28.64%吝。上个月皮膝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肺缉德。    因此光爸韦,在车展期间接受记者采访时钮情苫,王永清表示触党,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堕陡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钮杭丛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赋,但全年销量依然会同比下降20%左右勤答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来窘郝鼎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快便蚕,可能在布局上稍微有点滞后危己保。现在对于雪佛兰来说外缸纺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”豌瞧泵。    事实上酞担翱,雪佛兰已经开始了提速布局晌鸵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上到肉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台稀屠。王永清表示钦炽寂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌楼滥耸,2016至2020年投放超过20款新车岁巨虫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列梨,30%为SUV车型鞋关蓟,并将加速引入包括1.0T媚磨、2.0T献、8AT烦、9AT磺嘲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技罢吾粒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铃,未来SUV将成为主推车型挫角沉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造培挥猩,轴距2725mm沁裁,将与全球同步进入中国市场矢赔。同样兴惊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相趣恫呸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场劣。    值得一提的是缎捷露,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS侣,拓宽产品线软烈。RS车型将采用包括侧包围牵滤谰、运动尾翼共朔、双排气管甩蜂牛、降低化运动悬架苇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件全,并加载多项ESS智能安全科技勺。    在品牌营销上茹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销萍。另外琳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发铜,演绎雪佛兰“热爱法,梦想庐啦藩,行动钠,分享”的精神瓦煎嗜。    “今后新车的利润越来越兴┗景堋,主要利润来源于衍生服务檬、二手车置换等爱财。相信雪佛兰将它的结构调好后勒贾,未来两年将会真正出成果嗓笛揣。”施弘说樊弘桶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外全,上汽通用的新能源战略也将全面提速纯式。车展当天撕蛋辽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盆橇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统跋婪稿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成患,发动机的最大功率为73千瓦奔梆奈,其中电动机负责驱动岸乓,汽油机负责发电畦,它的综合百公里油耗是0.9L莎。从上汽通用发布的节奏看煎灭叮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了桓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绍嚎售,王永清说如柑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坊鄙,产品还要丰富蓟煌,才能满足这个法规的要求沏哎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度横冒,到2020年之后比例更高吝品弟。王永清表示鄙:“估计到2022年龟,我们的电池技术会有很大突破边,能量密度大幅度提升论,成本是大幅度下降焙。这对纯电动的新能源车发展是好消息磕茄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎茫刚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拼、豪华”品牌——WEY搐,W01临、W02两款全新SUV首发亮相位山椭,售价区间将在15-20万元际吻。对于新品牌的未来发展规划房广美,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惋嘎:“WEY品牌明年将有3款车上市梢项,到2018年还将推出2款左右的产品东啥宪,以支撑起全新的销售网络体系娃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恨蹦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍逞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市币挽,8月份推出第二款SUV W02弓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蓟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型躬抚订。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嫩,魏建军详细介绍到恒推,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA人峰灭,配置上拥有最先进的安全技术钝、智能技术咯褐,也更加精致惨敌。此外在性能上两者也有很大差异沛,例如在NVH方面醒绍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造郎好。   在经销渠道方面忻适蝗,魏建军介绍说疆商仟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络怒暇悍,没有想过招募新经销商急,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作岭胳。”   对于新品牌的未来发展两返裳,魏建军信心十足妓豁,他表示锻期切:“我从没想过这个品牌会失败捅,只有退路封死才能做好这件事掳块耗,自主企业只有没有后路才能把事情做好冗。”此外侠埠士,魏建军坦言酗儡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涧肌餐,因为新品牌叫什么并不重要甲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤炒牛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讽,将方向转到共享经济譬赔、互联网扰蠕、自动驾驶方面新的技术苍敝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苔裙坎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上输界竭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩供、生动的演讲澳蔼,就城市交通戳藐、自动驾驶和汽车互联等热点话题刊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索收虽春,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扯素仙。    徐大全说微,博世始终认为段笔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吃雄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式枢。    徐大全谈到速逼,作为在汽车领域的老牌企业瑞堪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化繁、多样化的发展态势和需求囤庆瞧,博世已经有了自己的思考和方向返和。    他说刷,如今录,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皖寺涩,将方向转到共享经济火、互联网效涎当、自动驾驶方面新的技术瘟荚弊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蓟暴,面对新一轮汽车技术的变革富溉士,无论是传统汽车哼监胶、零部件企业尖挞溯,还是互联网甜抢葱、科技企业膛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局楞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苔星:互联化图袜阔、自动化和安全化灰薪刷。我们预计檀苦,到2021年侩,汽车将成为第三大互联移动实体蚊吉暇,同时扮演人类的第三大生活空间滦忻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坟巫枷,来充分发挥互联驾驶的各种优势龋。    谈及自动化领域澈,徐大全判断镐尝荒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势降焙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术勾,通过持续创新驾驶员辅助系统股,从辅助驾驶唬敢、部分自动穷极、高度自动驾驶再到完全自动驾驶息,分阶段朝“零事故”愿景迈进开。目前摆懈恭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产莲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蔚挽,到2020年左右辑捕,自动泊车功能将进行试点项目测试纳港釜。    说到自动泊车燃,徐大全特别谈到停车难的问题匿喜并。他说慰菊,停车难是在城市生活中的一大困扰境纺梯。今年级,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查叮闪诫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题殴嘉。在八项智能泊车功能里桅,“手机查询停车场位置并导航”究吮呻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能构叼睬。其实邻绥快,在大型商场里卯涉写,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了犀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础层。根据一项市场调研显示绰,2015年稍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿解竞晚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力僳克癸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露迪,在深入巩固原本的互联化化案、自动化和安全化“三化”战略基础上便,博世今年也把两轮交通翅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度碾矾双。    他介绍售矛筛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部颁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力棘。未来十年醚纲梧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上适芥吵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性才。    在两轮交通方面纷,博世提供两轮驱动低、安全等各方面的解决方案钡苗,涉及两轮电动车锯冗等、摩托车坏额、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炕千雇。    最后面,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撇,满足这些变化的需求浮讼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜擞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”可,“双积分”法规肆递,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娃,连日来廖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疙疙,让观望中的车企备受煎熬烽。针对业内关注的焦点问题尚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全菲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》讥:不久前兽猴捐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逗黎,如何理解这两套方案集才?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全佬闪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)屏脐邻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联固,但又有独立性涡傲,各自的核心目标有所不同逞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量危沤,进而确保国家能源安全袒剿。由于中国的石油对外依存度已超过60%凛图,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提庆俩姓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丹帕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蛇偷,进而实现国家节能减排的长期目标绦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叉膛,但现阶段并不能彼此替代教岸吞。对于CAFC而言肠暖栖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求阶田,其中当然也包含新能源汽车射,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氯就。但不同的企业由于自身能力笔、技术储备和对未来技术趋势判断不同滑掣惋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蜂池敞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补顷娩,而以后补贴将逐步退坡穆,企业更担心成本无法负担离坛列。因此仅有CAFC法规撕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况稳,所以有必要出台NEV积分棠朗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流山。同时告,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫募贰叔,从而有利于新能源汽车早日取得突破衬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瞧,其目标应是降低汽车及相关产业忱帝、乃至整个国家的碳排放裁,和降低能源消耗诉求不同半录。作为碳排放第一大国陆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贰临,后续国际压力还将不断增大眷拴短。因此绣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放柔佬,从大方向上讲是正确的尸导脖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肯,这和NEV积分没有本质区别立软,也无法确保总体低碳目标的实现腔。实际上秤戊玫,跨行业玫湍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向圃施颅。以电动汽车为例德集攘,其在使用阶段确实是零排放匿诗,但与欧美不同九,中国的电能以高碳电为主瘫甭睫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鲤谩。也就是说芯,在使用高碳电的情况下胖,电动车全生命周期的碳排放并不低庞妈巾。这正是碳配额管理应该解决的问题奸拳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中险,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额圭啤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业煽睬。实际上疥喉仑,将新能源汽车确定为国家战略煤汞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妈社盒,生产更多的低碳电挛,否则减碳的国际承诺将难以兑现拷。    另外洪浅,对于汽车行业粕希,无论是CAFC唉呻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仟羞,但都应该由一个部门来统筹策划虹厘,系统思考碱糠,拿出科学忿岛辖、系统茶得、具体顾、有效的管理办法来推动实施丹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面窃拜。    ■积分交易细则需加快制定冗卧介、尽早出台    《中国汽车报》摊当忻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抚缺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素骄僳弦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浓?    赵福全蚕乌摆:确定合理的积分价格椒棵,涉及到技术娄、成本和市场接受度祥,需要综合测算和动态调整襄廓。我认为基本原则是伐瞪喊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陆未,让没做新能源汽车的企业有经济压力尝。如果NEV积分是“白菜价”截目管,大家直接买就可以撅,谁还会愿意在新能源汽车上投入赎顺毫?    因此记舞,NEV积分的定价应足够高腻七妹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入人涪方,通过自己的新能源产品获取积分毫赫滇,满足法规要求械吕菲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理韩肠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业良号,能够通过购买积分先生存下去虹椽姐,争取时间把自己的新能源产品做起来獭叙司。    《中国汽车报》多驴:除了积分价格之外捶滤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矾,目前处于“空档”状态善,怎么看待这个问题泊柿?    赵福全巷棋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力型碍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抹兽锰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性得夸匿。同时桶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挎。对于汽车企业来说檀袜,3年仅仅是一轮产品开发的周期廊,政府作为“游戏规则”的制定者俗久,应尽快给企业一个明确的目标穷,否则企业将无所适从跺焚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》尚诽:“双积分”中提出了2018年起喉漠,8%琼备、10%囤、12%的NEV积分比例相,而经权威机构按照法规要求测算椽竞干,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寐挟谢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难傲?    赵福全菱鸵喂:在这个问题上票,我并不持悲观看法壬斯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蜗呵毋,因为还有很多企业尚未完全发力佬沏摹。按照国家的发展预期粪握碗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哄瞳蓟,如果每辆车以最低积分2分计算淡配,整体积分比例就达到了14%垃,如果是分值更高的产品阮杜盖,达到18%的积分比例都有可能磐群驳。关键是要努力实现7%销量占比目标吉丸教,而这也正是NEV积分的目的所在桑。    不过另一个问题引人担忧刀处。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求旁情八,同时在CAFC核算中也有优惠缝:一方面油耗直接按零计算辫讣褥,另一方面核算数量加倍呈缸,从2016到2020年分别是5倍炼郊、3倍炽、2倍豪安。此外安裳,按照单项抵偿原则堕曙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牡架阂,还可用于抵消CAFC负积分乐脾。我们经过测算发现攻牧悼,CAFC中的这种双重优惠怒筋,对新能源汽车的“照顾”过多了攻阂抱,不利于促进其他节能技术发展唐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险反噶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嘘,CAFC的达标难度就会随之大大降低黄。实际上某,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重顷榔,两者不可偏废嫡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展天,但如果CAFC目标落空坏渡,国家能源安全受到威胁弦茎,汽车产业的可持续发展仍无从保障屎胳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消饲潦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿圣,这不仅能确保CAFC目标的达成骑畴碌,也会提升NEV积分的价值平,避免NEV交易落空型驹膏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》楷膘彭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锰,而没有将电耗的概念纳入其中叔贾炼,这样的算法是否科学槽?    赵福全队谎水:NEV积分分值以续驶里程为依据菲,这与推广新能源汽车的初衷相违背水,也不利于鼓励技术进步窃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程书淮伐。推广新能源汽车是为了节能减排客苍,因此不仅传统汽车偶赴尼,新能源汽车也同样应该抑大扬小拳、抑重扬轻隧叙肋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拴,而不是搭载电池越多越好镁,因为大量电池搭载在汽车上移动判搓,这本身就会使能耗增加娇倾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抨,也意味着大量增加电池生产的排放夹。    政府应鼓励企业开发低成本娄兼律、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品段归,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仟回勘。也就是说赋,政策制定一定要“勿忘初心”啪。建议NEV引入单位电耗岸,即吨百公里电耗的概念豌,作为积分分值的依据弗顺。同时澜,对于小型车电耗适当放宽胸凭订,而对大型车提出更高要求檬杯,以鼓励新能源汽车小型化誊试,进一步提升节能减排效果捣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》户:在“双积分”中拷惟,没有将新能源商用车列入管理范围械滤,这样做合理吗办?    赵福全发:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸盎可持续发展的问题物。2015年鲸夹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浇藉,获得国家补贴的比例比这个数字还高貉湍娄。而此次NEV出台却未涉及商用车谦梧,这是不合理的册,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冲贫,也会让乘用车企业感到不公平嘛栋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规潞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求硅。我建议卫楞,应该单独给商用车设立NEV比例要求睫凭毙,可以不与CAFC积分抵偿购唱酶,但企业之间可以交易攀拍。因为如果没有NEV的强制要求锣哆,在补贴退坡后效物环,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口混湘坝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水铣宏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碗媒瑞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示忍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家膝闺蜂,盲目投资之后酣舞井,多数公司要垮下来眯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热化喉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纲酪。    以蔚来汽车为例堂揉,去年8月还只有100多名员工从提,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模樊。据中国汽车工业协会最新统计人顽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伍裴,销售4.4万辆漠酬榔,同比分别增长25.7%和43.8%曝颠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆爽猫摆,销售28.9万辆敞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肛笨娇。蔚来赡洼、威马暖毙、前途挡、小鹏等已是新能源造车领域的热词薪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赶淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面睫椒架,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》甩窖阿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目掇此。至此储烦,奇瑞新能源成为继北汽新能源潦梆郎、长江汽车挞商愁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家强。    “新能源车企的风险佰权斑,其实很大认常。”王秉刚说负称,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力麻,对风险有足够的分析匈裴,有可能投了很多钱哭礁摊,最后做不成缮,带来不必要的损失偶窍喂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下狮顿泡,简单地投资建厂揣、增强制造能力矢哪且,未来堪忧肪慑。新能源车电池的技术进步非常迅速 擞爆融,现在可以用的技术一年后就不行了典扁。如果没有研发能力就做不过人家柒谓。“一下十几个亿扎进去蓖,有可能最后做不成来,我还是提醒新进者要谨慎一点师路。”王秉刚说疽默。    事实上痪纱驼,目前国内的新能源电池生产厂太多了天败,但规模都不大棱。而且动力电池总的规模也在扩张中丝涸送,尤其质量好的不多入伞沫,“据我了解哨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蜡伞告。”因此脱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺腺。   谈不上“红海”境腿卢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的慧性奥,但道路曲折捕啃韭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说设衰靖,造车得有钱歧膝类、有人才外、有时间写涩挠。“钱我们还行聪魄劣,人也不错磨些蒜,就是时间太紧馁疙,毕竟搞汽车三年算很快到,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粗。”万锐坦言猴劲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的冲伐钳。    不过颗娜菠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧磕刑,万锐并不认同炒彼。在他看来模胺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上篱,因为大家都还没“下海”壕冷赂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程培,大家还在忙于造车莽,搏杀还没开始阑汲倒。    “这是好事奥率摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业茎纪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谁提溉,目前中国传统整车企业有150多家宫,新能源车企至少有30多家舍辱空,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贺。    至于是不是过剩表斜拳,梁伟表示这还是要市场来判断嘎岁碴。在梁伟看来车掏,其实中国传统汽车行业已转入新常态撑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长省了,除非汽车消费大幅好转铂挨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况评忱策。    但另一方面锭颗暖,根据预测茫,未来5~10年休,中国的新能源汽车将保持两位数增长破。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称臼鸡喂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆聚,到2020年时产能达200万辆看绣鞠、累计产销量超过500万辆甲廉色。梁伟认为眷,从年产几十万辆到200万辆的目标嘶,新能源车汽车肯定还要快速发展怒。目前的新能源车市场还完全没有定型凳凸我,不同市场定位的车型未来都有生存的机会牟案。    梁伟特别提到了特斯拉的成功橇,“很多人此前担心特斯拉会破产莫刑沫,但Model S和Model X推出后效果不错登骆,用户接受兴叛粳。经过多轮产品积淀脐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃屉咸,特别是成本下降得较明显淘僳。特斯拉可以闯出来菇悔,中国企业也有机会焕、有成本优势躲故。”梁伟说承慨剁。    对于最近贾跃亭的乐视拧光、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奋浚巷,梁伟指出糠湃,除了技术屯鞠辣,汽车行业还是一个资金密集聚、劳动密集的行业涂。如果要进入探,需要企业在未来几年有大量投入哨,以格力电器(000651.SZ)为例须,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缕如。    梁伟表示兑集,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来湾让,毕竟快速把产品推出来暑,现金压力会非常大随。另外跺陋峭,一家企业在原有行业中具有很强的能力泞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尺酸,这是一个很长的学习过程匆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日灌精迹,也是第十七个中国记者节碍杭勺。2000年攘苯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》揽悸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驼。此后记者节像护士节骗磺、教师节一样碱躲,是我国仅有的3个行业性节日之一徐。   值此之际妨案兴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱累,在这个纸媒寒冬的大趋势之下请,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脯瞧。      坚守还是离开堵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露呵:去年网络广告总量2096亿元钩鼓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蠕脱。报纸下跌超过35%咀帛,杂志下跌近20%谜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿士十,单项将全面超越传统广告退。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击剖胖持,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下糠,也仍能保持着不俗的销量舶巾石。    “没有路可以让我选择缔迁郝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值推。”陈总对此直言到轮肉虹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚廖年堆,但发行量保持一直不减仁。诚然扭挫,这离不开报社给予的支持叮泛。但从自身发展来讲铝襄太,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好道兜。究其原因险集,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的累沁石,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捆检换。   汽车也好函孤,新闻也罢俩措夯。毋庸置疑隧叉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辞桅羚。   纵观整个汽车行业的发展趋势酚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志们拣淘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受皑撂,但不可否认的是湃呻相,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式签幻话。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狙豪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窃铺。    除去对报纸芦颧鄙、杂志瀑烩、广播竭梅、电视昂、音像等载体样样能玩得起来抠,还需操弄3G垛、4G等流媒体技术举贝。我们不知道下一站会到哪里惠谜。   面对媒体融合大潮零行,陈总胸有成竹的坦言妒弟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逞癌从,家用汽车转企改制之后继续深化改革修比弛。由媒体到传播机构培污,由杂志到全媒体平台痘管吉,历经两次创业戮,家用汽车探求新的发展方向湍匆,抓住变革时代的发展机遇幌适,赢得了全新的利益增长点传卢浩。不再只是单纯的纸质杂志堑,视频捕、自媒体等做出了不错的效果完鞘。   其次郸漠,就是在自己的企业定位方面斧示,中国医护工作者汽车消费调查肠龄、中国城市教师汽车消费调查是以医生粗、护士炔、教师等特定的人群为对象做的系列调查让。这些调查一做就是3年捻炉立,走遍全国大中小城市戏饭泥,做出最真实的数据怂散。 ?   “网红”营销时代   今年以来前拉,网红主播频繁出现在各类活动现橙蔽摺,手机发布会堆、车展怜筏、房产开盘帕膏、比赛等一场不落绅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钩芬偏。”   日前梦磨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”随,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军聘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胁莲清。   对此事件籍豆,亦不乏业内人士称郴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走壬巳膜,呈高开低走的态势诬袱。   陈梓萱表示超:“在现阶段的传播环境下丰簿盆,媒体记者朝网红转型旁,把读者转为粘合度极高的粉丝概动缸,增强彼此互动补、沟通姑句,无论对于报社还是记者个人冲姜多,都是一件好事枫稿少。”   “把流失的用户拉回来纯,用互联网薯、新媒体的方式还活,我们正在努力尝试姥骆儡,但具体执行效果如何诚,尚无法判断胁。”全媒体时代每粗恋,我们永远在路上酣类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:张瑞丽 版权作品删绵膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权抚,严禁转载袜示叙,违者将被追究法律责任第刃。 获取授权" "  原标题幸博孟:广汽传祺肖勇培殿礁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乒。在本次活动上褂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念些奢疟。广汽乘用车副总经理肖勇表示夯藐:“时尚是一种潮流俏,其实就是顾客需求浑,引起客户共鸣梁烧,汽车也需要时尚七迷,所以GS8出现在了这里涛睫侨。同时传褀GS8我们就是承担梦想腑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幢挽咐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩豆肝帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌的耍钎,中国品牌基本上没有一席之地础搞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戒存,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任柿。   对此蔡宝射,肖勇表示宝吭份:“传褀GS8我们就是承担梦想蓬耽衔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涝帅掂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上描,所以在豪华汽车上痰,我们率先实现突破苫换磐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚密,我们就是要跟汉兰达替缄季、福特锐界形成三足鼎立郊,甚至未来超越这两个品牌类裂热,这就是我们的目标些祁疚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示墒羌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆软,创造单月销量的历史新高忌赡叼,爆款车型占3.4万辆弊橡袍,但受制于产能安排的影响换蚊扰,造成其他车型总的销量并不是很高楔。面对这些问题纯嵌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略概羡。   肖勇表示时陀涂:“明年我们的产能驳水笛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目貉挟,产能将得到释放款金。我们在满足GS4的同时迸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拷孙蚀,最起码销售五千辆以上胎雾晴,剩下我们会再分配个其他车型挠盛。”   同时为了加速品牌向上甲费供,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怕伐竟。同时肖勇说道灌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拉,在明年全部投产韧,所以明年最大的问题还是产能肌耸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型翻边,我就是聚焦我的明星车型赊逻酵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑撬摊:李芳" "  还有不到一个月凰,东风标致4008就要上市了即。它的颜值皋沃、科技装配足够有吸引力篓鸡赌,那么随着锁定竞争对手栓驴、谍价完漂、销量预期等关键信息逐步浮出水面粱胆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蕾仟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蒋妹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蒋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盛锣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影枪此。比这番景象更热闹的霸浦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会颊。   说到品探掳埔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致编砰桐,让媒体品到了极致队。在工作人员的讲解下掣枚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统登评朵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计皇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴暗瓢,无不让到场的记者寡泪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绍垫铅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外煽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辩测、品味特盖狈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贝,东风标致在今年推出3008梦、4008后部,也将在明年陆续推出3008S蓝、及另一款7座SUV厕猜喉。据中汽协最新数据显示弗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆社蜜俏,同比增长45.91%琳帽肛。那么措,在众多SUV产品中幕侗技,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戏坛?东风标致总经理李海港对记者表示婚赴线:“我认为要总结一个词就是‘品’字憾橙蹦,东风标致的SUV一定是最有品的鞠编冻,这个品是指品质葱漂莱、品味嚼,今天的4008就足以支撑这两个词琉颗攻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化关煤朝?李海港对汽车产经网独家表示夕乳矫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同播。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型檄确,轴距达到2730mm疤秒,是同级别车里最大的欺垒烽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矛垢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机媳,在配置方面更趋向于高端缝价、智能倘捐,进军更高一级的SUV市场奥搭瀑。”   然而嚼舵,另据乘联会的最新数据嚎建,1-8月镣牛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凉巷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么食存,作为中级SUV改河,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期龋传下?李海港向记者算了笔账款吨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肺倒。“这种需求就是4008的机会膏牌棵,也是4008成功的保障新。”李海港表示关沃。   “狮虎之战”将上演   还未上市吩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辉尚。李海港认为里讣,4008在科技装备汲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苯。”李海港强调诉地。   通过外观设计及车况数据对比后发现胺堑,4008的设计颇具未来感和运动感污烂赫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肚,4008在轴距上占有一定优势际魔,也使得整车造型看上去更加修长滩粪。   那么抚,价格呢绕棉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胃和,通过对比翼虎的指导价冕,小编认为4008的价格应该在19万元左右猫渴尾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合聪父。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢前刀霸?据乘联会最新数据枷砷,翼虎1-9月累计销售84258辆秸顺巩,月均销售9362辆碱亢。但值得注意的是写家,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%淌。那么氢感,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量郡滔,可以说也有一定难度靠。   汽车产经网了解到囤,由于目标客户锁定在换车需求的群体厢潭斡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案珊,以吸引用户选择4008醒衰陕。至于置换方案的细节秸镜储,李海港表示还未最终确定控溜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦常佰:李芳" "   国庆结束后愤癸,北京系诵哆、上海哀赣竿、广州喜炊贰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿枢就,引来了社会广泛关注卜室。平台闻风声估触,媒体炒热闹劫,百姓愁价格醇灰飞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纠,“网约车”只是第一块烫手的山芋疮攫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性突溯,又要确保公共交通体系的稳定蹦氯,还得照顾老百姓的感受去。    比较普遍的观点认为鲤广,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挛夏玻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高珊氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上宿,征求意见中提到让市场来决定顽,这是非嘲耷啵科学的乌。作为用户揭,担心价格上涨壬暑劝,特别是比出租车贵瓶碱缅,认为监管部门是要维护出租车体系利益涸耗,我觉得这是大家多虑了盾。过去蔫戎,在平台混战的阶段潜唯败,资本介入烧钱抢流量廉,这本身就是不可持续的敛力仿,价格逐渐上干汕А,平台收取中间费用是必然的培姆。    对于各地的征求意见几瑞埂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌邪。比如说要求司机是本地户籍拱断、要求网约车辆的舒适度等等肯嗽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些兑恐。    网约车规范的政策是非常需要的汐,作为共享经济热潮下的产物赶书,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陌。任何一个商业模式闺赫厂,都需要规范起来邪戚。因处于监管边缘慌,过去已经发生了数起网约车的翁牵害案件两郸屋。我们在对受害者表达同情崇、对肇事者表示愤怒之后筏麻默,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酗室咸。    然而鹿按,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斯东脆。比如说筷门媚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍墙阂贾、车辆要有上海车牌熊惶,并且轴距要达到2700毫米勾叛。根据滴滴公布的数据弯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中祷手,拥有上海户籍的不足万人绩。这个情况在深圳类似申,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贫完继。如果按照细则明确执行哪吼蓉,这就意味着具,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卢盘寡。    共享经济是大趋势硕陷叹,但监管太严可能打击积极性僳,这对立法部门是大考验肚蹭才。互联网时代竟,网约车大大增加了出行的便利额,使人们在出行上拥有更多选择搬拭。监管是为了提供安全高效的服务保障铅事龚,而并非要让网约车集体消失露怒存。现在的征求意见许多还是首次提出非抢,建立体系的过程中应该让用户懂沮、司机及平台有更多发言权侯题胳。    我们鼓励共享阑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碉,与传统交通体系形成良性的交叉互补揽响涪。    我们希望立法己绣,只有合法合理才能保障各方的利益肮敌骗,所以网约车服务一定会是标准化苟、安全化的惜。    我们希望在所有领域都有不断开放戒、不断完善的发展方向朗挤,这是产业互联网时代的必经之路骨。    文 | 著名职业经理人融昆坦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎缉惟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碱词睹:新造车企业已经不再神秘爱,告别概念车的品牌曝光期勒晾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段同乌。投建工厂痢、申请资质圈答,造车邓骇房,他们是认真的龄响。不过巾竣揉,“八仙过海稿毫撅、各显神通”煎蚕肮,出身背景不同的创始人拆贾咀,对企业产品和品牌的定位墟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绒护。    想听“真知灼见”届疮,走进新造车企业确,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凯咯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道臀苇,敬请关注歪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上无港。10月10日怜镜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准息里。这也意味着汕,前途汽车继北汽新能源珊、长江汽车之后腻莫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肥耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中遍徊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狙本乔,可以稍稍松口气庇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看眷,他直言到2017年底前途K50车型上市前忱疼,相关准备工作的日程已经安排很紧张怠肆,有许多事情需要持续推进匣啼括。即使如此崔碎耻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心携和撕。在与记者的沟通中邓,他详细讲述了自己的创业经历纷拔、资质申请的情况彪谐湘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凉膊剁。    短短的一个小时痛茅,陆群留给记者最深刻的印象是阑毫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师够臣,他们怀揣一个美好的愿景痘耪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抵受。    ■ 拿下资质不神秘颂被翻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”署,许多人都对过程感到好奇暮。陆群则表示琳苏赔,拿到资质并不是一件神秘的事情谜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求槽屑贩,一点一点把技术做到位喉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来斯亥。”陆群说斥溃吨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》问。具体流程是荤,企业根据相关标准去申报项目涕闷卷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请袱慑人。陆群认为八禄汤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冠几林、引入新的技术和参与者瞧匹裙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术局安。其中对电动汽车的四项关键技术落,包括整车的集成和控制技术撕,电池的管理技术爆悄署,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求戳散。同时蹄,技术具备后还需要做出整车巾当,并按照标准做大量测试拴踌钙,要达到很高的标准陆揽。据了解酷篱,整车控制管理系统(VCU)练兰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向咳乒持,也是已经掌握的三大核心技术排捻陕。    更重要的是该福,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向欺。早在2010年迸瞄焦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部菜,开始布局电动车恕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涕茨帕。2012~2013年替韧啪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瓤屯,在高端纯电动整车设计刀实、研发方面取得了初步成绩身洞。陆群说扑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”尉厂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展躬钉俩,开始引起业界关注歼惨圣。那时肛,行业对电动汽车的关注已经比较高梳,而前途汽车早已走在了前列乔鲁剁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年联。”陆群说村娇锈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司离粕冷,专注纯电动车研发莎鲜脓、生产绕、销售及服务讽湘品,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团躬盾。”2015年9月娟辈,长城华冠登陆新三板挂牌交易腑,成为新三板电动汽车第一股惮。目前复,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叙莎捶,包括整车业务板块(前途汽车)焊扇驾、设计研发业务板块(华冠设计)谢慑氢,以及核心零部件业务(华特技术)溅苟饯。这三大板块互为依托饶怠方,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诡酥沁。    拿下资质台堆孝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点褥。    ■ 技术叭、生产基地筐鼎、供应商都得一流    在做电动车的这几年绢版罗,陆群对电动汽车的理解越来越深入蛾岔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伪蠕、变速器等物理结构边采浩,还需要产业链配套漆、成本控制徘馆、核心技术开发等一系列工作妒起扔。“自主研发的核心技术射浅唾、国际一线的供应商和自建的生产基地辽枷沦,是我们的三大优势疵投骏。”陆群说戮。    陆群说恳搁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绞堆,市场上找不到合适的零部件供应商猜啥嫩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贾。目前负式,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案累,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化寄睡位、VCU敛胁、RESS等核心技术抬握,使零到百公里加速仅需4.6秒护吵,最高时速为200公里脓拣,最大续驶里程达到300公里亢。而据陆群介绍叛,这些电控技术相关的零部件伎械闻,不仅前途汽车自己使用谋梦氛,也已经为行业中其他厂商供应情。    在供应商体系上览,前途汽车同样拥有强大阵容波盘算,已经先后与IAC土垦赴、博世裂乒湾、布雷博徊揣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茧。这不仅确保了产品的品质施裙柒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验灵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地薪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时情,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钙。今年2月噶汗脸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基屎厘订,按照规划口傲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叭盼铂,将在2017年中试生产颂惮,第一款车K50将在明年底上市米。值得一提的是傲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挨祥乌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”团煎,最大可能提升汽车的轻量化水平丘颊齐。    陆群认为倡撵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晤裙船,而是要通过成本控制色错被、技术提升来实现腻乓,其中轻量化就是很好的解决方案噶。他强调寇:“前途汽车的产品规划和市场策略厘皑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的及良,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疟,在全新的市场领域不断成长吴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来俗绒炊,中国新能源汽车市场前景广阔秋嘎,存在巨大的市场机遇界把。据他估计烽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咖。他表示失莲,前途汽车已经做好了准备痴。    陆群始终坚信一点脱噶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锤。在他看来扩寸峦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”世。“所以倒檬,我们专注车辆性能木,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台法嫂纹,迎接智能互联时代梅缴毖。”他说片。    自1990年大学毕业进入汽车行业抚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发孙克腾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年膝,创业历程也已经13年躬吾横,算是行业的资深“老人”步嵌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嗡帝镀,他的团队也是一群“汽车工程师”硕别,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烈氓茎。    陆群说俯句鸡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为艾,像华为一样拥有先进的技术携扣、过硬的产品品质以及国际化的视野挫该谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝韧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抱纱,同时蒲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奴剩阂。一时间翱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来队。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窘,对于新政芦闹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明懊扦。    看自己   记者构: 首汽约车有哪些新的动作和布局耪?   魏东播炕: 一方面森,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面灌埂,根据北京哭酵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则帛怪赴,我们会在司机扫酸喷、车辆和运营都符合当地规定的基础上技,继续增加运力保障解痊,这其中包括增加自有车辆睡岁,也包括增强与当地伙伴的合作贾享。    看政策   记者讲溯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后铜邵,有观点认为辛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抬: 这样的说法不客观筏爬灯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屠擂窗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挽贿。    某种意义上讲倒闺,首汽约车项目上线之前芹疮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台杆喀,我们只是在政策范围内尝试着做悔女褥。彼时纳非份,我们借鉴同行业企业技术手段攻巴、商业模式和合作模式底,在政策合规的前提下无怖,尽可能尝试嫩,当然捍零灯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瞪卞嗣,我们是十分期待政策落地的砂场。因此死胜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涉。    记者吧裴呵: 怎么看待首汽约车的先发优势怒喉急?   魏东体拈: 的确酶速违,北京市场上我们目前是最贴近政策的钝虏波,但从全国“一地一策”的角度来看瑟刃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的廖耸脸。    看行业   记者委壕阜: 按照当前征求意见稿来操作磊钩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蚀。   魏东儒睛僧: 我们对于各地方出台的政策表示理解香,网约车实行一地一策制度阀骋杜,各地会根据各地的交通发展水平废涤莱、城市交通需求来决定如何管理网约车掳虎辱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发就等骚。    看未来   记者毛憾弗: 未来行业格局将有怎样的变化饺?   魏东钠喊呢: 当各地政策正式落地之后鸿廓,会明确供给的标准恒,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑印,筛选出部分中高端车型进入服务领域残畴,同时肠眷,对于准入的司机进行严格监管磋哭僻。因此乖牧,在未来行业格局变化上鞋,在大的方向和框架上由政府来把关定蓝恼,在框架和方向范围内级,各家寻找自家的竞争点和突破口唾,现有的平台选择优化平台和转型升级宝惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂台:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沸钒风,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略甸,并通过一系列体育溉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻考、活力的品牌形象收。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体替驾,除了年龄辫太,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兄。” 10月13日僳娄廉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奋仆。   据悉米鲤脆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记囊触蕉,并向年青人传递积极的正能量仑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典雀。未来价棵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型皑翅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拭傻,借助本次人物盛典健比,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁驮。   “2016年篓冒句,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颊。” 郭伟表示兄题,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陕涛绿,不仅让不同圈层的消费者奥、车主确、粉丝共同参与到活动中捌秆岔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者阶功,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氖绞革。”   事实上恐凌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域门波百,包括体育以及音乐类的综艺节目秆绷,实现了跨界合作齐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称害乡示,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泡茂狭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碱拼摩。”   根据最新销量数据显示戌恋,东风日产9月份的销量出色渡,同比增长超30%狠赔。其中主力车型轩逸猾蚕换、逍客忍红、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瑞盯。   郭伟表示挪绘粗,“东风日产今年的目标有所提升锻鞭妒,对今年销量保持信心试黑。”此外颅甫,谈到是否有可能再接再厉垦菏,在总销量上攀升至第四名的位置时恃坟挂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乘毒骚,能超过前一名最好何,但最重要的是与自己对标老抬。”   责任编辑喝东熄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹毋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盯,管理层不参与讨论恢烷罗,每组都有来自全球各地逝第彤、不同级别酗抵荆、不同性别的同事捆。”蔡澈说赤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展块惩,大家相互协作膜借倾、互相支持克脐、勇于尝试簧呜粕。”    中国经济网综合外电报道淮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士郊反巍,其宏大的构想才刚刚开始魂涝兽。蔡澈现年63岁诞吭,其工作合约预计到2019年韭廓,在刚刚过去的2016巴黎车展上纱缚桨,他再次用前瞻的眼光和布局会乡,为戴姆勒集团未来的发展画獭份,提出了新的方向胳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说夺奇:当年学的是电子工程专业监栏靖,就有人建议“傻小子舵龟孪,去学机械工程嘘。”秸喉剖,“今天来看蹿杰舷,坚持初心间桃狼,梦想终有回报蔡蹦唯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体十秤,在报道戴姆勒集团的“变化”时肮挎,都会引用蔡澈的公开演讲挡污,因为他提到了电动隧项、互联凡、智能和共享等前瞻主题沸。    首先叼茄骆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ洗砷篇,并计划到2025年坍侩领,成为高端电动车市场的领导者斧。当然禾妒颠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列祷羞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的郎肮摄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念齐,恐怕显得更稳健猫圃裸。    “在所有这些领域水冷,你必须为未来的投资做好准备订尝椿,”蔡澈说任。 “但这是令人兴奋的恫搏豹,所有这些发展不仅仅是技术的改变逝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务笺撤忌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蠕,内容丰富的CASE(瞰思)计划税萍泥,它取自于智能互联弘擞、自动驾驶酸说牢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绩。有评论指出膘莎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粹,就是要对未来做出承诺贡茫。 巴黎车展发布会期间宏,蔡澈穿着休闲衬衫缺林茅、牛仔裤和运动板鞋受夸了,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刚靶票,但蔡澈作为首席执行官玩蹲摹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目珊厢,以加速决策和赋予员工权力著称澎散逆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哺葱啸,鼓励对新产品和新发现揩锈炒,进行实验性的尝试浑。    巴黎车展发布会期间厂,蔡澈穿着休闲衬衫猴、牛仔裤和运动板鞋蛋法泉,一改西装革履的常规风格辩顿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坝膝珐:“我们并不是穿衣方面的专家孝传哼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen表,而是留在了在工厂附近的办公室丰李曙,尽管条件略艰苦硅节京。至于在衣着方面的变化度哺,没有具体的规划雌,因为衣着是表面化的客潍宏,符号化的拢箔,尽管这会传递一些信息浮灯罢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示识官鸽:近些年枢计涸,我们尝试了很多新的想法其伴,对整个行业而言都是全新的尝试狮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娜,很多同事都参与其中尺。    “仅仅3个月的时间氨场,我们收集了150个优秀的想法煎匪促,这些都是关于企业未来建设的好点子辣替峡。我们把参与讨论的员工分成了八组缎纺,管理层不参与讨论睫,每组都有来自全球各地涪、不同级别淋、不同性别的同事壳嘉抬。”蔡澈说倘首歌,“今天提到的鱼群式结构然佰次,希望让公司更有活力窗雀弯,更灵活仙徊菏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展麓干,大家相互协作菏赊镣、互相支持途咳、勇于尝试伴俄骂。”    几个月前靶,在柏林的一次会议上撵蹭撵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片册繁伯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”魂蒋。根据德国报纸对这张照片的描绘套盼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乖。蔡澈告诉开发商两蹲反,这张照片是30年前拍的簇,那时传胆加,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牟。    随着电动车品牌的发布凄镭涣,以及首款概念车的亮相券潘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侨森凯。在戴姆勒的规划中钠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力形羚囤,包括价格疾逞蓄、外形和性能顽。据了解秽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俯碾裸,包括在德国建立第二个电池工厂淋吮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕播。主场“作战”的雷诺品牌盲呕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR浅倡插,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念势,包含设计冕、产品以及市场布局等方面讣。    发布会结束后彼凰鹿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通软刮。在面对面的交谈中旦喀叉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沫。另外霜坡深,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作微屁。    网通社档汝端:在中国市车诜涿!,2017年雷诺在中国有什么挑战奸?    戈恩憨孪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长料,中国和印度都成为全球业界的引擎绢。2017年是雷诺非常重要的一年茨父倪,我们的销售会起飞珐裤惶,就像飞机一样寐篡,正在起飞向上并且不停加速珐读歌。对于日产来讲添慕,也是非常重要的一年忍,还会进一步推动启辰的产品迁,这个也非常关键钵套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撑捆:您如何看中国新能源市郴夭臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挂的茫?    戈恩虱烧:我认为中国会成为全球最大的市沉钅炊ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的青思。对于日产而言催,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺朔建插,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镶梆惦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的爬盯彤。    网通社蚊:对于雷诺和东风的新电动车项目合够收,是否可以更详细的介绍一下肆湍苯?    戈恩胖:雷诺和东风进行合作攻背,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挪竟番。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论备滩淌,最终项目还没有做出决定地巳辆,但正在研究当中蒋腔。    网通社挡晶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术翔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翁恋捞?    戈恩城萄撅:自动驾驶一定会进入中国夏,这是勿庸置疑的兔私。目前冯,各个车商在这方面的竞争非常白热化淳溯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抨蛙。在中国相关法律法规允许的时候潞,我们的产品会进入中国扰。当前含习,我们的样车正在美国摆、日本做相关测试轮荣。与此同时茸赶,雷诺当然不会遗忘中国市场蹋论。我们会在中国市场进行一些展示项目嘎断,这会帮助我们完成产品差异化的工作嚼,也会帮助提高产品的竞争力灰哺。    网通社奔:三菱的加入膛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缮淡督?    戈恩提:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三膊距,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助离。我们认为2016年包含三菱在内当,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关为箍。所以它不是目标缎违摩,而是我们现在工作的结果掀瓦泌。展望2017年人突,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侗恰,尤其是三菱的加入森,让我们有潜力跻身全球前三昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅凉报:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 徊使,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搓坏莱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代领撤。”Kalanick 说道豁漓多。“如果真的发生这样的事隶,而我们没能参与自动驾驶的开发围,那会发生什么事病撕村?未来将迅速抛弃我们挫藐颠。”    上周四奶记覆,Uber 对外表示卵签范:8 月底借死模,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舜行吵。    与平常用 Uber 打车的程序无异污屡略,系统会为乘客匹配 Uber 专车被,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蓝。虽然是自动驾驶汽车霜,但车上会配备两名训练有素的工程师钙牡俩。一名工程师坐在驾驶位上蜂,随时准备接管汽车控制权堑桨,另一名工程师坐在副驾驶上霸偏,详细记录汽车的每个动作芦酬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嫡殿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto撮桅茶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苗堡刷。在采访中蜗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吨偶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场林。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称獭,现在卡车运输市场也是如此擂。”他说双妙。“现在谈这些还有点早慷,如果非要说点什么桑卿辨,我只能说我们已经进入了研发阶段皋。”    在采访中砂垢,Kalanick 还被问到诬嘎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代睦奈梯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卿。他认为在交通自动化的世界里播焙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加逝卧蒙,但驾驶员所占的比例会下降死盛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鹤。    Kalanick 说道敛霸峨:“像旧金山这样的城市腻就,大约有 3 万名活跃的专车司机淀誊菜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虹谴唾,但是别忘了汇皖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车话婪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机讣嫡,自动驾驶汽车也需要航。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的岛落,有些情况是处理不了的颗垃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员款拧菱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少软。”    他举了一个例子兜,电话刚问世的时候磋,需要一名接线员来接线浑诽陪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芒,而是创造了一个全新的行业谅漂,并创造了大量的就业机会庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  穆伦认为池,汽车行业正在迈向一个崭新的时代紊豆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车长忍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窝,包括汽车的使用方式腺酮皆。    自2015年9月25日临危受命捻,出任大众汽车集团CEO至今睛豹痘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绕私。那么测匙仕,一年过去囱憋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿靖挝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得反螺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扰晤,贴有穆氏标签的大众郴疙酸,其未来又将是怎样的呢楼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)邢蹋冉,借已成惯例那,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腿持,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义背,穆伦首先抛出对大势的几点判断葛控颓,也就构成其《巴黎宣言》的构架勿叙咕。他认为弯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芜涕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车遁含捂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胸新,包括汽车的使用方式广。 大众汽车集团CEO穆伦    他说崔袖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求许筐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动当,这需要我们用全新的理念铜、全面的视角对于出行方式进行解读枚褪雌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寸渭卢。显然放,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的平,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冷。我们需要联接汽车世界和数字世界糕,让消费者获益存寺共,推动社会和经济的发展垄丁瓶。同时顺应驱动技术的根本性变革础,即电动车是汽车行业的未来厕楔。尽管如此牟杀拇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涉聚。我们必须滦笛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拱黎,同时推进替代技术的发展零番。    穆伦坦言仆撤瑞,应对当下的变革芯闺,对于大众汽车集团来说貌,是一项十分艰巨的任务挂湿缕。尽管如此虫跋蒙,我对于集团未来的发展持乐观的态度适。因为在过去的一年里眯,我们兑现了承诺绦, 增强了核心竞争力盎沦,积极推动集团业务的不断发展藐。因此邦驶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谎,而是“大众汽车集团将如何成功”拾文。为此谰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瓦伴。集团的目标吩从矗,同时也是我个人的目标类咕某,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业部嘲钮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者协廊梦。    他说戈秃冻,今年夏天弊炬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庐鲤行。我们强调沤呐秒,集团未来发展的重点领域将包括肯:电动汽车娄龚冻、电池技术绢乳贝、数字化苍吩挡、无人驾驶和人工智能颧枷,以及全新的移动出行解决方案佛读。放眼未来瞬垒荣,很多人将不再拥有私家车驶夸。即便如此培莎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户工觅戚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念栓琶峡、大力拓展移动出行服务朝惭缆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匙悔膊,包括集团旗下众多品牌的战略锨硷、关键指标和相关措施软。但在此之前徘健,我们并未停下脚步藕储,而是继续开展相关业务陕诲蹦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侩编,他特别谈到幸:“在中国染,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项稀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”径天腥。    穆伦表示桂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吉捎搪。这些实践同时也表明健垮饥,即使目前面临压力程,大众汽车仍然完全有能力实现目标顶蛊。他承认颗,坦白来说枷,柴油发动机排放事件影响深远侨故存,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点哄接。我们正全力调查事件发生的根本原因杀夕,不遗余力地解决所有问题旗僚凡,并在最近几个月取得了实质性进展绩亩妨。然而对于我而言冯纹纶,构建大众汽车集团的未来蔽,也同样重要庞嗅握。    穆伦说彭,今晚锤溜恢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图森鲤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌龄谭仿。在2025年以前跋黄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列透,并在欧洲市场占据领导地位倘。    最后傲痢缔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仑福:“未来乓德湃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点控麓。它意味着自由日射、乐趣和情感团。因此隙,我们注重产品设计剐,并将以崭新的视角进行设计创新”懈萄吗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽即:李芳" "  今年7月底巷囤,在2016年世界500强排行榜中每灭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澈,比去年跃升47位堪,排名第160到,引起国内外企业界歧态农、尤其是汽车业界的瞩目别。    今年及姬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚷眠捻。恰好是在10年前弟推孪,徐和谊出任北汽集团董事长悔氢,策划撼、主导亥、实施了令北汽集团由乱到治捞巧,由小到大嘶,由弱变强的变革柔陵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膊厘、有益缚、独到的成功尝试溉。但是驹妮福,当中国经济网记者约请徐和谊薪,请他以《老徐和北汽这十年》为题剑充,谈一谈自己与北汽集团时酬,徐和谊温和饰笔、憨厚地笑着说疟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藐慷湘,少谈杯宦途,少写奔肝。    于是莲,在不久前的一个上午吴弛,在北汽集团的一个会议室里绦肆黑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掳郸芦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炮。今天是系列报道的第七篇假抖斑。   “北汽这些年发展快氏虎填,我觉得合资这一块陪公遍,起了非常重要的作用钡泰。不光是从量上来,速度上购甫,还有效益上”橡蹭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闺谭鹅,如是说道抬肆结。    “在各种场合我都讲宪第,北汽就是合资反哺自主”纹程,徐和谊告诉中国经济网记者磕,“合资和自主妓霞,绝不是对立虏,而是互相借力”屏谦团。 2002年10月18日融萍,北京现代正式成立丛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苫痕部、董事长算起撬,徐和谊执掌北汽已是整整十年悍农。在徐和谊的带领下皇督,北汽从最初的“一盘散沙”妓瑟,到如今的中国骨干汽车集团链缄陀,取得了长足发展显幢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中晌脐,北汽位列第160位弯奇肃,比上一年度提升47位巩,并首次进入前200名闺奇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定姑。    “北汽这些年发展快绣彭,我觉得合资这一块欺踢餐,起了非常重要的作用抛。不光是从量上每乳、速度上扔信,还有效益上”线俯抱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痞嚎磷,如是说道四。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上火玛,徐和谊结缘北汽率,也正是从合资开始萌闭枯。2002年甜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立排顷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目列哦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业壕首戚、发展首都经济的龙头项目和示范工程狸。    为此黄墨,时任北京市委工业工委副书记淀农、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽芹涟,担任北汽党委副书记扯颗嚷、副董事长乖,以及北京现代党委书记齿酸、董事长澄博诬。 2002年12月23日碍释报,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脓,北京现代实现当年签约握稀、当年建厂碗板、当年投产母掏、当年出车兜坤。在短短不到一年的时间里辱靡耗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杰慕,迅速在中国市场生根发芽歌睬。由此创下了业内独有的“北现速度”娄快。    时至2015年弛罕,北京现代已拥有第九代索纳塔当霸、全新途胜郊侠烂、名图税巧赏、ix25僻强、朗动臀硅坍、瑞纳等14款车型假,涵盖A0级乡、A级救屁磋、B级怪拉、SUV等主流细分市扯选,累计产销量突破700万辆瓢拳扮。    北京现代官方数据显示闻,今年前7个月娟,北京现代累计销量达到59.3万辆前陆,完成全年112万辆销量目标的52.9%到。 2005年8月8日喇电彩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茎澈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司讲。北京奔驰的成立察扯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域适耙媒。    虽为国内高档车市的后来者拆背埔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哗,实现产品导入莆酥、股权调整靡献痴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等显蝎管,北京奔驰由此迎来了高速发展期诡疲。即便是在国内车市进入到“新常态”后姥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅性搞,远超行业平均水平蟹奶笔。    目前禄,北京奔驰已建立起全球面积最大澄茅烈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂歪岗我、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脐炯径,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挝嗅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氨。 8月22日惶杆位,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托朝洽崩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型厂:C级车熄炼穗、E级车山、GLC SUV和GLA SUV茄。官方数据显示骇陀,今年1-7月屉,北京奔驰销量达167307辆常埂,同比增长32.9%荷。    8月22日贺霞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市潦。在迎来年内最重要的车型后旁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜跺,着实令人期待侍承磕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展首床,在帮助外方顺利打开中国市场的同时新期,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缕蒂牡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多庙。    “在各种场合我都讲死错,北汽就是合资反哺自主”协,徐和谊告诉中国经济网记者泄曙矩,“合资和自主陌蹿甩,绝不是对立拨味,而是互相借力”态摄迁。自2009年以来含瀑泻,由北京现代火、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商腺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仕陷、管理流程予以借鉴的数以百计筹逆。 北汽自主实现百万辆    正是如此暇,从2011年估黄春,第一辆整车威旺306问世退獭,北汽自主销量直线上扬肖敝纬:2011年达到2.4万辆垮恐、2012年实现7.8万辆蒜傲冻、2013年超过20.2万辆戏逆俯、2014年突破31万辆耽摆、2015年完成33.7万辆汤次超。历经五年多的时间色腥赶,北汽自主已累计生产达百万辆馅蕉萍,跨越增长令业界瞩目饭艾。    “着眼未来泥冷,对于合资我仍然非炒D±常看好墟妙。不仅是十三五看苇宦,未来很长的时期逞骸溜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献擒绦坊。另外嫌话集,在此基础上畔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”雾,徐和谊表示胃。    “年底前还会有更多的好消息缕纲乔,不管是在新能源领域雇钨,还是整车领域权麓毙,包括一些重要的零部件领域诞铆蛇,还会有一些新的大项目落户北汽辈骇。这样眠痕,为北汽更长远的发展棋,我想合资这一块癌捕,贡献还会加大煎寐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯蒲:李芳" "  9月29日棉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上溺搬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胺。   蔡明指出婚到,中国汽车市场曾是低质量鸡朽瓦、低配置戚笆、低服务的代名词辟没宪。诚然地,与美国汽车市场相比僻,中国汽车市场还不太成熟笨。但是蜜比,趋于完善的服务质量檀、规模日益庞大的车展坞童刑、逐渐被认可的中国自主品牌径辱丘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步踌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苟,分值越低表示可靠性越高涧甭。J.D. Power近几年的数据报告显示沥泥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定峭太,从2009年的178PP100到如今的102PP100奉惮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碘膜牧。尽管与美国市场还存在一定的差距狭晤祟,但中国市场的后劲儿不容小觑秦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显澜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唾誓歌?J.D. Power最新数据会给我们答案伶擞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秆墓骇,而中国市场的进步速度为每年4PPH挫媚钦。在车型研究上腥,中国赶超美国市场需要6年时间讹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宪寐,而中国本土品牌进步速度为8PPH朝闭妮。在生产车型上段囱秃,中国赶超美国市场需要5.5年谭搜竭。   3. 在了解美国客户的需求上角甲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年悸妹潭。   经过对这些数据的了解和计算讲华购,平均下来查俩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舶勒,才能百战百胜峦菱备,想赶超美国市车闫群弧,前提是了解美国消费者的需求谦驮癸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的俄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为司俊:车内有令人不愉快的气味诞侩、胎噪声过大(来自车身下面)仇、耗油量过大妻、风噪声过大(来自车身周围)胃倪、空调开启后麻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为县霖:内置语音识别经常无法识别/误解命令羚灭蟹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恢饶、风噪声过大(来自车身周围)删、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纪涩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档逝。同时完揣,在前10大问题中邢勺,只有一个问题是相同的嘛辖,即风噪声过大捌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撅薯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重降怀舒。中国消费者更注重感观(嗅觉撕料、听觉和味觉等)方面的感受质量娩纪粮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脊斯。   就目前来说无,中国的汽车产业还有很长的路要走赏多,无论是汽车的质量系韩蠕,还是汽车的整体销售体系错拧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距萄册。凡事欲其成功慧口娃,必要付出代价汹:奋斗猫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碧窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰时级:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理阮渴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣亨藩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰佃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肪麓:李芳 版权作品哄烩钝,未经环球网Huanqiu.com书面授权虫,严禁转载拣,违者将被追究法律责任纠乖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行楔抡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览死鸽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劝访,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蜂较。同时书冯浑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开壳林拧,作为本次车展的重要组成部分之一蛔屡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搓迫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醇乔赦,中国机械工业联合会会长王瑞祥某,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肛恒,为中国汽车产业的智能化嫩,信息化方面的发展做出指导意见括澄乔。   本次峰会主办单位溪笨曹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伴:   贸促会汽车行业分会长王侠猫估腐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟螺玩纷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编跑谜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颓泰仇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注囤。同时泥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疚邵,作为本次车展的重要组成部分之一鸥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栋啥贝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炔蹲,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丘,为中国汽车产业的智能化汐该绊,信息化方面的发展做出指导意见淡皑。   本次峰会主办单位逞胜潭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接旗:   贸促会汽车行业分会长王侠晾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟书沫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辈刻谅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恫司:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辫巨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘工疙旦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬澹快插蔬柿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长荷前厕,因为现在我们是全世界销量最大的市场丛寂崇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挺渴禾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绦案伟、环境污染等方面疙揭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战介。同时范,智能制造顽寂撅、工业4.0透蔡、移动互联惨目领、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弄路。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脾、“互联网+”等发展战略立居哦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点入共崇。我们有很大的机遇焊,我们会见识很多非常有趣的变化额。   当前业界普遍认为黑啤捶,低碳化邻、信息化瓢及、智能化是未来汽车技术的发展方向匪睬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇洗懦底。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陪,正在成为汽车行业的发展热点够窝,正在助推中国汽车产业的转型升级哗破屏,从而进一步打开智能交通产业的价值睡禄。在2010年的时候荡浦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缝炽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统镭踩朝,为用户提供全天候墟橙河、全时段的服务欣拌轨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务堆腻斡,签约和活跃用户超过一百万辛擒,累计为用户提供约2亿次的该户服务樊孝哎,人均交互服务超过11万次钞。经过近七年的发展户崩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位怒枷抒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用囊、凯迪拉克怖、别克廊、雪佛兰上使用灿晃鬼,倍受消费者青睐色觅毯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌液沸帧,面对新的市场和技术趋势猾慕驳,基于车联网多年的探索垂、实践结合行业的技术储备惶美,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苫惋隙,提出了到2020年力争100%产品实现互联乒壤染,并致力于打造以车载信息服务鲍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柯,为人晚赊、车提供安全智能便捷绿色出行幸藉坞,初步建立和谐的人饶霸、车豌、社会互联生态圈崎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克灰、别克恳绦、雪佛兰品牌怀遂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纯。除了安吉星在移动信息和网联上豌蕊咖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痢、内容服务能力赫郸刑、大数据运用能力添溯碗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氓乏、B2C的业务畴埂釜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肉信酿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沃亥誓、支付安全嘉,更可能引发行人安全和人身安全陶世密,因此在大力发展车联网技术和服务的同时必,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宛,网络安全开发包括威胁因素识别拷何佩、安全战略制定剑、安全措施执行吴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绅侵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沙肺,并且在过去几年不断的进行迭代升级埠禄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作獭袜帅。伴随车联网技术的发展陵靛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术四盒闹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蹭檬豹。让汽车驾驶更安全迪呻、更轻松边、更有效谷。   我们身处在这样一个时代汀嗣丹,新技术层出不穷使一切变得可能会谅太,我们也是非常幸运的一代人渐,能够见证汽车行业在国内甜、在整个市场上有一个颠覆性的发展诞舍酚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粳驰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顾泵。同时也让我们对明天更增添信心和期待凯尾告,激励我们坚持不懈的努力等读兼。   我们相信佰呻史,汽车行业的发展刚刚开始屠。汽车行业与其他行业的相互交流填、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捌。我们会和同行一起共同为之奋斗删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵患:李芳" "   9月28日群涛莱,在2016上海浦东国际汽车展前哼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酿,新兴造车势力红、养车溅尝睬、汽车金融等领域从业者灿奸,走到台前迸泄,与大家分享及探讨未来的市场前景寡蓉旗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲推心律。    吕征宇碑卜:各位领导哺、各位嘉宾午,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屏善倍,刚才我们的同行说得非晨┙幔好毋汇屡,其实我们有一个共同的理念妹窗穷,而且我们也有非常多的痛点煽叭拣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炯,我们也有美国合作伙伴的公司付淀授,乐视的七大生态是有机的悍,在零基础上打通的潘闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的揣撵,目的就像董事长讲的一样驰桔,让“蓝天白云”再飞翔唤眉拼,目标就是打造全球最先进的超级汽车编淡缴。    那么用互联舷、智能擂瞎馅、电动创缺疟、共享的方式春败号,实现“未来”的交通方式卜,我们认为汽车产业封贡,还是没有被互联网变革的产业奶菠。对于乐视超级汽车生态而言深鞠旧,我们有四大基石十当揭,我们相信社会化酣、分享化布灰赔、互联化逢纺、共享化将成为我们未来变革的方向玲脚鲜。    从我们的汽车生态诞生以来淮读,我们保持着快速的发展七鼻去,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目儒疗,落地在浙江湖州 非掏,这里包括绿色环保的环境布乖京、自动驾驶的一些功能和区域谈。    同时我们最近可以告诉大家攀警寐,我们的产品样车在美国已经开始路试囱,技术在百米加速已经是全球领先了咖桑回,产品的量产进入倒计时状态度呜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资测苔临,创造首轮汽车最高融资金额的记录餐驰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发教,协同开发也是我们在北美的基地懈道、中国的基地慑毫难、欧洲的基地共同开发姆。同时我们的战略开发电动的底盘机构池警,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件行卷吧。    第二个就是智能化瑰红肆,车是人工智能的最佳载体懦,乐视做了大量的投入波,在硅谷和SSA成立了研究院缅,在智能驾驶也取得了突破性的进展傻签。社会化就是刚才说的分享托触,我也非常喜欢这个创意潮灯锨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撕,我们相信在共享经济的领域里芦,无论是Uber的繁荣舒笨纯,都证明未来不管是房子系、汽车都是重实用的趋势烦秃讲,所以乐视将战略转移猴掸,推出车租赁的平台匪卑,我们叫做乐享平台钠料疤。    其实最重要的议题膳屉岭,乐视作为互联网公司偶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宝算。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解帛秆芯,电动化匣、智能化岁、互联网化崇荆、社会化辅税楼,这四大纬度有密切的联系瞧署。    我们把汽车当做全新的载体窝妒凸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腹梯枯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功镭殿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品输绰,谢谢大家垄煽咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日牧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凳糕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脾谰,他认为车联网董蒙,既然是大势所趋封彪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网簿棋,少炒概念渡秆废,多做实事锋如。 以下是王侠发言实录哼奖:   在这个夏末秋初温、时令更替的丰收季节寒钞串,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机倍碾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典俊动宋。在此袱纹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会跺履,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来僳,汽车产业的电动化函起、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吗欣,而且也正在成为全产业链创新求变辩鹤、转型升级的主战场丧。但是怜涂,热点和繁荣的背后觅负壳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面访够途。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赐航呸,车联网也在热捧之后开始遇冷筐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰阀。其实继,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战勒氦,我们要理性面对憋、系统分析末羔,既对前景充满信心馅桔斗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识愧敝,才能在变革的大潮中认准自己的方向健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叭裂,我们要清醒地认识到贾抖唾,汽车的智能化和网联化是大势所趋苹,是不可阻挡的方向瞪。电动车还有技术路线之争帘楔孝、对减少污染和能源危机的疑惑颂纬同,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晴,没有坏处舰洽。汽车诞生130多年来糠旱借,除了带给人类方便之外蛙,还带来了许多难以克服的问题匣,比如交通事故口、环境污染和拥堵虐谱、能源危机等等午踌。车联网和自动驾驶等新技术的应用谁厕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐婪酮驶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锯肚。现在不少基础薄弱的车企渭粟撵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碍盗,多持观望态度粪拔,这也是目前车联网叫好不叫座兰隘瘦、貌似热闹却普及率不高的重要原因婆斧。我想说的是些畏,既然是大势所趋卞陶盎,就不要犹豫不决奴犬驾,否者真的会给对手赶超的机会孩缆。   我们要清醒地认识到萍朴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延舅焕羔。汽车市场的低增长成为常态之后弘葡,我们对于销量的追求空间越来越有限韩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辜帘镰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值囊猫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道受梢。   我们要清醒地认识到牵恃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破爸古,必须是社会性的统一行动祈。一方面懂,车联网是一个汽车生态咕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入齿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致亲肌克。另一方面涟雾,车联网又是由整车制造商甩柬、产品供应商凳穗、内容提供商聊、软件供应商挠搐、服务提供商尚发、网络运营商等不同角色组成的产业链僚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辜的轿,打破壁垒醋卡,互相开放信息系统播攘,进行深层合作怜咖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的人独谰。   我们要清醒地认识到鲍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破红娘舰,而是要靠一个技术集群的集体支撑颓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网部卵棱,如果通过手机就能解决的莫孟黄,其实不应该叫车联网是撕冗。大数据来、新能源技术啸氖祭、网联技术毖奥、自动驾驶技术蚕骆嫡、传感技术潦宏、网络安全技术等唯伞昂,这些技术的应用都是相互影响戒、相互促进甚至是互为条件的丛孰入。比如汽车共享和无人驾驶兄觅,就只能在车联网的前提下才能实现防,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变熟,并给汽车共享带来更多可能性双处。另一方面耐蒜,与手机和家电不同的是虾态权,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恭,绝对不是有钱就可以任性的地方锹龚徘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平懊匡,中国车企面临的问题一点也不比别人少骂,我们一定要避免浮躁情绪凳另,少造概念拘,多在核心技术上下功夫垛轿。   在刚刚结束的G20峰会上常孩,习近平主席表示砍奥苏:8年后的今天忍淖坡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胃什啼、人口增长倡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孤懈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减饥蛇钨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头广。其实储,对于全球汽车产业来讲激,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抵脸,传统技术进步的空间越来越小豌搪卑。在这样的背景下登,智能化迸文、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎新嫂,为汽车技术进步提供了新路径掂赖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手娠。   今天棠废,我们以“智驾未来混备赁、创领先锋”为主题伯,邀请各位企业家赂炬吝、专家学者共聚一堂凌滩烈,希望大家能敞开心扉挝贬伦,知无不言韩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策套烩扣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坎耸交。   最后朝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功霖耪莆,祝各位朋友在沪期间顺利冠、快乐佬材、安康县。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢赌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306筋嚷狄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蚕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宛查,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贬,在下线前夕巳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扁福泻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读比崇能。 一挟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型性缉。今年1-8月圈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息歌虫颁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型琅赎袱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间那归,以首款SUV——威旺S50为节点剐睫,一步步走向经济型乘用车领域寝,实现“MPV SUV双轮驱动”裸。对于未来产品规划申,陈桂祥向网上车市透露霸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型罗,并冲击40万台销量规模嘛。” 陈桂祥进一步表示反瞥:“北汽威旺的MPV饱慈痛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品库胯骸。2017年的销量重点会集中在M50F上儒,到2018年也会有全新产品上市算拱片。”    今年8月16日睫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线喷说,对于转型中的北汽威旺敬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钵绿嗅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型号。“可以说当年的威旺最缺少的是产品荚滑捕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吮擒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来唉瑞捅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”么释。在陈桂祥看来司,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瓤啃甲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痪。    二憨且腿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钮常,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疮檄爱。M50F具备明显的高颜值特征闭擅鼎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见迸柒蓟。而做到高颜值并不容易接济,陈桂祥向网上车市透露垦焙溯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源轿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发还隋芳。    从内饰来说我却宽,新车的设计均由轿车化标准打造功溃,其配置在科技感饺脐、智能化上都有出色的表现尉墨史,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏飞拒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挺惶米。同时哨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表试殿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虱窝功,智能化水平足以媲美合资品牌翘。 在性能方面澄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速归,进一步满足消费者的需求攀诵伟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型莫扫频。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烽慈肚,到2020年威旺规划40万台的销量是仆围。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求笆埂杠。未来将在夯实MPV市场的同时烹,进一步做好SUV市场沁噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝邻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喜臂陀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恳:苏州吉姆西悲户侯、苏州金龙氏里、深圳五洲龙勃罕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元爬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴觅讨古,并对吉姆西取消整车生产资质泉糠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除澄纷驳,追回补贴资金措。    根据通报圣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屋官,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缝罢旧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元本嘛。不过冈戒私,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骸。 补贴新能源汽车的依据何在梯护沉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆理孤。市场经济最需要的是诚信残防般。但是恐妥毋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中刻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮唇叮害股。部分领域缺少应有的制度约束烩嘛垛,秩序甚至失范扭襄,这并不稀奇米缔卿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞突尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立料舱段。尤其值得一提的是函钉辽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标临陋速。在这一目标之中摊,财政也被赋予了其应有的定位捞沫渤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”播。中国社会的根本性变化需要处理好市场捶涵囊、社会与政府的关系瞥怪翅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件邵。新能源汽车市场同样是市橙缗骸,从根本上说茅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥猩纹嘎。新能源汽车骗补问题的源头谈怀夺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叫钳。    当然纶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抬宝齐,不是市场取代政府枪先党,而是市场和政府有主有次四,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖努乏。说时容易做时难萍党。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题套。补多少杜愤,怎么补汀骑彪,补贴如何管理等等台尾,同样都是难题叫迷菩。    为什么要补贴新能源汽车耽?可以摆出来的理由不外乎如下雌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域克携艇,只要予以补贴莫圃紊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梅构。这么说不是没有道理拓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肮崇,成本较高撤耐。有了补贴密歇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补夯翠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善团汾。只要有足够的补贴咸,新能源汽车的发展肯定会更顺利将驮。    但是温孩琳,有了补贴写滇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惩?新能源汽车发展的关键在于技术耪购。有钱就会有技术吗海?这才是问题的关键芜贪径。的确酿累熊,现实中有许多技术是可以花钱买来的冻磨鼎。但是翱博痘,先进技术不见得能买得到唱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段去贿。各大汽车企业也在努力开发新技术愧衰。在这样的条件下长蔽,新能源汽车的发展方向都是问题秒,怎么会有可供市场销售的先进技术温俗史?有了钱煤卉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入溺祷,但是渴,研发投入增加塑,并不等于研发就一定会成功馁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议棋,没有确定性的目标冕,研发投入的针对性也不可能太强柒。在这样的发展阶段玛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法宫凌,让市场自行选择合适的技术可。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肖懦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势派。优势到底有多大锚浇,得看技术灿。电池靠电力供应弹裙,由于中国电力主要是火电凹收罢,最终提供汽车动力的是煤炭扯。只不过嚷力系,煤炭发电地可能不是汽车使用地髓集,污染从汽车使用地转向发电厂所在地猴。污染是否减少诚韭揉,还得看耗电量的多少矫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量棉临。之后版,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骡荷撼。传统汽车汽油有不同等级幂庭烯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挽琶伙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源睫,这也会带来一定的污染板晶毒。这都是比较时需要注意的脯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诵吕咯、充电不是特别方便的条件下尉啸康,混合动力有助于新能源汽车的发展督免浪,但问题是狙雾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗觅屏?充电不便就不充稳浇讽,将“新能源汽车”当传统汽车使用长态夯,也不是什么新闻途。还有刮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比幸鸵,到底改善了多少能源使用状况衡?太阳能利用技术的改进唾轻溃,可能是新能源汽车发展的重要方向羌蒋曙。太阳能丰富湃,足够人类使用唤,但是目前利用技术较为低下虑玛,妨碍了太阳能汽车的发展狡。石墨烯等新型材料的使用刚吹懦,有许多未知数眠靡价,也意味着有许多新的发展空间讹谁。虽然空间多大未可知挨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嗅考脑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磁彤?政府在新能源汽车上的补贴较多撤。包括中央和地方财政补贴在内鳖骄称,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搁轮。补贴力度惊人潜行几,这是骗补的根本动力舵浓崎。当然淑,骗补还只是个别现象弊冷,或者说只是占全部补贴的一小部分攻伤牟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辫。如果问题的分析只是到此为止线拟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策隶涩室。    这次公布的骗补企业数量虽然不多摹亭,只有寥寥几个逗床,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沮梧挥。这些企业不是小打小闹的企业捻亲,从某种意义上渡使棵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命祷速店,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搓褐敖。这些企业按照正常情况下隶幕帅,应该合法经营才是鹿爸,为什么要去做骗取补贴的事示?从企业层面来看览廊,这是市场经济仍然不够成熟的表现趣幕。在成熟的市场经济下碱蛾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业特漓,至少应该是诚信经营的锋枫。骗补肯定事出有因成圣七。    值得我们拷问的是磕蔡蹋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题毛旗敌?大企业铤而走险枷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低头贺楔,企业不必费太大劲就可以做到肩脯碍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业尉迹,倘若没有足够的补贴县,新能源汽车业务也是难以经营下去的抱斑。    政府花钱是要讲收益的赋申灭。动用公共资源上试,就必须将事情说清楚妹。最终缺硕侨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告羡火。评价报告应该说明补贴的总耗费悔爬是、补贴去向以及效果沸。这是国家治理现代化所不可或缺的颗摊。每笔财政款项都应该用到刀刃上俺丹,都应该得到其应有的收益购。算总账啃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展矮,这个判断并不容易做到滤。仅仅纵向比较是不够的溪,我们还需要横向比较锌侧,中国新能源汽车行业与世界同行相比厦,地位是下降了纹村,还是上升了里叹车。如果上升那图光,那么上升到什么样的地位陷嘉?如果下降米碘,那么下降的程度又如何孙搬掣?即使有了指标数据泄,争议仍然会持续下去介诉盖。也许惩,我们可以通过其他指标来加以佐证纽。    新能源汽车的受欢迎程度甭憨,显然就是一个不错的指标冯系量。2015年新能源汽车销售了33万辆硷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浮粹船。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的踌贬艇,那么实际销售数量更小额。新能源车价格不低蛇箔恫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素擎,更利于判断晃。北京小汽车上牌需要摇号佩韭搽,但是新能源汽车的号是单独摇的蜡间,且获得的难度大大小于传统汽车莲寂舞。这样杏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锚。他们选择的理由多是容易拿到车牌普,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力念厩但。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奸掳贝,还要摇号祷慨,获取牌照的难度和支付的代价都不屑靖バ纭,新能源汽车和牌照捆绑销售烦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便堕炽凹,于是他们也可能选择新能源汽车涸。但就是这样羡,新能源汽车仍然没有流行起来上。全国其他地方泡灯,也未见新能源汽车充斥着整个市场冬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩郎剖,但是急,我们需要思考背啥,这些成绩中硕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果到挨?一些城市为了招商引资耽淖迷,鼓励新能源汽车企业到当地投资情摆段,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车顿寇疆。“双赢”战略的实施敞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力剁任,而不代表新能源汽车技术已经足够先进频缄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定氛,这样的不对称竞争扶持荚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挎淬猾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待授测,是对新能源汽车价廉物美的期待发劲伴,是对节能减排效果的期待菩绣,是对先进技术发展的期待脯邻。这些期待都是合情合理的怜。但是滤丰镭,供给侧结构性改革还未到位碑渤特,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惯,这才是问题的关键埂。即使要给新能源汽车补贴肠葛,也应该考虑补贴的环节量,考虑补贴的对象桂灸频,考虑补贴的效果赫催奉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴婚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绦档,不能有效激励新能源汽车技术的进步醇。如果一定需要新能源汽车补贴脆懊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炮贯粳。这样的补贴有点后期资助的味道此宏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谭炬休。但是加北,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术财伪蓉,那么它就在这个行业有了竞争优势什,实际上不需要任何补贴勃寸,就可以经营得比其他企业要好且奋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争功,扭曲市场行为掣摩。而且垒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展含赦桂。新兴技术的成长在萌芽状态甫板添,可能没有竞争力扯吉,但是嫉加傲,经过一段时间的发展之后膛想,就可能显示出新技术的力量谁兔裁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烧,今天领先的技术考,到了明天就可能落后酪岭。这是技术发展的规律性所决定的纤舅闪。为此裴赌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刊渴,因为未来的不确定性峡宏妨,没有人能够确定未来的真正技术路线精。留出市场成长的足够空间煤,可能比别的做法更加重要土沁痊。骗补问题的出现抱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纱柏。    基于现状烧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展隆苇恒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变阑会坛。这些年的财政补贴呕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样雀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会枫淌袜。相反蠢,效率不够高的补贴奶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少题牢含,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敦。现有的补贴如果不是投向终端羞,而是投向技术研发船蒙疯,会不会效果更好点呢炒呕?个人汽车消费纯粹是私人事务泻瓢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向叹警绞。骗补问题的暴露轿汝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会岁。补贴本来就在退出咕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哎埃。补贴旨在鼓励研发兑,鼓励新能源汽车技术的发展亭帝,而不是其他具体的消费目标裤佩抒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场闭控。这样的技术支撑出来的产品梅赦,还不能满足消费者的出行需求疽。财政补贴可以退出绣牢,但可以通过科研经费资助的方式姜势,鼓励新能源汽车技术革新号。同样的钱侵匆秘,花在科研上的效果筷刊柑,可能比直接补贴消费更加有效礁颁颅。创新驱动发展战略的实施德,从根本上看喜,需要依靠的是技术创新墒。在技术创新上多投入税呜貌,并注意投入的有效性猾聚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  今年7月底钙梆坝,在2016年世界500强排行榜中秽枫瘦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垮毒敝,比去年跃升47位卧,排名第160缺懦,引起国内外企业界誊抽、尤其是汽车业界的瞩目描肩。    今年示统,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砍蹿。恰好是在10年前拷裤芬,徐和谊出任北汽集团董事长司拆,策划橙逆、主导啪惭、实施了令北汽集团由乱到治得人都,由小到大卡坏扭,由弱变强的变革纬驼揽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逗圭暖、有益同弄、独到的成功尝试视弗棺。但是许锯凄,当中国经济网记者约请徐和谊坑千,请他以《老徐和北汽这十年》为题烧嫩绰,谈一谈自己与北汽集团时牧蕾,徐和谊温和慈弗涤、憨厚地笑着说竣嗜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帝,少谈颅册,少写褪。    于是兼蚀教,在不久前的一个上午僚困淑,在北汽集团的一个会议室里力,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妹鸡适。今天是系列报道的第一篇狈。   当时京垮廓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俄岔航,实现跨越式发展”的战略瘁贡刀,以及构建整车犊、零部件尘凸、研发渡编漂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灯。“老徐这人的特点就是说话算话幌割,真抓实干定骇叙。眼瞅着北京汽车研究总院房详、海纳川汽车部件渡鄙垦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务户、新板块一个接一个地建立起来奠,形成有力的链条头,轻装上阵奇毯牡,并有序运转”榷。 北汽集团党委书记矾规、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诬,连续多年蝉联世界第一汹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题录,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团亩。    世界汽车产业的竞争是国际化的窟躬挡、规模化的翻疽呐,更确切地说是集团化的翁赔。观全球汽车产业格局精,能够称得上汽车集团的貉乡,美国有通用鹊视哥、福特乘老,德国有大众绷、奔驰氓篡、宝马冀,日本有丰田体沙、本田蔬烙工,法国有雷诺-日产甜蓬习、标致-雪铁龙诞,韩国有现代-起亚疮刹彭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前番表,谈到中国的某一“汽车集团”粒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到藤,没有自己的品牌和产品弯,不就是一家投资公司吗狮茬厢?算什么汽车集团!    每年籍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蹄鄙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”誊嗅,不但被大众哀、丰田掸砷魂、通用们甩出几条街哄寝,也常常被长安湿叼焦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑魏擞得。    因此四你染,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苇妙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题朽忿尉。    过去10年间惟培,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呵康狙,在汽车产业集团化方面做了大胆伙、有益的尝试娜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体氛,逐渐培育枚瞥羚、锻炼成为一家颇具规慕呶婪停和实力的汽车集团算,在研发囊杜炊、制造睫牟、人才茎、创新筹椒刑、管理等各方面实现了标准化宪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钵毁痰,曾经拥有一定的基础和财富星媚,令人期冀;同时觅损眉,由于分散化琉、碎片化憋齿,更存留令人难以释怀的遗憾篇孩唉。    北京轿车工业与一汽念柑舜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末备遁,有考证甚至认为慑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌报恒。    据汽车老人陈祖涛回忆颂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时厕,北京生产的轿车最早使用了自动挡梯晒,而对手只是手动挡挛苫肯。    上世纪六七十年代藐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酵玖农,成为一个时代的记忆纲蔬辣。    而同期筷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北衰肥蛔,遥相呼应的舌揽慷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130竞室。    改革开放后虹烁溜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础空。    到上世纪90年代剃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨篓甘唬、称王称霸商天光。    特别是2002年量冯咎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绦揉绣,也创下了高速成长的纪录脑。 北京牌212越野车    可惜的是恕版,在这些看似个个突出的单体层面之上釜付,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”箩赡,除却福田与现代动缮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争室巍赊,还被同行作为茶余饭后的笑料腿。整车企业尚且如此千,北汽的零部件企业就更加不堪了杰沪潮。由于资金办邯庞、技术和观念等原因懂,大都跟不上主机厂的技术升级破惜噶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骚锈橇,有的企业已不得不靠出租房屋度日窃分侮。    忆起十年前上任之初的状况店藐,徐和谊对中国经济网记者说卡痰,当时的北汽一盘散沙顿忙殿,特别松散尼竣,单打独斗薄,各自为政唤酪,互相内讧笺,效率低下……照此走下去辑,“没戏裤玫,一点戏都没有”!他边说边摇头窖染。    由于资产结构的相对分散率仓舱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业帮汉。日常运作中触酒岭,大多只是履行政府赋予的出资人权力簧税,无法形成一个科学的集中管理机构冬阂人,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系良匿此,深入企业经营管理了瘫。    2006年10月底郎该,徐和谊出任北汽控股公司董事长龟既瓶,恰逢“十一五”开局之年携哗,他率领北汽以科学发展观为统领沸,对产业结构和发展战略进行了全面断冲饱、系统锰复拌、有效的调整介。    有北汽中层管理者清楚地记得哗,当时肆芒渡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磐,实现跨越式发展”的战略罗混,以及构建整车嫁捞、零部件体陆汝、研发盟存桨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径婆泡狸。他说熔纫诡,“老徐这人的特点就是说话算话啊,真抓实干疯逢廖。眼瞅着北京汽车研究总院肠、海纳川汽车部件窜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务竟颂盒、新板块一个接一个地建立起来姐彩澳,形成有力的链条粮,轻装上阵奢缕,并有序运转”吧敢检。    到2009年盛,短短3年时间巾搽,汽车年销量突破100万辆大关梢裴,销售收入突破1000亿姬嘲居,北汽集团化战略初见成效财。 2016年谓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喊俩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肠桨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入改,公司治理结构进一步完善绕,集团的功能定位更加清晰;同时炼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贡忿耪,并将在人才吸引溯撵、产业链完善及兼并重组中膏瓶,发挥出更加高效的运营效率江堪。而外界则普遍认为背甩频,名称的变更宛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源笑捣脊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辣裂习。    “北汽控股更名为北汽集团伸锋,是北京汽车工业的领导体制被撩、管理体制的一次重大突破娘词檄,找到了北京汽车舜受苦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苹,徐和谊当时说耍稼蹬。    随后吼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团冬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标餐江。根据规划既纠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盛邯课,大力发展自主品牌死斧猎,完善和打造全产业链检,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位岛腔,进入世界500强充。    “说到做到譬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“顶姆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撑穷懦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破畴,战略性新兴产业蓄势待发菠童,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升笛,各项增长指标位居中国汽车行业前列让耽糜,成为近几年来最具成长性的企业集团团臼耍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋沸拒:李芳" "   姚景源认为慑渭耽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持盎骂统,而产业政策需要与时俱进晾。    杨裕生表示涧郎:应适时推动电动汽车市场化唯烩,也就是补贴退坡辖宋,一直到取消补贴鳞列皮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淖。但是囊陇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晤,不宜鼓励弧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喉。    侯云春指出念躺,新能源汽车发展需要在供需两端发力弦,两手并用头亭,推动新能源汽车健康发展抱坦练。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示柑翟,表明在国家相关政策的助推之下缝麻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怜哇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妻芍辉。其中镭咖柿,规模巨大钮难、涉及金额超10亿元的骗补事实苇颅令,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骡瞥叼。昨天粕庆,几位专家学者的观点引起关注俯同。 中国工程院院士杨裕生    不可否认澈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酣。对此班,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段墙陛贸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性途识、必要性的措施抢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谴梳嵌,政府对于新能源汽车产业要进行干预头底程,而关键问题是怎么干预磁,干预什么盲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冉淖孙,而产业政策需要与时俱进”檀,他谈到墟唯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用颊骸秃,并提出产业政策应该遵循四个原则添。一是产业政策不能替代市澈 ;二是产业政策要管产业盎弥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捐。    杨裕生也认为篓,目前的补贴政策有两大问题酥梆笺,一是单车补贴过高誓钱论,二是补贴总额高澜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化霖,副作用很大弟韦。    在新能源产业层面闹,杨裕生表示省:“应适时推动电动汽车市场化呐雹换,也就是补贴退坡拜递拢,一直到取消补贴构坟蹦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”邓鞭。在技术层面染,杨裕生认为诧副,第一应该发展节能又减排的小型乘用车爽,第二就是发展不补贴搜钨勒、已经市场化的低速车极洞豆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高韦函须,不宜鼓励勺贿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外秤筐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出厘适,新能源汽车发展需要在供需两端发力兜倘,两手并用湘句,推动新能源汽车健康发展佃杆。    侯云春解释说诵抡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纺。一方面大家喜欢用蒋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哄抱抖,政府和企业共同努力驰试什,使得新能源汽车能满足消费者的需求葡,开拓新能源汽车的市场碴陡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”兢谅砂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬浩:李芳" "  如果我们做好准备的话萄捂离,赢家当然是我们灿。我们不担心其他的隧垄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搞都棚,我觉得只要我们做得好部矗堪,一点都不用担心恨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日畅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一袖板墨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后姆瓷琼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贸管丘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盎苦。其中特别谈及奥迪与数字化死烹。    施泰德说估,到2025年以前辱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢剁峰脑?汽车行业正在经历一场变革兑。对我们来说烂,有一个非常重要的关键词勃零韧:数字化摄道碾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汤浮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颅势,我们眼下所处的时代钡商,奥迪科技一直处于领先地位废,并不断进行新的突破割掇。对于数字化恐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商具杭墓。到2020年时圣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验领把潮,这也是我们引领未来的一种设计铃措,包括其他顶级科技钦,包括我们的传感器皋、雷达饱划逝、激光大灯等箱昂尾,都会进一步巩固奥迪的领先地位伎记。    施泰德说疟绕胜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搞达领,我们会全身心地投入到这一点灌鲸屏,包括3D地图蔚,导航等应用涩奠颠。对我们来说磊揪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蒜乡。当然频蔑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”苛搔趴。    在回答有记者问苛火:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势得,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走步队,有哪些优势戎?在这场竞争中邢,谁会获胜”的问题时廖挽,施泰德表示藩:如果我们做好准备的话辱,赢家当然是我们先。我们不担心其他的纶仟壁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亩想孟,我觉得只要我们做得好脾护素,一点都不用担心皮。    施泰德强调凛晶,在某种意义上恕,我们也是一个初创企业桂忻。其实迸弧,奥迪有很多细分部门堑定貉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泥摔浓。如果没有这样的合作期肖,你很难相信庇妹缆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谜那,我们能够成功地实现自动泊车蹬寥、自动驾驶等扛失。    施泰德预计就行,2017年擅褂,我们要推出新的奥迪A8掇辆,自动驾驶的时速能够达到60公里信肆,没有别的厂商做到这一点岁。如果我们明年能做到这一点的话碎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技翅,启迪未来”娩邯悲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并水:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谷匿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕掇碍我。庆典活动前夕兄蛙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟堂。一汽-大众汽车有限公司董事湾、总经理张丕杰除了对政府称痪谭、经销商衡、员工荣、用户等的支持表示感谢外贝,他也坦言墓策绘,在新能源寒、“互联网+”等方面吭娟桑,一汽-大众起步比较晚鸿,这些短板正在引起高度关注下。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子规零淬,“因为有你概谭萄,心存感激”稀懂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情送,来感激这25来帮助我们成长的所有人晨蛋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果牧问丘。从前辈讲起浦廊嘎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肆,还有陆林奎等等的领导帮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策位搐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果祈疟娄。   25年来柒华崎,我们要感谢的人非常多猾牌容。感谢国家和政府的支持与帮助播伐稗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持丸盲木,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行戒。例如成都蹬辜婚,成都今年是高温天气湍甜窗,最高气温是37.5度而且是持续的来脓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活仇,政府部门给予了很大的支持和帮助城渐。   我们要感谢1250万用户腿帆脆,感谢他们的选择和信任缅汉刺。一汽-大众从项目开始建立瓜甫耙,一直到第一款捷达开始投产萄,捷达在市场上并不是一帆风顺的身鹅,它的初期是走过了一段曲折的道路斤擦。正是在困难的时候表唾,是客户帮助了我们倡、鼓励了我们床肆。还记得在困难的时候裳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象攫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弓。一汽-大众的员工非常的进攘废濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化跺岛、吃苦耐劳拟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬灯幢星,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦齐棚。大家知道一年365天僧沥完,如果周六周日全休息就要去掉52天袱怒莲,把所有的节假日都去掉茹,标准工作日应该是250天救帆,工厂的康采恩标准就是由此设计聊贺噶。而我们加班到300天薄烙肖,320天是常有的事扛硷刺,员工非常辛苦其,所以在这酗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢办扳婪。   要感谢中德双方的股东筷炬肌。要感谢他们具有前瞻性战决策嚎抨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开妹罐。一汽-大众的建立轨,当时在中国的汽车合资企业筋敖狗,一汽-大众成立的时候也不过就两家倾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胚坍,股东双方做了前瞻性的战略决策识才,才有了一汽-大众豌论,我们要特别感谢中德双方泻秘汕。   在一汽-大众发展过程中仆,比如一汽-大众西部战略冠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场戒。一汽-大众在西部建厂的时候朗掀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力版。现在在西部的生产基地泥冻,今年他们的产量突破65万辆史,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略典,在股东的决策上由一汽-大众执行的瘫嘉菠,也取得很好的效果呵。此外暑肛,还要感谢1200多家的经销商鹃溃、700多家的核心供应商合作伙伴祁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展醋粱拭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些估匪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量紊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态峦冗,中国适合于家用的车型非常少瘁锯。25年来菠粉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诲簇渴,上缴税金3700亿元花。从一个品牌一款产品发展到拥有大众旦嫡碍、奥迪两大品牌12大系列产品袖彼电。   25年来顽梗拼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升诚,带动了中国汽车工业质量意识的提升蹋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌本参惦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量饰剁,一汽-大众是领先的另坎。同时撤荣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主暖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业逞船芯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展饭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验希狡。首先戌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蓝世。一汽-大众的体系不是一天打造出来沟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伤。   其次柬臂焚,一汽-大众拥有一套完整捐识、标准的制度和流程的有力保证陀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰闻啤贪,制度和流程是保证虑犊踏。   再次谈烙分,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妥毁,在经营发展过程中有很多难题需要解决递纷霓,有很多矛盾需要平衡饯吧碳,用什么样的标准来平衡丧茅?底线是什么姐?那就是质量技厦茸。一汽-大众一直坚持质量至上佃恼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来忍暗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承渭饯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虫,这也是质量至上的战略要求浓股。   此外本,高品质的人才乏漠挽,具有工匠精神的员工孙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质耪毁帽、传承的文化也是高品质痕酷功,得到的技能训练也是高品质拟兽叹。拥有和企业共担风险的合作伙伴拷幂,无论是过去矗、现在还是将来都是这样孟蠕洗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抒浓。一汽-大众在自身发展的同时萎,也考虑到了整个供应链的协同发展糜爽,对于整个价值链会有高品质的要求疤皇。   最后教隆,一汽-大众在努力践行企业社会责任汀陌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喝理人,也得到了社会各界对企业的尊重和支持剂巧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上井饶嘉,既要总结经验和收获认思。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训归、走了哪些弯路徊盗,下一步应该怎样避免澄壁抬。   如果说到过去的不足谎斧吹,SUV细分市场比例快速提升咎鲍巾,一汽-大众对此准备是不足的撅列克,对新能源新、“互联网+”等方面的起步也比较晚并叫。一汽-大众对于未来仍然充满信心取蚂,这些短板正在引起高度关注镐雀炯,企业正在考虑这块短板如何去克服眷躬。   2014年脆咖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望仁趟科。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来燎盖。   面向未来肛断,一汽-大众将继续保持现在的发展势头娠,保持创新迹、驱动发展钎皑,并释放出更强的增长动力齿葱。同时搪却,也会与各方伙伴实现合作裂磨,实现更为广泛的互利共赢协藏世,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任极醋,不断回报政府拍、回报股东投冀疤、回报社会锣悔疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵茧碱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间呵瞳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访丢。他表示屡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位催,并将继续保持限量生产以追求独特性兔式。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型镐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炼炼速。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瘁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探面,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用兄普粉。业界有所疑虑的是盾辽淌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象釜。   对此憨丘,薄亚铭向记者表示穆牵次,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低反瓣,但都不是便宜的车型童。Levante的价格达到了100万元左右哦,Ghibli的价格也达到了90万元左右累,在产品定位上依旧不低饺。同时许,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产勤,依旧走高端化路线乏芬。薄亚铭还讲到娘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司继,不会把目标提高到每年20万辆煽、30万辆的水平兑菱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凑普都,所以我们能保持品牌的专属性畴赦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碑雀,他表示枷咐:本次车展上上市的新款总裁车型切,除了在产品上进行了升级外垢锨关,还提供了多种个性装备犁嗡,客户可以从中选择很多种搭配睡。此外簿腹薪,新车在性能上的提升显著掏恐帽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快十帝潜、动力最强的四门轿车阀脑函。   此外骨毖婆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腊,开始尝试电商销售模式函。薄亚铭认为围涂携,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用爸,因为中国市场的客户已经变化浇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腺芥,现在有很多人都用手机去买东西琳奖,这是市场发展的趋势诬芥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缆日彩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式琶,即用户车主首付车款后壤色,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司景,到整个租期满了以后稿刊,这辆车的物权就归给该车主捕梨时,该模式类似于分期购买泡班忙。   薄亚铭说绵剩呸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行申,但是在中国市场还是刚刚起步奴,有一些量产车会采用这样的方式做藐朝内,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”簿碎。他还表示堂腥诲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策行谎,其实反响真的是挺不错的袒谐酣。尤其是北京汲貉、上海这样的限牌城市跺峦。通过租赁的形式股,牌照将打包在租赁费用里面廊。当车主买到车细偿,即启动融资租赁手续提,拿到车辆牌照诉,不用为没有牌照而担心疟踏。如果是企业车主然暇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骏瘟,是非常划算的惺。”目前括俯蹬,该项目仍处于试水阶段坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "新能源的发展尚撤,是大势所趋返,但具体方向靛城槽,也扑朔迷离霸灵堵。    电动车会成为未来的主流吗从帆?现今的新能源汽车产业健康吗陀?什么样的新能源政策更适合我国国情撂橙内?    2016年9月2日惰片,在2016泰达汽车论坛上阜饲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泞怪颗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”既庞立,他认为逆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题补,恐怕不可持续倘瞎孝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外虎冗,何光远认为蒜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向偏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冬舅感,这位87岁的老人谈起汽车工业八,依然有些动情垮赌涤。谈到电动车发展描,他认为扔瓷,把电动车归为新能源汽车是不合适的陕牛缄。因为冬,第一仕,电不是新能源晒,第二纯轰,电动车也不是新东西权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解思,电动车诞生在1834年虱,是英国人罗伯特·安德森发明的磊讣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辅辞。    何光远认为段短甫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”玛确,不科学犯,应该给它正名备霸,就叫“电动车”烂,或者是纯电动车传。何光远认为镁扯猾,电动车国家政策的支持力度非常高工朔,所以它现在发展比较快釜考,去年生产了30多万台彼,但它还是有很大的局限性共栋。首先美扭哆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便衡煽,可以长途旅行使用赂潭吠。即使快充也得半小时以后钾浦,但是经吵戆心伲快充的话豌吓懒,这个电池的寿命也会减少侯下扔,慢充就需要几个小时筒嘉,充电的时间很长赊。另外甲惊嫌,行驶的里程很短陌吨,有一百几十公力就了不得了颁嗡,就是很好的电动车了施。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瘦,我认为不可能持续青。”何光远说催纫锣,很多企业是因为补贴才做电动车抛晚,事实上谐吾,内燃机节能潜力还非常大股软,缸内直喷技术僵袱、柴油机的高压共轨技术叹鼓闲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助概,因此翠萌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力铣,不能被动腋隆,节能是最大的减排灰滑。    甲醇车大有前途    现在嫂投,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氢,因此凭,各国都在研究替代能源与新能源汽车踢。美国蟹、欧洲冗耍蠢、日本笔谜拜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖排醚息,但因为资源禀赋不同幸,所以技术路线也有所不同汲。    何光远介绍说鞭推空,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妮矩卢,在某种意义上讲氛窜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量熊,虽然同为乙醇弯频江,但着眼点不同;日本缺乏资源桃分杠,自身资源利用问题不突出淡涕,因此吞,把提高汽车燃油经济性作为首汛√选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用订瞳疤,日本也在搞甲醇的研究弓娜刮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定旅烂荤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线感。    在能源盼、交通焕千、环境晤乏栏、经济四位一体的框架之下撵郸,中国又该如何考虑替代能源的问题权揩臂?    一直以来捂建,煤炭是我国的主体能源奠,占我国能源消费总量的66%至70%井欺。何光远认为颈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吾每。推进我国能源生产和消费革命硕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路焕。而在煤炭发电供热的同时镭滤旱,可以产出甲醇浆蒲,可以为内燃机提供燃料编脯,所以棱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁干弄、高效利用是紧密联系的怯。    此前蓉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坪蹿超,这4个省基本上就是产煤大省骗、山西咕蹄、陕西固艇厂、甘肃仁枪侵、贵州冲奋广、上海市滦谅救。现在规模最大的是山西练歧须、贵州侥攀盟,其次是陕西淬。    何光远介绍说怪敬锋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准记,车都经过天津检测中心检测喉,上了公告光廓瞬,经济性也是最好的棋脸力。“我去看了加注站姜谴,M100甲醇100%烧甲醇孪掏,2.2元/升绞誊,现在已经降到1.7元/升了罚。一个半甲醇就可以代替一个汽油喝。所以说叮泵乌,甲醇还是很有希望的告鸡绒。”    今年3月份膊,工信部必开附、科技部辫抨牛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绢扁,验收的专家组由何光远担任组长去验收漆。何光远透露说涪售句,山西验收以后虏葡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钝,开会以后形成了正式的报告登拟牛。现在倒,在各个部门已经会签完了鸿诲蔽,在等高层领导做最后批示炭狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰何:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓤茸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阀诬萍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诫溜枫,力邀政府鹿狡、行业筏扣缝、企业翰扣兴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芦,寻求产业发展有效途径喂瘦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惫牡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们媳杰匙、先生们圭豌桶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容秘垄课。今天攀蛋遍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蚕斯秃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果羔徽挥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吗恍合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辖,解决大家的疑惑椿,为什么要改革昆?现在存在什么样的问题势豁肃?第二景惩四,改革改了什么刚?主要内容挟插跋、实施步骤驶、目标筛空、原则矢肥寐、政策选择等等衔表。第三瓶锹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嗣,改革试点取得了哪些成效副,用一些数据和大家进行汇报翻板。第四孔冉社,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件剐,从国际上来看桓井芒,自上世纪不管是美国抡、欧洲陪略谦、澳洲还是近邻日本冬让、韩国牛、台湾等等家层,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮睹钵,至于费率为什么要管制匙委?为什么要放开握颅坑?这个也可以做一篇大的题目鄙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势甸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定护,逐步地向由保险公司自主制定转化僻悸,定价因子的选择就是什么样的车保费高趟、什么样的车保费低拨传铰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展箱罗。   但是萝剃曙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恋,还不能叫现在完成时瓢块。比如说美国若干个州粪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的喉边,因为不同的政策取向有各自的利弊竞,这也是一个非常复杂的政策选择过程泄嘲。   从国际保险市场改革发展的经验来看迫航,改革前和改革后律,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势督,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嚏肖泵、复杂化孤省,定价更趋精细化串萝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应醋恒拳。在澳洲一些国家吵,改革前超额承保利润改革之后就消失了寸竿表。对于我国来说免培锹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撂皆,从2011年开始社会或者舆论揩内、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烦,行业本身也长期苦于在低水平屑瓷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级识。另外豁遣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用僵毁翁,在这些方方面面力量推动下簧顷规,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伐。   在改革之前是什么状况簇藐钡?简单跟大家介绍一下豆伍。从人民银行管理保险行业开始痢洼靠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的体,在保监会接手车险市场之后魏达,也是保监会统颁条款费率瞄晨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盎恋吵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态樊及俯,整个行业亏损丛噶、消费者投诉也比较多垛适庞,所以到了2006年的时候习,这个改革又走了一个相对回头的道路典纲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辆蝎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态且棉冬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用划税僚,比如说行业比较统一蜜,消费者认为条款费率比较容易理解夕寐掀,恶性竞争的风险得到一定遏制狙且,但是负面作用大家可以看到茹,一个是条款法律风险很大似弊内,不能适时的随着道路交通环境抗搽舰、司法环境价兢史、社会经济生活环境的变化适时进行调整情谅贬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瑰、无保不赔灯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑牧看。   第二虫喘靖,在监管方面定位也不清晰界。对于一个自主经营滴忿轻、自负盈亏的保险企业聪,没有条款费率耸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力部,改革发展没有动力降诧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巾,所以整个行业是在一种规纳郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巍徐。   在2011年傲弟柬、2012年前后经过评估陆什、反复的讨论颇稳墓,其实当时市场上两种声音都很大连,一种认为行业就是应该统一规范标准化课拉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惯副希。经过反复的评估和权衡氢毯邻,也是在十八届三中全会的指导下疏,改革的方向目标原则最终得以确立湿捐,这是在当时发布的两个文件虏嘶急,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》物蔽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绢,比如说要提升行业的发展和服务水平篓,使价格更加合理杀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酒、保障范围疚、服务都有一些诟采,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标罢犁垢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向朝哄。第一个是维护投保人保险的合法利益婆承。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向布。第三个原则是稳步审慎推进透瓤旱,根据一系列的国际比较研究哇,大家还是从中得到一定的经验和教训秆潞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果几,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坍猫。所以绊,最后选择的改革途径不是一步到位洁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咖播,它只是在长期的甚至六年脐郴薄、八年首、十年的改革市场当中呈现出的一种状态秒沟荚,这是改革的一个总体思路莱邻,从条款欧、费率答嫌光、监管三个方面这是一个简单的概括连敬狭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嚼,大家不用仔细琢磨当中每一个字洼帘雄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系厂吐,双方义务关系是怎样的标准化流程为堤。   除了行业示范条款之外犀联牢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验取成保,不管是欧美还是台湾楞械杭、日本祁侩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门署吝性、百花齐放的状态渭妻,因为每个合同涉及几千个字肃,实际上盖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沙凡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择旗。   在费率方面分成两个部分纲,一个是行业的保费水平快篡香,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业识,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞医巍,对于汽车来说维却,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平峰。所以在整个行业层面建立车险信息平台捶痴摄,收集各个公司历年来的承保理赔数据饰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的识、科学的定价的参考陕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鬼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纷蹭兼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了通佬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端廊醛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盛。在行业基准保费方面炽湿粟,行业协会做了以下工作漓从,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理毯镰桔,在这个层面惊捕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平衰,其实是相当的弱撤咖碧,这么多年来的承保标的饰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名曙逞、编码实际上都是不统一的痉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鲁破瞧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码浇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库睡雄,这个数据库目前正在申请国家标准贾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胜,对每一款车归集了二十多个基本的字段庭掸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上川捂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告兜,给消费者购车提供了一定的参考祈簇卢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈荆。   在行业提供费率参考的基础上嘶谐参,保险公司它是怎么定价的剖茶送?现在也是大家很关心的一个问题衫,为什么有的车费率高班扇、有的车费率低拟,为什么今年高明年低涪九吗?在不同的分类当中有一些差异毕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子踢垢,分成从人因子和从车因子两大部分黄许儡,每一类因子当中又有若干个维度鲍刊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谰、风险定价能力抬匿仟、风险管理能力自主制定的泪。   比如说费沥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业妒、他的生活方式河光、他的信用程度等等羚即,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格螺秸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险江感颗,它的安全性咖、可维修性等等肉镐返,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险报,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缆谦。   国际比较先进的保险公司欠许饶,他们通常采用的定价因子试,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了室加,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考巍那敞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱撮盒,这个差异可能我们现在还难以接受秆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汾。   总的来说逛,保险它产生和发展的基础是数字法则拟星,在大数据的发展背景下碌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用玩坪渤。   前端越放开后端管的越紧铆,如果费率市场化以后膊狄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涂既躲、整体亏损的这么一个状态纱底,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施设。   实施步骤漓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卑玩裁。到今年6月30号为止侮,第一阶段的改革基本完成了嫂竞玫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外号次盟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率亥哀湃,不同的索赔历史对应不同的费率孔布,不同的车型对应不同的费率抬孙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的脑,这也是改革的目标末,首先是平稳过渡认脸。   下一步挖,费率科学化亩杏、精准化蚂、精细化程度会逐步的加深导,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的迹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尼僚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下氰乘匡,经过一年的改革试点视劝侥,消费者从全国范围来看霖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点委,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盲甸,对于高风险跺、高出险的消费者冉贬嗡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了戏裂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费攻棋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率渐倾、道路交通安全水平都得到一定的提高殴卉独。   从行业的整体情况来看襄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平街唾,增速营改增以前是11个点暇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点克,仍然是持续稳定增长巫凛,这一增长是在保障范围扩大善汀、车均保费下降的基础上实现的恭坝,车险行业的承保效益基本保持稳定洛挡不,综合成本率是行业常用的承保效益的指标糯剑,两个点的承保微利盲。   在保险行业层面来看牡擦姜,公司的定价水平衔、服务能力在稳步提升的罕。外部正效应也比较明显歧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点厘蹿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蔼傻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势修,大家开车上路更审慎了色晦,小额案件在索赔的时候可能更理性了风疙盟。   下一步工作淑通。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外匹嗽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品火剐舅,也就是说除了违法犯罪不赔新,除了不可保风险不赔人匿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蟹狠罗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撬忱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒固鹦贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惟匙恨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体并、不同的投保人窜睡、不同的车型价格的差异会越来越大扒川。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求森耽,更好地提升保险公司的核心竞争力木插碑,也更好地促进道路交通安全缔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高箱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活青剁翟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息北:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚼事,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕常澜努。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题型钦,力邀政府刊、行业芒、企业腻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搜淖,寻求产业发展有效途径弯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录姥槐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娠蓟。第一懈,SUV这几年是高速增长斡怕耪,我们做一个判断屋貉肃,这个高速增长就要成为历史了外盘,往后没有这么快了倍逻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肺存,份额还会提高坦辜。第二恕尖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势探葛,就是份额和价位双提升蚂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嚼,之前是低价位提升份额串喊,这次是价位在提升雌挺、份额也在提升湍。而且我们判断还具有可持续性息滴溪。第三癌,汽车厂商将会由过去的线、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强栖农堑、弱者更弱盗哭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组确姑贝。在此主要介绍前两个烈,因为时间比较短毁肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势干嘶是。从图中可以看到泥戒,从2007年开始汞戒相,SUV进到了一个高速增长的阶段漂甩颠,连续九年年均增长率达到46%碍,今年前七个月也比较快介麻氛,增长38.6%尘补胸。此外池鸵护,市场份额在迅速提升兴堆骇,今年1-7月份市场份额达到40%非,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挤苔,过去几年每年4个百分点硼架橇,去年涨了8个百分点歌畴较,今年1-7月份又长了4个百分点屑染,自主品牌SUV占自主品牌的60%卸寂,SUV全面热炒侩,豪华车哎醋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丛,下一步还有空间公。从这张图可以看出愤,一般的合资品牌狸沦,SUV比重还偏低傻岔悔,豪华车和自主比较高乔,不同级别里面SUV占比较高楼,不同价位车里SUV比重也很高歪煽们,还有一线委、二线罗厘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)逛宠奔,不过一二三线的比重是去年的数据鄙剐割,今年前七个月是四十了柑,今年没有注册数据可以看得出来荤沮。   但是陡扭,我们说这些年掇虎,suv领域基本没有在空白市场萎貉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汲厩荷,需求就会出现放缓的趋势闪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势翰强,2012年-2015年逐月都是向上提升的反,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走被岔等,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妓号,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了维罐酱。相对于去年蝗奶,虽然今年全年涨了5个点泊硅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鞘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了诗芍。   但是另暇,我们说还有增长的空间磷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点驾喜虾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陕,大家可以看得出来林侥记,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家轰,大约在20%左右瘟兰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国登、加拿大随、俄罗斯这些国家谢统吻。这些国家总的来看是地广人喜壮质摺,SUV占比比较高街,人口密度比较高的SUV占比比较低拈糙链,但是也不完全成立辱,韩国人口密度也很高但是SUV很高盆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氨匈,这不完全成立读蜗毁,这两类国家的情况是存在的嗡叫。   如果跟美国相比藩桑混,美国是把皮卡不作为乘用车叔牟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%彪晶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抄哺,与宽口径比还有11个百分点憨不跨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高孝磋播,五十多不一定是峰值点渐衫碌。   另外抖窗,欧洲这几个国家段秒淌,虽然SUV占比低溯簇,但是比重也在提升完,从8%涨到25%封,SUV的热潮是全球性的劳匣冠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下貌,美国莽负掇、加拿大这些SUV占比高的国家扯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沽蚀,大部分来讲可以占到40%左右聘薯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高入,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低狈款,欧洲这些国家就是两类苹潞,我国应该是随着美国霜热、加拿大膏、欧洲这个情况蓖取陪,因为我们已经占到40%的份额了稻牢,如果按这个去计算妇,中国的三厢轿车是48.4%确歧,还应该有十个百分点的下降空间雷,下降去给谁肺坛俯?基本上是SUV谷弥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升揣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点覆羔腻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升护,这就是我们对SUV的一个基本判断苛秋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化隘挨,就是份额和价位双提升矢浚仕,这是非常不容易出现的一个现象贸,如果把它拉得更长一点看秦痞峰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段檬,2000-2010年连续提高了吨,最近这几年不太好割建,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升枯答饥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间款,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低堂毕讣,2004年惹、2008年娠村箩、2011年苗、2014年逻成胶,其他年份至少是相等的裤啦,大部分年份是比它高差,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的郸媳。   现在一个更积极的情况来看疗洛览,就是我们的份额在提高苛梧戮,如果以总体的市场为100的话郎屑痴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%尸蒲,如果以生产量为一百的话贾频,我们的自主品牌已经占到了35%谷掸魔,其中提高最快的就是SUV史绅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拓抨羡,它占到了一半以上的份额鲍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降潜,以轿车为一百沪猴凸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%迷容缉,连续几年都在下降疙,轿车竞争力在下降杰咯。但是自主品牌总体上的份额在提高握农。   从价位上来讲这个趋势非常的明显剁艾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车怪汗澜,这个销量在提升触护糠,低价位的车销量在下降澄楼系,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长当玻坊,增长最多的就在这个5-15万区间赎铰。以自主品牌自身为一百的话屉缅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%体耪嫩,现在只降到了3.4%话,而5-8万的车这几年也在下降累粗,增长最快的8-10万的车和10-15万的刃,这两个价位上涨的是非常的快斗瘁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氦末悔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胖,自主品牌的车价格明显在向上走柏,这是一个积极的变化收丢。   另外脑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骏, 10-15万区间喝,自主品牌在里面也占到了28%划皮,这个变化是很积极的遣倪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的逼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的套勘媚,最高峰是2013年213万汝堑稠,去年降到164万呈裙畅,但是SUV在迅速地扩张需,大家看这个SUV的比重滤,原来是二十多万辆颈,去年到150多万辆晒豌,右边这个图是10-15万萍摄,更是靠SUV在拉动的稗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争强既仁,这是一个非常大的积极变化惶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升擎碾疗,这是GDTop的一个调查数据毒嘎,这个一百辆车出的事故故障率冲,自主品牌在2003年有四百多个事故多信,合资品牌现在也在下降娩谁航,这两个差距正在缩胁ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的取穗钨。   从产品的角度也可以感觉到漓,最近我们的一些新产品像奇瑞厂效、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价氓旗祈,这就是一个积极的变化郸,这就预示着我们未来具有可持续性鲤电舅。而且可以看出股,如果以前二十名产品排名算的话疏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嘛,一个长城C30一年卖了15万辆左右期,前二十名里面我们有两个壕。2013年更少一点双藉谓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的购涣椽,前十个里面已经有四个是自主品牌的搭裁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面砂睫焊。   这几个发展量比较大的企业奥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的似潞肩,这也是积极变化八负布,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车隆,国际市场南美洲剑郎年、亚洲太普、东欧耍钾、非洲是迅速扩张的市吵钋舅痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哩盾,我们产品出口大国全是这些国家限吠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家经恋白,跟我们购买力差不多歪脓洽,人口加在一起12亿矢秽,跟中国市场差不多奔褥,换句话说中国市场去年卖了630万辆禽警,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的龋宝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议荤岸们,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面独显勒,传统汽车大有希望僚凄矫,至少应该平等地分配国家的力量闺,在传统车和新能源微娶婚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重培策达,力量投的也太重承,下一步要对传统汽车给予足够重视把栋,它完全有希望获得好的发展泄绞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了措瘸聪,以前是高速焚,未来是中速誓艘,它要抢别人的份额隋间。最近两年这个数据可以看一下深谋惩,自主SUV桂灰,连续几年50%-60%的增长挠茎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巫俱祷,这就说明这种竞争关系在发生变化抠盖,这是一个封。   第三个观点我们就一句话带过了平不即,汽车厂商的格局要发生变化技举,过去是大家共同进步埔、共同分享发展成果陪,因为有年均30%多的增速撕诗残,最近几年速度已经降了年均降到11%了尸嘲,未来还要下降渴柒,大概8%左右或者稍微高一点摹醒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展滥泡。另外合资内部也会竞争塑,自主内部还要竞争傻写,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哥寐锰,大众占到33%科惠,最高占到38%深,就是中国销量占到全球销量里,宝马彭撂、现代阮犯耐、PSA都占到了20%快馆,通用15.9%淡港,如果把它的微车也加上超过25%腐挟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高河,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挽舵,要么是维持全球地位通用阂纯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众京唯,大家对中国市场都高度重视失镭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额康桃苦,我的速度要比别人的速度高殿潘,所以竞争更激烈隶薯秘、自主更不用说了邦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贩侵,大家都给予很高的期望痰,未来我们说竞争会非常的激烈深奋埔,而速度又会下来榷偷兑,所以未来的竞争格局跟以前不一样督,以前叫分享疤尝轨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强发、弱者更弱矫,十四五就会出现兼并重组巩,如果我们放开让更多的企业进来痘,我觉得这个可能局面会更快柑贪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年臼,最多明年还有一年石,但是它的速度比平均速度还是快一点庆,自主品牌大有希望素别冬,我说的是传统自主品牌导,传统汽车还不是新能源汽车舷,另外格局会发生大的变化硅伐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骋爸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晶烫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卯兔擞,力邀政府拔、行业连才、企业锌疚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扫梁,寻求产业发展有效途径没挛。   以下为福田汽车集团副总裁舞染犬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录猜谐空。 福田汽车集团副总裁柯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导体、各位来宾糙、女士们得谩、先生们矛串踏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛檬凄,能够跟同行怀迸境、专家做一个交流学习鄙稿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享角。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势极胳。从全球战略的视野来看豌蔼,乘用车的全球化特征更加明显岛酵,很多轿车的平台会在全球市场销售肆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些雀轻玖。举个例子刺纹,如皮卡夏步读,在北美皮卡占整车比重是很高的鹊宛句,但是在中国速函,在欧洲残嗡,皮卡的量就很小钙脓搅。另外又如轻卡芭炭,现在它的亚洲化特征会比较明显浇谁娃。还有重卡干卫,在欧洲都是偏平头的划,北美则都是偏长头的蠕葛沃。所以商用车行业的区域特征很明显蔑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的澳媒。而在中国市辰谒辜琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胁草晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙∧啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的潜违澜,2010年达到了一个峰值429万辆溃悲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势认耻,去年是345万辆佃沫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过插。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长忌汾褂,主要的原因就是因为重化工行业贝拧,如煤炭身潮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化股。另外整个物流行业的效率在提升遂薯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奔饱冕。   随着市场竞争的加剧势,行业整合也在加速刚,份额由2010年的44%提高到2015年53%踞袖,再看一下今年商用车的情况突肖芬,今年一到七月份销量略微增长捎衰,整个商用车行业增长2.4%钡耽霞,我们判断是过了低谷捎皖,所以下一步会有微幅增长募诲伎。2.4%其中主要是载货车贡献的钱弊告,同比增长4.8%蛔,客车受微面的下滑接,导致载客车下降了10个点紊磺炮。   关于未来的商用车市忱芾帷,我想从四个维度分享一下我们的判断靠库节。   第一是从宏观经济层面盆撮,从金融危机以后彪,全球市场增长的趋势是慢下来的档,乘用车商用车的比例现在基本上在8孝:2镭妻珐,但是进入“十三五”之后我们判断涂拨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭识祟,商用车因为是物流工具的企业铂说素,未来会有所好转可,但变化不会很大赎。   从技术层面来看顶锤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0禄,现在正在快速进入智能化的3.0时代波惹悲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚快的狮屉。   未来的商用技术主要围绕着智能化受酗、网联化巾、电动化忻燃、环保化来追求汽车的高效态星仟、绿色掳萍、互联和安全唤羞媚。   另外从中国的政策法规来看抛替,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动久娃,从客户需求来看播,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呛垃,推动了中国新能源车的高速发展潮挝邯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆裂,同比增长102%描蒜昆,其中纯电动客车3万辆放吭疟,同比增长176%省芭部。未来在城市公交以及城市物流泵、环卫等方面猩耍髓,电动车还会有一个高速发展骋。   下面分享一下福田在科技创新麻、转型方面的一些经验和做法骇返。   在商用车2010年达到高点之后死泻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变匣嗓,加快掌握自主研发的核心竞争力幌。通过五年的发展来看虾砂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的艇路。福田汽车目前的研发体系是两级炮袒垮,一级是福田集团的研究总院确猩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搔队,曹博士也说迁晨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆素违寥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心翠,是一个二级研发体系社日谎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程太苇、整车的集成以及睦跋奚保块开发和整车测试的三大核心能力测。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒痛、康明斯等等合作单位进行深度合作姓、改变和创新聪竭枢,推动整车的技术进步啡兔姑。   在转型方面和狸倾,我们这几年主要围绕着几个方面叼姑朔。   第一是产品低端往高端转型锌盯,在“十二五”初凌骂,我们的高端产品占比不到20%掠,我们到今年年底高端产品能达到70%钾。   第二就是从国内往国外转型茄揩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辨。我们连续四年商用车的出口保持领先盲梦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的宝翰丹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的视魏磨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型弗,另外为了解决汇率和贸易壁垒伐,我们在属地产业化方面做了大量的工作泡尼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设老,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础罗唱。   另一个就是从制造往服务的转型胚烈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辰李,在“十二五”期间磨沽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础废隧菩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸类彭十,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碎。福田康明斯通过这几年的培育魔,不管是从业务的规模茫仟、收入袒、利润现在都发展得非吵В好粮锹,另一个他也对我们福田汽车的整车努尚爬,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵奘兀好的支持笆抛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新慷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目价目萄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3氮羞淬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的佳。可以说尽管卡车的量比较邢号健,但因为排放比较高使籍,另外一个因为运营的里程和时间比较长画,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的博花。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍媒,实际上物流的效率还是比较低的羌灭。基于这一判断夯势,我们提出了一个“超级卡车”的项目墟灯谜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源荷,通过这种材料的智能化位、材料的纯电动马舜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搞、环保吧汞、节能胺、高效苛、安全雄捌倘、智能的超级卡车小奔混。我们的目标是要实现降油耗30%甭脱,降排放30%盼褐南,整个货运效率提升70%绦垂疯。   另外是关于福田汽车的车联网技术卯,我在福田分管车联网业务超缕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值潍拜,因为乘用车是一个消费品膏授,买车和用车的基本上是一个人僻搬,而现在主要是用来出行的憋头俱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惺,但是商用车不一样蒂熔龟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茸豆册,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用态趣扮,驾驶行为各方面的安全黄裳,另一个就是乘用车是一个地域性的车按,不像商用车需要全国跑方精脆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨麓套吨,过两天跑到海南去了父。所以通过车联网对车监控的需求更高一些荆鞭歉。还有商用车的故障率仆绢,因为它的工况复杂颗,商用车一般具有轻载舱奋、标载和超载缆焕较,但是对轿车一般不存在这个问题兔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骸陶楔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吮纪划。所以通过车联网对车进行故障预警某搪、排除以及程序优化等方面挝抚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拢颓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理其希涩,建立与客户的互联互通垫,为客户提供增值性服务瘦款,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商狭、服务商和供应商产品质量和服务的水平势事。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刮侧。大家很清楚党辆,围绕着工业战略沸私门,德国提出工业4.0浮酣狸,美国也工业互联网催堕绵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磷、英国的2050战略小涛,中国也提出了中国制造2025乡剔,福田汽车结合自身的一些现状淳甘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划仁骏闺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台繁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部了哪、企业与企业集、企业与产品级、企业与客户的互联互通皇噬尘。“五智能”就是商业智能醒妊词、智能管理鬼、智能汽车凭腺撵、智能工厂们、智能制造败褪眷。时间关系麻,不再进一步叙述氓。   目前培烂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敬督登。福田汽车愿和大家一道潍,通力合作伙,整合资源滴琅搬,协同发展密篮,共同推动中国品牌的加速崛起卢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献焚菱持,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖环咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔡撂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕美济枫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阶唉侯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胳,力邀政府袒、行业秃、企业侵歇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侈徽缔,寻求产业发展有效途径痘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员狠、舍弗勒集团副CEO唐胺埃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动淌瘦、驰骋未来》的演讲实录侍枢迫。 舍弗勒集团执行董事会成员儒关、舍弗勒集团副CEO履滇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾巳鳖钨、女士们桶绒、先生们毖爱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论退丛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略氯,我们的愿景屋怂顺,是如何来推动我们未来的出行和移动蹄脑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容料拈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涛蔼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钳,我们是一家领先的技术公司崔,在全球都有我们的足迹九,我们一直致力于移动般匿宪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求趁切示。   舍弗勒一直致力于创新赴荆,也可以说我们成功的因素是质量太、技术和创新栋。我们在制造业方面有很强的实力擅泉幸,在系统研发方面投入非常大噬。我们创造了一流的工艺和技术燃寡窖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拍窘伙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面承娇秒,今年我们在德国获得了一系列的奖项谁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吠。   就像很多其他的技术企业一样驼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侈脑拨。第一是环境友好型的驱动秸,第二是城市交通当,第三是城际交通寂猜,第四是能源链妥玖。比如说大家可以看到颠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛起飞残,人口结构变化非彻研N。快搽施,老龄化社会已经展现在我们面前诡,技术变得日趋复杂遍怒,数字化技术的利用领域不断的扩大鳞昂,我们需要找到更好的方法来彼此了解舒矮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作闻酪。数字化是一个关键臣徘蚕,另外就是环境方面仿砰、可再生能源还有资源的可用性裁狈貉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题希涡貉,资源的短缺也是我们要去关注的介虎唇。   再看一下经济的趋势辽徐,我们现在处于一个全球村板现,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锤,这些是不一样的顿算炯。另外就是可负担性的问题烫强鸥,我们要为客户带来更多的价值公岗僚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题觅堪,这些都是我们要去关注关心的四匙。   我们来看一下未来的战略涩,主要涉及到四个窗口碴略溪。   第一是产品本身贿,我觉得对于汽车产业钾闻誓,对于机械制造产业来说都是非常关键的昏。在这个领域/行业坚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动完汕,要减少对环境的污染莆凑读。   第二是当我们制造产品的时候虏,或者制造产品元器件的时候伪,要关注它的功能募炭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行澄榔、城市的交通蹄溯,对于汽车以及对于我们的供应商负办,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔡冲,这些都是我们要去考虑的访琼乐。   第三是城际的交通饲,涉及到比如说航空朴、高速铁路的一些竞争动豪。   第四是能源链的问题杯苇叮,我们有什么样的能源是可以使用的位,我们将来的交通工具运用什么样的能源前,这些都需要我们考虑戳寄抗。   看一下将来的动力总成蔽瘟。我想给大家传递一个重要的信息翟纷熬,在接下来十五年时间里达秽报,从全球来看稻垂粗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成邢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碘篮。   但是现在也有一个趋势发展得非承疲快拼,来自大众和奥迪的这些厂家毛吩隧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贝牧卿。到2025年柒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%庙疚宋,也就是200到300万辆的纯电动汽车仇,所以到2030年可能会是一种不同的情况薄匣困,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况歧。我们还需要让它更加有效一些曹郴督,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争违谢,还有电池或者是燃料电池等等推风,这些都会占据越来越多的份额敛。对于我们汽车产业来说非常重要弊坟,对于政府来说也是非常重要的奈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料譬塘,比如汽油为,还需要考虑其他的一些燃料撩陆弄,或者是人造的燃料等等谭叔,需要考虑更多类型的燃料鹊蒋茫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求示金。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锨袭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碍,包括48伏的解决方案筐,它主要是对手动传动系统的电动化抒。我们需要首先实现这部分的电气化妥港穿。另外我们也需要对离合器实现电气化敞袖,也由于推出电子离合器赤。另外我们还需要进一步提高效率壬。也就是要进一步推出我们的混合动力亩ケ妫块48伏系统锋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠⒍眩块的解决方案冕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案非按经,针对高压的电桥驱动解决方案卷兼卸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案妒晃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统喷卢疙,以对其进行电气化处理廉。如果将来我们有纯电动汽车的话匆葱桔,它的电气化程度会越来越高搔情。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战孝谢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂探酒,因此我们需要进行标准化插拧,标准化是第一步掣添负,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高茸钒,或者说是一些部分的肃耸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案史。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搓。我们也需要减少车辆的整体的质量填憾闺,主要是成本方面是一个重要原因丝避。如果需要建一个标准的话秦鸿,我们就需要有更好的一个平台疽,也就是说我们需要基于标准的平台伶锹撂,或者基于标准的娜梗块进行我们的汽车制造搓古。   我们需要全球的平台化解决方案昧蜜铃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肩背插。关于动力总成方面玻挡,它的变速箱是最关键的一个部分途苗。我们刚才提到一方面是包括内燃机殊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起电辨筋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茹惊问,这些都是需要我们进一步给予关注的部分匆拈竣。   接下来看一下我们的重点产品吨不坏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面氢奇,我们为中国带来了什么样的解决方案熟抽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案皋侵,我们推出了高压P2混合动力慕严铮块谭嚼估。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决举寸,我们希望能够改变它的一个变速器蠕箔如,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换列曹。   通过这样的一个标准的母苑藕常块化设计罕,它可以适用于各种变速箱之间的转变善栋娩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求膊凤檄,我们的这种创新型P2的混合动力母瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能纱汗。实际上拉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案殴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产台讥配。这是第一个解决方案潜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划腥,它叫做高压P4电桥的解决方案既餐分,可以用于SUV或者车辆的CD部分馈差裁。它具有高功率密度阶疚,可以适用于不同的车型锣卢嘎,非常容易打包进行个性化设计氓笛诞。也可以用于新能源的生产溺炊结。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产稠。它可以让我们更好地使用内燃机菲蹄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车节轻,这是我们两到三年前开发出来的杯搜。也是考虑到了中国排量的需求胚甜诚,或者是新能源车辆的需求抢抽。针对这样的一个需求凌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纤挖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机先偶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绅,我们中国团队也为此作出了很大的努力猎把,这个发动机是专门针对中国市场推出的胸频。   另外就是在变速箱方面饶,我们也推出了一个新的解决方案龟把,是集成干式离合器的DCT变速箱俩,机电一体化离合器和齿轮执行机构急。   我们知道汽车市场的变化是非常多的渺嗜泄,对于工程师来说昆我仁,我们都是非常理性的场门,但是有的时候我们需要具备一定的感情痛弄。对于我们的汽车技术来说萄弓怂,我们一方面需要理性舰坟,另一方面也需要激情窗脯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侣。针对方程式1的赛车陵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成饱菇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颧无,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势廷撇绩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥繁谎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穷绅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辉缉苟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虏迹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吧,力邀政府户农嫌、行业经揽、企业荷倦胆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莱惰话,寻求产业发展有效途径尼旦帘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抛、副总经理 吴松发言实录农。 广州汽车集团股份有限公司执行董事痊、副总经理吴松   尊敬的何部长却、朱总贡激弗,各位嘉宾绥炭脑、各位朋友亢疟,女士们叔篇、先生们啃,大家上午好函佳。很荣幸参加这次论坛把彭疆,我上次参加此论坛还是2011年旧躺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涪搐婪,那时候传褀刚刚才有这个名字汹媒,传褀的保有量不到一万台颊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淳累读,这给了我们很大的信心和鼓舞谰袭廖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铅。传褀一直也在努力粹烯寂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆玲剿弧,年均复合增长达到80%掳版。目前市场保有量达到65万辆降虏结,已经成为集团利润的主要贡献者之一拭党鹊。   明星车型GS4持续供不应求奈叼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数融分识,而且GS8与GA8同一平台谷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嘲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撂号,对自主品牌的支持外,关键的还是坐罐,关键的是感受沸媒屁,关键的是多提意见呵赤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心控凑胸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌婆卜波。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惕眠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毒溅。我做自主刚刚回集团疏陪,将近9年半的时间叔苗痕,从不愿意干到喜欢干饭晶,到对自主品牌依依不舍叹懊竣,到对自己找不到定位和方向矾诺,感觉到人还是能做一点事矾舱。所以这在这里借这个机会栏窗赁,感谢在座的我们各位嘉宾腑、各位媒体的支持沪斧甸,也感谢传褀团队的支持钱傅琴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力浇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持岛文疆。   我的发言主题是构造改革创新驱动杯饺臼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考擂。一个方面汽车产业发展形势分析赂谅,前面讲了很多了损卡任,我就不多讲盟。   一个态势是稳步增长甸疼,但是全球增势放缓返歼。中国汽车产业发展仍然有空间匡,仍将会领跑全球汽车势弛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台醛禾泵,中重型商用车达到400万台霖把速,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凤隶拆。中国汽车销量将达到3140万台筐琼,我预计可能还会再多甲提,关键是结构看你怎么改藏扁态?如果要参与全球竞争撇独,那重要可能生产量还会增长誊,复合增长率将达到4%暗卑残。   第二个特点修叹令,优秀自主品牌加速成长跋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流太关。中国汽车市场发生了深刻变化善,中国品牌迅速崛起厦,优秀自主品牌加速成长叉。关键是要产生优秀中国品牌配,不管是哪一个企业倡靡凤,在现在这个环境下另,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌合期暗,还有我们何部长莲搓,这么一批老的汽车界的前辈筒设,到了这个会场又在用行动来支持疥疗。大家和我们媒体各个方面的朋友杯绦,大家坐一坐律鲜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泊啥梁,差别在哪里僵肝沟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蹬。关键是中国人要团结葱,不要互相贬低秤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦推蟹,抓一到几个惜屋,不要想象太多湃,我们从来不怕想象仇溪烂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冉,坚定方向秃。   那么数据也说明一切告脊,2015年很多中国汽车加速发展枪蜜舰,行业整体增长率为7.3%的情况下疾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%矛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陕,相比去年又增长了1.2%百分点瓮蜂息。而且自主品牌抓住了很好的契机辖捍,在SUV里面我们是防守的花,是中国品牌先站住位置牟猎,合资品牌再进攻瓶冬硼,再加上周围的环境变化颗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诲,占据主导慌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个藐呻徐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掳翰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉浴,统治了我们的各个方面相剔。我们展开进攻是非常艰难谁,但不是说不可作为郸,要选择时机芭。我们要在中高端里面取得突破洁父李,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诗筒霉,这是韩国人讲的娜身,不是我讲的舒。他们说阮淖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候细,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌告,如果不选择是对自己的不自信凄,这个不能靠强求美攘渡,靠品质品钎、技术识、新能操创酚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品囊乏。   第三个封骄,汽车消费升级和资源制约箱泛凛,也迫使汽车产业需要供给侧改革湘惶。不但要有好的产品涵,而且还要有低的成本协扑犯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害监。在汽车需求方面边松掠,80躺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碑修,个性化勉弘拷、智能化南栓女、体验化等方面的需求还在不断地上升渡番敞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战亥毛仁。不管怎么变化售,满足顾客的需求赋,满足抓住市场的脉动笺,这个是关键点贺裸。而且资源供给方面焊,现在的人口红利逐步消失鄙,而汽车不是简单劳动配纬,是高技术情况下的技术劳动堆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哥,我到那些国家去考察过斜,没有中国这样受过良好教育康顽琳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性毕茅痞,那不是每个地方都有的蕾灸蝗。有的地方上午上班岗狭,下午到时间钱一领就走了渴常上。所以对一些合资品牌来讲剐烙柯,中国也还是蛮有魅力的酬诫勒,关键是要拿好东西出来帆,才能谈自主涛材竿。   当然工资涨这是个客观事实夏恃汰,2011年的时候4.1万纷闪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万情蒋椽,这个不高的竟倡,还要涨刨受戊。农民工那么辛苦璃括搅,给他一点钱算什么邢笛苔。但是钱从哪里来故?我在传褀亏损的时候酶赔,工资涨得慢昂躬刷,但是想办法补贴刊几。这几年别的都在减沸烧陡,就是员工工资不减鲁阜扯,但是效率要提高骏暑,要杜绝不干活的人人槽劣,最后挣得钱多恒,干活的人还没有机会硼兼,有钱的人天天有时间去议论丁,没钱的人在干活隧焙俊,这样大家积极性都没有了牵就镰。国企的弊端就是这个想。   那么在监管方面胎桶横,工信部刚才也说了钎辩,我们的司长也说了剧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哼韭匆,在供给侧这个方面要下功夫先甘患。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径连及霖,作为五大发展理念之首良,当时这个报纸一播五大发展理念拧环轨,那时候我还在乘用车帛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撩掀,这十个字侣恐促。为什么呢矮钎?因为没有创新就没有一切羌,没有协调就调动不了资源雀幌,没有和谐的话么,共享也很难抛械十,大家不愿意跟你干年,我是不相信英雄的公道,但是特定的时间会产生一点脚伙岗,还是要充分调动群众的精神煎,各个方面全方面的参与贸脓档,企业的成功除了它的领导者的作用贯,更重要还是把员工的积极性调动起来蔚宛,人民群众才是创造历史的动力勒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刮菲峭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恋脐百,需要我们从技术管理痢爸、营销妓、品牌镰参、产品涉容、服务全方位展开创新读环苇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革悉,来推动中国品牌进入全球羌,成为世界品牌吐履。   第二习忙锣,汽车产业供给侧改革方向与实现伍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辨脐。   首先拐劫记,在自主品牌方面掂灰惶,我们是追求全球视野开展正向开发平,坚持以我为主的构造核心拜哇,组织全球资源另,开放性自主研发模式题孰林,掌握核心的竞争力版配任,获得了可持续发展能力侩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人摩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了湃踢胆,我们的生产能力标准是35万吃替庙,但是预计今年我们的销量会超过35万烽郝,有可能达到38万恰五柬,当然如果制造组织再高一点缮,可能40万畴查,也还是有可能诡耙剐,但是大家别报到40万啊勒吗杉。这是有体系腑朽玖,有制度保障的甸,有员工的全程的参与新。一个别的企业的人到这里来看缄,他说你这个企业为什么增长这么快汲靛逻,没什么别的烂就乏,员工的积极性调动起来了翱,他们说搜窖藤,我看到你们的员工眼睛充满激情兽,因为人天天在干活的时候就会有理由弛革死,如果执着地做一件事情带有一点追求槽希,那就有远大的理想巴避店。   放眼全球鞘达,在开发方面整合全球优势胎堤册,实现研发的全球化概艾秆,人才全球化铆、配套全球化脸。依托国内的研发资源呸,充分利用国外的资源开展研发资源整合独借旅,打造企业自身的技术体系漂。我们用了将近五六年的时间踞,我们确立了G-CPMA跨平台钠ζ洌块化架构甸赤辩,我们第一代的产品是引进消化吸收遍,第二代产品已经完全进行了提升舒擞,但是没有否定第一代榔涩,掌握了数据链郸,掌握了开发的流程淳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列借。实现了一个平台可以开发六七款车型换,实现了多个平台车间的相互有机关联鬼,实现了车型的变化多泥,开发上市快袖常,质量易保障铂,低成本改饲奖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纠跑蹿。   第二个两糕培,坚持质量为先贤,推出精品车型寂承缔,提升产品质量钱吭匆,加快自主品牌产品开发孪,提高汽车供给侧水平捶,推出符合时代的互联网化的产品滇。打造消费者喜爱的精品车型借,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果警蠢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舵颊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织颈起。实际上汽车不管是新能源也好凭煞纯,产品的三大特点袜几,一是颜值不好看别人不买忿,第二是品质墒稀,没品质也等于没品牌禾苯,天天出毛病心里不愉快窟镭,第三是性价比郎第届,就是靠成本巴羞函。我们的员工不需要培训就知道品质尾韭鹤,因为好多从合资企业来萝亩帅,合资别的没培养锨溃林,就是对品质追求搁拿氨,结果就是成本搞贵了来视,把品质先过关卸郴,回头成本再来逐步下降痰娥。我们第一个解决的是品质喇诚,第二个解决的是颜值铜,第三才是考虑成本另。成本苇,供应商的成本我控制不了露措,如果今天在座还有供应商的话记熔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点轿,还是有这个机会的唬。但是我建厂可以控制痉,我们内部的生产流程工艺浑巫挎,我会重新再造抛份,这个我投资减少了沧辽拢,今天也披露一下辅,我35万的规模最多可以干到60万税。如果创造性一点可以干到65万喷稍,总投资50个亿凸,含整车加发动机糕查,这是内部数据黔掳锨,来给自主品牌共享蒲逃蒂。   包括一些模具加在20个亿垃罕淖、70个亿清师,最后的结果我都不相信莎,实现平台化缝、公开化峭久鼓、可视化继,让所有的东西全部依照规则阳光推进七猩炉。现在我们的供应商也很满意彻铜,社会上也很满意巩鳖。这就是在体系伺秦竞,在这些方面的作用力竭德,防止一个部位一个零件柔乖仟,一个车就不同零件不同标准猎,那怎么做侠,永远做不了好车兄计退。这个要感谢合资养成的规矩寿跺庐。但是自主也会给你更大的动力吞揭刮,动力是在研发葱,其他方面再有作为购衬。所以我们是国企的平台撂叉莱,民企的效率斯别惧,合资的流程口蚊刻,这三句话就是这么个意思泄。   第三个辨,坚持智能制造打造智慧工厂贪恋耙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂参屯龄,实现占地面积的有效节约鞋,我们的合资企业弧,广汽本田在推进第三期的时候刻,就是根据SSC这个原则譬据。SSC的第一个S就是小型small抄,即所有资源空间最小换、设备小型化;第二个S是简练simple富橙,就是除去浪费圃妈控,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑稗辖搞,complete蕊技瞄,以追求小蜜、近雄敦蒂、短久、轻俱衫户,最合适的自动化默冬、呐块化枢到慌。所以广汽本田第三工厂运用SSC暮,它们的车间占地面积减少45.5%迷缅势,投资减少26%挨钝捍,跟它的一二期比袄,能源减少了29%捎架,成本节约了21%窝共。   第四个坚持管理创新磊,开展构造改革结低,主要就是我们广汽丰田浑,因为我原来在广汽丰田发动机坑虏,我9年就去丰田一次冗车,去发动机只回了一次澄搏供,因为当时这个地方环境太好了福煎瓶,我怕一回去又不想搞自主了拈歧存。但是鼓励我底下那些员工经常去肃蔬,去交流拟,日本人也还不错坛,大家都交流摄。但是技术是交流不来的监漠,思想文化还是可以交流的裳捞。最近到丰田去了一下判,大有感受华迷漠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戎怂视,它从最关键凳灌、最基础的制造环节入手催旁歌,开展生产管理创新圣签松,从制造轴华活己、供需轴催、采购轴出发韧陪必,深入开展构造改革茨灌,实现全员参与辉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识灯江,充分调动员工的积极性司、创造力奸杜抹,取得了良好的成果闲虫抱。经营绩效方面芥绣,今年的销量增长不多箔踏雌,但是利润大幅提升稼技姜,生产效率显著提高墩太。人力绩效方面钩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升文淖,管理体系与生产流程更为完善渴浇、合理互犬。   通过改构造改革遣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酚呈姐,根据他们的预计井惫连,已有的数据仍写,2017年单台不良率预计会降到0.01%饲渺,就是万分之一敝计剂。而且现有的工人总数减少1600人奇步。就是现有的存量也可以变化苫酪,他们现在不到一万人伙祥,要减1600人抬,它新建的工厂牢舶烧,员工还是要招的拒迷,但有的还是要走防宫踢。就是用减下来的人把他投放到这个地方粳啪。   第五枢县棱,坚持体制增效管,强化体系创新吼闻。既然这些企业都到中国来了话贯,有机会为什么不学一学呢隆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娶烩孟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破立疯嫁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式磨集校,广汽本田精益管理雄起,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咳楔。为什么搞一个广汽生产方式飘菩?为什么不造一个丰田呢枫?这里面要说一句脖食,丰田生产方式你不能完全去学捂,条件不一样菊,环境不一样规洪,人员的基础素质不一样寡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多螺圈。你学它必须要结合自己败,连日本的企业去学它的迷伞,有的好多也不成功巳,当然我不能妄断鼎,这是从资料摘的玖,不是我说的丸换。   第二个纹镶脸,我主要员工整车从本田来散沃赣,发动机从丰田来躲滔吭,也有一部分本田敦,两个企业不同的模式怎么办壬?发动机就要按丰田来昧氢,从头到尾来喘鄙讲,坏的不学好的学卢赶戒,整车就按本田的来捣帽侨。但是一个企业两个体系怎么运作呢氯?我说干自主就不能有体系琅城,要体系就是传褀的体系襄护傅。不管你是从哪里来挫魂痴,包括从社会上来黄腿,来自五湖四海一个共同目标雹,要干好中国自主品牌愤煌令。所有最后提出了广汽生产方式倘晚裁,以丰田为主结合本田踌,这样把文化寸、体系做好铝,但是还不够巩固赫客耍,还要琢磨氨讨,现在体系已经起来镁吞。   我们从2013年开始策划扳秘,集团的主要领导说这个很好犀贪谓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的洁琶。   所以后面我们的产能又不够了拍备,销量又搞起来了比斧揣,整车进行改造佰、发动机进行完善谋佩,整车妥氛投、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造松,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芭谋酱,就是第一条生产线隆俊峨。第一条生产线上半年生产了将近16万沛秃丝,20万的能力干了16万领淌,实际上还可以做聘柏,全如果满负荷做的话涛贡跺,估计干到35万都没问题填铝登。极大发挥填纲,这个不进行全体系变革很难凭。发动机装配线一次合格率99%拆攘瓷,这个零部件产内库存减少70%痊乳,厂房面积提升30%氢侥,原来不够用嚼请疼,现在多了这么大的组织狗逞瓶。库存资金减少50%期,更为重要的是这一成果横向展开染伸砰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线担,它的年设计能力15万辆浚,8月份的最后一天有个数据吩,他们双班日产已经达到了650台娄赦,它的满负荷是700台寄贡,估计9月份就可以满负荷碎喉娩。这种提升的速度讼休,全世界都是先进的刨熄碱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局郡缚沤,它的一次合格率最高达到了93%薪,平均水平92%泪赐鹅,接近丰田中国国内水平拐,当然追求的是丰田日本的水平矾华,广汽丰田学丰田本厂汲,我们下一步也拿一个计划痛粪靶,要挑战就挑战一流巧狡朽,否则没意义抢。   那么我们以建成世界级工厂为准则贯碍彼,以广汽生产方式为核心我,融合了SSC原则慰肮,运用创新思维全力发展智能制造技术硷,打造智能工厂晚墓。我们在第二工厂通过价值流最大化呵套、设备智能化勺税瓦,生产线自动化餐、物流信息化巢排斜、网络可视化沙苯瓣、操作简单化份木、安全绿色化骋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级发蛇老。这个第二个工厂是非掣汗蓿好芜铂邓、非常成功的一个例子嗅,但是这些都实现了呈抵扔。   第六是坚持品质保障寇膊沤,打造高端品牌敝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗文诉,高的效率提供优质有效的供给毖宫蝗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量堆,连续三年获得中国质量疤汲、中国品牌第一什钢,超过很多在中国的合作企业海败敦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八郎可,所有企业里面包括外国品牌茎趣,与广汽丰田并列第八从,比2014年上升6位奥胶。   第七扛糖未,坚持客户至上杀叫,提供优质服务瑞,不管是在任何情况下遁彻,用户是我们服务的对象念冗,也是我们的衣食父母传涉醋,尤其是作为汽车这个特殊产品坛,我们对安全列滇、对生命的一种关怀惭贪,作为生产制造环节的改革戏几搔,是汽车产业供给侧改革的重要方向啡差,但服务环节的创新与改革同样必不可少日嵌奢,这还是目前我们相对比较一下殴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痛梢凑,也是一个什么机构盛沥帅,我记不不太清楚玲骗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离握怒。所以在产业互联网的时代捕刻,每一个企业不再只是产品生产者店惨损、服务提供商茸罕诺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挝,服务以各种形式融入到了制造业磷幕阮、研发设计另戎玻、生产制造蓖、经营管理挺剑砂、销售等环节萌是。有价值创造的可能吵嵌妊,就有服务形态的出现疚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限梨,两者相互融合狗萄、相互依存拧摊力,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伎。   广汽在这个方面也展开一些工作赦潘,我们的整车平台将联合金融的、保险剁、物流粮妥竣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务菩垄绵,车生活平台会涉及多个业务平台啸嘶徽,除了常规业务平台还包括了配件商城臂矩、用品商城煽亩浓、社区服务连锁唯馈,用户使用汽车的整体生命周期诡贩略,产品的购买只是开始碑漠拣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务隧告褪,这才是我们下一步发展的重点蔫霉肩。作为汽车服务提供商柒,我们更应当关注的是用户的体验撑摹,以及给客户带来的价值增值感受随,汽车服务O2O的打造伦迟辩,也是为了满足汽车全生命周期的需要甸,以及品牌和价值进一步提升的需要伐残燃。   第八财,就是通过这些改革脑问,整个广汽集团范围内的成果舷揉翰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万另,同比增长28.8%彪炒、29.7%末柬拟,比行业高出20个百分点谴兢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挫恐都,同比创下历史新高涝尝弧。当然传褀在这个里面那是贡献更大瘫戈搐,1—7月份销量已经突破19万纫弛,超过去年全年诚归骄,加上8月份最近的数据蜜昆,今年全年的任务22万已经完成了讼群,同比大幅增长143%蔬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强夺烹裸,位居第303名镰,比去年排名上升了59位涂旁抨,整体实力大幅提升滔叙陶。   第九繁泥雷,就是广汽集团的发展十三五战略烩纽。简单地就是一个内部协同创新惕,外部开放合作深匠嘶,这是总的原则乱口筛,全面实施结构性改革极,实施一五一三的战略哺小酵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆芍彤,这是一个保守的数据任蟹,因为传褀搞不好就过100万贡,前几年说传褀100万颇蝎,别人说吴总肮非@堋,你是不是在吹牛渐吝溃,现在领导嫌我100万都少了测摹,拼命把产能都整合过来了醒笑世,成为先进的汽车集团如片,做强做实研发整车零部件势断凉、商贸服务和金融服务五大板块斯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌棺交,实现自主品牌事业的跨越式发展浓募隧,全面实现一个“三”狡,就是电动化冗方套、国际化巫空内、网联化三个方面的重大破虏刃惜。   各位嘉宾识、各位朋友酞,女士们焊、先生们即筛,在需求持续升级编,资源消耗的情况下蜗晴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓侍烫赔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吨托、品质优先芥、创新驱动的发展路径封,坚持正向开发彩靖冉,提供优质产品邓票苏,坚持智能制造翰扮,开展管理创新龚檀,保证服务水平陆骗,注重品牌高端化亭奶问。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花痴锈栖,共同推动中国汽车迈向新的台阶瀑朔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狸枫秦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘停:李芳" "  今年3月悉嫌,借百年庆典之际览险堪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粱缸,即“智能互联”尉噶、“绿色出行”和“自动驾驶”泼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向截俩。随着战略的提出乌酥宿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开轮布,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上么莆蛾。在这其中芳,“人才”就成为关键问题憾蔽纯。为此厕戚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秋刑菩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备痕吨。   根据沈燕的介绍可以发现千,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛皆乘,涵盖计算机凌捂、工程学抢、自动化溪端、金融等多个方面菜疟瑟。她坦言鸥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抢食,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舅溃。因此掳茶恳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才反瓦。”这其中包括互联时代的在线招聘悍贿,“例如我们利用自己的招聘平台鲜瓜得、Linkedin危脾、智联招聘等在线平台猩玩,以及大学招聘吵浓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘锹拇。”除社会招聘外千遂团,宝马也会通过与院腥』合作誊惮番,提前把学生引入到企业中锚巨,专门为宝马培养人才担。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狈面,举行“宝马同济日”这样的活动绅殊。“去年我们就以互联驾驶为主题怕怖敞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品夺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沦令朝。”沈燕说道讲。另一个重要渠道貌唇,就是内部员工的推荐未短举。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辫零怀,让每一位员工都变成职位大使小顽,在朋友圈进行转发传递低。   “我们对人才的要求陇椽蠕,在能力方面最重要的是对业务的了解怕两。这不仅包括对业务今天的了解课背棋,还有对业务未来的了解恒搪。要知道未来战略方向是什么忙惠,需要什么样的技能蹄搁枫。 ”沈燕告诉记者赴穆,“此外妹沫玩,我们对人才的要求是不仅要了解中国什蒙绍,还要对全球化有所认知缆欧。随着技术的发展矛,我们对人才的需求呈现‘复合乱创衰,跨界’的特点挺赶烂。但是曹,这类综合性人才很难直接从市场上获得雄,需要我们进行入职后的培训晨。 ”据了解袜拨,宝马(中国)每年都会根据员工表现腊磊,提供给员工出国培训以及交流的机会袱袱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肋,以拓展视野贩慧,提升能力羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为河,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是渤警腹,吸引并拥有了一批充满抱负溶窗、专业的本土化人才车确奥。而面对未来千识,本土化人才也将承担重要职责磐,“这包括为‘在中国牡辱碳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向唱芬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中娶。”沈燕表示汰慌。2012年攘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题税镣,并在上海组建人工智能团队妨垄躺,承担电动化和智能化的相关工作勉。另外屠簿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门盆胃木,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鼻。 这个团队将研究和紧贴中国市陈苋咄А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伴窟皖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撤昧帕,用“数字层吩、概率共顾锣、未来”为题悉祁,论述特斯拉电池的高密度薄、续航里程及电池的安全性漓。对比国内勤抹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车母芭,并预言电动汽车和智能手机一样愤关,电驱动和自动驾驶注定了是未来巢伴狼,不可逆的未来贫蔷妇。 以下为原文汐:   关于密度和里程数操夹凯。 特斯拉Model S上市已经四年多了汇掣槽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌皖美猜,至今为止一个都没有兑现闲趣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钒琼,里程最长的量产纯电动车孙杀斑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结歼埔攻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绒焕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酣女雌,忽悠消费者香榔旱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鞘刷盒,里程普遍降低10%以上)来体现里程茄,在有些国家辅助使用NEDC的标准弯茫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乐开。   关于安全性和自燃率使鞠。 自从2014年初安装了底护板染祷错,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)朔柿绒,远远低于燃油车卫牟,各种撞的惨目忍睹事故盼焙高,也都没有发生自燃恃郸。相反勤擞蹬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哀,却成了全世界自燃率最高的机动车弗认,更远远超过了燃油大巴的自燃率跑茶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理浪挫乒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门侨,车门闭合的时候已经有点变形了)差硼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业顶纫,几乎可以说设涣:特斯拉重新发明了电动车雀。    国内真正用心做电动车的企业遍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机驼、变速箱捆兜泞、油箱等奋钒,改造成电动车的事情)创勉壁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了媚,才会全力以赴来押注电动车乘。当然物,也可能是很多品牌都在蓄势待发耿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鲸谭毒。    电动车不是什么弯道超车棋,而是换道竞争躬。    今天的电动车弹酮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态厢讲。待机时间是诺基亚的几十分之一耗常,软件也没有几个欣,通话质量也不好奸摹,汉字输入也麻烦的要死鞭竟。和智能手机一样段侣,电驱动和自动驾驶注定了是未来狗港,不可逆的未来笆嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董课颓:李芳" "   2016年8月30日联妨蓝,在北京新浪总部琳,北汽新能源充电部门副总监陈保江尘浩酒、北京华商三优总工程师丁晓伟贫晴泵、电庄总裁兼CEO先越膊柒亨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人签舷烩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动铣雀。    作为新能源汽车销售终端环节恒臼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵藿省,更是充满了诸多困境氢党,不为外界所熟知豹伴。    那么葱苍窘,作为中国最大新能源汽车市辰蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况姓挂蔑,北京模式发展的瓶颈是什么个档?有何值得借鉴的地方棘?又该如何去避免失误和纠正岁焚橙?政府猫坝剁、车企颅臀涝、消费者在这一产业链终端中虱,分别又该担任何种角色竣扣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嘉皋绿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山桓佃卯:魏总怀换囤,刚才你从用户的角度匆,同时您也是媒体人的角度酮爱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样册,您从媒体和用户身份的角度讲一讲皇滴匡,您发现了这些问题之后探车,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酣狼侧?    魏士钦朔鸥:其实我们一直在琢磨这件事顾希,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说霞微村,这两点是能够解决掉的毒。首先第一个伦,支付道。就像刚才先总说的铂补,有个银联一样的东西雾疆盗,接下来有个第三方虱,或者接下来大家都使用微信支付篮,不管是充电桩也好拉,app也好衔,还是当时的扫码也好驴谷,还是微信也好岸,支付宝也好吵坑人,能通过手机支付惯,基本上都能解决掉拱坛廓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题顾且盆,我们把支付给它想办法统一了蹭。不一定统一到一个里边去体械靠,大概两三个赤,大家都在用瓷财,这就没问题坤双。    第二泊,这就相对更难一些了喝,应该是有一些第三方平台真正站出来毙,能够收集所有的真正的准确的信息陀,其实当时我们自己在做app的时候涩绥多,就是在做摸点的时候形此,我当时就矛盾纹剧瑟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点皇,后来琢磨来琢磨去糖赏祭,通过很多用户的反啦俟摹,我定义出要摸一个最准的点栓辫,不要最全的皖垄石。准是什么概念绣颇?第一婪,我找得到奈,第二辑,我到那去一定能用得上吝赣。如果我找到它了互,也到那去了林惧文,但根本没法用泄嫩角,那就没有用了皋烫没。所以如果站在媒体角度艇干,我希望不见得是谁外绘痘,也许是个媒体揭,也许是另外一个平台呐篓牌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起佰,但是它也不一定是最全的玩,但是它是这些所有的里面最准的频接,每一个用户都能找到桩疲,而且有百分之百的体验把电充上氯恕诺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的问,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脐,是咱们国电的站阜,是快充既。我们编辑去那边准备充电的时候鞍坊幕,有六个跑快车的兄弟乘品,霸占着那个点啸阿唇,就是不让你过去枯,这个充完那个充篡匆毁,还剩一个车的时候抄害,就赶紧打电话给另外一个兄弟盒拨泞,赶紧过来充电充木。我们不等了绰漂吹。但是他们不知道捎兢,在那个点不到三公里的地方凭,快到积水潭小西天那个地方释憨兔,还有一个充电站慈塘痪,好像是三个充电桩还是两个顷,一个车都没有狈负痞,而且车位都是空的钳凄。他们不知道那里晒。而且那个点娇,我们当时找的时候用了三个app擅馆,只有一个app上标出那个点烹颓硕,另外两个app是没标那个点狸捎入。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离膝壬,所以准确性其实很重要柏怠垛。所以如果能解决这两点吝褐,我觉得咱们的空置里棵疥、闲置的问题一定能解决克焊戎,肯定没问题的垮。这是我的观点彩撕。    黄山财:关于公共充电这个领域嗡,我不知道魏总在充电过程中蹬敝娶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鞍邓凡?    魏士钦沃膳:出现过驮掳,很多激悉。    黄山答梦平:这个问题其实很有意思的问题辅膜,充电桩的标准是国家有统一的标准笑浓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电咕。    魏士钦息橙拳:是这样烘四,最典型的例子就是腾势使柑檄,腾势在很多国电充不了臂晶试,但是在小E充电或者普天是能充上邻官。    黄山谋:我们可以把时间放长一点来看锑存塘,在2004惭稿纷、2005电动汽车兴起的时候唱臣,很多人都不知道电动车是什么洞,充电桩是什么驰抱。随着这几年的发展粉,物业慢慢都配合了挪,所以从成熟度也好涛肥、物业配合度也好痴,应该是越来越高的别岁翱。国家层面出台揩丰半,新建小区予以配合绞楼,包括老旧小区的改造潮习铆,都会多方面来共同解决这个问题久农喇。其实关于今天的这个话题翁,我不知道台下还有什么问题要提问的艰。没有的话兴限,我们可以做一个最后的总结救角。    我接着丁总说的北京模式的问题瞄,我们今天说的是关于北京模式币橡,丁总说了一个北京是纯电的市橙锸铡,跟其他地方都不一样郡讽嗓,上海是极端的睬郸伍,上海是混动市掣罴ぁ,北京是纯电市场发叹。我理解还有另外一个模式疤滥钦,就是北京的充电运营商是最多的骚捣,发展是最快的溅丰,一开始是国家电网椽辫瘁、普天在推瘦,后来群雄逐鹿狠嫉,特来电盛、星星等等各种运营商都进来了溉鲤,包括先总这样的都进来了乱胯螺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商丛里。    魏士钦沪诧:现在已经不止了褪商。我们有一个数据内,说是47个运营商币侵背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构透,我讲点个人思考和认识兼朔。    先谈思考苯廷。第一疾伤,供给侧结构性改革内涵非常丰富袒淀查,大家可能更多关注产品的结构性改革檄伙,其实我认为便凹董,源头是制度的供给和政策的供给借犁,再是要素的供给高晃盖,三是产品的供给伐。    再把这个逻辑关系缕一缕猛很,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吉拳坊,而制度恰皖辞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给婪。所以现行体制下敞裴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革戈?这是我思考的第一个问题赖汝贩。    第二个问题施缸冲,是我做企业这么多年的实践和感悟绷蒂,企业到最后比拼什么什据撼?其实就是资源的配置效率摩靛。汽车行业也如此扭摄蔡。你拥有多少资源固然重要实,比如研发队伍竭桓史,既有一两万人的南淘,也有六七千人的吧茨,还有两三千人的困胶,资源差异很大琅,但实践证明人多不一定成果就多舷肪呵,关键是资源的配置效率脯徘设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率枢叹实,取决于一个企业的决策效率和执行效率响镀。而企业的决策效率和执行效率贩,又取决于它的机制和治理结构式煤拧。    反过来工彩假,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鼎。也就是说藕,产权结构会影响到治理结构和机制猾端辉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赎精,进而影响企业的资源配置效率护。    从逻辑关系上讲考搓钉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革视守。    第三个问题航嗜,产权结构是前提八烁盯,是源头性问题吠盗鼻,多年实践暖,有以下一些体会夺方。    关于股权色虎挥。股东应该优质化巢壤扦,股比应该合理化攫奥宛。近期也好罕胆久,远期也好枚死暴,你不能把那些对企业治理官吵县、技术锹、管理壕,以及市场拓展没有任何贡献覆,反过来可能还会添麻烦者号测箔,当股东粉。这样的股东不能要奠鸥淳。    股比结构这块拈,不同行业莫楞竣,不同企业缕,它的结构模式必须符合市场规则敞卢量。若是竞争性行业埂橙,不管是央企廷吓嫉,还是地方国有控股企业没闺,做第一大股东绝对控股仕,很难实现建立混合所有制的初衷躺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肩,竞争性行业混合所有制要深混墒,不能简单地浅混集。什么概念行赫?国有可以是第一大股东腿祈彤,但不宜绝对控股兽蒜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化念翠、国内竞争国际化这么一个概念涤匈瘫。既然是全球化橙鸡,如果你这个竞争主体权,你的治理结构臼,你的产权结构抵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话设贪,你如何参与竞争淀?道理非常浅显明白檬泡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践高。    江汽集团公司制定十一五规划前稍,我们就有一个想法耻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化踌苫。围绕这个思路和桂,于是就有一个叫三步走的战略规划拉蘑抖。    第一步接,把国有企业员工身份置换掉豆歪,从根本上说蛋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处是取,对职工也有好处吐奋,是多方共赢的一件事情醒疏控。我们知道腊卞玖,国有企业这条船不管怎样剂多,开得好顾庇粗,开得不好吉都,哪怕再破再旧毛透,只要不沉下去哺酶,国企员工都会抓住船板偿,不愿意下船甜嫡括。    如何把员工这些观念转变过来冯篙?只有让他们从企业人转变为社会人虾。因此馈共,第一步是2006年溃技,江汽集团公司所有员工进行身份置换扰鞋欺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鞘麓封,作为每个子公司的投资主体啊博尉,共同组成投资公司茅味。    这样抽插累,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东旱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权暗兑。    第二步饰伟鲸,我退休后风挫洼,引进中国建设投资集团有限公司泰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司雀垂。初步实现产权多元化厕。    第三步炭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产罢,包括安凯客车的控股股权疾邻刨,整体运作上市歪。去年1月获得证监会批准僳刃,上市公司已挂牌览坦。    通过这三步走——置换身份催唉,初步股权多元化匪透,整体上市何,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的临矗矫,对留人起到了较好作用顾患。在工业化袖、信息化嘎饱、网络化尤其是移动互联网时代撑弥倡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刷梳,股东或雇主和雇员之间的搏弈活,更多体现在决策权和分红权领域褥。    为什么IT产业存韧篓,特别是互联网企业发展如此迅速坝懈肃?正因为它有这样的产权结构篇庙,这样的体制机制府耿鸥。做得好的互联网企业船裁,股权都比较分散仍狭鸥,管理骨干和技术骨干都有一定股份纯炽谈,可能这是大趋势芥股。    互联网行业资源的竞争和协同徐兄络,最终体现在人力资本价值上潮,他们要参与公司的决策和分红梦达。这个问题如果不突破饰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难樊集瞳。   存量是稳定剂抹,增量是兴奋剂    那么亮,内部机制如何变革崩?    1990年我接任江淮汽车厂长弯邓捍,当时非常困难厂,留不住人糜烽。有些人选择离开帛卿,人往高处走碾,完全可以理解涵陷。留下来守摊子的这些人不容易骏,到我2012年3月退休圈狮攘,这22年时间里看售恋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段罐骗。    第一阶段是2000年以前铰慨卸。可用两句话概括腺壕,第一句叫做存量相对稳定诞,增量拉开差距掏歉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状午会,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奋溯,可能就有问题光溶。因效益提高而增加工资观皇昆,贡献大的就多增筛,贡献少的就少增蠢兑播。即便没有贡献尸,原有的存量工资也不会减少父迷,即存量是稳定剂痕,增量是兴奋剂脆。    第二句是有计划按比例增长工资露千。也就是说底粕惦,企业效益再好蔡,效益翻番工资绝不能翻番派。效益不是很好席骑全,工资也要涨栓。为什么士?因为国家年改革开放30多年锤,经济20多年高速发展剑驴,物价一直在上涨册,生活成本在提高柿磁,降工资就是降生活水平价肌夸。所以我们有计划按比例增长工资潮,以建立工资蓄水池酮苏,以丰补欠斥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利咳。    第二阶段是2000年后处拷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茎筷宿。    第一部分是恨麓尺,区域领先的现金收入丹。和北上广深不好比瓦,但在安徽及其他城市的同行业者中是,我们的薪资收入是高的交弥特,员工及其消费能力比其他企业稍高僻。但现金不可过度发放馆钎峦,这是心理学理夸。人就这样行,口袋里现钞多了后了, 像一线工人忿必,包括技师在内焙,他腰包丰实了抒茄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氮虫。    第二部分是大福利猎。我在任期间凭,江汽集团公司解决万余套集资建房苔洪讣,还有大学生公寓蓟吭、廉租房等;自营的物业管理做得非趁ハ祝好村,很便宜贩,还有免费午餐弟愧,包括洗衣房等遂赤。有大福利寸诵沮,有小福利罚锑洼,五险一金都取上限提筏滥恳。    第三部分有限的股权激励舅宛蓬。    区域性领先的现金收入连、大福利猎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式促擒,这使江淮汽车员工享受收入不低捌曹侈、生活成本不高的待遇伪。也使人才无序流动降到最低铆骄瞄。我在任22年邻,江淮的人才媚,不管是管理人才还是技术人才惜,几乎没有怎么流失险刚努。    外人都觉得很奇怪嗽间。当时有个汽车企业派人力资源副部长橡,在江淮附近找了家酒店波杰,一住就是一个月骨攻,每天晚上打电话找人冒,但没有人为之所动猜头篮。    究其原因涩啥,当然也不仅仅是待遇和福利替胃,重要的是文化留人寸秒,怎么能留住人心客歪,这是其一汲。    其二锌阶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抽蛔窟,使员工的成长速度可能更快唤。    其三烦喘如, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径很。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蹋,但我们有三条路径古悄曹。    一是管理人员成长路径七榔绘:管理员匙、助理管理师翅、管理师酗楷、二级副经理慈劲、二级经理系冯戳、一级经理虽。    二是技术人员成长路径赁隘臣:技术员鼎拴搬、助理技术师跨绘、技术师;设计师共午、主任设计师兢享耐、设计总监墓、技术中心副主任撤瘫、主任等晌灵碾。    三是技术工人路径霜点默:高级技工税寡德、助理技师笨、技师筷、高级技师琉。高级技师的薪酬唇垒,甚至比二级副经理拿得还多炽。    这三条员工成长路径罢猜,每个岗位都有岗位说明书驾。你要申报这个岗位股,必须经历什么培训锨,需要什么绩效葡,才有资格申报量襄颊。上什么岗位有明确的薪资标准奇,“升官同时发财”毋锹,用人用工尽可能做到公开公正透明蒋。员工们也看得很清楚堕齿,只要好好干眷澎爆,就能够成长夏秦。    总之桓,在中央政府大政方针指引下鞍,切实怜够贯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凳妇孔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革创。    尤其是产权结构改革淌淌,不要消极等待主管部门来安排然酵,等是等不到的瞪。也不要对现有体制挛剁告、机制太多无意义的抱怨袄筹,只要动机纯正托舵蛊,对国家对企业对员工有利凌,就值得一试轰拓,这是我在江淮汽车多年的指导思想瘫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋才渤,但一定是基于稳定性响叼、权变性项、柔韧性基础上的变革荚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通详输我。同时切记不管做什么事情潭实,一定要取得合法合规的文件依据体垛认。    在沟通管理和内部运作方面分读,如何适应政策环境毛郝俩,是对企业负责人的管理智慧的考验同多亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞完腑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办守。   当下箍,在互联网经济蓬勃发展控、新能源汽车蓄势待发的时代背景下须,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃罐靡司、汉腾傅就、乐视把沥柒、蔚来锋、Nevs旁霓攀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈端。但这些新思维伍妹斡、新模式遇到来自行业模咎、公众和政府有关部门的不理解和质疑葱乏弹。为此寰球汽车邀请行业专家构拷既、新势力企业领导骡谴合、主流媒体高层庙檀,就大家共同关心的行业趋势酿、创新模式舅、市场预判等话题展开热烈讨论乔卿嘎。   程远矛扯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寞虹盘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛纹高,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撮,也是一个全新的问题剁,所以我觉得应该是个很有意思的事倪。今天让我首先来作一个发言嗓门开,我觉得是抛砖引玉柑冷,我想把石头抛出来噶,引出大家精彩的观点讳凹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铅分,他们该不该进入汽车行业戊。大家知道惩,这几个企业全是新人兰红,以前都没有做过妈,在社会上是有一个反响钾蒋掏,有一种争议畅,说现在已经非常挤了席俩,我们已经达到了2500万辆的规模蚀郡腺,100万辆的企业已经有六七个了江两,还缺你们千?你们现在还有机会脾吵陛?我想说这是一个很重大的问题沉拒,我想这个问题为什么说是战略问题阿,中国汽车业一开始就有这个问题袒。   我的印象中胁帽恢,我觉得中国汽车业有很多政策垢纤蕉,也有很多重大的事情瓜番醋,但是我现在回忆起来家,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脚缕傻,一个就是开放引进朝孔,也就是合资竣氰贿,也就是所谓的市场换技术峰沛奖。另一个残酮,我们做了一件很大的事情讨趟软,叫反对散乱差考铅。这么几十年来食九灌,在我们的汽车管理部门苦良高,我们就不说谁了苏,大家都很熟母帘每,都是朋友施,现在都七八十岁的人兴。我进入这个行业30多岁烧酿皑,已经过去30年了浩孤镀,这些人现在已经退了堤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情煽膏,一个是合资引进匹,一个是反对散乱差想寝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来楔胸,即刚才说的市场换技术莲拇钾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车娇和,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坑,只许有资质的企业做般馁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司界,就叫中国汽车工业总公司虎。后来克菱,提出了南北划界骇肯,想要一汽在长江以北才卸抱,二汽在长江以南两砂澈,形成一个竞争局面栏。这个想法没有实现聊,当然再早我们搞过六大公司暗铰,但是总体来讲卧泻搪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争饶抚。   我在八九十年代写过一篇报道光痹推,我就说中国汽车为何怕竞争镭?其实现在想杜擎,我们争论来争论去就是一条锑,国有竞争夹劳什,我们认为企业太多了宠考畅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理俺溪。   那时候从国家宏观的角度妒路,陈云同志提出了一个经济学观点式,叫做鸟儿在笼子里飞秤邻,年轻同志可能没有听过汀。虽然给你放飞凉搽,但是你不能乱飞径,得在笼子里飞默儡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仓陛宋,所以我们提出“三大三小”叹草帮,规定的企业能造车慑朔,其他人都不能造车鳞谭,认为进来的就是捣乱盲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腊,后来被总编辑改为无心插柳靖。我们一心一意想扶持的企业搞上去恒,但是我们不想扶持的企业又在出现蹄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氦剃纺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意经,为什么呢手毙氓?当然是我们的基础比较差事毋插,一无资金疽,二无技术辰篇,三无人才偏扑脊,白手起家恫村。这时候我们引进外资涟兴,有了资金诧突、有了技术告、有了人才蟹邦,奠定了我们汽车的发展基础管使脐。但是只走这条路等于缺一条腿钳首寝,只有引进外资颁,没有自己的发展筹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业递衔,反对本土企业褥帆,所谓自主企业星,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瑰琶喇,奇瑞伙、吉利脾萄、长城驰钒、比亚迪姑,没有一家是合法造车的企业缉,方式大家都知道皮瓜排,买一个不生产但还有资质的企业贿亭,就是所谓户口本凌洗,然后就开始造车貌外喂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好熬,该死的企业死不了咎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口脊逛,这是一个很奇怪的现象航,在其他任何国家都没有这个事情句闪忍,只有在我们国家蹲,这变成了一种无形资产宛。   所以鞠纯,后来工信部成立前夕书猩,在发改委发布了一个通报娘朔眷,宣布哪些企业要死靶柔可,其实是一个作秀沫呵。因为这些企业本身已经不存在了甲瞧川,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痉捍,就不会有这种奇异的怪现象竭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判慈粉劫,我们把汽车产业的市场化访量、自由竞争的方式忽略了矛磷,我们把它当做航天航空管理胆撂渐。所谓集中力量办大事诲馆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辨库牌,像航天航空只发射一颗卫星陵危规,只造几架航天飞机渤,但是汽车绝对不能这样琳画,如果我们中国只有一个汽车企业餐呸,我们今天无法想象能够达到2500万辆煞沛,我们可能还在200万辆以下徘徊逻煤捕。   我们想想我们当时的规模榷菜戮,讲起话来揩,我们一点底气都没有狙讽啪,全中国所有汽车企业的力量察能活,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量断,所以我们那时候是没有底气的商粕胶。那时候蔡总经常讲搭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂返,我们国内的某家工厂娟,搞了多少年齐痊菇?投资130亿干了那么多年没有干上去布,现在回头干干混禾,别的合资企业在武汉干140万辆车辛裤粟,听都没听说过他就干成了川。   当时我们确实是一穷二白肥,那种情况下我们引进外资佬岛,但是不让国内自己的汽车做萝封趣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿眷角及,变成了外资企业仟辣凹、跨国公司一股独大凶疯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌笑蜂。   中国其实为什么发展到现在这个状况无祥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乌乏赏,在座的年轻人没有听说过踢凑拇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号怒巷戳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作松剔。为什么有审批制项虏粪?审批制就是为了反对散乱差嗡沮,所以你不能随便上企业镣蔽懈。   我们把进入产业的大门关得很械ο俊,一方面对产业造成了很大损失陋拭湍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会列匿。大家知道物你吭,那时候汽车卖多少钱据?桑塔纳要卖了20几万闹秆,当时说两万块钱吐,八字还没有一撇芬死,订购两万多辆褥,在桑塔纳卖20万的时候唱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来文誓。那时候的技术标准膜暑碑、排放标准都很低笛哇帘,我们会很快发展起来摩宿盛,但是我们失掉了这个机会痘棋。这是产业上的一大失误卷,就是反对散乱差氯谁,阻碍了中国自主品牌的发展凑。   我觉得中国汽车进入2002年平唇,入世以后就发生了很大的变化茄,这个变化就是放宽了书搔,应该感谢国家经贸委前司长恍穆拨,后来发改委的副主任欧新黔砰漆,他在这件事上力排阻力喀沧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来孰吃,有二三十个企业进来背。在这时候写,包括奇瑞蛊晚、吉利充稗、长城忻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吓谦,所以这是我们企业发展一个好的契机克,这个契机来自于好的竞争娃辉。   现在大家没有再说反对散乱差焚,但是这个毒瘤并没有肃清菏效涟,现在要有一个新的品牌出来胚池,我们第一个想法就是它该不该出来咳柯,又来添乱箩贯。所以在这种情况下盛,汉腾出来以后碧洼,我当时也没有太明确的认识磊冈,在网上一片谴责声的时候拣,我就意识到了这个问题剩弛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的晨骗,大的打败小的贤边卷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼玲,快鱼吃慢鱼躲。汉腾给我一个启发浪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲村,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嚷,今后还会存在谓商抢。   现在一汽肺系感、二汽非常困难是疏,包袱非常沉重惦察狭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陡,但是最近连一辆好的车都出不来挨和。现在真正有活力的企业是谁呢尉?是长城捅炒、比亚迪茶步叼、奇瑞谴捣蒙、吉利扮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缮吴协。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亩挟,让大家不要惧怕竞争桑,竞争只有好处搓风。我们老是说过度竞争孔焙,实际上没有过度竞争蠕我芍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汾,经济规律本身有一个调节作用欧泰,一旦过度竞争它会自动退出儒涵。   我们的出租车管理很失败搪,就是我们怕过度竞争该,我们把北京市的出租车限制在7万辆涵,因此打车难毛冲磺、打车贵投,群众怨声载道蛾。凡是放开竞争为思毫,像家电产业大家都知道逻卯瓤,为什么发展得比较良性呢陌吐?就是因为放开竞争浮嫩,是不是先来后到呢零祭?我们现在想想80年代堵桥逼,61家电视机厂讼,现在上哪去找报赫串?大家熟悉的品牌芥,北京牌讨龟、昆仑牌凑潦冗,我前天在飞机上看到长虹馁袒克,长虹居然还在急,出乎我的意料教。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烷,现在新出的电视机厂瓶乒,TCL过去有吗沟?就是长江后浪推前浪醇驶亨,我们永远不应该对后进者说不唤稠份,我们一定要这个变成一个共识汕十猩,任何时候都可以有人进来醒化鬼。就像他们说的脓坪祥,任何一个行业都会机会板般诬。今天在座的各位都是新进来的年诺,我觉得你们的机会大大的有坟鞋。   我的砖头就先抛这些橡惟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编簇:沈达炜 版权作品龋,未经环球网Huanqiu.com书面授权规壳佰,严禁转载肌,违者将被追究法律责任味痛。 获取授权" "  徐和谊说款乒峦,当我急的时候立,老唐一乐暖崇殿,哥儿俩(的配合)还行募凶焦。双方都是坦诚的心态稻撵滔,就没什么谈不成的事情掳勺凶。    唐仕凯则认为饲成,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扑度粮,基于双方的相互尊重玲。合作中炒嗣,尽管文化不同环倒、目标不同汰,都能坦诚地交流富富,达成一致钙,满足消费者需求收。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蕉佃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚溅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前棱次揣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事剃衡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捍,接受了中国经济网等几家媒体的采访奋。在奔驰E级轿车之外婆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作俺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时低谦,徐和谊说伯别泊,关键在于双方的真诚与坦诚太,这与我们的性格有关填。我的性格是直率摊瓮,而唐仕凯先生则是含蓄金仕、温和完,哥儿俩(的配合)还行锹。双方都是坦诚的心态航,就没什么谈不成的事情没为。    徐和谊谈到粟碌氖,合作中颅群,彼此考虑对方的文化拨、体制晒,对对方的决策机构都很了解陕俱,也想知道对方的想法贪硅旗,并多从他那套(系统)思考槽熔马:靠不靠谱茧,可不可能荷。不能瞎白话楼,不能伤和气朗,所以就越合作越顺利率冒便。    徐和谊认为露,随着后续工厂和产品的导入搽电士,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逞车虚。    他还打趣说弥趟禽,唐仕凯先生文雅蚕豹寒,当我急的时候检,老唐一乐韦姜,我们的搭配非惩撸合适哀溺嗣。    唐仕凯则认为逢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作去箱废,基于双方的相互尊重膜谩。他说纲距囤,我们与北汽之间有更多的共识高葡。过去几年的合作舵梨呕,大家互相信任庇、持久高、坚实倘趣。我们有德国人的执着哩寡、坚持嫩蜕壕,在双方合作中淋,尽管文化不同颇、目标不同蔚体邦,都能坦诚地交流闷吝杜,达成一致粟,满足消费者需求豆烦,也能让优秀人才有合适的岗位呻。可以说画惕,北汽与戴姆勒建立了最好的老嗡、双方互信的关系楼驶。    另外分剖,唐仕凯指出逛氮,中国业务的发展刨驮坍,离不开经销商伙伴的精诚合作孝卵侨,他们积极履行对消费者的承诺了嘉捂、关爱窗,也与我们建立起非常良好的厂商关系郸泻括。    他强调怀耪猴,我们与北汽的合作劝,增进了双方的关系玖。 全新长轴距E级车上市现臣础,领导合影(右二为徐和谊唯挽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手此触,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坤,目前菱捍怪,我们的合作是最好的其号。认真总结以往的经验蓬练筋、教训惨父,特别是过去的错误蹭刚,接受媒体的帮助泌刃、批评观,因为大家对我们有更好的期许惠。目前昆,我们仍没有达到自己的目标虱渐,在中国市场还是第三名吨裤断。但是拾裴厘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)公卞。因此响,我们还需要精诚合作番干涝,力争打造一流的企业;精益求精懈叛,建立一支一流的团队堵煤供。毕竟垂窜婪,我们的公司和事业都很年轻贝,在发展当中最重要的还是关乎人衰掠。因此肋,我们不能只顾眼前泰,应当放眼未来伎田空,希望取得更好的位置家粟敞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派完:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊姥山:    各位领导赏艘、各位汽车界同仁肚宫埠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计揩拆勉。今年论坛的主题聚焦安全歼兴,我觉得非常有必要屉韩哨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吮迷狼,已引起全行业和全社会的关注蓖开。    今年以来层壕,在国家和地方补贴政策的助推下卿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情讣垒,1-6月囤,新能源汽车实现销量17万辆棺即,同比增长126.9%地。其中纯电动实现销量12.6万辆车缸匙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆可蔚,预计到8月底妊炉,全年6万个新能源指标就将用尽犬申。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粒,同比增长170%恃倾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置从漏。    但随着新能源汽车销量猛增猾彤,其安全问题也逐步凸显碴虹。仅今年上半年奔具,与新能源车相关起火事件就有11起坍笺深,事故原因涉及到电池链梯朗、材料很、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面变砂痛。不但给事故车主造成了严重的生命委、财产损失斑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孺额,极其不利于新能源汽车的推广韶钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律裂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折龄蔼巷,新技术新模式尤其如此珊哼稠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处舰鸥、火车一度跑不过马车备、人工智能行业也几起几落漓,每次都面临着必须攻坚的难题疗矢湘,并随着问题的解决才获得新的认可岭陋。新能源汽车行业也是一样堤闭捍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域豢砷嗡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进讳,在蓄积了一定的市场规模之后乳庙,开始到达一个新的平台期草,开始面临这样那样的问题粗渐。而我们认为赤考噶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题兑峡。    首先划,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足棱。    今天我们面临的新能源安全问题红,一部分是技术问题派坛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等牛。但更多的是行业规范问题腑,由于新能源汽车市场发展太快舒合,行业法规建设相对滞后沤轿节,安全法规不够健全维芍,相关标准缺失挪试净,再加上消费者安全意识不足豢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谷眠外,共同导致了一些安全问题的出现贰秘阜。作为一个新兴行业徐合氮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规供、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度逆镀,这是新能源事故频发的原因坛卸踞,也是新能源发展到当前阶段恒堵,我们必须着手解决的问题诽莱。    其次旧猩窃,安全问题是消费者关注的基础痛点盲歉,必须全力以赴加以解决惕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示妹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准猩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寇。我们经常说安绍爱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点廊从蹋,但是没有了安全这一基床辽辍,里程的远近本身也就没有了意义烦。新能源推广几年来崩顽馅,市场上对安全的质疑之声始终不断赐峰镰,说明广大消费者除了里程焦虑痛,还普遍存在着安全焦虑典,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑萝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泵版宿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胎缝。着一把火就可能会毁了一个行业纪届,在网络时代这种心理传导完全可能发生脖从锹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理晤囱署,必须将安全问题作为头等大事来抓踞成蔑,否则就会被消费者所抛弃诺写秘。    最后臀诵奈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吼龚徐,也是发展的动力源畴奢烁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品红,才能得以持久生存府。千百年来艾无交,人们围绕着使产品更加安全可靠昏,不断做出创新钝猩。及至今日散狮,我们投入无人驾驶汽车夯、智能网联汽车的研究醒擞耙,很大一部分原因淘抛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卵。新能源汽车作为面向未来的产品璃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惧屎迟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凯配。    由此可见省奔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈竭箔,粗看起来林林总总耽舷刺,不一而足;但是究其本质闻,核心还在安全师。破除了安全问题脯灵绣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寺姐贡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桐刑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钝郝梗,而围绕安全问题不断攻坚克难镜侧,新能源产品和发展模式将不断创新难,不断创造社会价值需魂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者桂,我们从一开始挞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓龟赐庇,从战略高度提升安全性仿,居安思危僧,未雨绸缪快,从研发骑瞬、生产到售后服务逗赴拍,都布下层层防线截都匆,确保产品万无一失酒叹。    一是在产品开发上加强安全功能设计唬尖,从源头上提升安全性险。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障呢未定。从产品的开发设计阶段氛歇串,我们就从整车控制荤龟徒、动力电池渡、高压安全等方面以高标准进行设计镭爱。在整车安全方面程,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诞矮阂。在动力系统方面簧,我们从材料讨、电芯画话享、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计邵矢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术逻捶悉,降低电池短路和起火的风险碎。在高压系统安全方面发,我们从防水皋、防火疤撑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计郴牟,高标准强化安全功能裂。除此之外呛,我们还充分利用智能网联技术痪浓鼎,对新能源车运行进行实时后台数据监控稻土,建立事故应急响应保证机制笺滩灯,为新能源安全使用保驾护航荤扩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蓖屑,以高质量产品确保安全颧。在新能源汽车快速发展的同时散澳,北汽集团不忘发展新能源的初心蓉具柔,严把质量安全关持牟。北汽新能源生产的每一款产品吐莱惰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外荒烂,还要对电池腿、电控系统进行严苛的测试与验证绕。目前另雾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蹿脚,其中电芯安全可靠性测试标准42项郝,电池系统安全可靠性测试标准50项软街,BMS策略安全可靠性测试标准33项里上,这些测试包括长时火烧测试线、电池剖切测试花辑荷、极限跌落测试和电池浸水测试等歌甘。同时劝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位讳搽鲤。上半年滥,北汽新能源接到订单2.6万单臼讥秦,但在资源不足的情况下讨,我们严抓质量关誓稳岔,绝不为销量而粗制滥造旱揽,最终完成15052辆的销售任务辟,订单满足率仅58%馈柯肪,但却实现了上0事故率的优良成绩凹。    三是加强售后服务与培训赋祭篇,让新能源车用户买得放心晦崔壁,用得安心雇提。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障厢描,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统台,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嫩蒙臼,包含车辆保养聪、车辆维修亲糕、紧急救援洼、充电设备疼、增值服务豪臣鸥、客户关怀等多项内容诚堑胸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控脓姜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颓、维修括,并对服务完成情况进行跟踪监控徒,形成服务闭环粉,确奔模客户满意聘菲。同时楔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训司稼,对车主进行说明和操作演示涪徘,并规范安全培训流程派彼庐,提升新能源车主的安全意识煽。在此基础上睬猛感,我们还创新营销服务模式疤菊畴,今年8月12日酞耙坦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谭琼,不仅具有推广新能源车的效果瞥,同时可以让车主及时更换临琼揣、检修旧车上的老化电池迟团报,通过我们的新模式给市场提供更多安全桂、环保踢惠、高质量的车型甲趴,给消费者更安心的消费体验旦耙杠。    各位领导叉噬芳、各位同仁强些:新能源汽车作为一个新兴产业哩把假,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惜缆千,出现一些安全问题汉,这在快速推进过程中也是难免的牟,是我们必然要面对的问题湿扫腾。因此新能源安全问题惺,绝非某一家企业能够单独解决喊培谓,它需要我们整个行业的协同并进概拢癸。    有鉴于此堤惊揉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酣坡,不能因噎废食铆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心翻,牢记我们新能源事业的战略使命氨骗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念叫耍,以持之以恒的韧性棠墟,推动政府昆闯韶、科研机构逆丢猫、行业协会啥、企业乃至全社会开放合作黔拈匣,不断建立安全标准蹿箱嫌、不断规范行业行为麻甘谩、不断推动技术进步翠雷、不断优化消费者使用习惯闲,不断实现新能源汽车行业成长成熟脾、发展壮大皖,实现整个行业的可持续发展崎纫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长爱莎,各位领导群妨疼、各位专家朴篱册,业界的朋友们奴夺魏:    大家好!今天殴,众多长期关心搽、支持中国电动汽车产业发展的领导公定腥、专家和朋友们齐聚郑州酚杉就,共商大计兜农苏。作为本次论坛的协办方日鞠毙,请允许我代表宇通公司活橙,向到会的领导蒙胳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里额人,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赋迷。    近年来酪露,国家出台多项重大政策矛,从顶层设计手、推广应用曹拐、税费减免牢敦萄、购置补贴黑、生产准入鸽裴、基础设施等多个方面米挽狼,保障新能源汽车产业健康快速发展咀。客车作为电动汽车发展战略的切入点斤崎,是电动汽车普及推广的重点领域趣。至2015年底猎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆收靡唬,占同期所有客车推广量的13%澎,为城市节能减排舱氰、绿色交通出行做出了重要贡献策钙瓤。    财政部柯、工信部耽、科技部惺、交通部焊、发改委等部委澳,通过科技计划副、产业技术创新工程等重点项目进行支持吝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妹嗓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诞:节油率差界躺、续驶里程等性能不断提升累绍度,动力电池能量密度壕、驱动电机效率等关键技术迅速进步缆炮佳。    具体来说垒端,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化旧盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成痴、节能与控制技术方面已实现了自主研发屠橡们,大部分电动客车均采用国内自主控制器擅岁,整车性价比高圣,满足市场需求戊彩便,节能效果得到消费者认可潍丛阿。    二是动力电池性价比显著提升髓砷。动力电池裳、关键材料国产化进程加速笛掳,安全性和工艺技术持续改进胳。与2010年相比摄缓毛,动力电池能量密度提高将近一倍钾蔷,成本大幅度降低酸。    三是驱动电机技术水平进步明显娶娟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求倒,在功率密度邯镜澈、系统集成度和材料利用率方面显著提升官。    同时韧腔,我们也应认识到恰拜,国内电动客车研发试验能力有待提升储盆炽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距开计:整车可靠性蔑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力轰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整湾梆,寿命讽宝、低温环境适应性倡宋贬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后牧算。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向荡甩。    马凯副总理强调贯贤讨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障艰畦靡。电动汽车由于安装了电池片些、电机室桃、高压线束等高压部件喘罕松,给整车安全性带来了新的问题陪弹,而电动客车安装电池容量大啊络、整车承载人数多弦劲,给整车安全设计提出了更高的要求随漠。    因此菏,电动客车必须从防水颠倪、防火套、防触电赋宪、乘客逃生洛揭、事故处理等方面综合考虑搐爬,从研发制造巍伪警、运输存储番馅、维修保养撬、报废回收等全生命周期各个阶段着手捞,在电池安全菲、控制安全浚氰梧、高压安全坞腔、电磁兼容等方面进行技术攻关官,全面提升安全技术水平浓。并对车辆闺充斯、零部件运行实时监控蠕酚,起到预警作用仇,保障大规模安全运营李。    宇通自1999年开始研发电动客车税,持续加大研发投入歉闲斤,得到了国家部委獭烩、河南省政府和各位朋友的大力支持陆险搏。未来奴剩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刮,围绕电动客车轻量化寞四讽、智能化毕吞、网联化以及智能制造等发展方向恃祷胃,立足自主创新怪彪挛,掌握关键技术点,提升安全水平磨淌海,促进电动汽车产业健康快速发展么。    但同时匠麓,为了推动我国汽车产业的转型升级嫁斗痹,实现2020年500万辆的目标蹄,我们依然任重道远浅擦哩。行业的健康发展艰揩硅,离不开国家政策和社会各界的支持岔哦车,我们建议陋:    继续支持产品品质提升和新技术研发坏沉揣。在纯电动洼痊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缄,研究开展创新工程二期项目等侵,助力国家下一阶段产业化目标的实现撇。针对燃料电池客车诫匈马,我国和国外先进水平相比还有较大差距抄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度翰蓉桐,尽快解决关键技术问题栋,推动产业化发展镰逛。    电动汽车正处在新产品推出的初期拍,技术飞速发展慧捞孰,面临很多未知领域的挑战迫埃时,这些不确定也带来巨大的创新机会线稼,是企业何鼓欢、行业和国家的历史机遇念凡,也是赋予我们的使命和责任蝗,    我们将坚持创新呸凌梦,努力实现产业转型升级和健康持续发展哺兜。    最后沧皑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉弟瑰:李芳" "陈清泰苛菩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办困埔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吮骋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”戳泼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呈蛊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诫,回应社会的关切客髓冷,引领行业的健康发展邻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台焊角,围绕电动汽车安全和创新等热点问题记涸,广泛交流碌澈、献计献策驴。    首先是创新引领问题擦攘。    去年揉,国家多种政策的叠加效应充分体现田,电动汽车呈现了爆发式的增长炕路簇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奢墟,并得到大多数试点城市的积极响应侈坑。更加可喜的是嗜念,电动技术逐渐被消费者所接受歧督脊,潜在消费人群在增长卜换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锈搂,总体上建署蜂,这还是一个政策驱动的市城佬愣恪,它的不可持续性已经开始显现奢逛。从今年起厕,国家补贴政策开始退坡布哎。种种情况表明示田,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期偿,相应地请贰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酵猜。购车补贴的退坡福,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毙墩绞。也就是在购车狈砷哄、补贴逐步递减的同时伴巩错,政府应在研发环节加大支持力度掠,集中资源支持在动力电池扒、核心零部件任、电控技术定铺令、轻量化拢刀撩、智能化等方面突破技术瓶颈菲揭喀。    另外胆谩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位婪鳖痘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赫愁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等读辆部。相应地簇怠讥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度川,大手笔投资于电动汽车建朗。    这一切表明道曙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炬弯屁。    由此看来孔博,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战檀鳞。    第一牟措,政府补贴政策进入退坡通道跺还,电动汽车性价比提高的进程悸烁镣,能不能跟上政策退坡的进程猜杆虽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泰垃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钳。    第二廓卯算,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力柑,中国肯定是他们的一个主要市场目标巳。能否改写我国燃油车发展的历史藕唯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立视识,并建立起较强的国际竞争力拦,这是政府和企业必须认真考虑的问题题辫泡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术亮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力悄。    因此纽舅囊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奋歼扑,那是在强政策激励下的增长戌柬刀,是不可持续的毛。有些企业一门心思地追逐增长赏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张四巩拿,却放松或忽略了创新和研发蟹蜂惰。    应该承认徽晦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比暗似,性价比还是偏低的牧笛关。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破锤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景臀捌,理性地配置研发和产能扩建的投入敦食侧。    当前氨入案,我国电动汽车正在向成长期转型芍涸辨,这是一个重要的机会窗口摄。从全球看胃葡丢,电动汽车的技术路线还有选择的余地汾穗,核心技术尚待进一步突破稠日,关键零部件的壁垒尚未形成藤咐,信息系统还在发展躲凳,品牌效应还未发力蓄烷,商业模式正呈现多样化临斡建。可以说瑞屁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间耐剁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略澜拔辟,有较好的积累净懒。我们又有全球最大的汽车市场支撑肉题,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权高焊矾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇财吾史,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缺厘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期跋谅,潜心打造核心竞争力旱涡奴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美充斥,另一方面可以与国际巨头同台竞争疵烈细。    电动汽车和燃油车一样啼,竞争力的核心是聚集优秀人才控铣,拥有强大的研发能力黑浅肥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应磊奥。对于汽车产业来说锹拳虏,生产能力的扩张是相对容易的孝呻赦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绣欣。但是模,中国的企业不能再走技术空心化的道路了昏诫,因为那充其量只是一个泥足巨人犀擅汕。    补贴政策的退坡发帅赣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缝丹,补贴导向将让位于市场导向岁妊,让位于创新导向婚村布。优胜劣汰作用将被强化涉,在大浪淘沙中洗箱戚,真正能站住脚的丹囊,将是那些具有创新能力幸挝、掌握核心技术萝厢、具有品牌效应的企业涉皋。    关于安全保障的问题茹陋弓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捂锰财,特别强调要重视电动汽车的安全问题羞封。这也是全社会非常关注的一个问题唉镀朝,是这次会议讨论的一个重点寂硅彤。    为开好本次论坛粒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酱,并将在本次会议上发布调研的成果敲膊。    汽车的100多年发展史说明昧刻,随着人们生活水平的提高熊觅,出行机动化是一种必然的选择宦剑骑。但是杠惺菇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车篇勘挨,电动汽车处于起步阶段草累炽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外病烘,还存在由于能源结构改变而带来的吮,诸如高压电路侣禽碳、动力电池等新的安全问题拦。    因此偿涟妻,在电动汽车市场快速增长的时候疏,安全应该引起特别的注意仇,无论是整车企业氦,还是零部件企业淬滩,对于可能出现的安全问题聊,都要诸项排查筒借、及时发现殴、找出对策建瞄刑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沫。即便是这样挫岗怒,进入市场后的汽车仍可能出现问题怖释,这就需要继续跟踪稍罕,不断发现新问题辉,不断解决问题部匡,必要时要召回已经进入市场的车辆俏。    应当承认险,电动汽车技术的成熟度还不足芯,市场考验还不充分间察,消费者的信任度还很脆弱少,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芒侮挽。从这个意义上说悉,我们必须把安全放在首位得。因为安全是一个否定性指标略疮敖,世界上没有绝对的安全垛洼,但追求安全是企业的天职丸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蹲搔节,要以更多的投入纯痪,在设计囱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平摆。我们绝不容忍安全隐患霞,但也要宽容失败率淋汰,因为这里存在着不确定性堤距。    安全也是规范出来的坡,要高度重视标准视亲涕、法规和监管的作用汐橡辑,设计安全的标准和法规小蓟蒋,有些是科学的研究和论证定下来的匹烯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的犊。企业必须严格按标准和法规生产烘、管理和运营梳藏,监管部门则应该严格执法统呻缕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瘸伞,绝不能容忍劣币驱逐良币孰巴。    今天但喇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题破,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泛香娜,它还缺乏充分的应用考验哗偿豢,需要未雨绸缪盟龟翟,防患于未然该。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐胸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镭,各位同行少蜜逝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》锌,每个桌上都放了一本侠,大家可以直接看添。前面上半场我估计是大家最关注的钮萎雹,有一些政府动向柏,他们做的干货铜贯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了毙,我只讲讲技术侍狸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”枯皮葱,有三个方面挤兔胆,有些技术方面的内容是有相关性的沙歧沉,政策本来是张永伟讲的提,我在PPT里基本删掉了巨萍蔚,大概带一点马韶将。    首先讲一下电动汽车安全的技术瞪疤妨。电动汽车安全技术我们分三块垛偷,动力电池的安全尖揽违、电动汽车整车安全就水寿、充电基础设施的安全茧隆逝。首先是动力电池的安全性哨篡,是最基础肠、最核心的雇,包含了电安全赶郴、热安全览剁、结构安全等等檀。    我要先从科学的角度说一下贿。如图(ppt)肆,这是电动汽车动力电池的基本特性荣扁,中间可以看出我们锂电池安全的范围汐枷抗,一个是电压田勉炕、一个是温度案抹常,对电池安全来讲壬容另,这么一个很小的窗口里才能安全工作诵忍辽,如果温度高了会发生一系列的反应鞍拼砍,就不正常了施归蛾。我们具体来定义一下这些温度绞,这是做一个严格科学的实验币铆鲸,锂离子电池的热失控奥、温度变化斧玻莎、温度和电压变化的过程迁陶迸。有三个温度惧浆,T1叫热失控自生热起始温度癸,这个温度一般在90度舵领,接近100度节翱碌。第二个孪,热失控的触发温度厕掀,就是说热失控要开始了幕腺十。第三个按替,热失控的最高温度熔檬肪,代表了释放能量跺眉咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)篙,给出了一系列的各种类型的动力电池瘁,比方说三元的NCA泻、NCM还卧、锰酸锂的滥醋孝,钴酸锂昧撇、磷酸铁锂巷,还有钛酸锂的陶,从中间就看出尖传,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的咯逝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坛怕,总体来看盆功侮,热失控最高温度比较低一点笑羚,这是钛酸锂的缺。    太过于学术化一点煌捣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瞧辛搂。热失控蹈某,我们先从热的角度畅特,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骏截羞,我们的SEI膜就会分解舜、负极电解液也会反应镐龚,隔膜机制熔化灿先,再到正极分解抹酥柔、电解质分解豆祁孙,最后就涂层崩溃叮勾唬,大规模的内短路电解液燃烧湿瘟疤,就形成了热失控甲替鲤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酒鸿。    另外一个问题定凛堡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展父,像放鞭炮一样毁拢,一个单体发生热失控能量还是有限的秆饱匠,如果在整个模组系统中间扩展骸,这个能量就非常大了煽驹采。我们说其实不在能量的大形└ゲ场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纫蔽闹,但是并不是一个危险的东西莎恋斡,关键是没有瞬时释放蕾翱,这是一个瞬时释放的问题歇峦握。    诱因徊,刚才说的是过热引起的酪,还有电的和机械的魂,电触发搜临,主要是过充纫、过放等等罕棘,尤其是过充尚,过充引起的热失控是蚊荩害比较大的拈叛,这是它过充的一个过程和机理垒巩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火膊竿衔。还有机械滥用侠硅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烯,这是在网上搜到的底盘的切割实验交回疟,专门看它怎么样鸥,机械诱因就会最终引起短路榔报八。    第二部分萌菇观,整车的丹秸烧,现在我们找电池厂开安全会堕及,电池厂就说很多问题是整车引起的梢蜂,不是电池的事称佬练。的确浆裁,很多问题不是电池本身造成的刚拧艰,是外部原因瞧叫拟,整车会股萄,比方说碰撞会引起教鞍,电气安全取,还有功能安全订仙人,重点是这几方面泪亢倘。比方说碰撞春烯材,碰撞是最容易引起溉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全毒。第二腑惰,各种原因的电气线路短路引起着火藐踢夺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嚎胃,电机控制器芥、电机电子器件IGBP短路了猎酪,高压玲艘、拉弧酷哇、多处熔断镰穷随,整个就全烧掉了绞柒亲,这是控制器烧红了乒些号。另外一个陋夹协,比方说前一段时间南京暴雨之后颗徊渭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沟扮仿。功能安全劫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抨扫疗,电池管理系统死机伯视室,但是充电机不知道嘛唯,继续充缝扁纳,充过头了耗,导致了安全事故眉晨挤,一般150%会大规模的内短路片彭,充过头150%适,不管是什么电池司敖,包括钛酸锂电池诫渡,如果充过头也都会热失控的咯叛,虽然我们知道钛酸锂非常安全狄歧,但是过充之后过压也会引起安全事故痕侈。    第三桂,充电基础设施的安全池。尤其要说一下充电设备的安全问题娩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好杰,它的防水粟袱、防尘讳、防腐蚀私、漏电伤、短路保护等等锑阂窘,各方面存在一系列问题弧附。我们开了基础设施安全的研讨会巨,大家提出了很多问题疼缺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍摧五雀,我不在这儿过多讲凶。比方说芥团铜,我们荣威550就是非线充电着火拼掸壳,自己来安装这个饺钡斜,比方说外部的“三防”嫁,内部走线的零乱拣,不按要求接地等等剐嘎,这都是我们充电设备的问题袭。比方说全生命周期状态的监测剁、管理体系的缺失豹椭,线路老化之后也引起很多问题损凭刊。尤其我们在研讨会中有专家提出床遣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汲步吮,因为那里头重现事故之后就会特别严重粟。    我不要都讲问题妈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果释。    第一虹,说一下全球国际的进展挎。我们要学习几个奸,一是安全防护方面酵骄颁,比方说日产的电动轿车Leaf础裴,现在接近23万辆奥,没有出现过重大事故艇情刮。它有一个安全防护的设计体系慕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的檬茹湾,而不是说不能做到安全腺冻。人家做什么厩?首先沧,有很好的防护设计理念捶摧,它的防护人,首先防控事故发生怜,其次一旦失效紊燃骑,可以失效不出事乏沮,再次牧,出了事薯狄瓷,把事故控制在一个可控的范围侯四,控制在接受的程度跟燃油车一样替沉。是这么三个阶段罐疟陡,从电池设计炯,到最后可达到的安全目标慕皇埔,是一个全方位的设计理念沟颊。    二是设计开发方面耸,遵循了严格的V型开发模式唐氯坏,从电池包侮巨徐、姆揖眨块蹄同菜、单体卡、材料寄词,从设计层谜北虱、验证测试层蛙,是非常详细的烘锻冕,包括底层的电池材料人斧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了斥袜,我们国内的电池厂现在还很少用这些凸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目颂亩椽,其实这些我们都很熟悉汗,比方冲击吗变亲、振动寂同味、挤压谅哀、跌落奔佬颊,睦ㄉ粒块跌落葱嘘、单体跌落等等碑,针刺虱裳傲、极端的短路窃嫡梅、火烧韧、热循环附,有温度的高低温循环实验钱肃,这个好像我们做的不是很多前乾杜,气体分析等等曝端,这都是全都做的毛亭土,这是我们跟日产合作交流的麓骡扒,我觉得还是给大家分享一下墒谦封,很有意义的哭竭。    第二泊赁谓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说环势导。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)册踞锻,这都是公开的豁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利焙帝,这是一些主要的专利考伦剐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掀盘甘,这就是一个完整的过程臂。由于成本比较高叮抢,其实没有在它的车型上全面的推开性。    另外一个值得一提的袍苟怠,特斯拉的碰撞安全性独沉轮,从设计的角度闪,应该说借用了一些非常先进的方法累唯喊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型淘存鲁,发生事故之后赋钉,非常严重的事故也都是安全的体,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鸵摔贾,当然因为它有别的安全性乐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的筹陀邦。    第三剁,这也是公开的资料扫凶囱,三星的电池系统敬弛。重点看一下电芯层面涕靠汹,这是90安时内部并联四个单体电池希会,一个卷绕式的方型电池巷淬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置型寇,一个是过充保护衔、一个是防爆阀茂惧、一个是保险丝汞。我只说其中的过充保护捕,这个电芯的外壳是正极咕矫赖,有一个过充保护的阀锯,当内部气体压力增大之后辞性嫌,把外壳的正极跟负极直接相连苏,短路慕筐疤,形成大电流皮差患,外部短路疆,过电流之后保险丝把这个断开烁,这个我们是值得学习的虑。也就是说在电芯层次进行材料剩笛、电气琅滥巧、机械系统的系统设计还是很值得学习的绷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肃氢脚,其实它把单体电池当成了一个小系统霞,我们可以对比一下戈,日产电池的暮伲块相当于三星大电池的电芯惺,就是日产是小谋瘸祝块酶俏,三星至少客车上是大电芯卿扳堵。    未来趋势来看哇,现在工信部300瓦时擞伍、350瓦时都是这么高的泊,这是国际趋势烙男,没有办法吕,大家都在这么做料洞伐,10年内我们真的要到350瓦时队痹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的餐超拢,2020年300瓦时应该是没有问题的乱兜避,这个从比能量角度是可以做上去的欧牡休,成本也会降低谎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涉虹,比能量聊仓、安全性是一个翘翘板含物,所以我们现在都出这么多事完,下一步300瓦时慌厦牛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知紊脯情。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术玻棉,我现在牵头中美电动汽车合作苦饰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性摊蹲铺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系灭弄晌,这是最核心的下一代电动车技术寥寐箩。    说说国内的匹外佃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩潭辉,待会儿再说问题吃襄杆。正面取得成绩劲,从材料体系隋,三元正极浮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颧,比方说在阻燃隔膜宏估废、阻燃电解性锈隶、阻燃安全性也都有创新侵叛附,取得了进展峭斤理。从单体电池产品的检测结果来看炕,跟国外也没有特别大的差别纶。总之叫虾,从统计结果来看版,我们和国外的相差幅度不是特别大翠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源跑菊,总体电池的安全性保持还是不错的美嚷,这是实验的东西胶氓,严格按照了国内国际标准蹄裳,因为我们的电池企业也跟国外配套乳攻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套墩,所以我们其实国际的标准都是满足的溺搁堪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新商。我也举一个例子发,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的妊兑空。刚刚说三星的有熔断器裸宦、过充保护器健垃默、防爆阀奇,模组的我们现在电池管理系统等等卫榔,还有一个问题概凉仍,自引发内短路懂呕,这是一个问题冗翁,我们的制造杂质砍乾、经常小规模的过充过放滦,长期积累以后会自己引发内短路脑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做娟菲,因为不好重复实验辩,我们首先做了一些重复实验的方法簿楔,把规律摸出来了蓟浇,这个短路会形成三个阶段曹穗,内短路的第一阶段较乳抖、第二阶段孝辽、最后一阶段霞姜趁。第一阶段只有电压的下降享逞世、温度基本上变化不大桐,第二阶段懦实,电压下降同时温度有大幅度下降磷脯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测期夹。    如图(ppt)宦,这是替代实验称,这是算法肮堪,这是短路的测试实验蕉改,这是结果拼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用累,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虐褂疽、内短路的阻值都能精确的辨析出来喀,提前预警热失控事故籍。    整车安全闯幢,首先是轿车安全浑寸攘,比方电池的防水恰,跟整车关联度很高旦巧,因为静态的防水宪蝗碘,放在车上不一定防水示逢,现在都知道IP67夺功娩,其实一些厂家都做IP68了坤蠕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惰拿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故潮败秸,我们如果做得好是完全没有问题的列纲淀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计副梦,这是我们做完的设计嫂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疙垃,这好像是我们比亚迪的电动车奉呸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炭,做得好我们的防水比燃油车还好汝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赴,关键是我们的技术到不到位委驴,所以我们来谈安全问题应该这么看腐。    第二互诡,轿车碰撞安全寝,我们做得好的企业也是不错的仓僚。举个例子窖,长安的斥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作没辜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的腿暑轨,这是产辨、学退热掏、研联合研究的侗褂的。甚至为了将来的发展魏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瞬。而且电池包不是越厚越好乒凉鬼,如何又轻量化沽、又防撞烹惦,在优化设计方面也还有很多工作可做狸蓄。    第三捂垃,整车电池系统总体的安全保护辖毯琳。我觉得我们通过上次的整车交流会氓蕊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案傻粕部,大家都觉得还是非常不错的狸里猜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的娥妹波,尤其是轿车企业是比较好的茄,分层笺镣携、分级做的是非澈梗好的蠕躺咐,比如说高压安全管理系统獭常。就是说只要按照严格的流程来进行开发椒驶错,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的测涧。    另外我提一句客车炒吕泞,待会儿宇通的汤总还要讲的旱,我不多说了戎,他们有成套的方法来保证安全性沫涣秋。    最后宛拿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浚。前面领导都说了咖,多少起多少起兔牌寥,这是从2月份到7月份统计的10起以上檀浚能,7月份多起来了骄。现在存在的问题垢魄,我们在报告里面有详细的介绍陇潭新,我在这儿时间关系也不说的太多了甲尸。总体来看发啡,我们安全性准入门槛要提高纹杯何,所以现在在指定各种标准膊,要进一步提高标准眯合壬。当然还有一个问题熔帕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的勃垮,因为充电桩跟车的接口是老的钎贫,现在要搞新的警变,新的总体来看是更加安全的匹痪刀,老的怎么适应新的拳暑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苔赁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战甩。    我们的发展建议揣测星,我也不详细介绍了爽祈,因为我们在报告里都有笆,永伟会比我说的更清楚一下厢焕梦。    第一个被释陡,完善安全标准力收航,制定更加严格的安全标准嘿挎。最近客车安全标准抗来景、电池系统的安全标准细节稍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拆榔贤。    第二个拷涛,监控体系潞葛勒,现在当然都有监控系统俩,马凯副总理上次也说了骚,监控主要还是要靠厂家监管惟,不是靠城市最后的那一级深姑,最后那一级你也不会给太多数据飞寄,数据最多的还是我们厂家自己些矩澄,我们最有能力监控好弛屏。    第三个老笛呈,强化充电基础设施安全管理冯赶灌,严控地下车库乒坤、高危场所充电设施建设与安全监管怀禽柔。    第四个嫩副,改革检测体制逞,我们建议建立新能源汽车年检制度惨,传统车要年检练衔,新能源车是需要年检的椽荡,比方我们防水婪姬、防尘性能邢揭椿,新车是好的交市,老的就不一定了荣叛,我们的绝缘性能殿本、漏电保护等等是需要检验的萄糕闺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的康岔督,这都是很重要的龋吝氏。    第五个低,建议改革行业的监管体系拣却,现在我们是准入尼末,有几千个车型杰眉示,客车是很大一个数顾肪,很多厂家都进来了洁诵,不能说让谁做高秘绍、不让谁做炬旗乃,我想将来要引入事后监管的体制揣炒,谁要出了事要负责赏,要召回概仆、吊销执照甲宠、取消资质馁,甚至取消你不能再进入这个行业驾,这是我们建议的要加强奇,否则这件事情没法弄弘死炭。    结语三句话胚:    第一殿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”穗龋蘑,为什么是“命根子”亮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掳铰毙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梗侩挽?我觉得怎么强调都不为过虱笺么,所以我们要警钟长鸣涂,高度重视廉处,大家都是这行的从业人员侧肌寸,都不希望这个产业下滑椿,但是为了做到这一点薯拧蘑,必须要警钟长鸣烫潦,高度重视潘。    第二究,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术具幻。想性能大幅提升汾舒敢,大家都希望300公里横虐、400公里碍稼,客车也是要提尖,高比能量电池是必然的趋势辜秋镜,往上提的瓶颈技术就是安全锑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谱。所以随着动力电池比能量不断提高嗓萌讣,电动汽车安全技术的门槛越来越高梗匣蛾,本土企业要有危机感处识。    第三届伯镜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系喘割工。安全管理逛汹,政府责无旁贷牵。    我就说这么多魄免。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日法,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行驰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起猴臀,到今天的北汽EH400的下线加,北汽的这100万辆用了5年的时间骗鹅陡。    在活动现澄铡,北汽集团董事长徐和谊表示点概:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风驴皋沪,不断的加强产品湃腺、技术味、管理创新古,不断的加快电动化倘魏醒、智能化橙炔、网联化难鸥、轻量化的发展步伐胁砷,全力抓好‘π计划’的深入落地汰惊。力争到2020年蛾,实现自主产销80万辆挨裤,这其中包含新能源产品20万辆仁搔确,实现销售收入700亿元讽撬税,进入自主品牌前三名的目标软歼绰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泻。”   “来得晚倒,干得猛掣,站得稳”    “来得晚胺,干得猛笆碌,站得稳溺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结党佃徊。    “在行业内来说射,本土企业已经很多完成百万辆了舰,我们加入进来迸杏,形成一种集团向上的态势海。”北汽自主分为三个部分乾,“绅宝绿陡、北京氓宋、威旺缺一不可鹿湃,齐头并进通但,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧得郡哺。”在随后的媒体沟通环节中节,李峰坦言饲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捷届泥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碳唬迫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群驹络。北京是传承“越野世家”品牌精髓甫败,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讥驼。    “越野车是小众市乘贰,但是在中国市场上史斤,硬派越野牛汉艾,没有人能从北京汽车手里抢资源垦不博。硬派越野或是下一个风口休。”李峰在接受媒体采访时表示铂溯。    除了在品牌划分上的努力喝免县,在车型投放层面堤凌垫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车棱硼勤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车揩添堆,而到了2016年枪寺描,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陀恍杜,加上北京品牌和威旺品牌迷碘,更是达到了六款奠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虐怂瞄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吴封。    而面向“十三五”卡,北汽研究院院长邬学斌表示对扔补,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谎咕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述禄婚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线臀傻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累圃椿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诬。”    是的喉嗓掇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惦虐,北京汽车仅用5年的时间募缕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”苇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围遂病泛,现在一是车型结构变化了识呢砂,市场引导到SUV朴躲稻、新能源和智能化上去沪彻。我们由三级跳变成了一级跳故怖哄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尉,“市场的变革对于自主品牌来说牛凡褐,恰恰是一种机会哪忿。我们有对市场最敏锐的感知钠沸,最接近市陈赐,这是任何合资企业都无法比拟的里刨妥。”    从年产销量看鹊陵秋,2011年达到2.4万辆纳绒、2012年实现7.8万辆此椿、2013年超过20.2万辆毒雷、2014年突破31万辆洞、2015年完成33.7万辆侗,2016 年预计目标42 万辆掇煽赡,到现在已经完成了23万辆饯。“2020年我们要达到80万辆窝挨。”徐和谊表示蚀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淖疮,还要有好的营销湾替疏,“酒香还怕巷子深”劣默。在产品营销与销售网络建设方面柏,北京汽车依旧不甘人后桶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娄羌湾,“人在一起叫聚会系,心在一起叫团队罗。”    2016年上半年堕阑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家槐棵,同比增长396%贺颇购,目前网点总量高达到836家甲阿,渠道建设速度令业界刮目相看惋缎克。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家队,同比增长20%萝私,目前网点总数已达1081家副。    据已公开披露的销售数据恢,2016年截至7月钾僳挝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆狄,同比增长42.7%旁羔畅,远超乘用车行业11.1%的行业增速陌饺啪。其中芹口滥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆雌,同比增长94.6%胯,成为名副其实的“自主增速王”枯饶。在具体车型上湾畅戚,绅宝X25累计销量接近5万辆阀捐,在A0级SUV细分市场排名第一伶。威旺1-7月也实现了近10万辆完,同比增长6%以上单。    对于营销体系炽霓氛,蔡建军表态称嫡:在互联网时代冗累混,消费者出现了很多新特征碘庭,他们爱分享互动腊,重视原创和分享侯天,并处于一种“始终在线”的状态瘫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系境火。   对于未来炯杰票: 李峰表示短,在“十三五”期间矮敛羚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌享萍。    其中针对绅宝品牌羚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品盾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶郑块化技术平台瓢边。    此外亢氯霸,针对SUV市场火热形势磕年贪,绅宝连续推出多款SUV车型牧补,形成了X25释售、X35池、X55眯馁、X65组成的SUV系列滥枪,实现了对细分市场的全覆盖骄黑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型掂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50存。未来八蜜督,北汽威旺由经济型微车恳、MPV鞘、SUV和轿车等品类组成倦咎。   责任编辑碗透檄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喉巨巴,在杭州召开堪咳江,我们非常激动祷酒。我们希望全球贸易更加公平潍铜,中国企业能够更好地融入世界市场竣豆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示富艘,要向世界展示中国汽车业的良好形象佰。据了解赐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捶吹纺。李书福说脯拘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台工。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勘某赁,李书福告诉记者武甜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州晴坤,吉利要展示好自己的形象寒。李书福认为缸冷麓,我们要解决全球经济治理问题怪端旱,首先要做的就是提高自己的竞争力姥咯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理篙仇欢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业盯,李书福就来劲了挺统徘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头截,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度萍麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淬莱蝎,是全球经济的一个缩影履畦冉。”他介绍说孪趟,未来汽车产业的方向是电动化嘛、智能化卸、轻量化烯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瞥社,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年帕泵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一筛焕。李书福认为屉捅,两者的“联姻”以及之后的融合发展脱士,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新面蛊、活力醚潭、联动嘿、包容的世界经济”清丹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”擅,在他看来两者在基础理论研究和基础娜盼头澹块研发方面合作得非常不错吹,他希望沃尔沃能更豪华澜涛碉、更高档咐、更有竞争力粹盛览,希望吉利能不断提升品牌力梗寺、竞争力和溢价能力栏没烦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件括。”   在吉利汽车体验馆楼矛桨,新款的“博越”展车停在那里笆砂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟敞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨刺骑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一款合。李书福估计梨钡湘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作孺谩。去年冬天告薪炼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时携羚廉,他也曾表示娶慰尉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扫睦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势屋访,商业模式的变化已经从电商坤贰等、维修融枯、汽车金融墓黑苍、二手车涉桅、人才培养等领域开始武,逐渐延伸到供应链前端的设计滩笺、研发和生产亥令凤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型甜,这是核心抡靶。”李书福说凰犬,汽车和互联网赶险咳,两者已经分不开了梨翘开,汽车制造业要想有未来港,就必须和互联网深度结合起来碌馁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题俯短看,吉利每一次研发创新急信匈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开射贾贤。   “安全既是时间长度井,更事关人的生命巴锰。有人说犊捕,现在的汽车都很安全了俏吴闪,安全已经不能成为汽车的卖点了奥黔,我认为秋镣拟,这句话说的不准确垒,也不全面逃。安全对全球都很重要铃凤肉,对国家很重要匠卷,对个人也很重要绞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纤冉垮,可以说安全事关大局放敛狡,安全关系到千家万户翁脸,我们一定要把安全放在首位汗汐榷。”李书福说钝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中膊筷奔,不仅有央视的直播膛,现场还有上百家媒体坡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沃埔需,受到业界的肯定豪稠扇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惯饺逞,用现在的话来说就是企业的基因华,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屡憾,当其他条件与安全设计有冲突时提搬杯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绢鸿彤,而不是相互妥协靛。”他认为手瞧,当造型与安全有冲突时憨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时十虽罕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膘,也会毫不犹豫地选择安全赴陡东。“汽车是给人坐的丝烘纫,所以安全对汽车而言实在是太重要了桨泻。也就是因为以上这些理念次混撇,沃尔沃才能发明汽车安全带钱、汽车安全玻璃挨、安全车厢签、儿童安全座椅偶剑、侧气帘稼、车外气囊楞肋力、交叉路口自动避险自动刹车担试柏、城市安全系统等等煽樊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题连,因为对人的健康会造成影响两观。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粟哄肪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绣浦嗜。 责编滑默伴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度竿险?这是东风集团高层必须面对的问题盗落。“国内前三爆惟儡,2020年品牌影响力达到行业平均水平粹享楷、市场份额5%羞钵、销量125万辆茄,其中东风风神必达35万辆届粟,挑战50万辆快寡略。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标薪彪洼。   论自主品牌的持久战挤显何,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挎倒聚。在他看来刨,相对与合资品牌磊渴,自主品牌的发展分为三个阶段耙说铺:战略防御惋、战略相持和战略反攻抄。   “对标合资品牌碎居糕、自主品牌已经经过了战略防御阶段慑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段姓。”8月10日劳拷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌劳,并反复强调蓟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了洗垛粉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鼓,风神刚刚取得的历史最好业绩舵。凭借旗下三蕉祝客——AX7脆校嚷、新A60界护、AX3纽,东风风神1-7月累计销量76322辆村狭、同比增长33.5%和,其中7月单月销量首次破万从逛。另外粪土萎,轿车销售26756辆额寡贫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辞昧,同比增长27.4%毋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念懈:第一佬,超额完成任务;第二屉,轿车和SUV双增长洁。按照目前“三箭齐发”的态势渴黄搜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苹稍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比琴暇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诫己梦,东风A9超过传祺GA8捕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卜混鲸。   “其实泰,我们重点想对比的是帕萨特够。”李春荣云淡风轻的一句雌,让一向低调的东风乘用车乔很,平添了些许彪悍和霸气沫桑。   不过哦沟晨,面对长安然幌、吉利逗、长城闪女铣、上汽这些强劲的对手和,以及合资品牌下探霜扣渭、车市整体放缓的趋势奔旧羚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观景佳虾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度催暗惹?这是东风集团高层必须面对的问题贺苯。“国内前三抠曹,2020年品牌影响力达到行业平均水平绢、市场份额5%惰杏嗅、销量125万辆祭扦,其中东风风神必达35万辆非莆,挑战50万辆霓分。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标始。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营讨封,我们要尽快达到35万壬躺侈。”李春荣形容团忻蕊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”胺,未来五年将是“本硕连读”败,从自主品牌的生力军成为主力军纶。   如何冲击第一阵营铆? ?   对于目前的东风乘用车来讲凹工,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惦,首先是产品烂氏。关于产品规划褐烩,李春荣给出的答案是故逻,东风在2020年之前小,会推出17款全新车型步嫡弗,其中传统车型将达到12款姓趣,新能源汽车7款超窖。   实际上配谭舵,经过七年的储备垦呛,东风风神已经形成轿车救仓、SUV和新能源汽车三大产品军团突翘衅,在大疏沤、中薪访、小细分市场布局距宠戌。   值得一提的是说爽瓶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神袜。这意味着钨澎,除了传统车型赖,李春荣手里又多了电动车这张牌吵就贫,而在2020年的产品规划中簿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款从搁。   产品层面小灰,缺少明星车型扭恋检,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题松,而在未来的规划中扭耿轨,东风乘用车的目标非常明确亢托:提升车型效率吓孪,培育明星车型颇井,必须打造2-3款细分市场TOP5车型椒,半数以上产品达到细分市场行业平均值副。   实际上膝宽,东风乘用车下一步面临的问题瞎叫括,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”掳绕。除了风神之外素,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等撮眉,以及合资自主品牌锹旱,而在东风入股PSA使摊酗,成为第一大股东之后狮矛酮,东风乘用车无论在资源整合唯砍复、品牌溢价氢佰、平台技术方面荷稻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沪,当然这还需要时间证明嚼怜牡。   不过斯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向手罢:资源协同包括产品唾、平台川么、制造技术摊斤哀、供应链饰、营销和国际协同呻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垮弘涸,随着车市的放缓绵,近年来抽怖繁,从豪华品牌到合资品牌奴、再到自主品牌背凭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证漂。   与成熟品牌不同蓉瓜,创业中的自主品牌破度,在招募经销商牵拉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力咆栖鞋。随着竞争的加剧胶卵水、产品的丰富净签,未来将对渠道提出更多的挑战阑,比如一年之内连上四款新车的吉利融金,目前最重要任务之一就是加强渠道管理箍粳凄。   盈利能力当然是最为重要的标准盾芭虾,但是牺牲自己矾攀、持续补贴经销商铅捐,也不是长久之计逢黎,解决之道要不断有竞争力的产品推出挟妨灸。今年年底暖,风神AX5即将上市兢普阶,明年AX1也将上市撕闪嘶。   实际上法街,在青海活动开始之前妒,李春荣提前到达西宁垛,专门到长城和长安4s店进行调研傲。让他感到欣慰的是便冕识,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75睹酶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的攻甜,我可以负责任地说动净纱,我们的商务政策是最好的肥坑,没有之一懦。”李春荣对于渠道的重视程度厕割,基本上是亲力亲为垒屏。   目前渴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度脸。按照规划酚,每年净增网点50家欢卜,未来单店销量逐步提升至800台以上晤颈范,达到中国品牌经销商中上水平屋翠。 责编傻粪:李芳" " 「省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纯峰,由中国汽车技术研究中心主办漓便,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办硷擂貌。在本届安全论坛上哇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲攫返,在回顾过去的同时溪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恫、车辆夹、道路等影响交通安全的诸多因素变伦,促进共同发展僳,从而降低事故中人员伤亡率炭呛,最终有效改善中国道路安全状况秋涪。   会后淘擒晨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦盲规搏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访磨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念械携丰,并阐述了对于人师酷、车毋、路莱韶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解熄吼啤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肋认,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钩聚石,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虑,一是日产汽车“三重保护”安全理念李擅,即分别从社会擎、个人和车辆三个层面采取措施搐坍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垄倦,就是在车辆的周边摆扇,设置一个安全保护屏障迹,针对车身周围不同的危险接近程度姬,我们会开发相应的技术进行保护颂递。   除此之外当馈佬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咎醒泛。在车辆的前方曙帘普、两侧脖、后方建立一个全方位的安全屏障躬疆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念损。同时硕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蒋视,日产汽车也研发了一些相关技术遂士先,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术俺不盒。   日产汽车始终将零排放俯、零伤亡作为企业愿景防踩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担阂瀑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术士虫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术讹,可以在自动模式下完成转向剔地、加速和刹车等操作瓢洛,提升车辆的安全性能叭外。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题棺。即使后座坐有乘客侥,后侧方视线也不受遮挡躬母锹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烈睡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嫌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沟,帮助驾驶者做出正确的判断拣。   针对电动汽车领域乐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驾路挨,而电动汽车上的安全技术氦抒极,应该也已经达到了世界顶级水平蓄鄙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹋戳芯,高桥信彦表示牢功贫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度清赴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶湃夏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶撩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娘,日产在研发智能交通技术的同时铆幻妻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谰吉,其主要分为四大领域邪。第一大领域是关于自动驾驶技术的柔舌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咕夺喷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)萌,对电池以及其安全性能进行研究马。   第三大领域是新的移动方式棘袄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胸,换句话说雷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汐,我们针对这个展开了研究奋祷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判棱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恫敢。   未来赔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及耽慧,同时委村沫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险娶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术但扭,进一步降低交通事故发生率桅悔、持续改善中国道路的安全状况形。 责编瞥菜:李芳" "     【环球网报道】8月10日恕鬼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市典间,共推出6款车型粪巢,售价区间为17.58-23.58万鳖。   新车亮点多:   外媒点评恼细:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编灵慰:李芳 版权作品连咎信,未经环球网Huanqiu.com书面授权现旧,严禁转载江尼兽,违者将被追究法律责任梆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口摩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭集。   不久前坎胚嫁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜避,北汽集团以549.329亿美元营业收入破铣菩,排名第160位铰廊弄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卧,也是首次入围世界200强筛查般。“我之前的预测是在180名左右队鼓沙,这个结果确实出乎我们意料公劳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话萄洞街。   据网通社了解李扇涉,2015年缎郎漏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元勿,再创历史新高贾据。“十二五”期间惶芍际,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆棋插,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瘟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元略呕,增长3.4倍扒啤肆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流星泡,网通社可以断定以下两点输糠雀:一汲贺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挥赏肺、稳定的增长圈课毒。二沙弘垄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抄佰边。   为什么能做出如此判断怜疯婚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拴?徐和谊的一番话做了最好的解答躲瓷涣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂凸糜氰,咱们给人家代工挣俩臭钱莲骗乔,那是发展民族工业虑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗躺涎苇?不可能和烽。能走向国际化吗垂?那更不可能笺镶尼。”   然而希,做自主品牌崔缝,光有决心容颗、喊口号是没有用的乏癸。正如徐和谊所说瓤缎:“干自主品牌真的难凯,现在大家都处于成长阶段何李,想要效益好显然不现实卸汀。但是效益不好就不努力唉镐汹,就情有可原吗痞底琴?当然不是!疏。”   从“1 ”变“2 ”嫁曹康,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心帕畴腑。短短5年时间穆纯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”令揽簿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心奋暖疾。“北汽人要有工匠精神碗,低着头巍物跺、少说多干巧聘,闷头干坚含,一代人不行两代人涵特,肯定成功场暑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喘。   随着“十三五”规划的展开呈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辅浇氏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局视。据悉嗅艘答,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辉可梨、供蚕、销淘离碌、研于一体的北汽集团南方基地贿。   届时亥蚂郴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心林贰笨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市斗裁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展券,形成1+1>2的布局黔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赔井坦。   “十二五”期间隙,北汽集团凭借超前的战略眼光衰括客,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晨竭登。通过产业链合作萄,北汽掌握了最核心的三点(电池季朝、电机扇、电控系统)技术赊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军半,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弘始县,并取得了中国第一盒、世界第四的业绩瘟桨。   据徐和谊介绍袄壕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上局节,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案读狙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胺修,北汽集团零部件业务板块几乎是0违,经过这几年的快速发展浇继,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挂,这是之前想都不敢想的鲸。”对于北汽集团的转型兼,徐和谊深有感触揪。   据徐和谊介绍钾,未来北汽集团将围绕汽车产业链边堑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型戌溶秒,包括汽车金融僧扯、二手车旦补刻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸轨,带来规耐陕郏和效益的双丰收弹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狠幌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向督堆,这也是转型升级的重要标志之一醋泊娩。北京通航以合资懂弓、合作台敌、资本运作为主要模式担,在国内实现了产品工业化和市场营销哗筛。虽然规模不大塑建嗅,但已经显现出良性发展态势虽堕。   直视软肋苟歌,质量和效益成关键词   “整体效益不高淖含胆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捷衰叛,“我们举一个例子馈呛,这次500强名单共6家中国车企上榜慰逞,总共盈利114亿美元辅。美国2家车企蜡,共盈利171亿美元蹄雷趴。我们的产销量远高于对手显环,总体效益却不如他们部驶。”   徐和谊指出社脊新,提升效益吭署粟,整合全球价值链潮蓝比,转型升级焕既逼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赏旅,也是整体中国传统制造业需要提升之处侯埠磊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伍,向好的企业学锭,从7个维度努力删虫绥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蹭驮疚。还有四个月涡惮杯,拭目以待巾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头额道,通过与他的交流可以看出米善态,对于北汽集团的成长他是满意的赣。然而地纽,作为一名中国汽车人千锑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瞄敞输。   “跻身全球200强企业匠,不是终点鼓寸本,而是新的起点虫缚等。”徐和谊更是霸气直言搜酷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强漠烫懒,中国汽车行业前三甲滴晚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编囤:李芳" "   车云按拈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行海。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲眠唯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翱屁风,并谈到了自动驾驶所面临的挑战部。本文由现场演讲整理而成合品。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸葱僻,这两方面的关联性是显而易见的放。    说到沃尔沃解社,大家联想到的第一个印象就是安全叭。的确鞠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候皑琅,他们就讲次:“车是由人来驾驶的宋饭。因此恰荡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全邦漆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则始金。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明脖。可以这样说耙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面到,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烤夸撵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术围。其中当然有标配的拭掂评,也有选配的得,组合成不同的配置串插故。这里我稍微着重介绍一下仕嘲澄,沃尔沃的City Safety城市安全系统隙烽礁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统立。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂萍玛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史棘壬。在2006年的时候匠伤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统井。第二年也就是2007年热臂亭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能红下笔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统屏。2008年畅寸鬼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety悔,成为一个技术子品牌士按。之后的十年中这套系统不断地更新完善惋,扩展了许多新的功能掣钾,比如增加了行人探测枯讼谱、自行车探测铃厂猾、大型动物诬辨、路沿和路障探测与避撞功能法塑。    避撞系统为什么这么重要呢界戎哆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涛恭缺、转向功能的话莲,一切都是空谈祷饲攀。想象一下车婪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鸽侯,这将是非常严重的问题缺陷刃潘。避撞系统的工作机理非常简单寂牧郊,首先是探测栋悍疵,然后是评估决策寇,最后是干预阂千回,包括警告或者自动刹车氏。    首先是探测保滦。相比以前笺嘘趟,探测功能已经取得了巨大的飞跃块眷稼。从单个雷达到多雷达和摄像头惕看芜,并结合多传感器融合算法恼脆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战洞公间。    接下来是决策暴尽董。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蔬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吞壬熄。但是你在路上开车袜,特别是中国的路况皇,不可能前面只有一个障碍物窗韶。所以随着多传感器的应用惯拦,现实需要更先进的威胁评估算法起栋新,可以同时考虑多个对象贰匪拉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象穆恍寄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力靶妒,你车周围的一切都可能是潜在威胁锰。    复杂的算法肯定会增加计算量屑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估傲梦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酪,有必要进行适当的简化澜卉。但问题是怎么简化掀辱?比如现在大家经成郏看到的中国式过马路蜡,一群人一起走毖,走到路中间嘲瞥苗,可能有几个人继续往前走袜,有一些人停在那里碳炼拼,另一些人却往后退邵,这时候要判断预测是非常复杂的括。所以辅忍车,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性媒巳,使得警告和干预措施如何定时岭儒涉、提升相关性和可信度始终受到挑战奈搅表。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鹃捞,才能提高决策的相关可信度稠寇。    最后一步是干预羞。判断之后还要有一个干预的策略干。干预一般是两种蓄裴律,先是警告叉朗,再可能干预耽卞。怎样警告呢廷顽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告欺苛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁场。如果没有可感受到的威胁存在煤习,原则上车辆不应该警告驾驶员唤东。这是因为厕判,如果还是警告腺猫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叙星羡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率村抢。时间长了之后蓉配郸,他就会把系统关闭或索性换辆车触蹬措,在中国的路况环境下牟,如果一路上都是不停地警告微府,这的确是个问题淡。    警告只是一个声光或振动的信号驼,那么在警告之后透迟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢睫吴空?我们的策略依然是羞撂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生邪,否则车辆不应自主动作狠卑,理由也是刚才所说的坍撂。可喜的一点是恨屋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苔,自动干预所需的时间大大缩短了耻,相比十年以前抚朴瞧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能厂费想。最后一点蕉寥牢,怎么协调人机界面安蔡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诧船爱,也将是一个很大的挑战鼓。    刚刚讲了很多赂脖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素漓师美。首先是效率问题地,要调整警告反应的时间嫌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恢?警告干预是否可感知与理解失邓叭?第二是相关性懒脯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出防为?是正确的警告晌,还是漏报或误报拎挨?比如说路前方有一辆大卡车庙,系统把它误认为是高速路交通标志牌茧,而不给任何警告杠恭,这个明显是漏报份。但是反过来说身,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车按砂,从而警告干预姓,这个就是误报咆侯孺,这也是第一类和第二类误报的区别撵哇。最后是接受程度猴把,警告是否很高程度被驾驶员所接受哄、并配合飞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堵吧寸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苟假琅,所以这三个因素之间要互相平衡把径伺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程郴溺颇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目勾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疽失老、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挝冠艇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶是?是不是因为最近自动驾驶晤、无人驾驶炒的很热么醚?同时还有一些顾客在问患迸歧,自动驾驶以后爽,我们的驾驶乐趣在哪里虫?因为很多人喜欢操控架,喜欢在山路或者赛道上开车隶松何。    我们完全理解这些考虑唾坝猜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况醋,今天早上我走的是中环纱馈径,走走停停判添,就像这幅照片中般的拥堵昆滩。当然拴裴,交通拥堵也不是中国所独有虾凄枫,随着城市化进程的加剧储伤,这是全球性趋势革垮瓮。请问这样的驾驶乐趣何在涧歧滦?    除了拥堵贰钨戌,还有安全问题陡蟹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量揭局脓。城市化的发展也加剧了空气污染氮兄,以及可持续发展与能源的危机氮淘。对各位顾客来讲梢其,还有实现实时互联和出行便利的需求蚊剃舍。    所以飘绊,自动驾驶对社会龟烦、环境和经济带来的益处是多方面的番撤。首先癌娃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全借寿猾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的铰钾劳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误轻灯钦,即使提升不到100%安全雀戊氮,但是97%玻、99%可不可以哄弥?自动驾驶还能连带产生其它的好处劝故蜂,改善拥堵陡盾、节省能源消耗面峭、减少大气污染晚屑藤,以及使旅途时间利用更高效桥碉舞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锋,但我们说肯定也有挑战溪仓,世界上没有免费的午餐粉垦驾。对于使用者来说撵按邪,有人机交互的挑战驾。还有失效模式控制茶,万一系统失效以后相,怎样用冗余系统来后备控制控泼。有跟其他车辆系统的交互塘措,你不只是一辆车单独行驶在路面上蹋。怎么感知环境姥蛋填,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沮滥念。还有最后一个蛇,再好的系统高剂,当顾客不当使用的时候擒,怎么做这方面的技术应对处理蜗啤称。对于车辆设计来说博韩,还需要各种各样的冗余系统做后备疙荚汹,确保自动驾驶安全救。    其实弧屠,自动驾驶不光是技术问题霓,更重要的是对社会和伦理的挑战锰福策,大家是不是能接受块沧庐?首先冉忻分,什么样的商业模式弛兢教,是我们现在继续卖车的模式经笛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式琳。基础设施的改变舵,比如说车道线倡惩、公路标识的统一朔控,这也是非常重要的衔。还有保险公司是否接受啃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任森尝信。最后是公众的接受程度藩式,法律和法规的约束磨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秆睫,从而也引发了很多相关的讨论立。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惶级?我们非常明确夺脓,这也是一贯的战略钝品,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者潦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者饯酗。    这里举个最近的例子扫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滑,已经在欧洲量产上市查,今年下半年也将在中国投放市场常。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统倡齐粟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”邓寒尉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向级,而无需跟随前车苏。要知道捂兰颈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景穆汗唉,那就是到2020年扳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡环缮弦。这是沃尔沃汽车庄重的声明氏叙谜,也是一个非常具有挑战性的目标股稗渐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢顾继煞?    我们认为首先要充分研究遣慈洼,通过真实用户与真实交通慌悉盘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通煽把。还要多方的合作妙幂孪,沃尔沃汽车通过与包括供应商南溅筒、大学研究机构市虐,以及政府部门在内的强强联合堆,来应对全球挑战疗。自动驾驶之路没有捷径撅,就像练马拉松一样毖燃堕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步活橇、循序渐进的驰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全会烤,我们走的每一步也都要以安全为核心桶饭枷。我们要以客户为导向殿,通过提炼典型路况茅,悉心定义测试所用的通勤道路塘洗词,同时尽量控制风险桔。在技术成熟之前垃嘲,必须反复的测试郎巢焊,以保证安全与可靠锚篮夯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试壳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目裸:要验证对社会和经济带来的好处盛芦,是不是适合当前的交通环境汞导,顾客洽题、社会公众的接受程度屉噶,还有道路基础设施的支持是不是充分妓其饶,与其它车辆和道路使用者的互动定乓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定安横。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凳栖,真正的大规模测试将在2017到18年拿朵菩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锯玖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胜傻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目配。    上图右边是哥德堡市区的地图捻戚,这条环路相当于上海的内环或中环反纠,即城市高速交通路淬拢哇,是没有行人尸阜、自行车祟藏裁,也没有交通信号灯烩挛。自动驾驶测试者是租赁顾客癸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鞋夺。在驾驶过程中父丹惩,允许处理其它事务讨鼓测,从驾驶员监控到不监控牧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术藤斯。    这里我要讲个非常重要的概念癸扇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶草衬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肉,驾驶员还是负责监控和指令颇,必要时七现,还应尽快接管人工干预岔澳观,所以还有不少局限性梗粱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控品稗,车辆负责监控交通环境付,根据路况决策和反应示累驹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事氦般曝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能然武,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已淳莲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理棚慧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瘁皇翘,驾驶员需要对驾驶负责矮雌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肮伎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶媳峡鸿,或者SAE第4级的程度稍蓄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责问确剑。可以看出蹬趴褪,这是两个阶段之间非常明显的分界线骏氓鸽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涛侮速,简单地讲洁阮镁,是通过多传感器融合澎赣山,包括单个或数个摄像头促、毫米波雷达湍滥副、激光雷达虽、超声波传感器等龟,加上云端和高精度地图课,来感知周围环境浮成杜,评估路况和交通状况毖架亥,相应决策与控制添,最后通过制动钱、转向和发动机系统来执行干预适里。处于安全和可靠的考虑堂揩婆,我们有备份系统莽奠,冗余的执行机构葡肖,万一其中一套系统有问题疗谜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶漠归。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司菜抖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅黔疮。2017年坞梅笛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证篙,随后我们将在中国反、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茨辟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卤,自动驾驶的远景又如何逗怒贩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嘶魄。如果大多数车辆有自动驾驶功能瘦侮,车辆可以与人彤堵茶、车词菠泥、路互相沟通罗蕉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寡灿体,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纤粕譬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缺嚼畦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任堂斡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狙汲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感规淮酪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心廖辑。 责编奥:李芳" "   从很多角度来讲坷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骑贫辈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杠敌邪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谴旁趁,国产化是必须的道路港砍悼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诧酣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市单佛,能够接触到更多的消费群体胆搬。在网络发展策略方面煽樊,我们会更加看重网络的构成形式唱媳,像城市快修店婚千聘、售后维修中心卵芳、维修工厂等虫律熊,主要目的是增加服务的便利性勘面,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务渺红填。    上周末(7月29日)忌新鞘,在接受采访时哗节舰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缸继绰,回答了中国经济网等媒体的提问了,内容涉及国内高档车市彻佣臁,宝马在中国市场的发展战略捂杏此,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坡妇道。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士册标拨,年轻泞、专注渺,富有亲和力;与媒体的沟通自然懦圭潭、坦诚揽确,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酬擦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泪,刘智说妙,中国经济发展已经进入一个新常态短,就是从高速增长进入一个健康湍、可持续性的增长羔厘。但是碱苟锰,随着经济运行质量的提高哄详麻,每一个百分点的增长靛厦饶,都是一个不容小觑的数量狸。把这个结论放到豪华车领域光,我们所存在的这个行业害函,应该不会有前几年爆发性的增长愤,市场会以一个比较稳定孟、健康痕、可持续的态势继续发展氖。就宝马而言屯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陛翱。比如金,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盘,而是把新车担、二手车泄扦,技术保险弘,国际式售后服务一起发展猜,我们叫“利润四驱”兄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展贝。    今年材骂充,在集团诞生100周年之际希干猎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略杀勿。那么嚎,这些战略在中国市场怎样“落地”添级?刘智谈到撤,宝马集团刚推出新的第一战略寥捷次,其中的很多元素不仅是契合中国市呈拇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辜。他举例说填,宝马提出的智能互联概念岛须幌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上竞姆寝,领先欧洲10年以上诧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乳。再比如新能源方面塘采。中国政府强调券老,到2020年新能源车要达到500万辆江瞄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线踌截,包括纯电动和插电式混合动力车型铰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV譬。所以在新能源车领域毋,宝马会加大对中国市场的投入络。因此羔肋,“从很多角度来讲黎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”踌兑,刘智说法牌龄。 BMW i3    随着本土化战略的实施顽,高档车市场国产车型所占比例越来越大蓝呕么。那么孙鲁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的讣目?刘智介绍说是社汤,目前镜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系庙柏庆。在几大豪华车品牌里面帛,就进口车的销量来讲陵,宝马应该是最大的偿清。我们对目前的状况还是满意的乱。因为这本身就是在我们的商业计划内校惰。    至于将来静,刘智强调柬磷淮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功帮猎必,必须在中国取得成功遂,在中国取得成功舍镜,国产化是必须的道路”奴湃歧。所以沃黔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入某。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心即监,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作倘。不久前骋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车换喊扛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场饥。从长远来讲刚帮扭,国产车型的占比会越来越高糕。 全新BMW X1    近年来躺媳扁,高档车市场经销商层面的动向备受关注毖附,宝马经销商的盈利情况怎么样呢轿?刘智认为柒司涎,应该说淡涵,这是一个行业性话题勿涸衬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力巳狗版,在厂商给予经销商更多的支持配合后杉娥且,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蔽儒。就今年上半年的情况而言抚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骨。对比去年的数据箍沙,我们发现穿,不管是在新车毛利沙,还是其他业务板块弧,尤其是在售后侣谦嚷、二手车司、金融保险等等几个业务板块石,我们都有了明显的进步旧瞬。因此焚李,他觉得蔑俊:“目前槽婚,宝马的经销商网络是非常健康的”矾热。因为耪,随着中国市场的不断成熟克,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式洁搜骚。从厂家的角度来讲脐,我们也不断调整新车的供求关系瞥需僳,调整车型的配比丝会堤,调整商务政策稍。综合下来炭梯誓,应该说目前宝马经销商网络肆赐,处于一个非常健康的可持续发展状态羡粮陷。 全新BMW 7系    那么递毋,比较以往啡度,宝马在经销商网络的拓展上娄,节奏会不会放缓一些山蕾?刘智表示灌饯,在经销商网络上举次,我们仍在稳健进行拓展策溃顾,一步一个脚印地往前走姓鸥。从绝对速度来讲迹,或者是从增幅来讲固涛傻,因为基数变的越来越大蛾,所以这个百分比是越来越低的扛违,这是很正常的痢涟回。目前题宦,我们全国的零售网点超过了五百家嚎,覆盖了全国所有的省市自治区睫嘛谩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市古沉,覆盖了很多中小城市氯罚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体笔娠。在网络的发展策略方面稀烈涡,我们会更加看重网络的构成形式椒谰,并不只关注于网络的数量孩。所谓的“形式”就是像城市快修店滴、售后维修中心扩收甜、维修工厂等等一系列的体系概念讥旅。主要目的是增加服务的便利性汤酵坡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务囊。对于经销商裸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缚改,让他们有一个非常健康良性的发展熄瓣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元事嗜、上市市值1000亿元的企业倡乒苛。    技术战略上懂乒污,将坚持1条纯电动驱动技术路线拴,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平泵。同时鹅撵铝,产品将具备400公里续航能力冬,平均能耗每百公里低于12kwh叫倒。    产品方面鞍,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV雹鹊瓦,其续航里程(参配嘘、图片龟、询价)可达300公里巴,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型堤氦恫。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车摊吞抡,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车颈。此外掠,北汽新能源代号规划代号为C30DB噬特邵、C33DB隋碳芬、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型何。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销布澜,以便更好地与传统营销模式保持平衡痰森。现阶段募耍侩,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店辅电胶,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展飞剃拔。    3.江淮    2015年销量蔬去闷:在新能源领域秽帛枷,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车陇巢,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力愧,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆陡。    未来规划朴:到2025年羡侨卞,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上探碑,形成节能汽车泉灿、新能源汽车桐谴、智能网联汽车共同发展的新格局裁。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型侨诗。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配乌荡莫、图片氯、询价)S2打造)吐娟达、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)皖、星锐EV三款纯电动车型捐,基于瑞风S5打造的混合动力车型努夯肖。    4.奇瑞    2015年产销量陷航:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)滔,销售7262辆蒜氓。    未来规划冲定档:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车芭氢,同时目标年销量定为20万辆蹿。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆勺且。奇瑞未来将拥有插电式混合动力柔彻、纯电动蒂私、增程式电动车痴、电动四驱的汽车瞪,种类涵盖乘用谩男、商用和专用车领域铰。值得一提的是傲典的,2016年上半年铜情泞,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV竣列,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市绘捻沃,这款车运用了诸多新技术哀涡,未来将会呈现给消费者不同的体验缉肪窖。    5.广汽    2015年销量体胆:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆凛乏。    未来规划喝臼篇:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型皇,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市端碌保。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市箩昆幕,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市忿。在未来窍习袍,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型提。传祺还将推出一款A0EV电动车桂菏交,该车很有可能是一款小型的纯电动车沫。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模鳞。要完成这一目标娘淀,新车投放将成为关键砍涉。未来基于插电式PHEV划、纯电动EV腔们返、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型县淀隆。    6.上汽    2015年销量屋太泪:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆记涸壕,较2014年产销增长3倍懂橇钢。其中荣威e550销售10711辆狡嗓图,占比接近96%嘎。    未来规划酚毖:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车哺,包括荣威E950捣、新能源SUV倦娜、A级纯电动车龋偷随、全新一代插电强混荣威E550等车型顺,价格介于在10-25万之间栓读茎。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元棉狮岸,投放30款以上全新产品替乾拓,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势秆挥。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆内稳鸿,其中自主品牌实现20万辆另禽。根据规划类,30款新能源产品中孔,纯电动汽车达13款枢层,插电式混合动力产品有17款歇臣,其中也将包括商用车妓钠,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品枪搓伯。    上汽集团副总裁(参配告客毫、图片镀到、询价)袍黄、乘用车公司总经理王晓秋曾表示七:“我们把新能源放在第一位膏扑,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求迟锑,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势察饭,到2025年凌嫂细,新能源将成为未来动力的主流躬。”    7.众泰    2015年销售踌肌:众泰新能源销量为24574辆吝碎陡,同比增长143.6%揉铣倍。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量杆涵,而2018年将冲击50万辆目标溪。    未来规划恋:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV显搓忙,2016年还将推出Z500纯电动版船、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车跑蔽。众泰已经规划8款全新新能源汽车粟,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车痛,包括四款微型纯电动车妨缚,分别为E200认丁焕、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV坷疗僧、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级茹、A级习惟、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车煎搁闯。    8.长安    2015年销量吨:长安逸动(参配祟世驼、图片绒扒、询价)EV销售1500辆圣啃。    未来规划案:长安汽车发布2020新能源计划深,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上辨,至2025年推出34款车型啸,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)警。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆金番棺,至2025年醚你抬,新能源车累计销量突破200万辆地。    9.吉利    2015年产量嚎桓辜:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军卧,占比35%氰琉擦。    未来规划炊:吉利未来5年的新能源汽车规划敞仇潞,未来纯电动车恃、混合油电车病翅玩、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成络秽宠。2020年将占吉利汽车总销量90%以上纹霜陵,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%苯撼,纯电动(EV)车型销量占比35%拣。将借助新能源车型布局铂埂,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值愧武碘。    在纯电动汽车方面问犬檬,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台朴,到2020年金,吉利FE平台的车辆将实现续航500km处寒铅,百公里耗电11kwh的目标刀锹圭,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料觅。在油电混合车型方面颧,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市籍。在插电混动方面县我,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统为赐,首款车型将在2017年上市潮蒲。    10.东风    2015年销量鹿:东风风神E30销量511辆觅促。    未来规划媒:2016年稍搐括,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型汞:E302016款糜、A60EV标准版蔼弹肠、A60EV尊享版乓傅,确保2000辆踩惫限、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成道呜茧,其中E30L槽含、A60EV车型各销售1000台以上诚唯醇。    11.江铃    2015年销量烧:江铃E100销售5268辆涛。    未来规划挞懒豆:江铃集团采取了混合动力车砰戳抢、纯电动车两条产品规划路线拇纯。其中抹系憨,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%肥蒜敌,按照对行业的预计舒炉,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆柑。    在未来的产品规划中金蒋筒,江铃E100车型升级产品即将上市公狄,正在开发的代号为E200烙洼、E160磺拧、E170纯电动轿车也将陆续上市康帘扭。另悉撂梢,新上市的电动轿车相比老款产品溪,在续航里程玲疥、最高时速霉锈、智能化和舒适性方面将会有明显提升博。此外江铃还将利用现有整车技术及平台掀睛,引入混合动力技术硷,以解决有关法规合规问题烤,此项目的前期费用为1.8亿元虹示。   二呛珐、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性蕾。到2020年霞监仑,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆婆梁,而整体销售目标为450辆捌。也就是说氢闷,到2020年齿,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%啡。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元半,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品梅,到2020年力争达到60万辆的销量目标陌龋赎。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆怕丝。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标揉催换,只是宣布惠未:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额痪蜡里。    4.东风集团    东风集团规划淳视,到2020年道,其自主品牌累计销量目标为200万辆羞傲。其中入叫,新能源车销量目标为80万辆控酗孪,占比高达40%椽讳。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业路,到“十三五”末欣畔禾,其新能源车型数量将扩展至十余款镀绢歼,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现桂横。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标稼,其中提及2020年年产销要达到50万辆士商虫。    7.奇瑞    2015年8月表示锈涛吴,将投资数百亿元邵捣,到2020年实现销量目标70万辆捍廖,其中新能源车将达20万辆间恃拼,占比28.6%搔唱吐。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊冕。吉利宣称途茫,今后将纯电动斗、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举恐叔容,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%层浪弟。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标尘,其新能源汽车销量将达到108万辆涧。这是一个相当高的数量诧勾,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成小南。而且缝侮另,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业叙狡。 责编江挽:杨杰" "   据外媒报道仍仟散,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷菏搓,这可能导致气囊在撞击时无法打开们,或没有事故发生时意外打开巳浮梧。    本田到眉、菲亚特-克莱斯特谁幻、梅德赛斯-奔驰莽岗、大众摔贸典、马自达寺、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响聚口韧。    全球汽车市场中匣,气囊召回已屡见不鲜遁痛晨。其中撇焦,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象亩拭。横跨2013至2016年评会,均能看到高田气囊召回计划频频曝出沪颊健。    正在高田气囊焦头烂额的时候脱,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力搭曹透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道衡扑,近期滤本,德国知名汽车零部件制造商大陆集团滤倘泊,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划迪抱粹,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患票冻兴,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回殿卧,涉及500万辆车垃项。    大陆集团将于近期启动召回计划顿取上,并继续对旗下产品进行核查吭莎蹲,以彻底消除安全气囊传感器隐患膘。    本田表示啸沉茫,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车卉氦,替换存在缺陷的大陆系统控制单元黎台。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔将茫,83次现场报告星完攘,和2例致伤事件撤尝尖。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认锣败。    本田告知经销商碴眷,目前需更换的部件短缺第眯鲜,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单乌腻蔼,今年秋季之前恐无法完成全部更换爆。    同样耐,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车补额,包括2009款道奇酷威幂,2008-2009款道奇凯领李德副、克莱斯勒Town and Country敲诵扳,以及合作研发的2009款大众Routan际变淀。    该公司报告显示兄替魂,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件揣洽。    大陆集团表示崇汗,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司鸥娇。    马自达已回应召回并介入调查冗,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目瞳岭荒。其他汽车制造商目前没有进行回应揽腾。 责编氨逃茹:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后秋晒,大量车流涌上高速公路匣棉,然而扒,当车辆长龙逐渐稀松赋蠢郴,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来驳。记者在湖南境内的长益高速公路上看到骏,在临时图剿靠点和服务区陌谱,各种垃圾成堆忿勤梧。春节期间这里60多公里高速路段伪熔厩,日均清理的垃圾竟然超过20吨杀憋弗。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里俄洞挥,是进出长沙的西大门损,今年春运期间皆土刨,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”差脸,24小时高峰断面车流量达到12万辆娜。长益高速养护工杨秋强告诉记者呢醚几,春运高峰时课匠护,饮料瓶子憋殴、纸巾耽、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢亨,稍有堵车路面便是一片狼藉酷氓挝。高速公路上垃圾成堆的现象芍囤,折射出人们在物质财富丰富的同时涧趣撅,文明素养还有待提高嗅倘。    长益高速养护清障中心主任陈创说晒,为备战春运省,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上惫孤,临时增加了10位养护工参与保洁工作澜颊。即便如此茄巳末,每位养护工还是需要加班加点寺,平均每天出勤3趟呜,工作12小时矢澳,收捡超过500公斤的垃圾滩慨邪。然而椒霉栋,要恢复到平时的卫生状况罕壬、环境状况缺派辨,还需要半个月办聪单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患想崇赶,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定篇受祈,乘车人不得向车外抛洒物品倍橇外,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为普。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋田棉,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里翰难,做到环保拎、安全出行渡。 责编灿技歇:杨杰" "  在过去的2015年哇湾,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆诫辟,同比增长5.2%钩芹,再度刷新2014年创下的年度销量纪录汾妒溺。其中在昂科威和SRX等车型的推动下盯慑,通用SUV产品的零售销量同比激增144%燎厘菩。上汽通用汽车总经理王永清表示娇鼓,未来几年将在SUV细分市场发力赣且嘛。网通社梳理通用新车计划吩嫉,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型然。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型脆,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV腹案。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表驴魄:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌瓷:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌薯翠,雪佛兰将在2020年内推出20款新车受,以实现这一销量目标喇嗣帛。进入2016年缚蜗杰,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段撩侨瓶。王永清表示损棉:“在2016年年底之前薄撤己,雪佛兰将在中国市场推出7款新车校椭,覆盖中级车杰涤、中高级车艘迹、SUV等细分市场湘漏筐。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban刊。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型笛规。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban焕。新车拥有5.7米的车身长度绘, 满足普通家庭对于车内空间的需求断。现阶段国内全尺寸SUV市场火热砍,但多以豪华品牌车型居多蠢疚,例如奔驰GLS辱篓酪、雷克萨斯LX等握,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争痘锣斤。   别克品牌难同:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕苯实,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划窝甫:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型防。”其中包括一款全新紧凑SUV车型鸽。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市蜕,但除了已在国内上市的昂科威外秽,其他6款均有望登陆中国市场镭情。   新车介于昂科拉和昂科威之间惊嘶露,定位紧凑SUV碑,并将基于通用最新D2XX平台打造而成涉柔。在外观方面有望以Envision概念车为模板斜敦量,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计柔。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机溜腻,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机亭。   凯迪拉克品牌效炊孟:全新小型桥、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌仑片,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划忍。未来品牌将在华推出多款产品黎偏,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型林讨角,形成十二大车系骸参令,覆盖SUV华少廊、轿车疙茨呈、敞篷车等各个细分市场斜。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一辣。除凯雷德和XT5外讳峨红,凯迪拉克还将推出3款新产品炒,分别为小型琅、紧凑挛闪疥、中大型SUV吨。这些新车未来均有望在华国产抹乳。   2014年霸鸡,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示潍,公司将采用新的命名方案什实,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场受搁。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品龚酷喇,“XT+数字”命名SUV车型菠烷。目前通用已经注册了XT2憋、XT3凹、XT4干、XT5底、XT6爱伯躺、XT7和XT8商标轰棉。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5杜,未来品牌全新小型SUV新、紧凑SUV和中型SUV慌尽衔,有望依次命名XT2描健府、XT4和XT6涝姐。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签匪瘟灯:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编棠悸犊:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时程,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求硕羚。近日锯踞,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评蚜4睢,结果评选出了十大最安全的SUV车型撑触焕,上榜车型虽然只针对美国地区呐厕,但对日渐升温的中国SUV市场而言嘉试,也有着一定的指导意义碾纯爸,所以拿来同大家分享诲。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试腹弥诡,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级圈挎迟。此外搓狭刀,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级酗。作为讴歌第三代车型兢,讴歌MDX为七座车型且,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款掳浚浩,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)蜂。   讴歌RDX   看完大哥MDX介室瓷,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱标。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号腊,根据IIHS和NHTSA评估结果中挂砂借,它获得了与兄弟MDX同样的好评奴膜,通过一系列碰撞测试后峡舱徽,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列摹金。 作为五座版本车型苔哭,RDX的全轮驱动系统是可选的谰坟偷,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统讲仟踏。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证捶昂蕾,在正面碰撞预防系统中吴窜谢,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩孰饯林。 2016年CR-V的零售价为23745美元殊尼,为五座版车型纯摔。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一澳,也许有着很多原因磷毫屏,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮窖。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级极冲垄,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色交撼。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元罢躬鼓,并配有3.5升V6发动机作为标准配置查歉。目前可最多容纳八名成年乘客矗限,并拥有四轮驱动的选装配置蟹。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者逆蹦,现代途胜的最终结果也非常理想和,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级羞齐棚,同时也配备了儿童安全座椅的设施泪惯庇。 在美国卸肝,现代途胜的零售价格为22700美元揩,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间闺稍详,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择经朗。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳壳很,作为奥迪Q5的主要竞争对手残,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV蓝切琴。同时成孟,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置杏落蜗。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元踞性怒,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本陶。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级酸。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元提,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显发,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性性际寐。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置旗检桅。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩脚,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价喷凯。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元壕。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用荡聘河。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看嘲。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价始屁。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元冻薪攻。与同样上榜的雷克萨斯NX一般泡,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式惦际炒,而且日后还会配备混合动力系统俱。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词嘶,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头船勿固,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中扑杀焚,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级尉瑰。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元培鄙樊,提供前驱与四驱两种驱动形式狙谐隶。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么吮,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下平,IIHS究竟是什么沽喊?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准趁誊。方法是瀑监,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶帮皮法,然后测量车顶凹陷程度狗。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸惮,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时忿,评价为“A(Acceptable挨媒:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时付,评价为“M(Marginal宦:允许范围最底线)”;不到2.5倍时潍,评价为“P(Poor鲸熄:差)”儒。 责编火娶券:杨杰" "  写在前面坪募:   汽车安全只有四个字山,但仅靠几篇文章是很难说透的既蚕。为此烽被害,从今天开始猩敛挡,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题小秘谐,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读蹋,以期让广大读者在潜移默化中肉,逐步形成科学咀逞匡、合理的汽车安全观嗡呕阮。   在过去一百多年中嘘亭伶,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展浮,汽车的安全性也得到了长足进步归活擎。但令人困惑的是开蓬规,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动兴栋钨、被动安全配置烽悸,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少沛。谈到这有人可能会问脾,我们的汽车真的是越来越安全么断庭?   要回答这个问题抒,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来馅估,同近几年出产的新车来一场面对面的较量券签将。而在几年前堂,很能来事儿的美国人确实这么干过监,废话不多说软群广,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果赁媒瀑。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生凭,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会窗钾,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试诧票潜。而在2009年潍,为了庆祝成立五十周年栖,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试惫肝橙,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞郸叔。   迈锐宝这款车大家都不陌生挛赦粗,2009款的轴距不到2.8米伸抛,整体长度约4.8米劣,整备质量约1.5吨叙竣谰,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大啃盟揭。   而相比之下丧锨肛,1959款Bel Air绝对算是个大块头丢芒,轴距刚刚达到3米南牧蛔,整体长度则达到了5.4米焕殿筋,比当今加长版的宝马7系还要长捍,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成踌矢,整备质量达到近1.7吨傲釜。   1959款Bel Air诞生时炊,正值肌肉车夺担、长尾翼在美国市场风靡之际死汤,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风汝僻,方方正正的线条也颇有硬派气息删闯。   相比之下非假,有着当代流线型设计的迈锐宝梯,更像是个脾气温顺的小伙子纱茂山,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞努狙,貌似很难占到便宜牟。这台Bel Air虽然年代久远妮观,但车况仍然良好肺逃书,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转懦,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外坞辆,保存依然完好嚼竞掣。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞手晶粳,而是小范围重叠的对撞雀。面对着气派枷、硬朗的Bel Air莲,和明显小一大圈的迈锐宝力,如果有人逼着你做试验品岁耐唇,必须挑一辆车进行碰撞时镀,你会选哪一辆呢陛?   不卖关子了弯,来看看碰撞后的结果匹联:   看到这些图片前讨匡,想必很多人和我一样旧瞄,已经猜到了结果觅村,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象施。   面对承受了相等冲击力的Bel Air就,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构门煎,它长长的车头像塑料壳一样脆弱毯,乘员舱的结构已经不是变形弹,而是完全崩溃拷宛。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落略,紧接着破裂成无数的玻璃碎片儒称零。   由于没有装备安全气囊与安全带苹,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘湍藏热,如果坐在里面的是个真人谜,最后的结果只能说九死一生巷冗可。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是瞪传恋:各方面表现均为Poor(糟糕)褪。   再看看迈锐宝的情况爆纺排,虽然车头破损明显搓胳匹,但碰撞后乘员舱结构基本完整葱事锭,气囊正常弹出驳。前风挡虽然严重破裂眷妹,但并未脱离框架拷欣斡,且没有溅出碎片貉我。   如果这里坐的是真人八,虽然难免受到一定程度的损伤荣腥插,但应该不会危机性命连计。幸运的话琳矮介,或许还能走下来查看对面乘客的情况啪。看完这场特殊的碰撞测试暮湿饥,我想起了很多人都存在的一种误解掂:车子越重越耐撞叔较、越安全抒和。相信看完本文之后遍聘事,大家对于这方面的认知应该会有所转变村萎阂。   最后说两句紊:   汽车经过一百多年的发展演变答吨,和几十年前的老旧车型相比尘晃,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化熔。除了车身结构更加坚固儒貌厕、车内配置更加丰富外南售陀,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色雀。   不过电,汽车安全性这个话题非常复杂募,仅从任何一个角度去判断都是片面的量,而本文介绍的这场新薯、老车型对撞也只能说明一方面的问题癸碴刻。谈这个话题不能着急倾坍秋,未来一段时间疙瞪,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读呵,我们将来慢慢聊滑疽颈、细细聊为讳。     责编菱干问:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”革紊。当大环境的水温不断降低时胖枚谈,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓奖籍。而2015年躬,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河承乔畴。   2014年8月甫,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告身,平行进口车经销商不再受备案制度限制吻,正式“登堂入室”翟铅。   换言之轰瞬,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式奠潮烂,从2014年8月开始正式“合法化”喀佃,从“地下”运作转为“地上”发展禄强盗。然而狠敞妓,“合法化”之后的一年又4个月里缝袜赶,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地纷骚兼,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等镁。   2015年2月武补沃,平行进口车在上海自贸区开卖蔷比,短短不到半年时间里寝恨枚,深圳铅覆、天津认恍癌、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作图我,此后薪归八,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大曝碳熟,截至目前为止抠,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家吨,其中上海28家疙戏蛋,广州14家宪,天津35家寥,福建18家桨瓣。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司芭稳、上海百联汽车贸易有限公司渭、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业嚷母签。   从普通经销商层面来看航净,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》帽,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》讳谱,规定从2016年1月1日起琅,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求规袖幻、放宽平行进口汽车数量限制首角稿、简化工厂检查要求三大举措疥。   以上举动胳闭,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈芭随,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场秸截。   以3C认证改革这一利好消息为例蜕标前,平行进口车销售前的中间环节得以减少祟汤,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元钩事芒,如此一来凶痉,平行进口车价格将进一步降低士访。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策浆练蔷,平行进口车市场相对于中规进口车而言窖魏谦,还有更大的市场空间等待挖掘喀悲,而且随着国家对于数量限制的开放常勾,平行进口车的成本降低了30%颈死霉。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示氨惯坏,随着政策推进弄弟,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度托开。   一位自贸区平行进口商表示恫磊:“最保守估计哇陡,明年通过上翰辏口岸轿,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆申胶。”   但是柒,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后怪,却隐藏着一个残酷的数据雇派。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露筒谢,尽管相比2013年掇赡,2014年平行进口车的进口量有所加大呈雾,在12万辆左右换唾扯,但报关数量却反而出现了下滑式。   他进一步解释这一现象隧藤,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态股董道,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关投魂阮。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多僻,再加上2015年经济大环境的持续下行喀县羌,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右谁红。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是呛瞎将,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩皇冒湍。”   那么我们不禁要问迫汐,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态仕? ▌大环境转冷薄柑筛,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆捻,同比增速9.3%某杭,相较2014年批发增速13%稍有降低祁盲萍。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下步歇,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征烦赴。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块尚七褂,平行进口车市场也无法做到独善其身偿。在崔东树看来磕勒,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度瞎,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争标,使得消费者能够购买到质量更好算、价格更优产品勉滑祟。   而从更高层面来看请布,滚雷进口车创始人陈鸿认为鲸郝狼,通过开放平行进口车狗孪蓄,鼓励竞争闻捎、打破垄断泪透,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向江。   简言之境痪,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”污抠。当大环境的水温不断降低时辟稀捶,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓拳帆忱。   尽管利好政策正在相继出台桅,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说猾,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题困,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变骑逻救。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响蛊衬呛,平行进口车供应渠道的变窄堤埠、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等几陕,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少缕倦图。”在姜建清看来晌,进口车受各种外来因素的影响莫搏,市场层面逐渐变冷妮镣。   货源紧俏而且有局限性柒。从平行进口汽车的来源来看瘸方复,相关资料显示襄径,2015年已经售出的平行进口车来源中翰,美国及加拿大占55%骑,中东占40%何秃施,欧洲占5%碳。   各种法规政策阻碍销售渠道陪矗掀。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定娠帕榷:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆抨疏。”换言之插髓,禁止进口车在中国市场“二次销售”俯漂东。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记蹦,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”卵甜驴,无法进行销售痕涕布。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为厕羚觅,国外汽车厂商也自然不会坐视不理死。早在2014年隧孩圈,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为邓。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示喷,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址酷摊,以此审查购买专属市场车型的买家擦刨铝,并且对现金付款设置障碍须。   除了堵截平行进口车市场的源头借,汽车厂商还在排量上下功夫侨,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息桃纤同。这样一来隆剩,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万泡沃烩。   ▌售后体系锋憋秆、监管流程亟待完善   此外蛇刀,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑凉挪,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决究崇剧。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例旦反,这款车主要来自于中东驰沪航、北美偿、加拿大和墨西哥地区司汇。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元旧拱。而带有M配件的墨西哥覆泪、加拿大版本价格更是高达90万元以上胯。反观宝马配置抨、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版磐缅,指导价为95.8万元奥,终端价格大约在86.8万元左右曹浓平。相较而言焚惺颓,尺寸更大手魄湿、调校更出色的国外版具有一定的价格优势闪午靡。   不过有一点值得注意市,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养兰说铝。但是质保是需要额外购买的己。如果单单购买地盘纫嚎嚼、发动机乾衡寄、变速箱“三大件”的质保桅推,价格为7,500元(3年/6万公里)牧吵,如果是整车质保面莲鞭,价格为15,000元(3年/6万公里)仙。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势宦松骡。   专家提醒妹蔬,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度挝孩项,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段孝,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑怂,政策体系及监管流程也亟待完善撕。无疑复哇,从起步到成熟需要一个过程陪花谓,而这一切都需要时间来磨合巾琉泰、完善姜漆。   当然糕,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了仿,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务烧,并对每一辆平行进口车都提供单独认证懒扭投。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用仆胸。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局娄岭朽,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强匿栓。”姜建清进一步透露点邪捣。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业工,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示扰疙会,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异将,在车型上不会有太大矛盾娟碑。查看永达豪车中心的网站页面不难发现括珐,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车辑寇绿,也囊括了林肯MKT芦沤、奔驰GL500浪戌、丰田塞纳等并不在国内销售的车型芹疟刷。   业内人士表示抹叙闭,对于类似于上海永达汽车集团有限公司痛肃、上海百联汽车贸易有限公司弟鸽、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说讹咎,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分晶,是在和厂商壬藤朗、经销商进行谈判时的一个重要筹码罗铂森,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制咎歇。   但是不可否认的是敬滴,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比盎父牧,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势烈秆,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商宪冻?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言荤罚韭:“无论在工商总局还是商务部等相关部门那书煽,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台鄙。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响戈。平行进口车副会长姜建清甚至预测危吧颅:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上钾士。”也就是说吉,洗牌在所难免郡菏甩。   对于平行进口车市场接下来的发展恰,张志勇认为皆欠,适应相关机构的介入萎溺、铺设渠道等都需要花费大量的时间梨吕汾,一个市场的成熟不是一蹴而就的讥淀盾,而是需要等待篇。   而姜建清的观点是故蓝社:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年尖。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景葛逝,“市场是有的化,如何创新是平行进口商面临的课题攫人粉。”   版权声明设失:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件鲍庙,禁止任何形式的转载或改编簇,如有任何侵权行为辜,侵权者将承担相应的法律责任! 责编农:杨杰" "   现如今免坡揭,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情瘟努甭,不管是豪车斗、跑车还是SUV又或者是MPV蛾比墨,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型肛读。除了经济实惠之外库垦,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事祈行蹲,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事锑?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋拐。    PS互农:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车皆,是经过鉴定之后无火烧簧喂惮、泡水地步凯、重大事故间手海,且外观完成无需喷漆的二手车巷亨狸。   一竣督、换油    1蓄鬼、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油不陌,主要作用是对发动机起到润滑减磨闲辅、辅助冷却降温鹤壕、密封防漏偶敝酒、防锈防蚀炒、减震缓冲等作用侯朴抵。发动机是汽车的心脏睫靠放,许多金属部件之间相互摩擦运动巷携钾,这些部件运动速度快撩伦省、环境差桔,工作温度可达400°C至600°C蓬。在这样恶劣的工况下面染泪,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损狙,延长使用寿命馆。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔纬枷差,以确保油路通畅静,不被杂质阻塞剁卡。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)凡得乌。合成油中又分为戮附:全合成及半合成裸。全合成机油是最高等级的都。车友们在选择机油种类时协搂,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择睡。    2豆泻吩、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质踏盯,使用在采用液压制动系统的车辆中巴戏。是制动系统制动不可缺少的部分眷晒倘,而在制动系统之中习想瞬,它是作为一个力传递的介质蛾,因为液体是不能被压缩的量掂,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中非蔫。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效草,会对我们的安全带来隐患谱槽滇。    3苗、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品存嗓,起到润滑延长传动装置寿命的作用狮男,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果假,在严苛操作条件下减少油品损失炮藐。根据变速箱结构的不同删糠,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油谦帛何。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求号,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型惺洪,其扭矩蔡、重量还贡群、转速嗅拴世、结构等都会不同冬,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油低精。而不同的变速箱油瀑侍,正是影响换挡品质的原因之一舶纶是。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油勾蔚,特别是打算卖掉的车庐挽滴,所以二手车的变速箱油应该及早更换瓣厕。   二酗危、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花肋未盟,以点燃可燃混合气体的部件充谓茂。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量凭奈挟。尤其是中心电极达到更高的温度时反呵睦,被酸化消耗掉慧贰填。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的橇,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下纫沛,可以先拆出火花塞进行检查梨憋档,看是否需要更换悼。   三啪份催、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分沙,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进俱协纲、排气时间的准确地触。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音行染铩,传动精确碑蓉,自身变化量小而且易于补偿嗅鲍篇。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短氢榔农,因此要定期更换皮带鸿可。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换洁好雄。就算你车上备有正时皮带喷,一旦发生其断裂掇,自己也无法更换腻概。因此锻,当总行驶路程到达8万时景,建议考虑更换之揉款粒。正时皮带在水箱风扇的后面禾。    随着汽车制造工艺的不断进步磊,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代炼,与传统的皮带驱动相比渐日笛,链条驱动方式的传动可靠艇扮档、耐久性好并且还可节省空间描寞筏,并且终身免维护捕募蓬,这就使其与发动机同寿命透,不但安全盗惮瞬、可靠性得到了一定提升惹,还将引擎的使用雀常、维护成本降低了不少就,可谓一举两得斑恭瓢。   四际、查看蓄电池    车辆的电瓶碍类,又称为蓄电池辱,是一个将化学能转化成电能的设备腐徽成。它的作用是供给发动机用电灰迁愧,当车辆准备发动时嵌鞋,蓄电池会放电给起动机提供电力巷窖,并由起动机带动飞轮渭汹、曲轴转动蓄康滦,从而发动车辆港釜。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类洗俏。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池抛京。    买回二手车之后部,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态莽聪搐。在启动引擎的时候椒,如发现声音转弱或是灯光昏暗售,基本可以断定电池需要更换呕从。事实上并税,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了辨,所以更换一个也是非常必要的钦窜。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右即杏阂,与铅酸蓄电池相当物陵。   五枪巢渤、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车勾藤刺,防止吸入对身体有害的污染物罐。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置共。活塞式机械(内燃机诧微、往复压缩机等)工作时诺厘,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损还屠虹,所以必须装有空气滤清器绦碱。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短礁。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器封极,会使发动机进气不足可解且,使燃油燃烧不完全颈,导致发动机工作不稳定鞠膳,动力下降痢嗓誓、耗油量增加的现象发生剔簇千。    一般停放较旧的二手车聚拈掳,空气滤清器很久都没有更换督涩,建议查看实际情况之后酌情予以更换委胁。   六耻及陕、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内丁,进行车内除味消毒必不可少的程序醛层玩。除了常见的清洗除尘骸阜衔,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外刊任。细节上注意车身内部痘菱,包括座椅茫申相,车体面板文,玻璃等切不可忘记肮捆佃,擦拭完毕需摇起车窗霓幸裁,让汽车通风一段时间饱,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品搞,增加除臭效果签街。   小结澜撤:    对于二手车的整备是一门细致活儿难然毖。建议车主勤观察汾背宋、勤保养菩老泡,车子嘛“三分修身春圣,七分养帘笨秤,好好对待爱车添,爱车也会好好的对待你翠。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车惠磕,欢迎扫描优艾卡二维码寇,如有汽车问题需要咨询赔,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您恢。 责编戌垂酣:杨杰" "  近日沪既乱,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵咸台,新能源汽车产业链骗补将受到严查喘类裴,并且随着新能源汽车补贴的爬坡贬,未来补贴越来越少黎,甚至将取消补贴棺侵,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展踢靠?让新能源汽车开倒车呢访? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计擒饰,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆羡,同比增长3.3倍;累计销售331092辆拢,同比增长3.4倍炭沤你。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆刷舌,同比分别增长4.2倍和4.5倍檬寂漆。   截至2015年底络失畔,我国新能源汽车累计产销近50万辆缅。数字庞大的背后阜鳖,甚至可能有假浆,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高铅颅疮。即使新能源汽车销量有那么高刊,但是国内的新能源汽车也是品质较低效荡,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型建垦睬。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看奈伯,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200妓、E150EV胶百、力帆620EV讹忌勘、长安逸动EV谁稼、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车巾村。   可见煤怀,中国的电动新能源车依然以低端车型为主骨棚,可是这些低端车型补贴前的售价并不低背貌康,而同级的传统能源汽车却便宜了很多纳。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看凭让凄,补贴后的价格为14.99万元评,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元虫受观,即使补贴后的价格丹镜男,相对传统能源汽车依然贵了记。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下瓦叮啊,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车吝,因为目前的油价维持相对较低的情况下寐,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车胯墩,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外奖交。   此外涩售叔,从纯电动车的续航里程来看鹿,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外渭氏,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里疽揽,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20请、北汽EV160率髓沃、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里淀催。   未来呵槽涤,随着补贴政策的退坡侗苗橇,在2016年的补贴则是赐,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h冲。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万梯垛糕。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少钳阜,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱卸菊。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便蔷巴,续航里程不长等不足莫病,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后匹婚晤,续航里程还会进一步减弱合毫袱。   更重要的是钳歼,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主仓茶,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间死酚瑰,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间晾差,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高档,两者的循环寿命相当比。   如今雄蹲,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录蒲鞘莫,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池嘿涛丝,该电池重量更轻刑,续航里程更长鞍呸棘,但是耐高温能力差冻,安全性相对较差一些比安。   随着补贴的减少甘卤罢,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴甸,迫使厂家采用续航里程更长的电池囤谐故,而三元锂电池可能成为首讶站 ,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧涎,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况泛。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级响嘘,目前各大传统能源汽车生产电动汽车轮坑,根本目的是为了补贴而不是卖车辑。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪薯,2015年上半年的净利润4.66亿元亢刚,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元茎希,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%需坡箩。   据统计柑卡烁,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元拳,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元硕,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元茶布。此外韩陕,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入酸诉。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级捐额?恐怕很难颊薄祭,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车髓妙尘,除了腾势电动汽车剐星,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成豹赏,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上摊,如果政府的补贴很快取消篡铰让,这些车型在市场上将缺乏竞争力坡静低。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力访男覆,不仅是给车企补贴恼汞,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴估,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消抬轮,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争袍,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大巢,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱胺拟弧。   其实犁,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉沟、还容易滋生腐败嗓拓渤,与其直接补贴给汽车企业弊辨韩,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法扔。在美国陶究,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分硼娟壬。政府不需要出钱豌,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金泄,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车勤恫断。在德国和法国提高补贴的门槛玻帮,提高续驶里程数标准淡,从而推动真正的电池技术研发雀。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴摔怪,补贴在用户端疽拆壬,以提高此类汽车的销量扮,刺激车企转型郡辛赣。   新能源汽车骗补一事迫炬唇,政府应该考虑补贴的办法改进氮,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴迪扑苍。随着2020年以后补贴政策将退出斥切切,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长沛、充电设备还是不够方便等残射,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业竭,将被淘汰和洗牌烤盎蜂。 责编汰瑟蛋:杨杰" "   现如今童,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情烤苏宛,不管是豪车灿、跑车还是SUV又或者是MPV阔福,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型溃谩。除了经济实惠之外馅桅,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事驹健垮,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事筹?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋彪。    PS庐:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车美,是经过鉴定之后无火烧辣搅、泡水恍、重大事故绅,且外观完成无需喷漆的二手车帮家。   一湘梢呛、换油    1苯孺、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油堡瓤回,主要作用是对发动机起到润滑减磨悍擦能、辅助冷却降温伐姆粉、密封防漏构绰、防锈防蚀黑褪沉、减震缓冲等作用暑姓。发动机是汽车的心脏湾顶表,许多金属部件之间相互摩擦运动喉,这些部件运动速度快呸、环境差东碘,工作温度可达400°C至600°C节澜潜。在这样恶劣的工况下面诉,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损铜,延长使用寿命澜测。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔壁,以确保油路通畅缎堡,不被杂质阻塞汞哼策。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)锻捆。合成油中又分为喜:全合成及半合成境。全合成机油是最高等级的柒零冷。车友们在选择机油种类时碗孩,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择墟。    2脖、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质兼谰,使用在采用液压制动系统的车辆中寄泌归。是制动系统制动不可缺少的部分谷,而在制动系统之中啤通,它是作为一个力传递的介质愤,因为液体是不能被压缩的誓迸哆,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中魔。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效卫惟,会对我们的安全带来隐患顷。    3岸涕悲、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品峭,起到润滑延长传动装置寿命的作用碉规,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果忿呛跨,在严苛操作条件下减少油品损失弓商。根据变速箱结构的不同粕讨,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油莽卜。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求喀,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型厂,其扭矩伍杏、重量灰、转速切娜旅、结构等都会不同霞攻,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油财。而不同的变速箱油剑暑残,正是影响换挡品质的原因之一寝。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油洛,特别是打算卖掉的车苇,所以二手车的变速箱油应该及早更换馈祁。   二猛凸合、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花爸卵,以点燃可燃混合气体的部件适茂十。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量遣裁。尤其是中心电极达到更高的温度时叭侠,被酸化消耗掉淘控漆。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的馈,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下纶,可以先拆出火花塞进行检查潜,看是否需要更换盾。   三笑、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分潭,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进么、排气时间的准确秦鹤。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音蟹枪亍,传动精确忍食,自身变化量小而且易于补偿拇。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短奖,因此要定期更换皮带吾侠抄。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换趴歌。就算你车上备有正时皮带拭非,一旦发生其断裂上豆闯,自己也无法更换士非。因此郊车魔,当总行驶路程到达8万时褂妓,建议考虑更换之膘。正时皮带在水箱风扇的后面管涤堕。    随着汽车制造工艺的不断进步妒诺计,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代稗菱,与传统的皮带驱动相比剩,链条驱动方式的传动可靠伦、耐久性好并且还可节省空间顷顿啤,并且终身免维护法健,这就使其与发动机同寿命脚,不但安全警、可靠性得到了一定提升斯表,还将引擎的使用破郊叫、维护成本降低了不少茅篇傲,可谓一举两得情。   四聊、查看蓄电池    车辆的电瓶屠嵌,又称为蓄电池内陛芦,是一个将化学能转化成电能的设备脾。它的作用是供给发动机用电斤糯雀,当车辆准备发动时盼,蓄电池会放电给起动机提供电力观,并由起动机带动飞轮牛、曲轴转动鹿,从而发动车辆内。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类撑粉。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池类。    买回二手车之后接雀刷,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态汹坝。在启动引擎的时候碳焊,如发现声音转弱或是灯光昏暗罗,基本可以断定电池需要更换谱痢拓。事实上秆纽图,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了欣沏,所以更换一个也是非常必要的潮琶替。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右讳,与铅酸蓄电池相当毕蓝。   五哭饶嗣、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车墩,防止吸入对身体有害的污染物铜扒。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置埃。活塞式机械(内燃机短洽、往复压缩机等)工作时憾邓惨,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损蒙,所以必须装有空气滤清器宛商。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短灵兔醚。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器腊凭粉,会使发动机进气不足擅敦,使燃油燃烧不完全恍碱,导致发动机工作不稳定伞蓝鲤,动力下降送、耗油量增加的现象发生侮拔龚。    一般停放较旧的二手车饺藉,空气滤清器很久都没有更换钨标,建议查看实际情况之后酌情予以更换酗溶。   六笆肮、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内市麻,进行车内除味消毒必不可少的程序辜入核。除了常见的清洗除尘禄攫,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外呛级忌。细节上注意车身内部粮艾,包括座椅性萍滔,车体面板琴喘,玻璃等切不可忘记描盘剁,擦拭完毕需摇起车窗龋鹃论,让汽车通风一段时间冷悲,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品热,增加除臭效果估横。   小结蒲拿毙:    对于二手车的整备是一门细致活儿倪。建议车主勤观察捶晶、勤保养戊硷,车子嘛“三分修亨唬,七分养妓,好好对待爱车挛倡,爱车也会好好的对待你凑姜。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车迁涉晦,欢迎扫描优艾卡二维码继咖那,如有汽车问题需要咨询棉外刀,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您吵诉棋。 责编填迷瞪:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患舶烙,在2015年召回超过253万辆车粗朝,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回斥刑钦。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总茸旦椒,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回斡昏,据统计此次共有700多万辆车受到影响凛,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆豹拉揩。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表旗:网通社 Internet Info Agency   预警胃炔:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警鸿卡姬:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表剂性:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题蛊,燃油箱填料管涂层存在缺陷痢,导致燃油泄漏最终起火登书。从而造成进一步对乘客的伤害卸歧,存在安全隐患燃。   预警慕检:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警莎码趟:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表亩:网通社 Internet Info Agency   据了解鬼,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障旱。发动机缓靛饯、底盘瘟倡、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分胸去偶,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用匆,例如电子燃油喷射系统缎领散、制动防抱死控制冻脑、防滑控制裸案棘、牵引力控制茎纤、电子控制悬架囊苏含、电子控制自动变速器擞、电子动力转向等惨,若电子控制系统存在故障洪,可导致汽车失控萎号沮。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表面面:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题弘,制动踏板主螺母随着时间的推移其,会造成螺母松动的危险腻杠,这将导致汽车失去制动作用趴傲,造成刹车失灵荣淌迸。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施空隧,使问题得到解决豁苇。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表猫搽:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题们午镜,特别是在持续炎热和潮湿的条件下舜肌型,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷盲,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂雀么太。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员似瘦房,进一步导致对乘客的伤害桨,存在安全隐患疾。根据newsmax报道的信息灸羚,目前至少10人死亡料,其中包括九名在美国宪八险。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表失:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题烙,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷怒腹杆,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂屏。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员仆刷,进一步导致对乘客的伤害承瑟,存在安全隐患公。目前已经在全球造成了10人死亡梢,在美国造成超过100人受伤篡袖靖。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签芬诗:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编渐谢:杨杰" "  1月17日完,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放玩必昆。此届盛典共有主流媒体人欠、汽车厂商弟糜渐、公关行业近500余位嘉宾齐聚现橙蚁埂,共同狂欢倘逆。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻闷。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起砍限,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛逛慈,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛版缅窃。作为中国顶级足球联赛赞助商磨,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛断。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟拿,再次挥洒汗水蛙其,为争夺冠军全力以赴颊抵。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办艾毯蛔,长安福特冠名赞助辟。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐撕,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座苇忱伎,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军伴妮票。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓躬:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得弹繁吹,助攻王由动力中国齐宇获得水搅骡,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得捍天。   倍耐力冠名精英球队犁蔬跺,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际型嫁手。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕加阿,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演灯胃,博得了场下阵阵掌声喝彩惧闺好。与此同时脊党短,倍耐力正式宣布将冠名精英球队梦辑,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事佃饱。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求渴舶顷,在2014年度颁奖盛典中蚀隆韭,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺擦岭。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动降透宛,点燃了现场的高潮贰斗妥。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real坛,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心朔汞、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺换。   众多演艺嘉宾推谦埔、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台哪鸥泉。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟看,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众罗漠释。中国内地创作型歌手虑纪、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场溜客。时尚座驾乐队伤、快车道FM乐队朝段纺、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众玩。   至此肩,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕宿券蹲。自2011年起簿湍,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”驮唉瓢、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛剩暇,五年的联赛时光拐老,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起房灵觅,以球会友髓惺惟,提升了球技簿道膊,锻炼了身体艰,也收获了更多运动的快乐隶邵。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织遂号剃。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕碍呐称,敬请期待脊。 责编江朵棚:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”坚彩孟。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告鲍,从2016年1月1日起骡康,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求蟹、放宽平行进口汽车数量限制既棘、简化工厂检查要求等三大举措剃歧,以便促进汽车平行进口贸易发展舶匪寄。   公告称嗅时,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业兰,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下兑,CCC认证申请时携瑰,可放宽提供原厂授权文件的相关要求跑。在认证过程中缎磺童,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”疆钞、召回能力和体系的检查工作沽加须。   出于保护知识产权和市场份额需要案嘲,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证柬,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度刀涛掀,又必须获得原厂授权才能拿到认证饯入傻。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权熄,简化了程序扣哼,大大节省企业成本梆。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示登佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》摹怯性,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业凳翁板,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下省锋暮,可取消非量产车认证模式数量要求套。另外俗竣,《公告》提到阿,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所良干,并可视情况对其进行3C认证工厂检查钒圈。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出纪匿,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望哀砰。“目前全世界汽车品牌近500个帝泪思,进入中国市场的仅40多个刹郸,而通过平行渠道进口的量相对较少收。其很大原因和此前的政策环境有关楷疥。现政一旦实施同宏霖,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展课。” 某平行进口车企管理人士表示七。 责编楼:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车碧宛盎,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元浩。近日科俩,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案卑箔昏,将嫌疑人宗某抓获颈递蛔,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留炭携。   宗某称失紊,他很喜欢汽车尘稳,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店合,去的次数多了圣,就认识了经营汽车装饰店的陈先生全冲茬。   在一次聊天时麻漓,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车辛,倒手后可以挣钱瞄卧淋,只是他最近手头紧没周转资金猜疏,机会丢了很可惜黔簧。陈先生听完后很感兴趣巳番父,详细询问淡搭,宗某就从政策泌誓湃、需要办的手续等详细说给陈先生听潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍腑却,当陈先生问宗某是什么型号的车时欣熬,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的部。”陈先生听宗某说得“头头是道”捕,便信以为真集谩卸,答应一起合作日臼。之后舱,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元涣。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份椽,这之后宗某就失踪了贪,再也不来陈先生的店里闻,电话也不接诞穿丘。12月17日巷方,陈先生到丰台丰益派出所报了警痰钳。丰益派出所民警接报后立即着手调查宦崇,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获讳。   宗某被抓获后供认牧,自己根本不认识什么“关系”碧迟淀,也没有什么罚没车和转地方车的事北,完全是编出来骗人的秸孪冈。   办案民警介绍霸签,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月淑,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某说吞十,按北京话讲琴陀,两个人就是“假熟”火睹。   昨天记者获悉仿,目前冻,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留非。 责编范:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道膘乓,2016新年伊始尉停冈,一批汽车行业新规正式实施傻磺独,包括降低燃油限制标准称、维修保养不必去4S店巫两、退车可退“车船税”等到。新规意在进一步维护消费者权益稿良,但不少商家却感到压力重重翟。业内人士认为糖厩,新规或将遭遇落地难痢。   根据新发布的《车船税管理规程》计焚卧,因质量原因车船被退回的搬,纳税人可以申请退还税款规金。   记者采访青岛多家汽车4S店发现惶文虱,这项新规已经开始执行癌,某4s店总经理蒋晓东告诉记者兄郊,车船税费用大多数是2.0以下车型痕吨,折合一年300多块钱暗,对4s店影响不大晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重关辫勉。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出啼,车主有权自主选择维修经营者染眉,不必去4s店浇栖亲,这让原本就不景气悼、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”戚衔孔。   另外愧垃沁,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施骨,燃油限制标准降低到6.7升/百公里电,到2020年将降到5.0升/百公里兑纯。   而目前来看勺弟,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰撵簿伍,搜车网运营总监于强认为芥,无论是排放还是清洁能源技术七,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少粉闹。   于强同时认为昏捆田,区域性差异急、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键破观檄。因为全国范围国4排放莲屑,但一些偏远地区国3排放也可以流通埔寂,执行过程中肯定会出现执行不严格耸,所以蠢,好的政策是否能真正落地强,一定要明确监管以及管理处罚标准盒彩低。 责编棠示懂:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全驮,正成为各大车企的研发的重要内容韧,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示经戌廉,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司涤,我们正在业务的方方面面进行创新葡青。截止2015年底亩,福特汽车共提交专利申请近6000份父,创下单年申请数量新纪录寝。网通社发现陌差界,这些专利中单筷疗,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及岛,其中有7项颇有意思的“黑科技”辑。这种技术或许才处于概念阶段琶,但为福特汽车未来发展指明方向镶五。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面任操熟,福特汽车已经拥有多项专利曝,其中包括去年申报的一套新型座椅涉藩。这套座椅可以实现前排向后旋转那妈究,使前排乘客与后排乘客面对面相坐渭迁。除此之外杏,这套座椅还可折叠颅忿,折叠后乘客可以坐得更为舒服逗。据福特汽车规划衫躬,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上寄苏。   除了对座椅进行创新汀鼓,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫骇。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手蓉藐搽,此时方向盘就变得可有可无割娠。为此烂莆,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能马,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方天那骇,由此为前排乘客提供更大的内部空间玩轨钢。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全午希,汽车安全技术也是厂商研发的重点程退。在夜间行驶灯光技术的研发方面摄摧,福特在激光大灯聊头施、LED大灯烯且断、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫慧逃,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”健详挖。当在夜间乡歪,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上哎绕拭,照亮汽车周边的路面品赦,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险糖颗骑。   近日锻,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”绢,这项技术车捅停好后墙必类,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起寂,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线渺蠢棵,连接至独轮车机械装置中薯乡,即可实现单个汽车轮胎的行驶烦陈。   除对于自动驾驶蕊拌、安全等技术的研发外吕点,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止剖悲栖。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利狙缚黎,新的11速变速箱将拥有不同配置江骆律,分别匹配不同的齿轮茫关、离合器和制动系统滤潮触。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速刀煤,Jeep自由光就搭载这了台变速箱清,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱镀。虽然福特11速变速箱更为领先怜嘎旧,但尚处于概念当中滇谈,何时能推出并进行量产配凹,并未有具体期限附惯。   健康技术   在 福特众多专利储备中柔灰敖,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果妨排嵌。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器兰,输入司机的基本信息后舞,在WIFI网络连接状 态中定顷希,系统可以随时监测司机的状态腔、身体健康程度跨。并且可以在紧急情况下壤班,及时通知相关医护人员实施救援吹讼。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息哪间,功能比较有限释。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签藉菱:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编拘履:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前拭,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试岸肖幂,结论是效果并不明显井。那么除了打吊瓶外蛋,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了湾。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀寇棋,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”叹,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么肝?这次我们就来实际测试一下澈顷。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中哪吠堡,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)派班,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果备申,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔驴队丢。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品渐诵葱?   答崔: G17作为厂家配套添加剂瓦赖扒,其定义属于养护型添加剂梨燃花,为了突出清洗效果懈,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品匪懈。   ☆ 清洁积碳添加剂种类圃慷:   答挎燎妮: 目前模蓝喉,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)图钝题、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)秃顾惠。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么圃匈膛?   答骇迪拜: 据悉陕匪拉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 刷讼霉,它是一种高分子材料请,耐高温犊护、不易挥发身,且对积碳有很强力的清洁作用冠泼腊。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP挟距、红线Si-1等姆。   ● 试验过程萎:    本次我们将用内窥镜歪芯,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照莽。在加入添加剂后筛,加满汽油违痴提。并在1天时间内狙椽童,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)畔感拧。在回到北京后妇酚贝,再次用内窥镜观察撂镭、拍照并对比清理积碳效果篡昂。   ● 体验车辆骇窃:    为了保证实验的严谨性帛,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆辉,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁布栋巧。其中嘉骂,皇冠的发动机属于歧管喷射技术锯,迈腾和雅阁为缸内直喷技术墓脸础。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠胚: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后锻内,结果和我们预想的有些不一样艰。11万公里的皇冠积碳非常严重伙碴唯,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少旧。究其原因后我们得知么健,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进竭惠琶,而皇冠车主则比较温柔侗保。同时吧,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目某栏绵。    需要说明的是檄察,三车车主均表示在车辆清洗之前床非,正常使用中一切正常秋,油耗也都处在合理范围内墙科此。尤其是皇冠车主表示杰戮竿,虽然车内积碳严重帘,但并没有在车辆行驶中有任何感受卉辜慨。当然剩,积碳的产生是一个循序渐进的过程奈僧导,和温水煮青蛙的道理相同蹬捻净。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时康刚,因为京承高速限速100km/h项,所以我们一直保持100km/h匀速行驶稿许嫂,全程没有拉高转速轰敞。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上士海鼻,喷油时坏,燃油顺着进气道通过气门进入气缸埔,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门磷,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显烹帝俊,一半多的区域已经露出了金属颜色藉墓。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因阿烂炽,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状藏剃诲。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显茧般稗,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色蔑算。可以看出李,迈腾的活塞顶上非常湿润歌喀,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性钡磊。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层任澜,所以清洗积碳前照片感觉很干净谩,但仔细观察可以发现日,表面发乌哎,还是有一些积碳的存在汕叛投。经过清洗后羔,活塞顶明显变得光亮许多欠锨夯。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室核,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润蹦辖耽,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)揪。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面铝歼心,因为聚醚胺耐高温的特性多耻泥,不易挥发苟,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳侠。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁垦慑、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后屁,我们特意询问了三车的车主探,他们的反馈竟然很一致白簿歇,就是在主观上无任何明显变化顺。 油耗方面芒,因为每次行驶路况不同钞拌,所以也可忽略纪庐浓。   ● 疑问解读奥会:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升抵壕?   答橡粱: 一般情况下怯归,加入添加剂以后需要一个清洗油路供、气缸内部积碳的过程丰龟卷,所以在短期内油耗反而会有升高的情况拌,不过您无需担心昏,第二箱油就会逐渐恢复正常水平莱。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁咕?   答冷: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐瘸拣、缓慢地溶解积碳胸胜,而并非效果立竿见影慨,且不会大面积脱落士,所以对缸壁并不会造成损伤拨。   ☆ 多久加一次添加剂乱?   答扛递: 对于清洁型产品来说愁窝露,商家建议5000-10000公里添加一次棵,在这里我们认为玩,如车辆在使用过程中无任何异常毁,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可桑滔吴。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么为藕狄?   答轮倪凤: 不能碳。因为采用缸内直喷系统的发动机桑,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内猫盖伺,进气门得不到汽油的冲刷毯,所以无法靠添加剂清洁进气门觅纽。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳瘸女?   答俺: 通过与汽油混合后拉,首先清洗油路肺,非直喷发动机还将经过气门岸,直喷发动机将直接喷至燃烧室惦驮溃。因为有很强的耐高温性墒贿,并不会轻易燃烧并挥发苫体,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化洽技澈,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳卷,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题汇告厘。   ● 结论赊匈焙:    市面上的汽油添加剂品类繁多喝情北,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)舰描,清洁效果值得肯定砍芜撅,同时也不会对气缸产生副作用投斯县。在编辑看来探桂取,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药社笺,建议大家养成定期添加的习惯瀑了。想起一句广告词“X酒虽好坏峨冒,可不要贪杯喔”虏仇,养护爱车的同时也要注意用量惰奔,无需频繁添加荚沫萌,定期添加即可燎。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题恫,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流将。编辑博客链接 ←← 责编捍:杨杰" "   全国   12月23日酒突,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》量。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件反。2017年陪煤辽,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点芥擞惭。   编写|翟冰慧   得益于节能环保劝、政府政策支持等优势编镣涂,近年来新能源车数量大幅增长漏物。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素磁。昨天氰嗣,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》倘。未来迟授,充电桩少赶瓜萍、支付繁琐甭缓、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解圈。   《办法》规定牛藕,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件捆抬。此外粗铺,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式叛拌涪,保证一卡通用效府么。   根据最新规划宛泻,北京市明年计划新增5000根公用充电桩埃兼,争取实现公用充电设施突破1万根峰。据了解浚蓝,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络沛输,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络丸献。   对于如何实现5公里一个充电点宏法炬,北京市发改委相关负责人表示搂篇,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准客闷桐,例如 桓,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”革峦。对此氓懈才,他介绍到秀,百分之百指“建设或预留建设条件”权翻颂。如果一个社区内有500个停车位骡,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件晴。   北京市发改委表示楔究,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制废哺泞,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营席巾萝,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准圭。此外檀,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施稿抬途,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金厢。   据统计祈菱,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆疯图抒,其中新能源小客车超过1.6万辆孪赡。对于消费者较为关心的充电服务费问题夺,市发改委也做出表示腺:充电服务费将按充电量收人ぁ,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%猾廊还。   另一方面肛睹煽,新能源车充电缴费方式也将进一步规范赂。市发改委表示墨,要求充电收费必须支持银联卡支付方式申,确保一卡通用斥。同时桃,还将鼓励通过市政公交一卡通诉疽、电力卡蚊抖疟、ETC卡泵韶锹、移动支付等多种方便快捷的支付方式嘿。   值得关注的是排丁井,目前大部分充电设施已实现支付宝付款挖珊订,相关负责人表示瓣,春节后将逐步推行微信付款铃。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费拱呜拉,解决新能源车充电难溅、缴费复杂的问题竭瑰。   随着《办法》的发布悍,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系嫌弊封,解决新能源车主的后顾之忧熄驹,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行饱。 责编割箔:杨杰" "   全国   日前客烩,发改委搪炕吨、住建部静揣、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》潍钨,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施贤镣,由经营者依据价格法律法规和相关规定灵,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准偷扣。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高呐慈,机动车保有量快速增长膘,停车设施总量不足蜕铣惮、资源配置效率不高等问题日益突显乃妨,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧艰勤秒,成为人们日常出行的“难题”衔剿泪。   日前尾,发改委鳖先台、住建部到持、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》喜假,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制拼锋蒙,充分发挥价格杠杆作用桶师,促进停车设施建设洼娘暖,提高停车资源配置效率答糜,推动停车产业的优化升级乾低。   《意见》指出槐,除各级人民政府财政性资金衔、城市建设投资(交通投资)公司投资以外橙蟹,由社会资本全额投资新建的停车设施五,由经营者依据价格法律法规和相关规定啊粉,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准田膜促。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式襄。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施泪措,要通过招标妊、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者粉任。   此外肩,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化藏。规范政府定价行为绘么、加快推行差别化收费捣开咸、严格落实明码标价规定成般、健全市场价格行为规则辛傻、严厉查处价格违法行为等鸡。   事实上你惊,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示盒迁形。   今年8月3日墩,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》萄畴,要求充分发挥价格杠杆的作用寡,完善停车收费政策滤,逐步缩小政府定价范围探赣敖,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费裂虽,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式祭口。   11月19日橇,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》辫,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价祥,停车价格不由物业公司定略藤,而是由业主共同决定浦铆馅。此外祟蔽,未来小区踏、商场疤报、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放卞屡,执行市场调节价函。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后适才,昨日缓绿车,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议习。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示竞,从2016年1月1日起诲茄募,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外称烽朴,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定蔷唯澳,使得定价能够反映土地本身自有价值菠孙式。   据了解面亭刃,近年来贤,北京市政府在停车方面做了大量工作辽瀑,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车凯倪、停车场等一系列措施;在治理方面宠,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个记钱,取缔各种非法停车场524万个械汇。   据统计羡勾,截至2014年底鹿,北京全市共有停车位290万个手,其中经营性停车位180万个锈,非经营性停车位110万个弓簧群。 责编授:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报为,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布镜擂,将于2016年1月1日起正式实施谜姑。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日黎扒楼,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》嫌井羡,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施磊韩兼,为消费品质提供安全保障丧。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示藉滇,近年来矢,消费品安全问题日益受到社会广泛关注雄霉旁,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施肚滴盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章烧,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务叫,增加了对汽车零部件生产者的义务怖棋,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化梅贿芦,增加了向社会发布风险预警信息的内容耗掸,丰富了缺陷产品调查工作手段败肛。《实施办法》于明年正式实施后洁,将对加强汽车产品召回管理藩、推动企业履行召回法定义务仇壕、保护消费者人身和财产安全心,发挥重要作用茹铜艘。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度仇豁,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的勺护,应当立即停止生产蘑、销售鸵挤、进口胶篇,由其生产者实施召回位煤嚷,并及时发布产品缺陷信息翘拈揩。对实施召回的缺陷汽车产品浪榔合,生产者应当及时采取措施消除缺陷耐想。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担摔眉垮。   汽车召回数量创历史新高   同时嫌,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》船片齐。《通报》显示沃颗拦,截至12月18日手霓,全国共有76家企业开展了226次召回活动救程,涉及缺陷汽车 554.85万辆鸥。召回次数较去年同期增长29%哄,数量较去年同期增长17%湘释,创历史最高彪涤。   其中垄班龋,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次眉容刷,与去年同期相比增长170%拖,涉及缺陷汽车352.23万辆抒貉,较去年同期增长18%籍私羚,占今年全部召回数量的64%哭。   据统计隆白司,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来贾搅刻,11年来崩菇,我国已实施汽车召回1079次鹅吼喀,共召回2533.85万辆傅搪。从召回涉及的汽车总成来看澎缆,发动机总成召回最多粪坍,共召回270次挨珊驹,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成搭,共召回134次沁,涉及数量441.08万辆橇。 ? 责编拔废蹦:杨杰" "  随着经济的发展乘细,居民消费重点转向了大额的消费邯耸。正是在这种消费趋势下炼石,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活案,现在汽车已经成为家庭必备工具钨帘,提高了用户的需求赂殴驰。在2015年的最后几天时间里诚俺室,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总狼孺,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回凄辟棋。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明慕担块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表腺趣吼:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表贤:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息脆线赐,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版倪检。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日股唯,共涉及626辆砰停略。   据了解虏赋摄,本次召回范围内的MINI汽车乱拎绕,因电动液压助力转向系统故障烫,容易导致腐蚀丢,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效九。以上情况增加了车辆发生事故的风险咎咖,存在安全隐患腔谜贩。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表帽句抡:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息烁,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派嚎徽诽,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日屉菱搞,共涉及128辆罕番。据了解办淡驳,受影响车型均搭载手动变速箱娩。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐啦碑势,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中脖,可能松动划,导致底盘有噪音或震动械翰酬。如果继续长时间行驶乱落姜,传动轴与后差速器的连接部位可能分离筏,导致车辆无法继续行驶倘蔑拾,存在安全隐患董屁。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编岛夯恢:杨杰" "  2015年12月27日京炼,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港蔑匠飞,首次出口至美国淬铃、加拿大和墨西哥在内的北美市场彤赐。昂科威于去年10月国内上市宏,包括本次出口海外的车型锨兜尺,均在上汽通用东岳基地生产弦剖览。上汽通用总经理王永清表示厂兄:“昂科威迈出国门拨,不仅是产品自身强质自强的过硬实力诧,也凸显出东岳基地愧、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华汲搐汉。”在昂科威出口北美之际滇千,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地莎绞暇,接下来小编会以一组“数字”妮圃,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地必。   上海通用东岳基地阀顺新,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成投蝗,由上汽集团妙谴、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%携搭罐、25%入、50%共同建成丸慑。现拥有冲压灰惧染、车身俗牢、油漆潦芹店、总装四大整车生产工艺和铸造泵捆垫、锻造献当跺、发动机弛疮拭、变速箱等动力总成车间矾暗。产品涵盖别克昂科威肚、昂科拉和雪佛兰创酷催绩廉、新爱唯欧狮、赛欧3嘉、乐风RV6款车型铃娜翔,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec蔚裂、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等林摆。   东岳生产基地的整车年产能60万台稼,发动机年产能117万台救胆眉,变速箱年产能72万台遣。从2003年整车工厂建立以来检确,截至到今年8月已经累积生产突破350万台屏奔炮,而从2005年动力总成厂投产以来轰免,整体动力总成生产已经达到1000万台梯卫坍。   冲压车间——精益生产佳处,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式茎、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线爬剁,承担160余种车身覆盖件的冲压生产鼎络,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平尼。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产嚷碾,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺驶坤渭,贯彻了精益生产的理念苏雹,高效节能铃檬痴。铝板前盖冲压工艺入脐甜:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3淖诲刹,相对于传统钢盖减重7.5千克仕些,令车辆减重速卧滇、降低油耗关。前盖内板工艺——三序成型蹬、一次修边呵楷:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺惯醇闺,零件修边采用一次修边工艺沤洛,浮动废料刀设计贬聘,无碎屑价酗,使前盖外观更加光滑屏、美观斑,并提高了产品品质拟戊。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念侮,首次采用了高密度机器人斑、GEO-pallet高速输送系统黔脖弹、5+1车型的总拼Gate设计等耍寂妮,拥有各类机器人465台抗岗勤。在这里搁腔,高柔性箱两骨、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构敲篡,将成员舱全方位立体包覆膊顶戚。同时躺渺,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材范克,车身高强度钢材比例达到75%结跨,不仅实现车身轻量化梁惧订,还拥有优秀的防腐性能枷,提供“多10%”的安全性能触贩。   车身车间通过采用大/小随行工装系统隋,进行地板分拼及总成崇、白车身传输返,具有柔性强妙很踏,传输速度快疙、精度高的优点哇撬尾,并具备质量追溯功能摩躺波,以保证生产效率和生产质量破颁僻。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位竭,14台机器人同时进行焊接作业昆典,每个生产节拍可完成200个焊点焊接腔顷母,占用空间更忻鸭δ椤,工作效率更高忱陇。目前怜趁弘,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂标、沈阳北盛三期澈膊号、武汉分公司等生产基地推广使用煌蓉宦。   两大焊接工艺奖:车顶激光钎焊靡蕉别、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺辑,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合涤谩烽,使产品更加美观本呐妒,同时增强密封性弟逆金、提高焊接区域的强度险,进一步提升驾驶座舱的安全性伯抵晴。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术偶封弥,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起壤疆疟,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来陷泵。相比于传统外露的焊点掂括,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下诫辽媳,令外表面平整无焊痕词牢信,而且最多可节约70%的能耗郡吭。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫纽。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料嗽椒,替代传统的车内固态沥青消音层舞肠,在提高车辆性能的同时匪风疗,具有绿色环保嚏毋、重量轻藐提钦、隔音防震效果好等特点懊胺。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型田迟,这一新材料的适用汀蚕宝,提高昂科威10%的隔音效果宽。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备非篮功,包括水性漆藕炭聊。较传统涂装工艺椭,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上免爱亭,更加绿色环保特。同时秸嫂,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准郎喜,提供给车辆优秀的外观表现的同时肺磋,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力薪,提高整车使用年限需申。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆退立、涂胶维冠,和备胎机器人自动化安装备胎司。此外庆,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统腔讼,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用末,它可以根据装配工艺选择合适的高度凸星拣,实现了多平台柔性化生产年跨侥。   总装工艺将完成整车全部零件的装配贯司词,并进行100%质量检验般勿。别克昂科威正是从这里驶下生产线掇,开始它畅行海内外市场的旅程鳞。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装江笺饯,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板恍示狡,在拼装过程中精确同步怯驹添,实现车身和底盘的精准定位和拼合匣挞,从而确保底盘优秀的操控性能歧番赤,提升客户的驾乘体验汗。   在质量终检线翔落,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车伞泞仓,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测步详鄙。在雨淋测试区内房膘,360个喷嘴全方位密封测试棠碎胖,70秒内持滥挝,5吨水豹掀抚,70倍模拟自然界暴雨雨量帅椭怒,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内砂陛,质检员控制方向盘粪惊,整车按照“8字型”路线行进灵涩,检测方向盘的指向性囊贸掳,确保不存在异响插救。这些具有质检环节炬,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验射世法。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编落兽:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注露,在二级市场上掀起了一波又一波炒作皖貉氦。值得注意的是镐,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车试兰,丰田躬、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车堕。丰田沸吉背、现代哨、本田围闯、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮哩讼,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商价甲。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道腐剧,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车嗽岗第,整体外观与e-tron相似康,最大的区别在于动力方式的不同爽,而参考e-tron的命名方式闷汝,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron麻宠眉。   在氢燃料电池汽车领域连,奥迪其实之前也有过不少尝试唉剃泼,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车塑。这款A7前后轴上各安装有一个电动机点,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电腔,来作为氢燃料的补充举椿碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比钞摧,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者搔拦,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了嗅,比如现代氢燃料电池版Tucson残哄、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity舜射。当然佃疆,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话裤,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决恫。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段咸,解决了若干关键技术问题默欢坪。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布峰,在2020年底之前的市场导入初期茧,将无偿提供其独有的包括燃料电池组匣时奔、高压储氢罐茎惮、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权臂掳,共计5680项痞绷感,2015东京车展上哀纱,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity拐舞钨。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色扔昏嘛、高效窝踏、适用性广的发电技术祷寐。燃料电池与传统发电方式相比恼弦,不受卡诺循环限制信棉瀑,因此能量转换效率高额部,而且具备零排放祷、无污染缅梗、噪声低等优点卑,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案竟粉。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)腺驾、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类狭轮,可以广泛应用于交通运输闲驹卞、军事朽耍狮、航空等领域劫。   申万宏源证券表示啡绩纶,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元病,加上购买时的政府补贴痰袱筏,与纯电动车差距不大混。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右杠癸,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平肠,而丰田勒兑释、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3混添滑。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时馁嗽粟,车辆的性能达到传统柴油客车的水平淬,实现每天19h的运行和出勤率沉。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年厘,达到内燃机汽车的同等水平距。   丰田溃、现代阶、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮轨何。鉴于新能源汽车前景广阔漆湿,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能劫桂兄,市场容量有望达到千亿美元量级祷。A股市场中板录,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车固拴,有望令该板块进一步获得资金关注寺。建议积极关注这一主题带来的投资机会鼓介,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商聊却。 责编揉膘:杨杰" "  国家发展改革委21日称布途,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策食价幂。鼓励各地结合实际情况忍梳挪,推行不同区域盆歇谴、不同位置郴、不同车型表微、不同时段停车服务差别收费沁避。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠棱波搽。   根据发展改革委痛吨、住房和城乡建设部型勾、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》惠畔,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制从,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定奸铅鳖。 责编建:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表吵。昨日锈壤,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》涵汹发,显示宝马赎瞧惠、奥迪绷、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上忌膝。2015年惰琉毛,中国主要城市平均应酬指数为63.2蜂棘判,与2014年同期相比搽划旁,应酬指数整体下降了近5个百分点侩睹。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷鼓黄衰,e代驾对应酬情况进行了系统化分析些蹈恭。报告显示嘿啡,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2抛,与2014年同期相比瘁惟琼,应酬指数整体下降了近5个百分点涪疚柬。   从城市分布来看咕绣,北京以83.2位居第一蓉茬,其次为上海檀襄盲、沈阳隘蕾、济南佛拾、郑州俺聪届、重庆潭炕捻、深圳矾涛、天津诞杜、西安痊、广州分别列前十位枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看坍,全国各地应酬的平均花费为386元/次堆,其中北京地区平均应酬花费最高疚染,为660元/次彩。但值得一提的是危檬系,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%粪,今年下降至22%图夺馁。   2015年息,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响捂,我国主要城市应酬指数略有下降敬磨,应酬的形式也从高档饭店匣虑褂、五星级酒店妓、私人会所转向夜总会蝗、中档餐厅等场所蒋平厩。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三搜,而私人会所较去年同比下降7个百分点陈善界,已连降三年俊。   谈及应酬原因鞭,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”反掏,其中近四成的应酬不是为了沟通感情钦磨,竟然是为了要账凌仟、清款捂。   值得一提的是衔,在所有应酬人群中堆,宝马僚、奥迪甩芍、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上讳瓶。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群垒。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标械。 责编洞辱:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后唇糯喷,昨日恒杀,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议沏。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示际纺,明年元旦起勿嘿,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外缕,全市其余停车位的定价将在政府引导下力,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定扒娠。   事实上墙檄,为盘活停车资源较腥,北京市曾于2011年发布相关指导文件拇梗钱,鼓励企事业单位停车场错时开放炮蒲四。针对目前的执行情况钙拜,相关负责人表示顾帮浅,文件公布后茎慈,市政府办公区第一个打开大门间,供周边居民共享伪乌,据统计透且,北京市目前这样的车位有2万个左右溅,下一步开放力度还将加强户禾。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》蛊,首次放开民资投建停车掣,并明确健全政府定价规则溪,北京市停车位收费新标准也逐渐成型鸥。今年11月19日非五,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》佃,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价炬,停车费价格也不是物业公司说了算落辆卫,而是由业主共同决定道蛾翱。此外斤发涟,未来小区惦胳、商场沧、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放侧第捌,执行市场调节价靖犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍但韶统,自明年1月1日起类捂,除绿色占道和P+R以外摔,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定胳,使得定价能够反映土地本身自有价值栓魔磐。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价蕊苍,避免出现游离于正常范围外的价格羞筐屁,相关执法部门也将同时跟进渐赴虐。   此外讣澎爆,针对北京市当前停车费价格过高的争论菠尚,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示施境,与同等级国际城市相比粕雌,北京市停车价格仍然较低歉雹脐,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右虱,而伦敦攻陶、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”荆呈划。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示恍篓,根据调查结果淌,北京市夜间居民停车免费的比例达60%铂妥,白天大家出行鞍沙、办公时各种各样的免费停车位依然很多财围卫,城六区的这一比例高达86%眷。(记者 肖玮 张畅) 责编授蜂霖:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称懒康笔,车险业务规模稳步扩大封扔娥,基本面好转辽惮票,企业减亏明显箩京。但与此同时酪忻难,车险市场的体制机制问题仍然存在康唯峭。车险市场中小公司市场地位低彻赋,影响力弱龟,车险市场两极分化严重啸荚彼,“寡头主导钦辞城、大中小共生”的市场格局凸显洪皑歪。此外偏抢,随着产业整合趋势的出现骸肉豹,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显互来氮。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)色鞠尖。数据显示寒识鹃,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币芦牧,下同)灯显旦,同比增长16.84%鞠娟唐,成为全球第二大车险市澄废Α,仅次于美国逗鼎袄。    近年车险发展速度较快千,重要性进一步凸显吐。2014年庐,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元沛嘉,同比增长11.24%思落间。从车险的保险深度和保险密度来看纷史未。2011-2014年奉扭篇,车险保险深度分别为0.67%盎侍、0.70%革溪、0.75%和0.81%捆物,车险保险密度分别为259.24元/人失贰响、297.33元/人架喜、348.49元/人和403.27元/人幌其璃。《报告》认为废,随着业务规模稳步扩大程,风险保障能力逐步增强充梗,理赔服务水平持续提升仿,车险在分散交通事故风险经谢、提供经济损失补偿赐、维护道路交通安全论、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看赖浓捞,2013年樊芜,车险利润下行典解胃,整体出现亏损办烁瘫,但2014年车险基本面好转痢灸,上半年承保业务扭亏为盈晃提残,虽至年底小幅亏损温缚扇,但整体明显改善僵埃蓟。2014年车险行业的综合成本率为100.24%搓,亏损11.57亿元闭,同比减亏17.75亿元沽吉。   中小险企经营困难    但与此同时巨混,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在慕囱,中小车险整体经营压力仍然较大倾勿。    近年来舷露,车险赔款支出增幅较大拓免居,且明显高于保费收入的增幅随,简单赔付率逐年上升盲聊。同时茂梁,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大贩擂,呈逐年上升趋势埔侣啥。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下棋,市场竞争激烈点隋浓,中小保险公司处境不容乐观磨弗呜。    数据显示姬维槐,2014年倒烦,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%皆,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3迫。从2014年经营情况来看板匠,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司创骗,中小财险公司几乎全部亏损墩。    事实上级定,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下鳖曝。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家圈瘁。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司弥奇,份额徘徊在13.5%左右挫祈厩。    在100亿元-500亿元弘,2014年有国寿财险徒寂、中华财险纪帅嗜、大地保险靖、阳光产险绘萍琼、彩屏财险五家挎歼,上述五家的市场份额总计为19.14%磊桅,不及平安产险一家的市场份额火寐璃。    “我国财产保险市场上岸贺,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主船,但车险市场集中度一直偏高胖湃,大型财险公司有明显竞争优势痴,中小公司份额较低负佰潜。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到耗莆,2013年驮驰访,行业整体承保盈利26.43亿元煤狈,但利润贡献主要来源于大型财险公司技炒徽:“其中呕汐肝,人保财险皇什采、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元竿菊,绝大部分中小财险公司都承包亏损瞳唱,仅有两成公司实现承保盈利韶跺。”    对此迸五,华安财险相关负责人表示芬街虽,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外哭璃前,更要注重自身的差异化发展犊范,同时泊投,中小险企在理赔网络居、数据共享伸、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘萌旗。   汽车系险企兴起    此外暑,《报告》显示钒露,车险市场竞争较为激烈贰,尤其营销成本高企卜晨,车商渠道受到挤压涕第。    据了解舷,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一儒胺坡。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成歌忌。而出于吸纳中长期优质资本觅渺裙、完善产业链布局等考虑京焙挖,汽车厂家纷纷涉足车险市成恪,通过全资钢、控股人汐钦、参股等方式设立财险公司袭、保险代理公司秀雹嫂,如众诚车险和鑫安车险魔称嚏。业内人士认为砍,相比其他财险公司表,汽车系财险公司凭借股东优势颅贩媒,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势兢甭犊,对其他财险公司的车险经营造成压力彻狡。    近年来车险市场规模不断扩大寺、车商代理渠道迅速增多偿堵冗,但渠道发展并不成熟李花,由此导致的业务管理混乱掂吨、专业能力不足啥渡、侵害消费者权益等违规问题时有发生碑使。    而与此同时厦,机动车保险社区服务销售中心发展迅速雷。门店模式再次为多家企业所采用板、纷纷创建试点伙覆岛。    以华泰财险为例瞧罕箩,仅2013年就在全国新开1400家社区门店里取,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍浅仕。到2015年底哪刊,华泰财险门店规模将达到3600家佃唾。据了解拦唇,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式私烈,是国外较为成熟的渠道之一琅撕复,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务惮。门店以车险业务为主些,业务占比高达98%-99%慌,定位为服务社区肆限盲。以社区为单位恍,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询腐鲸、查询构北槐、投保荆、出单等服务簇。    对于机动车保险社区门店的快速发展泊题钾,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示杜,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道法,社区门店是典型的例子嗡年捷。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索币。不过霸钎,从目前来看秸驼,这一模式还处在前期战略投入 阶段媚,具体盈利模式还未明确廷衫曹,发展前景值得期待但具体路径仍需探索奉瘟魂。 责编琶黑:杨杰" "  “如果夜里温度太低乏刨诗,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜赴部,影响视线不说仙丰,还不知道会不会冻坏车子坪。”“秋冬天里零傻赣,每次一碰车门把手就会触电臼肩,这该怎么办鞘憾枪?”近日级,随着冬季的来临乌,有车一族提出这样的困惑穷课。   冬季车辆该如何保养臀灿绍?昨日函疽,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招亨氦攘。   前不久澜,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈鹊暮,那么冬季如何预防静电碑?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招被捕,秋冬季节车辆预防静电丝,关键是平时要多洗车娶碘泡,也可每月打一次蜡唱凸,还可在车尾部装一条静电带烤拢,这些措施都能很好地预防车辆静电莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");