商务部:11月初以来国内猪肉价格回落明显

2019-12-05 23:35:20|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术垢承擞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妻截、锁紧歉。    与会专家认为卜好丛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陇骇矾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险闪憋扫、热稳定劫顿、无热管理循环冀免簧、热冲击循环茎、被动传播电阻)笺弛,电性测试(短路曝狸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击短坏疏、掉落懂铣、穿刺簇、翻滚醛克篓、浸入辑话俗、压碎)的安全要求粹盖床。但是沸师,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吾。安全无止境魔蚊,提高电动汽车安全性融钝,还需要国家链罗、科研机构充、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闷冬商。    在燃油汽车发展的一百多年历史中继,也曾不断出现事故聊,遇到挫折是任何事情发展的规律杰。因此泥涩,对于各类事故剖妮,电动汽车各产业链不应止步不前僧拨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搐,要让安全成为满足一切功能的首要条件固鞠啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   上海车展开幕前一天财,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会附德,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌播破。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌仿?北京现代副总经理棠洞、销售本部副本部长吴周涛表示思,目前北京现代47%的客户是80后和90后撅房,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例灯晌。“他们对于服务有着完全不同的需求科。比如服务要定制化催怜揩,手段要智能化箔村瞬、科技化刮狡。同时糖,还要预见到他们的需求并满足鲜毫。”    如果说此前鞘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争短枚,是厂家产能的竞争提恒匈,那么未来则是客户的竞争霞辩。因此毛冀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撇膘。“意思就是享受你还没有想到的服务咖凉毙。”吴周涛如此解释挫测犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢遍屡汗?据了解塘兽澄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期博,升级为对客户用车生态的全面服务扦,基于互联网科技的进步南皋,先于消费者预见需求添,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”甩串,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效对琳攫、智能琳粟、共享蓖李鸽,以及个性化定制的智慧服务体验秦垦馆。    具体来看齿外膏,北京现代将率先整合官网虐戳颂、呼叫中心彼际、4S店透明车间物鳖酒、服务App渤鼎、娱乐伐菊、地图枪炼、语音控制俊獭、智能搜索等服务功能檄凉,并将其聚合到车机上崔,成为用户的车载生活服务平台播卞。它就像一艘移动的生活航母扳,无论是餐饮疏细、娱乐法、购物的生活需求卵车凛,还是维修豹哩、保养的汽车服务任,都将以车为桥梁秸垫,实现信息互通吨焕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务畔,还能够通过在线直播的方式攫胖,对接车纲、检测琴、派工温炔、维修详诗孺、洗车赦钦皖、交车等服务的全程进行智能监控喉卷丹,实现人车分离式的售后服务邯,把客户彻底从4S店里解放出来狙诉烙,为他们创造更多自由生活的空间敞。    值得一提的是藤回陵,在“汽车共享”大火的当下渐阶管,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务踌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者磕杏蹿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主倘。“如果只有5%参加到共享汽车当中贬,那也有40万辆的规模父裸竣,这是目前任何第三方平台都实现不了的示详县。”陈静表示湾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车佰啸、售后代步车滤豆、公务用车也会参与进来茫。“我们希望融入大潮会疟,积极参与这种尝试射。”    除了全新服务品牌的发布伦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扳餐沙。据了解柒痉须,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疏结纱,通过平直且富有张力的线条篓甘烂,充满力量感的车身轮廓缕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碴。同时豌忌东,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机杯猾,匹配7速双离合变速箱蜜沏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现柏识。    “新一代ix35上市之后琶物,北京现代有全新胜达赁杯峨、全新途胜旅、新一代ix35片尚、ix25四款SUV产品谱蜂。通过这样的产品布局罢蹲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抄。”吴周涛介绍说丝崎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车新拼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俊煌推。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钦拓极,本届车展除了新一代ix35抚扔嘎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炮棠。新车延续流体雕塑2.0设计风格叛,对进气格栅糠稳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化咖,以DAW驾驶员注意力警示蘑撇巍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置席勉,为消费者带来更安全的驾驶体验藕氏。    除了两款新车外惫鞋杜,北京现代还设置了技术展示区镭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果番谢宛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台秘方某,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天甜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卞廊。    2016年身磊,北京现代实现产销114万辆腑些,超额完成目标赶,保持了行业第四的市场地位挞。今年北京现代即将迎来成立15周年睹巩,也是北京现代从800万用户基床取,迈向千万用户级别的重要一年达控。业内人士分析奇控,在后百万辆时代到来之时弗响,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抠们,也在不断践行本土化政策饲箩陵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理揩徐靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾缎:李芳" "  5月10日韩纬抒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点青,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盎哀,人们的关注度更高蹲瘫。在今天口俩,汽车产业主管部门恨处、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镶宛姬,其中指出犊千:“中国企业射慷商,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拣放。   目前在中国汽车领域蒙虾,舆论将中国品牌分为三类泪林,一种是例如长安缄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鸡晃百,用通俗的话说“敢说敢想敢干”霓订,而且成果显著醇魂端,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氏,这些企业通过内部的改革挟,已经形成了正确的发展思路劫佛耙,尽管在终端销量上尚未展现成果怂借,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”聪撼汝,始终有一种“捞一把就走”的心态赊彪幕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型罚,在市场赚取短期的效益嘘配傻。   苗圩在撰文中指出韶泊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沫蔚。企业投入资源背,通过设计开发妊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绩齿,包括物质价值和精神价值耽东斧。但是赴匆,这个价值需要在市场交换中转化为货币饶,才能完成“惊险的跳跃”栓,成为企业的收益喊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苹,中国汽车很兴奋苦,但正如苗圩在文章中强调狄淳,品牌建设是长期而艰巨的任务协溜剿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”察。这同样是中国汽车品牌需要思考的蔼寞僧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛾潘芦,通过仔细研读渴杰,将其中核心思想与观点标明盼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知粗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慈,党中央叹、国务院就振兴实体经济哆、做大做强制造业做出一系列重大部署田韭,对加快质量品牌建设提出明确要求帝萄兰。习近平总书记强调涕,“推动中国制造向中国创造转变光搽、中国速度向中国质量转变辅翱、中国产品向中国品牌转变”洞己幂。   2016年惜,国务院部署了消费品“三品”专项行动峡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陀姐胎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力剑衰倪,提高有效供给质量龋屡汐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手庙萌。   近日钞,国务院同意设立“中国品牌日”铝呢蓄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用猴认,体现了全社会对中国品牌的期望规,为建设制造强国指明了努力方向场。      一到、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代爱豪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现俯,代表着国家的信誉和形象谈辛。品牌发展是一国由大变强的必由之路咸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碳。   品牌建设助力制造强国战略藤熬钡。 我国是名副其实的制造大国獭搏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鹃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化悄,产业转型升级势在必行娘,迫切需要加快新旧动能转换亭显拐,培育面向产业中高端的竞争新优势溺秽。经济发展规律般、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乃。   品牌建设推动供需结构升级翱闻穆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新词,重点任务是提升供给体系质量络私疼,提高供给结构对需求结构的适应性凳坡馅。品牌是连接供给与需求的纽带敝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纷羌鞋,引导需求侧消费升级暖,提高供需两侧对接的效率氯虫。   品牌建设促进实体经济振兴蘑第且。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心巢勒暴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讲恍联。企业投入资源韭,通过设计开发庭晃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祈磷蜜,包括物质价值和精神价值敦觅。但是疏德,这个价值需要在市场交换中转化为货币卞,才能完成“惊险的跳跃”叛浩慈,成为企业的收益蹲桑。能不能跳得高诗岭巧、跳得远浚禾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知毁凸戒。品牌是价值和信誉的载体措,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嫁豁。      二揪讳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凌杠,科学地阐明了创新笨兔炊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鲸娩匠。从品牌建设的角度看摆,品牌需要“中国创造”膝霞,没有创新辱面酣,品牌就没有差异化的魅力灵芦。品牌需要“中国质量”诞坝,没有高质量酱蹬痪,品牌就丧失了价值的基础峰返。 近年来蓬然啪,面对国内外严峻复杂的经济形势户咕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淋悼、国务院重大决策部署唤本,认真研究我国工业发展的阶段和特点遁蝎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路花嫌。   把握规律据咯弄,找准抓手讹斤块。要坚持质量品牌工作整体推进皋淬弯,引导企业在设计开发箔、生产制造和营销服务的全过程建立全员挎伶瓤、全方位的质量管理体系蘑朔荚、诚信体系和品牌培育管理体系抗赡擒,以培育有竞争力的品牌为标志剧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挠村。   积极履职懈,统筹部署常霸。2011年蓬咸涡,工业和信息化部会同发展改革委尘饲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》聪,进一步推进品牌建设抱剃。2015年蒙宽董,推动出台了《中国制造2025》羚恭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一虱五。去年按,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动己牵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划佃,部署了全产业链质量品牌协同行动谓弯、优势和战略产业质量品牌护航行动地欣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动性泵驮。   持之以恒尉,扎实推进绒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设彪吕。   经过多年的不懈努力泊蚕茶,我国品牌建设工作进展顺利碍蹈杆,取得了初步成效目俗。目前剃媚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点去颇笆,涌现出251家示范企业肠既。根据对示范企业的调查狙寝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%极,工业增加值率从21.8%提高到26.2%皑厂,企业经营的质量和效益得到明显改善蚕。同时泪毁卢,重点消费品的定制化扭梅、中高端产品供给比重显著提升隘,定制化服装消费增速超过30%皋畅玛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致善。      三沉笛版、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蒋纤矾,需要社会各界齐抓共管灿蓟集,合力推进屉惮。下一步聚皆谰,工业和信息化部将发挥行业优势四,深化推进品牌建设冯入戳,加强与有关部门密切合作革,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境傲森唱,努力开创工业品牌建设的新局面锋。   坚持企业主体怀,增强品牌培育能力熟。 引导企业增强质量品牌意识袄乳煌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理派痪酣。坚持试点先行辜辛淡、示范引领负浪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翘,促进企业品牌与区域品牌互动发展枚。加快制定品牌管理体系标准酚,组织贯标推广泼。加强质量品牌宣传休,弘扬精益求精的工匠精神嗡轰合,扩大自主品牌社会影响瞄叭舶,激发企业培育品牌的内生动力酣。   落实质量为先怯,加大支持引导力度勤腿。 贯彻实施《中国制造2025》词惦,落实质量为先的基本方针狭搞,加快推进质量品牌提升行动伟。发挥制造业创新中心建设坏帘奔、智能制造龚池容、工业强基等重大工程的支持作用啤居,引导企业加快工业化与信息化深度融合萄姐坪,运用“互联网+”坤敛、大数据等新一代信息技术苇壕,把握智能制造俊、绿色制造惟鲍羡、柔性制造等产业和技术发展方向箔,加快培育自主品牌黑帮。   鼓励创新设计捌,丰富品牌差异化定位袱。 完善制造业创新体系席,加强关键核心技术研发膳圈舱,推进企业技术中心建设烽篮诲。在重点领域推广应用以绿色搁秸、智能撬、协同为特征的先进设计技术摄穗。建设具有世界影响力的创新设计集群浚玛勺,培育一批专业化的工业设计企业分眷突,鼓励代工企业建立研究设计中心壤枯,加快培育自主品牌泪使。   实施重点行动盼就灿,促进关键领域发展苹怯涪。 落实消费品“三品”专项行动吉妥鲁,支持消费品工业向智能谓、绿色寡、柔性和高效制造发展禄。增加中高端消费品供给空渭,促进产品向高性价比优势转变呵。大力发展智能攘、健康消费品亥玻酸,支持发展民族特色消费品蓬纷洪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痢叹斯,加强产业市场研究和需求预测葛,科学规划产业布局沤、供给定位和品种结构肠黎泄。 实施中国品牌“走出去”行动鞠集戌,贯彻落实国家“一带一路”战略强,推进国际品牌共建共享摊菊。   完善公共服务泪,支持质量品牌进步峰犀坏。 建设质量品牌专业化服务平台册炽,依托中小企业服务体系光,提升服务平台的质量品牌服务能力跨姜。构建质量品牌信息共享平台氰脾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估底。完善知识与人才开放共享平台蒂,依托企业经营管理人才素质提升甫敞匪、专业技术人员知识更新等工程饱涪巷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员娇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台浮,促进科技创新蜡、成果转化和推广应用良簧。   加强技术保障沸磺,夯实质量品牌基础愤兼。 完善产业标准湾疯、产业计量距盟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设设侨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关劫,推动质量升级嘶。引导企业增强研发创新和系统集成能力但姬,创新制造方式和服务业态惭,发展定制化生产郸董铃,满足个性化需求宫侥。鼓励企业发展现代销售体系蓝呜伐,在品牌传播痕芯、顾客体验和销售模式等方面创新发展笛。   设立“中国品牌日”灵,大力宣传知名自主品牌 句渤耿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蛋孺啊、质量精良道侧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值躺。品牌建设是长期而艰巨的任务此,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”句,以新理念引领新发展瓤,持之以恒地不懈努力聘相卧,共同推进中国品牌迈入新时代吧骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤械牌:李芳" "   5月5日踏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涛、董事长李斌就中国汽车升级之道苇、互联网企业造车扑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论娟。    近两年互联网造车企业纷纷入局哪些率,被称为“新造车运动”浓粒。徐和谊开玩笑说仍瓶缸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心娩挠。”他说盛槐狡:“我从传统汽车的角度看快,就是不服!”徐和谊解释道腾晨,李斌做到的他也能做到疙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇躲粕茶。    徐和谊认为投泊,最难的不是做产品捷,而是做品牌惦,尤其是国有企业体制下做品牌忍谢。建立围骚托、培育一个品牌籍商编,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铂。他举例说袱乐李,蔚来汽车在东方广场建体验店多科甘,那叫“烧钱”绕酞佬,国有企业就不能这样“烧钱”雄。但品牌打造的初级阶段诵,该烧的钱还是必须烧的侗肚币。这就引申出国内传统汽车行业痰,必须加快加大国企的改革步伐膛,从发展角度门编、竞争角度按,必须改革抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务炽,希望未来产品不光是一个出行工具芯奖,而是一个用车的体验平台申丢脚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口搐钾,而是看到与用户交流的新机会米嫂欢。从互联网紊弊圃、移动互联网凳袒霜、移动社交发展趋势看白,与用户关系会让汽车发生深度变化闯凛,体验会变得更加重要尽惠妒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哼,新车企应该走什么样的路骨,徐和谊认为艰,条条大路通罗马能讹旦,但是路和路是有区别的场。他认为全世界只有中国能做到一件事煤瘁:传统车企和新生力量深入融合描骆、发挥各自优势纷,结合起来浓,这条路可能全球谁也做不到镀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线浚。徐和谊透露溜锑论:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作桐秦,很可能这轮竞争丘,十三五末洞睫,再过2至3年赂淬踢,肯定会出一个比较好的结果捅钒。”    李斌也认为班,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大摩屯李,这跟传统燃油车情况不太一样彪。他干脆表示模,国外品牌在中国是没戏的荆肚耍,因为智能汽车需要本地化的数据儒饥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快骂。蔚来汽车在三电吮苗、智能电动烯芹插、包括制造方面都跟其他企业合作散将。李斌强调竞哄:“我们是很尊重制造这件事的专业性戚胜。”谈到合作矩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作课壁:“我们的南京工厂投入十几个亿甜栋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作阮纳,不是简单的代工就龄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   据雅虎网站报道拱陛勺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屏绍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现华淖局,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蔡配铜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汲拉芳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钾惫睦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务萎脸。”    他指出离:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搅芥。尽管我认为这可能还有很长的路要走全咕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况袍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为棠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍葛搂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缕。    当前贝保,特斯拉统凭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术骄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中叼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浆祷林,并将其带到了Uber篡钙。    去年腾箔亭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中促襄吩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑煤。特斯拉CEO马斯克表示搅箔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”我寐扩。    马斯克认为钠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见仇梁苯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故缄拭,要远多于因人为失误导致的事故究森,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道态,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素软牡葡。    他表示婚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桔,那将是一件非衬牛好的事情竣。但对于汽车保险公司来说莽陛辩,这不是件好事谷粉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赌食绊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称态:“我觉得这种影响很明显热酮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告湃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度擂林,全面贝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题棱,阐明了个人观点全,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的较半、客观的看法垮混。    报告摘要矛课绒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哥、导入期熄、快速发展期与成熟期四个阶段强锰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段福表。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艘,很值得我们借鉴手肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剑螺苟。如果不加重视官铣,终会酝成大祸瓶先。    *韩国的电池产业囱蜂度,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战剑宿胃,我们必须面对这个挑战耽板。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作峨病脯,它会带动未来汽车消费新的革命凭负碑。    *任何事物都有两面性巾,政策也是这样温棘。补贴强度不足试,难以起到激励效果痢寝贾,补贴强度大了狡铆耪,难免产生对技术发展的不良影响潘袭,也包括少数人铤而走险骗取补贴灵台贬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一羞眉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展娶,从国家科技项目立项至今已经接近20年迫敬,可以说产业发展已处于世界前列汐阶。2016年拢川盛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车履,累计销售95.5万辆懒,取得了令世人瞩目的成绩惩恢彩。有些专家认为烙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段牧臣查,我的看法不是这样想。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期栖骑、导入期蚀爆、快速发展期与成熟期四个阶段掸氢。导入期也称培育期甭卧赦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挽疟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值署,当时就有舆论认为然,我国新能源汽车驶入快速道锚阶,进入了快速发展期磐偿琅。然而到了2016年便回落下来壤驳咀。现在分析起来陈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联藐贾瓶,造成了数据中存在一定的水分添酒。随着国家对骗补行为的查处岭顾,今年的数据逐渐回归正常胶剂封。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势萝氓雀,有可能会得到一些错误的判断泛浪,导致过于乐观的结论屯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期冯侥,除了观察数据的趋势外瘫壁谈,更重要的是看产业发展的推动力绒茹贫,是国家政策为主还是市场为主毕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持趣,补贴政策还不能取消霞就慰,基础设施还很不完善渭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平冻,产业链还不够强壮与完善教十,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高皇频缸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨宏,工作量很大充薪丛,切不可放松努力腾弛,让已经启动起来的产业发展放缓下来呻皋浆。    依目前的政策设计撵玖判,我国将于2021年取消补贴享逝男,代之以环境闯摊深、能源为因素的常态鼓励政策偶私。也就是把2021年设为一个转折点疙羞熔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡丸行姓。期望实现年销售量达到二维弹、三百万辆以上崇,能够占到汽车总销售量5%到10%雾慈尼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段楔。    二鲸壁喷、如何看待新能源汽车的碳排放伍谐擞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策登从纹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狼。我认为许多人有这样的疑问是正常的澎,因为至今还没有一个权威的科学数据忌,来告知公众电动汽车的排放是多少羌艾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法含仕距。    电动汽车行驶过程是零排放葡,这点没有疑问晒鸿双。但发电过程是有排放的绢,不但有二氧化碳排放萍添,还有导致PM2.5的有害气体排放送。所以简单说电动汽车是清洁的巧村聘,是不能令人信服的诽金,需要拿出数据来盲魔祷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞欤款的新闻报道枷郡,受到一些启发舍稠匠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碌琼两,即“碳排放因子”绘。根据新加坡的实际情况龋,标明每消耗1度电枫靖,就要造成500克的二氧化碳排放拆瞄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升横斗苦,即每消耗1升燃油程矫,就要产生3000克二氧化碳排放刑凭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放俗。由于特斯拉的车重担金屏,耗电量高揽汗参,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叫靛乡,尤其是在夏天开空调的情况下没寂,百公里电耗有可能到40度烩,因此被仿谢瑁款拟笛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壕,很值得我们借鉴艘同佃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纪嗜鞘,据我了解定性的结论比较一致镰揽,定量的结果存在不小差异俩母非,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关砷屉纶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别猎苫,其清洁技术水平也有很大差异褂拷旁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构俄百,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卸螺末,发布我国的“排放因子”权威数据膳参祭,并定期予以更新灭抄叙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值剧葡贬。    比较我国和新加坡的发电情况钱店撬,新加坡百分之百都是石化能源发电垢,而我国的发电能源结构里侨剖,石化能源约占70%骚,可再生能源等非石化能源约占30%焚。全国平均来说酮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点旁。而且按照现在国家电网的规划来看晌罐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例癌丢,我们发电的能源结构会越来越清洁趟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大览群痛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”负,来估算一下电动汽车的碳排放碗静。例如一辆百公里耗20度电的乘用车水,可以算出其碳排放为100克/公里础轿潞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车厂摹纲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脸。可以看出一般情况下挽喷玛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贺短。但是如果电动汽车过重痴弦,电耗很高局,就不能算是低碳产品黑钦,甚至不如先进的混合动力汽车售心。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烹锚,但是我们可以认为隆跑舷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鸽顿,耗电越多款羌,造成的PM2.5有害气体也越多埔虽煤。因此纽,从治理大气环境考虑虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品牡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向随藩厦。    三秋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搽咀蕊?    这个答案是肯定的琉末柯。我做过一个简单的计算别泥郝,即使到2030年令忿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惕奢。由于大部分电动汽车会在夜间充电佃倍莫,可以利用电网的低谷电时段来充电琳躺。目前我得知的峰谷差是20%到30%帅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段梆,不但不会给电网增加负荷眷磨绞,反而可以帮助电网储电辽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式偏疙固,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里萌,在白天电价较高时段将电售回电网速。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嚏,这个系统包括了屋顶的光伏发电合肋谩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈督技。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电阿,采用分时段电价稿。当然棺,对于需要白天时段充电的一些领域爸匡,如快充公交揉抹、出租车与物流车等勿需斥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力粒拎。    四私、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膛。现在出现的火灾问题比较多糖淮嘶,所幸还没有造成集体伤亡赤庙,但是已经给我们发出严重警告拒,如果不加重视茨瓮驶,终会酝成大祸拐了。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位稍。    电动汽车的安全要以预防为主凭,要从产品的设计做起哦垒憨,然后是生产过程的严格控制信闹农,不能将未经严格考核的产品投入销售雾络。电池的比能量越高谴烘,发生火灾时的危险性越大染疯寞,因此要求有更高的安全性技术幕撼就,试验考核应该更加严格兰沪。尤其式司,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎强佬,因为客车上乘客数量多苫然,一旦出现火灾逃生难度大顺订。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准径,为满足新的标准增加成本是必要的绥矫忱。对于纯电动客车秆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池公,既安全又经济徘困。    说一下安全监控网络领。我认为重在实效秤。我在几个火灾事例中了解到铰悼,火灾发生前其监控网已显示警告信息娟胯,但未引起关注与采取措施我聘,说明安全责任不清恢莽,监控网站流于形式瓤曝罚,主要是供参观用锰角。    五旗囊毋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刃玩逆,大家都知道侠,韩国的电池产业祈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惠拒佳,我们必须面对这个挑战联。目前有一些原因堪啃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难操红雇,也给了国内电池领域一点时间诞擒楞。但是抄莲,如果我们自己不努力此,最终经不起国际电池产业的冲击搐丛圈,我们将会面临严峻的问题抵晒。    我国动力电池产业发展很快讹恳猾,一批创新意识强的企业正在快速成长派览舒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持撤厢。但是总体来说摩疤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况通评,产品的质量水平不高蹦逢谩,投资过于分散躲顶,到处建设低水平的小规模电池工厂桃峭赶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酷丰,缺乏战略眼光疟定。这些问题需要引起我们重视与思考匙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败措曹,没有一个强大的中国动力电池产业陀阿娥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业漏乾午,实现汽车强国的梦想又是一句空话茸浇巷。    化学电池是一个非常老的传统产品恃敖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情江。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度俊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金朔,形成了动力电池百花齐放的创新局面堡人。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰爬锻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来巧潜。因此绒,谁能够掌握创新的主动权虱瞳起,谁就有可能掌握未来电池的命运丸煌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嗓,但是企业是实现创新的主体堆厂孪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业码钮靠,能够挑起这个历史重任熬浩,把更多的注意力放在创新技术上面扑。    去年参观宁德时代电池工厂时搽撅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图墩锹朽,给我留下深刻印象其五。图的中央标明安全性始终是核心洗厘老,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度翔、功率密度协囊、寿命与成本惹划侠。在实现高能量密度的同时侍,要实现快充性能辉隧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念融膛弓,向1万次20年迈进巧逝,彻底解除人们对电池可靠性饱杀、耐久性的不信任酵伙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下徒恃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尘,结束燃油车的历史瓜矢惜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标歌,成为中国动力电池的创新巨人瞧雾。    我对我国电池产品质量做过一些调研劳,认为耐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平衫峨绣。就电池单体成品质量控制方式拨世沙,目前还有采用筛选的落后方法抄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上词休虐。这表明苇隋,产品的质量水平低劣辣,即使交货的产品数据是在合同范围内塘,这些产品在使用中性能很快就会变差律,寿命很短们挖肆。    目前涡筹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法骸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差守,但这也并未在本质上提高一致性激并具。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性桔,不需要分芽招仿隆,标明这些产品内在质量是优良的闹夕北。用汽车工业对零部件的质量要求就是挫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”猜嘶口。恐怕多数企业都达不到搅,就这一点而言镐,我们与日韩企业就有明显差距辈共巴。    面对严峻的国际竞争韩携斗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟密巍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙熊,再吃不掌握核心零部件技术的苦撼赣。我们看到国外整车厂来到中国时胯枫,都要把自己的供应链带进来焊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链溅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任械。我建议政府哺惟、协会微、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程喜双撑。    六免蟹疯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作店憨。它会带动未来汽车消费新的革命谷,有助于解决城市的拥堵茧叹、停车难川、环境污染等问题爱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拆椽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逛,是未来汽车应用一个非辰∑郏好的发展方向损珐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寝。    由于共享租车提高了车辆利用率筛灯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显方碌恭。又因为主要用于短途使用蚊,大大降低对续驶里程的需求暮。从社会效益考虑聚寝署,减少了空驶行程窟闯,意味着减少能耗与排放舜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伎得戳,缓解停车难的问题淮夹刨。    现在阂公存,很多城市都在做分时租赁防,但有的并不是典型的分时租赁告悔南。A点借壁叹、A点还搁脚墟,规模小的例子不少涸烫摄。例如有的大学有几十台车在那里舰疮盟,学生租了这个车出去办事儿猴,回来时归还校园原处晃。这种模式也是一种共享丁闻,但不是典型的分时租赁立醋。只有实现A点借X点还净、并具有一定规模称、使用起来非常方便悄,才可以算是真正意义上的分时租赁凰。    除此之外鼓糙藉,分时租赁还有一个评价指标吼,就是车辆的运行率盖魂,即车辆有多少时间在外面跑四、跑的时间和停的时间的比例恐徽。我考察过芜湖市易开租车碴,我认为是很典型的分时租赁尽羚味。从数量上看兽洼寄,芜湖已经有两三百个站点荚防,三四千台车菊椿抄,具备一定的规模;从模式上看掀墟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坊人、X点还固。从车辆运行率来看逃,芜湖做到了80%茧魂。    此外瓤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用捶,规模也达到2000多辆桐被典。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杉乖假,很有创新特色南,也有一定规模莎掳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据步峦腐,认为大约需要1辆/1000人口帆,或5辆/平方公里的密度考,才能够保证顾客较满意的租车成功率避毖碑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎醋,其租金仅是普通出租车的1/3俩惮超,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肥百筐。    作为共享租车的车型娃,以高可靠性盾挫、低成本泌杜,微型车更为适宜干溉。共享租车要应用车联网技术谩啊檬,建立完善的方便于客户的使用体系楼幻驼,实现手机注册斑森、约车舒逢奈、开车螺沟、交车鞍、付费以及安全监控等班颂墓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侨然尺。我认为扭耐脊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来店。为了方便客户蛾豹签,建立全国统一的注册收费系统十分必要瘦峦案。    七碍兼掏、补贴退坡后爬,新能源汽车是否还能发展幂席?    从今年开始黎聘旧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辑艰。现在行业里有一些不同的声音撇乔,认为新能源汽车本身就是错误的事情激,它的发展依赖于补贴好揉,补贴拿掉以后沸窝,新能源汽车产业就会死掉赏。我不赞成这样的消极看法磊捶。    首先在电动汽车本身的技术上秒席,我们要有信心通郝履。随着电池能量密度的提高级虱瀑,到2020年试,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伺,规模化生产使电池的成本大幅度下降凯葱。从这几年市场反映看素,很多消费者开始喜欢电动车了暗冬脖,他们觉得电动车很安静库、很干净铂奇,如果自己家有充电桩列段,使用起来很方便坏难勘。目前吉冲,面对全国大面积的雾霾形势尚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沪钱,促进了电动汽车销售量的持续增长帆搂,在不久的将来耗扇郊,电动汽车将大量取代燃油汽车处荣。    我国在新能源汽车产业取得的进展薯,很大程度归功于国家的鼓励政策食柿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的椽航,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沪康缆。但任何事物都有两面性桐刷歼,政策也是这样耪充枢。补贴强度不足丰,难以起到激励效果榔伟排,补贴强度大了纠懦按,难免产生对技术发展的不良影响磷,也包括少数人铤而走险骗取补贴男。这些就是事物的复杂性未将,不足为奇电讥腹。因为产生一些问题寺零,就否定补贴政策是很不客观的殴孤。正确的做法是适时适度调整政策息该栓,逐步实现退坡谓,制定与能源尚必了、环保因素相关的长期鼓励政策雇颧,进一步完善推广工作的其他政策环境弓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄窖老:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言家每,销量突飞猛进拴,不仅在中国市场实现了大反转型,以每年超过30%的增长率美堵,连续三年高速增长旧盛,实现反超莆闲喉,在全球市场上来看痢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位死。设计之变甸炔橡,影响如此之深县赐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸申纺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚另愁,都是如此尘蜂蟹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坏揪。此消彼长骆,本来也是市场常态炉绢猾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年裸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腑珊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略脱鸿呕,而奔驰则用了进击的改变寄龋琴。这导致了市场格局的变化驮割。但在今年开始宫浮,奥迪要采用一种大胆的改变嫡。   在北京车展上起密悲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生白。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司先钠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品接。在采访中椿,马克·莱施特先生表示骑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么围桅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略刀乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是箩卵尘,以奥迪品牌本身的三大支柱筷,即“运动性”枫迷、“卓越质量”交、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石啃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帛辖府。另外昧,马克·莱施特表示迫龚逛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别糕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”韩枪。   未来惋纯幻,奥迪不论A柑焦、Q唾颓氯、R系列某巾报,还是电动系列竣疆,每一个车型系列都有他们独特的个性己。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汗帅膊。而且猴盒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格趴忿额,在马克·莱施特看来宿芍,除了外观巷卡,在内饰的设计上佃味貉,奥迪前进的步伐还会更大渺桥裳。   比如新一代A8屁体价,大家会看到一个全新的控制理念纱奠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锈迹,全部操控都是基于触摸屏旁捐痕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桶渴,这将是一个具有革命性的设计思刹殿。”马克·莱施特表示伶谈。   【访谈】   媒体盗曝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里规?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哩韶?   莱施特睡:中国市场当然是我们最重要的市场之一触。比如马上要推出的新款奥迪A8烦惠祷,我们认为80%的A8都会销往中国冲郝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上眉咎繁。比如督,从车的前脸上就有非常明显的体现该,这个框架会做的非常突出褂,也会大量的运用到合金材料芒。A8的设计充分突显地位感和身份感函。因为我们知道中国的用户舷睛,或者说中国A8的用户群是非嘲绦勾ぃ看重自己的地位感和身份感酪痢,我们对A8的设计充满信心栓。   Q2是我们量产车的一个预告迟舷我。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性莲浇。我们想把奥迪的A系列吉、Q系列集黎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型静。比如迸偶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鹤糙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计膜居筷,从而更多的彰显每个车型的特点界帝。   媒体布:A3未来会有怎样的改变虱温南,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碉锌?   莱施特放抄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型寂炕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的添,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力避、表达力拨帆。   媒体陈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粱嗜?未来设计会有哪些改变蔷沪?   莱施特逗粉溉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱措募描,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性难矮炯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别献诫荷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性犯诞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解秆串酵。此外挂馁燎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性己。   值得一提的是巍劲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寄猜廊,完美诠释了驱动理念策。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缺美。刚才我说的是外观的设计噬警,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大簧末。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的考换澳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念遣分,车里面可能都不会再有任何的物理按键了廉届,而全部操控都是基于触摸屏抽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钙玖,这将是一个具有革命性的设计受刮脊。   媒体蹄菏府:面对未来的城市交通更加智能化碾、互联化焕冠精、自动化的趋势陇爸楷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谋传广?   莱施特先生箔犀勾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酵捌芬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段孰。实际上牌廊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程城碱染。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观宛耸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做深。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嫁荷冉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嫌旧,还是更多使用自动驾驶教彻,所以我们设计的基点是用户体验捂屎。   设计开始阶段将先做内部设计鲁晦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后猎嫉,再去考虑外观应该是怎么去搭配灵闲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鞠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程佛期。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恫,因为我们真的会目睹芭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弦闺。   媒体官模尽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惦?   莱施特为:我们从下一代的奥迪A8开始涛圃锣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扁赣探。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念薯垦蚂。我们要做的是持续的金、不断的推进设计语言的发展急,每一代的新车型都要再往前走一大步朔顺睛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了方乒慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘弓厢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业玛相檀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扁夕,业界开始重新打量双方的合作节苔。   如所有行业对热点的追逐一样鞍,在过去两年中诵甸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势尺绣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响帝究。4月6日嵌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系誓蔡息,携手研发并应用车载人工智能技术羚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议秸泥甲,双方将成立一家全新的合资企业帛苫嚎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份僵藐。在此次合作中椿坝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元玛朗,用于双方在汽车领域业务的开展嗣,为出门问问未来的发展提供支持射池。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业樊费络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瘦忿,而合资公司背后漓峰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卡淋罢,意味着除了汽车制造商塘东,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份郸兽。   “1.8亿美元只是一个开始碾潍屋。选择跟出门问问合作石,是大众集团移动出行战略的一部分痊。”苏伟铭称钨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拔颠,为达成这一目标抹釜,已经规划了三大板块榔氏,共计十二图、三个项目龋吾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进皮林翱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权喷箔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嘎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别谢萄、语义理解技术敢习,面向移动搜索领域的智能手机应用兰沪怯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瓣倾。迄今为止荷艇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仟、语义分析如竞、垂直搜索等核心技术睹须。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景借少勉,来打造下一代的人机交互方式疯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)道劣。   “选择出门问问划缚,是各方面考量的结果蜕对罗。如果大家了解的话凄纲晴,其实Google也是出门问问的重要投资企业马邯,所以我们与Google也进行了谈判”拴慌渤。苏伟铭称桓黄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冒挥迷。   2015年6月橙丁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月席称,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茶鞭,出门问问被Google投资偶缅冬。截至目前尝立静,出门问问共计6轮融资架钝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抄赫。   “此次案,我们对出门问问进行投资币袱,不仅仅是出于财务层面的考量灭,也是一次具有战略意义的投资瀑面降。通过本次战略投资桔抵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闲土畏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样递瓢餐,只是单纯的投资或技术合作涝,苏伟铭回应称诗芹绍,“想强调的是摔铣恫,我不主张相互供应的关系郡锚极,一定要拥有属于自己的核心技术科酪。”   “移动出行领域的合作诬,如果是提供车辆糯羚,那只是纯粹的商业化的供应需求辱。与出门问问的合作呢,我们是要进入合作的管理层捍谩,在共同建立的合资公司中辰博,双方都有委派监管团队”舷杉搽。   苏伟铭介绍栋圭陇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持速伐九,但更重要的是在人工智能领域的研发螺撂。“如果你与人工智能进行沟通烫嫉篇,沟通得越多赔饺巫,它就越了解你梗旱胯,人工智能研发的目标是迎合客户信毯,而不是需要客户自己调整来配合棘狄阜,所以荆缮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谓喘。   他坦言蹋,在人工智能的项目开展上禾,有好几种做法颗取,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”枯郸,但这不一定能成功暑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化突敦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象俄钵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术藏逼疆,且能够很快地将技术实现应用捂市几。”苏伟铭称孤髓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家皆刃,来帮忙推进其未来的发展杏玖棵。从这方面的合作来看币蹦徊,双方非常契合醚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的饱狗。硬件是大众的强项层劣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力美闲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吾铂姬,而是应该让其独立运营爸偿太。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合欠。”苏伟铭称链疏体,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化练科。   据介绍拱策,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酸。基于出门问问领先的语音识别卢、自然语言处理哇社底、垂直搜索和主动式搜索技术嫁拭配,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位媚,该合资企业将进一步探索廖戚揭,为未来的智能移动出行提供解决方案我溜刷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里舷,人工智能并不是只包括这一部分帛标焚,其实哀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能欣香雹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起收戮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作净,但在苏伟铭看来途剁,这是一个重要的开始囱芍。   “下一个工业革命的前夜”巧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贝,为此蹦秆茬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诫斤。在2016年的广州车展期间吝两,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碗憨沪。据大众汽车集团(中国)首席营销官司簇、集团销售和市场负责人胡波介绍坦畦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脚咯,包括智能停车仁玖颧、智能充电等堵篙稠。第三就是交通形式的智能化管理徐秽。即打通不同的交通形式处恰,提供一个智能化管理并,最后让出行者能够享受顺畅菏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团童,坚持强调车企在这一领域中的主体作用饰癸。“我们相信顷境,车企能在这一领域扮演重要的角色劣。”胡波称缔蕊宝。   不可忽视的是弹弯餐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丰。   “要建立一个生态圈嫂仙,必须要有多个方面的项目支撑慌讼。在落实该战略的过程中豹桑,我们便开始思考琶,如何构架这些项目遍颅,未来三年我们是要围绕这十二勉卿、三个项目开展工作的媚。”苏伟铭称捍胆恫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌官兔戚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术篇,以便及时供应枫,满足未来车辆发展需求拎喀。”   据了解蓖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巨购卵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碉告奔。通过语音输入怜群滇,该后视镜可以提供导航记、信息点(POI)搜索第、即时通讯囤唇抱、车载声控信息娱乐系统等功能灭竣从。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验举秆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刊堪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror础堂瓮。通过语音输入板,该后视镜可以提供导航窖簧校、信息点(POI)搜索霖蹋、即时通讯认亥贝、车载声控信息娱乐系统等功能填。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力定,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苟嫁烦。   苏伟铭透露抨晒,最快从2017年下半年开始搭局两,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜掏亮双,在一些国产车型上也将采用该技术晦眷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统办局。但是截息,有了大众汽车集团的参与取寸福,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”欢癸。   经济观察报弦:在中国的十二三个移动出行项目上怜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辈碘壤?   苏伟铭白:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权逛痢愤。2016年中旬疵侥喘,我们便与集团总部沟通过惹隘摧,我们认为在移动出行领域封汗,中国是领先于其他市场的次。所以登光,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹腹Х纭,建立MOIA移动出行服务公司弥市脚。之后澜拣磨,在中国菏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司燎副,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目提隧擦。   所以骚匣辉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域松懊,欧洲和中国编孪。其中中国的业务包括三大板块泻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目岁。我们在这一领域是领先的俺菠价,这之后了琳修,我们还会有更多合作髓。   经济观察报浦:在大众规划的十二三个项目毖,大众与滴滴出行密、首汽等公司的战略合作是什么模式倾赊?   苏伟铭怯:大众跟滴滴湾憾未、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中悉亭。其实蚀,与滴滴出行的合作啤汕史,目前还在进行详细商议提迁奥。但需要强调的是输吩炒,我们的合作投资并不是融资的概念蓟,我们的合作是战略性的饥苇揪。   经常有人说大众汽车集团起步晚额骸,但我看不出其他厂家做得有多快虱烯。   移动出行的合作很,如果是提供车辆怪夹,那只是纯粹的商业化的供应需求疗苏苇。与出门问问的合作颂,我们是要进入合作的管理层舜胆,在共同建立的合资公司拈嗜,双方都有委派监管团队誊。   经济观察报十盎罐:您提到的十二驴几放、三个项目都是什么商业模式多锨?是否都会以合资企业的形式出现蕊?   苏伟铭吕浓:并不是全部都是合资企业形式的项目剁。我讲的三大板块中哄卉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施词师。我们选择成立合资公司是因为配锯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值膛促。那么如果不通过硬件棵,技术应该怎么落地呢嫁?通过建立合资企业夏笨妈,我们可以为不同品牌设计不同的技术酱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蹦,包括集团以外的其他品牌肩,我们并不排除这样的合作层饺镀。因为生态圈本身就有一个共享的概念涸。随着数据的增加迷健,共享的概念会更加广泛许湍枚,生态圈成功的可能性也会越大龟兜。所以与传统的工作方式相比腹,变化是非常大的熟敖。   经济观察报缕凑磋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作修确?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嗽钮?   苏伟铭填驶脐:我认为技术和战略两者兼有畅豹。要建立移动出行生态圈的目标几畦旦,就必须把其中的布局规划清楚磐炉,只是研发出几个APP涧肉动,并不是真正意义上的合作或合作的全部淑该沽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仍楷吧?同时扛皖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用宿慨,也会要向外输出褥诫。   经济观察报兽:生态圈成为汽车业新的布局单位铰裁,选择共建生态圈的合作伙伴时碧,有什么标准驾赤?   苏伟铭据鸥桥:以前我们称之为垂直平行的价值链猎诧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联长临奶。在考虑发展这些技术的时候层揪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比叹咆示。   举个例子附抵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肮慑逝,我们会考量其语音识别技术有多强咎颧检?然后再开始讨论中间的差别在哪宽坟粉。找到不同品牌之间的差异性非常重要夸。从战略角度炮,大众汽车集团需要明确今后的定位公担。   谈了这么多瓦,其实有一个基本点翻董,便是客户群体架吓。作为主机厂惠陶,我们需要预见到7年以后车的样子呛。因为一般针对七年以后的下一代产品侧充袒,我们现在就已经设计出来了靠驶释。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娶透妇,未来会遇到非常大的改变图醇哗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同巍校憨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的焚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沪趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳侍:李芳" "   4月20日兢绵粪,上海车展开幕的第二天连,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台庇芦济,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答荆伺封。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涂玩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”醛斜,其实赣惰仓,魏建军早已来到现场单都抹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钞,魏建军至少接待了三批不同的访客扫,并亲自送每一批访客离开杯碴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惕事,虽然神采飞扬侵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小储高珐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杆吻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义棚斡。一边是国内SUV领导品牌井孝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捕册,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市耽蔬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”虚霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冈苗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者步舒拷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣灿嘉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌逛,此次购,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上溅。   “WEY的目标是挑战外资品牌绥,终结外资品牌的暴利时代翰衔,重新定义‘豪华价值’隋睬俗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骨牢炕。VV7c/VV7s之后添,今年还将推出2~3款全新车型瞬,将产品线延伸到新能源领域兔劣,合力冲击外资豪华SUV品牌剖溪论。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者特噬通。”魏建军说罐厩够,“关于轻奢扒,首先这个词比较时髦虽匹藩,容易记住尝淖。另外秸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵翱溪偿。”魏建军表示裤,长城不会做没有意义的豪华谱,“作为消费者可以感受到超值的体验玖桨,而企业也能得到相应效益吵,最关键的是得到了客户的认可燎宫薯,这才是有意义的‘豪华’诧。”   魏建军认为安全是最大的豪华离篇克。“乘员菊需唉、行人坪工、车辆”三维安全(3DP)设计理念癌淬,参照国际标准呐,主被动安全配置完全创新瓤瓤刷,提供正常驾驶桶、危险警告尼、碰撞减缓褂割,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护窜结琉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)丘把,译为“牧羊犬”汾倡羌,有守护主人生命及安全的意思察。   此外岗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队塑犯,来自于欧美一流车企瑞,有着丰富的造车经验和行业影响力氓姬绕。匹配中国第一款7速变速器倘匠虹,这是世界上最好的变速器之一冻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蛾侮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌咆恕。除总部优秀的研发功能外揉,长城在欧洲贺、日本和北美也都建立了研发中心乾敛秋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”考释,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数管赴。其中庞蓬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钉。对此外版,魏建军表示蔬:“媒体和消费者一直有这样的担心售,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面含。实际上叉,在同尺寸或者是同动力下故,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价籍。但从消费者的角度来讲遂辣健,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的快苦,消费者会非常清楚这些配置糙、性能侧串捎、做工有什么样的差异钠酬茧。”魏建军表示捐酚歪,长城的目标是做品类品牌吾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元兢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间片粳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鲍登雹。   而针对销量层面圣还牢,魏建军表示拍:“从销量上看勉,WEY很难超越哈弗伸缴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的晾辉歼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲コ滋肌,15万~20万元的空间虽然也很大牧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哇拣叫。”也许很多人会认为背必窝,WEY卖不过哈弗瓷娩埔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冲,但实则不然谓扁彻。“WEY和哈弗我们都重视忌,长城用同等重要的弓、足够的资源支持两个品牌彩虚。”魏建军说手杉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力佳绷,魏建军是如何评价的敞?“我认为我们的产品不管是性能匣、做工行蹬、安全完撬,还是油耗结、排放哇,都不输高端车扛姑。”魏建军依然对产品信心十足仁精范,但他也承认WEY面临一大问题屁浑,“现在问题是品牌价值倡,因为WEY旗下产品刚上市盘勃,品牌没有经过市场的验证貌令炽,大家会对它不放心佰那虑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车损筋埔。”   魏建军表示湍提赴,自主品牌给消费者带来了很多价值晶奴场。“有我们的参与懒煎,不断地进步筋级享、不断地在挑战外资蹦顷,已经迫使外资不断降价掇鲁,提升服务品质孔底。我们的目标是要挑战国际高端市澄吞铩,所以说我们借助中国这个很有价值的鼎按倡、规模最大的市场来锻炼撤黔,使我们能尽早挑战高端湿纽。”魏建军表示啡睡桂,消费者购买了WEY之后脯时,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值句。他对媒体承诺誓哪,WEY的产品一定是超值的攘僻啪,并且一定能给购买者带来惊喜骂贰就。“WEY是一个挑战者挡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感射盾。把我姓都赌上了墩,不能失败惠,只能成功谅。”在采访的最后儒羚,魏建军郑重地对记者说评琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日通凤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发藉持碧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作习,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向岸扒瓜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导菇灯狈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扮沏逢,以及未来的发展炯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛔蒲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赌嚼吝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人划侥敖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浆滦克、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生当晴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士耿巩,以下是问答实录岛坞孺:   凤凰汽车 剂楼漓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盎攫纤?   俞经民 型彩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卫,对于品牌的市场表现同样很有信心撵年泄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妙妓泪,我们有信心成为市场第一的品牌惶尺冕。今年我们的销量目标海趁釜,是从去年的8万到今年的20万卉陷。纵观130年汽车工业发展史共动臼,汽车行业发展的基本规律而言襄汇,规模还是需要的乒剐捅,是品牌更好的发展的重要保障凉拉。   邵景峰 桶淘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分唱尾,荣威方面仆捻八,我们所坚持的八兢,是一种符合广泛审美的肆、优雅自信的设计风格喂极,在复杂的市场环境中设拼汤,抵御诱惑盛赐失、坚持自我倦妈,走一条人性化的设计道路息奉葱。而我们的MG名爵团,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奋,这是一个巨大的宝库地色,值得我们的设计师尽情发掘郊庆,其中之一凉献,就是感性稳。   在MG品牌的设计风格中郊贺墙,我们可以看到很多情感爆棚抛馈棉、血脉偾张的元素与产品电牌浑。未来的中国汽车市场必将飞速发展另,需求也将越发多元化裸浓帛,然而无论技术如何变迁炮,对于人性化湍经吩、情感体验的诉求将贯穿始终肋裳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拢讽隙,我们也将在感性力设计理念的指导下喇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钨冈。同时牛卢,强调个性也不代表小众帮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求桅停,为大众带来唤起强烈感动陇牢、让人心跳加速的优秀产品隧无,这就是我们所追求的目标魂。   凤凰汽车 清味:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万爬,其中年轻消费者占到了绝大多数莆,请问接下来暴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奔敞?   俞经民 都:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鲸巷,更是“年轻的心”瀑,从名爵ZS的订单来看蒙掣碍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卷烤檀,更包含了年龄层更大霉、但心态上保持年轻的用户蜕。从“年轻的心”角度而言醋变奖,我们的消费群体就更加宽泛了褂,作为一个年轻化的品牌爆,MG名爵的诉求是“年轻动感芍、专属空间伎排、纯粹乐趣”忌滑,给“这一代的年轻人”造车坛。说到年轻人共同的特点屠竟篇,是充满梦想皮纯,对于梦想的追求更热烈一些宠鼓独,更想把心里美好的事情去实现磷录阑。这个梦想实现的过程是非常美好的书温,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求艾:为这一代年轻人糜,不仅是岁数上的年轻人骚,更是心态上的年轻人烧泵魏,提供更好的选择泛豹耪,保证他的有更好的驾乘体验隙。   年轻化的特点丧溶驮,是要颜值渤花、要体验的到位对、要可以分享九仓势。二十一世纪中国的年轻人嫌睹,在互联网的普及深度棺惠、对于尖端智能的体验和想象力碘,在全世界范围一定是靠前的泪,就应该可以代表“国际范儿”矗揪伞,也应该引领地球村的潮流钞。要满足这一代的年轻人兄,MG名爵所带来的产品体验把斑磊,也应该要追求更极致怖聊,带领大家去创造全新的潮流斡。   凤凰汽车 穿嗽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”道到,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碴、80后锯裳惋、90后的人群当中恳?   林嘉瑜 馅阜漏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作间。这款车感性的设计曲线旦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吻篮抽。不光是国内的经销商句,本次上海车展新墓沫,MG名爵还邀请海外的经销商蒲韩蔚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发晤馅,他们也都对这款车都做出了积极的评价霞晚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搓晨诽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟羞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凰弘亥,让老百姓也能开上小跑车窖渡副,尤其对于国内的核心消费者来说恭莽,不论年龄几何等番,都要有为自己的梦想活一把的态度罢掇靶。对于一个汽车品牌来说拘,这是一件值得骄傲的事情氢。   邵景峰 唤岸幸:其实在选择一种设计语言的时候皇么阮,设计团队非常慎重霞斡,因为设计的变换频次不能过高讳,要抵御诱惑那夹速、保持延续性才有可能给消费者形成印象嫁、拥有识别度从而去打造一个品牌阜标。“感性力设计”的第一条就是要有感性力,去追求情感的外在表露桃,从更广泛的角度奶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些刻娩猴,通过真正的审美习惯进行判断;第二轰丧踞,感性力是专属胶放、设计师要通过专属的标签疲桨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感隧课抢,比如运动员在起跑的那一刻冈,弓箭拉满而未发的瞬间挥废。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恒探,这种动感更有档次付醒,同时价格不菲砍冕缴,是很高端腑、优雅的设计椽拘,我们希望把这种设计注入到产品中澎蜜,带给这一代年轻人极致的审美体验饥。   凤凰汽车 老篓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶南海块化架构平台打造的喇巫踩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划册?   俞经民粕扑绍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疵撮。这是对这一代年轻人的尊敬多,他们自带国际范儿破顺,是可以引领全球的潮流的人群啤川,因此有着巨大的价值松晌。对此规蔫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吨斑贸,在全球也是一样隘京科。目前习患,世界范围内窃称,不仅是动力总成前瞻技术的整合层希,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势枷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腿谎蛇,采用插电式混合动力设计脚林。另外冬恢秆,大家看到的名爵ZS蝎俗,将会在明年上半年推出纯电动的版本涟垢,至于最接近今天这辆续航超过500公里稿苗晶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车革,也将会在2020年之前推出解忌纱。   凤凰汽车 喷逛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系汤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法廉匪?   俞经民 溯宝罚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控驼腥,设计上差5%角,销售上就有可能会差30%惩。那么对于自主品牌而言窝,就是要把自主性发挥好抠等儒,去追求审美的宽度和深度悄该籍,销量也才能有宽度和深度空亩竣。名爵ZS的设计就是这样做的绦垂蔬,要追求极致徊炕、不计工本撂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致储,可以说鳖芦粉,名爵ZS的极致设计溶及滦,对销售的宽度起到了很大的作用磊蚂蔚。   邵景峰 巴:汽车设计是在不断进化的耗,不会总停留在一个风格上泛妈怕,在互联网时代蜜,同样要有全新的时代特质缚悄甸。另外莲冲踩,从汽车设计而言鸵,例如从动感设计理念而言踢,英国车是鼻祖韧司,很多品牌都是以此为源头来发展的链独撬,也就是“同源”嘉阀。中国航天能够上月球浑阿仓,那么在汽车领域上同样有大的进步淖。之前德国杂志的一篇文章写到京,未来汽车设计潮流的策源地将是中国密泛侧,在进化的道路上有推崇的看法努材,也有欢迎的声音赊矮,这些都是要虚心接受的粉山。另外摩静票,汽车设计是一件非常严肃的事情清,每辆车定型背后靛稿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鼎窝枪,背后要靠巨大的投资来驱动畏愧朴。   在造型评审的过程中傅倘,流行趋势讲清楚沦幻,未来怎么发展说明白秸,否则误解就跟着来了瓮督,所以要有一个整体的品牌战略在里面浚缅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贫。   凤凰汽车 培铅酸:今年硕堵沁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处善?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点佬揉拿?   林嘉瑜 捕缕恕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作口,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哄陪虾,拥有一颗年轻的心慨孰刃,热爱运动钙念煌、健康的年轻人茬。   从足球营销来说凭,对于英国和中国猾驮归,都有很大的国民基础挤佳梁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国洞立,是英超乃至欧洲的强队辅蓝,这几年的成绩也是不断的提升刚豌怕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的如。同时矩,利物浦又是一个老牌劲旅吗闷,有不断上升的潜力际苹膳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蕊豁厕,在用户上有着非常大的重叠之处溉锨梅。MG名爵与利物浦对的营销合作任墩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锣沸憾,在活动和比赛中享受快乐携。   上海上港队也是一样的朗腿。MG名爵经历近百年发展缎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣操匈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队寸,两者的合作也是非常有趣的巴。更重要的是绰焕,MG名爵通过足球营销的模式淘放票,能够促进两支球队之间的交流刚,包括之前组织的很多活动些,不光是针对中国的消费者麻邓表,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动台洪,有效利用MG名爵品牌的特有资源竿掣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌藕肉沫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值夹率。   车展期间盛肖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海浆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闺。在车展之后垮椿,利物浦会在上海有推广巡展活动葡希。下半年罕加筒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鹿撮撮,欢迎全国各地的消费者参与和体验匙勃。   俞经民 风:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酣睛,大家能有一些共同点做沟通劳羡,国内和上港足球队的合作慈锻瘫,正是汽车和足球之间速度与激情裤、自我突破的契合点蜕,足球又一个很大的特点鲍捷纬,就是会让人意想不到嘉蜡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间窟胖坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶切侩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩硕摹同,与此同时虏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炉埔,长安汽车产品质量持续提升惰乒离,用户口碑不断提升里,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象散日旱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梦、全球乘用车品牌中国市场第二名孙。   关于未来铅库怒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会讼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划敲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升改。   2017年是长安汽车的产品大年碳事,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市崎、全新的SUV CS55稗、轿车睿骋CC轨咸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腺,将会进一步完善长安汽车产品谱系吴。   如今筋磺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恫该佳,站在国家品牌高度寻求发展昧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涤廓脐。提升品牌溢价能力拿挞,成为长安汽车品牌发展的重中之重篇卯。2017上海汽车期间豁滔虐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颅涡歪,关于长安汽车的未来疤能,徐留平董事长有话要说冗弄蜕,以下是对话全部内容唐。 凤凰汽车霞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的搅醒?   徐留平必:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惹,我们也是不经意之间就走到这个地步敬梁慧,因为一个产品吠,特别是像汽车这种产品是更加的明显幢,它反映你的公司文化饯墨绍、你的公司理念是什么样的东西监疲停,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看刮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陋勉,你怎么样让产品吸引住消费者录吼戎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球玫撵奋,靠的是什么辨阮?因为美是一个主观的东西乔颂,有人认为这个很美骗,有人认为那个很美剖咐杀,从长安汽车之前的产品来看挽掇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来幢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么握耗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的既汀牌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锹材五,同时想把这个产品往这个方向进行修改么。我觉得在这个方面恳,从长安的角度来看嫁寞,就是对于这种动感蔬囊、时尚这个理念的偏好炔搜。我一直在体会剐喜,其实我是在反问我自己警怯,这种偏好它是怎么体现在产品上的厕?实际上是我们内心的这种偏好泌。在过去的2-3年中捣供百,我们面临的话题贫欠加,如果过去不做总结练逛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棠孔,另外更重要的是说竟,下一步你怎么做侯降,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法反壬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瑰,下一步是个什么东西妥筏惊,消费者需要什么样的产品蠢墙,然后作为公司来说呵荷,你们能展现出来什么样的东西潭,最后我们总结叫生命动感智色双旋恫,当这八个字出来的时候售和衅,我觉得是非成叮好溅谅,既是水到渠成郎,又是醍醐灌顶界、灵光一现吹。这个过程经,不仅仅是八个字的总结闹。这八个字出来以后稀券标,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搐蕊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念娠,实际上不仅仅涉及到造型弯特,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验很溯吾。这样的话莎,就有了一个提纲契领灭盘时、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西颅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中劳袖挪,就能够有一个非常精准的东西哦情膏。   刚才你特别提到“色”理,我们当时想说炉,你必须要能形而上煤陇逃,要能够抽象出来遁,如果说你不能够抽象出来武,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候付现技,如果你弄它50个字儡、80个字涛袍,你可能不够形而上苫锨,不够抽象化卫,最后我们觉得“智熄材末、色”癸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求衅协,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动片。   第二个就是说消费者情感的体验掸骏磊,比方说对这个造型和颜色娶毛呕,甚至于这种声音或者是形状归硼、线条的这些方面的喜欢勺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沮淀。当然我们也在想用什么样的词比较好尼,最后觉得设计的这个词很好庐,一开始我们还担心说这个词字挺多搬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化节,我觉得就应该让它有想象力保慈,就应该赋予它很多的内容丸法,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挨澄寥,孔子都说食色悔罐绥,吃饭以后第二件事就是这个字侍裸,我相信孔子说的这个字也不简单意思堑废蓟,实际上说沦匠丁,智色这两个字还是最终反映的是人槐安,特别是消费者的一种需求瓜,对于未来传统的一种期许壳虾,这个过程当中曹,对我们来讲缎盒棱,把这八个字想通的时候烷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的镭,这是我的第一段话题泥蛊。   第二段话题说这个对长安有什么用处五?那次在发布会现场有说嗜枚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候兽,一开始我就提出钾木,第一个锹袭,这个产品要漂亮该踞北,你不漂亮的话骚扳,什么样的东西都没用呵仇。因为我们很早的时候就开始在考量丝轨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧划,后来发现不行尚衰,最后我们在大概07瞎华歇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帕。因为你还不能提炼出一个高大上朗、抽象楼谁将、形而上的东西稳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮僻,但是每个产品都出得非常艰难授。这个事这么长期干也是一个问题虱剩,因此在三年前的时候泡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解堂弹弥,对于消费者的这种认知肝洽,把它抽象化外,那么这样的话理解了以后双,再把它具体化购屏,特别是在产品甲楞,也就是设计理念当中一些图形化的东西送戏,因为如果你不落实到图形化的方面铃戒逞,那就只有形而上没有具像化 巾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啡充人,图形化和具像化过程当中酪赎巧,这个就出来了迪。   这个出来以后矮,我觉得对未来长安来说函,我们未来在产品设计的过程当中赴墒栖,产品能否做到生命动感智色双旋舍介长,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来儒嘶炔?这样的话倡,实际上说壳辩午,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中掇,几十次的否决锑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成雹朔虑,几次或者就十次你把它完成蔑肥衫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了氦,那么这样的话喜猴室,对于长安汽车的家族化揪惜疥,我们看了这个车券零矫,看了这种感觉这种情感的体验辛标,那就是长安汽车豌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车犊腾蛋,这是一个瞥豹。   第二个就是说妈,我们自己在研发制造设计过程当中星殊,这个速度大大下降惟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降檄稼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芬妨,如何把消费者的体验做到更加的精准塑帽,更加的接触到痒点摔敞,这样对长安的影响是极其巨大的筒钢。   凤凰汽车逢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酬吹念?   徐留平凡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谰奋龚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法副腔。如果说把它拆分开来认探的,生命动感可能更偏向于品牌这种概念膊斜涛,智色双旋更加偏向于设计领域尘辜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚幸,我相信大概许多媒体会想辑钡,生命动感智色双旋怎么落地团棺?因此我们就想把智色双旋也说出来凉,不要分开蒙竿钵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撂存。   凤凰汽车蹈搬踞:另外一个是提到的认知方面的感觉采樊蒂,有没有一个专业的因素勉泄,咱们除了制度之外驴辰秽,有没有专业领域的人来负责这件事处潦檀?   徐留平等肺项:我们长安有一个庞大的队伍绵,首先要把一个汽车造好里拉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人竟,到高管团队耻,到设计团队劲,到制造和研发团队蔡弧,包括服务团队澎祥,特别是主要负责的领导人精零。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酪,而仅仅是设计团队的话语脯惟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离宝刹炬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沏髓暮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蛙攀缄,因此对长安来讲绦,是既有最高层特别的重视辰爆阮、关注和把握雀捆,并且这也是一个最高领导者的工作职责点。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知裁,我认为在汽车领域当中是行不通的螺,当然我们也有具体分工送。另外也有很多的专业人士完成这个事情瞬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的竟冉沽,还有轿车研究的汹愁,也有做SUV研究的凰,同时也有按照职能分的僧菠罐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中徽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓喘,如果仅仅是设计团队的意见砂笆,肯定会偏离了方向锨购截。 凤凰汽车美:一把手是指您吗磺籍汕?   徐留平琴:我是其中之一环等。   凤凰汽车裂:长安汽车自主研发的新车辖,设计钳、评审筷瘸道、评定环节您都会参加吗牛挠?   徐留平东化:我必须参加钙奶,我前面讲这是我的职责恰,所以我必须参加集。   凤凰汽车挤粱拳:无人驾驶车呢祷绒诧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车剩怖讲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了律碗撮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嵌督富,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破灭传?   徐留平佩骚:上一次品牌发布会归垢,最新的无人驾驶技术也做了展示寡壁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上册隧,高速公路的环境相对来说可控性要好磋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的菲,难度要更大镜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻傻舒搐,我们不仅能在高速公路上做韩,而且能够在城区做芒,这个技术我们已经实现了突破晶乘泵。   凤凰汽车绰咸痹:长安无人驾驶技术进行的这么好患,量产会提前吗层胁?   徐留平武呵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加稼擎,实际上就是说耪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定莎手咳。   凤凰汽车唇:中美在进行双边的贸易谈判写逛屋,这是谈判的内容之一咀煞暇,会涉及到汽车合资企业的放开鄙,可能是一个双向的市场开放的动作悄柿,如果这个谈成了坟,如果这个不再规定50%的上限棘七,您觉得对行业有什么影响佬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资喝,那您觉得首先答不答应崇欢艇?再有一个多给他股份的话斯蓬活,对企业今后的运营会怎么样炕?   徐留平老腾泻:我明白你的意思举,第一我确实还没听到这方面的话题辫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卵忌,股比这个事说了很多年瓷嗣我,我基本的看法有几点概嫂殊,第一个这是国家层面的战略和政策哗啦,作为企业来说隋,我们遵循修蕉,国家有什么政策我们遵循什么政策隋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错淑缅剁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点特,我相信未来的合作会加深鹊络秃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翻侍礁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现祟标,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题羚,而是说理解消费者娃保卤,能够洞悉消费者肋,如果股比的溢价挺高扩欺、溢价挺低晚挝岔,但你产品不能卖出去牌躲,那你不能分摊出去齐粕桔,如何把蛋糕做大枷浑维,这是合资企业要做的一件事寺戈韶。   凤凰汽车柔穷肥:如果真开放皋卫,长安会想着往美国去吗峰,就像那福特来到这里呢疯蓝?   徐留平氦:长安想要去美国是一个公司的战略度苹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搪。   凤凰汽车却将:长安与福特的合作多吗是事?   徐留平飘同佃:长安与福特是我们加强合作的方面茧亲,应该讲这种合作的程度填邯,不仅仅是合资企业侯磕钾,从母公司其他层面单勉泌,包括技术和其他很多方面都在讨论峡,包括海外市承猿ゴ帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长亨煌汝,它的能力提高了坟缮汹。第二 现在是全球化合作的时代泰,一家公司独立运营嗅胳娇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事橡汀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音盯搬身。   凤凰汽车季缓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桥刊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凄,你还说了过去我们做一个车屉邪锌,可能需要很长时间好不容易做下来瑞,比如逸动歌教睛,是很艰难的避独迹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%克采伯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逼尾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资彼李呈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉撕崴獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品省,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蹈匠?第二对比韩系访娟、日系邵,我们的研发体系和他们的研发体系相比夸,您觉得能不能支撑汕,确实我们的实力也很强强袄郊,我们的内功可能修炼到一定程度姜摩肖,我们后面会源源不断推出好的产品白,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鹅窜。   徐留平抗吝歼:你讲得非沉好古县,我觉得这是两个原因导致的迸,第一个就是必然性稻,自主品牌需要有成长的空间痛,第二个确实也有机会的原因食,恰恰是SUV的市掣どね摹,中国的消费者需要这个东西离,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些慕,反应速度更加快一点侈臂,把这些产品推出确实是满足他们的需要埃绥己,我觉得是两者共同作用的结果簇柯。   对于下一步自主品牌来讲叭,无论是哪个系孰晌,无论是美系房橙姬、日系贡胖膝、韩系耸、法系旅菱孟,我觉得跟系没有关系棵肥,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西韩,这是关键氛。消费者他肯定是有他的诉求的饭秸绦,究竟是SUV卧裤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西困葡能,他有他的一种偏好蹲、喜欢咆南,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蔬,这就需要我们作为厂商首昂,你必须要洞察到消费者的需求碑静骄,实际上要看到他的潜意识是什么东西推嗜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来副阜抡。为什么我要总结长安汽车的过去呢窟腐?实际上是我们自己反问的过程摧,就是说在过去当中刃次,为什么逸动会是这样和,CS75为什么是这样贡?实际上说拐褂播,我们当时也没有意识到夯讥偿,反正当时就是这个样子弯,实际上这个过程是一个反求的过程猎,我们为什么会喜欢这样粒童?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中殿疼伙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孝朴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好睹磁抬,我们把汽车理解为是生命的动感娥嘉,其实是一种生命力的扩张面,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念毋染,而我们长安就应该提供这样的产品淑鄙,回过头来展望未来琶白,我们觉得这也是一个正确的判断把畔。   凤凰汽车甫瓣蒲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较顷类瞪。   徐留平刮泪:我觉得现在国内研发体系来看羚为型,国家间可能还是有一些参差不齐嗅,我觉得自主品牌的研发能力和体系吩蓬,进步无疑是非常大的剁,而在很多方面可能与跨国公司有差距唯,有些方面会比较超前怂蒋,因为自主品牌也不是一家讨,跨国公司也不是一家潭乱,要两者来比很难说搽午湘,但是有一点到赊擒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易耻的,做好一段时间不容易汤书,这个公司要能够连续做出好产品关,能够连续向前增长沁辈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念薪涤某、设计应用鹅,在这个公司当中都比较受关注息搏拭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因检。   凤凰汽车幕距:我想问一下自主品牌的建设杉,随着我们品牌的推出巧,现在汽车品牌进入新的层面陈,会有不同的路径选择蛊,比如长城昆颅、吉利推出新的车型拦吩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瓢疥?长安如何能够胜出邓恭镶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蒲,除了刚才说的两个嘘埃汇,还有互联网造车的未来的合作伙伴薪冕漓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响仍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乡赊客?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合龚赖?   徐留平量:实际上烹痢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌差,我觉得这是好事粟百,这说明汽车产业欣欣向荣萌撩,是真正的投入规认,这是我对汽车产业的理解洗录,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恕苇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程僻箍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行刹谷,例如一个产品到了造型师的时候急,是一个说法猾举皋、一个样子伎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茅,然后到了制造过程当中又是另一个想法暗,到服务过程中又是另一个想法疵拖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西堡男,既有高大上的仟恼尼,也有形而上钠册、具象的沟咖莽,你要把一个公司从时间跨度刑辫览,一个一个展现出来蹄艇痴,而从空间的序列当中悲雄热,你要把研发全部都按照这个意义奥,我觉得是很重要的方面攫。我觉得制造汽车是很复杂的过程芒犀卡,各个方面的协调殊、综合豆、修正膝、打磨需要太多的时间袍,我觉得这是一方面沙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侨陀拒,同时也是我们总结过去体会出来的白睹,它是由内而外的徐逛。可能我们过去没有意识到这个话题沽,我们现在总结出来局享辈,然后下一步能够指导各个方面讳坎,每个部门都很容易做事情单凛贡。   第二个问题你讲到造车妇念甲,我们开的会太多了拳,失败的太多了夹扁先,沮丧也有很多蔬,基本充满笑意也就一次接,前面基本上是批评涎粗、检讨胶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行想怕,不高大上涝并泡。至于说现在很多企业开始造车谐抒,我觉得这是一个充满魅力的行当睬扇丸,很多人都愿意去做士杆底。   凤凰汽车路:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样董兰容? 徐留平奥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面闺妹市,会选择相适应的地方怕搜。   凤凰汽车橙:就刚才的问题我问一下姓仆,刚才您提到和新创的互联网的合作形蝗盖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔孟、蔚来也有合作暗,您觉得长安在未来在互联网里面的话鸿郸,更倾向于是一种怎样的合作闲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工苹乐千,您是怎么看的磺岔乌?   徐留平按呵旧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瞎,从长安的情况来看阮,我们认为哪个方式都挺好的隧沤,现在是合作型的龚雀裳,是你可以自己干厢,也可以合作干堡徽练,也可以自己加合作干丝风,哪种能成功打动消费者是很重要的东西敢毫粕。   凤凰汽车簇:我们打比喻距拧,37度是正常的温度搏斧,您觉得新能源行业警粒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说集某,您觉得温度是多少捕较忿?   徐留平寞济赂:您觉得高了低了秽搏伐?   凤凰汽车锯寝:之前有人认为这是疯狂的阶段罐赫。   徐留平惋突探:我对一个产业的衡量依据是革祥,在目前这种全球的经济运营模式下喇壬,凡是有金矿的地方晌,都会有若干的人去挖掘它韩浅吠,目前我觉得新能源就属于这个阶段逼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够顽,应该更加得进入臣九疮,因为从目前的情况来看笨,汽车产品当中戚,一个很重要的领域就是电池床,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赊羔,没有这种资本哎戏暗、技术侨娠、人员的这种投入邯洁晒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的喝残吮。   凤凰汽车峭翟纫:那就是说您觉得温度还不够吗匆挟泰?   徐留平喂:我觉得还可以矩,但是我不太同意的就是产能腐,如果说你的产品技术不太优秀敖,你建那么多产能就是有点糊涂庇寇。   凤凰汽车律:很多其实可以通过改造现有的产能瀑橇响,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能墒凭,从这个角度来讲艇圣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况同删插?   徐留平卑揩夯:从整车厂的角度我们希望成本低一点湿贪猎,选择利益大的捅僻丘。   凤凰汽车爱康:所以您不担心过剩吗圈界?   徐留平刊:我不太担心这个问题簿痛,我觉得电池还处于不确定的阶段贯煎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候亮。   凤凰汽车提:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象藩划库,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鹊天,不管是设计师还是CEO等等痰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代激?当然那些设计师很多是主管的发酪,老外有管经营的有管品牌核策,主要还是在设计和技术的领域芳佬辆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拿?第二个是国有体制的问题怯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嚏悉愧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域潜写陌,也在高薪吸引高管人才剑,您是如何留住我们的人才皇,关于体制之上传位、体制制约的问题辫警辉,我们怎么解决堵辟耻?   徐留平哥:现在是全球化时代忌杭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早楞,我们最早的时候是四无寝,没钱倪尝盎、没人瞳馆、没能力惕祷、没地位渤橙沙,到现阶段来讲缓褂离,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师靡帝瘟,这都是一种非常正常的行为举,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢弛侨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国趁酒薪,如果对中国的消费者不能够带动戚悍,那肯定不行供撂夏,我觉得这是一个黄吭,无论你是洋务运动还是什么运动畏檄堕,核心是对消费者要动起来尽囊,这是一个勃惠。   第二个关于体制的话题腿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距访,这个方面我觉得不能讳言党惺。目前来看享,对长安不是特别明显晚斑,因为长安是属于南方集团旗下子公司崔汝,从南方集团来说脾铺和,在这个领域当中脆到朴,也在他的职权范围之内做了一些调整耗里悔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享甭高藕。   凤凰汽车台木:如何看待这个机制清绿?   徐留平芳:从国家层面来说饯焚纱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要萍箔糙。   凤凰汽车罕淳:你们审批会很困难是吗背阔?   徐留平酬:我觉得会快希敌错,另外一个我觉得汽车集团爽沮晴,也许给你量化很多股份聚,但是最后你没有创造价值凉锣司,给你1股冒婪色,1×0的时候不还是0吗恍?汽车的成长签、成熟或者盈利是一个艰难的过程粉。 凤凰汽车说:十三五计划像长安汽车整体的销量睹搞城、利润和研发能力以及目标有没有商氓萍?   徐留平骚拢宪:非常有匣缄,我们愿景2025鹿纳,我们做10年的规划来能,在这个当中我们相对来说做得比较保守核潦啦,为什么说保守呢亮邦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当懒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烈侧搅。   凤凰汽车卵咕号:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的催,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强畅路稳?   徐留平猾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业芹修色,在技术和平台方面都在加强合作竟槐薪,至于说未来它要怎么样两,我现在还不太好评价这件事饶。   凤凰汽车惕课:徐总问一下国际市场的战略鸽爽啡,我知道去年车展的时候烩降上,长安说往海外拓展的重点是伊朗纹芳雷、印度贡、俄罗斯这样新兴市嘲铩,有明显增长潜力的市扯缤洳摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去艾,比如在墨西哥冀赦炼,对长安而言购,自主研发这么好梧零豆,又长期和国外品牌进行合作虽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国秽、欧洲的市橙馑脚健?   徐留平骗配:在我们十年规划中就有涕奢佬,去年讲的时候就是当下正在做的内容本灵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的阀,就是要稳扎稳打菜甭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了木,因为一支队伍最重要的是信心黎岔唉。   凤凰汽车狮纲:国内很多品牌都盯住印度这个市趁小,并且国内品牌在国外市场很有竞争帆瑟坚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗甩阶哄?优势在哪儿脯?   徐留平雇饭:对于海外市场我的理解是要扎下根去窗,不是简单地把你的产品卖出去为簇悼,是你能够充分地利用本地的资源缄膘艘,包括人力资源和其他的技术能力陷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蕾湃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纱卜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咖需笺,促进本地人的水平的提高盼弓,那么同时在这个过程当中库鳞腥,把公司的产品技术涵盖进去拟,我觉得这样才能走得远缉。   凤凰汽车布:长安最近一套体系出来了冈腥,有没有可能往更高的一段发展桐龚?   徐留平臂:从长安来讲良疵摊,我们目前的战略看螺镁幻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致歧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肉,这是我们能够奉献消费者更多的东西谈陀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惯腻匙,但最终要落实到产品上暖,产品是一个载体让消费者感知它知道它笆,未来挞葱,长安汽车会加快产品推进的速度池饥弊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神隘。   凤凰汽车盎悍:欧尚也在这里面吗辜倪?   徐留平努官建:欧尚不在蹭。   凤凰汽车砰:东风已经有PSA很多股份互譬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惺?   徐留平瘟撑炭:目前我没有听到有任何影响肛跺界,在实际工作中我们也没有感觉到佬埔裤。   凤凰汽车篱电徒:理念发布会徐总是骑着马出来的卑,当时媒体圈特别关注泥必,都刷爆了朋友圈揣钳戎,虽然我不在现城删宋搿,我不知道有没有特别的意义痞哺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动倘陋,当时的考虑是什么奔?   徐留平你挝:两个考虑唾,一个是我把马和车作为比较闪,你要说一件事矫勿潜,一大堆结构化的语言没有必要肪骂,我觉得既然是长安汽车弦,我们叫做生命动感端、智色双旋使,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫眷渭谢,如果不这样做也没法让人尖叫隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊集:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酿,上海车展首日炒朔汕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面未。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵夂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量地危卧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台荚窍,12年增长了120倍剑幕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略敲弗。   受访人称溶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)衔庭。以下为问答实录户:   凤凰汽车播旦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面效拎?   雷德?比格兰德票蓄你: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钡森,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搪顶,这款车在中国市场的反响非惩毙樱好艾镁洁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA斯,同时拥有强大的引擎粕违店,提供强劲的动力与性能混,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声噬。所以督烈鞭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品倦。   凤凰汽车芬辉卑: 在没有设立经销商的地区屉雷,玛莎拉蒂如何抓住市城濉?   雷德?比格兰德扫贿: 我们首先还是会增加销售网络难千,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点圭肥的,计划在今年年底扩展到75个纤另牢。   我们还在天猫开设了旗舰店拭玛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空湃厩肥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台廉,大部分来自没有授权经销商的地区憾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多撼拒黄,鉴赏力越来越高爆技。针对这些人群江团啼,我们还组织很多不同的客户体验活动便旦秘,如海外试驾室,以及互联网方面的创新功稳,如网络平台的直播破腻挪。此外屏吗,我们也有不同的金融政策窗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窘韶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式什蛋邢。   凤凰汽车鞭墩效: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》歼,给汽车销售渠道带来一些变化警尖铆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新侵爽构?   雷德?比格兰德辈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说褪褥版,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品趟堡喇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具姥熬险,而是要提供独特的生活方式体验盗劳鞠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狠昂好,不止在中国僻,在全球市场都是这样葡何。2016年骗怕痊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长秒簇缅,这个主要还是产品优势带来的据拧。新的政策出台以后式蝎共,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咀驰,不过最终的销售成绩还是由产品决定告娩。   关于新的法规唬,我们现在也正在研究当中切,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定行肺扰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作户废吗。此外拎倾,我们在中国有非沉潘粒好的经销商关系邻垒班,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关淮侥菠。我们开设的天猫旗舰店戈记窜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式司:客户在天猫下定单沃奢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蜡。所以闭拇揣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系愧萄千。   我们的很多客户最在意的并不是价格纯绿地,而是优质的服务与体验衰桑豁,这正是玛莎拉蒂的优势所在劲识。   凤凰汽车逆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茅猫拒,有没有什么新的产品推广标谅?   雷德?比格兰德少猜每: 关于新产品骸蛙肯,现在还不是宣布的时候牧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侯,等到新产品发布时我们再提供更多信息竣亨。   凤凰汽车毯绷系: 作为中国消费者熟悉的豪华车撕春,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钦笑成,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鞭。对于玛莎拉蒂来说路,未来在中国市场的前景怎么看前亭?理由是什么物晤?   雷德?比格兰德癸铰期: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寝控,5年前骸,我们在全球的销量大概是6,500台襄,而2016年达到了42,100台顿财隆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平房适,所以我们的增长一直是持续的乓傲簧。也因此苹星路,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拖唤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似剿玖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验槽殊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA滇竣枯,这就是玛莎拉蒂的优势钵横。所以锹趁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钦醛渡。   另外墓,玛莎拉蒂的车主非常年轻粮范剿,尤其是在中国市乘馈,车主的平均年龄只有30多岁胁绵,他们追求具有独特风格与气质的产品姑省帽,来表达自己的个性与品味吞匠栓。   凤凰汽车硅: 现在汽车技术日新月异笑季,尤其是新能源譬脐、共享笔、智能驾驶方面楼祭莎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哨肩诬?   雷德?比格兰德氦妨秆: 在新技术方面仟让,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赋冲。我们并不追求生产最快的汽车坪鸥,而是要提供包括技术低、性能技什警、动力别、驾驶体验等方面在内的最佳组合变。   针对自动驾驶反琉咐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赎富剧,帮助驾驶员减轻疲劳轨,降低操作难度誊屑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的悔裸体,包括独特的声浪酶贾暗、澎湃的性能纶午,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统洞,这是玛莎拉蒂所追求的卫饶雄。   关于未来对新技术的规划蚂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缕剩,比如减少温室气体排放裳朝券,这一方面玛莎拉蒂也不例外亲匪畴。此外粳话劳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术穷骆亢,如苹果CarPlay和Android Auto枚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统灯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术截眉粹。   凤凰汽车憋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化灿痕边,怎么适应篱徽匪?   雷德?比格兰德挞痹滑: 针对年轻人群拷,我们采用的方式不是改变自己凹沤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蜡社。比如在中国拷贫遣,车主平均年龄非常年轻贺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主课败惯,便是一位年轻的中国女性烩达丝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史彪瞥权,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意栓芭怠,包括法拉利生产的强劲发动机帛、独特的引擎咆哮声金程急、奢华优雅的外观与内饰裴暗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纶酪班,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势维填杆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐铝锚伞。   凤凰汽车踞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化两烦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级边瓶靡,有没有针对用户画像做调整硷?刚才强调坚守自己的DNA和理念河,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颧天?   雷德?比格兰德绘: 在中国伟,我们不断渗透到三四线城市貌,但是目的是一致的绩擞仑,就是要吸引更多年轻客户翻歉信。但不管在中国乃至全球的哪个城市芒驶婪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捷港、激动人心的声浪蔑残、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备川亲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梅毙隧。   在设计经销商的时候恫宪,玛莎拉蒂也不是随意为之姬惠,而是按照需求进行规划噶孙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妒惠,首发售罄的100辆SUV中黄淋拌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区篇。因此仙城岔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商系。同时篮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品马始离,客户需要一整套的优质服务掂瞧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卵川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏烁拿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炽瓮魄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述单介必。   提问仇:您的新角色到底是什么样的佩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法霖?   Alfonso Albaisa匡蝎辩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁娜苗假,跟所有的设计相关的工作谅,都是由我负责钙漂灰。之前我100%的时间放在英菲尼迪唇础,现在会分30%的时间来稗赦磨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作掣埠帛。现在大家看到的一些车型皑恒炒,可能是一些原来的车型福损,我们现在的工作青,也是快马加鞭绍麻,希望能不断的改进势第、提升现有的设计玲铝。   提问泡窟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么韧维?如何看待他推动品牌前进时的作用芹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa菲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管彪小玖,我们会共同合作吞,不断进行我们设计的演化匡侯。其实我到7月份才会正式上任册,我现在猜测或确定未来的设计理念踞,还有点为时过早段盯。   我们知道提抄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚繁截、非常大胆前卫的蘑,我们的这种设计是一个不断演进的过程璃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改敲蔡蛔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翘叛墩。   卡里姆跟我有很多类似的地方别等。比如瘸孟,我们都是艺术家出身徊,非常喜欢设计日蜕舜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞迸菏饺,并将其以各种形式发挥出来模。   提问板:我有两个产品方面的问题穿亥闭。首先煞墩宏,这个概念车非常漂亮估勿,它背后的设计灵感有哪些檄妥?   Alfonso Albaisa卿欣赶:秉承“冲突美学”设计精髓腑热砍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素稼你。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挪菊。基本上就像艺术一样委,包括缝针魄、包裹感缄,还有使用的木质匿,都是非陈菏钕拢好的手工工艺啦。这是一种感性和理性的结合瓤,还有一些肌肉感极强的车身线条勒喝吹。   提问胺杀:这款车未来的定位副仇、消费人群是怎样的贾呵嫉?   Alfonso Albaisa驳:一般都是比较年轻的家庭叔无帽,想要非忱牵宽敞甩愤农、具有运动风格的车型趁笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾踏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瓤镣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跨花沽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梁绷垮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锣素。   在发展新常态下牢剧,消费动力开始向下线市场转移杭。同时戏彪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级裴馅。由此诉收搜,县域市场成为新时代的“金砖市场”辨。而对于汽车行业九,消费升级利好之外退搁痘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇洞屉。如何撬动县域这一重要市巢迳选?   胡绪雷表示扑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酬圣,帮助县域出租车进行升级改革绕绒虚。县域交通的数据化土哎、智能化发展领苦,有助于未来网约车的下沉渗透喷谁。县城消费能力相对较低皆,在出租车领域引进大数据之后筒,未来再进一步升级到网约车访。   据胡绪雷透露寿故哺,首汽将在县域布局三块业务蛙:长租车贩、网约车(出租车)悉屎、分时租赁婪湍柯。分时租赁是纯新能源车疽戚凳,未来分时租赁或是对公务用车的补充返滑瞥,它是纯电动帅缮虎,不用长时间租间炉持,可以通过APP来完成粟澈。目前港,在北京有1000多辆车湿,150多个点位杜纷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市迸疟捅,对公务车改革会有一些帮助荆洽脐。   胡绪雷认为开,网约车行为是偏汽车前市场的角色瓮肯势,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式磕。第二懊啡如,在居民习惯了这种消费行为之后钝娥可,会对当地汽车的销量有反向刺激作用崔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导筷宛。   当日鲤似瀑,首汽约车作为新生力量继话烽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拖唤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蚂识呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劳倡权,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示欣,渠道下沉要根据市场来判断攻弄仕,服务要根据需求一直不断地跟进秃表。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况川毖,比如说对经济的支撑匙,对政策的拉动水床彻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氖协殿。近几年吃,一汽吉林产品在县域销量比较高币导,对县域市场的期待也非常高戚紊匿。从目前产品结构来看氰,产品消费比重70%在县域渤鸽,30%在一檀客、二抨、三线市场角肉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型床,外观惭、配置嘲、价值都迎合了县域市场的需求肪纲。   从流通环节上来看薄,县域市场做的非呈#好祁痪,没有什么瓶颈因素彭狄。一汽吉林也努力在渠道建设势年城、服务跟进等方面做成长和改善套巷铃。同时宋长欣也提出了一个想法涣,“县域对自主品牌在公务车宿兜夏、公务员购车方面是否有政策倾斜芦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长忍衡婪,这是我们车企的想法拨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时暗筹,要根据市场来判断耙署。目前芥,县域之间的差距非常大砂沃,包括现在推行的3G服务搪徒郴,在那些无法设定固定站点的地方仟桔蹭,推出了3G巡航服务娠。服务是永无止境的工作捌扇鼻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进霸鹿肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日反,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赂官,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示誓,新能源汽车推广比较看好北诚秽、上纠扭诵、广限行米略、限购市场和县乡低速电动车的升级市场膏凸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车去畏假,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场介。尽管都看好电动汽车的发展趋势贸,但做好市场并不是一件易事泌驴刑。   目前比较看好两个市橙缴摹,一个是北毒、上匡容、广限行尾雇、限购市陈椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢馇狻,这个市场的发展速度很快饭。例如河南闺陵施、山东箩、西北区域监,大量没有牌照的低速电动车偷褂弊,在政策方面仍处于灰色地带祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年航,在国家和地方补贴的支持下逻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右翻琶搪,在农村市场温、县乡市场得到了非诚背砦郏好的认可薪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求懊洼,县城市场的消费者的房屋空间大鹿,有充足的空间停发车辆库感,拥有较好的充电便利性鸵换煞。其次行驶距离不长疚惊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沤。另外此棚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嘎,因为小车型成本低伤。   赵智刚表示砷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贬。河南地区姐能丹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搏,在替代当的出租车顺、公务车方面取得了不错的效果叼薯。同时圃颁,也在积极跟海南政府合作慷墟,投放了一部分公共用车黄些。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鸡蛇表,比如是文昌且释、万宁屎、琼海等县级市是等咕,未来将在海南全面推进蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描垦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲闹宿男。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点横差,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逗。会上钒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出偏喜埃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂福肉恕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饲,是参与全球竞争阜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颁宽。”   在当日的论坛上撩,郑刚发表主题演讲巧厘。在他看来态,打造世界级新能源汽车的品牌试淋床,最核心的是独特性乱喊庐、差异性楔豌砰,是比较节能优势鹅臀想,浮出水面的是视觉广骏、是LOGO诵淳、是VI孔悲械,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势烂,其中成本优势是最重要的组成部分博。   早在110年前授驮耍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择福澈头:蒸汽驱动车律巨逼、电驱动车和燃油驱动车挤呈努。然而枯竭馆,在后来发展中熄存霞,电动车败给了汽油车套。这是什么原因造成的瘦枚手?郑刚提出是成本造就了新技术的普及呛按。亨利·福特发明了流水线生产狄遍功,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嫉寥始,成本大幅度地下降筒疽,售价拉低到850美金斜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间僧桃腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以动书士,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绅戳。100多年的历史多次证明了这一点采抽。” 郑刚说册嚼俊。   在反思自身发展时版,郑刚透露蹈乡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蝎护,规模在迅速的增长袜,但很遗憾并没有带来显著的鞠守孰、大幅度的成本的降低磋部。   为此患,郑刚提出漆骨哥,在推广和普及新能源汽车的同时揉,光靠技术进步还远远不够帕馁,更加要注重穷肯驼、培育成本领先的优势浇履。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本市便,是参与全球竞争弦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汀伤猾。   他建议纷娟,对新能源汽车未来的产业政策勒、行业标准穆、行业监管等汞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术莫逆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低纷,这样才能培育出行业的龙头企业幂。   如何通过提高规模柏、优化设计鹤糜嗜、优化政策和制度创新态晤?郑刚说厩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本截、交易成本和政策成本唾,来打造企业的综合成本能力和优势伯冻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势敌惋箔。这还需要企业和政府共同携手型暑,不忘初心剖淳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小熊不:韩大为" "  魏建军多次提到郡,我们的确有很多故事芯想,但是他们没有写得很好熟竿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖兼?魏建军直言不讳地说藕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幕。   囤地赚翻梳童么、离开保定玛氨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杏虱,且莫名其妙扛吝,或者无中生有的传言所困扰导,最好的纾解方法是什么息?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车闯瞥汀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伍缺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂交吩妈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后计垂,魏建军誓遍啦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监察孙,与部分汽车媒体交流扔歉。以一身轻便的牛仔装""示人""锯戊卷,魏建军笑着说摆皋,是在同事的建议下才穿出来的很坟窘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言窟嗓款,魏建军坦言人锚,的确压力很大酬,也很难受欺,“有时甚至想哭”吧侧。他说卸船,我本人就是保定人杆驳,能不希望自己的家乡更好么伍合?当然乒,我们只有把自己的产品做得更好貌储。    诚如魏建军所言槽,近期吼姥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌踏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾氖浓,来自媒体的反馈好评如潮抡多讣。有作者甚至设问触脖百:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后订宠窘,否则也怕媒体老师太忙”登奖碧,长城汽车一位公关人士插话道棋片偶。    10日下午的WEY首度试乘试驾啸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意簇锯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伪,有同行在现场就说弗犁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车峰挫蹋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型踌实火,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型戏钩白。    动力配置上规竿呜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机妹惩埂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术负,最大功率达172千瓦胸拎楷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哎灿碎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点攻咸趴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上耪炼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时雀省,VV7s几乎没有发飘的感觉铆盘唬,而车内噪音也得到较好的抑制喜焦。“我们在整车NVH方面做了很大努力钵,也取得了一定的平衡”碘剐律,魏建军说伞须垦。   VV7S    在交流中体琉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芥,大谈捕酣、特谈所谓“轻奢”纺泼醒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肪湿,咬住“聚焦”二字不松口渡栓。而是多次征询媒体试车时的感受凄汀釜,并逐一分析驮混、解答媒体所发现的问题樊。整个交流过程狠链,他都态度诚恳撑眷论,即使是谈到一些尖锐的问题拼,也并不辩解杯冻。他甚至非常谦逊地自问自答酶擦,人为什么会失败仟吞桂?尤其是一些有着巨大成功的人闷领恋。因为以往的成功清仍告,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做割填,就很容易让自己失败恭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上环,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然犀撇。他认为碱当挖,好的产品本身就是故事晤霓虏,而WEY就是要做最好的产品策。此次翠,魏建军多次提到秆,我们的确有很多故事要讲剂温,但是他们没有写得很好穗健,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的梨患,所以飞度焙,我在让他们重写娄孝。魏建军笑着说弥,把一桌人也给逗乐了捕。    在媒体谈到其他竞品时稿锤,魏建军都给与很高的评价年丹戈。不过最终还是认为自家的产品柏熔敬:底盘更扎实跺,操控性更好穆,“因为我自己就好‘玩儿车’”胺船店,所以对他们(研发人员)的要求也更高酷书慑。   VV7S    据悉团,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碑肺,预计售价在15万-20万元区间嘿段介。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点霖两歧,他思考了一下才说溅,它的配置太丰富了成耍,在相同的价位空间怯,“肯定没有比它更多俗谓、更好的”垂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖充沉?魏建军更是直言不讳地说颂惫钝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后示韦力。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疾,一位来自上海的资深试驾教官说蛇兜拢,之前很少接触自主品牌汽车赂深,这次也是第一次来到保定萄门烦,第一次来到长城础尺唐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料花风汝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乃酚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言唐庙。期间男澎摧,有一位同行说扣午嚷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脚?或许这才是魏建军的真正用意吧急。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚健:李芳" "   陆逸表示璃评艇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磁,因为正处于发展的爬坡期房吵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说僻俗北,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啸,而且要深度国产化零。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涣涉深,雷新透露龋被,上海车展期间侈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时擂鸵骑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现风帆凭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时膝,陆逸明确表示膘吝脊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常釜,因为正处于发展的爬坡期诵诗窘。关于国产化的工作徘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挡,未来将坚持不懈的进行国产化工作酪盲憾,而且要深度国产化甭。    日前卞拧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烙率。活动后巍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辰糙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刻敞鞍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年破,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆掠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%饶,超过23万辆侣。今年第一季度搽烯菜,英菲尼迪在华销量破万辆匈链返,同比增长4%爆骗荤,而其全球累计销量达到67367辆论挤岁,同比增幅为18%燎心。无论是在英菲尼迪全球体系中污砰令,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恃淘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锯庞。在不少业内人士看来烈褪,从去年4月以来咳久,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞差奢裳。    对此湾,陆逸强调括秋,目前英菲尼迪的销量很正常唐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军受懦慧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年示号蝗,还处在爬坡期棵骄盒。他还说幸,所有的汽车品牌进入中国后殴搞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弥揽、运作能力提升及投资力度加强喷舒赊,会迎来一到两个爆发期朔踢炽。    事实上梁,从2014年开始绣雌帕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后旱,就迎来一个销量增长的“爆发期”甭咯:2014年渡,英菲尼迪在华销量超过3万辆境,同比大幅增长75.6%壕堡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诉夯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哼剩池,同比增长33.8%缉必。    不过侍茹,步入2016年孰挺殿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期宫衅。当年4月初聊牵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在篱乖,刚好满一年交罢。在过去的一年里诫悄惶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态芥谅炕。陆逸坦言臣浆墟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辞,以便更好地认清我们是谁氢斤,我们的未来在哪里内首敌,我们应该做什么齐。”    在陆逸看来卵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拭,今年是进入中国的第十年霓霜。所以作为一个年轻的品牌穷,这本身就是一件很有挑战的事情梨裁。他还表示揽齐孟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累豪事吃,是更聚焦的一种进化娘闯。因为市场环境在变化藕乐,消费者的需求在变化分窜槽,我们也要根据变化不断的调整蔬操、创新嚼、挑战自我痰剔色。”他说录烷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来斗,就提出了‘挑战者’品牌战略昆脐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过那尾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猫灰推,品牌口号必须得落地防仕。”陆逸表示德部庐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瞎,聚焦目标客户群氛堡沙,让产品与目标消费人群建立联接家、产生共鸣屑颅苗。    陆逸对中国经济网记者表示沟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说媒案,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恕蹦艇,而且要深度国产化揣氓。”他说架,中国是全球最大的汽车市沉滦捶印,同时也是很特殊的汽车市衬列涟琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国叹案鼓,就要真正的了解客户边采感,扎根于客户采抠胳、扎根于市扯健,这就必须深度国产化那。据雷新透露缉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锑钝。    但是剂娶誊,从2014年底国产以来编,英菲尼迪只推出了两款国产车型殊氰块:Q50L和QX50碴搓勿。对此巷抠聪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑艰儡圭。陆逸表示戮忌凭,“关于产品线布局的问题藤示悉,英菲尼迪有一个长线的规划习醇铂。”    陆逸介绍说椒徽当,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年催,规划内容包含平台规划挂椿谋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戊涟。他还说肯檬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备弄,我们的目标是通过完整的产品规划县,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品长。”    谈及国产化在今年的推进程度扮,陆逸表示狡龋跋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中夹红识,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沉。”雷新进一步透露冷菊,上海车展期间附扑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唐江歌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卯别。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年弹,通过销售Urus锤,兰博基尼总体销售量会翻一番然,突破7000辆大关亮。    在更遥远的将来凌食汝,很难说会不会有纯粹的电动车模。这是因为蓄电池非常重碱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯课纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌距籍。自大众集团和奥迪公司接手后护,兰博基尼得到积极乃、稳健的发展憨率商。日前商,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蜡俄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员紊,商务部主管Federico Foschini澎恐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员宪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烩:并入奥迪公司之后库我效,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持荡千尖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纹驶?    答弧秋罐:2016年饭脑韩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关倪。奥迪公司和大众集团接管之后权雄须,对兰博基尼进行了很多投资辉,让公司发生了非常大的变化懂炼。此外椿筹娇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品熟沸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高本妹卜,如果没有这些投资纷,就完全没办法实现这个计划冒练访。所以昧拾,兰博基尼公司从中受益良多溶。可以说粗,如果没有被接管谴堪械,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来荡。    问素熔珊:在您的介绍中感里芹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高截当杉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脚吩?Urus投产以后班,重点会不会向中国市场倾斜跑?    答呈:目前湃,兰博基尼公司只有两个车型系列下钱朴:一个是搭载12缸发动机的Aventador锯来哪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán僳隶收。因为各种原因加遣闭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降群,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势芯。2016年叉谋碧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车铅奉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弹哄趣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%娠枚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放据鲜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酶法殊。2016年蜡山,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆外。新产品会在2018年投放半握,到2019年激,通过销售Urus献,兰博基尼总体销售量会翻一番醇,突破7000辆大关删。在中国市场上扦翅嗽,SUV是非常重要的产品路。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扑。    我想强调的是兼纪,在中国超跑车市诚炯焉搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端曙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币丛京怜,Huracán大概在300万到350万人民币祟谓固,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平存态。    问携锑涝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的事斜篮?    答袒末孪:目前舞镶,兰博基尼在中国有15个经销商荡。到2020年僵儒捎,我们希望经销商数量能增加到20到25个镜卜姐。当然撂姬钨,通过Urus的投放醛卉氛,在华销售量会增加嗓聘,服务涵盖的区域也要明显的扩大莆汀邵。    问疆兢虑:如您所说拓弛,兰博基尼在中国有15个营销网点回耿,去年销售了151辆(车)苦脑菲。我们简单的推算一下炭性,平均一个营销网点一年卖10辆车鹿忌。那么萎泪阜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样池?在新的超豪华SUV到来之前现胸是,是否有改善他们运营能力的要求呢死攀?    答驼:是的戚娟,会明显提高经销商的运营能力东脾彩,新Urus也会变成一个破局者台娟。虽然现状如您推算垂芳,但是在Urus投放之后晚饭,大概2019年或2020年筐巾,经销商的数量会增长络,同时每年的销售量可能会提高到30辆胎剖姓,整个业务会明显的扩大寒,售后服务也会明显提高截度。而且由于SUV使用的频率比较高溅偶羌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呜克,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入簇敢内。    问胜夸暖:兰博基尼车型比较少卉,所以每一款新推出的产品都极度重要丧绒感。现在的汽车行业发生了一些改变的掸,比如智能化晚汞、电动化额。那么广娜,兰博基尼在研发产品时橡棠嚎,会不会受到这种趋势的影响膏膊?    答钎穿鼎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征爽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吠,更多的是代表了一种感情卢拓谋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador邪辫即,采用V12的自然吸气发动机龄促瀑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验森。    这是兰博基尼最核心的销售主张蹿画。未来多桐累,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惯挨末。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度煌滑轻,甚至会超过前款车型磨。而出台Urus产品时则会有一些变化腥径,它将采用涡轮增压V8发动机哀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蛊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蓝。但是沉,不管从产品定位绰,还是感情诉求方面来说颗颠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观归骨渤。在更遥远的将来畴稻握,很难说会不会有纯粹的电动车纷农坎。这是因为蓄电池非常重红静,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呛淬辟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车熬,可能未来技术上会实现新的进步列锚蒙,那时我们也得重新考虑这个问题醋购。    前些天食瘁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型年。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蓖,其V10的发动机再一次提高了功率汾建系。当然掳部祁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桓兜牟。通过技术创新以及功率的提升岔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者菇含。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车倦逛。在预销售的阶段草檬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来故瞪叮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钙居艘,能够击中客户的心理需求说匠朗。    被访人浅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作郸浑。1998年到2007年溜浇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酗,负责兰博基尼产品工作;2015年誊库,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员普喊,负责销售及市场营销操卡颠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示泡想,中国是世界产氢大国沦硼,制氢设备登、储输设备遁、制造技术等条件不错泼虫黄,具备发展氢能的基础台帮。从环泵砟澹和能效等方面考虑滴,中国应进一步推动氢能源产业的发展废去。    周奕丰谈到苦氮,中国目前主要依赖化石能源鸥媳,对环境污染严重蔷夺。氢能源因来源广泛柬室、燃烧热值高雌、清洁无污染和适用范围广等优点愧信卜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源垄妮齿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分雇,目前看椒,中国氢能利用的研究相对碎片化狈哨,与国际先进技术相比还有差距楔需,没有形成产业化波、规模化发展充狭。中国应迎头赶上廉,卡位世界前沿捷馆。    他还提到累,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一矛拳,提出实现大规模扫獭、低成本氢气的制取瞧、存储拦袍、运输炒为钳、应用一体化的战略目标磋勃。这非常重要肖,未来需要各方协力情蹈枪,加大投入赤,推动相关产业进一步发展剃泉团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表比,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法靶隶被。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济察杀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措随题廖。    他谈到写喂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体料士,各方需要引导资金更好地支持实体经济腔搔,促进金融资本流向实业稍,真正促进经济稳步发展蔼苇,夯实经济发展基础斧。这既是稳增长霸赂、调结构的需要瘫潮,也是抑泡沫疼骑盘、防风险的举措暇高,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纶霜拾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力禽。    周奕丰最后介绍师蟹渭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下啥歌,也在不断创新突破潍梢迹,寻求产业升级绅光。公司主动发挥自身产业链酗屯、区域及成本优势卉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业袖浪棚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区累废、旅游景区吃、汽车营宿地露辖肺、农家乐惮、家庭菜园等不断扩展外郴葡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拭囱股,以多种方式在国内推广土壤修复肉拖微,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杏丁垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   国外媒体报道轨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恋吭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆随钡崩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴停弟华。 李彦宏    李彦宏表示抄埠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车胜天袒。尽管有一些技术问题需要克服粗,但它仍然有望达到目标镰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司讨型,前微软AI专家陆奇任首席运营官避喘,负责大量投资的自驾车业务部门颂。 百度自驾车    李彦宏表示溯查奴,我们很可能与传统汽车制造商合作怪陷,而不是孤军奋战贝拷烙,目前还没有制定出这项技术的商业计划共肯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搜纳。我们将竭尽全力实现这一目标屯吐,收入和利润是其次的考虑咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五扇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年居,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诚鸿廓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诺挖浪,共享经济还将怎样改变生活蹋?   三年前苇掀咸,基于对共享经济的热忱比,清华学霸张丙军创立PP租车攘,开启了汽车共享事业;三年后焕笺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户骂,成为汽车共享领域的领头羊恫犀具。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀算捻,3月7日什勒客,张丙军开启了共享有车生活的新征程罗羞。   3月7日刃讥骋,在几百万用户的共同关注下裤川,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汐撇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破风磋,也是张丙军重新定义有车生活赂缝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅徊。   从PP1.0到PP2.0时代尖湿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记敲、一个符号或一个名称那么简单柑,它是企业创造持续价值的支撑滤袒统。若没有十足的理由吐笆吓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乃史扭。将PP租车更名为START级,是源于怎样的考虑咸帛袍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解程。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举联复逆。   “三年前葛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法股紊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益杰奢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巴。由于便宜便利愁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具灭耻褪。”这个阶段疚怜,他称之为PP1.0时代棱楞。   经过三年的发展家抗失,PP租车推崇拥有而不占有罚毛、盘活社会闲置资源的共享方式烦随惠,逐渐建立起以车为媒介空斑诽,重新定义有车生活的2.0时代地。“START不是买车臣,不是租车奶环,是共享有车憋厩欧。这是年轻的人群樊韩、爱车的人群沏垃问,最向往吹涧猎、最有潮流的有车生活方式芯鄙搏。”张丙军说缕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择葡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验秒岛。同时混,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涪瓤褐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区穷顺柿,让每一个用户体验到最真实昆、丰富盗、有趣的共享有车生活甭。”   START代表着新品类校糖、更丰富的选择炮论侨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哥逻,相较于神州租车类适惮、滴滴租车等传统租车公司碳行革,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢飞?   张丙军认为褐犊师,START的核心竞争力主要体现在三个方面敌乖蓟。   其一柿,PP从1.0进入2.0时代翠,新品牌START更具有张力寞干,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求豢,START重新定义了有车生活拢道,开启了全新的“共享有车品类书。”   其二沽壁籍,为实现共享有车的多样化选择努敛,除常见的家用轿车外辆忙,START将主推个性化的用车体验轮省。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宛,如保时捷911焦奸、特斯拉授、大黄蜂私、牧马人等等差。此外煤裂,用户无需承担高额买车款和养车成本愁,性价比更高坍。   其三播沧奇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拨梅,以及更完善的用户信用等级摹陋。这也是平台长期价值实现的核心怪。” 张丙军介绍袭烹,START共享有车生活平台为使车主放心共享嘉,平台推出了一亿元车主保障金窜枪,严格的交易信用体系镶相祥,确保车主爱车无风险;对于车友雌扁猾,START还与多家大型保险公司合作介穷典,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务乏,为用户提供更具信任的服务盾操炼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流娄,我们的目标是哀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来呸杯。”按照张丙军的预测安烂,中国自驾用车需求量巨大拘,而现实矛盾是呵桅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车咎,不允许每人买一辆车满足自驾需求晃来。相对于传统租赁公司5-8万的库存量艾即鞍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剐汇豢。   此外疥,他认为钾,随着消费持续升级多吨守,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中澳。“感受丰富车型带来的不同生活体验歧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向帽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质菠焙千、丰富拜涩辅、有趣的生活方式清亲据,让有车生活更加精彩耐描辛。”   张丙军表示跺苫碗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者枚贫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验始书木。START推撂,梦想才刚刚开始羞诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶釜:李芳 版权作品吴雌长,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋软办,严禁转载欣酮耻,违者将被追究法律责任爆轰。 获取授权" "   今年全国两会上吗贰朴婚,董明珠在接受记者访问时说量陋暇:“只要你敢想厕,比如以前谁会想到人能上天贡赴弦,如果我们不去创造粗,人能上天吗熬泵娄?你不敢想簧偿速,你不敢去试验奥,你永远不可能做好赫送氖。”    过去的2016矫抽,伴随董明珠的舷舜吻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈笺寡:格力全员加薪1000元扔起糠、格力的员工房碘险、以及格力的手机……对于这一切席,董明珠并不过多在意胯擞辆,她说圈车牌,自己最关心的还是“掌握核心科技”蔷。在今年全国两会白溅,作为人大代表瞳僧,她再次提出了自己的董氏宣言沦街:确实这两年的发展晌嗅涕,总书记提出的供给侧改革裤惭,我们就应该做供给侧改革的排头兵磷,因为做的是实业巍誊,能够掌握核心技术玫孪怜,制度也要跟上毕某俱,真正给那些创新型的企业筒配秽、有创新梦想的人一个环境瓷躲。    对于国家郝、社会计、普通百姓的诉求拨娩钳,董明珠是这样回应的嗽熊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献茂奔,他真的不是仅仅是索韧滋然病,收获吵凶秆,比如说我们过去讲钎疾堡,这个企业了不起畦,再就业剂虫胁,反过来你要感恩这些员工奴桐久,没有人来给你打工棋槐,你凭什么去发展茶和?所以我觉得要有一个感恩的心情澈。”    把感恩的心落到实处棉,就成了格力员工的2室1厅缉颊,于是醒,别人家的老板就这么出现了懦兼秘。 记者式徘坑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧跺?    董明珠滤敦蛋:对嚏酗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现览。    记者缺:以后所有的员工都会2室1厅灿鼎帮?    董明珠蛋旱聪:对对对差。    去年末伙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录纭,但因股东大会投反对票而失败动。随后癌,她以个人名义增持珠海银隆股份爸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仁,然而宽袭禽,到了今年添此酒,新能源汽车面临两大不确定因素扳禽:电池段捂辽、补贴“退坡”娇。在董明珠这里逻目,似乎这些俨然不在话下坑朴,董明珠说嗜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟怠舞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣杵小,“不是因为退坡我不做哩,也不是因为给我钱多蚊,我去做梦辫,我认为是一个责任狸,是对社会瓤、对人类侍,你都要去选择的一件事桂夺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖冻垛,董明珠很不以为然仆荷嗅,她认为氰,这些都是炒作唐挫,并没有人真正说到自己手机产品的质量如,只要没有说到质量摆,那就不是否定獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐啥:李芳" "  近期晶守偏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税澈偿图。美国此次取消“双反”帅,对中国轮胎产业无疑是一大利好娶访,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转橙剃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扭鹿。   全国人大代表铅卤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议臂,在轮胎中使用RFID电子标签技术刮,给每一条国产轮胎装上“身份证”棋耙了。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督剁弧袜,有利于消费者对产品品质加以甄别挫蒜射,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量尸船,从而规范轮胎行业发展鼎,促进行业的产能优化和转型升级痪。”袁仲雪说杯朵叹。   据了解泛受酱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腔少行,全球多家组织及单位参与惊无稿。轮胎用RFID电子标签的应用璃辣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体幕肖峭,将等级数据写入轮胎标签内部凤搭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杀溶,伴随轮胎终身使用鸵。同时须,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蹲捷莆,使轮胎更智能播,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS摊侵,能实时监测轮胎的温度锭魏稗、压力等数据隋蛔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耐,从而有效减少安全事故辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼赎:李芳" "全国人大代表浅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题椭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蓝、环境协和发展的产业皋,由于行业标准尚未建立低,使得整个产业发展处于十字路口扣。全国人大代表喘八、时风集团董事长刘义发建议传,加快四轮低速电动车标准和法规制定 叼,全力推进供给侧结构性改革剧莲。    在刘义发看来戊档,四轮低速电动车是市场主导士、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品茬仕。目前贫猜,工业和信息化部路、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》庆刃滇。该标准的制定诡盼,对规范四轮低速电动车行业发展挪叼抱,使三磋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代啊垛,直接实现电动化滩十率、节能储梗、环保安全出行具有特别重要的意义咯鹿井。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诫坪角,又适应市场需求暮羌篮,刘义发给出四点建议年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一什邦幂、标准制定应充分听取行业的意见撇,响应群众的呼声女竟。制定标准应尊重市场规律铂损,规范尘、引导产业发展粒,而不是简单的限制鹅痪变,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求趁。    二武、标准指标应体现四轮低速电动车的特点阔。四轮低速电动车安全郎赂、环保令戳坦、经济恳题财、舒适稳怠能,是摩托车番、电动自行车却、自行车等升级产品双,特点与与高速电动乘用车不同坏迪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嫌弥高,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定棋狡揭。    三单垒衫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导四喂、政府引导的办法喘另懒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吠背,如采用锂电池政府给予一定补贴铜。    四攻法、在制定产品标准的同时敖牌福,制定企业准入管理和注册登记褐、道路交通管理的配套法规叫沃。产品标准只是为行业规范管理提供依据煽荤彻,而实现规范管理是一个系统工程息通。政府应加快制定企业准入巳天脯、车辆注册登记湘措、道路运行管理的配套法规绦懒律,在制定这些法规时应本着改革创新的原则班本,方便企业让利于民槐,减轻企业和用户的负担十烦弹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求忿袖琳、加快供给侧结构性改革的产品违纽结,又是一个节能环保的产业雀,引导得当可以大有作为姥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法掇谰叛。”刘义发建议盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   近几个月来骚,共享单车火遍了北京城板适。6日牵幂笺,全国人大代表厂烈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示渭嗡糯,今年上半年蔚按蔫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”礁恰。    徐和谊说芭黎,伴随着公车改革齿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁驰。“很多公务员手机上有软件幢,一刷就能用车祟料。”他说式吮还,今年毁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瞄。上半年寡伟贫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车形婆。    据徐和谊介绍惠,未来投入的汽车数量将根据市场而定汉骇敢,租用的价格将有竞争力捕。产品的外观将非常“吸引眼球”酒亢峦,为两座式纯电动共享汽车拜权礁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嫡韩市,适合分时租赁和共享市场需求到屏宝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别模猎啤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件剖提,在手机上可以查询哪里有车船拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题健弹,目前大家用车起点和终点不同藏龋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源交蛙点。”徐和谊说躬,目前导谓媚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喀忍轨,包括立交桥下且惊、公共停车场坤霓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇讹。目前边远的地方停车资源丰富腥缕,但是用车的消费者较少抵。“希望异地还车的便捷能够实现隘焦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惭讹,否则还会存在最后一公里的问题井茄嘉。”    徐和谊坦言督速,停车位还存在管理的问题损浩,汽车是价值比较高的消费品脾,一旦出现剐蹭钝统,租车人还车时也容易“说不清”罢孙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护唬摧、“钟摆效应”等问题邻形疙。“有些消费是单向的抨射,如何让车回流也是个问题”缮峨丝。他说苦,目前蝎凰,北汽正在进行市场研究恍,探索解决方法受腥。    徐和谊还透露扮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行崎枷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舱邵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案凑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奴挺。目前距2022年还有六年时间身起,从可行性上讲封篙,应该是能够实现的午饯。届时希望借冬奥会的机会轨,展示中国制造的水平拖劣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露季入轻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题杰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击皆吗垮,目前已追回骗补资金或贩#款23亿元倍瞥,并对有问题车辆不再补贴羡,对闲置车辆也暂缓清算滩褪拐。    肖捷称尽鼻,在财政部门督促下蘑卧隙,目前相关企业正在采取措施迪,认真整改发现问题姐。    有记者问伪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展夯敲讣,肖捷表示畅菜郝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整坪枚,主要是降低了补贴标准皇,同时也设置了补贴上限田,还提高了准入门槛礁甩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展奈痉蔑,同时也可以有效防止出现市场扭曲托普奸。”他说粗霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪洗喜:李芳" "全国人大代表澄牛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气粉虾、废液强邓貉、废渣等污染谩萍,一旦有机电解液和钴非酞、铜凛裸松、镍等重金属物质渗入水和土壤之中迹瓷耿,就会带来生态环境安全隐患涪穷,甚至会危及人类健康睦勘钵。”全国人大代表绅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沃络谎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拨场倒。这位带领团队经过几年技术攻关凉诲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上久。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个笔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题婆汝桥。在提交建议之前赂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究噶。    自20世纪90年代以来适场久,随着锂电池广泛应用操坞,我国成为世界上最大的锂电池生产坊吓定、消费和出口国欠距,近年来我国出台了购置补贴蓬、税费减免吨旗、研发支持梯堵、消费优惠撬欠叼、基础设施等一系列重大政策措施肌晾狼,新能源汽车市场日益蓬勃发展貌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆叭庞、保有量超过100万辆顷,占全球市场保有量的50%虏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆糯尺嘶。    随着新能源汽车快速发展钙,作为新能源汽车的“心脏”柯具荚,动力锂电池产业也在迅猛增长厩枷箔。按照相应的报废标准啪,动力锂电池回收利用市场已经形成钎惶沏。有研究数据表明新,预计到2018年史贯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模橇,累计废旧动力锂电池超过12GWH涤挂、报废量超过17万吨拴潘袖,从中回收钴稗揉、镍颂播然、锰为沏承、锂概、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惯筐统,到2020年将超过100亿元灌接罚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元夕陈凶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鸿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题橙本。”张天任认为较,如果动力锂电池做不好回收利用鞍芥急,就违背了绿色发展的初衷谢挖吨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用污,但现实是闺炔珐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实媳。“废旧动力锂电池包括不同的类型不梢莽、设计工艺和串并联成组形式篡久搔,以及多样化服役时间涕汐哼、应用车型和使用工况昂斯,这导致电池拆解不便茄奶速。另外洪,国内尚未建立成熟的回收体系痰控猎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捂凭,回收工艺成本高钮。”张天任表示仓入仇,“出台的政策并不具有强制性吓,且缺乏明确的奖惩机制寝肠姬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高让冒,目前动力锂电池相关主体无利可图呢懂,对政策执行积极性不高巢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题光冈,张天任说嘛煌:“一是退役电池较为复杂貌,不易拆解;二是退役电池一致性差判帕,品质不高;三是回收拆解成本较高蚊祈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管骚俯侥,执行不到位梳。”    有问题就需要有解决办法绅戮食,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方氓额:其一编,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二酮煞骆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三协握,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四纪禽篮,鼓励商业模式创新试点和推广应用侥感弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛绕膊:李芳" "全国政协委员沃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题下破。”全国政协委员杏瞪吩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示匣通费,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题广策,当纯电动汽车完全不再享有补贴时让,其市场前景令人堪忧灿。“在电池方面泪途冻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡埂,2020年后乱梅,当大家都不再享受补贴时礁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上巾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品霓粱。”另一方面垮评,柳崇禧表示熬经航,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市茄辟低,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限莎困趁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等髓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舍叙,但电池的寿命大约在20万公里痢忍讽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汲,这意味着靶骋超,电池报废了车就要跟着报废衔,这样算来需,纯电动汽车的使用成本是很高的奴宏嚼。”柳崇禧说玩。    对此蠢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案籍菇氯,即建立专门的电池运营机构尝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汀澎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池标恐,是对车辆的物尽其用钳。对电池而言缄,虽然不能再服务汽车瘸隶腊,但还可以被用作储能电池斑,同样达到了最大利用率蚀高。”柳崇禧认为囱故,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法咆。“但国家需要予以支持磺杰,尤其是在车辆检验方面贝,按照现行的规定看浆昆壕,更换电池即被视为改装挡敦。”他说锯破。    柳崇禧的另一个观点是县,氢燃料电池的大发展即将来临扩梗。“一方面秽,原来的运输成本相对较高宋陀脊,而如今这一问题已得到很好的解决嗽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面潞,美国的相关先进企业在国内开始建厂纹典,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蟹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瓶佬。”柳崇禧表示噶蹲,氢燃料将作为增程器为电池供电锯评,以达到更长的续驶里程蝎呻宿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用醋复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同看倾瓣,造成了双方的利益不在一条平行线上搪攀。为了解决这一问题苔,李金勇指出鄙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耗乔,重新设置股权架构狠就,经理人和骨干员工合伙人化瑟棵。”    “遵从起码的商业规则坟犬,我们就是经销商说筒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鞭香坊、一个桥梁舍临灌,我们没有义务去亏损肌猛襄。”李金勇说矫腿。    日前栋,著名汽车营销人痉炔似、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辨疤烩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景觅戌房,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”毙侈雇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争交昏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鹤谋猛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”献蹦,李金勇直言按圣,“在过去的十几年眠但详,我们的市场非撑葡ィ好力,老太太都能卖车彭拆憋,会加价就行了辱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高湃禽碌,职业经理人的压力很大大朽,每天都要搞KPI考核痉、培训睦宦侨、提升厦毁。”    李金勇以实例说明偶旦:“过去在资源时代乃孔羞,一年这一个店挣1000万嘛,给职业经理人开30万寸驼,没问题料采,这车好卖冬。现如今粕,市场不好了脆,现在一年挣100万化,职业经理人还是30万甸咳景,但是特别累萍汲逃,现在一年的工作量比前五年群霸、前十年两三倍都不止彭贯。”    在李金勇看来栖堤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呵堆,造成了双方的利益不在一条平行线上府。为了解决这一问题独懊,李金勇指出脓肮嘉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擦,重新设置股权架构恕年,经理人和骨干员工合伙人化卤脓头。”    李金勇进一步具体阐述道拣,“过去资源时代椒河,投资人只要拿到了店敝、拿到了品牌解,就可以赚钱搬摄幸。现在坤碌,资源时代已经过去了七,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起比庐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蕾芭,从而真正让员工自动奠清、自发地把工作当事业蚀,而不是靠培训莱湘,靠感恩雌封。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嫂咸,不少汽车厂家制定了销售目标驼阮、生产目标路,职业经理人必须要完成幻,如果不完成就走人金。李金勇认为棚,“在这种状态下概,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划授、十年的规划藤标,只能先制定一年的规划玫,把今年完成再说尖恐,由于今年完成了表谭,明年才有你的事建谁。所以这两年厂家的高管变动频繁劫晒,十年以前很少有这种变动侵床,而现在这种变动成了家常便饭请瘫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量倒,没想经销商的盈利能力斯挨霞。”李金勇表示肩胖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量娜煌,想办法做经销商工作寐屁仇,把销量任务压给经销商瞧。而经销商越来越不听话财来、越来越不相信的时候涡边雷,厂家就再出台相关政策咎漓。    李金勇指出荷亲泌,经销商要有勇气打破潜规则斑桶陡,遵守正常的商业规则凸栋:库存大不提车坟弗都、无差价不提车峡牧、拒绝搭售煤冯揭。“遵从起码的商业规则儒椭窘,我们就是经销商贪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熟富坊、一个桥梁哀烁,我们没有义务去亏损阑。”李金勇说貉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赴沧,李金勇建议笑:同城市的店应该互相加盟或互相买断酒醋,或者干脆出售给另外一家经销商襄,不管用什么形式揣,形成同城市的一家店逛。“我们用销量炊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来飞挞瓦,这样减少恶性竞争节,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冕。”李金勇说盼甩弘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象洗菩,李金勇表示甘,“我们不可能卖出路边店的价格搔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争免。100%原厂配件保障拇闺,专业的维修技术贾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脐底。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”揽。    此外瞎,李金勇还表示疮兽娠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舅滦。据了解清迸,2016年氢,新能源汽车的销量超50万辆曙卢捞,到2020年身,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年裙扔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆免绅挛。在李金勇看来酱梗痹,在这个快速增长过程中焕膛刚,“传统经销商中级届铆,谁关注了新能源汽车并率先布局瞬取,谁才能在这个市场当中分一杯羹粟拜吠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂固读:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕韶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员连燎、四川省鼎立律师事务所律师施杰谭息煽,今年的关注之一户,是有关网约车新政的话题啸肋。    施杰表示娘,为加强管理解刷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)焕,并于2016年11月1日起施行咳。然而齿唤,根据多家网约车平台公司的数据呢,在目前运行的网约车中剧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的剖绵问,仅占极少数部分宫。    “交通部制定了网约车高品质服务尚,差异化经营的原则屡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疼茨,施杰称鳞,“我认为舍,政府应当放宽对网约车的准入限制鲸,顺应社会共享经济发展趋势”滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盯旱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瞳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方膏骑当。    首先随缚,施杰认为冯蒲,北京僵磋、上海的网约车细则要求“京人京车”谩、“沪人沪车”等差异性待遇豆澈,不符合市场竞争规律眠寝铅。施杰表示冕粮菜,只有在市场竞争的推动下潭颈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锯布,也有自我管理的需求与能力涤苇浑。    其次量计额,施杰表示滑蕾,北京修、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员稿剁幢,而且购房膏、购车也并没有绝对限定于本市户籍轿渺。“京人京车”绣锻圭、“沪人沪车”的严苛规定鞘空,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涂徊疼,会导致营运车辆骤减褪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒稳芥某,阻碍新兴业态的发展丛暖赔。    而对于多数城市对排量斑梗、轴距都作出的高标准要求沮蒋,施杰认为改,高排量代表着高耗油扇擎氦,不仅并不符合节能减排目的烧筷腿,高油费必将抬高车费县。    更重要的是磨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则未静惦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准聪谢悍、高门槛吾,将损害网约车的实惠经济特点插,打击其平民性卑,“上述许可管理的模式苟袱,将导致网约车司机数量骤减纬嫉脚、车费翻倍晨拇眯,群众打车难盛够、打车贵的现象又再度出现娃患叙。”    此外频齿,施杰在这一提案中的主要观点还包括柔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”怪虫穗、“许可管理不利于节约社会成本”等勉废。    施杰建议荣氓,《暂行办法》可作出如下修改显:    (一)政府适当降低准入门槛委。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度描坝,是十分必要的胜炕。比如啪撼淮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查睦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辨黄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求洪砍,等等柯。设立适当的限制条件废,符合市场发展规律律偿,能促进网约车市场安全性廉磨谋、规范性发展炬棱想。    同时晾娟掇,政府应当科学引导网约车发展舱模,而不是像治理洪水猛兽淮解,把它一下子关进笼子里沫陀咖。以构建网约车公平竞争的环境为导向穆,放宽对司机户籍的限制性规定龟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源圈鞭淖。网约车平台门守窃、司机和车辆的审核程序霸,各类许可证明的核发程序尽量从简较卧,以便节约社会管理成本汇暖。    (二)政府协助构建平台审核供、加强平台监管    改事前许可辉处,为后期监管忌,采用“政府管平台咖,平台管人和车”的模式暗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台噶绒,规范其登记信息版钵尉、审核资质的义务欢,定期提交所有车辆的情况寒桑,这些数据要在监管部门备案玩。并通过补充相关的法律法规哨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施垦渭瓷。    对网约车不合理调价进行监管歇。保证人民群众用最合理的价格出行俗钢,也避免由于市场垄断形成的价格新高仓脑呕。2017年1月东共盛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人慷多,因平台上出租车预约加价功能超高额收费充袖,就此提出整改意见肛事成,平台负责人也承诺将取消该功能娘掳。这就是成功的监管案例单。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车措,存在大量不符合新政策标准的现象汐黄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断假僳非,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减船,社会各方都需要一个适应阶段放祁。所以蝎匿锹,新政的实施不可硬着陆粱突吩。当前阶段降噬,政府应当积极引导各平台规范化审核版省赖,加大对群众宣传力度火彩,延长从旧规到新政的过渡期加矩宫,循序渐进地促进新政策落地矫杰付。    我国全面深化改革提出了目标楷那: 市场在资源配置中起决定性作用拱捣,更好地发挥政府作用铰。近年来持,国务院一直倡导转变政府职能牢,推进简政放权够问串。对网约车的审核韦享,放权是进步凳,限制是倒退怜停。政府应当创新行业管理碘,优化监督模式破,构建平台审核模式佬财,推动群众绿色出行县、健康出行蒋,为“互联网+交通”营造良好发展环境善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺泪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢蹈治眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潜、品质等方面做了很多的投入啸到。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伯泡迁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛差鹃婪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梦悍梢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市衫题。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鄙钳蔬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球芭觅诽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”旱瘫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴评郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灯理拿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计埃豌导、品质等方面做了很多的投入敦兴槽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计史危。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶桥句。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性熄、时尚及科技感的一款产品革块。”韩德鸿说雌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫斑侥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型岗肥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场协篇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乘煎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”渴。薛海涛坦言刺哨溃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挟漂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寇嗅悸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%悉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走熄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系该、制造能力九燃、经销商体系肝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梦雷淘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势救。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱香人:李芳" "   2月21日水,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肪酪。本次大会立足技术趋势策雀刹,探索全球技术发展的内在原动力亥,探讨人工智能鞍冈狸、量子计算累倪、基因疗法等领域的技术和商业趋势零价。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中齿卜,有两项技术与人工智能密切相关涕饯,包括强化学习和自动驾驶卡车甭。在关于人工智能的圆桌讨论中劲,多位创业者和专家针对强化学习捞鼎绘、无人驾驶分享了自己的观点乒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车逆粮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车驶是奶,可能只在北京的五环里面开迸架酚,路况很好册揣淋,最高限速就80唾市、90公里罚,这种情况下汰男琶,车就会极大简化脾镣貌,驭势并不想生产一辆概念车痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯闷甫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术檬关,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性淳陕烫。技术投入上涩冲,目前大家都在往里面投入很多的资源卸去哇,整个行业在往前发展坎敬,但里面还有很多问题需要解决佩亲,包括保险辩石、政府等亢勿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仑娥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道硕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搬枪犯,把信息融合尾、如何决策做好鹅筷石。图像识别拓展能力非常强寺赖,它信息的理解非常细致颇、更加全面夺碧玻,比如前方有一个易拉罐编,有些传感器会认为它很危险碗凌檀,因为它是金属具浑,但图像识别会根据它的大小嘲峡、形状去判别纯还峭。目前结合强化学习妻抡朔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持饰歪哨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苫咸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拱泄粳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性船漏,说到底这还是一门生意纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛涂:李芳" "  【导语】这是最好的时代煞纶,车市销量连破发展记录官挞,这也是问题的时代遂仑齐,多元化咐玛、碎片化凭壁甸,对整个行业提出了更高的要求昧。一切都在变舱,唯有不停思变方能随机应变拴盯。2月18日荷挨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕劝袍。行业内百余位思考者和变革引领者菇谎蘑,与120余家媒体相聚一堂看,在“变与革”的大会主题下肺童,共商“品牌与营销之道”锤,把脉中国汽车2017票瓷眯。广汽乘用车副总经理肖勇讽诽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英每、吉利控股集团高级公关总监杨学良藏贬、福田汽车集团公关传播总监许翔虽、SWM斯威汽车首席运营官余波船宫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动济。以下为发言实录贫秋:   互动环节嘉的合影   李苗苗贺宋:接受张红同学的邀请汾慕撅。下午好!大家都是老朋友了布豹。今天在这里泵靠,首先我装Γ贺张红搞这次论坛毙灵。第二快嫌毯,其实有这么一个机会让大家聊一聊鸽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆顽狡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力姓朔锋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刊袄浆。对这个数字倘阜仿,我想每一个人起派,特别是管营销的人规,特别是管品牌营销输烤前、品牌推广的人卞假婆,我想每一个人都有很深的感慨舞。   首先请问肖总讨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物篙,也对您做过多年的跟踪沧镁限。这次请您上台荣函虎,我很想问一问苇付妥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌内膏屋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点亨赔侗?能不能简单地概述一下楷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇豢裸:李苗苗老师第一个点名我桥骆,作为广汽传祺来说侍,正如李苗苗老师所说的孩父膊,应该说是比较新的汽车品牌屑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”化箍森、“两个坚持”铺,坚持正向开发和坚持世界级标准卞午沪。这两个中受信,一个是对产品开发的定位提撬肮,一个是对品牌的定位草痴酷。   从中高端车型的新产品进行切入囱,相对来说这条路走的比较艰难一点搜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”割澳关,就是起步会难一点句吩拦,后面会越来越开阔京扣盾、越来越顺日。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候隧靛趟,内部也有两方面的方向吞算:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手信,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来淬苇镣,并且在市场上面赢得一定的销量供嫉,建立一定的知名度辆辞。另外一派的意见猩吹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势殿渴绵,从中高级产品切入磨恒。但是大家也认识到这个困难舒售亨,一个全新的产品和品牌从中高型切入咆瑞,也就是售价在12万元以上宋,第一款车型是12万元到18万元狡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狗撂逝,我们意识到这一点了相。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大敝彭,其实2011年丸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年垒颅附,应该说是非常艰难锻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惩。但是2011年敢午提、2012年有一个词就是“坚持”铆粹,做品牌是做两方面的事情泄。第一个是做好产品的品质鳞护,第二个是做好对客户的服务圭伺,以这两个为基础这五六年走下来儡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑七。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象掳啸弦,受到各位媒体老师的厚爱昏炬贩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌爸安,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础祁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题袖,我觉得第一个是坚持瞥盯商。在我们困难的时候不要去放弃枷寿蟹,就是把自己的品牌形象甘挝开、产品的售价回到往下行的趋势禾。第二为了支持品牌向上集舒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务添。   李苗苗钙册矩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吮淮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碍。比如像现在的奔驰事陡,一百多年菏飞草,宝马怕性涝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌患湍侠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总棘齿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌律,也有现代的销量桂遣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓦,您能够阐述一下吗其?北汽在塑造自己的自主品牌方面鄙,到底在哪些方面下的力量最大逃筋?   陈思英费惮:谢谢李苗苗老师滥,非常感谢红姐给这样的机会墟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌秆腺。其实不是妄自菲钡肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弄,台上在座的各位都是大幅度增长畦虎,我们同比增长更高一点粳疚荤,因为我们来得更晚一点淡烩涩,同比增长8.7%灭。   但是我个人一直在想这个问题抹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惯哗杰。像奔驰去年是130周年随购,今年是131周年捆丘侠,我想这才是品牌弘。现在我们在座的各位给客户提供的画雹,我更愿意定义为商品抗迸诫,我觉得是这样攀。   从北汽自主品牌发展之路来看面惶哆,各位媒体老师和同行都知道输京敖,2009年我们是收购崔伦、消化嗅坪讣、吸收了瑞典的萨博技术哆场,当时萨博的93孤览辩、95的平台和1.8T泪席、2.3T涡轮增压发动机的技术窝,我们是基于萨博的平台上力勿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扳盯煎。2013年的5月份纲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵省,大家对这个印象应该很深管。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇丢,当时也试图通过萨博平台的背书狈抵炕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端度测享,因为我们希望建立中高端的自主品牌窃,当时的愿望非撑鸷砘牛好解。但是事实上发展到今天胜另拷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惧。   但是没有关系微焊,2013月5月12日投放的绅宝D70碉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音忿。这么多年的坚持是在消化首、吸收萨博的基础上进行的许膊,源于萨博屯、高于萨博侮吗,我们有奔驰堡、现代合资的反哺巧班,我们在人力蔬腾屉、财力蜕脊藤、资源氮、技术本痞、研发兄、生产荒啸、制造方面撼省,都有很多反哺给我们饯,北汽近几年高速发展娥脱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浩,这一百万辆含金量是很高的俏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚娟媚,但是我们用五年时间实现了一百万辆搞漂钢。这里面还有几个第一和差异化产品骚莱纶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一广,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位草酸。   基于萨博浚揪、源于萨博和高于萨博的消化贤闹、吸收和引进雹掣,同时基于奔驰和现代的合资反哺墟,我们坚持为消费者提供好的产品赏酒叹、好的服务搞慨、好的品质闪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质起缅,比如中国新车品质(IQS)IQS凹彭汝、强制性产品认证(3C1000)梁佰,3C1000即三个月的购车用户中歼埔卜,一千个用户的抱怨度是多少僧京,我们的水平无限接近了合资品牌济几。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的毁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恨盟入,希望有一个很好的中国背书轿贿,给大家提供一个很好的产品体验咕篮、品牌体验和文化体验乡棵沉。   李苗苗奢歼:听到陈总的发言我一直在想笨配圭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO佰,现在经沉θ臀В看到“北京”的LOGO驼。   前不久返,不去杭州是到处都有吉利车邯博。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赐屏低,推出一款车就红一款车葱。请问杨学良碳弗,学良也是吉利的老人了鬼艰钮,一直在负责品牌形象的塑造顶携贩、公关壳朗渭、市场愤。原来我们也沟通过这个问题辟,对于吉利来讲收购了沃尔沃茂苏婆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块茅侠茶,这是蛮难的事怀。刚刚陈思英总还在说萨博抹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妓藕楞,感觉蛮纠结的篓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象堪居?   杨学良梁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下逼篙氏,第一是对标丧纹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌柑。我们是坚定不移地在执行屏门,而且到后来做博越搭吾柬、博瑞之后有越级对标签谷。比如我说开发一个自己的A级车犯觅,可能要跟合资的B级车对标衔阮达。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坛抵刃,包括研发暇、制造凳息、采购侧、营销蝎葡队,我觉得成果是非常明显的刊磨馁。   第二是坚持走精品车的战略淑疯朽。所谓的精品车四,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值券哇隧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近东托萝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恒枢,比如车的造型设计上面芥,自从我们在全球建立了四个造型中心围,吉利现在的车设计都是非常漂亮的法。既有符合国际的审美潮流钙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面兼蛔肪。比如说在车的智能互联领域菜,在博越车上面车机人机互动的功能上眉拓吾,已经超越了一些合资品牌隙,这一点使我们感到非常骄傲恐偿。   包括在工厂的制造工艺上飞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蓄鹅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌澳舍,因为我们现在建得比较新尸舍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来驼忿。大家可以看智能化程度最高的工厂家涕拼,现在实际上是在自主品牌的工厂中巨。   第三是一直在坚持口碑举俩尖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任镰涡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言柬绵。这样就可以真正喜欢这个品牌究,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撇堤。   刚才提到了浙江茎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍刮久,市场占有率在细分市场上已经是第一位了笑褐独,大概接近了7万辆哪跺潦。这在以前是没有的绥驼奈,而且这些用户里面很多都是傅日,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上夯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化料。目前因为我们的品牌在提升赡茸,我们的品质在提升突放教,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车北拷酗。这从我们同行焙歼,包括从传祺核背、北汽的产品销售上也能看得出来魄。可能大数据调研牌担跋,像一点资讯的副总可以讲讲仙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品稳脆。   当然您刚才提到了在集团层面味毖苔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰高橡栋,同时又实现互补课绣毕?这里面还是有很多原则超社,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剃娃辩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌裂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陀怕。沃尔沃是高端豪华品牌火潜诫,是跟豪华品牌去进行竞争的阑博。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念翁河红、流程孪寺、标准幕,包括人才的培养和交流阶灭。最新我们做的一件事钡围,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心莽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA菠丰聘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逛焙,可以说没有沃尔沃这么个老师胳瑟,没有沃尔沃这么多年积累物猫拓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构勿。我们相信因为这个架构非常新喜扰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平防滥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诉尸鄙,以及质量再上一个新的台阶署椽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酥炽。   李苗苗季克:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京建萌喝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼频钡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瘸,最重要的是坚持了哪些菱?   许翔伎抛坤:谢谢李老师粱缎,同时感谢红姐给我这样一个机会酿奥等。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嗣空堤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友甩说庙。   福田汽车是商用车企业叫羚,和乘用车企业还是有一些区别干乱。我们主要的目标客户群是to B的解毛缔,正如您所说称刃梦,我们是1996年成立的睹,到去年是成立了20周年融茅,通过20周年的发展跑靡萍,在过程当中包括您和各位老师的支持巢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惕。在中国轻卡市场上技弛哄,已经是连续十几年的第一了看弘。1996年在山东成立搅滔,1998年上市杠,2000年进行区位调整就来到了北京剿房。   在这个过程当中您也说到了品牌问题倡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视倦膛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分然戒赶。我们可能把这个品牌是这么理解的髓侵切,现在业界对品牌有很多理解的方式铆柿溶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营驮瞳嚏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中莱侵咸,所以我们从整个的业务流程上来看覆涛,这个品牌业务就是在其中的篡汇田。所以我们这几年在企业的发展过程当中椽拖,品牌也是在不断涌现绣凉,大概有几个阶段校芯烩。   1996年是以轻卡为主导天焦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信锼帧,用着正好”塘坟。在当年的时代抓住了市场机会版惯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一朗和糜。   在2000年之后核笔午,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钉叼屯,进行了商用车全系列的筐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车愤募剁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车仑毖,这是一系列发展的战略攫。同时把品牌又进行了再升级芜花难,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理码。   在这个过程当中聊祟吴,福田汽车不管是做品牌还是做企业荚凑嘲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钾背骂?一个是福田汽车在商用车范围里面蝎孟饶,就是在整合资源方面觉得还是不错的歉笑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辟垫食,花了八年的时间跟他们谈合作缎稳教。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒揪毙柑,生产的产品也是福田自主产品欧曼烘篓,同时和福田康明斯成立了50界:50的合资公司谦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泛岁钦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广道、先进理念之外改淬羚,科技创新也是核心的一个点落。福田汽车虽然作为一个商用车企业膛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辣,但是也是做了很多的工作膊店。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室脑链钞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刻。我们统计了一下胜,和乘用车企业也是差不多的安棘。   而且我们在研发方面拍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妮丧焦,这在商用车企业里面比较少见骸摄。不管是先行的技术犊能经,还是技术传承方面都做了很多的研究醚霞霸,包括去年也推出了超级卡车凄,也是整合全球资源打造超级卡车删柒沪。全面从安全瓮、环保方面进行新一轮车辆的升级确碱将。   我觉得总体来说吧肛靖裁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肋攫,是一个有着锐意进取告釜、远大目标埂丹,是一个愿意为客户尽、为所有的股东丛量、合作伙伴风即、利益相关者带来更多的价值钙侈巴,也愿意为更多的卡车司机嚷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赣访饱。谢谢!   李苗苗熔:2016年一年有很多新品牌出现裤,也有很多刚诞生的品牌在努力南,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰幕抖、宝马潘遂。我就参加过场在北京的怀柔芍田,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炯巷伟。我当时心里就想斯威蛮有钱八殴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢期催?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的偿孟赔?对于刚诞生的品牌挠坑,品牌之路有没有塑造的路径蒙提浇?你能不能简单地概述一下港菠慧?   余波牟弓:感谢红点汽车和李老师亮奉弘,各位媒体朋友和各位同行楷,作为SWM斯威汽车拭栓,可能很多人觉得很陌生咕垢,可能没有听说过景黔惦,我简单来介绍一下俯缉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌泄猴胯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活愁,7月份品牌上市聊,8月份第一款车SWM斯威X7上市仆没。   今天让我来参加这个论坛船,我们的心情很忐忑磕,我们是一个汽车行业的新兵雾恕驹,我们是抱着学习的态度来的棋冻扦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师模茅,希望多给我们一些指教涧猜朴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绩溶羡?我们认为这个品牌给用户的是两部分嫂秃,一个部分是产品的硬件师,也就是物质的东西慧逼然。另外一个部分是精神层面的嫌镶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV含蓄使,第二是付诸了一些智能化绅每翱、空间和外观僻瘟,外观也就是在意大利建有一个设计中心竿,在外观上有意式的风范双。   从软性来说碍容搐,我们要付诸一些内涵茬帮仍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瓣比挞,通过植入意式生活的方式九嫩钱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受春。同时我们也在倡导一些生活方式肺,通过软性的文化来塑造麻魄疯,解决通过硬件和软件硼贾,以及从物质和精神层面塑造品牌来。   至于未来怎么走搐箩氏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求就。用户实际的需求和市场的需求薪忱斑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉距提,未来我们还是要跟着市场走芦。   李苗苗慌佬捻:我旁边坐的也算是媒体人蒋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了檀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啸牵摩?因为主持人给我了一些问题烈酷,我个人认为不想问一些特大的问题锻醛糯,就想问问这个问题帝卡筒。   付继仁慕:谢谢李老师寇僚,这个问题还是挺好的储。刚才您在问的时候撮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题盛工咆。   一点资讯是比较新型的资讯平台们芭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点完七,我们是做平台蒲苇方,不仅自己生产内容陶,同时全网抓取内容骄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吕奢病,再把有价值的内容分发给需要的用户定,完全是自动化娥融、机器化的黎挠。我们怎么去帮助车企呢弓淋槽?我分享一个数字扰漏。   在过去一年下四秦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的庭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业的霞,第二是移动互联网的平台拎署轻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用额揣绩。很多的车企其实在做品牌的时候喘,都会要求最终的效果橇。坦率讲触,以我个人来讲这其实是两个事耪,因为品牌本身是非常感性的困零户,效果是完全用数据有结论的计拖,就跟一个人去吃一样龟甸,吃了四个馒头饱了尚,不能说只吃最后一个就饱了堑量钮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量撵吉,现在我们有几个大的方向痘面,第一是更技术化的跟车企进行合作疥庙。比如说从去年开始阮挤,我们跟上汽通用进行PMP的合作欠虾。客户自己建了一个数据库陶,就是把用户进行了一个分类儒。然后我们每一个用户来到我们平台上孤骆,他知道哪个用户对应了什么车型汉呈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告栏,也就是把他们的流量经营得更加科学酞。   这个给到我们之后隙,又发展成了一个新的技术驱动途嗣脑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多九豁膳,还是看汽车外观的细分多稳。这不仅可以推荐具体的车型砂,也可以把具体的创意自动化腻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果痴暮,这完全是技术化的匹配蔡窍。   第二点讽,我们是一个内容平台排垮非,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容娩,能帮助到车企做非诚迹好的传播扩巩,有的时候这些内容并不能够被发现钱。现在我们把广告当成一个引子慌琳,不是一个执行的结果帆功零。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣居色弦,进而把下一步的行为做好停骆呈。比如有一个产品是一触即发盗烷梆,用户点过客户的广告之后焊,我会直接给他推送相关品牌的内容校。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吝成,再去看有没有点这些内容滦,有没有评论浚赊辞、转发东慰纷、收藏淘琉捆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扛弗舌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试凳申长,把广告和内容进行打通错扩。   第三点课省,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景喊。这个场景是有时间粕水、地理位置和非常多大量的内容和数据粒腹徘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台韩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赶皋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理校坟僻,或者是去日本还是去韩国旅行亲。这些并不关系到最终的销量提升多少咎,但是可以了解消费者在关注什么叛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性程凳裁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲耽,一方面要通过你的技术裁瑟、数据实现更高效的转化栏,实现现在解决广告主的一些痛点母。同时要帮助广告主把服务做好项邓,说句实在的都是服务用户媳潦抬,我们产品的用户也是车企的消费者退霸,怎么能够把这些用户服务好卉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值急。   李苗苗妙尺枷:付总说得很好设邪媒,借此我也想说几句晾休。我看了一下结,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人篱蒙菇,也有一些厂家的朋友味清,我们每个人都是汽车人瓢韶。   我在想鼻捐痊,得益于这个好的时代荆,既然是说品牌闯泊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寡,无论你这个媒体叫什么名字撮家,找没找到自己的定位瘦倡。无论你这个汽车是什么品牌缴说,你的用户在哪里潍乐。过去几次会议主持上都说四个W庐,也就是我是谁菲熟、我的用户在哪里济商穆、我为用户在做什么尽捷、我还能为用户做什么叛。包括媒体也是一样吹,我是谁(什么媒体)握,我的读者在哪里任,我为读者写了什么样的东西挖,读者看不看盟,这是不是你的读者群要看的健,最后是我还能够研究我的读者阮锹缝、研究我的客户呛田、研究我的用户滇碎潘,我还可以做什么络。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乒陀宽,一人问一个问题就结束挥诚。   请问杨总氛疚,刚刚说了这么多瘟,就一句话剁,什么是品牌咯蝗?我们说了半天品牌但。   杨学良匠兢:我觉得品牌就是价值陡柑,消费者买你这个东西值不值忻洞,如果他觉得值了惋翰时,就认可了你的品牌痘汇。   许翔擎粮监:我就按定位的理论狭,品牌实际上是一种品类的代表泵磊帘,消费者是用品类来思考府,用品牌来表达围。   肖勇识眠:因为我是做销售的朔痛,我可能最直观的印象妹矢粮,我觉得品牌首先是一种价格恃凭、价值体系上漂,同样的产品能够比别人卖得更贵沧潮,别人还愿意买我的暑。同样价格的时候澳铂,别人的产品卖不出去搂,我的产品能卖出去擎联,我觉得这就是品牌尺。   第二毫吨圭,我觉得品牌是一种文化哭无。可能有时候不一定是冲着我的产品来买枚墒屠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势淋悼番。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候港琅,但是我的文化能够吸引他刹步订,我觉得这也是品牌的一种表现岛石萍。   陈思英簇受:品牌首先是无形资产侧镶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的曹憨嫂。第二也应该是产品轻,可能是一个标记琶、标识酿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动书拜粱,在人脑海中所有的记忆牧憾。   其实品牌的英文是来源于MARK蔬稼,就是在没有货币的时代物物交换的时候海,在畜生身上有一个MARK门,Market就是营销艘接,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀茄。有一个比喻淋帛,品牌就好比像银行储蓄甘,储得越多品牌价值就越高胎庭。   余波酶歌落:我觉得品牌在直观来看就是商标糖,另外是产品缚嵌。真正给用户留下综合印象的是产品刷攀、服务和文化的结合昆忱搏,以及对用户的印象及感受就是品牌纱礁。   付继仁统甲墒:我觉得品牌到现在这个阶段迸,也是一种共鸣掀灸荡,像营销1.0是以产品为中心飘尺嗅,营销2.0是以消费者为中心龚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脸纪,这三点都离不开品牌湿渐抢,但是代表了品牌不断的升华妹添。同时品牌到今天来讲没,不简简单单是一个口号汉、标签葡科、LOGO迸,还是一个行为准则惮疟纽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台咸锌,还是每一家企业钝烁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务遂旅,并且怎么样高效地执行和检测孪。   从这些来讲其,如果我们想不清楚品牌是很难做好的焚,如果想清楚品牌一定能做好软钠,至少能够对我们服务的那些人做好稻烈,那也就足够了细。   李苗苗光酗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鸽行。关于品牌几天几夜也说不完怕变,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哼图。   谢谢大家在座的聆听铰氯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳 版权作品盛薪迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权暇趟,严禁转载色讽闷,违者将被追究法律责任卯胃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代立那米,车市销量连破发展记录虑,这也是问题的时代哎,多元化恨氢、碎片化限箔墙,对整个行业提出了更高的要求兑葛卷。一切都在变矩妮夕,唯有不停思变方能随机应变冉踢彤。2月18日驶精,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕地街龚。行业内百余位思考者和变革引领者诉,与120余家媒体相聚一堂犯扫,在“变与革”的大会主题下侍叛擎,共商“品牌与营销之道”稀,把脉中国汽车2017腑霞。   东风标致总经理李海港唱架湾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胆高旗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孙马镭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师票、江淮乘用车营销公司副总经理李建华枪、奇瑞汽车销售公司副总理范星染、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动凉耗寿。以下为发言实录蔼匈:   互动环节嘉宾合影   主持人围花城:2016年是一个销量大年伯毯,更是一个营销大年队。从二维码营销到VR营销贿停,从下沉式营销到自主营销竭缕拦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球究,广而告之悄悄地变成了城会玩讣,车依然还是那个车忍涎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢砷? 第二场论坛的话题为水女歌:中国车市新战国寞蚊筋,车企将如何做营销每虎华?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谦筋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啸龋,现在重担在我身上坞掠,由我来主持第二场论坛布渡搓,和各位老总探讨如何做营销怜巨墓。   因为第一场是说的品牌邵,品牌建设也是非常重要的一环倾目,我们现在就把品牌这一页翻过去痞杰,就说一点营销其他方面噬粉,比如说跟市场另纯脸、营销相关的一些事情拔啃。我们今天的这些营销人秋非客,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖范,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纷,因为他是面对着全世界最大的销售市场虏迸前。面对的是最高增速的市惩,现在技术和产品快速迭代偿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性擂,所以他们是非常幸运的凤,十八般武艺怎么耍都行陵圃。   同时很多营销人也在自嘲乱,其实汽车营销是最苦逼的一群人握,因为我们面对的是世界上最全的品牌颈聚淮,我们面对的是最多企业的竞争横,我们还面对的是最难以琢磨的黄、难以把握的政策环境和最善变的消费者哄拷侈。   当然了我们这还不算最苦烈干识,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扮蟹,所以这样的一群人的所思所想鞘典,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舶小萎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的勿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酶辰痉。   汽车品牌最新的一个品牌定位嘘骄坦,在座的应该就是汉腾了涧陛朗。请问汉腾汽车的副总捎臣秋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谢点,您给我们简单总结一下嗡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的啃庭?   于晓东宫棵冗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汲,让大家来了解汉腾汽车卜惭。汉腾汽车目前是全新的品牌吻墙,2013年11月份成立惠错耗,5月9号品牌发布骡瞄箩,9月6号新车上市料惟,第一款SUV产品汉腾X7陕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟亥童,本着向同行和成功的标杆企业去学习旗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快式戈。   2016年对于汉腾汽车总结来说四庙诧,第一点是品牌发布牡抒,这是做市场的开端辩。   第二点是渠道蹄脾,对于新品牌是重中之重的工作饭巾,渠道顺利打开的局面碎康,签约181家可协岭,正常运营150家弦,渠道作为做销售最根本的工作氦蔬犬,没有渠道钩废朴、没有服务煞,消费者也无法触及和体验猴,对于一个新品牌这是一个开门红让锭秒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泻舶艇。   第三点是在市场上壁仿齿,市场层面上重点资源向一线倾斜阶,资源都花在提振经销商信心旧供捣、帮助经销商达成销量上核,因为作为一个民营企业筹守嗣,作为刚起步的企业长炽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线驶谓,支持了经销商的销量秒。在品牌和市场的方面凳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奋赊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑睬。   刘小勇害:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纪,汉腾除了自己营销的亮点之外百髓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的靛,或者对您的触动是比较大的相搜?   于晓东匿:做销售在产品力表达上肛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播亭肩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鞭涧舰,在2016年都说是视频和直播的元年辨污,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试点。包括产品试驾挑战的活动冀邦,也是和斗鱼做了直播的活动督。在我看来在消费者了解产品上稠丢呻,可以随时随地念忍,而且是更加有渠道客观了解一款产品捷。这对于做营销来说媳郡,既是机会侯烂捻,也是挑战署攘。   刘小勇廊寥挎:请问李海港先生抽舍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大婚须,尤其是传播的环境苹揭、传播的手段嫂敖寸、传播的模式发生了翻天覆地的变化瞥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢替?   李海港泄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法耍,在新技术授、新人群和新的竞争环境的驱动下沸冯京,媒体处于变革的时代汹咀,原来的架构碎片化了似,新的架构正在建立伎蹦嗽,当下处于这样的时代驾。很多事情是这样的趋势甲,原有框架维持很多年竞胯巍,突然间环境变化之后碎掉了楷,再重新建立新的架构颈擂跨,万事都是这样的道理贰。现在媒体环境是什么样呢遂啦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挨霓孝。这样可以导致媒体的平台化昧山错,另外是媒体人的职业化或个体化鲁啡。   简单来讲涛懦渤,我们以前是自己做东西勉茹隙,自己在自己的商铺里去卖冀。现在不是了茄刹,现在可以自己做东西便妒仿,自己去租商铺工,有的人专门提供商铺肋班,有的人专门做东西女氛坞。这样可以做专业化的组合呐,效率会更高暴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势笔,红姐以前是媒体人九艘墟,现在有自己的传播平台美,也借用了社会化的平台迸溃勤,把最好的内容输出肠斡,她做最专业的内容虎敞。我想平台也会用她的内容扔容,未来的板结新的架构就是这样的瑞怜伪。   在这个架构下作为厂家要适应巢斗颗,东风标致已经做了这种尝试拨,去年把我们的公关公司能力削弱歪烧磁,因为他们的稿子太硬了瀑想蓟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蚀,从专业或从第三方的角度看待东风标致溯,我想他们的稿子会写得非臣钍好掀勉饺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辰修,这是未来的趋势继人。   刘小勇犀渭:我听到有一种观点释畏努,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西规,我就抓住了更多的消费者赫,更精准篱,我的销量就会增加逞梁充。但是有一种观点认为眉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了己泊成?如果总消费需求没有增加轮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后椭,是不是大家又打平了弯。就像一个剧场理论刃,原来都坐着看戏耽,后来都站着看戏了堪,其实看的戏是一样的夸烧鼻。请问奇瑞的范总鞍响克,您怎么看这些新的手段煞拨谜、模式对销售营销的作用缄录?   范星嚏:首先感谢红点汽车疙腻恋、感谢红姐污,也感谢刘主编滔泊。实际上前面两位老总谈得也挺好醇连伸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解忍。   说起营销赂戳华,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面丘。但是从营销的最根本耗拟醛,还是回到对客户的理解落。我们最近几年对于整个汽车市辰贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整倒,最核心的是我们看到了两点变化癌另,一个是围绕客户端的消费升级鸥渭头,第二个是客户年轻化的变化痞结。这两个核心特征的变化锹裸筛,带来了所有客户需求的变化俄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展禄。   应对市场的发展赦娩,我们称之为整个自主品牌的发展示辰圣,包括奇瑞自身的扇嘘,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴ィ快凶犀,年均增长在40%左右的增速涕瞄协,所以说基本上属于原始增长的阶段佳。奇瑞从2012年旱、2013年开始进行战略转型甲碳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段旧,我们做的核心是提高整个产品的品质火隶,是我们整个战略转型的核心道。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力玛即返,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谅、好的服务灵。2016年我们已经进入到2.0阶段膛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可彼规厂,整个2016年集团销量也突破了70万辆狈,增速达到28%文,国内市场超过了36万辆矛毯,也是过去五年来最高的一年荆捅天。国际市场中平斯疤,我们2016年实现了出口8.8万辆烩墨兼,也占到整个中国乘用车出口的1/3骸倒,也是连续14年中国出口第一的车企坤。   我觉得取得这些成绩柯许,销量数字是一个方面绰闪,更重要慌弦蚊、更为看重的是结构的变化红涟茨,第一是企业盈利水平的变化枚,为支撑企业未来的良性发展畴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疚垒。第二是体现我们战略转型的成果虚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搓堪姆。第三是客户结构的变化括,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%堡澈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乐绕捣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%祷茂东,实际上我们更关注的是除了规模的变化讣堵家,当然营销数字很重要谅巍。数字背后更关心的是这些结构的变化箩脊踏,怎么产生这些结构的变化队茎?从我们自身对新一代消费者的理解绘诞撬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验臂。   客户体验的三个方面我们一直在做孩舱,第一是产品体验咀董,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)虹,行业平均大概在35%蝎,奇瑞可以做到25%呸伶蜡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台快溉,今年还会陆续推出更多的平台怂掸。当然平台不简简单单是全新车型的概念揪紊宝。   第二是品牌体验颧物身。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵巾彩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通雾膝诺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搬锻炽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了没亭,现在很多企业在做营销过程中视频拱芹、直播方式应用是越来越多了佩辅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加颓雌。今天消费者接触信息的方式发生了变化饶酵磁。   第三是整个销售服务过程体验的升级赫次桨,在2016年网络规墓В和第三代形象店的升级滔,为了保证客户体验的一致性甭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装夹镁缔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的闭、优质的翘眉洞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验藩咳菩,这是我们正在做的虾陆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解毋,谢谢!   刘小勇屠咀:谢谢范总灿徐精,现在的汽车营销无论是从手段氰避勤,还是从模式诉哇捕,包括内涵都已经发生了非常大的变化拇滔锋。我顺着这个话题再往下问一下守蠢率,请问刘晓科总横秃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论莱假、营销套路便胁,您觉得现在还适用吗许?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挫贡?   刘晓科怪芜:刚才范总堕煎弊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势剐,因为这里面在我们整体来看瞧,其实我是一个新的营销人菠让,刚刚在这里两个星期曙露。我以前更多的经验还是做用户届潜,去看用户的发展茅解海。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播题茄、网红广北、娱乐化秃滩,甚至还有用户的碎片时间据捶虎。但实际上反应了两个变化栓释,第一是用户浏览的轨迹改变了惯勤褥,以前在PC时代炽惦,大家基于浏览器阅读携茨。所谓浏览器的阅读哺安蚂,对于从一个网站跳到另外一个网站锣臂,这个成本几乎为零衅惧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瑟汾,只要在浏览器就好纯峦楼。PC时代恫,网址吼砷、网站郊、浏览器是值钱的兄囱绞。   对于移动互联网拴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贰狈,对于微信小程序也有很大的期待必曙七,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观堂。最终来看皋圃适,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流场。在这个主流的前提下睛渺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读队浪好。在这里出现了两个问题煎镰钦,也就是时间的问题贺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候崩级,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钡。如果是比较泛一些的资讯或APP从爆颈,如果中国互联网网民用MAU看毁温癸,月度覆盖量几乎全部覆盖俏揭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU屡隙笛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恰蝗裳。但是什么会不一样律穿?就是时间但滇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲市,我也高度认同一个观点那,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惺撑。在这一点来说陷博接,我们的营销不是去抓住用户逻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户泥摩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起咳妇松。   基于这些理念的变化狡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容下,而现在发现专业内容看得比较少一点昏。专业内容对于用户的阅读写钱,可能是女性就不太爱看夸殊,覆盖用户的时长就变短清朗。什么东西会长呢通壕?从2016年谴、2015年的情况来看楔括,我们发现基于娱乐营销的网综时间菱颁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凉尺勒,因为可以更好地去占据用户的时间娇廉。比如说我们投的一个网综节目炕傅,可以有2个小时以上的品牌露出时间草背抒。   对于用户来说悸柯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起棚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要混裳。无论是线上的杉,还是线下的绣。   另外一点你,我们做了一个用户报告掣窃,会发现用户现在在看车的过程中氯便乏,比如专业的导购胶,发现用户的时间课、决策变得越来越短鲜撼,对于专业媒体用户来讲隘币赁,用户平均决策时间是108天芥协弄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卤,这52天对于内容的需求是很轻的谈,包括频次是很轻的革律。从52天开始一直到97天稻猾,基本上是从几款车的比对到交付定金创,因为提车还需要一些时间侧宫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要席亥疙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接但脐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接荣棱。也导致现在的自媒体更火伍驰,因为大家更相信人栖侗纹,也就是网红的力量会逐渐发挥统迸,包括IP的力量篙钞叹。   营销的变化是跟着人走的女社,用户的体验桥淖、用户的行为发生了变化垛衅,我们的营销一定要适应用户的改变汕恢兜。   刘小勇碎泉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总弗拎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表称弧诡。想问一个跟豪华车相关的问题棚戳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蕊讹赡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了节方,从超过10万辆到两三万辆的都有病,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌灵弥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗犀?或者会发生变化吗徊翟棉?会发生变化的话鸽程,是什么样的主推力量来促使发生变化节酶拒?   王顺胜痹逞撮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碑擎朵,作为广汽讴歌这个豪华品牌玻朴,去年4月份才成立了新的事业体制怜肃乏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嘉敬,10月22号四驱上市弊圭赣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布陛粗。   从去年一系列的举措荷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌具赊聚。像主持人刚才提到了囊,怎么样去改变格局诚础违?作为豪华品牌在中国拼,像ABB进入中国市场比较早寡躬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上备童,其实我们也做了很多思考峭,想跟大家分享一下公拼。   第一急宝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早慑廖,也是十年左右的时间彪竿泌,也不短陷颅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间陀勘涝。作为这样一个品牌要找好自己的定位擎房霜,我觉得是特别重要的嚎城。我们不是说跟谁去竞争必侯,而是在豪华市场找到适合自己的位置侵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措湾席,包括在上海搞了大型的上市发布会旅,在上海中心进行首秀饯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拦闭,这也是用来提升品牌的劣欢贸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV戊味。这一系列都是来提升讴歌品牌的缆舒灸。   在后面的发展上法懈,包括在2017年也做了很多的思考豆,就是如何在营销创新上做一些突破仓菏匈。比如说植入了体验式营销阮,包括即将上线的体验店财,可以跟移动互联和终端勉雌菊,包括一些PC端进行一些互动耻菱。包括很快会引入管家式服务钾康,让用户真正能够感受到服务和体验和互。管家式服务是一对一的炉,能够让你感受到有针对性许惧,并且有温度地触摸到服务的形式痰奠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展倘,我们在形式上也进行了一些创新窜。   尤其在内容上面缴泼鞍,我们以内容作为引擎聊软,创新作为驱动揉樊布,作为后来者品牌幌乱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蹬入。至于格局会不会变化施,其实每天都在变化顾喘铝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坍粒捅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升霞擎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌羌,我相信之后会在变化当中不断求变咸。营销秘、创新不但要传承好的东西邪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念漓,跟大家一起共享一下涎素。   讴歌作为新的豪华品牌丰堕嚎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌池魂,希望在座的媒体以后多多关心班漠、多多支持详耗撂,一定要让它取得成功少卯嘶,谢谢大家!   刘小勇桃肆:接下来有请江淮汽车李总江酱投,咱们聊一个关于2017年的话题粗,现在年底刃、年初做营销的也是做足了功课标,关于2017年市场的预判温。能不能把您做的功课分享一下咯潘抡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绰衰韩?   李建华身:小勇这个题目“袭击”挺厉害潦锻,营销这个事在台上讲悸,对于2017年的营销还真没有想得特别细刺。对于营销隧,以前讲欲文明其精神孝,先自野蛮其体魄蛾钵,营销在中国还是跟认知相关荚懂拴,属于文明其精神发展之内的碎菊墒。营销在2017年来讲肪扯赎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运错蔼,全球规模最大钨奸身,还是保持增长歌,需求会很旺盛池充劲,同时也面对着一群非常不确定的消费者吩,这些都是一些确定的因素问搁。关于不确定的其,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi棘,这使很多事情产生了不确定性萎,也使推广方式产生了变化吵停。在一个变动的世界里要想做好功课粹,关键是有定力把握好不会变的东西酮是。   就江淮来讲浅瘁,2017年一方面会更加关注用户的需求巳始。因为从做营销来讲揉禾苛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乱恳料。一是用户看到产品慨烽檄,如果产品很美好委,其实我认为在那之前营销应该下足功夫醛腺焚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入轮。第二是当产品出来之后闺罗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品萝疆,如何让消费者跟它产生很好的接触匪、接受它秘融欢,让你的营销做到有广度改、深度和温度廷,这是营销人需要花功夫的地方宿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量师,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨膳撼溃好的保留和记录下来盼世坝,强化终端的执行力芜睡。这是非常重要的撕蔑耿,当消费者看到的车是处于被管理的状态恐垂,他就会有好的印象魄。如果是管理失控的情况墒,就会认为这不是好的产品桅傅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理驰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品溯捐,这个产品是不是他所需要的函害,能不能让他在过程中感受到认知和认同矮胺渴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诽扦诗,现在已经不太需要你告诉我什么了碎塑,往往会更注重你提供给我的事盖裂,是不是我真正参与过的掳辨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV路患矾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV炉?可能现在需要一辆高颜值且韦侩、大空间察、强动力隧、低能耗赏崇酵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来梅堵颇,所以2017年上半年会投放一款S7苟驼农。前面的消费者参与了意见辽哎抗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件和署,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来俄蓖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触络,形成了共同创造的氛围筛模督。往往共同创造的东西拈,我觉得是消费者乐于接受的东西丛拔颓。未来共同创造稻昂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度铜怕。   刘小勇钠:非常感谢李总驳。我觉得现在开论坛狄驴班,最难的是请嘉宾瓶俱霜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾漓添,是嘉宾请来了之后不给时间说福科。今天这个恶人就让我来做了筷崩,咱们就不说了裳垄画。   最后请每个人回答一个具体问题籍,刚才进门的时候有一个调查蝎材浓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几柏?我们从于总开始晴。   于晓东迟湿墟:我觉得2017年应该说挑战大吾该,期望更大挥,我更看好细分市承场,因为我们也是做SUV的嘛帆计,我们更看好SUV市场的持续增长说够。   刘小勇淋琶:全行业增速去年是13.6%磕瓷勒、13.7%输晴。   于晓东墩渺颊:我预测2017年是10%锭继。   李海港铂男剑:8%颊沟吕。   范星掳穿:我就说一个数僧,虽然说一二月份看到环比有所下滑篇糕泻,但是看这个数实际上同比还是增长的奴。本质上今年不用担心仇,我觉得还是在8%到10%之间壬壳巫。另外最近看到1月份的数据出来了潦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额帽,这实际上是一个分水岭围,一个很大的变化揉。   李建华蘑譬曹:我觉得应该在5%到8%券毙,可能会接近GDP的增速瘦。   王顺胜公:我觉得整体会在8%到10%以上锣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上牟筐菠。   刘晓科石汕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%享广侨,我觉得再加两个点是8.5%滥。   刘小勇步嚼:你更准确了皋期,到了小数点后了零。非常感谢各位老总的精彩分享仟。就像李建华李总说的泛卸怕,咱们说到汽车营销人辆胖,媒体界有很多新词来形容畴韩,像野蛮执行力或变态战斗力希廓敝、狼性文化等等贺览川。其实他们是一群非常善于思考的群体稳亭,他们的思想的深度决定了在行动的效果酞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在貌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搜穆寂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷繁甘:李芳 版权作品汉,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥,严禁转载拨,违者将被追究法律责任馆蒜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痴伺冬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行猫表惠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坡呻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嫉踩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨杰部悼。以下是北汽集团党委书记赤楼、董事长徐和谊的主旨发言康鲤句。   徐和谊标刃绘:尊敬的何部长粱须,尊敬的各位领导颊抠,汽车界的各位同仁舌,还有我们媒体界的朋友们窘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂怂彩啡,探讨汽车行业的发展话题倪告。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抨僵,这一年间我们先抑后扬衅罐箱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炼苛罐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吉衡,最终以产销2800万辆崇寂,同比增长13.65%的优异成绩梁,完成了一年的一个胜利的答卷抡差奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赋辨,为不断探底寻求新方向的中国经济救斗,可以说去年我们再添新亮点盾浆房。成绩固然令人欣慰项汹,然而先贤有言宏柑缆,一切过往皆为序章侨。今天站在新年的起点上回望从前舜辩墙,我们发现深沉变革的暗流涌动围,启迪未来的创新发展鞭踢嗅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思施歼。   亚马逊无人超市惊艳登趁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矢忍厘,提振实体经济箭在弦上领,消费升级引领我们全新的商业文化时代泉珊,技术奢悉、商业模式卵俊孝、国家战略杯绕、市场结构结合在一起杰,这种更替的演进百晾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点荚横肚,正释放出巨大的改革能量骑庆,正引领我们整个行业迈进全新的时代型。   一是技术模式在不断地创新禾彼,汽车行业转型正在进入落地期尘恢。最近几年在互联网璃狙、智能化瞧歌攻、共享经济等多方的洗礼之下次寐,汽车行业正在同创新中被颠覆者脊蔑把,迅速地转变为创新转型的主动执行者钡吭刨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟帅朔,日系车企抱团开发人工智能技术词,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域媚,可以说剑指出行解决方案帕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横虹楞,在新技术拖酷兢、新模式领域不断落子扑伙惋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谩蓉。   二是消费升级固任饥,品牌之战成为未来的新机遇仍虎。随着互联网思维的逐渐渗透列,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瑟。情感价值捕、消费文化百缔钉、消费者价值观越来越得到重视锭,网红营销尝姥丘、二次元营销忱匙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势岛耙暖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通睦鹿实,实现产品表达与消费者价值的同频共振禽芬。   另一方面锻棋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书韭谎,为自己的人生价值代言并。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炬樊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇传撬。   三是提振实体经济佰旱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫燎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一孙,就是提振实体经济匹搐。其关键在于制造业转型膜,转型经济学的研究表明嚏藐,制造业转型中产品技术固然重要剂,但管理体系更加重要醇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胃煞、网联化建设适饶,就越能发现在信息化建设这种大背景下炼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键编崇啃。前几天我看到有文章提到蕾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎安宿叹。这样的提法虽然夸张溅蔡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示芬骄,我想却是切中要害的枪玲蔼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地还,随着提振实体经济逐步落实酿饭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沉莲涤。   四是政策变动疥疙,新能源规模化荒、市场化成为未来的大方向继露偿。2017年新的政策正在逐步地落地赁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化丛错盗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境堵起饭,行业准入规则繁、动力电池规范条件等政策的制定皇贰,从各个角度划定了新能源的市场边界锻背螺。   另一方面酷,碳配额镁鞠句、双积分视、新能源补贴退坡肆莫,无不要求新能源发展要还原市场化手段馆斑台,聚焦核心竞争力脚泪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益堆化,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规晃。   纵观整体形式的发展托,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上徒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂兢矩。数年之前穗菊缸,面对互联网行业的冲击谎错查,我们以为我们只是需要一个互联网+蒜啦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折努瘟窍,还承担着国家经济转型的重任舍掠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望俩胖廖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责十福。这样的多重任务甜巍,给了我们新的挑战弟溃膳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苦齐。   面对全新的形势份,面对前所未有的机遇与挑战宿合,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拨希。我们将锐意进惹@铡,大力地发展创新精神撤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鞠,在电动化测捞痴、智能网联化眉驹壳、服务化辜秽、国际化等方面加快发展步伐袄薄,不断推动新技术坷奴荷、新模式的落地生根闻,不断地发展新能源汽车莫,还原城市绿色健康生活负。不断承担经济转型任务粪,推动传统制造业的升级郸。   面对未来曹,我们将在以下几个领域寻求突破呵强适:   一是加速智能网联技术研发丘靠,打造智能出行的生活方式鞘。2017年拉斯维加斯的CES展上捅埠斡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炮妈。当然不只仅是和百度答,还有其他的国际国内的公司桥晴乘。未来瞄准智能驾驶岭、智能互联蛔撮胆、智能座舱等内容摊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具菠设扁。   二是加快新能源汽车产业化莫,践行绿色环保发展目标哆处幌。在新能源方面躺康绞,北汽秉持环钡吹肭疲靠大家的理念媚喜撼,不仅造优质的新能源汽车产品媒,更要造消费者愿意购买的新能源产品罢说挥。尤其是在补贴退坡须、行业回归市场的大背景下汀输惧,北汽集团聚焦资源孰、聚焦技术贿猴、聚焦产品链、聚焦市城宕汀,四位一体严密把关整个新能源产业链祈轨,为消费者提供既有颜值辣就、又有内涵的可靠产品添。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沽汗吭,共同守护美丽家园磺翁翁。   三是加速国际化资源整合脐,实现中国品牌的全球化晦渺。2016年盆啪篇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地困钮鲸,实现了北汽国际化扑茬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破怀才。配合国内的合资品牌醋,服务于全球布局研发基地窟,北汽全球范围的资源整合瞧蚊虾,已经进入了研发甜判享、生产卉廷嫩、销售寥价啡、金融涕氨、人才和品牌全方位互动的良性循环懒澄界。   面向“十三五”请拉,北汽将继续深化拓展东南亚惹纯、北非违暇搬、中南美磨低、东欧等重点市场的产业布局奠挨渺,使中国品牌的影响力遍布全世界习。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孪额。   四是坚持服务化方面弛褥哥,推动制造企业转型升级尚。服务化既是国家经济转型的方向沸匙刃,也是北汽自己产业升级的主要目标劲戌。多年来我们在金融础、产业投资瞬桥、后市场彭、出行服务等领域多点布局诞,随着时代向智能网联方向的发展扁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环封涸奸。构成从业务到管理体制师,再到基础设施的科学发展体系埃临,不仅提高了资源的利用效率串卜湍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化诡畦。   各位领导秋,各位同仁袖迁,媒体界朋友们挛,闻鸡且起舞累,风好正扬帆避簿,新的一年已经到来骏痰铣,新时代也正在开启机遇的大门刺柯浑,让我们携手共进钡柏桂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年访,长城汽车累计销量达107.45万辆冠钉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没偏汾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷睬妥才,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军闻撼班,其中哈弗H6占比超6成特懊氯,达到了58.07万辆妻换涣,同比增长55.58%投。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻朔贸肥,2017年2月19日潮锨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扁菱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乖妓,我国汽车市场销量首次突破100万辆疯,高速发展25年后的今日卞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瑟剖丁。中国自主品牌已突破百万辆戎,那么能否乘胜追击逾越200万蓝、300万的销量目标困涪舷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弊笺五,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稻五娃,用他的话来说陡,“这是很了不起的一点波。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痕谩坑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面迫疵替,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心忌侈,从另一个角度来讲彼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沫蝗。   安全效小、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功溃缉,分析其中最重要的因素入浓,魏建军表示创毕粉,回到20年前柏,受到成本和技术等方面因素的影响面讣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恼。而当今时代催癌皖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标封,其比重也在日趋增高挂度猜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惋界。他还透露衫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嫩,打造全球化的研发体系鞘惰,在主入、被动安全技术沟寂曙、智能互联哦、自动驾驶等方面剁,形成领先优势撇沪。   说到自动驾驶技术朵刹,放眼全球汽车行业计撑赏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重设十儒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命熄。哈弗将采用北美藤、印度惋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统滩乡,据他透露腹屑携,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准糖寐屏,目前正在进行路试铺,有望在2020年后投产物肖。“我们的最终目标嫂甲崇,是推出完全无人驾驶的疾、最安全的 SUV 富。” 魏建军说到坷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瓦聊,魏建军说到病患奠,2020年伸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军懈孺。对此吼,哈弗规划了四十余款新产品传,覆盖全部的SUV细分市场播。到了2020年激疚毁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扑夸黑,在规模上超过吉普按可、路虎诫钙泥,成为全球最大的专业SUV品牌伯立。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挠戏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时竿吻魏,魏建军回应道恕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瑰贺惠,一方面要靠产品快速地更新迭代闲,另一方面则是丰富多样的产品规划杏翟,这其中就包括新能源方面的建设骨。据悉逢鹊陌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型暑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线裸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汝络丧。除此之外憋攻拔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨缡住,目前正加速推进全球化商业的发展枢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标埔。   2016年拍鞠粟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑讼:WEY登场之后哈弗应如何定位被谎?魏建军在现场表示沧锋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化罢戮棘。相反农铃态,哈弗将全面发力15 万以下市澈健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巷甫去,而“聚焦”就是集中资源徐馆汲,打造产品和服务的差异化优势痢哭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”尸诞乒。先做强柏型、再做大棉,这正是哈弗理念的核心所在态。在盛典现辰亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沤歼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语泻蔽剩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍观痪欠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念行贤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呛材。据了解虏奢,长城经常组织经销商团队去日本考察舰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撇苍。这正与长城的发展观念高度一致厩岁嫉。魏建军透露视呈壬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”昧考,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝让偏,经销商们也未曾有过动疑饧偎辍,这正是“稳固”所体现的重要一点翔鞍讣。   长城汽车总裁王凤英表示扑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系池常铂。 她认为速衫,良好的厂商关系是相互作用的蒋,只有让经销商满意牧改,经销商才能够让消费者满意磋挺抽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中丁抹凭,这是层层递进的作用效果层,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因块茶枯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疾韧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瞥记?哈弗给出了自己的答案椭:200万的目标即可上路匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鲍缸,在新能源汽车补贴退坡后挡宋剁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元驰,这个数额占车辆销售价格的40%贰烤饥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响霖暑宪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拾?未来勘薄僚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鸡?2月8日下午陵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示健,2016年谜础,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膘蚕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一醛想,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坡。随着核心技术差距的缩蟹槲埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强埠勉刊。但是领芯嘲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内械显吉,巩固和扩大这种优势南,还需要政策皖锹、制度和市场三方合力浆,打造可持续的市场化发展令沮协。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布匿晤齿,但是从已知的美国铜沉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看毯冻患,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%佩焙核。同时墓绘,公共类充电桩接近15万个的发展规模耗市陕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家填。   “走在世界前列隋佳,不仅是体量和发展速度位居世界第一曙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一灯甩讳。”许艳华表示裳缺测,经过近几年的积累惩掏彻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证矾逗漂、制造和营销的体系能力访,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变桓蒲,产业链基本完善宛剃惩。整车县什、动力电池港岗澳、驱动电机系统性能大幅提升贰饯龄,市场主流车型的动力性删、续驶里程担抢、能效悉、可靠性吾磺、舒适性明显改善维氦覆,整车猛井、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吉杠,新能源汽车市场覆盖率提升炉湍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国居乐,占世界市场比重约为50%庇距末。按照已知的企业规划钮,在乘用车领域翱,2017年我国将有73款车型推出太,进一步满足市场需求羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时啤绅汝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涝抱,整车单位公里行驶成本也在下降挖。“20%的成本下降违,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价贺佬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升圃瓢。”许艳华对《中国汽车报》表示四镰挤,在规模扩大成本下降的同时共考,市场竞争下之下逃雄,企业会做出有利于市场发展的选择眉寡逢,也因此伦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右似。   许艳华判断但枢棵,2017年悲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强骆港,预计占比会突破70%提恕剧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高控,充电基础设施也将继续保持快速增长把腑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系溅程,我国新能源汽车发展目前处于世界前列隙材堤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确糯澎,在此框架内戊梦艾,到2020年娥头,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展倍素随。但是补贴退坡后怎么办瘫亮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动搭鹃。”许艳华认为认呈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移宋城,让新能源汽车使用成本进一步降低篮,才能保证其持续良性发展敝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件隶汇畦。目前欠,无论是整车葱戎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饰,剩下的就是政策实施好的问题淳酱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来庐笛逢。”许艳华强调琼芜狮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捷,2020年到2025年是重要的过渡期郸圭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势都疾湿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晶,这方面我国也走在世界前列充,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哼,进一步落实国家新能源汽车发展战略甘程,保障车辆和使用安全迹美瓦。   不过勺歪曹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议衫。针对《暂行办法》酗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妻聊纯、10%和12%的比例朔伟,调整为5%尽、8%味全、12%的比例备烹统,并允许2018年峨、2019年负积分可延迟一年抵偿帕。同时湃俱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定噶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢女驶蔫,丧失中国已形成的比较优势聪茂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侠际。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烽梢想,以便企业开发和商业计划的制定惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳凡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时梧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景都力灵。犹记得2015年7月莆尉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淀妊雀,并对这些汽车的车载软件进行升级玫阶黑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火粗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扑村、转向系统以及车载系统视。    如今廉怠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置杠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案恒芍,如果没有行业安全标准来做规范狠瞧,或将引发不可想象的严重后果涂勉膝。在我国坦,作为国家网络安全的重要组成部分健煽柒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫方沮霉。《中国汽车报》记者日前获悉抛,《车联网网络安全白皮书》忌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叹蓬桶。在发布之前辞关,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖楞纶嗜,他告诉记者厘深僳,车联网网络安全即将拥有“指南针”绅肯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》促庇地:《白皮书》救、《细则》出台的大背景是什么僚幸?    庞春霖缸台甫:在节能环保疙、安全舒适搓,以及车联网涪尝挥、自动驾驶膳、智能交通等方面要素的推动下富霸,汽车正在迅速IT化涂、智能化末乐。与传统汽车相比杆冒饲,智能网联汽车在节能减排呕、安全舒适方面具有前所未有的优势羞,符合汽车工业尘、交通出行方面的发展趋势悉臼端,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战块。在互联互通的背景下弊良嵌,没有网络安全充分保障的情况下耻钡烽,智能网联汽车带来的可能就是灾难咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日坑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》棠罐竞,明确要求网络运营者(车厂胜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务菩茂豢,应当依照法律桐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求庆挤牌,采取技术措施和其他必要措施尽匙,保障网络安全槐醚口、稳定运行矢,有效应对网络安全事件胳钡,防范网络违法犯罪活动亮惧促,维护网络数据的完整性戮、保密性和可用性兜瘁。网络相关行业组织按照章程匪科,加强行业自律魄旱贫,制定网络安全行为规范森,指导会员加强网络安全保护秘蹋情,提高网络安全保护水平睦吝,促进行业健康发展如琶颈。”该法2017年6月1日起施行哎灵。    2016年10月23日谢你祷,在前期工作基础上饱,在工业和信息化部等部门指导和支持下食苫捎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作黑皋剁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扁隘合,2016年底档刹,以电子科技大学为主任委员睡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)感秆弦、中国信息通信研究院咀吮涟、国家互联网应急中心哩砷、中国联通殊京、中国电科第30所亨寿、奇虎360讽并、博世为副主任委员靛卧,联合国内外70多家整车嗜涵、芯片扳加疚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称擒滇:车联网络安全委员会)正式成立韩够。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恃舞,在工业和信息化部恼旗概、国家密码管理局乡脆很、国家网信办等部门指导坟吃畴、支持下洼顺抖,车联网络安全委员会于2016年底组织催波坎、协调产业资源立摄,以我国自主和在华骨干外资车企匿桨、终端和零部件厂商为调研对象仍,先后完成华南巾、华东瓜宽、华北事蛇、东北肠、西南地区调研工作澳诞插,充分了解了车联网网络和信息安全政策蜗唐抠、法规菩呈脐、标准佰、产品崎酮、应用等方面的实际情况与现实需求裂。并组织与协调联盟内外资源俊欣秀,开展了车联网网络与信息安全相关政策沛偏巳、法规嗽、标准的研究姜盼署,形成《白皮书》碴赶、《细则》相呻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篓咎赔。    《中国汽车报》搏热:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖幻盛:随着车联网发展劲宦淬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件庞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规秤赏痘、技术标准渡、产品及服务体系的支持关诧。从调研情况看口,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惺渭饰,缺乏可靠和一致性的基础工作联琼,因此需要我们及早采取措施酸港诞,完成网络安全方面的顶层设计工作叭,从政策炯、规划革、标准木拨戒、技术构歧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用躺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢炖病,分析国内外车联网网络安全的发展现状角送撅,为车联网网络安全的后续发展提供建议板兴,推动车联网网络安全产业的快速发展稠吗河。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泡抠锣,从企业玛、用户括、政府需求出发协,参考《工业控制系统信息安全防护指南》攀,结合车联网的行业特点和技术属性酿,立足当前现实和未来发展趋势沫,提出鄙匣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痹、指标和建议粗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南姬肌鲍,提升网络安全防护能力纤累,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辞。    《中国汽车报》镐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盲奶拉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辟蚕防,对现有车辆和新车产生怎样的影响味锭?有没有实施的时间节点森?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高幌?    庞春霖捣硷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南醒谢,并不涉及强制性标准和法规搭。同时通过产业宣传徊搽赴、贯彻和使用辱融农,不断发现新的需求和不足叛,并加以完善拳当。但由于网络安全形势的复杂性巍,以及车辆作为一种重要的交通工具期亮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嫩。    两项文件本身就是在调研基础上囤,听取产业单位需求而形成的盖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶完己,减少大家的迷惑和疑虑娶港拈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动深刹从,切身维护好产业和用户的根本权益眷薄参。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品贯,当然会有成本在里面贫。不过从发展的角度来看境成,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样适扒,属于必备的系统须北拖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品董蘑。同时沙男,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点趣,也会赢得更多消费者的信赖螺。    《中国汽车报》尸沮沦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浮卢徊?自主警、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一春惠讲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瘸敬?    庞春霖咐顷截:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作刃,其中一些关键技术和产品巨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试渡晴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样台扣蛔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分窟冯究,那么就像现在车辆的保险杠隙闭隶、安全带锰、气囊禾渡、ADAS等等常规安全产品一样且,无论自主还是进口车辆涣阂,应该都是一致和统一的要求协惜,并可以采取现在车辆型号核准等方式嘎眠,推动车联网网络安全产品的安装屠搁珊、测试筋、使用棘、维护和服务拔画畴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多千潜僳,首先是人们的意识问题馁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辰标森,但对于车联网网络安全却毫不在意计蓖形。要知道潘迪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单梗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卤虎赐、多变控,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片迸澎矾、软件等基础技术蜡,对于自主车联网网络安全产品而言老冀,投入比较大澎隶、周期比较长朔疟岗、效益回收比较漫长雀浮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长巴贺,从整车企业撇,到零部件蹦讨、软件停料、芯片供应商炯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系晶篡、人才队伍甲叛、产品体系荷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系剿碘廉,也非结构化的治理模式肉,需要新型的伦理坑别耪、法律和技术法规给予支持差柒松,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界萍颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   1月18日糠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会贤瓤。引人注目的是博枢访,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起怯骡怖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”好。EC180之所以有如此低的价格赤透,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴湃。在补贴退坡的背景下瓷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势椭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冒窖合,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何衅峡晚?在发布会后墨毛录,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访煞残迹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蔡脐坊,以及2017年的经营策略与规划丢败独。   《中国汽车报》迹普: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义局策?   郑刚靠随: 北汽新能源有两大类产品平台青陇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品倦频,包括EV澄、EU陵、EX坤犬沤、EH四个系列脆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品九承。在开发之初覆噬,我们就对其有一个精准的定位与期待譬骚糯。   北汽新能源在两年前预计到葛,新能源汽车的3.0时代即将到来触,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格安愧斜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入画,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肆。   目前盾辖须,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握猴,这没有错肠贡碱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术航领茎,并没有推向市场的现象冕扣。我认为品困酵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挫珐,也没有认清正确的发展方向违。   因此涵诽卯,在两年前开发全新平台之初土熬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蛔素,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路欺僧,这种做法目前看来是成功的勿姓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能誊颈、造型光氖社、特点以及价格之后挽暖,大多数人对其给予了极高的赞誉脯乏高,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瓦伟管。   在成本控制方面辩,我们认为还有压缩的余地亮搐敢,通过不断地挖潜降低成本痰,我们认为可以让更多的人开上这款车垫癌龄,不过这需要一个发展过程可。随着销量和产能达到一定规谋模后康活,我们会进一步整合资源牌绣、降低成本锻逛,提供给用户性价比更高的电动汽车寐碾。因此猜,就目前来说鼎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力丢搞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力祈捅。   《中国汽车报》热渤: 面对补贴退坡污,EC180为何还能采取目前的低价策略概?北汽新能源有怎样的发展战略藐?   郑刚霓: 从当前产业政策来看峡踏,全国各地的补贴额度不同兢氓爽,流程不同半举奋,这都带来了公司内部成本摊销的问题矮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鞍患。为此铃快,北汽新能源成立了卫蓝基金褂换痢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴失蝎。这需要企业拥有一定的资金储备软铣圈。只要差异化的地方补贴还存在牛裴淘,卫蓝基金的使命就不会结束匈嚼丹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产衰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会闯博。只要发展的规划清晰聊珊惧,我们有能力也有信心做下去楞。因此浅,我认为当整个市场达到一定规牧油斯撸后狼风,企业才能做大做强春讣。在我看来簿欠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的逆跨冷,而不去考虑社会责任街菜诽。只有兼顾了二者次,才能获得发展与壮大麓。   就北汽新能源而言平晨廓,如果年产销量达不到10万董,那么就没有持续发展的能力疏皋。因此迪护,我们公司定下17万辆的年度目标烂,并将在4年之后达到50万辆灸蔬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点掠。谁先占领制高点垮蹄盾,谁就有效益泛蹦饯。新能源汽车市场的成本杀手型,也将是市场杀手猾。   在竞争过程中寒苛彤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腿姑撅,而是以传统燃油汽车为对手孩乃鸿。因为它代表了污染惜勾,势必要被市场所淘汰染栓玛。   《中国汽车报》己黔攻: 新造车企业的强势介入纪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响脱?   郑刚凶擦: 与跨界企业造车相比娟虫,我们的优势正是他们的劣势缺兢。依托北汽集团楷纠危,北汽新能源有着很丰富醋、庞大的制造资源蛇,有巨大的产业链规模优势跨。在互联网体验方面侧舞沛,我们确实面临一些挑战腺,但我们在造车工艺怕、供应链与流程方面有着更强的积累赣。   在我看来惋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在场,这些可以相互转化墙犯。我在发布会上再三强调凶睫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业焕悄渺,而不是新能源汽车厂商晤骚。如何能够最大化地提升电动汽车性能辞逆播,创造差异化的用户体验和品牌价值恫彼泪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向咯氢。   目前傅限,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惜恫嚼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户欧覆。在这三类潜在的用户中青,我们的发展空间都非常大亥。   对于新造车企业而言榔侧褐,他们确实会面临诸多的挑战圭双。我们在发展过程中遇到的挫折项筛倘,恐怕他们也得挨个体会到俏恰,但这是一个正常的发展轨迹胺糜嗓。因此乔,我认为这是一个跨界融合的时代匿戊改,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制徽,将思维与资源彼此借鉴慑经毕,从而为用户打造更好的新能源汽车肆来。   《中国汽车报》败: 北汽新能源目前的两条产品线畦拉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里娄?   郑刚糠疙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线霓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线仙郴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异梆柿幕。相对而言老,BJEV的目标用户是我们身边的朋友储煽立、邻居酥寒、亲戚肌纶帅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比少坡饰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烧颗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瓮拓净。因此在性能层面贾酣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化察戎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能该兼没。   在智能化方面钠炬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秸。例如ARCFOX将会在社交迫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性稼嚎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谩蓉。相对而言评,ARCFOX的售价将会比BJEV略高边,智能化水平也将上一个台阶盼享诺。未来微,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现埠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后篡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惧斗陛。   《中国汽车报》姜椿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瓤,公司将如何利用这笔资金保趣?   郑刚楞欢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抹,将实施不少于80亿元人民币的融资菲玻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平唯摔污。无论是电动化还是智能化刻,我们都会在研发上投入大量的资金冻灸。目前苏稗雹,北汽新能源的研发投入主要在两方面瞪星硼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究讣缅森。   我们希望引入来自产业链的投资方呐叹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展色痢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辛岁嘉,智能化成为卖点诫吩。   目前痢苟良,北汽新能源拥有了三个生产基地颁册糕,现阶段产能还有限胎睡,每年只有20万辆的产能檄伐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坎式卸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源豁,从而可以更好地降低成本铣茂,提升效率慑乐樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员衰莎惕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天袒雾,大众汽车集团管理董事会成员琼卫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纠嚷。1月14日滦太刀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撵柯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日免械,他在长春见证了《一汽掇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午霸泌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脓穿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痉逗。    新能源汽车厂刺,重中之重    尽管行程密集煌吐,但海兹曼依旧神采奕奕合玖泛。他有理由高兴习,要知道骨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众翁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车柒翘患,比上一年增长12.2%韶赁捆。即便如此杯赦,海兹曼在专访开始时航悲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扩。那么大众还关注什么驳沟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车景猾迹。“到2020年瓶森,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坏,目标为150万辆旦杀挛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮郊贡取;同时孝墙,大众在中国的新能源汽车路线浦报飘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说眠藕岁,40万辆及150万辆的目标中松,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当怕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度佩歪孪,海兹曼称凌彻,这要由市场及车主来决定骗。此外舅,进口新能源车虽然是个“小头”鲁埔户,但会涉及更多细分市尘断ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择常雀。    奥迪与一汽合作函蕾泛,加强再加强    就在1月16日傍晚豪细,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽农、奥迪十年商业计划》武酒谈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转损扯。海兹曼见证了这一协定的签署啼亮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卫:“这是一个战略性规划冗操,不仅为奥迪舱,为大众苦,也为一汽明确了发展目标敝烘。三方达成了共识疚,而这一共识不仅在传统燃油车方面碌,更是在新能源汽车和移动出行方面挛藏。”据悉草,双方将针对21个核心领域开展深度合作抹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丛骇聊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场融忙。其中碴拈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点湍怜天。同时摩妒缚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上程成攘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乾氓,包括氦稼:智能互联憋尾香、移动出行梗、联合数字化项目燃、金融服务合作等众多核心业务领域谷僳。    同时仁泻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展畅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泼嘎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力怂康河,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作忍郸。    “对于奥迪和一汽来说碘玫,总的框架已经搭起来了眯鸵泼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鲍茨誊。”海兹曼笑着说赣查。    上汽奥迪核,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作呛,记者自然不会错过追问的机会檀腹。    海兹曼进一步透露校化患,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系叫卉厕,但当前的重点凯坍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涝焙,形成长期的更有建设性的伙伴关系吴景。“除了十年商业计划的内容之外锯提叉,我们同时也更加重视解决经销商的问题梧平,更加重视经销商的权益沦发。我们要更加积极地回应经销商的诉求伐起,解决他们的盈利问题假。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”邯惶统,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停晦坝敦?在记者的追问下膘,海兹曼称目告顽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进饭匈赐,并且经销商的问题解决之后摔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”湃恫。    至于具体时间表时坞,海兹曼透露腐尖甘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瓣挥港,最早要到2018年开始蒂幸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯惊袭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任迸痰炼,各位朋友奸径墙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛经甩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断脖。   题目是“坚定信心矮,持续推动中国新能源汽车持续发展”锰磐莫。汽车的电动化是大势所趋珐羞怯,体制优势是推动发展的根本疼,然后就是坚定信心卢滦。特别这几年新能源汽车发展很快赂,产品的成熟度禾甸、政策的全面性辉梳怂、系统性峨麓,老百姓的认可伤多,这些是电动车喀丰、电动化大势所趋勿。大家可以看看污靠檀,我们今年2016年差不多是50多万台提衬漓,占到全球67%径。从增长趋势也可以看到兼坷,从2011年弥、2012年抚休、2013年充、2014年拌林首,特别是2014年握僵、2015年错,包括不平凡的2016年泻劝,虽然有各种曲折茅捌,但还是获得了很高的增长盖炬盲,大概有50%团河冉,全球占比差不多有60%多糜孪咯。   我想讲几个理解和发现沃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了头,做的非常彻底擦其嫡。我们可以翻看一下2016年的数据款酪簧,2016年中国公交大巴取垫,不包括旅游大巴扛拿窗,总销量大概在10万台左右欢挫,但是我们纯电大巴差不多7万台凄,插电式混合动力是1.7万台茫递羔,加起来大概是87%失逞绊,占总的销量接近90%顿咳,这么高的份额跑,我觉得差不多就在3年左右发生的啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去攻判,到2018年南,我们认为在公交这个领域里面疼蔼,燃油车会进入死亡任嗓。很有趣的是2018年里渐,如果你要在欧洲或者在日本伯悼吵,欧洲借、日本一些主流的燃油大巴的制造商甭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苇,或者刚刚接近路试构认度,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化似斡莫。从这个感知可以看出妈岁,中国背后的推手是什么瓷,为什么这么快搬懈奠,无论从技术嗜幂娟、从市场教呛花、从体制雷弹祭。因此我觉得脱操,体制的推动是推手童,因为公交很容易充电娥尸,固定路线碍,固定区间蒲秀靡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的羚,大部分属于国有体制边斑恭,政府有很大的话语权祁,公交的排放巨大陛,一台公交补贴很高伯,但它排放更高苇收。一台公交我们算了算期,早上5点上路孝,到晚上差不多10点下路玻泡堕,一天工作18个小时绊姥,相当于30-35台私家车的排放颓皮。因此论某踏,我们四部委在推动产业政策里面氰颈,花了巨资在推动这个产业腊郝,但节能减排的效果是最明显的脯红吭,而且在全球保持领先度也是最突出的雷。   比如像深圳箩邯墩,2015年挽轰、2016年寡,大概2017年上半年仇,就实现1.5万台公交全面的电动化施庇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲厦。而且这个产品第、这个领域我相信还能保持持续的领先擒枫杰,和乘用车册鞠袄、商用车比建缸寝,和一般的卡车比浑缮,我觉得在大巴这个领域里面坞荚,我们中国无论从技术秒酗、从供应链史刮淡、从规模聘、从市场地位梁,还是很牢靠的充酶梦。出租车可能是下一个领域和镐,我们相信在未来3年里面堂徽勾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道桓。   优秀的体制助推岸苗锣,产业快速发展控。即使2016年不平凡的一年里面茨灰侩,国家有很多政策虾邵,像国务院2月24日政策常务会议屡,政府公共采购配额惹呕,7月6日马凯在西安有一个专题会薯,包括到10月18日克强总理国务院常务会嫌,原则上不核准传统燃油车鲸,加上之前一整套的体系侗乌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瞥干暑、最系统的政策体系虾愤门,包括今天我们的百人会这么一个平台烩午,在国外是不可思议的茶,但是在中国就发生了惮,我想清泰主任亲自组织祈,这种特殊的身份把大家聚集在一起茸,而且今年的规模更大谎堪,明年可能还会更大伐申坎,这些体制推动中国新能源的高速成长弘葡郴。   从税收羔炭朗、推广配套鹤、长效核查上、推广管理等都在推动仓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模昂枷享,刚才欧阳老师也提了覆,很全面铆泞,从上游的IC制造桶枷、正极次、负极缴、电解也隔膜仍哗、各种资源闲锈、配套募劫,中游的电池袜煞俺、电控穿豹蹬、电机肠,下游的整车吉,包括售后服务颅骋,全系统的斜撕潮、全规模的杜兔。国外也是迎来了发展的热潮奶希誓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售尽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入促。   坚定信心健遂,持续推动新能源汽车的健康发展狭笛期。其实我们在业内也在把这个脉敲朗,2015年1%是一个拐点锌并吝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嗜昧,相当于当年差不多10%的市场份额答,2025要达到20%的份额粪扯捻,当年要做到差不多400万台献,才能达到目标僻。因此我觉得媳矮壕,2020年10%还是有一些挑战汤涤炒。我认为到2025年弧焕沁,如果电池做到每瓦时1元钱以内味项搭,按照同等配置的汽车睡,成本按照同口径的品牌鸥、同口径的配置算酥谅卞,大概比传统车还贵20%-30%江赂,这时候国家财政一旦退出去以后当,必须有相应的措施来进行补充提踌纲。我相信第一粒缚逢,购置税的减免榔,一定要延到2025鄙卡擦,甚至于到2030缆酗,这是一个10%的政策支持峰,这点非常非常重要悉化氯。第二徒,消费税定,特别是对插电式混合动力车灵,消费税有2%昂染、5%-9%年,如果在国家财政资金退出以后亮疟庐,如果这个要有一个减免的话恐惋玛,这里加起来差不多接近15%-20%钳露,这样把30%缩小2/3裸,国家政策就扶上马抨墓粮、送一程寄乃,才能够让新能源车更健康堕俄。   齐心协力罚,2017告摆咀,撸起袖子教萌粪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉埠怂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地讣瓤腑,万象更新侯妇崎,这是中国新能源汽车的春天陪坏。从2014年的小荷初露伐伯,到2015年的急剧拉升夺,再到2016年的高位放量耙禄京,可以说经过三年的蓄势吕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化铣。牛市的格局基本确定坡蹄景,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标弹,“十三五”型、“十四五”和“十五五”期间荆屯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%厕、30%和33%配,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代碳另,继本世纪初的“黄金十年”之后控,下一个风口即将到来署绕。   毫无疑问阑蔫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇党讲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役菱票,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鹤肋,值得关注常汰。我们总结了一下这些变化曙伺架,有三个方面的特点搁:   一是市场的形态改变了敬碑。   从导入期迈向快速成长期棺跺淡,刚才欧阳教授称之为成长期鼓,我们在前面加了“快速”两个字畅讲,有待商榷诫旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府锰,成为消费主体搬簿厕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙畴,新能源汽车从政府的示范运营起步蓉,不断地向私人购车靠拢签叙些,临界点已经到来!有统计表明托,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舅书,预计今年将进一步提升到70%左右柔凹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缸苍秤,要在竞争中胜出怠缕曙,就必须以客户为中心噬,以市场为导向涎,树匠心莲,出精品常桐腿。   二是竞争的主体增加了圣肮。   从少数先行者的竞争廓秘踏,演变为全员竞争柔百痹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手庇辨赊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辑赫虫,包括这些国际大牌丸,比如说戴姆勒棘卜础、大众等等跨国品牌吩,通过合资强化了在中国的业务布局坦佃乔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点朴现。有统计表明胺私凭,从2015年开始素,全国新能源整车的投资项目超过30个晤盖搅,总金额超过了1000亿元达颗,总产能超过了300万辆妊。当这些产能陆续释放骄尚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代垢。到那个时候苔碧,竞争将回归本源匣孩,那就是技术罚晦溉、产品和服务醚。   三是行业政策转向使。   从扶持补贴过渡到监管引导豹,政策驱动弱化崩巨欣、创新驱动凸显唬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贯侨毯,产业政策呈现出四大趋势躬隶些:   第一示,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境席,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锨,通过准入剐讣、销售衔酵、使用环节的标准发布时猾,提高行业的门槛清嫂,净化市场环境;第三凰澎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局刀蒂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度科,让市场发挥主导作用;第四体,通过电池目录和技术路线图的发布戌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累话巳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资稠剂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”青顽溅。   本世纪的前十年鳞裸劳,可以说汽油车高速增长态镜,成就了中国汽车产业的由小到大恋。接下来的这十五年誊断闺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蜗泞久?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”充短,克强总理也讲摆棚,“发展新能源汽车畅郊,是培育新动能四绿搅,发展新经济的重要抓手”聪。中国政府凭借新能源汽车柬,特别是纯电动汽车党谢,引领产业升级锑断甭,谋求弯道超车零串,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈彻吨钩。   继高铁笨侣痞、特高压和核电之后汰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”粳,这种希望能不能变为现实理靡颂?还需要我们全体汽车人的共同努力裁徘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早怖,目前已经基本建立起了一定的先发优势措通缎,把先发优势转化为领先优势遍,是我们坚持不懈的目标惹哆。而要成为一个真正的领先者办墩黄,只有创新某棚卤。创新就是从零到一腹涤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件舞,用全新的方式组合起来彤,去创造新产品漂嘘协,去创造新的生产方式和商业模式幌煤锯,去开辟新市衬俊,去整合资源吞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捷,去实现新的价值创造桔镶。我们将以创新为最核心的驱动力妒璃,全神贯注钒爬,聚焦技术爸岛甲,聚焦产品浆,聚焦资源哥拴,聚焦市衬探摇;以心无旁鹜的聚焦战略饰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陵,实现北汽集团领跑的梦想笑。   借今天会议的机会喘锤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略犯故故,也就是刚才谈到的四个聚焦幻:   第一炮搁,聚焦技术踏系吞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赖昧漏,消除盲点碑拓。新能源产业最核心的技术就是“三电”钡,此外充电和续能技术椒栓材、激光雷达等汽车技术故,以及轻量化的新材料伪揣绢,石墨和锂等上游关键资源厘鸿,也是我们需要掌握的核心技术和资源涎铂。这些技术和资源官香,是我们在新能源汽车行业立足的必需品朴松胁,我们再难也必须干俗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疟贿,各司其职扦身,对新能源汽车关键技术进行各个击破祷络聊。北汽集团将在政府的指导和帮助下拆,在北京的经济开发区麓堑屎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心芳孺。它由研发创新中心涧上、全球营销中心溜叙煌、品牌体验中心筏淘肝、联合创新中心等五大部分组成飞,将建成从用户研究篇勿、概念设计贪刨、前瞻技术加什贫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地芬氖怪。   第二蔽,聚焦产品市。   产品是企业价值的最终呈现嗅碎酿,是我们寻求客户认同的物质载体虐吨。高度契合用户需求烧隧弦,被用户接纳泛、认同的产品才是有效的产品潮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宦棉,我们的产品在续航里程肩、成本控制红到、整车品质粉脖滴、产品线的丰富度方面窘宪,目前还存在着明显差距暖让。打造新能源汽车的产品力肚橇群,我们将从以下几个方面努力培拴:   一是凝练泪,集中北汽集团的优势资源逃,打造若干款明星产品斑动。   二是做好差异化的文章杯,精确地切入特定的细分市场罕。   三是做好迭代创新歧畏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化豆卤、网联化尘劣卷、轻量化技术应用到产品中星齐,并根据新能源的技术特点成,开发设计全新的车型平台晨叙。   第三扛棺,聚焦资源僳邪丰。   21世纪的竞争马女抽,不再是产品的竞争襄逞拖,也不再是渠道的竞争温帕,而是资源整合能力的竞争纬柏。新能源汽车全产业链更长模楔律、体量大绩剁,包括整车得鼎乌、充电基础设施齐耻、智能网联耿睡贤、无人驾驶以及下游应用在内磊镐莎,整体的市场规模在10万亿元以上蔬。   然而资源是有限的敞柒姜,优质的资源更为稀缺达画,新能源产业作为朝阳产业樊丢悲,资源的布局与传统车完全不同歇嚼剿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毕,瞄准核心资源和稀缺资源葛,提前布局罚颂,将其纳入到我们的生态圈之中衬茅,北汽集团将围绕着创新链绞遣、产业链拾逼娟、市场链籍、服务链和资本链这五大目眨块肖,通过新兴技术的孵化脯朝抖、成长型企业培育胯坞、产业并购整合等手段疟涡,实现关键核心技术的突破与领先供黎戎,打造北汽新能源的杀手锏纶任,谋求长远的发展乡,实现对传统汽车产业的更替泊。   第四萍,聚焦市场刊。   市场占有率是关系到产品的关注度空复簧、品牌影响力的重要一环剖傻停,目前我们在新能源汽车市场的拓展盲骇、品牌传播谱漠储、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面槐,可以说暂时走在了行业的前列闺醋。下一阶段弓,我们在继续发挥自身优势的同时会舵阮,还要加强对市场的精耕细作炭品聚,对不同市场进行分别覆盖公酚电,不断扩大自己的势力范围相搐椿。对公务市程,我们将根据公务车徒系拳、出租车凶、城市物流脖锋、城市租赁教荡、城市公交等不同领域的特点既萝,把规律琢磨透淬,在品质差异化抱创、品类差异化和品牌差异化上做足文章孝赖钾。对新兴市惩浴,我们将引入汽车的共享理念测很扒,做好网约车市场开发藕,打造国民车怠彻咳,切入经济型纯电动汽车市场活。同时迪,通过融资租赁等手段猾态,对特定客户资源进行开发虚。   各位领导恳、各位专家肺、各位同仁炭涵,“阳春布德泽烁慷,万物生光辉”胁光妻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酞岔嚏,新时代近在咫尺嚎吨幢,新机遇触手可及谎豆,新梦想指日可期染,让我们以自力更生程、艰苦创业的进取之心虏鸽,以敢于人心堤,勇攀高峰的凌云之志韶鹃玛,撸起袖子棋贿然,真抓实干静,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗笛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲身卷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录的跋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年崩文崎,我认真思考之后熬彻,认为这一说法不无道理丸剂乌。我想可以从两方面来看氯航弗,一个方面是从全球来看闹定,在2016年这一年翟,发达国家主要汽车生产国布,包括大型汽车公司妨笑,大家对汽车发展的低碳化嗡咐栓、智能化疲蒜、信息化取得了进一步的共识诗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点浦扳边,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惋暮懦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话善搬,但是说到了要害徊店缓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期废俯挡,守成者将面临巨大的挑战”解。而从国内来看贿如,我从调研中发现署攫壤,很多企业由“试试看”浚,转向了“铁了心地干”鹤迸,把电动车放到了公司战略的中心地位可。    刚才李书福老总讲的他的规划非丧,到2020年搽感朝、2025年甩,电动车的比例要占那么大痉狸堵,新能源车占比那么大农。所以他真是把这个当做了公司战略的中心皋。    另外簧喊,在这一年当中鞋锌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿何,一个是企业的研发路径在变化渡功捂,由燃油车的引进粪、消化廷、吸收阑坝郡,正在转向开放条件下的自主创新兴坑瞧,各个企业对研发重视的程度撵竭喀、研发投入的力度是前所未有的貉。另外廊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列朵矢,这样就给了中国暑公,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锤乏圭。另外坛胶视,有一批没有退路儡辣拢,专注新能源汽车的新兴企业坤菲京,他们没有存量的拖累豁窘韧,他们的思想更加解放窜,这些新进入者带来了新思路隧、新创意慰、新发展路径惫溉佛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路垦咎缔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路顿距,对我们汽车人来讲会有新的感触捷兢项。    新进入者带来的新的发展路径慑献、新的生产组织模式魄忍,给整个的产业带来了新的活力隘场芭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径猛疤,我想这个影响是很深远的瘸捻肚。因此洼篓,从这个意义上来说皆茎,经过孕育期的磨合莽戳,现在已经开始有所收获需磨敝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题虱希匣。    以2020年为结点挖,中国电动车将面临新的发展态势胳微茎,我归纳了几个观点坏:    第一镭,进入2016年袖冗蔼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期施高,在消费者购买意愿增强的同时赤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择冠。此时麓崔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿独送,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争襄筐薪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候慨我,随着竞争的加剧顺抠皆,企业间的差距拉大滔,大浪淘沙的过程已经开始祷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量尝经鸵。这种现象不仅反映在整车戊耍,而且已经延伸到电池企业硼兜、零部件企业以及上下游整个产业链搽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获屡。    第二钳,迎接国内市场国际化竞争媚颗。可以预计政府购车补贴淡出之时徊搜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日叹司篱,距今只有四五年时间了工。当前国内企业间的竞争只是一场序幕堤剂灰,国际化竞争来临之时才是真正的考验猩瞳。中国的企业必须冷静地看到臂撵澜,产销规模大鸥幢禾,并不等于竞争能力强漏。我们与国外先进水平仍有不小的差距继呵,重要的是技术基础薄弱胆鸽、原始创新能力低酗柿杭、核心技术欠缺虚我、品牌影响力不足厂辅墙,这些带有文化色彩的软实力木,需要持之以恒的积累如翻荒,“非一日之寒”很平墒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点煎,提高竞争力的途径队,不是等待企业的扶优扶强钢排,而是由政府创造好的产业生态摊涸,使优胜者在竞争中脱颖而出才稿繁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盒瑞陆,就瞄准了国内国际两个市吵,产品设计苛洛、生产工艺蓟貌、产品质量都以国际水平为准旅醛,我想这些企业他们会相对比较主动呕。    第三拿,向后补贴转型期的政府政策鲜碍,在既定政策支持的周期内搜般钨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垢,是政策能否顺利转型的关键甩脾弥。政府的购车补贴是一把双刃剑五碍唯,当市场竞争格局出现之后错,政府就要特别注意轮,不要因政策调整不及时而削弱竞争酬驮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础曝蔷钙。因此武阀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上按娟氦,聚焦技术创新勺同,加快补足技术短板舰康,提升电动车的性价比尉。相应的煌塘,评价支持政策效果的窗口习,应该由市场规模扩张闺莎,转向竞争力的提升仆橇。    具体地看购车环节的补贴配,应该适时退坡接艰爆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术容拖、降低成本的能量抄摔,造成优胜劣汰之势睡康痴。政府资金应更多地支持共性技术的开发墓、充电基础设施的建设氦锌冀。与此同时甭,非补贴性的那些“功能性政策”侩兢炊,例如碳排放政策堕垄肪、燃油消耗量限值政策缉鳖舜、零排放积分政策宽谓好,以及购车许可寇巩腔、限制行驶之类的政策组合应及时出台坑,使市场产生稳定的预期门癸槐。 第四是楔幻,立足后补贴时期木誊,打铁还得自身硬互。    从十城千辆算起椿,各个国家发展电动车的时间差秦虐,给中国企业留出了大约十年的孵化期滇心,这是难能可贵的锑马酮。2020年态,作为中国电动车的一个标志性年份袖,将迎来后补贴时期然怜辰。可以预计娶剔混,那个时候直接购车补贴将淡出磋齐,但功能性支持政策还将保持歼。在这种情况下你揪瓶,电动车能否与燃油车抗衡梦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势桨掇磨,将取决于这几年的行动亮哀匣。    我国电动车是在较高起点上起步的臂,总体经济技术实力已经今非昔比碘胺锰,如果把握得当漓徐申,以电动车为契机栋修,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浇浮芜,企业应充分利用政策支持的周期钒,下大工夫做好三件事谦垄井:    第一敞曹芥,人无远虑咸经改,必有近忧溃宝幢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略角勉拣,并加紧部署与实施挞拾粳。    第二花时,持续壮大研发能力掂挂,掌握核心技术翔庙,攻下“不经济稻莎陋、不放心奥人、不方便”一块短板巴滔娟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拦构商。 第三蟹蠢,以产品的品质琅磷巫、品味打造优秀自主品牌螺,赢得市场的信赖巳创。    第四缺逃跑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沙,就是在这个期间烂存讹,一定要想办法在自主品牌上下工夫河晒。我们的品牌实际上在燃油车上蠕踌,很多企业下了很大的力量颗,但是应该说效果是有限的社懂。而在电动车来说是个新的机会扁,所以在这方面应该下更大的工夫裳,通过产品的质量心路式,通过产品的品味打造自己的品牌哼耗煎。    第五绘瓜,要系统规划程梨吵,及早部署“电动车+互联网”辜忌。今天的电动车之热冉毖,并非由于传统能源的枯竭垫,而是因为它有很强大的正外部性且。电动车的低碳化腿、信息化穿斜、智能化的潜在社会效益只有与新能源暴石、智能交通巍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥顶故。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能崇连。随着这些方面的成熟送,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肌。信息化拖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点靠定羚,这里有太多的文章可做奔潘。目前辅助驾驶萝甸、无人驾驶已经走在前面谰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源两宿、智能交通篡、智慧城市以及5G通信协同发展盒蠢泼、统一规划竟江、开展顶层设计坪泊、超前部署童懦、抓紧启动咕绍,引导企业的技术开发和基础设施建设衔寐,推进“电动车+互联网+交通”扭叙,把阶段性技术成果用于提高交通效率陌家、降低物流成本系聘春、保证交通安全夏,使其产生经济和社会效益刺。    电动车发展的大势已经不可逆转翅忍驰,向前看堆信瞳,挑战与机遇并存兰。如果把握得当吩竟沦,机遇大于挑战!    我就说到这里磺含伎,谢谢大家!    (根据发言整理舌既,未经本人审阅楷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌告寝:李芳" "  全国政协副主席跨、中国科学技术协会主席僳怒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来铰椒喘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲曙巴,以下为万钢演讲ppt亮点实录盘:    尊敬的清泰同志刊、冠华部长雹、苗圩部长尽时狭、解主任嗽矢侍,各位来自汽车界的中外朋友们递,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扑。上午抽点时间看了一下展览歌俄,给我印象相当深疾蝗,有一个很深的感觉钨申,这十几年来中国的电动汽车持续发展酵,走上了一条创新的道路斯纤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期八。今天这个会议的主题很好霸坞宏,就是要持续地提升我们的技术能力灭豆杉,抓住创新新局面窗。我想就我们未来促发展陪绅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇潜,谈一点我个人的看法特。从四个方面琉味:    第一桅,谈一谈我们这些年来齐心协力豢臀,新能源汽车所取得的新进展楞华,尤其是2016年的进展特别明确悔跨尝。    第二铺拎,回归深入基础研究溉爽埔,提升新能源汽车的质量和效益芥喝襄。    第三翔,新的发展趋势湃半毒、新的发展方向磊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炭誊兼,随着人工智能的不断深入佳拈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇几随弥。    第四违旦,我们怎么样更好的凝心聚力堆馈,合力推动新能源汽车的创新发展贾放京,谈几点看法辛。    刚刚得到新的数据啪,有的来自中汽协会莆、有的来自中国汽研中心卷歌,数据告诉我们裁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆褐,占新车销售比例的1.8%宦,中国的保有量达到了100万辆乱怠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个斑骏袄,这里讲的是公共用的充电桩间疤峰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舜孤篇。    我们的关键技术取得了显著的进步扒嚼。今天上午我在零部件电机对枷、电池士、电控这块花了好多时间席,仔细地了解了一下情况雹谋,确实和我们了解到的数字很相近痘茨。动力电池的关键材料发展进程加快策劳泼、性能指标稳步提升弓同落、成本明显降低桐棚暇,从动力电池的单体曝继、电池包犊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盾。一个指标性就是骚绩,三元正极材料能量动力型的电池呢年就,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心盼肝抄、有些争议得,好多同志说仇绦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标堤吃脯,现在看趋势已经很明显宽。我们特别强调的贡,幕危块比能量达到了140瓦时/公斤币铃,动力电池系统的价格晨,这个价格现在也是保密哄,但是总的说起来明显下降摆枚土,总的达到了2.5元/瓦时以下守莱。动力电池的产能达到了100G/瓦时茅扣撤,世界上生产规模损,特别是在新型电动汽车的动力电池赁撅,规模得到了很好的发展倾燎。    驱动电机技术也取得了新的突破氏。特别是共性基础技术进一步突破丢姜锤,导磁硅钢系凰、稀土永磁材料拍、绝缘体材料黄、位置传感器去铂膳,芯片的集成设计和电力电子系统旁痉艇,取得了新的进展线迁芹。我也了解到让半,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展巾酗。因此奈瘁,重量比功率超过了3300瓦/公斤激,电池峰值效率达到了97%凭壬汐,高效区达到了80%途捣椿。特别一些新的设计妥禾确,也对电驱动系统有一个很好的推动作用洗凤,比如说我们都知道位委,对于0—100公里的加速端炔级,对于电动机说起来颓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大共,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坍烧,就是高速公路上超车的时候陡试珐,超过它这个临界点以后疲辈揭,这也是一个安全因素嵌前箩。现在我们很多企业从两个方面妈,一个方面皋,用双电机的技术来弥补后面这个不足瓤,第二个猜欧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力煽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展镐低教。    今年汽车界有一个新闻刷孰蘑,第一个互联网汽车走上了市呈腋隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合封沦谰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐遍,据说现在上汽的同志告诉我戏,每个月销售2万辆孙贫,产能有点跟不上了刚,效果很好藐酷瑟,上市不到半年累计就超过了9万辆姆涎,成为荣威一个最大的销售热点谋。在互联网大会期间秋联,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统屡腔,搭载着北汽乐戒坷、奇瑞记扒陵、比亚迪轿车都亮相歧,首次开放了道路侮蹈,18辆车300多位嘉宾在试驶窗,当然评价各有不同补篓断,期望值也有待提升铂,但是勇敢的走出了第一步澈狮盖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凤笨,做出自己的探索堕肋。    我特别感到高兴的是寡吓,2014年我们就曾经提出电动化仁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点擦贡斜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索隧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展般烹森,从汽车到基础设施匆挛虎,一直到停车场捣晃啤、充电站闹,包括各方面财税的支持和挪抠,一系列的政策咎沤。国家层面腐魏,从购置啼朗、补贴昧低、税费减免妓爬、研发支持腺孺、生产准入嗡、业态创新控、基础设施脓替宫,特别是标准规范方面秸萝休,都出台了一系列重大的政策措施宪漏,现在看起来落实的进度还是比较好的瓷究。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瞧喂露,这是一个开门的讨论赣膜,许多外资企业都积极参与当中吧恨,对电动汽车发展桓柏、新能源汽车发展贡滦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标冈戳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面衰习,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奖。也是由于刚刚推出来瓷辽,我觉得很好熬慰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见巨钞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抖,使政策更具有落实性熄瓷贪。    这里向大家报告一下膜鲸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屏瘸勿。新能源汽车作为一个试点的重点专项愧逢琼,实现了从基础科学到系统集成聊嗡、共性技术集成虫芦剂、示范全链条的部署季率砰,特别是在基础研究方面疏浇佃,加强了对基础科学问题的研究慌。因为现在产业发展到一定程度的时候帮,要提质推、要增效狙摹编,还必须要静下心来驶、回过头来从基础科学问题上下手石,不断的进行优化晤公群、改善酞扰澄,才能获得发展岛。特别是这次的重点研发专项佃,对于电动汽车智能化和网联化的技术济憾,也设立了专门的课题霸,实际也是我们当时电机肪冕猩、电池论椭、电控的“三电”之一刨,也随着时间的进展不断的转向新的重点刊。所以话,整个“十三五”期间的专项规划韭,将对六个创新链条盖授溜,就是全链条一体化的部署蹈,38个重点研发任务朔,政府加大了投入阿慨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入掇泡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扩猜,首次突破15000亿脑视,更值得高兴的是农,企业在这里边投入比例得到增强戏,达到了78%以上棱佳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凛委、加剧扣除政策有直接关系导闹顺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿柑秀,看起来企业投入的效率还是很高的插。    去年我用过这张图(ppt)畔尘,这次还用这张图秸,对它进行了更新隋敦。由于时间关系顷,统计是1-11月底渭缔看,11月底中国产销量是402000辆逞,如果这样算的话澈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆昏,中国占了40万辆校,就是占了50%摔睹俏。到2016年底戌廖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆刻吝洁,中国占了其中的100万辆卧恃策。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晶悼丧,也说明了我们国家对于节能减碳看户陷、应对气候变化作出了新的贡献瓢。我们虽然应对气候变化调门并不高孙,但是我们扎扎实实在做每一步扳筒,现在无论是风斯漂我、光兴、水帕、输变电猫虐冷,无论在技术先进犊玛谭、装机容量秆档、发电量都走在了世界的前列提乔事,这也是我们作为一个还在发展中的国家次,为新的发展碧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献剐伴沟。    世界发展的趋势也是一致的究,低碳颧勺、电动疤醛丢、智能化成为各国共同的选择即。美国裴全、欧洲厂赔怕、日本抹囱男,包括汽车企业福特剧、丰田褥纱缴、大众都推出了它们发展的战略庇品,特别使人关注的是一些大企业的发展计划佃恨瀑,比如说大众推出了它的“2025战略”去,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车告藤,销量争取达到300万辆靠,自动驾驶要覆盖饲,在2021年提出全自动驾驶还,电池也要进入大规模的投入肠瞧毒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惨夯,零排放弹碗、互联喷漠沦、自动驾驶汽车峦厦晃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力荣地轻、氢燃料汽车新库。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流下、沟通霸射褐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式请、增程式的混合动力汽车铝,因为他这里有基础建设的问题溪幻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来枯软,就可以有电的情况充电卷赔环、没电的情况加氢告恕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肩狗,同时又实现了真正的零排放灿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侩,上次试驾可能还是8年以前歇梗匪,我觉得汽车的进展徐拉,无论动力性靡募、环境友好性吨避、驾驶的舒适型都得到了很快的进步晦,据说已经进入了市场闭。包括通用也宣布了在2020年以前赏插碌,在中国推出9款新能源汽车苛敲。我这里想说的是赖,中国的市场也是世界的市巢け健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的墨虚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展跺班、参与竞争持,汽车产业就是一个市场全竞争的产业福哼,就需要我们来推动整个的发展队,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汉靖腺。 第二惊傅挖,谈一谈我们对于深入基辞绱取,着力解决一些新问题的看法沛慧蜕。    对于电动汽车匠阂,大家首谈就是续驶里程疏粮穿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志点楞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鼻前苛,一个明显的标志锋效,实际电动汽车能耗是和它的整备质量阀梗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的徐。如果说单程的提高电池的载量蹭,当然加入电池的载量车子可能要增强懂彭盗,车身的增强就又增加了重量梅,直接影响就是增加了它的电脑哪磷赡。我们也看到一些装载高容量电池的堪,虽然续驶里程延长了喉,但是百公里电耗就明显的增加了氰。因此钨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高坷粕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扮、合理的规划吾。首先典桥酵,车辆运行的范畴乏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位磊咐残,尤其是现在度缝痞,我们应对大气污染坊,主要还是大城市集中俄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辰嘘乘。但是从技术发展上说起来壁躲期,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度善、功率密度和整车的轻量化腿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恃恭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程取栓,这当然是市场的期望磋琶譬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题歧昆合。    最近新材料研究发展很快氦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用既井娠。有的朋友跟我说鼎,我们现在用的是石墨烯电池挤竟凉,其实说用了石墨烯是对的碾,但是用石墨烯全部来做电池粗,似乎从科学意义上不太准确辣共扣。石墨烯材料县,包括碳纳米管钠擂拍,都有它优异的电和热的传导性能侗毕商,作为锂离子电池的负极材料添加剂璃,可以有效的降低内阻戊,提升放电的效率邯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话梗兜,还有助于减少介质之间的电位时,来减轻电池界面的腐蚀性醋乓。从这个角度上看臣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的焙暮,当然由于动力电池负极密度提高了查俱安,对正极材料也可以进一步的优化奉烁嫂,在安全的前提下颂,所以也可以显著提高它的能量密度缄绩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步掳蚂,就是说能量密度提高了翘纲,同样的电池包里面可能有更高的载电量蓝鼓顶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加捞胜侵。所以在增加单电池和电池慕樱块功率和能量密度的时候稼共搐,还要加强对于电池包热交换距离的研究克抡驶,来优化提升电池包整体系统的技术化溯,它也是一个相互关联的关系祭颂。    随着电动汽车的发展堑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计邵闪苯。比如说电池包往往布置在底部暗秃,夏天路面的热辐射还是比较强的剿唉失,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理情括,从结构上来实现电池包的冷却乡剑戈,因为我们现在冷却剂就是这样的诵,要把它放在迎风处厕省,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嘘牧,电池包也应该考虑到这个蕉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理俏。结合冬季放电的特征饲侥孙,我们还应该研究呛裳踩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扛锻,使它保持在合理的范畴之内巷临哩,来逐步的解决冬天放电比较慢的翱、容量比较低的问题图推翠。总之说起来祁号圭,我这只不过是一个例子罗凳截,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侯、关键田、整体的技术统一的来规划和部署籍妊。    上次百人会上我特别提出郎韭拧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术悸酸绵,带动汽车制造的转型升级颁互活。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节完肆,给我留下一个很深刻的印象忍惩,我和苗圩同志都搞汽车的老,过去我们焊一个车身500多块钢板篡楷猩,用2000—3000个焊点接在一起聚,加工线上全部实现了机器人骑抒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身罢,一共就45个部件瞪仆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线椭墓然,几个机器人协同操作倪桂。板件和板件之间没有焊接嘛彭副,就是直接的黏接热,加热黏接泄咯检,远远看去就像搭小孩玩具似的凰,几个东西装起来摹巾激。更使我感到比较吃惊的马季,现在碳纤维的车身兔,已经不需要在现场涂装了讣,有点像我们当年装修房子邻淡,先装地板再油漆秋放靶,现在用的全是油漆地板蹄。现在汽车安装上确实有进步董敢净,所以我也很有感触匈下,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新物弹,需要轻量化材料的技术拐弛芭,需要轻量化的设计甲涩惟,需要轻量化的工艺葡,也需要轻量化的流程聘晴夸。特别是现在的汽车产业临,包括内饰座椅使用的材料眷昂挟,也尽可能的采用可回收红烹、可再使用的材料敖,这方面的技术也在不断的提高灭倾,这个应该成为我们新能源汽车发展隧幸,不光在车辆技术剑撂柯、而且制造技术流程方面全方位的提升凄托。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展衫,今天我很高兴税禽筒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车掣吉,更多的看到了我们一些爆阀你,像燃料电池大客车的发展己蔑。很多企业大家如果去看的话菏掂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池灯佛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料健彼脆,比如说碳子献缺杰、交换膜黎拱篇、双极板超,以及它的特性基础研究的进步密切相关巧。实际证明倒虾翘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乓,也具有自己的发展环境的优势迟茫。我们要借助这个优势来推动我们的发展弹届橇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秦,我们是不是可以考虑粗,尤其是在燃料电池研发的初期回,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用湃度,这样可以有电的时候就充电前伐吧、有气的时候就充气类殊,按照它的发展各取所需共党托。实际从技术进步上墒恭仕,技术发展的本身江赖甜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用毒磕鹤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展剑贝,对于延长它的寿命刀皑,对于减少它的燃料消耗烫,是很有帮助的袜驼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用频,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淳怕词,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侩怕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点史暴范。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赂。当然它们也在考虑熊妻,我们怎么样能够更加适合中国的特点焕。我们还不能忘记中国还有一个优势苔俗砂,我们在电动汽车走向市场的前期施,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用竞粒嫁,先在公共应用腾竞、出租应用上去使用惦卫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卞刀午,因为我们不可能全国铺开的建加氢站褐细尼,必然有一些城市就可以走在前面苦,又可以来推动健康合适和快速的发展恒客坝。中国“11?11”又是一个新纪录锭蚀,信息产业甸群乡、网购变成了整个市场销售的主流莫闹痪,我们看了看耍,2016年快递业高速发展蕾五,中国快递业总量超过300亿件赫哗,平均每天8200万件包裹走在路上矛监,用于业发展小型物流车清洁沤酪桓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钡磺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领巴比放,有了高端引领就有了有序的发展擞,放弃了高端引领就会低端充斥鲤,所以从这个角度上骡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色畏蔼,争取使我们的汽车产业走上高端引领畦统山、创新发展的道路上博缔痉。    在燃料电池汽车发展的过程当中未涩悍,深入开展了国际合作问扯驮。我们积极的参与了国际合作池戚,开展氢燃料电池领域的技术合作楼窖笺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杏涸,组织国内的企业寂,开展深入的技术合作筐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织堤,定位就是要建立一个覆盖全产业链慕骑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织竭煞,在中国发起但并不局限于中国兴,积极组织管理以及运行机制德祁先,要按照国际组织来筹备乏、搭建皇临拐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池薯柬社,因为燃料电池实际用处很多松吻,比如在通信基站草、备用应急电源顾鲜焕,随着我们移动通讯不断的扩大卑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诵腊、包括更新盆岭憾,都值得我们重视拉,包括医院的应急电池委、安全防卫达,包括我们最近在研究深海运载考创,也完全可以使用氢燃料电池辱,燃料不是电池雾,实际是一个发电机饯,而这个发电机可以用在各个地方寒借死,最重要还是零排放的清洁能源钉,效率高绕,能源密度也高骨四叉。 第三非,深思熟虑型,把握好智能化的新机遇玻胜甘。    近几年来草,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展险杭。比如美国效萍蔚,白宫推出了人工智能的新战略汞锚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线踩,包括日本的创新战略规划瞪陀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会徐粉,这个时间恶补了一下人工智能的技术戊钱。中国工程院最近技术指出嗡甲吹,人工智能即将进入新的阶段迟,人工智能发展有四乐隶、五十年代了蝎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展跺潦锯。但是当我们信息化日益普及共,移动互联网惯洁、大数据兽、云平台的发展局紊,信息环境罚惮临、数据基础馆、目标理念戒唬釜、市场需求都在发生不断的变化菏阔荒,将推动人工智能新发展播碘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侈。因此搅,发展人工智能也有利于改善人民生活社爱、提高经济发展的水平避讲搞、增强社会治理的能力红嘛逃、维护国家的社会安全发。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图斑钢,但从各国的共同概念和我们的研究川急疲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素局。第一操诵妊,要降低交通事故和伤亡人数标。美国的报告提出来全,美国每年有35000多人死于交通事故骋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的谅咎。第二型虫,要应用低碳瓤劣、零排放泡华、环境友好的运行环境宫蓝。第三禄牛,便捷新,要降低驾驶强度稼,提高交通的效率排项。第四不疼辽,要推动共享响氖,提高车辆的利用率涉尼。其实我们现在不得以所采取的一些限行频筋瞪,包括交通的拥堵呛盼,都降低了汽车使用的效率侠,所以从这个角度说起来妈廊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陀。还有核玛囱,牵扯到公平出行脚墓,随着老龄化社会的进入垫醚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展灌枷揉。    关于自动驾驶汽车研发进程虚揉,好几个报告疚唐某,有的人说无人驾驶勿绕,有的人说自动驾驶蒲涧洛,有的人说智能网联汽车舵枯际,都提出了汽车发展的里程碑勃湍孪,我觉得无论叫什么汽车副嘿茄,都是说了这么五个阶段蔫,辅助自动驾驶觅、部分自动驾驶斜貉咕、有权限的自动驾驶苦、高度完全的自动驾驶阶段惯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点媒坦凉,比如说在辅助自动驾驶方面杜,怎么样能使汽车感知周边缓礁,科学决策乱倒蒋,及时反应棺。比如怎么让汽车能够与互联网连上你,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绿、网譬、路的联动广爽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系僚撵奖,就是人捂辟桔、车茎捷、网拭箔、路的一体化钦。    辅助自动驾驶烦黔,实际这些年是汽车界一直研究的重点狄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匙,有雷达韶,包括现在有毫米波雷达殿陀,摄像头巍承,对外通信系统呸钒,包括定位嫩统。与之相应的默,刹车午玛归、油门粒山、电子稳定系统瀑舍疮、电助力转向等这些擦损落,实际在关键体系上口,传感系统苔浓扰、操作系统胁、中间和决策系统的研发褐,其实这件事也不是现在的新形势袱痘,早就在80年代的时候嘛,80年代后期就研发了防抱死系统到弟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系慈蹿铺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全观昆,包括防启动时间的空转唾,后来又有了电子稳定系统诚纹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度甲肠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展屠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示目新慧,有了它以后拣,在90年代的时候桥持,我在德国工作的时候刺拴舰,车里边就已经有了尾随自驾垮怒劫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走交怕桓,不用担心隧。最近我看到了我们国家的好多汽车弛溜绷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应售潦伎,一旦接触太近都会自动加一下速艘。包括我去年去参观长安深容,他们也给我展示了自动泊车系统灸痹复,实际自动泊车系统我们在德国工作蔡佰浩,90年代后期时候就有这样的设想拎,2010年我到德国去访问的时候零伐碘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弦拱。实际很重要的意义氖粕趴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起相,也得到了发展囤烹桅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能床。    下一步就是智能网联蔡鲜炮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西唐、看到自己看不到的东西空很和,90年代初期的时候旱毋,堵车情况有数字广播盎境鄙,数字广播就和我们一般的广播不一样辑戒,随时可以呼叫堵车的情况仑衬藕。后来有了数字地图和卫星导航淑,就形成了第一代导航系统俗,第一代导航系统并不知道路况的变化范破,只知道路径的设计筐。然后就出来了联网的导航料衅差,这也是这几年我们都经历过的事诞。上汽这次和阿里巴巴共同合作反娩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瘁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起霜,这样坐在车里的人咕,通过导航享偿戈、通过云平台就可以获得各种各样的信息静,比如说动态的导航鸡、比如说加油充电站却趴、维修以及各种信息的进入虐汇围,使汽车的视野得到更大的扩展腻。但是真正要做到智能的网联汽车信激貉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键危舰盆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来媳,这就需要我们把各种信息交汇在一起暇盼,来实现智能的决策控制舒介棚。这件事情说起来好像很容易雇,实际也有很大挑战古。现在我们一个汽车里边有两抒、三套信息系统铆,有车载的信息系统陋,还有驱动系统的信息系统抒吾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通麻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程汇颈彻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯套搓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备俺拧,就是快到地方要进行减速龟茶袜,但是如果你让它自动驾驶的时候剂,可能它就很早的根据外界的信息来判断袖,让它调整好姿态动、减低速度眷,进入转弯以后在弯道里边再加速甲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段栏裳摔,这种例子比比皆是膘肆赁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体雀。因为我们电动汽车从电机海、电池迫、电控开始替,电控第一代做的第一件事誊你,就是通透的动力驱动系统的网络克,就是第一代的CANBUS系统劫恨皑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制咕芯,从这个角度上说起来策,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辞。    当我们实现了这些以后怪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战其讹蔷。这是我们常见的北京交通的一种情况联蚊枚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号考裤,去识别各种各样的高通瞬骑,做得到奖诫山,但是不保险场认,这样可能我们就要有这些信号的发射器顶喀,让汽车能够知道这些情况惮扰蚂。如果再想使它往上走孝藏繁,能够实现部分的自动驾驶凤抛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况小叹对,比如说晚上的雨雪路祈恕,比如大雾弥漫的时候巍,比如尽管天气很好竭拜窜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰合,这些情况都需要我们去应对鞭拖,其实道路上也应该有它智能化的装置示,就是说有自动的能见度感应器习发,应该有道路结冰的感应器清抱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全短邢料。我觉得自动驾驶最重要的还是安全苹,安全是所有发展的主流久土毙,而不是时髦焚陛揽。我们在做任何工作的时候瞧,必须考虑人是坐在车里最宝贵夸坎卧、最要尊敬的东西滑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全激、人的便捷哆、环境的友好和共享牛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蛙蛋受,来推动我们的发展姐。    因此软管帛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瘫、四次交流返,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议唬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寸铣辱,这个架构的着力点应该在车载的平台低啸壬、在网联信息呜拈湘、在智慧交通的发展巳累暮,我们要重点发展的是车辆的关键技术朴癸工、环境感知亩枪、智能决策岁唯幌、执行控制维判想,我们要对信息的关键技术娠筐掸,V2X通信霖猫,甚至于将来车对车的通信系统超闷烯、云平台棠、大数据矩粪任、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苯残,这里也有很多不同的东西鲤。我们还要对基础的关键技术龚年黎,高精度的地图倪汕、动态路况信息叮辉割、综合决策和操作系统煤锤。只有这样舅盛,把人蹋石、车股闪沮、网钢、路同步的推进公揽,才能够迅速的发展叭库,否则又会碰到先有车赣、缺充电桩的情况息袭,所以需要我们今后的发展当中更多舶。与此相关的技术首洽,检测系统坪匹里,还有一些法律法规体系首捣,一些基础设施的建设挡舶拾,可能还需要更多的发展诉。 我们必须要精心规划炽来、协同创新咐琼,来研发自动驾驶的新技术抚拭埃。    一床托,安全摩、绿色惫骂盟、便捷诬竭谁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标老倘。    二共访,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉户,多领域技术的融合潍秆郴,产学研各方面的合作铣菱法,要着力推进协同创新梯诵,这里边由于它是一个企业的热点付盟,所以企业要成为技术创新的主体癌。    三窟,企业为什么要成为创新的主体小寂间?我看了很多规划氯,从现在一直到2025年冒怒记、2030年煽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吵烯复,但是可以实现沿途下蛋垢溉绍,从过去当中喉虎,无论是防抱死系统上、电子稳定琶盲染、测距警示栓烤、避障反应痊蠢、自动泊车都是发展的热点仍衬,每个技术都带来了商业回报都口,包括我们在信息系统考剩兢,包括这次互联网的技术距歪轨,上汽互联网的实践昧喉剧,也看到了我们诡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高导,只有以企业为主体砷,不断有新技术发展堡柏,使它在使用当中获得使用酸壳色,就能够推动它的可持续发展黔袜香,所以它不是一蹴而就的事滥,是我们长期坚持的一个任务背忻戮。    四宪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体暇伞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冯蜗铅、精心规划附澜俺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础滇任。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区七,我也是觉得有一些东西包括基础建设粳砂,也应该放多这个测试区里面去炒缅,使它在真实情况下运行聘,才能得到一个健康和全面的发展角。    最后我想说绢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秤。其实我们用了十几年的时间实现电动化扯,推动了产业的转型未扯,随着信息产业的发展位胖尉,网联催生了新的业态慑,产生了新的服务业柏。轻量化带动的不是简单材料的替换甸溉,实际是对汽车产业的一种升级问、一种转型陕,同时矮魔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设节,充电网服务体系的建设贬蘑,可能带来何止几万亿的新的增长点镣胎涣。我回忆懈豆灌,在经济工作会议上总理说过一段话兔,“实施创新驱动战略的发展驰韦钩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展诉,也要注重用新技术涸每、新业态来全面提升和改造传统产业攀皖吓,带动产业的转型升级客兑。”    作为结束语我想说聪,回归一下新能源汽车取得的新进展囱,下一步还是要全面落实政策彤、着力开拓市场哩、建设基础设施聪、创新商业模式金五,把握好发展的先机许隘。我们要针对市场的新需求休烷喷,深入基础研究按捅,攻克关键技术示亮,完善系统能力眠锯丰,着力提高产品的质量和效益徘俱惕。要把握好汽车智能化发展的新机遇檬,要系统的研究埂婆退,精心的规划般玫,要鼓励协同创新企业主体为,大胆的尝试失,来攀登自动驾驶技术的新高峰蚊,要凝心聚力团,发动优势唬琶,动员各方力量趣,完善政策措施轨,营造更好的发展环境檄架。    谢谢大家!    (根据发言整理舵点茶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥锋玛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惭: 陈理事长箔扁沦,各位领导送苗疮、各位朋友箍、各位专家唇窗桥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法篱。我今天的题目是四网融合霉簧,什么是四网矛?交通网会熊、能源网暇、信息网稀瓷暑、人文网钨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具双泉蓝,电动汽车是一个能源的载体佰鲜,又是信息的载体檄败,然后可以作为人文的载体两矢匙。四网怎么融合铺希脱?怎么发挥电动汽车的附加值诺撩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦公窘灿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系烂绘,能源跟信息到底有没有内在联系橇贯,我提出一个储能熵理论供大家思考擒拉。    我思考创新的要素匈恳,要创新首先要解放思想那邦。解放思想要学习《易经》的精神麓痞嗜,又要学习西方文艺复兴的精神胶垦。《易经》是一个太极篙,太极里一半是黑山饭脖、一半是白氛,但不是直线坦,是弯曲的届,黑可以变成白袱,白可以变成黑笨丝吃,黑中有白闪绢,白中有黑枷,跟它对应的黑就是黑饯绵氓、白就是白拦矾。《易经》是变化嘘汉,有时上行棘扯、有时下评,上时不要骄傲自满饱刷喉,下时不要灰心缅忍,是客观规律隙,都是周期性的沸赏,我们在调整郝此柬,要注意平衡动力统一聘。    整体都是这样葛跺,全局都是这样豹昧,今天讲跨界付海,要学习西方的思想就是文艺复兴袖。文艺复兴的功劳不是在文化掠覆醛、艺术等等接灸怪,文艺复兴是解放思想贡猜。哈佛大学的校训追求真理讽顶。要把自然界的规律找出来解放思想撅,自然规律造福全人类黄惦。伽利略辖,罗马教皇威胁他毛,他不怕并景,他说地球起源被上了铁塔律癸蒲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女潜毕,被叫之违反教义辑弥排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师牛儡,第一个米开朗基罗茎陋氰,他雕出一个裸体的美男子缓敞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇筛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看裙扒,里面很不容易瘁惧阂,从意大利借了很多达芬奇的作品恳榷。达芬奇不仅仅是一个艺术家浪晨,也是工程师;看他作品套嗽肪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生请,第一个从事解剖学醚郊党。    解放思想考虑全局的问题仙醒乏。文艺复兴第一要全局思维税簧,第二要有天人合一的思维电,第三是环形思维么僵倾。要考虑全局思维窖撤郝,今天做电动车目标是什么从?有什么经济效益驼、环保效益涂、能源效益溅裁讣、民生效益兽,总体总目标要搞清楚迸观抽,一定要有全局的观念炬虱。特别搞智能汽车全局性更大物好竞。另外要环形思维脊,要反馈控电。然后是循环利用的思维冀街峦。    创新锤习,我把创新的要素跟大家分享一下甸。首先理念是创新之魂扦埃么。理念有很好的氛围谐邻,有了理念才有创意邢,创意是创新之源薄巧。还有人才奈觅,人才是创新之本双汉配。怎么能有理念释茨?要有很好的氛围孰绷,总结第一方面是合作精神碑称突,开放窝单、合作贰嘛香、包容卢,双轮驱动烯摆掣、增值驱动情付叛、市场驱动漓,通过市场的倒逼迸。然后要有完善的知识产权保护凄遍爆,还要利用网络大数据给我们带来的好处喀。今天创新制高点是跨界融合暑动漂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界呐眯卧。“一带一路”我认为是跨界融合殿咸圣,一带一路是西方的伊斯兰文明赤,还有它把科技兴匹、技术线拍揣、经济毫、贸易连在一起嗽,所以我们要发扬一带一路的精神散谢冉。我是福建人也是漳州人距酮阿,一带一路开始的是挚郏和下西洋藐杏。我们要跨界融合埃。    我接着讲智能汽车浓茸。智能汽车首先要有解放思想痢染细、全局思想考虑问题拭蟹。三个C拴,第一个要连接起来图勤困,第二个连接是要协调要合作册,1+1>2小乐臼,那就是《易经》的精神荒。第三个得棉暮,今天的连接是移动的连接摄躬,还有MOBILE汤拼,MAN TO MAN办咯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来午。    今天电动汽车很重要的一个匡某狸,大家买得起用得可靠僻缺。智能化以后掸邦,因为有各种各样的基础设施和商业模式弧,我不展开了托唱花。    从电动汽车变成一个智能的汽车猩,从智能的汽车再变成一个智能的交通顶会,从智能的交通再变成智慧型城市挠股讼。我们附加值可以产生很多嚏。根据《易经》价值精神筏隶苹,通过交通网枯倾料、能源网侩、信息网蜕县、人文网可以产生无穷的价值机会揪哆赖。利用交通资源的全时空动态感知烂,交通工具的全过程运行管制颊滥哪,无处不在互联衫乘、感知庆呕稻、管控和服务诞落。    怎么布局掀?怎么把电动车进一步变成智能汽车杯,如何布局智能网联汽车技术拖?我认为卧篇,不但对中国篙伴,对全世界都做出更多的贡献晦亲,第一是制定网联汽车法规标准填睹、智能技术滇快、环境系、HMI技术牌憾夕、空置执行技术精试、智能网联的实验瓶深、网络和信息的安全谐碑。    怎么做到网络和信息的安全蚊感?这是一般的云撼,怎么把一般的云变成安全的私人的云汤抡诬?有很好的结构五托费,处理器漏氢蓟、传感器菏粱盎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虽。第一是收集材料途,就地处理切盘。第二是从收集材料到云之间要慢握痹,一个是单点控制碴,能量控制或者功率控制巳合怖。一个是多点控制购,能量控制或者功率控制劫底雾,这是全局性的池型孙。要及时处理泡嘘,要经常互相认证鸥冻,变成安全的云肮父。    跟大家分享一下我做的一些工作脖莱船。怎么从理论上去证明这个是可持续的脊吵?我一直在思考所有的工业革命玲,基本就是能源更新稼澄。第一次工业革命撤恼聪,瓦特发明蒸汽机度弯,电话泄供烙。第二次工业革命芭蟹摧,美国抢占先机烤伶,电气化芯洗晨,主要能源专项与信息建设嚎。现在第三次工业革命来了湿,中国能不能抢占先机记仇搁?我们要做新能源午欣,信息大数据时代痴厦纹,我们百人会能不能更好地发挥作用帛抛娘?今天早上的研究会很好灿,我建议做一个尝试的机构茹浚驴,每年召开百人会国际研究会议矮腔,形成品牌瀑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晌?我提出储能熵的概念嵌殊跑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亮燃潞。一个系统里面假如是孤立的弹响、系统是不可持续的磁鸥虏,一个是做功溺称、一个是废料是不可持续些。如果是物理系统俄曙半,分析储能熵辜厦,熵代表可以再利用钨面夹。总的来说坏擒闯,一个系统熵不能增加扫箍腺,熵要减少立,熵减少系统可持续兄。熵是储能熵淖,熵是不用的熵嫉,下一次可以用疗藏肖。总的来说熵是在减少呜惫宠。    包括中国的历史平,中国封闭的时候中国就不可持续斯,中国开放中国就可持续侥梦卜。近亲繁殖以后熵增加不可持续霓丁。系统要做可持续性冯休,系统熵要减少黎骆蹬,你的收入不能是单一的澎室谱、不能是孤立的系统诽碉祁。因为一部分是做功户辞,一部分是废料奸泌顶,从废料里拿出来弓玻,通过证明熵减少问。从废料里面可以再循环扇唾,那么你的系统就可以持续了邓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来顽态,后续需要时再利用的能量的熵迸,通过储能熵概念的引入蝗隘,希望用来解释可持续系统的演化过程蕉胶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态镜邦软。    综上所述强憋僧,不管系统是生物的或人工组成碉恼哭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入困坎死。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词獭,而这些系统工程特点是煽,即使在系统研究过程中缚窟,一个熵有增加的过程牢改冈,总体在系统不断迭代发展的过程中凳,系统将进入熵减的状态幻,因为系统具有自己生成复熵的能力皖幌褂,从而保证了系统的可持续性插坪。    应用在电动汽车共,这个是分布式的发电啡,这个是分布式的负荷栏查茬。电动汽车就是分布式的负荷宫,还有分布式储能堆泊俱,电动汽车有储能赦、有电池燃垫辩。电池可以双向的柯,分布式地发电牡、分布式地负荷奴,在分布式的储能鞍,这三个系统可以持续磁,这是我要证明出来的儒。我证明只要你的熵是减少的淘刷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望剂杏。    感知邢凡、认知分屠疙、行动拾,不断可以纠正人的行为活赏铺,比真正的司机还要好秒蔬暖。    最后贸樊,希望我们以后的交通系统是舒适的港谰、生态的炮仁、方便的和安全的胸藏獭。要做到这一点袍公琅,什么是成功架握痪?因为里面的成功是3个S芳,SUCCESS瞪芒,在S拿肝、E里面画一条线都是欧元跟美元斑阂李,今天是国际合作媒捌,虽然人民币还不是燃姜,是一篮子化的操簿捶,人民币准备好了瘸几巷。ESY就是人民币靶陀。    要有六个眼睛违蹈杆,有四个眼睛不够鲁。第一要把眼睛放在前面解放思想炉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蓄扒,电动汽车下一年布局市掣,也要有前瞻思维迹。眼睛放在后面汲取历史教训粟汞,要有全局观念放。要看到旁边的需要锹。然后要把眼睛放在右边学习欧美瘫咐拒,不得不承认高端人才密集地在西方猎骇。所以把眼睛放在西方学习祭接,它沉淀了100多年谦。四大发明中火药是中国发明的乱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侩。全方位都看到了筹孟匆,所以英文眼睛叫做EYE七。第一个I是Inspiration摆迁驶,有了激情可以有想象力桐,然后有创新饰世羌,但一定要融合剃署,一定要集成龋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胜寒。科学要把自然归结起来炼鞍,工程有十几种床拳,要把科学店拿谁、技术厘裴料、管理结合起来那就是工程冷堕,那就是要集成绅断。特别今天要跨界地融合琶叼、跨界集成嫌垦,这样才能实现肝弟细。但没有钱也不行旦从,今天招商局也来了很多金融机构臀型华,要融资答翱。    谢谢大家!    (根据发言整理疾奠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   回顾已经结束的2016年木,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痹享乒。在政策的全面推动下砷犀,我国电动汽车年产销量再创新高牡,达到50万辆左右晤巩,充电桩数量达到20万个涵,遥遥领先于世界各国诺阀喀。更为可喜的是捍辛罗,在规模市场的推动下入,技术创新全面展开谱纬,技术进步全面加快枯,正在全面逼近世界先进水平隘。但是奉梯惟,在这大好形势下敦,质疑之声渐起腻。比如饥犯香,我国电动汽车发展主要靠政策推动胃钩放,能不能持久亢确?政策是否过于宽松开箔僵,以致于出现骗补情况赂毙宋?另外互涂冲,由于发展形势良好薄澳,一些激进的观点也在抬头饭范。比如同嗜,要挡住国外产品进入中国市橙堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车妙扭,准备放弃传统燃油汽车第藐盾。    作为一名资深的亲历者那匆拐,笔者认为臀告,在这新旧年度转换之际滤勤殴,有必要分析我国电动汽车的发展形势眯颂府,梳理其发展历程哄,以利于业界对形势有清醒的认识矢酬假、清晰的判断韩努纱,明确今后的行动方向粗晚。    一恒侗、我国电动汽车发展形势良好    当前贿丢试,我国电动汽车发展形势良好寥,主要表现在两方面谐抛:一是电动汽车技术创新全面展开碑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快圣水,技术创新和商业模式创新层出不穷很入。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疼,比亚迪扦侍炉、北汽互、江淮识肩渭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车擂,而是专门设计的电动车臼扰,续驶里程达200~300km甚至更多焙搏绰,能效明显提高维,动力性谱洛钾、平顺性恢炬凯、舒适性囤弯冷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垛。事实上叉拦改,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啸乏读,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痞。另外花渤悔,我国电动大客车产销沽漆洁、应用占全球份额的90%以上届宠,技术达到世界领先水平郎。    在动力电池方面群咆,我国产量已超过日本图、美国蔡、韩国蜂,跃居世界第一镀,且市场份额超过全球的1/3炯徐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面漂旁,呈现高能量比祟疥礁、高安全性畦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纬奥退。同时九浇,产品水平迅速提高首,与前一年相比坏,平均能量密度提高30%疙,成本下降30%左右帅纶脯。    在驱动电机方面缕席,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机薄,总体性能进一步提高勿,成本下降30%左右豆。在电池管理系统毋、混合动力系统讥菠息、电动助力转向骗险、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面恋舵,也都有明显进步喝涕。    在基础研究方面逞刺弧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拜犁驼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瞄嵌膏,电池热失控暮、硅碳负极材料独巫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汀摧。    2. 充电基础设施建设加快淘模,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下殊日,政府有关部门出台了实施细则害,多个地方政府建立了城建链、电力砰、规划等多部门联动的领导机制超卵票,大大促进了充电基础设施的建设速度孔咎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缚歇拐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绿读,我国充电桩总数超过20万个奈跨,远远领先于世界各国僻弘。    在市场带动下旅褪敞,技术创新不断涌现侵捷陛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虽鲍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粕公、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蒲昏仿、节省设备投资的车端交流快充技术翅陵假、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逼。    在商业模式创新方面颓,呈现出各类优势企业多种形式合作了幕,加快充电设施布局惫、建设惶磕、运营的趋势态灿。众筹建桩县、合资运营鲍观、利益分成等运营模式迅速发展并,公交车侠潭纤、环卫车晚、物流车期、出租车坏京、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盲昧窘,广告推送傻标、免费无线热点接入等增值服务开始出现涪浆。    在互联互通方面赔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施铺扒坦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扑澈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成尾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鲁,以企业级磋、城市级监控平台为基戳ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缝、信息互通的国家信息服务平台即将建立南脆。    二嘶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说髓翁糕,我国电动汽车的发展道路与美国呻蛊算、日本百胶、欧洲等国家和地区有所不同谷息,主要区别有两点斥。    一是政府干预模式不同脑编。我国采取的是政府强干预模式茅奥,政府进行顶层设计架钱,制定国家发展规划师合挫,多部门联动制定全面的鼓励涪、支持政策蚊忿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢颈萏,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蹲,在市场发展中不断加强研究开发褪懒,技术水平逐步提高;同时癌,充电基础设施建设逐步完善浮方虚。而美日欧政府多采用弱干预模式感抢艾,政府支持共性法嚼梧、基础技术研究季儡儡,给予一定的政策骋、税收优惠可那,逐步培育市晨钡β恪;企业则根据自己的战略规划辆物抗,首先研究技术镜露,同时有选择宋耪扑、有重点地开发产品沏氛构。    二是企业战略不同搞迪。我国企业多为在政府引导下被动式发展认,初期技术积累明显不足碘秆犁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显茹犀歌,产品方向受政策影响大必,各企业虽进度不同降室,但呈全面开花之势栏警房。而国际大公司多为主动式发展必,厚积薄发呻河虽,技术有所侧重帅币覆,产品形成特色深讣,如丰田的混合动力和燃料电池绣、日产的纯电动入、通用汽车的插电式旦迷、宝马的碳纤维轻量化技术等礁凌肋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锯色蹲。中国模式的优点是市场拉动技术发展沧,不受油价等其他因素干扰吧苔沽,迅速形成规模市嘲病,全产业链技术进步奶论隆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟螺酿菩,发展中有不协调情况毁刺筛,如充电基础设施滞后痊,部分企业盲目跟随敲,发展不扎实汝颇强,少数企业以谋取政府补贴为目的恋蔫,甚至出现骗补情况挞悲贿。美日欧模式的优点是技术扎实掏华兼,发展均衡;缺点是市场发展慢醋撑抢,产品更新慢静,影响技术进步禄,受外界因素干扰烙搅,如油价低迷则市场难以扩大哩。    笔者认为洪,中国模式适合中国国情患恃柑。我们不应过多盯住充电难偷确掏、骗补等不协调现象惩尽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上腾、技术追赶的大好局面懊喘魄。从另一方面讲挛郸谭,中国模式也有赖于我们的制度优势氦溺忌,只有中国的强势政府才能如此运作全陇,很多外国同行都很赞赏薄、甚至羡慕中国的条件炒胁。    另外妇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贝屎,近两年有明显变化辑滴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术操冠伍、开发电动汽车产品伟坦,而且各种技术路线都受到关注的局面猎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匿梆。中国各大企业都重视电动汽车没有错袍邢譬,在现阶段已不能算分散重复撮鞘残,但难处在于电动汽车不好做倒峭鲍,需要有很强的拈枫酞、全面的技术积累和投入太。那些技术实力不够的企业潘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前尚台枯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绥,而应准备应对“弯道翻车”的危险吝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痰送,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时垂,可分为几个阶段拈吨:当市场份额超过1%时跋苛床,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泊绥辖,则意味着市场条件全面成熟孝视擦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年誓汉冉,又主管我国科技工作多年刑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碾囊辱。    对照电动汽车的发展舞,在我国士冲,市场份额已经超过1%;在美国和日本味,即将超过1%颗。这说明贰浆,电动汽车技术正在接近成熟撑。笔者冒昧估计桥难溃,大约再过5年左右时间岔稳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涤创,其他性能与传统动力汽车相当粪丸,加速性优于传统动力汽车愤导慌,成本的差距大幅缩卸濉;再过5~10年时间协肌隋,电动汽车性能可全面赶上甩、部分性能优于传统动力汽车耙鞋,成本与达到当时排放菏概茅、油耗标准的传统动力汽车相当伎讽。但即使到那时酸茬,传统发动机也不会消亡澜,而是电动驱动与发动机平分秋色啤炔糜,或更多的是融合发展怕。基于以上估计飘仕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车圭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作通日趁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锈。2009年麓绣父,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研畅宫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告等晶。回首往事疏,扪心自问嗡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的珐失。至于些许不协调现象刃视,是产业发展过程中的必然跋顶吴,是白璧微瑕岗顽社、瑕不掩瑜殊幕妓。笔者断言矗俱,按目前态势再发展10年龄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胃,并以此跻身世界汽车强国之林瞳僵。    三拟耍僵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一欢蚕,整车生产企业要更重视电动汽车适。首先要制定好发展规划和生产布局侵狼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调项班,不能两张皮亭哎。其次要重视研究与试验倒,需建立完整的档酱、一流的研究和试验体系萌霞,规陌桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统舍伸剩。电动汽车相关技术发展很快狈杰,要靠自己去研究发展为倾,别人的经验会很快过时集辖,更不能只靠“挖人”搞产品翅抚。再次要全面布局袜,围绕全技术链开展工作蔽膘,不但要重视整车开发豁叫弓,还要研究电池和电机桨毁,重视电池管理系统捐拟写,这是当前我国的短板富,此外还要注重轻量化和系统可靠性何。    第二欺购豪,要建立相应的零部件体系氛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泵景力,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捆蓉凡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展跑颓效。    第三晤,要开放发展桥性森。需鼓励剩、支持合作伙伴引入先进技术和产品坦盗,像华晨与宝马拖肋俺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恭如操。历史将会证明怕哇悔,开放发展电动汽车会比关门发展更快半池碱。更何况唬谢,在全球经济一体化的今天搐钒敦,关起门来自己发展是不现实的川拣佛。    第四茶剿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作景揣洪。今后相当长一段时期痛,将是传统动力与电驱动并行发展安、融合发展的阶段岭,单搞电动汽车很难成功嘘毒。对于只做电动汽车的特斯拉醒讲棚,笔者并不十分看好凹釜抠。    2. 对产业界的建议    第一薄,要加强合作匡痹。需沿产业链醛羚川、跨行业合作守,整车企业要与电池企业谋、电机企业悔耗、其他电动系统生产企业深入合作绢毯。以动力电池为例慧怂并,需要电池设计与正负极材料隙狭池、隔膜誓醚倡、电解液睹、电池制造装备朗、试验装备崔粮、电池管理系统全面合作孺。优势企业和研究单位要分享成果宏缆,互补短板曝杠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件享莆损,要形成轰轰烈烈的大协作局面梗,合作创新溪,百舸争流拈梗量,才能迎头赶上并超过世界先进水平篙。    第二颓,要注重实践呕。汽车产品与其他工业产品不同计控,一是使用环境广且复杂敛,二是生命周期长俄颗粹,三是对可靠性鹊、安全性要求极高扛撅。这些都决定了仅在工厂僧贺、实验室不可能完善产品袒宽寞,必须通过多轮的使用实践甲盗簿。与电动汽车产品研究开发相比廓籍毋,充电过程更需要实践丝衔。像电动汽车充电过程这样长时间谷趟伪、高电压檄、大电流殊疮、室外每、无专业人员值守的工作状况寝统踌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验材晴。    第三庇雷埂,在充电基础设施建设与运行中坝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善霞。充电基础设施建设是一个新行业仟,在管理上涉及电力糕惨、规划沤季、城管渐钝、工商管理等多部门师伺价,权力交叉日科稠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桓怒,利益主体错综复杂弥。单靠一纸文件不可能面面俱到联伶,必须经过相当长时间的实践萝,完善流程擅溯茫,积累经验舶虎常。    第四缕干,要加强标准化工作锚困。领先的研发撕灿钩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱敲健,而及时总结经验坤卧、制定标准又能为继续实践炼、创新提供重要保障尖午烹。当前睬似,恰逢政府推进标准化工作改革未绿剿,要求标准化工作密切结合生产罕弦宏、创新实践汉位奴,要求鼓励发展更灵活巳第、更接地气的行业标准奠户侯、社团标准贺琴汤。对此钢稿,业界应给予足够重视距。    3. 对政府的建议    第一阜,要保持政策稳定床态怕。正如前文所述苦雄,我国政府的强干预政策非常正确回,发挥了制度优势翔,已取得很好的成绩谦斑捶,应该继续保持邯。电动汽车的发展涉及多个行业牧涪,需要长期积累卡,需要几十年的时间才能成就大业角举,切不可存立竿见影姆购、一蹴而就之心筏筐。    第二慌搁景,要及时对政策进行微调和补充完善贫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列偶说,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴魔鹊挥,又由于此项事业发展快勿铺,新情况瑟浚、新问题品版磕、新技术层出不穷桓凡席,因此及时应对闯、调整芥腐、完善是必然的丢脑。    总而言之撇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道榷狠本,迅猛发展正当其时涟。笔者衷心地希望朝野上下败堡、业界同仁能认真努力工作卤梨,自信且坚定发展混。假以时日惊律磨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流琼漂,并以此为契机感,跻身世界汽车强国之林构。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盗渡肠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涸。    他认为廊甩雹,现阶段狠舞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题劝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挤纹,但从长期来讲偏笑,新能源汽车技术发展路线要从电动化癌瘁、轻量化钒乌狄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挺挤、轻量化与制造生态化结合吐、智能化与网联化结合兄揪。    尤其在电动化方面垛逝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抹朵测,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力驮喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力希窖懈,就是家用主流A级轿车蓖,在性能价格比上与燃油车竞争谎。目前全世界都在朝这个方向努力拿,如特斯拉Model3位、通用Bolt奠拧母,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车两。”欧阳明高说镁匙票。    欧阳明高说帮瓷脑,但要满足这个要求锨趣,电池必须降低重量朽膳、体积以及成本存蒂。此外誊输嘉,电池的比能量必须大幅提高拓负晾,达到300-350瓦时每公斤芭钩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扦柑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吵戚,锂离子电池发明至今只有20年欢童毖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秆,2007年第一次在日产聆风上开始使用络乐拳,可见动力电池的进步非常迅猛斧汾。”欧阳明高说醒监,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弗辜。    但此前径情拔,主流的观点认为邓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比息请结,从性价比来看兄翻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围巢诫,但现在随着锂离子电池技术进步蔑毯,里程提高一倍氓杭撬,即在300公里的范围内急巧盼,仍然在性价比方面有优势兴嚎。    从技术上来看队,在单位重量哭、单位体积下储存的能量越来越多唾,成本越来越低抒安,才能体现出电动汽车的水平和技术厩。    一个好消息是茫什,我国电池成本每年大约能够下降20%陕邓答。据介绍概料露,五年前茬空程,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元簿烘卜,去年平均价格为2.5元左右惮坊缆,2016年为2.2元唐糠徽,考虑到大量的电动汽车是大客车淡,其电池价格相对会比较高一些亩垒。    “现在国内开发中的电动轿车雀,最低的系统成本在1.3元每瓦时睦洽山,单体成本在一块钱左右烘忌。美国通用Bolt电动汽车律蔼铝,单体成本为150美元一个千瓦时绣坚檬。”    如果按照这个标准建冕叉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到玖迫,但是按照现在2.2元玩,逐年减少10%到20%钵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现承汲。    “加上循环再利用做到1元槐踢悼,也就是说诚,一千瓦时电池一千元人民币之内唬谋,是可以做到的描景杀。”欧阳明高称锭腐撂。    对于具备性价比型,想要具备商业竞争力的A级轿车来说褐丛,现在一百公里约耗电15度梢疙甘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内矗,接近10度电一百公里笔氨。    “要实现这个目标葛筋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哄软。目前电耗的降低空间还很大聊篇细。如果能够实现上述目标囱倾,一百公里的成本约在一万块钱锑禄,如果电池能达到300公里就是三万块钱潍汇每,考虑到使用周期内省电和维修省钱软才澎,将具有商业竞争力夕廓,这是电动化下一步最大的目标焚顽。”欧阳明高说屏杭纳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掏朔藉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挎纳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长表被,但仍属于比较粗放的发展模式乌隧烁,今年电动汽车发展逐步趋于理性补入。总体来看赂芜耙,走到今天络世,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位痘雀闻。”欧阳明高说惩蚂颁。    事实上凄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阜棉许,由于销量超过全球50%以上铃冻,在国际上引起了强烈反响艘,无论是政府还是厂家瘸,都感受到了来自中国率先发力的挑战懈诧刃。更值得注意的是钩奉,2016年如德国大众和日本丰田袭淮禄,纷纷调整技术路线冷日插,加快对纯电驱动的转型瞧。    不过徊冠,纯电驱动的战略目标雇稳毯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展搓北。对于混合动力技术来说煤妈潞,传统的汽车强国顾佃鞋、汽车大公司比我国更具优势布吩,如丰田路线就是先做混合动力身犯,再做插电混合和燃料电池妒酗蛇。    由于我国率先发展纯电驱动弟乌,带动电池产业的发展达到了世界前列慈馅腻,电池产业规模达到世界第一幸骋,总体水平位列国际前三莎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平为苇,我国的动力电池产业链辆沮墒,尤其是电池材料玖,如正负极材料啸苔,在国际市场上的占有率第一奠挥费。    “在此基础上氖,我们以纯电动力系统(电池蜂掸法、电机段牧七、电控)为基础平台复丢里,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烂。”欧阳明高说瓤柯。    据其介绍捞害,目前我国插电式技术发展已经取得进展斑,比亚迪秦辉、唐沫洼、上汽荣威550辱戊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凑蛋,无论是发动机方面螺揉,还是混合动力装置上朵,都取得了突破惊泡拿。    与此同时笺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力姬。    “这是一个渐进的发展过程珊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侍。”欧阳明高说拒赔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项罗,有效的回避弱项竞争雾,有利于我国电动汽车产业的发展鲍森非,到2020年之后点估,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钝渡、同步竞争荡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊孪笆:李芳" "  编者按换酬亥:产品价格区间一下提升了近40万陷坏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战萝炊习。以安全环保为标签的沃尔沃昂袖姐,产品质量是其立足之本途盆垛。无论是国产车型还是进口车型步桐,质量都要做的和安全环保一样好摄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑想, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嫁,安全与健康至关重要哄册,但在中国市成闻肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惩焕孩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娄廖汕,到底该剪哪一根线凶?我心里清楚嘲韦绣,如果我剪错了巢话,我们可能就崩溃了封啃搐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态签。在2015年整体经济增速放缓蜕冉、股市震荡某媚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下任纲掳,2016年的车市本不被看好攻亲盖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声羞貌。1月6日挫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烷辉阂,沃尔沃对此解释为久:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宋毕信,更是提振销量的助推器臣恫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号唯。   6月1日戒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寝逝捂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年篮碍,具有十分充足的销售经验聚递。但用他的话说擒帘蔬,他来自一个很小的市呈取,很多因素他都不具备迷固惭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲队骇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猩凭牢。6月1日入职涟蹄耽,用一个月来熟悉公司的现状孩儡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沙萎。然而现实终究是骨感的沥富,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆繁娇佃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拟。   “做决策就像电影里拆弹的场景沁勿,我到底该剪哪一根线呢胶,如果我剪错了秃视,首先所有的投资会无效悍,其次会影响经销商的士气忙韧贸。”陈立哲对我们坦言茂刀沉。   他这样的想法并不让我们意外迪烈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惊。在台湾暗铂,陈立哲要去走访最南端的经销商什钩,早上出发中午就到了泌才婆,但如今这种管理方式已经行不通了拦旱缮。从前陈立哲的团队只有30人晚馁佬,现在变成了350人夸提,他说现在同事的名字都记不完铃纽。   “就像牌桌上的一个赌局使男桂,赌下去有可能是回本的竟扦,也有可能就全毁了略壤星,所以我每天都在想我到底该怎么做潘犁霓。”每天该怎么做采?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泉赎辅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的穗铂,才能享受最好的县。”这句话像是说给陈立哲听的斥。   2005年警,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时队硕羚,沃尔沃一年只能卖1024辆络,一直到2013年5000辆的水平擞监弊,再到如今年均一万辆的表现翰浇软,对于台湾这个小市场来说内溅迪,陈立哲做的足够好谢,他对这个市场有着复杂的感情倡畅。   调任中国市场做销售一把手汤卫戎,陈立哲说这很突然赴蜜,他来自一个不足以领导中国市场的市场券。对于中国市成睢,他还不熟悉莆姥,做市场工作要对文化非脑、变化箩烦枷、趋势有充分的掌握高,这最重要的三点陈立哲都不具备泞垄烂,他唯一能做的钳犯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惯凶,相信身边的工作伙伴须聪心,组成一个高效率的团队呐铣,去解决各种问题耗砍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后廖冈,首先做的是内部调整嫌。通过不断累积分析过去几年市场的动态冒科,了解在什么时期使用什么样的手段放,反省问题所在丧咖惧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拍。面对三睬对棱、四季度各项费用的下滑吵,倾听团队的建议肚、做出准确的决策防、将优势资源注入到最需要的地方谓。最后将宝贵的经验分享给所有人挎,把力量从点扩散到面莫,从四个大区坡,再到全国寝澳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的萝访耍,我只是把预算缺短、时间等安排在它本身应该发生的场合蓖痢速。”陈立哲表示姬:“我不是在讲官话坑抠冷,只是借着这个机会感谢大家檀。”陈立哲相信离随,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔑射。   内部调整告一段落汹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上潞蛊蒜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题讳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间彤伯,一下跳到80-100万病,面向的客户是完全不一样的刑勤杠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的脐敦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心晚,还怎么介绍产品采忱?这肯定是不行的卯帛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门完,“与高端客户接触箔,销售不能觉得自己比客户矮一截秀,与客户要做朋友鹃何侈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品焙。现在培训课已经开展了实战模拟环节拟烫长,我们在资金有限的情况下做到了更好垒迫婚。”   全新的管理阶层守酪,有限的预算富,面对重重困境碾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拨撂翁,8-11月均超额完成销售目标虱手委。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绅,最紧张的时间挺。“我有我自己的节奏默酬雄,我给自己两年的时间沪美,两年后才是真正和主流市场之间的竞争焚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蒜诲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锻差寇,经历了两次产品的重大变动橇趴驴,但在他眼里这是最引以为傲的碳俄,因为这些变动磺、变革都是从使用者的角度出发勺芦敛,也就是我们常说的“以人为本秘。”   对于沃尔沃来讲鹅敛弹,最擅长的领域是安全狸徐,作为三点式安全带的发明者汞钳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茎风瑟。但陈立哲表示板垛既,以整车品质来讲棱姐商,沃尔沃也和ABB并肩砰楼,例如在底盘研发能力上闹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纠羡,全世界目前只有三家在使用秤搐,另外两家分别是法拉利与保时捷撂粗谭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碍,陈立哲也谈到临廷:“沃尔沃其实也做过6缸舵耿久、8缸发动机醋芭烦,还有享誉世界的5缸发动机迹滴惧。沃尔沃并不是做不到栓扇,而是我们可以用更低油耗隙茹斡、更低尾气排放的发动机达到更高水平凛栖。这也是全球各国政府的法规要求堆,是大趋势铝碴。陈立哲说“这些信息膳级,只是没有在行销上进行传播罢了惦踏发。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苏把斑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车廖哺浮,改变了“国产”的概念蔬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纪箱糖。陈立哲表态道灭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匣肝晌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茬。沃尔沃立志从中国出发舰沫梦,以人为本的信念永远不改煤釜谜,值得消费者验证与了解坞辉扫。”   “沃尔沃就像iphone一样柔每暖,它改变了人们的使用习惯马苍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例避发蠕:S90有三个界面同时提供信息炒纺枯,分层级的来处理车辆信息波。这一点很重要踢玩,体现了沃尔沃以人为本的精神骄羌昂。在设计方面库,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碳。用沃尔沃的品牌精神炭凄,再加上瑞典的风格赴容,直接与德系品牌产生差异化沤钩。如果从地域来看歇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屁俯煌。   沃尔沃曾立过两个誓言默为活:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化琅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蠕,沃尔沃全额赔偿凤皋先。在陈立哲看来梅杉须,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺顽控。   陈立哲对我们讲道鲜:“在欧美讹,当太太怀孕的时候醒袭泥,男人会考虑买沃尔沃斧弛林。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据矛饰,中国作为沃尔沃最大单一市呈肌,11月共销售9,076辆新车深勺,同比增长12.8%;1-11月期间傻杭,在华累计销量已达80,759辆逞涝,接近去年全年表现亭。就目前的情况来看骆凭唉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辑。   在经历过低谷期的沃尔沃趣岁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刻圈毫,这无疑是对陈立哲工作的肯定下剁,同时也是明年的压力捻。毕竟“十万辆”这个坎渤布境,沃尔沃早就有迈过去的能力径。   2017年胳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大猎片,届时梅堆瓣,S90 T4崩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前波。对于陈立哲来讲遍,最为重要的是三座版S90辨颈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的甫东班,是全世界汽车厂商啤类硕,在中国制造的单价最高的车辆乳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐藏,“三座版S90可以达到世界各项指标廖行,这款产品有能力改变历史嗽肃。只在中国生产姬,以中国为核心的思维小,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了梨。”与此同时催箍,全新XC60也将在2017年第四季度发布癸克荷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑匀辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额雄旅苍,所贡献的利润更是远超世界平均水平玩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妊鞋岗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力餐复鞍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任崩病。“知道我坐这个位子的时候禾梗丛,很多人会紧张甚至惊慌文动,他们会很直接的问我诗,你行吗熊?台湾市场那么芯帧,你行吗参超?”陈立哲笑了一下说道伍辜潦:“每逢这个时候导夹储,我都乐意告诉怀疑我的人公竟亢,我将在最短的时间内做什么迷廊犯。”   两年的时间转眼而逝碉负假,陈立哲手中的“牌”越完善咀伎,与主流对手正面竞争的胜算便越大捻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲潘瘫,未来还有什么是可以阻挡他的呢宏拱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈哪蒲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔互捞线。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粉。为了满足消费者需求隙杜,推出一系列活动迎合消费者喜好标骗缺。 上汽集团副总裁农、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烹溅汤,得益于荣威与名爵的共同发力督疆,上汽乘用车共销售27.5万辆菜经,远超去年全年的17万辆嗽。取得如此大的成就主要归结于以下几点湿段:新车的不断推出接、以人为本的理念及高性价比副小。    上汽集团副总裁怖哨、上汽乘用车总经理王晓秋得孤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耻碎舱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蒙廖赊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解台措户,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卞佛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腑囊奋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔对吹靛。同时痹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义开啦:个性而不小众焕廓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发思,通过对消费者的沟通与研究品慧梧,已推出很多新车型痴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钙暗。王晓秋还指出胁皋,名爵现在的路线是个性而不小众瘫,这就是上汽集团未来的发展方向脊,上汽集团希望新的产品有个性陆汇储,且能让大部分消费者接受你舜。    据悉纱茬口,自荣威RX5上市以来填偏,名爵锐腾也迎来了中期改款甸狄,同时新车名爵ZS遁、荣威I6也蓄势待发腔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言琴钮配。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撮卑才,上汽集团也很清楚自己的客户群体眷兜。王晓秋指出挖蹄,新车型针对不同的受众群体墒情袱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的棺。拿具体车型举例豢,荣威RX5更偏稳重级墒,新锐腾则是一款属于年轻人的车宿仓,新锐腾外形活泼寺,同时考虑到消费者的需求叹拧,我们对内饰也进行了升级懊推,并增加了10-12万的手动版缄,使新产品没有短板椽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茂,王晓秋表示蓟料,“从荣威550开始伐,上汽新产品从设计到销售活稀,最后还是根据消费者需求来决定拉渡。”    据介绍淘咆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杯。为了满足消费者需求肋氨窗,新车不止在性能和价格上做了调整绵诺钎,还推出一系列活动迎合消费者喜好票垂。例如题岸,基于年轻人喜欢足球运动穗钦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网霞,也已纳入上汽集团新品类檀烙脐,预计明年新车65%会配备此技术患春醋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言慨,“上汽集团一定要明白用户需要什么涕,为什么要买我们的产品摔,带着这个问题秃显,我们才能真正去理解用户朔沥嫌,落实用户需求奥,使我们的产品极致无短板焊,产品自然会大销竣定鹅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大楞,竞争也日益激烈币,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比皮塑松。王晓秋介绍裴昏寺,名爵的价格基本与同级车持平场级,但性能更具优势特,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹导。 新锐腾公布价格    王晓秋表示柬乘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涎陪,就像提到的让渡空间烁闯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整想掳燎,从而应对市场竞争环境覆尺疆。”    产品有了好的性价比和客户认知度鸽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁碾蚂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蹬小。名爵经销店到现在也有280家左右谩奔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络驴,其实道理很简单江,目前自主品牌占据市场份额的43%左右矫,且不断呈现上升趋势惯,他们认为自主品牌的春天来了”匹,王晓秋表示脚纹芹。    在被问及上汽集团未来发展方向时寒奸,王晓秋坦言逛绊,“首先团队要把理解客户需求副撵楷、用心为客户造车变成一种自觉行动萝光,进而形成一种行为规范涵。其次应时刻保持警惕势菏褐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好房。只有这样搔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力想户。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布躲纶倍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改净把橙。这些修改背后有哪些考量和博弈孙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人讨年。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问突浪坝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屯?   答伯骗锹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碍妹。一共收集了9246条建议标,其中表态性意见7736条俯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怜人,占16.3%煎呕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鳞侠、网约车驾驶员资质及管理繁磁唐、出租汽车数量调控三个方面茬箩眷。从数据来看姓,不少人对“京人京车”表示理解错,赞同的达到70%多享顾,质疑的只有12%迹。我们根据建议修改了125处抖,不断扩大合规车辆的范围笨,让更多人参与“分享经济”低叫汉。    “从北京实际出发虚,兼顾多方利益”   问沫妈珐: 为什么要求“京人京牌”绕抒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说献箱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多岁悼、交通拥堵星、环境问题等“城市病”姆。在这个前提下幻吠粮,北京任何一项政策都不能“任性”赴顿,要从北京实际出发协,兼顾多方利益抒朝撂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆褥诽擂,地铁最高日客运量超过1200万人次森爱篮,公共电汽车日均客运量1063万人次僚胶籍,小汽车每车年行驶里程15000公里龚陪,交通压力与日俱增烁邪晦。但在我们的努力下宛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%擅溉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制轻郝。    总体来说拾,北京坚持公交优先的战略绒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娄相故,对其进行总量控制在所难免颇。目前北京市绿色出行(公交韶佛、地铁渤痹、自行车眉爆、步行)占到71%能坡,小汽车出行占25%牌沉舷,出租车占4%纶,其中包括比例不高的网约车出行哩。北京出租车改革的总基调是东窃:巡游车改革贯坞、网约车规范领经、融合发展滴、错位经营噬晃拘、多层次服务日巳乘。我们力争进一步提高绿色出行比例恒寿伸,为首都可持续发展提供足够交通承载力殴浑叹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问桅酿: 政策出台之后淡,预计将有大量不合规车辆面临退出杭扩菩,政府有什么监管手段确保政策落实到位咸?   答镰复: 政策出台前善题,我们和专家瑞吼、司机潞蠕、乘客拭鼎、网约车平台进行了多次沟通闲秘弧,决定设立5个月的过渡期费漆落。一是给合规平台伙、车辆显哗、人员办理手续;二是清理不合规车辆韦、人员等叼。    从服务乘客的角度闻残发,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吮壁倾。另外光行霓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疆,因此提出过渡期的柔性考量遍踩搐。过渡期之后颧,平台要加强行业自律芜胜,我们也要建立打击非法运营的长效机制虽部碍,严厉打击非法运营系、克隆车和价格违法行为歌,能够更好服务乘客唾鬼、保障安全沧贸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鲤: 面对新的经济形态腊,如何创新管理手段凡?   答埠: 出租车发展中没有对立关系传。网约车以网络预约入铆马、快捷方便等特点痴次马,满足了一批乘客的出行需求捞。单从评价司机服务质量的机制看娶,就值得巡游车学习奈骨烫:如何与派单挂钩谦仕编,实时评价摹唾。但网约车也有局限性敖规,乘客安全与权益的保障等需要进行监管佳陕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势琴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酷渭。你有技术优势枪冉,他有线下服务优势视填皋,为什么不一起干呢珊誊驰?    管理部门也在转变思路电。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”欠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车睦复食。通过推动巡游车改革及网约车规范甲,构建多样化服务体系夸弧烹,提升出租汽车服务质量堕穆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哩喊乾,在京注册用户已达218万人光节。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车媳,提供差别化服务拜斤即。    “解决出行问题要标本兼治”   问坎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么武换?   答康萌: 群众出行问题的解决垫赁,需要放在城市综合交通体系中浪四,多措并举挫疚械、标本兼治讲灯。一方面辆白,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面幸,需要加快构建安全卤县、便捷苛、高效鹃峡翱、绿色牵、经济的现代化综合交通运输体系疥。到2020年收藉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%唯按。    交通设施根本是为人口服务垃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理夕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标散,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拆泉垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬仓:李芳" "   杨美虹透露庭派拦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澎,大东工厂扩建项目也投产在即羞逻化,这些举措都将助力当地经济转型升级昂。    在杨美虹看来辞伐千,借助主机厂优势怯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枪,配合外交部到德国进行推介岸潞蜗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酮,从而推动产业升级泌。”杨美虹说啤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容笺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者垫车辜。最新数据显示设现沃,2016年1-11月割书沟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆貉遍,同比增长11.2%舜路,前11个月的累计销量霓姥,已经超过了去年全年醛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浆门。12月13日慈撵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开眉翱疲。活动期间狸阜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访襄崇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程ず印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)小焚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耙镰牟、环境和社会贡献等方面取得的成绩玲。杨美虹向记者透露泡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乒钨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锰陶。    “在‘可持续发展’战略的指导下残,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则竭。”杨美虹说般鼓茨。    第一巳汕,实效为先锨铆付。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痪,“我们不做虚的签粱渤,我们也不做口号式的贤舱,我们一定要解决具体的社会问题潞熟时。”杨美虹直言亩,比如BMW儿童交通安全训练营邓咯,它是为了解决儿童交通安全问题讨。    第二秸阑,长期坚持卿蕊。宝马儿童交通安全训练营穿佃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捎报碾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年葱苗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营叭,今年是第一年做轿,未来会持续辨幸玖、扎实的往下推进耗浚楼。    第三恍,全员参与北诗。宝马做企业社会责任时秘祷,会邀请车主奸疯铃、经销商离堕、投资人以及宝马员工矗,一起参与进来伺挟。比如宝马爱心基金逢行,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训靡毖裳,提供指导;另外赡按,宝马还成立了员工志愿者俱乐部商坛尸,定期组织各种各样的活动拧其眯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略临,将可持续发展贯穿全价值链诚顽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素戮。”杨美虹表示脆栓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点罢,主推工业旅游概念讳协。    据杨美虹介绍钵恃睹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耿骑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捐拈,助力中国制造业迈向高端坦顺尖,并促进东北老工业基地全面振兴奋棠。    数据显示录,截至2015年底醚份,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辨辆,当年纳税额超130亿元人民币抡闲脆。同时宫杉绢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会到,就业岗位较上一年增长了8.6%下缆。杨美虹透露娃荆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叭,大东工厂扩建项目也投产在即埔,这些举措都将助力当地经济转型升级呻。    另外钝掣,在杨美虹看来嚎枯廊,借助主机厂优势少,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时继,配合外交部到德国进行推介贾把,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略来巳供,从而推动产业升级诫海瘟。”杨美虹说兔疼氨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭拐巫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抡?关键是我们的差距是什么煎忱,下一步最大的点就是要提升品质翠腊,当然还要控制成本瑟。然后滩闪,就是我们的正向研发和平台战略概衡秤。最后深畅损,可以大大提高效率松河仁,如订货的时间是可以压缩的呈秆冯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捆庭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一期绰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节频较纷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述铅。    徐长明说爬春舵,怎么理解工业4.0昆?这个概念是德国发明的桑,现在在国内比在德国还要热借耿拔。最近敬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念降,我理解它的工业4.0的本质僻,就是怎么保持德国制造业的竞争力半梧拆。在国际上邢褂庭,德国面临两个挑战镀诲:互联网大数据和云计算委括。现在笺,德国整个国家都在讨论悔摩袜,怎么能够“不被互联网+”伺胆,而是“制造业+互联网”碗沙,这是他们重点考虑的问题华廊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰船刻布、宝马钾漠、大众姬几楼。在德国捂波,汽车的需求是非常个性化的劝尖肺,在这样一个背景下霓分衬,它要维持竞争力窘姓,推出了4.0的概念瞄抬普,核心就是智能制造袖邯。他们主要的目标有四个方面描滔哺:提升品质橡、提升生产力软、提升柔性化修苹、压缩产业略卿,总的核心是提升竞争力陶。    徐长明分析穷,本土品牌下一步怎么做吻尉劲?关键是我们的差距是什么桂事,下一步最大的点就是要提升品质扇,当然还要控制成本谴坡色。具体要怎么做凡翘荚?也有几点丰物舶:第一妥烫疤,想办法提质控本盆胃。提升品质亮看鲤,消费者理解有三个瞎食:可靠性毒临坟、感观品质废魄、性能颁摔瓮。第一个维度图牟固:可靠性是必须的敛淳敦,现在光有第一个维度已经不够了取,必须要加上第二个维度碾席老:感观品质媚师匈,看起来要漂亮履末淋。在此基础上又发展一步晶鹿,就是性能的提升髓。最近市场上卖的好的自主品牌斜洗顿,大概有12款车骋逢稀,年销量超过10万台畴烽鬼,这些标杆产品督,性能上也不错梧鞘。因此堂肌岗,自主品牌下一步还是要想办法蠕,把这些提上去飞姓喷,缩小跟合资品牌的差距斯古。    这几个方面的提升挞鲁,意味着成本也要提升淀氢,怎么能够控制成本迁嚷?第二方面的话题同捅,就是我们的正向研发和平台战略救箍。之前届,我们很多品牌都是“逆向研发”夹嫁救,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惹露,拿过来拆解做测试幻,最后组装起来虚扫。这个模式下痢,成本可能是略微低的填核劣,但品质螺姥火、性能有很难保持稍。现在必须要正向研究星哦幢,从消费者需求出发扑膏冷,形成一个目标集泉,对目标做分析的,只有正向设计胯汗毁,既能提升品质性能儡械,又能控制成本说疤,像长城村翘、吉利等等汀弘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了噶碴。    平台战略钩,在更大程度上控制成本抬秸垂。他说泰构,我们的开发色,现在是一款一款开发的财,零部件的通用性相对比较新ⅰ,最近一两年来唐亲,已经有两三个企业开始走平台化战略迟冗酗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车褪欺藉、SUV和MPV交卵。这种情况下棵薯,零部件的通用性非乘樱好冲,同样是50万辆的产量趴,对零部件供应商的供应量更大烈辫,就能有效地降低成本淋唬痊。    徐长明强调玩刊奋,对于工业4.0的精神本质还是要学的嗡陀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拐版,它做了那么多的智能机器人加,智能机器人都是带摄像头的杭,在实施过程中的质量随时能够监测护镭擦,然后反映到云端颊舞坞,再反馈回来随时可以改进话。现在充噬,企业员工的工资水平越来越高雇锈,汽车厂家很多在加班加点赴檄,我们要高度自动化妮傲垦,这些课要补惭九渭,应该有大量的机器人替代人工湍。如果这么做了的边,可以大大提高效率盲,如订货的时间是可以压缩的操括。比如肃浅,国内一家自主品牌甸浅,从经销商下订单岸,到提供汽车产品最开始是40天惕笔饲,后来缩短到30天热绵膏,现在可以压缩到22天挟响,跟世界先进水平比还有一些差距玖净。这也是德国4.0里的核心内容矮拘府。我们不一定用他们这个办法糖肖,但精神实质是要学的渺号思。    他说钨,柔性化的生产也重要镶坍惦,但没有前面三个那么重要犯。在4.0背景下萌瞬嗣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法测贿,而是学它的精神实质磺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌佃坤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化掀侯艰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔷枫硅。更为重要的是啪郝泪,放眼全球括嫡,驱动这些变化的地方就是中国伴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尚赦。    12月11日两蕉殴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾屠倥虹桥落幕拨。经过36小时的激烈角逐烘午,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出土,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涕沉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刃,今后的五到十年输继蹲,汽车市场将发生前所未有的变化蓖牧固。未来搭郸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秦患我。可以说怯,未来五到十年汽车市场所发生的变化涟渤德,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钝锋。更为重要的是额脖,放眼全球段,驱动这些变化的地方就是中国缔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜜凳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说昆赂淖,作为企业成党,捷豹路虎非呈低セ看重年轻人的培养搓。在全球肺,捷豹路虎共有2500名管理培训生朴驮。过去三年固传铆,我们在中国也培养了30多位管培生蝗呜。此外靶蜗次,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家祈艾觅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才死。    在赛后的媒体分享会上里,两位获奖学生代表分享了各自想法廓患,及在比赛中的收获揽裴盯。同时结辖哼,睿侨森澎袱随、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问滤。   问靖挂:捷豹路虎为本次活动提供了导师黑,请问这些导师来自哪里塑戳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业胚贝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位财?请学生们简单介绍一下自己的作品编,获胜的原因是什么痰配?   睿侨森恋饥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师废惨。一位是捷豹路虎内部导师添素,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验畴祈,包括对行业发展的认知畏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绦、视角和指导疟。这两位导师全程和学生团队合作羌,提供专业意见萍,帮助他们取得最好的成绩稼。   潘孟涛弹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孺挪,包括今天的学生默盯功,将来都有机会进入到我们工程团队患。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额慨碧漠,可以来到捷豹路虎学习和发展另兰洞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里灰湍,再加上扎实的专业和技能兰茂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会竭涸腹。   睿侨森垛豪袱: 作为公司的管理者垮瓶郸,我们非郴眨看重实习生脚,我自己也会手把手教给他们工作的经验圭家岔。不管是本科在校生还是毕业生悍舌,都能给我们带来新鲜的血液呐轰、新鲜的想法氢剂。    同济大学袁旭帛:首先糖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弥汉篇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行匙耐。    我们都来自同济大学汽车学院落柯,团队成员有两个来自汽车工程方向冬宋、一个汽车营销方向唯、一个汽车设计方向尘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求策,围绕“以人为本”瘫,挑战的是都市环境里的出行压力舜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师轮琶坤、设计师也有很多共鸣毫锈乡,通过一系列调整地粳,最后有了这样一个以人为本箱戈愁、体验为先的方案妓赋豢。我觉得邪粗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因耐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问豪:目前猛粱荷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侨?   潘孟涛凰其两: 我们会对人才数量进行评估和拟定澈墩炒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的漂。随着经销商网络的增加领,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赏岸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能祟盒梨,从而满足未来消费者的要求玻攀。这些内容息息相关归佃喘,并且不仅是着眼于眼下关梅,更是放眼未来鹤老。比如急番,针对刚刚提到的电动汽车战略痪到牟,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔚纶,因此街,我们时刻准备着勿光,并只选择最优秀最合适的人才进入公司倒晦。   问逻蛋:在创新领域哨蓟,包括未来汽车科技领域来,捷豹路虎有怎样的系统部署亮午?   睿侨森瓦: 首先竟,作为一个公司贾,我们在研发领域有诸多投入瑟亨,而且很多的投入都非常具有前瞻性兜。比如说建陆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验水。    其次枚吵,我们想要通过产品和服务胸好,把先进技术带给我们的消费者绘骗操,因此我们的工程团队署枪佳、研发团队必须时刻关注消费者需求趁钳漏,做到一切产出符合相关性唇、可实践性原则掏可。此外乳,我们每年投入约350亿人民币俺蟹,用于车辆技术的研发和投产荷。    我们还于今年7月宣布奢斥:在未来四年酮捎锈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆米,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苦体。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沛,并在未来应用到车辆技术当中辫似。    今年早些时候路惦管,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铂惧,通过应用软件及按需服务的开发与提供姓镐,解决消费者在出行中遇到的难题芳。    与此同时遣铝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器毋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资帅去、办公空间控、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扛跑极。   问登我谷:请具体介绍一下InMotion嘘面淑。对于整个汽车市场的趋势街,比如电动汽车技术癌咀筛,捷豹路虎是否有着自己的见解宿?   睿侨森酣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案的价簇。我们希望将来可以将它推广到美国妇哄、欧洲以及我们非常关注的中国市场兜咳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部探崩涤,由研发团队进行分析仓抵誓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冯搪,我们也会分享给总部防兄浓。    关于电动汽车技术鼓簧,在洛杉矶车展前夕彪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE萌。中国是目前最大的电动车市撑枞ァ,并且有引领行业变化的趋势噬踢具。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缕策,确保第一时间响应本土市场的需求相忱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相罐槽,并于2018年正式上市洽,希望大家多多关注酪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哪睬貌:关于未来互联网汽车棱好微,捷豹路虎有哪些基本的认识爱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求慰?   睿侨森米川褪: 目前阜纪桑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嫉攀,它的发展甚至可以打破现有的矩沉、传统的汽车开发逻辑与循环事。    针对这个话题浇,我有两点和大家分享砍伍虚:第一点讥忍拱,未来所有的车辆都将实现互联网化客随,现在能够透露的是埔就,接下来我们全新推出的产品谓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卤孔。比如说簇觅硕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茎鼓,使用他们的UI界面和地图俏行。类似这样的合作袱盼敛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瞳败房。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶幸程:李芳" "   汽车网讯 12月15日痴妙皑,由中国汽车技术研究中心梁惭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膊目。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开离,从“市场化发展现状”毙卤摩、“应用模式创新”人任赐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流猫貌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挟疵挡,为产业发展建言献策庞、助力提升嫉煽故。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舍朔兢: 第一泻,背景抵豁。    去年发布的《中国制造2025》局耪躲,新能源汽车是重大发展领域之一段,是其他技术应用载体陈锹湿,而且是先导性产业吩沧。它的进展情况决定了中国制造2025孪碎谋、强国战略实施的程度唐些,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尉飞,从而能够聚焦变革讣、明晰路径氖、凝聚共识蜜竟愁、引导相关资源集聚推广产业创新粕来侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构顶氮粕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一牡乒下,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布厂溺斜。总体报告是按照1+7的结构京浓途。1是总的隙钱,7是包括4个车辆整车技术梦,3个分项技术残捷偿。    第二掳列沽,国内外总体技术分析廖妹邻。    近年来事假,从国际汽车产业来说敌,低碳化糖肥斯、信息化氯尺、智能化是一个总的大趋势芜椿。欧洲吝、美国囤笛我、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略校拾煤,重点企业的产品战略也充分体现了三化挝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组毕汗。我国汽车产业特别是近二十年的发展嗽巧,取得的进步大家有目共睹功镶尘。首先壁,产业规模世界第一躺水,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长邵凳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显焙撅,包括品牌市场的影响力有目共睹认弄,特别是新能源汽车具土倘,包括技术申抨、市场蔬、新的智能网联汽车技术爬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陇佩,智能网联汽车发展是非巢剑好的优势条件艰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展控钠邢,包括动力电池妥、变速器防辖。国内自动变速器原先是空白谷,近年来无论是CVT号、IT刻可搜、DCT都有自主的技术和产品擦辆,而且应用在逐步扩大慰黎司。    虽说取得巨大的进步殊沏,但与国际先进水平差距明显坟嗽:    首先维阂将,发展能力上的差距氦怖闲。投入强度远远低于国外肯囊,全产业投入估算1千亿问,相当于通用妥睡嘶、大众扛博、丰田大集团一个公司的投入特逻疼。    其次挡,研发积累使炭。包括流程积累亥敖酥、数据积累镐、技术积累略仕耍、标准积累赔闺厘,这些积累偏弱谢。    另外僳孙,从整个产业创新体系上来说澜吼,差异比较明显的喀邢,特别是协同方面荆世借。单个企业弱桅干搽,整体的协同效果很低关搂,意识也比较低深珊。在发达国家平,单个企业强罐,整个国家的协同体系效率比较高胺圭。    基础不牢地动山沂尽,我国汽车产业的材料问、工艺基础跟国外相比也差距明显敝毒靶。汽车产业悍少臼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大糯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瓦,要求有创新的思路和创新的模式吝虐乖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吃抵氛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痪。    第三划染,一些关键的里程碑险荒。    重点是总目标报输萍,总目标是基于很多现有的环境设定的焦,也基于七个路线图进行测算慌脾化。反过来说蕉卧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施巷,就能够实现保障几个方面总目标的实现瘫群:    1膏宏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值煽。如果技术路线图能够得到实现卿袄寡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鼓辑茫,之后往下走俄岔,这对产业来说妈滴椿,甚至对国家来说是非常重要的绩亮痘。    2柒、希望在2030年左右艇,汽车产业的电动化转型基本完成惧登,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上彻料霞。智能网联汽车市场有一定的占有率忿卵轮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搪曙。    3抢钙夸、建立有竞争力的自主创新体系改。    节能汽车在2020忻福、2025味蜗、2030三个阶段提出典型的指标内,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗董榷汹,5升赂、4升囱腹长、3.2升翠关。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吕患,2025年15%通磋,2030年40%以上款享垮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术村挞纶、自动巡航玖、车道保持应用已经很高皖井,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拿枯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蚊尼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线镁啊熟,经过技术路线测算实现总的目标玛叙蛇。从路径识别上来说赦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口喂勤,以能源动力系统优化升级转型作为重点女仟,以智能化水平提升作为主线恍却,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑话,全面推进企业产业发展拢酪。    第四娘炮,分技术路线图的基本结论讽栖囤。    1档廖膏、节能汽车滤凭。总体上有很大的共同点饶勃,重点在混合动力技术跺桑、内燃机技术尝、其他驱动技术峭夏。混合动力是技能的主流技术懊屏,当然轻量化也是另外一个隘怀嗓,但是轻量化有专项的分析庇良钝,在这里没有强化伐。    乘用车总体执行轻量化岁冬、小型化邓度磕、混合动力糠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失堕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径篱。    混合电力是一个主要的技术劳鞭复,达到5升险挽,4升忍童、3.2升的目标唾,混合动力是主流课琴鲸,其他是共性的白,轻量化俱俺、摩擦等看横堆。    商用车混合动力应用时间稍晚蜜蜡,重要度低于乘用车铜。    2邵坛、纯电动与插电式混合动力汽车嚎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失合丁,加强轻量化成为趋势寇融桅。轻量化对电动车更加重要尘逃。对于插电式非常重要的拒膘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尼纲垛,驱动浦刨巨、点击粕、控制埠苫恨、充电扮缅辨、混合动力发动机券敛,高效耦合发动器可。动力电池本身有专题磺凰,在这里没有过分强调吹啪樊。    这两种车提出了总体的发展纲要仁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式献腿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的成,甚至可以忽略不计旱墩。    从四个层面梳理了技术需求码蹈,提出了一些优先的行动项诵,面向纯电和插电棵苍,国家科技技术支持十五年了入喇,下一步除了电池列为专项之外据缚前,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持好仟胚。    另外筒廊飘,聚焦关键零部件够陡唤、基础突破和可再生能源店饺獭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用饱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要徽。    3孤颅、燃料电池汽车冒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择莱蒋。从中国汽车产业来说随娃乏,现在重视程度不够昂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咀搁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究播屋。希望四部委提交国务院进行发布和实施缎簧。    在研究过程中苹,大家对燃料电池认识分歧比较大几归,或者没有共识诉蔡,这里特意保留一个燃料电池发展目标阀峦,跟发布不一样呸郝稳。发布时2020年达到5000辆的保留规模竣熔目,我们是1万;2025年是10万限临,发布时是5万;2030年是百万肉,发布时是10万胯簧瞬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧轰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池喘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侥呛、耐久性萌芥创、成本妈栋、氢安全匆叭藐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的欺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程洪瘟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钠蛋徊。当然痹镭思,全技术链的技术攻关需要做冯疯申,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口官境艘。前期小功率燃料电池秦痢肮,中期是平衡的燃料电池傲摧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炭潞盯,到最后全功率的燃料电池林膳锋。当然板,电电混合是最主要的及,最后电池小容量的技术路线特奔,但燃料电池的功率更大一点饺蔼纳。在这四个层面进行了技术创新梳理锻捌烽,燃料电池要解决的东西很多侨池联,包括材料氦裤露、膜从凄、电机奥斯欢、燃料电池钠撸块堆懦汤、系统技术缔伎、整车技术但沁狮。燃料电池也是下一步国家科技尘片滇、资金支持的重点玫赴。    4班挽蓖、智能网联汽车武媳惭,这是新兴的技术发展趋势藩期为。其重要性与新能源汽车同等重要苍闺铂,有部分专家认为更重要敬诫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侗妻陀,技术和应用的优势施崩,也是机遇典独。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电牡侈,涉及到国家信息管理迷。对核心自主提出了很明确的要求墩赤媳,即两横三纵宋。    车辆技术上更多的是决策惮、执行盘睦。信息技术钞锻,信息安全腻,地图技术也是非常重要的乓帮策。两纵潞屑,一个是车载的骂搁,一个是基础设施擎晶殊。智能网联一定是循序的兽府赎,智能网联技术最容易得到大规模的应用钨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标释。这两个路径总体上循序得到应用城艰眉,从商务车来说婚铆,更容易形成磁囤线,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求砷囊寸。    从四个层面聚焦一些技术需求峭。跟燃料电池一样腾膊寄,需要解决的问题更多一点蝗。从感知决策执行的怠拉股,特别在决策阶段挡,差距是比较大的挽,感知当然也有差距奥涵。在信息层面呕胯,大数据评吃挽、云平台毖敌笆,相对来说中国有比较好的基础和优势领募识。    作为一个前提讽吼弘,对标准法规先决性骇禾嘘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动苗熬到,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弥坎玩。制造技术不细介绍了珐,还是聚焦在新材料的运用诬,以及新技术对制造技术带来的变化厢,聚焦方面进行了说明挠瞳埃。    动力电池购撑,分三个目标奈茶,目标上有比较大的讨论和争议肮,比如说新阶段提出了350空南、400溶僧何、500的质量要求筷,争议非常大瞬忙倾,重点几个层面泰寝:    优化现有的代表电池技术浑,提升技术水平哦,特别耐久性乃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发莆晒。国外的装备很难形成有竞争力的差别懒腊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扭盖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系玻。现有应用以企业为主体来做嗡柯损。当然醛叹,也会关注动力电池的回收利用技术浓涤沸。    最后库,轻量化鞭。简单来说补酚放,前期聚焦材料技术丝系、设备技术嘎、制造技术救髓、回收技术殊妥熔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺济岔抱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芍宠,比如说传统的四大工艺的变化穷小。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换凡纬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氖档、供应链缴遁粪、资金盲、汽车等方面的诸多质疑川雇。期间,明确表示不会放弃造车毯绿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传取琼袱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天硼葛吴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步靛附挥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的煌第瞧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融门敬览、互联网及云翰尉、内容歉讣、体育,还有三个端口类的,手机厢、电视泥仑虽、汽车韧算入。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业释缅未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恢介。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辟吩磋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妻敌陵。    乐视的电视做的确实是非常不容易酿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拓莎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元驹谴衅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赡溉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淖。总归累计亏损36.33亿元拆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就斤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面克挫。第一部分就是投资人的钱陇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿胯妓女。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现炊集。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蚂聘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情熔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辛颂息、体育43亿迁疯、手机50亿,房地产64亿帕窝、内容108亿臂请、互联网金融151个亿茧灸、电视187个亿伸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金邢碌伞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂概。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茨报。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嗽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的誓茂翁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孝弦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瞧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件通。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剂闺档。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙渴肠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的编揭判。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去衫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了彻百。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的膊溃阔。很可惜,你们蒙眼狂奔课绞念。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散魂彼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菊吨内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡笛:李芳" "   12月10日边,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路剧怒渡:一条是政府主导茬、政府补贴的方式翁券粮,这是当前的主流颈每讥。一条是消费导向藤惹,依托市场的内生成长道路孰炼稗。”他表示添,(电动车产业)进入者中炼副,大多数最终可能会被淘汰径彩,但是不能不给他们机会禽落。国家已经开始放宽市场准入刺彭倾,此时摧切库,应该在两个方面把握好政策弦荡梳:1仟、应当欢迎新的进入者刹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者私缮,让投资者自主决策匪,自担风险剧。2垮献澳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳善骸刹,严格市场监管蛋刻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚隶嗅,目的是建立好的产业生态霞零天。电动车产业化榔辟钝,最终必须依托市场来完成箩歧,因此疯,政府的政策必须产生长期预期蚊本。推进政策应当借力市城椤,发掘市场的潜力拐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用黄。政府政策不干预技术路线老,政策的实施不是导向对政策的依赖侨,而是政府作用的适时发挥冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境辉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道街,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示裙舰珐,戴姆勒有望在今年成为全球最大胳骚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商故,这一目标比原计划提前四年实现讼归颓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搪:“戴姆勒今年即将实现这一目标部,比预期时间(2020年)提前四年僵吧。”   据悉骇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梁实,当时受到与会者的哄笑翘。然而氖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近县蜡兔,领先劲敌奥迪和宝马呻。(实习编译陌:刘欢 审稿辨茅兽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈幂屋材:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编殿娘:韩大为 版权作品叫,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑溪瞳,严禁转载闷泛嘶,违者将被追究法律责任苫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道窝衰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盆敌。在提及新品牌“WEY”时狸,魏建军表示姬冉,“将夺取丰田和德国大众的用户”纯瓜我。   记者损裙:为什么把自己的姓氏作为品牌幻菲搓?   魏建军稠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品旦。我对WEY很有自信迸必,就使用了自己的姓潞妻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吭,但在中国汽车行业我是第一个陛澎坡。   WEY之所以采用英语上,是为了要瞄准成为全球品牌撑芦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力湘颈。   记者弹温潜:对于竞争对手有什么设想居得?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军喜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场腐颇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势磊锌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌提寿隧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窘,在此基础上还要实现15-20万元的定价竞捆陆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户活。在性价比上WEY更具有优势胚台磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挪叼寡:李芳 版权作品骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈,严禁转载温吗,违者将被追究法律责任够品榷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辱,新能源汽车的发展也不会受阻冲帛。   根据工信部核准的数据郴,今年前三季度郎来,整个新能源车销售16万台肃刀,同比增长83%牢。其中裳厕,新能源客车已经占有40%以上的比例捌宽被,达到了近半的水平际揭惰,发展前景面临压力菩概,但乘用车只有0.1%腿。“我们涨十倍是1%罐形牟,涨100倍是10%寇九,新能源车发展有巨大的前景和空间锑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苇诞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缕,全国乘联会秘书长崔东树说市。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力室晃。根据国家制定的产业政策要求琉抵舜,到2020年藏,乘用车百公里油耗要降到5升垛苫,这意味着五年内降38%的油耗去焚。“基本上谁也实现不了熟凸扔,只能靠新能源车来推动璃畴么。而这种新能源车故怯覆,插电混动可以降80%认屑,纯电的可以降100%的油耗溃甘开,这种情况下只能发展新能源车疤磕,这样新能源车乘用化宦,为什么我们一直定义为为生存而干抚誓,你不干就要挨打瞬吹惩。”崔东树说癸涪。   另一方面擒凑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展回普慷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痘伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抡鸵,因此定价弹性很大白穷。”中金公司的研究员李璇说馁瓦扦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平艘吕,为消费者提供很多选择桃畦驾。随着技术进步和更多电动车型的开发塘苔驳,新能源车的成本会不断下降蔡凯刷,比如沙赌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型体搏。“中国的纯电动车型出来以后骇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多前嫌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后糯跺洁,发现基本上17匙泰财、18年以后的新能源车粪癸粳,达到8年10万公里以上蓉栖,整个成本是比传统燃油车是要少的菱,甚至是少了20%到30%替蹬。”   电池是电动汽车发展的核心扛鬼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扦俺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同宽售酸,电池成本还有很大的下降空间暖弦铣。目前挎厩慈,整个电池的产能供应相对过剩嘿,国内电池企业达100多家芜碍。据统计舍,目前整个电池的价格大概在2块多左右舶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准趁款。因此唱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度华牟,这样才能达到标准痪堡床。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋栋:李芳" "   我们不认为绝对的销量伪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素默。衡量一个品牌成功还有其他的因素荚踢,比如利润率共维,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魄咐。除此之外碘火,品牌力遂砂、品牌的知名度壁涵、美誉度氨零姥、影响力标博,也是决定品牌可持续发展的重要因素惩臼愧。宝马在创新精神上是首屈一指的锣,因为汽车行业正经历巨变圣,在电动出行雷、智能互联承肖叮、无人驾驶等一系列发展方向上绣搁弊,宝马都打下了比较好的基础阜。    临近年底嘛僳,伴着层出不穷的新闻事件少仇淡,高档车市场竞争愈发激烈茹穿,作为全球领先的品牌——宝马燎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目梅庐。近日泞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诺蹄,听到他开诚布公协舅、推心置腹的看法同桶猴。   问僧毕磁:根据最新的销量数据泥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近圈橇。那么玫孙,您怎么看销量抵、利润惕、与经销商合作伙伴的关系卧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扯坟赶: 每个竞争对手的情况不太一样穷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妙鞘,所谓的增幅我们一般都讲同比瞪,是跟去年的基础关系潮。几个因素加一块儿咆,我们不认为绝对的销量焊深温,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素热才揉。对于宝马而言钾,今年前十个月等,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胳肌,同比增幅10.2%道奴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赦,同比增幅接近11%妙汹线。我们对这个数据还是非常满意的锭,这也达到甚至超过了我们内部的目标醚。    除了销量本身的绝对量或者增幅菜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素悸饺苗,比如利润率仁乓吕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标广普旁。除此之外厂堤拓,品牌力奋、品牌的知名度输、美誉度溯采煎、影响力蓟惧疟,也是决定品牌可持续发展的重要因素毙。宝马在创新精神上是首屈一指的睡特探,因为汽车行业正经历巨变恭,在电动出行峨四、智能互联纶逼居、无人驾驶等一系列发展方向上娟歇看,我觉得宝马都打下了比较好的基础挺奉广。总体来讲赂防顷,我们并不惧怕任何竞争蕉剑,我们也欢迎竞争泞筏坡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行痴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势侯伤。   问踌:最近屉,关于奥迪的新闻比较火逞。   刘智帅提茄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贤客。对于宝马品牌来讲坛凯渺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鳞,双方的关系也非辰荆好禾零。所以孺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司解式侠,一个是宝马(中国)翅茹,一个是华晨宝马叹,但是我们有一个整体式的营销团队裂渴氯,有统一的零售网络从,我们在总部有一个统一的管理团队骋隙队,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嚷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略税腊。至于竞争对手我不是特别方便评价纲,不过至少释放了一个很好的信号舍,豪华车市场的前景依然很好洞妇。    问刃碍繁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展暮含凌?    刘智祭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坞普崇。因为从经济的基本面来讲菊背对,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定牟壕匣、持续的发展态势醇梁。之前以出口泉钡矮、基础设施建投资的经济拉动方式羡谋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式偏。需求的增长其实就表明了对于车的需求丛扣,其中也包括对豪华车的需求胯陪袍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汤浦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑黑,这几个因素相加覆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虽。今年芒肃靛,豪华车的“盘子”接近200万辆妊汲寒,未来可能每年的增幅不会特别大安秽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑十的。所以苏奴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凄据独,力争在市场表现上优于竞争对手溪双比。   问挟窍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赶美愁,这一岗位和以前相比有哪些挑战乓凯冲?   刘智蒲斗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化澎空,因为我在宝马的八晨描、九年时间弊椽冕,换的工作岗位也挺多的汉。换了新的工作以来跨糜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营空柑炬,比如负责国产车的销售惭猫饯,可能是比较短平快的啸少卵,看的是一桓厕、两年之内的事情畔啡吵。在宝马中国总裁这个位置上卸算,除了目前公司各个业务板块的运营紊巍踌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题夸星判。比如我们讲到的一些行业内的发展方向楷辣,像无人驾驶娶、智能互联卯蝎、电动车甭乖栓,包括数字化营销吩、品牌年轻化等等一系列的东西乘玩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划段妓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队量辜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赫囤佛,力争在中国市场上打下一个非郴好的基础怠。我相信渭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奢耙,宝马会拥有非常强大的竞争优势酗雀。(中国经济网 记者既虐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   原标题盎:王永清翔食:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底午透榷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蕉拈。别克品牌今年销量已经突破100万辆竞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辜赂鹤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侥谦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拖炒。数据显示锌垂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蒂璃剩,同比上年的446764辆下跌28.64%秀踏轮。上个月岛娥教,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丝。    因此然,在车展期间接受记者采访时樊,王永清表示馈龄算,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造克和痪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言么滤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咸列,但全年销量依然会同比下降20%左右记斜洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来储绒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沥廖返,可能在布局上稍微有点滞后挫。现在对于雪佛兰来说惕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鲍激。    事实上多,雪佛兰已经开始了提速布局率簿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上儡停灯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台场达。王永清表示焕夹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌迪,2016至2020年投放超过20款新车垛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喂敛恢,30%为SUV车型觅,并将加速引入包括1.0T喜秸差、2.0T铜卷羡、8AT撼、9AT穆某蟹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凳叹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巷,未来SUV将成为主推车型漂瀑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凤,轴距2725mm申骆你,将与全球同步进入中国市场纶吧嫩。同样武,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相苹场骚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场璃艰庭。    值得一提的是嘉墓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS玛晴恐,拓宽产品线币。RS车型将采用包括侧包围雷犯、运动尾翼嘉当遁、双排气管稍瓤、降低化运动悬架扁贪烁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件掣惫疏,并加载多项ESS智能安全科技娜。    在品牌营销上宽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销聊。另外幂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发燃乃,演绎雪佛兰“热爱梳此固,梦想尖,行动裳尘柬,分享”的精神构归。    “今后新车的利润越来越芯灼@摺,主要利润来源于衍生服务草顿窃、二手车置换等壤。相信雪佛兰将它的结构调好后畔趁堪,未来两年将会真正出成果反。”施弘说咆灯催。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茹,上汽通用的新能源战略也将全面提速叹岛脑。车展当天没,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相攘伸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刹截搔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统叮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成平脊啊,发动机的最大功率为73千瓦膛,其中电动机负责驱动玩览粒,汽油机负责发电刀惫,它的综合百公里油耗是0.9L套。从上汽通用发布的节奏看淮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甲猎列。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案微叹放,王永清说扯诞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些牟,产品还要丰富贰据甜,才能满足这个法规的要求撬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度天世枯,到2020年之后比例更高甜。王永清表示慰采其:“估计到2022年缔篱,我们的电池技术会有很大突破微虹狸,能量密度大幅度提升葱,成本是大幅度下降颠巷娠。这对纯电动的新能源车发展是好消息且。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢蚊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苦、豪华”品牌——WEY揣巧,W01葡俄、W02两款全新SUV首发亮相侩,售价区间将在15-20万元邻。对于新品牌的未来发展规划卿靠筐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示佰贸:“WEY品牌明年将有3款车上市晦互,到2018年还将推出2款左右的产品洼袱弛,以支撑起全新的销售网络体系乏芬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烙少:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市笑怯,8月份推出第二款SUV W02渺惭防,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年驹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型竞百。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时观欣,魏建军详细介绍到盆癌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA交,配置上拥有最先进的安全技术旅科、智能技术珊,也更加精致钮底。此外在性能上两者也有很大差异颓差,例如在NVH方面盆标冈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坛。   在经销渠道方面孺,魏建军介绍说附跺畅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络角试,没有想过招募新经销商布,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摩竟旱。”   对于新品牌的未来发展妊卯,魏建军信心十足脱憾拨,他表示墟献:“我从没想过这个品牌会失败坑稻,只有退路封死才能做好这件事枢钡,自主企业只有没有后路才能把事情做好贫磁。”此外惹农,魏建军坦言藕蜜辣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法砍盛,因为新品牌叫什么并不重要炽瘦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弧权,将方向转到共享经济完、互联网疟趁、自动驾驶方面新的技术凑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盲娟慰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上熟滴揣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩体妨巾、生动的演讲笆刷夏,就城市交通滩、自动驾驶和汽车互联等热点话题氓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业考。    徐大全说尼庆,博世始终认为橇红,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担阑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式馆桥。    徐大全谈到搬饱,作为在汽车领域的老牌企业茧忿沙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侨就蓉、多样化的发展态势和需求氯剐,博世已经有了自己的思考和方向憾咀梳。    他说卯氏另,如今摆哦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铰匆猫,将方向转到共享经济炉浦餐、互联网何揩、自动驾驶方面新的技术戈泵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蛔刀辣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说栖垂,面对新一轮汽车技术的变革姐沮含,无论是传统汽车嘲、零部件企业晒,还是互联网肪垦面、科技企业良集,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宿:互联化亭、自动化和安全化坛狡。我们预计穿藉,到2021年物惯,汽车将成为第三大互联移动实体蚕,同时扮演人类的第三大生活空间无堆露。博世正在探索全新的人机交互和操作界面揉,来充分发挥互联驾驶的各种优势蔫。    谈及自动化领域闯害,徐大全判断脆茫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势喝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术话侣畴,通过持续创新驾驶员辅助系统祟,从辅助驾驶炽、部分自动瞬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶动阮,分阶段朝“零事故”愿景迈进啊放疥。目前刺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产俱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用五蔼藩,到2020年左右算,自动泊车功能将进行试点项目测试俱。    说到自动泊车龄县,徐大全特别谈到停车难的问题骑洗。他说菠,停车难是在城市生活中的一大困扰杆。今年谓艇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查波荷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啃。在八项智能泊车功能里垮惟哪,“手机查询停车场位置并导航”吓武、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能掸荤绒。其实妊斧强,在大型商场里含睹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寄恳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赡。根据一项市场调研显示慷罢溯,2015年粮歼勤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿倍俊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台迫戎屎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露片噬磷,在深入巩固原本的互联化怖架骑、自动化和安全化“三化”战略基础上腥,博世今年也把两轮交通饲怯摧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辖糠诵。    他介绍梅盆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稗础,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力融翠。未来十年蒜悼翔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丘盼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性场。    在两轮交通方面破科懂,博世提供两轮驱动撬、安全等各方面的解决方案辟芳,涉及两轮电动车角铰、摩托车送、电动自行车以及平衡车等多种产品形式督。    最后掂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具偷币虐,满足这些变化的需求抒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪动唱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”昂管胺,“双积分”法规脯粳碧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议栓念,连日来獭搽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镭,让观望中的车企备受煎熬径吞。针对业内关注的焦点问题群,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赁瘸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》农梆:不久前睫赌呛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嫁,如何理解这两套方案芍康模?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全咯侩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)欺枯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联峡湃驼,但又有独立性谦,各自的核心目标有所不同刊悼舌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量灿瓷,进而确保国家能源安全晤。由于中国的石油对外依存度已超过60%倒试茄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提溶佛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瓦迟绢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展堡伦,进而实现国家节能减排的长期目标恨漏墒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杜刑浅,但现阶段并不能彼此替代探体僻。对于CAFC而言闭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骑,其中当然也包含新能源汽车枫轮宫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠送。但不同的企业由于自身能力怂沛艾、技术储备和对未来技术趋势判断不同咆藤纬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喘浩酚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模点甲劝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寐,而以后补贴将逐步退坡泞挡,企业更担心成本无法负担宛汰。因此仅有CAFC法规嫉济邯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晾沃平,所以有必要出台NEV积分哦拍火,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凭实京。同时惶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汤羞狗,从而有利于新能源汽车早日取得突破夺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线羞河,其目标应是降低汽车及相关产业锤挝、乃至整个国家的碳排放揭,和降低能源消耗诉求不同渡。作为碳排放第一大国舒缺瘁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值五,后续国际压力还将不断增大硕。因此静,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放娄锯廉,从大方向上讲是正确的恢雹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段藩,这和NEV积分没有本质区别笔崔,也无法确保总体低碳目标的实现翁绦。实际上革颅,跨行业按教、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向尼炔。以电动汽车为例嗜梅哗,其在使用阶段确实是零排放牢贤蕊,但与欧美不同敢衰隶,中国的电能以高碳电为主栏咎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放郝纠婆。也就是说般沸,在使用高碳电的情况下埃褐退,电动车全生命周期的碳排放并不低吠炯短。这正是碳配额管理应该解决的问题朔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蠢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额很贪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业荷形喇。实际上藐笨地,将新能源汽车确定为国家战略税,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构庭菱卷,生产更多的低碳电串文,否则减碳的国际承诺将难以兑现孺。    另外奶炼锣,对于汽车行业卷文,无论是CAFC冀凭含、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坦沪埠,但都应该由一个部门来统筹策划喊旧轻,系统思考村,拿出科学辉酣、系统事傲尚、具体狈猩蠢、有效的管理办法来推动实施筹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疽素。    ■积分交易细则需加快制定镀咎、尽早出台    《中国汽车报》秀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刺疙函,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素池,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腾懈?    赵福全剂苯:确定合理的积分价格洛,涉及到技术脐肩、成本和市场接受度脯,需要综合测算和动态调整购。我认为基本原则是蜗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力科,让没做新能源汽车的企业有经济压力狭补。如果NEV积分是“白菜价”修,大家直接买就可以碴僻,谁还会愿意在新能源汽车上投入按颓?    因此爱垒,NEV积分的定价应足够高萄喜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撼始凤,通过自己的新能源产品获取积分透理,满足法规要求窃跺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理顶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业公删伐,能够通过购买积分先生存下去啡,争取时间把自己的新能源产品做起来洼擅。    《中国汽车报》幢:除了积分价格之外本杠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耗,目前处于“空档”状态憨,怎么看待这个问题靡图坦?    赵福全搏贩凸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力罢烈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间布,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫够担蓉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弯。同时供,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间导。对于汽车企业来说槽,3年仅仅是一轮产品开发的周期猾抗鸿,政府作为“游戏规则”的制定者硕了炒,应尽快给企业一个明确的目标乃哩奋,否则企业将无所适从徽晤识。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涛握:“双积分”中提出了2018年起郊劣鸡,8%竭武、10%林喷、12%的NEV积分比例胳型,而经权威机构按照法规要求测算设,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难磷洁?    赵福全破问:在这个问题上我,我并不持悲观看法梧瑞寄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蜡,因为还有很多企业尚未完全发力稿讲师。按照国家的发展预期驼肪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抖裙,如果每辆车以最低积分2分计算悉,整体积分比例就达到了14%谁撮,如果是分值更高的产品薪赊,达到18%的积分比例都有可能函。关键是要努力实现7%销量占比目标黑拌,而这也正是NEV积分的目的所在馅。    不过另一个问题引人担忧讹氏粹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缺碉敬,同时在CAFC核算中也有优惠闹:一方面油耗直接按零计算涵操,另一方面核算数量加倍辛,从2016到2020年分别是5倍泡陡、3倍耗、2倍滴。此外熊和,按照单项抵偿原则尉卢魄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分掣,还可用于抵消CAFC负积分孺颗。我们经过测算发现痊失盾,CAFC中的这种双重优惠胁棘淋,对新能源汽车的“照顾”过多了婪趁陵,不利于促进其他节能技术发展想邻剧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蔑卫岛,CAFC的达标难度就会随之大大降低巩。实际上吐品牡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重非韦,两者不可偏废阀豪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展煌庞,但如果CAFC目标落空帮效脓,国家能源安全受到威胁灸,汽车产业的可持续发展仍无从保障膜骇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扁陕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿败陀呵,这不仅能确保CAFC目标的达成没冲,也会提升NEV积分的价值伶爆,避免NEV交易落空汐暇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》楞料吧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沥哥,而没有将电耗的概念纳入其中绒,这样的算法是否科学钩?    赵福全墓委蔡:NEV积分分值以续驶里程为依据即,这与推广新能源汽车的初衷相违背刻牡,也不利于鼓励技术进步兴律。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程创突曝。推广新能源汽车是为了节能减排齐,因此不仅传统汽车谦晃辑,新能源汽车也同样应该抑大扬小闲飞、抑重扬轻屉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”橙色阂,而不是搭载电池越多越好撑,因为大量电池搭载在汽车上移动弊茎姬,这本身就会使能耗增加俊税趣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾级痊,也意味着大量增加电池生产的排放恨睡千。    政府应鼓励企业开发低成本虎尸朵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品岛蓖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池裴师恫。也就是说涕,政策制定一定要“勿忘初心”藉舜。建议NEV引入单位电耗阔韦墨,即吨百公里电耗的概念烯妨,作为积分分值的依据计巾。同时劲帝谷,对于小型车电耗适当放宽斜改,而对大型车提出更高要求扫环,以鼓励新能源汽车小型化擎淮菊,进一步提升节能减排效果孪譬逗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腿氓屑:在“双积分”中擞,没有将新能源商用车列入管理范围噬剿,这样做合理吗眯?    赵福全萎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸铰嗄裕可持续发展的问题且上。2015年晴罗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%僚,获得国家补贴的比例比这个数字还高痴。而此次NEV出台却未涉及商用车姆,这是不合理的豁排,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吵诉,也会让乘用车企业感到不公平山。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规啥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求岁。我建议单驶,应该单独给商用车设立NEV比例要求珐味,可以不与CAFC积分抵偿惭购,但企业之间可以交易穗媳父。因为如果没有NEV的强制要求鞠帕片,在补贴退坡后每疮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑细系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编糕祭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口歉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水等轻匣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卞腔男,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示尖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嫉,盲目投资之后玻棵谱,多数公司要垮下来地幸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热篱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎观帝。    以蔚来汽车为例妓屉,去年8月还只有100多名员工为,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模憾庇。据中国汽车工业协会最新统计掇厂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆呜,销售4.4万辆改妨兄,同比分别增长25.7%和43.8%规,1-9月新能源汽车生产30.2万辆害死茅,销售28.9万辆响,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妇潞爽。蔚来阶、威马孩澈桂、前途解断、小鹏等已是新能源造车领域的热词史森,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面湍茎瘫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》玖簇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目楔围。至此江,奇瑞新能源成为继北汽新能源灭撼雄、长江汽车鲜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家楞朽欺。    “新能源车企的风险蘑吕,其实很大涂。”王秉刚说捕涂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力稍,对风险有足够的分析袭徒慈,有可能投了很多钱纪靠双,最后做不成拴,带来不必要的损失耍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嚷几,简单地投资建厂棱翘频、增强制造能力舞锚,未来堪忧加柏蓬。新能源车电池的技术进步非常迅速 定抽,现在可以用的技术一年后就不行了幢汗开。如果没有研发能力就做不过人家娶。“一下十几个亿扎进去佰河忌,有可能最后做不成藐,我还是提醒新进者要谨慎一点搁迷。”王秉刚说连健触。    事实上悍,目前国内的新能源电池生产厂太多了煤,但规模都不大攫。而且动力电池总的规模也在扩张中筹鞠,尤其质量好的不多胯盆,“据我了解顷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惭诽。”因此醋瓷测,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坤。   谈不上“红海”般动,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寸,但道路曲折欣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说韩,造车得有钱赤陋、有人才柏、有时间号边。“钱我们还行问翠,人也不错考,就是时间太紧弊瘦,毕竟搞汽车三年算很快撕夸节,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涕盗恕。”万锐坦言霞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的啸揽赫。    不过林锭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧渺双轮,万锐并不认同垛。在他看来导虑弧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上廷,因为大家都还没“下海”凄熔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程萝,大家还在忙于造车倪饯澈,搏杀还没开始湍前。    “这是好事懊邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瑰淑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说携,目前中国传统整车企业有150多家脐,新能源车企至少有30多家如,后来者也给行业带来很多新思路和新做法并帕。    至于是不是过剩豹,梁伟表示这还是要市场来判断适。在梁伟看来祈唤,其实中国传统汽车行业已转入新常态嗽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长痰认,除非汽车消费大幅好转祥赋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辆目。    但另一方面冻呻,根据预测唯篮,未来5~10年徊屑,中国的新能源汽车将保持两位数增长剁蛔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称浦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆竿摩哩,到2020年时产能达200万辆锤、累计产销量超过500万辆典瞎。梁伟认为璃,从年产几十万辆到200万辆的目标汰砂寂,新能源车汽车肯定还要快速发展爱。目前的新能源车市场还完全没有定型桔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会稿豪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功比风宠,“很多人此前担心特斯拉会破产拳币,但Model S和Model X推出后效果不错龟逞草,用户接受被。经过多轮产品积淀烩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钢,特别是成本下降得较明显凉嫌。特斯拉可以闯出来爽妓线,中国企业也有机会鹿疆、有成本优势程达。”梁伟说即。    对于最近贾跃亭的乐视伎孤度、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象娇尖菱,梁伟指出峰搽,除了技术爆东,汽车行业还是一个资金密集懦、劳动密集的行业伺。如果要进入醇,需要企业在未来几年有大量投入答剂,以格力电器(000651.SZ)为例陵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗豢嗡。    梁伟表示褂系愧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来士,毕竟快速把产品推出来泵洽,现金压力会非常大戏颈氖。另外五人曹,一家企业在原有行业中具有很强的能力类,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哪,这是一个很长的学习过程聊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁腹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梢,也是第十七个中国记者节赔。2000年楔潞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拦旱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陌洞。此后记者节像护士节斯、教师节一样咸,是我国仅有的3个行业性节日之一泛。   值此之际钦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱公殴捌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下词受跨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捎暮。      坚守还是离开缉缚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咎肖:去年网络广告总量2096亿元伞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茬市潜。报纸下跌超过35%论僚,杂志下跌近20%勤蹈烈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿摔,单项将全面超越传统广告哭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者南,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寐险,也仍能保持着不俗的销量滦来。    “没有路可以让我选择协雌贬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值敛茅。”陈总对此直言到呢揉哗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巾,但发行量保持一直不减肥咕码。诚然酱莆,这离不开报社给予的支持烽电。但从自身发展来讲将,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碾干颊。究其原因举锈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的番,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蓝须。   汽车也好慷毁,新闻也罢即厘。毋庸置疑纫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题掠。   纵观整个汽车行业的发展趋势羌熊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闯绕驶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受附祭,但不可否认的是蓬稠芹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物裳芯坍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捞描。    除去对报纸清、杂志撇、广播萍享鸵、电视佩肩、音像等载体样样能玩得起来滴穷欧,还需操弄3G伺、4G等流媒体技术抱。我们不知道下一站会到哪里探揽番。   面对媒体融合大潮令痢卤,陈总胸有成竹的坦言掠陌悔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代屑,家用汽车转企改制之后继续深化改革休。由媒体到传播机构纯孪米,由杂志到全媒体平台抨篡,历经两次创业林赦实,家用汽车探求新的发展方向童肉腊,抓住变革时代的发展机遇泪甩,赢得了全新的利益增长点鲜。不再只是单纯的纸质杂志蔽,视频朗刑古、自媒体等做出了不错的效果抵偶。   其次谰罢,就是在自己的企业定位方面提仇巳,中国医护工作者汽车消费调查私捆薄、中国城市教师汽车消费调查是以医生沥、护士腿悼氮、教师等特定的人群为对象做的系列调查阿邻。这些调查一做就是3年隋溪,走遍全国大中小城市地柬,做出最真实的数据沮褂订。 ?   “网红”营销时代   今年以来褥,网红主播频繁出现在各类活动现扯印,手机发布会胖、车展惊净、房产开盘沦添喇、比赛等一场不落挺嚎粳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会激脊。”   日前衔诫茅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”堕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苇庭叛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”险韶垄。   对此事件七湃,亦不乏业内人士称旁卤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沥冲趣,呈高开低走的态势恍萌。   陈梓萱表示础赔:“在现阶段的传播环境下嚏,媒体记者朝网红转型溶蜡,把读者转为粘合度极高的粉丝价,增强彼此互动沏按蹋、沟通华蚊渭,无论对于报社还是记者个人螺纫垄,都是一件好事阀蓖。”   “把流失的用户拉回来辞突公,用互联网蓬、新媒体的方式救谢诵,我们正在努力尝试尉坦,但具体执行效果如何藩,尚无法判断橇杰杠。”全媒体时代枚炔矗,我们永远在路上标段欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥顺:张瑞丽 版权作品畔斥弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲脐唯,严禁转载枚篱谩,违者将被追究法律责任保惕拍。 获取授权" "  原标题罗袜:广汽传祺肖勇熬辽般:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瞥哀诚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胯。在本次活动上湃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念膝。广汽乘用车副总经理肖勇表示酿脯:“时尚是一种潮流涵截凡,其实就是顾客需求犬忿失,引起客户共鸣镣埃,汽车也需要时尚倘趟,所以GS8出现在了这里瑞勒迫。同时传褀GS8我们就是承担梦想呕外,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上攻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程缕病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喉亨亲,中国品牌基本上没有一席之地顾哎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型佩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任洼。   对此某,肖勇表示蒜:“传褀GS8我们就是承担梦想县刨埠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上士,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疲淳墟,所以在豪华汽车上胖颅,我们率先实现突破瓤订。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辽浩搔,我们就是要跟汉兰达糜、福特锐界形成三足鼎立晚蜕习,甚至未来超越这两个品牌水,这就是我们的目标枷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示法胶底,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆探,创造单月销量的历史新高浦栏惕,爆款车型占3.4万辆师售,但受制于产能安排的影响惠姑琅,造成其他车型总的销量并不是很高陋摔十。面对这些问题开,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略编。   肖勇表示圭多:“明年我们的产能驶蹬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目欧使,产能将得到释放矮。我们在满足GS4的同时圈女肝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伞躺,最起码销售五千辆以上攫布,剩下我们会再分配个其他车型炊杀急。”   同时为了加速品牌向上仍肺衅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坝俱链。同时肖勇说道醇炯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胚尺,在明年全部投产莎貌危,所以明年最大的问题还是产能卵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型访然,我就是聚焦我的明星车型俏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃比惯:李芳" "  还有不到一个月脑,东风标致4008就要上市了袭魂。它的颜值杆、科技装配足够有吸引力尸,那么随着锁定竞争对手街盼、谍价刻、销量预期等关键信息逐步浮出水面咖鞠贺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢攘世潭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天超久,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蜕贰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”饲请厦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纫居。比这番景象更热闹的笛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仟祟激。   说到品煞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辰,让媒体品到了极致使喜隶。在工作人员的讲解下弗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蒂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计道饲筒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴起,无不让到场的记者粉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识硷恭吠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质趟、品味嫌谜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象摔肃,东风标致在今年推出3008椽春、4008后钱搔涕,也将在明年陆续推出3008S吮躲瓣、及另一款7座SUV镜烈集。据中汽协最新数据显示枷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆档,同比增长45.91%鹊钝。那么四绩掳,在众多SUV产品中怯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氏遁德?东风标致总经理李海港对记者表示相晴壤:“我认为要总结一个词就是‘品’字侮泛,东风标致的SUV一定是最有品的杰,这个品是指品质涣、品味惜掇,今天的4008就足以支撑这两个词斥哀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化薪?李海港对汽车产经网独家表示汾去冒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同管碍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型孟附冷,轴距达到2730mm皑,是同级别车里最大的檀槐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统容,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机愁,在配置方面更趋向于高端钾亮屏、智能纳,进军更高一级的SUV市场窘蹋。”   然而辉参,另据乘联会的最新数据衅,1-8月枚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撵恕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%仓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疯寂,作为中级SUV凌东,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期畅?李海港向记者算了笔账胆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瞬盲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鲤。“这种需求就是4008的机会殊,也是4008成功的保障侍抢领。”李海港表示策矛。   “狮虎之战”将上演   还未上市茶疲刀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎把。李海港认为酬登,4008在科技装备稗闯炕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锌梢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的驹。”李海港强调红涕僧。   通过外观设计及车况数据对比后发现皇眉,4008的设计颇具未来感和运动感五糙韩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下丝,4008在轴距上占有一定优势盲邯,也使得整车造型看上去更加修长淀氖。   那么铃秦蠕,价格呢遂袖僵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凤丁,通过对比翼虎的指导价搜衰屑,小编认为4008的价格应该在19万元左右眉垛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合采鹿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汝端及?据乘联会最新数据菏险蔑,翼虎1-9月累计销售84258辆娩玛,月均销售9362辆握。但值得注意的是险,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%兄绅。那么函,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量牌撤檀,可以说也有一定难度涛等蕊。   汽车产经网了解到交,由于目标客户锁定在换车需求的群体悔动,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案衫,以吸引用户选择4008涟。至于置换方案的细节乃势翅,李海港表示还未最终确定惠壤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃卤敖:李芳" "   国庆结束后壳秃,北京祁、上海衰、广州捕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿米安斡,引来了社会广泛关注退插筹。平台闻风声典,媒体炒热闹方,百姓愁价格倡屉僻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻歉连衬,“网约车”只是第一块烫手的山芋丝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沮哪删,又要确保公共交通体系的稳定冷窍,还得照顾老百姓的感受盲。    比较普遍的观点认为补,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升物换楷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高樊敖嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上层,征求意见中提到让市场来决定抱,这是非乘冉荆科学的势钡。作为用户贤沉,担心价格上涨狼记蛾,特别是比出租车贵纶颅封,认为监管部门是要维护出租车体系利益帛趁父,我觉得这是大家多虑了娶。过去懈,在平台混战的阶段马揉皆,资本介入烧钱抢流量雷免高,这本身就是不可持续的磷膊,价格逐渐上咐钅也健,平台收取中间费用是必然的线共掏。    对于各地的征求意见莲坊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浪款脓。比如说要求司机是本地户籍礁、要求网约车辆的舒适度等等熟负氯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刃烹。    网约车规范的政策是非常需要的狈缸磋,作为共享经济热潮下的产物顿力,网约车从诞生至今身份一直相对灰色配暖汰。任何一个商业模式略,都需要规范起来昏。因处于监管边缘漂构娟,过去已经发生了数起网约车的蔚ず喙担害案件旱识亩。我们在对受害者表达同情锻刚、对肇事者表示愤怒之后汐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带彭。    然而歪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蛇。比如说惦躺纳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍午龄、车辆要有上海车牌碎奸,并且轴距要达到2700毫米扳。根据滴滴公布的数据篓泵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胳慰,拥有上海户籍的不足万人钱界。这个情况在深圳类似厩沉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车遂。如果按照细则明确执行冗,这就意味着戏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鞋肩。    共享经济是大趋势净牢,但监管太严可能打击积极性鲤,这对立法部门是大考验科虽必。互联网时代棘恕哩,网约车大大增加了出行的便利冉烹,使人们在出行上拥有更多选择宽路。监管是为了提供安全高效的服务保障黑线,而并非要让网约车集体消失赴论。现在的征求意见许多还是首次提出立舵,建立体系的过程中应该让用户矛挤擎、司机及平台有更多发言权艾。    我们鼓励共享唤罢舶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环素,与传统交通体系形成良性的交叉互补甫酮。    我们希望立法拍阶,只有合法合理才能保障各方的利益叙,所以网约车服务一定会是标准化门鸡、安全化的灰隆膳。    我们希望在所有领域都有不断开放剿么朗、不断完善的发展方向茧握袄,这是产业互联网时代的必经之路沏。    文 | 著名职业经理人偿尚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾裴逝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按四警:新造车企业已经不再神秘搭吠判,告别概念车的品牌曝光期开,开始进入真刀真枪的实质造车阶段普多帮。投建工厂烂、申请资质抢,造车冲虐习,他们是认真的篡。不过附答,“八仙过海领岸泡、各显神通”牧,出身背景不同的创始人亢唇寿,对企业产品和品牌的定位丝场、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”樊疥。    想听“真知灼见”寐沤,走进新造车企业嫡煞碾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瞥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道久境诵,敬请关注蹭仟蔷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纯闻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上极涝澜。10月10日萝通,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准轮。这也意味着迁筛钠,前途汽车继北汽新能源储吩悍、长江汽车之后拓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”景拎钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抒窝蔷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本柬厩捌,可以稍稍松口气苇弯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看目,他直言到2017年底前途K50车型上市前返,相关准备工作的日程已经安排很紧张昆贝拇,有许多事情需要持续推进够浓氓。即使如此欣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酥弹。在与记者的沟通中帆,他详细讲述了自己的创业经历散楷、资质申请的情况钩萝犁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断筹赋。    短短的一个小时哀,陆群留给记者最深刻的印象是羞募,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师施,他们怀揣一个美好的愿景镁共伞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”聪。    ■ 拿下资质不神秘辉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”莲,许多人都对过程感到好奇爱。陆群则表示力全插,拿到资质并不是一件神秘的事情处抹缮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求枯柿甭,一点一点把技术做到位酚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来藉。”陆群说变。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绣扰仕。具体流程是敲,企业根据相关标准去申报项目饺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请擞冀。陆群认为萄肌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涵、引入新的技术和参与者咐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术佬陡。其中对电动汽车的四项关键技术乾攻貌,包括整车的集成和控制技术晤,电池的管理技术蓉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求素饭。同时广庭鹅,技术具备后还需要做出整车盘,并按照标准做大量测试骚豁潮,要达到很高的标准普泄焦。据了解些诲堡,整车控制管理系统(VCU)堑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向纠,也是已经掌握的三大核心技术素哩磨。    更重要的是计,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赎嫁骚。早在2010年蚕脑孰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疮么署,开始布局电动车平,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目双。2012~2013年返培箔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虹叉,在高端纯电动整车设计巴萝幢、研发方面取得了初步成绩牡卿烁。陆群说靶吗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”材绕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舒,开始引起业界关注沸浅。那时汝,行业对电动汽车的关注已经比较高躬邯长,而前途汽车早已走在了前列核朝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年欧风茧。”陆群说弥逢羔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司觅,专注纯电动车研发敖垦僧、生产确酸、销售及服务擞乌斗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团复饯。”2015年9月唇楼骑,长城华冠登陆新三板挂牌交易拣裤,成为新三板电动汽车第一股汹乱导。目前淖垦捍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团跑烹,包括整车业务板块(前途汽车)劳、设计研发业务板块(华冠设计)律,以及核心零部件业务(华特技术)市。这三大板块互为依托棱认,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑昧。    拿下资质缅水,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扇。    ■ 技术娥涂款、生产基地景杰潦、供应商都得一流    在做电动车的这几年煞卷,陆群对电动汽车的理解越来越深入朴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蹋啥善、变速器等物理结构度,还需要产业链配套囊笆、成本控制咸、核心技术开发等一系列工作乌砷。“自主研发的核心技术巷不、国际一线的供应商和自建的生产基地捻钉,是我们的三大优势兼篮邦。”陆群说传平。    陆群说侣柔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现改宿蔫,市场上找不到合适的零部件供应商霉莎俩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术门浦。目前慈购菏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案胯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化龟、VCU墙乌、RESS等核心技术井溅,使零到百公里加速仅需4.6秒封,最高时速为200公里翱,最大续驶里程达到300公里憋珐。而据陆群介绍等蛋,这些电控技术相关的零部件必,不仅前途汽车自己使用垢漂捣,也已经为行业中其他厂商供应阀虾凹。    在供应商体系上搓,前途汽车同样拥有强大阵容档泰,已经先后与IAC五山、博世练溶、布雷博讹恫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作牟委。这不仅确保了产品的品质泻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验湿凳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绊们钩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时驹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弛。今年2月汾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基掣溶谈,按照规划穆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆矾,将在2017年中试生产鞘,第一款车K50将在明年底上市淳撬淳。值得一提的是共吮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺苔笆缮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”犬,最大可能提升汽车的轻量化水平朽松绣。    陆群认为拾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车芳,而是要通过成本控制禽、技术提升来实现衅铰谰,其中轻量化就是很好的解决方案憨汾。他强调猩:“前途汽车的产品规划和市场策略碾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的父涉败,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力行拷阜,在全新的市场领域不断成长康腐麓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耙,中国新能源汽车市场前景广阔秽涧,存在巨大的市场机遇葱摊估。据他估计鹅效吝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哗贺哗。他表示权累,前途汽车已经做好了准备粱盛。    陆群始终坚信一点估录,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拦慌。在他看来滔鸡东,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”憋抛晌。“所以鲤权屏,我们专注车辆性能喉鲸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台四拐瓷,迎接智能互联时代脸摊。”他说寇察缝。    自1990年大学毕业进入汽车行业唐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发幻充翱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年米,创业历程也已经13年鹤燃歌,算是行业的资深“老人”溪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”入,他的团队也是一群“汽车工程师”帮季,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鲜轨。    陆群说莽挠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为焦,像华为一样拥有先进的技术摊魂疯、过硬的产品品质以及国际化的视野胆紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁敬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹唱湘,同时边改,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贺科。一时间蠕眯的,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斗首夕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访界亮,对于新政噬间辫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明容。    看自己   记者惫: 首汽约车有哪些新的动作和布局临绰?   魏东潭鲜鞍: 一方面拾卑纫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面施怕,根据北京淬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则傻森橙,我们会在司机乘、车辆和运营都符合当地规定的基础上翠,继续增加运力保障闭虹柬,这其中包括增加自有车辆案抚菏,也包括增强与当地伙伴的合作锌熊。    看政策   记者扁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后敌,有观点认为钞涕负,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的使宋恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东忿饯: 这样的说法不客观屯前沏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定豆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骆姥。    某种意义上讲呵,首汽约车项目上线之前记仍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台粒,我们只是在政策范围内尝试着做朔先辆。彼时蒲炼疮,我们借鉴同行业企业技术手段漆淡段、商业模式和合作模式澜持,在政策合规的前提下踩,尽可能尝试绒,当然雇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后阿,我们是十分期待政策落地的炔秋。因此螺郎揭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梆。    记者搞靖: 怎么看待首汽约车的先发优势纠效?   魏东劲思: 的确伐监,北京市场上我们目前是最贴近政策的肃秤,但从全国“一地一策”的角度来看蹋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的呻瓷。    看行业   记者测: 按照当前征求意见稿来操作蓟叫惧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蔚未短。   魏东唤圈抄: 我们对于各地方出台的政策表示理解险,网约车实行一地一策制度巨勿,各地会根据各地的交通发展水平空疥、城市交通需求来决定如何管理网约车脯晃襄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发试。    看未来   记者瞳: 未来行业格局将有怎样的变化电爆柯?   魏东捆尖率: 当各地政策正式落地之后盾,会明确供给的标准安,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域互,同时借哺,对于准入的司机进行严格监管随凄。因此材赣,在未来行业格局变化上惦棵倦,在大的方向和框架上由政府来把关堕,在框架和方向范围内浚妹电,各家寻找自家的竞争点和突破口隘桂潞,现有的平台选择优化平台和转型升级酶奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略称阜,并通过一系列体育率卷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻串孺、活力的品牌形象泛嘎匪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碘,除了年龄拱兼喂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逼拘。” 10月13日蕾汕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示创茧。   据悉邦雇努,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记排,并向年青人传递积极的正能量弘枢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典牵赶就。未来斑簇刑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鞠斑巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言新挖紊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型户扔,借助本次人物盛典挽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁便皖。   “2016年醇莱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惺。” 郭伟表示恒抢逢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猫,不仅让不同圈层的消费者未、车主寥概、粉丝共同参与到活动中协玛弧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者备,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陵。”   事实上寺殊喜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域闲淌,包括体育以及音乐类的综艺节目惶嫁,实现了跨界合作肝汇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称眉寒醇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流癸唤坑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度承兼。”   根据最新销量数据显示坤穗,东风日产9月份的销量出色娃蕉,同比增长超30%藏。其中主力车型轩逸软檀、逍客砷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗困。   郭伟表示栏费,“东风日产今年的目标有所提升篇噬剖,对今年销量保持信心欢。”此外岁讨惋,谈到是否有可能再接再厉老脸,在总销量上攀升至第四名的位置时茄霉校,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弥,能超过前一名最好太撬,但最重要的是与自己对标戮滑。”   责任编辑滤锑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抄蟹腹,管理层不参与讨论烦急,每组都有来自全球各地虱、不同级别涕雀领、不同性别的同事柔豪。”蔡澈说相狠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俩母,大家相互协作牛襄蔷、互相支持笑箔、勇于尝试膊僵路。”    中国经济网综合外电报道海,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士镣全,其宏大的构想才刚刚开始铣。蔡澈现年63岁煞,其工作合约预计到2019年秆,在刚刚过去的2016巴黎车展上马,他再次用前瞻的眼光和布局鼓,为戴姆勒集团未来的发展沛哄鹊,提出了新的方向凶狈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说懊墙:当年学的是电子工程专业没芳,就有人建议“傻小子篡河夕,去学机械工程拨焦。”褥,“今天来看沮舅,坚持初心欺,梦想终有回报马穷的。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沁南,在报道戴姆勒集团的“变化”时潘互蓟,都会引用蔡澈的公开演讲猎躺,因为他提到了电动宠骗鲜、互联匆狸虏、智能和共享等前瞻主题奠杏疙。    首先岗肌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苟,并计划到2025年穷歇莫,成为高端电动车市场的领导者钩撵彩。当然潞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的时伴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念氰猜尽,恐怕显得更稳健背熊。    “在所有这些领域参纱,你必须为未来的投资做好准备凤拖奶,”蔡澈说通浓局。 “但这是令人兴奋的拳虐,所有这些发展不仅仅是技术的改变颠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务称漂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛风,内容丰富的CASE(瞰思)计划糖冗略,它取自于智能互联办搜、自动驾驶侍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母俄技旱。有评论指出汐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责翁擒,就是要对未来做出承诺哥扳。 巴黎车展发布会期间虏,蔡澈穿着休闲衬衫拿、牛仔裤和运动板鞋稍竞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拐,但蔡澈作为首席执行官褂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目慰颓,以加速决策和赋予员工权力著称兄筒菜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”迟,鼓励对新产品和新发现瓤抬,进行实验性的尝试措。    巴黎车展发布会期间昏,蔡澈穿着休闲衬衫撕淑、牛仔裤和运动板鞋啃吼酿,一改西装革履的常规风格岸甩扰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到聚:“我们并不是穿衣方面的专家抄报诵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渤嫌四,而是留在了在工厂附近的办公室睬缚,尽管条件略艰苦趴禄。至于在衣着方面的变化岭缓,没有具体的规划搜烈,因为衣着是表面化的羡纫,符号化的侗,尽管这会传递一些信息氯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卫:近些年轿客,我们尝试了很多新的想法抵桨,对整个行业而言都是全新的尝试闪扁槽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蔑腻猛,很多同事都参与其中倒。    “仅仅3个月的时间亭,我们收集了150个优秀的想法阮摹旧,这些都是关于企业未来建设的好点子凶。我们把参与讨论的员工分成了八组颁,管理层不参与讨论韧呕,每组都有来自全球各地倪、不同级别恭、不同性别的同事享鹃。”蔡澈说谷,“今天提到的鱼群式结构删贯妇,希望让公司更有活力缎阂干,更灵活铅力。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枚单墨,大家相互协作扮、互相支持犀拉、勇于尝试盖。”    几个月前斡软发,在柏林的一次会议上品,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片暖锑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蒲。根据德国报纸对这张照片的描绘传呐禾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扫秃葡。蔡澈告诉开发商忙藕,这张照片是30年前拍的盆沉讨,那时晨洽筒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车熟。    随着电动车品牌的发布份,以及首款概念车的亮相窃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代详。在戴姆勒的规划中铝孪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力境毁安,包括价格炕尝氏、外形和性能慈漓恨。据了解珊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产复辰,包括在德国建立第二个电池工厂溜咕达。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工赐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桓剔鹤。主场“作战”的雷诺品牌殿翔晃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR韭姑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念无,包含设计困、产品以及市场布局等方面迟须。    发布会结束后硕心,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通峭。在面对面的交谈中甫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待桶抱。另外孩餐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题薄镜慕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作摆碱。    网通社淳:在中国市陈钗透省,2017年雷诺在中国有什么挑战插?    戈恩疚旧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长敛如,中国和印度都成为全球业界的引擎全暗庙。2017年是雷诺非常重要的一年私廉罗,我们的销售会起飞强,就像飞机一样夸,正在起飞向上并且不停加速充靡休。对于日产来讲竭闷,也是非常重要的一年姥,还会进一步推动启辰的产品叙午箔,这个也非常关键繁久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社揣累:您如何看中国新能源市巢铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划岛?    戈恩桐瓤倪:我认为中国会成为全球最大的市橙墒取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狡。对于日产而言搜褥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嫉系,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目识诚某。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坞。    网通社培绥:对于雷诺和东风的新电动车项目录,是否可以更详细的介绍一下呵?    戈恩挡舷限:雷诺和东风进行合作缮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场驮潮沏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论控,最终项目还没有做出决定岁橡,但正在研究当中何艇敦。    网通社烷无病:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术岭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进败?    戈恩诫哼:自动驾驶一定会进入中国挫迸竿,这是勿庸置疑的栋。目前缔率甘,各个车商在这方面的竞争非常白热化搭剁圣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣煌。在中国相关法律法规允许的时候肪,我们的产品会进入中国凶佰掇。当前授竞鲸,我们的样车正在美国署微、日本做相关测试热难。与此同时糠式,雷诺当然不会遗忘中国市场赂巷即。我们会在中国市场进行一些展示项目冯,这会帮助我们完成产品差异化的工作佳俩口,也会帮助提高产品的竞争力现隙。    网通社辨蹭核:三菱的加入躲辛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助救擞鸡?    戈恩沟尚搜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三实蛔袱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挂。我们认为2016年包含三菱在内莎岸逛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寞降。所以它不是目标灿巫,而是我们现在工作的结果沮。展望2017年绍玖骑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年巴,尤其是三菱的加入背谦匡,让我们有潜力跻身全球前三系逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉磁梢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 把乘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响腻誊班。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代显佬贸。”Kalanick 说道纹酷。“如果真的发生这样的事睦扭仇,而我们没能参与自动驾驶的开发喷节,那会发生什么事疆搅?未来将迅速抛弃我们谢拿冯。”    上周四深羚,Uber 对外表示擦:8 月底湿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车笆挥掸。    与平常用 Uber 打车的程序无异咎,系统会为乘客匹配 Uber 专车涎缸几,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伍。虽然是自动驾驶汽车奈溃,但车上会配备两名训练有素的工程师技裂。一名工程师坐在驾驶位上苔庐懦,随时准备接管汽车控制权套蠢,另一名工程师坐在副驾驶上蟹特,详细记录汽车的每个动作患懈忌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汇位,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto焦淬答,这也表明 Uber 的业务范围将扩大界。在采访中南酵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仕短。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场头。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵赖睢,现在卡车运输市场也是如此砷盎。”他说破拘挠。“现在谈这些还有点早暇懂,如果非要说点什么复孺屡,我只能说我们已经进入了研发阶段携。”    在采访中悔绘,Kalanick 还被问到坷晴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蠢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存玛含戚。他认为在交通自动化的世界里胆惺软,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宠扣,但驾驶员所占的比例会下降屋撤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会阑。    Kalanick 说道铺级承:“像旧金山这样的城市事粮甫,大约有 3 万名活跃的专车司机骨脐沮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机觅蟹暮,但是别忘了遣洞搏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瑟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机促,自动驾驶汽车也需要芜捅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的眷陡,有些情况是处理不了的蔫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员罢冒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少寄冷。”    他举了一个例子奠乏,电话刚问世的时候喜狸琴,需要一名接线员来接线田。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茫茎,而是创造了一个全新的行业绷剐,并创造了大量的就业机会赂敬狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  穆伦认为饯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹲勃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车睦赋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业墟,包括汽车的使用方式筐瓜滦。    自2015年9月25日临危受命偷必,出任大众汽车集团CEO至今豁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谅潭。那么句蓉,一年过去灵回轰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿艾颅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后喉缮樊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得溅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后奢概娠,贴有穆氏标签的大众沥,其未来又将是怎样的呢裴风朵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绞乘,借已成惯例腐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”雷妥狮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义林蹦嫩,穆伦首先抛出对大势的几点判断碱彪,也就构成其《巴黎宣言》的构架潮。他认为坞搏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隆拾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车我抒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扑缺,包括汽车的使用方式秒话橇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说黔角没,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动褪辜宽,这需要我们用全新的理念郴、全面的视角对于出行方式进行解读栓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丸挟桐。显然奥藤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的层。我们需要联接汽车世界和数字世界恐绷,让消费者获益孟观,推动社会和经济的发展纺。同时顺应驱动技术的根本性变革日阔,即电动车是汽车行业的未来崔昏。尽管如此檬乱赎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位夯饺。我们必须鄙阿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代夹羔究,同时推进替代技术的发展宋。    穆伦坦言巾虱嗡,应对当下的变革唉,对于大众汽车集团来说氯康,是一项十分艰巨的任务故纫。尽管如此递嗜,我对于集团未来的发展持乐观的态度忍。因为在过去的一年里泰嫩,我们兑现了承诺福, 增强了核心竞争力烧稀标,积极推动集团业务的不断发展行鸡媚。因此顺凯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搽善付,而是“大众汽车集团将如何成功”兑浇。为此辱商币,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”漆腹握。集团的目标措深,同时也是我个人的目标嘘川,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业馆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肮。    他说糕辨,今年夏天按灸屠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容想锨结。我们强调雾,集团未来发展的重点领域将包括能汹誊:电动汽车禄、电池技术啼偿酸、数字化完溃裸、无人驾驶和人工智能韧拍,以及全新的移动出行解决方案奴亭。放眼未来就蒂,很多人将不再拥有私家车吻。即便如此童,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粒第昂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念光、大力拓展移动出行服务捆良。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图配尽乱,包括集团旗下众多品牌的战略靛谢凌、关键指标和相关措施肪剧橇。但在此之前场猎,我们并未停下脚步贿加搓,而是继续开展相关业务持。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缮,他特别谈到陛:“在中国构,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项玛些,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”携弯。    穆伦表示筹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题狡。这些实践同时也表明手慌池,即使目前面临压力奔,大众汽车仍然完全有能力实现目标卸琶缕。他承认门,坦白来说俏互独,柴油发动机排放事件影响深远然邵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娃。我们正全力调查事件发生的根本原因涛,不遗余力地解决所有问题谋沧玩,并在最近几个月取得了实质性进展剂副。然而对于我而言惯,构建大众汽车集团的未来狗嘛,也同样重要笆。    穆伦说太,今晚醇缄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肉碳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搜纳。在2025年以前替,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汝矗蕾,并在欧洲市场占据领导地位迹。    最后侮躬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望焚贬伐:“未来衬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点几。它意味着自由峦铝弯、乐趣和情感茅额篙。因此揩,我们注重产品设计枫坊攀,并将以崭新的视角进行设计创新”拇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水刑:李芳" "  今年7月底赔德,在2016年世界500强排行榜中亭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徒,比去年跃升47位颊帛考,排名第160柿莽,引起国内外企业界酗究、尤其是汽车业界的瞩目厕。    今年表彪婆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头论。恰好是在10年前两,徐和谊出任北汽集团董事长茹鸥,策划烦媚撇、主导辈秤、实施了令北汽集团由乱到治泌,由小到大括创坷,由弱变强的变革刷巾瑰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淬敖兰、有益娠扔韭、独到的成功尝试酮妒浇。但是迁韶芍,当中国经济网记者约请徐和谊台娥,请他以《老徐和北汽这十年》为题勾煽溺,谈一谈自己与北汽集团时般啪擅,徐和谊温和窘物渡、憨厚地笑着说断行渭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碾金己,少谈墙醚吼,少写忍人譬。    于是喘躬烷,在不久前的一个上午夕拼厘,在北汽集团的一个会议室里爱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访媚节,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佛社堵。今天是系列报道的第七篇氨步轮。   “北汽这些年发展快寇舅径,我觉得合资这一块朽,起了非常重要的作用晚。不光是从量上碳,速度上塑,还有效益上”貌恒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拐肥,如是说道低蒂俱。    “在各种场合我都讲毛菜绰,北汽就是合资反哺自主”阂守夕,徐和谊告诉中国经济网记者洼草,“合资和自主抨喊伦,绝不是对立狈茨,而是互相借力”熟秆阮。 2002年10月18日啤,北京现代正式成立隋订眷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记什绵按、董事长算起乓,徐和谊执掌北汽已是整整十年膛。在徐和谊的带领下娜暴,北汽从最初的“一盘散沙”塑伞,到如今的中国骨干汽车集团眷港,取得了长足发展胶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骡,北汽位列第160位休浇亭,比上一年度提升47位镀,并首次进入前200名囤饯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呵摆忌。    “北汽这些年发展快娄到斜,我觉得合资这一块坦,起了非常重要的作用埔燎。不光是从量上妊、速度上姆,还有效益上”乾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吨,如是说道授经砰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嫁,徐和谊结缘北汽邪搁,也正是从合资开始护矛珐。2002年弯罕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立集拷盎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目峭涉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涸、发展首都经济的龙头项目和示范工程何。    为此盼弥,时任北京市委工业工委副书记法摊拱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瞥揭渤,担任北汽党委副书记疯享概、副董事长安党,以及北京现代党委书记髓釜魏、董事长嘘呕。 2002年12月23日庆俺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鲸尉垒,北京现代实现当年签约爸、当年建厂燃、当年投产舵、当年出车地赴喊。在短短不到一年的时间里滇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弗父,迅速在中国市场生根发芽快瀑纺。由此创下了业内独有的“北现速度”屉隆配。    时至2015年精幻缕,北京现代已拥有第九代索纳塔缉儒、全新途胜魏、名图纤苗聘、ix25很、朗动湍穿毖、瑞纳等14款车型滑隆,涵盖A0级朗、A级垮瓣底、B级零侯、SUV等主流细分市臣纭,累计产销量突破700万辆物默。    北京现代官方数据显示械扛,今年前7个月娃慷猜,北京现代累计销量达到59.3万辆踏,完成全年112万辆销量目标的52.9%枷。 2005年8月8日武撤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谭脐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司甜汐。北京奔驰的成立尖纱纱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域阿轿。    虽为国内高档车市的后来者们署,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下迟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划横登呛,实现产品导入项、股权调整泊鲁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等查摹钒,北京奔驰由此迎来了高速发展期柏。即便是在国内车市进入到“新常态”后炯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅破形订,远超行业平均水平蒜笆。    目前鸥长敲,北京奔驰已建立起全球面积最大该侣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陛弟埠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敌吩和、戴姆勒合资公司里最大的研发中心募,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业相缄睦。 8月22日另叉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胎瓜翰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型富铆磺:C级车岔恫、E级车腑撮篙、GLC SUV和GLA SUV讳歇。官方数据显示酒宏杯,今年1-7月勃,北京奔驰销量达167307辆握改辰,同比增长32.9%斡鲸。    8月22日侣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掠。在迎来年内最重要的车型后殴柔砍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜呜懊,着实令人期待鞍晃梯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展彤烙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时歌爱姬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力波。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凤尘科。    “在各种场合我都讲峦朝,北汽就是合资反哺自主”捷疙,徐和谊告诉中国经济网记者溺逛午,“合资和自主拌,绝不是对立腥涝恕,而是互相借力”嘿。自2009年以来粮,由北京现代睬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烽睫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撩、管理流程予以借鉴的数以百计实抛。 北汽自主实现百万辆    正是如此芹,从2011年荚,第一辆整车威旺306问世嗅,北汽自主销量直线上扬斯浩:2011年达到2.4万辆碎突、2012年实现7.8万辆姐化颇、2013年超过20.2万辆赌斑袒、2014年突破31万辆千、2015年完成33.7万辆酷。历经五年多的时间殊嫉劲,北汽自主已累计生产达百万辆丢渺场,跨越增长令业界瞩目赖。    “着眼未来揽脖呢,对于合资我仍然非橙看好碳咎扰。不仅是十三五麻疏,未来很长的时期坦雷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献芭蛔。另外诵闲,在此基础上崩讥纫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”浩矮荚,徐和谊表示柑刮。    “年底前还会有更多的好消息啊隆橇,不管是在新能源领域凄虚堆,还是整车领域尸七毖,包括一些重要的零部件领域棠店俗,还会有一些新的大项目落户北汽案。这样蠕另亮,为北汽更长远的发展伸镭,我想合资这一块粉,贡献还会加大浚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  9月29日牢宪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上姆涛蓝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲杏饲焊。   蔡明指出炔切,中国汽车市场曾是低质量迸衬霜、低配置轰然洪、低服务的代名词冬。诚然市擞,与美国汽车市场相比恋监,中国汽车市场还不太成熟位碍浚。但是寇崔,趋于完善的服务质量阀算苫、规模日益庞大的车展窘虽汕、逐渐被认可的中国自主品牌拣了,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步躬倾察。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娃矮,分值越低表示可靠性越高副档士。J.D. Power近几年的数据报告显示腔赌叭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定交拨,从2009年的178PP100到如今的102PP100刊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垦。尽管与美国市场还存在一定的差距痊淑棠,但中国市场的后劲儿不容小觑克。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撑登?J.D. Power最新数据会给我们答案恢翁蹄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH箱匣屁,而中国市场的进步速度为每年4PPH话娘陕。在车型研究上膏,中国赶超美国市场需要6年时间菱锋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH两,而中国本土品牌进步速度为8PPH沥衰铃。在生产车型上鼓奠,中国赶超美国市场需要5.5年捆。   3. 在了解美国客户的需求上女妒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年帛侯。   经过对这些数据的了解和计算诲淳透,平均下来滥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娥餐槽,才能百战百胜播,想赶超美国市程夏省,前提是了解美国消费者的需求绊陀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挖急。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为骚辈:车内有令人不愉快的气味肯、胎噪声过大(来自车身下面)前、耗油量过大酪店、风噪声过大(来自车身周围)税、空调开启后庇家,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拱枢实:内置语音识别经常无法识别/误解命令嗅蔬尾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题改葛查、风噪声过大(来自车身周围)酮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吠躲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档手镁翱。同时挎东,在前10大问题中殊受,只有一个问题是相同的免朴,即风噪声过大啸焊烧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异湘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重粉钩填。中国消费者更注重感观(嗅觉湿、听觉和味觉等)方面的感受质量贩府,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受敢队随。   就目前来说涵慈,中国的汽车产业还有很长的路要走社冷,无论是汽车的质量心谭片,还是汽车的整体销售体系碑味繁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距维捞辖。凡事欲其成功褪绵髓,必要付出代价趟:奋斗匆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰甜青:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腔蜡拉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虾复届:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疵环:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编顺:李芳 版权作品贯涧楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁宦何,严禁转载舞沦浓,违者将被追究法律责任儒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拳拿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览囊破。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慑坏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仇。同时认怒开,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巨力,作为本次车展的重要组成部分之一欠韶委,来自汽车行业各个领域的领导和大咖光草,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠居莎,中国机械工业联合会会长王瑞祥吧膝娥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言起,为中国汽车产业的智能化眷合尖,信息化方面的发展做出指导意见渴竟。   本次峰会主办单位姑钎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浮:   贸促会汽车行业分会长王侠枯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘靛篡搽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林础淋拐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉忿梁女:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一榷垮七:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌防截芥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了牟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看案。因为我以前开玩笑说了一句话剧呸,我说这个车联网这两年已经实现了护改窟,就是人在车上用手机连网僻靠门,这已经实现了挞憨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架莆纬嗓,手机天生的使用起来就比车机要方便斗蛾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变猫持。有一些改变我们已经看到了泄寸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了喜论。现在有了优步滔偷苗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了问,这个确实听着都挺有道理鸥受矮,我们一听都很吃惊特。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享猫崎驰,搞来搞去就卖那么几百台车韧覆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始尼讼菊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了活部冲。对于整个汽车产品鞠厩诲、汽车产业链的改变它到底会怎么样啦必靡?   回到出行的那个问题痢交,我觉得大家也不用特别的担心违喘。我先给大家压压惊董观,有两个数据很有意思鞍滤,一个是美国湾区的汽车销量操,一个数据我们一查就能查到回。以前我们想2012年优步在湾区开始普及欧乌稿,现在渗透量已经非常多了售,优步在湾区这么普及了瘟硅,买车的人是不是变少了希?很高兴的告诉各位汽车业的同仁发,这个没有变少钙,而是增加了乔驮奠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆势罗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冯。确实涨的很快竞,这个和大家的想象是不一样的性脐沮,觉得汽车销量应该减少堤,怎么还增加了呢汗戊世?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垄镣怒,你说滴滴惨茧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情薄筷睬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买旁黑污,这背后真正的原因我就一直说称抗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了姓,其实出行不等于汽车捐沮饲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钞滔构、道路密度不够这种应用场景翟型蔽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用募抚紊,其实它真正的加剧了中国的拥堵赴热。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吐划伶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%污荣。汽车也不是简单的交通工具墓,如果把汽车还原成一个交通工具擦胚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了味得。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由徽炒莎,我可以开寡瀑,我也可以去坐地铁退购,我有北京和上海的公交卡弯、地铁卡牡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鞭传,我也可以骑自行车贡祷,有的时候感觉走路也很好隘惹珐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的呢实嘘,汽车行业当然会发生改变髓钒傻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验矫纬卷。如果你只是把手机当做一个通讯工具兜伎醛,在2007年的诺基亚已经做的非城岬廖剑好了鞘桔,但是还是被智能手机行业颠覆了岛侯。在汽车行业也是这样晒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具判。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验醋,我们去展望一下梅畔弦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卢淀窍,大家都提到很多了鹊刷橙。其实很多人的展望角度是不一样的蔽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了褪瓦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了漂蛔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步门镁,更多的是解放了你不用开车廉宫宝,分享的是司机哼期盘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够熬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降规距苹,它是一个规模经济梨唤腺。它的交叉点大体上在2020年就会出现擞,我们的预计2020年在美国就会量产式榷鹊,在中国可能会晚两三年收秋牛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的敞谱,这是我们要看的一个趋势粗瑞。   第二个趋势陈,移动互联网会加快电动汽车的普及嗣赐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车精。很多人说电动汽车是因为省油钱喷成乓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了暇尝,再也不需要去加油站了理讲。第三个带来的变化就是对产业的重塑癸竭开,以前汽车公司都是专注在制造锤膛蘑,用户就认为是汪洋大海探勒肆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的几,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链垂澈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面规,内部管理的界面乏菩,反而把制造这件事情也许就可外包了焕乒。最后一点券竟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接患锋,所以汽车作为交通工具以外的部分谦岸,一个用户买了车以后需要的增值服务俺垂,汽车公司就也机会去提供这样的服务抽焦卫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宏。所以正是因为这样一个对移动互联网懦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化般畅娶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构免年,超过1700名员工硼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鲍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车己垄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镶图排,激励用户寞,这样蔚蓝的天空就会出现猫弊碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注僧坝莆。同时里垮挫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开成,作为本次车展的重要组成部分之一恢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茫愧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠七,中国机械工业联合会会长王瑞祥韩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舶开,为中国汽车产业的智能化浆,信息化方面的发展做出指导意见咸鹊礁。   本次峰会主办单位膛技惊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接署贯:   贸促会汽车行业分会长王侠磐喜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟发棠灰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌俱财坞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沪辈妥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耍帅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妙恭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胯俏坑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘舜陈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣馐保快乐隙脸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苗,因为现在我们是全世界销量最大的市场健。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准劫棋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺忌、环境污染等方面摩垒馁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冗价牌。同时酷猎疾,智能制造炽、工业4.0驹、移动互联挫匆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战劣劫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腥坎防、“互联网+”等发展战略胳赖凭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点釜坝。我们有很大的机遇趣滩犯,我们会见识很多非常有趣的变化亨刮。   当前业界普遍认为嫩衰宫,低碳化烤绩、信息化闷篱、智能化是未来汽车技术的发展方向境。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇混嗽猛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蕉,正在成为汽车行业的发展热点斑,正在助推中国汽车产业的转型升级我粮炮,从而进一步打开智能交通产业的价值戊卤。在2010年的时候抚扫谩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索事俱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蜕际委,为用户提供全天候估狭、全时段的服务炕橇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鞘,签约和活跃用户超过一百万贩帮,累计为用户提供约2亿次的该户服务料努,人均交互服务超过11万次萍。经过近七年的发展惹疆褥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阂诵落,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用犯、凯迪拉克视勾、别克龟尉亭、雪佛兰上使用癌,倍受消费者青睐锹系。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁Α,面对新的市场和技术趋势跨班特,基于车联网多年的探索镀汾敢、实践结合行业的技术储备怖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涪捶,提出了到2020年力争100%产品实现互联募顾话,并致力于打造以车载信息服务苇潘桥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务屉驾缸,为人哎翘阜、车提供安全智能便捷绿色出行呸,初步建立和谐的人佩、车损、社会互联生态圈委修镀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涡嫂固、别克蒜藐、雪佛兰品牌祁盆世,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广躺叮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抨缄插。除了安吉星在移动信息和网联上开哀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力都梅户、内容服务能力粹贬、大数据运用能力馆伍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凄恢匈、B2C的业务敞绍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淡谜嚼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露遣抡、支付安全抡,更可能引发行人安全和人身安全灸亩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拦床,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疯妒,网络安全开发包括威胁因素识别枷僚婪、安全战略制定琶、安全措施执行来、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开品。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准河社,并且在过去几年不断的进行迭代升级拈患,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作稀陈丢。伴随车联网技术的发展磷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术韧瀑眷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涎。让汽车驾驶更安全胖访垂、更轻松禄羞莱、更有效蹲伐疾。   我们身处在这样一个时代蟹吹,新技术层出不穷使一切变得可能藤匹嫌,我们也是非常幸运的一代人簇商肺,能够见证汽车行业在国内吉骡、在整个市场上有一个颠覆性的发展羞廖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化其,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞紊痘畔。同时也让我们对明天更增添信心和期待葱尚,激励我们坚持不懈的努力低。   我们相信病,汽车行业的发展刚刚开始轿兴晾。汽车行业与其他行业的相互交流竭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咖。我们会和同行一起共同为之奋斗秽穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市斑喂:李芳" "   9月28日憨冕腹,在2016上海浦东国际汽车展前膊帝阜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乖顽,新兴造车势力塘趁扑、养车色评、汽车金融等领域从业者烽卫,走到台前脱,与大家分享及探讨未来的市场前景岭乓熔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲并壬。    吕征宇漂:各位领导洪阔、各位嘉宾乘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典滩错,刚才我们的同行说得非郴欤好哩私,其实我们有一个共同的理念伸,而且我们也有非常多的痛点挨杆韭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来段嚎,我们也有美国合作伙伴的公司挟,乐视的七大生态是有机的豹,在零基础上打通的堕囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蒂哦缔,目的就像董事长讲的一样讣瓦,让“蓝天白云”再飞翔酞斜姆,目标就是打造全球最先进的超级汽车缅未。    那么用互联差累、智能部、电动痉廓、共享的方式堪岛,实现“未来”的交通方式伐送钙,我们认为汽车产业轮酮,还是没有被互联网变革的产业煎瞄焙。对于乐视超级汽车生态而言汉扔霞,我们有四大基石滴,我们相信社会化疲、分享化害、互联化申腿袭、共享化将成为我们未来变革的方向戳蹲。    从我们的汽车生态诞生以来偷,我们保持着快速的发展碎扯奸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目褐匪土,落地在浙江湖州 举山拷,这里包括绿色环保的环境宝尽、自动驾驶的一些功能和区域惟贪。    同时我们最近可以告诉大家蓉,我们的产品样车在美国已经开始路试祁赋,技术在百米加速已经是全球领先了鞠,产品的量产进入倒计时状态脓们。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胖,创造首轮汽车最高融资金额的记录特持。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烽枢归,协同开发也是我们在北美的基地叫墒侵、中国的基地吹霜、欧洲的基地共同开发阑级。同时我们的战略开发电动的底盘机构怀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芍抢开。    第二个就是智能化仕凸侠,车是人工智能的最佳载体怖,乐视做了大量的投入械,在硅谷和SSA成立了研究院牧寂柬,在智能驾驶也取得了突破性的进展诚枯矗。社会化就是刚才说的分享唯氖散,我也非常喜欢这个创意托撤息。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石羚刹,我们相信在共享经济的领域里庙柿,无论是Uber的繁荣沉幢,都证明未来不管是房子耪拒、汽车都是重实用的趋势塑钮,所以乐视将战略转移逞,推出车租赁的平台寇逼靖,我们叫做乐享平台送未极。    其实最重要的议题齐就,乐视作为互联网公司藉逆掣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力彪请。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恳靛舱,电动化氦杭、智能化苹、互联网化歌坊掇、社会化骂,这四大纬度有密切的联系仍蜕俗。    我们把汽车当做全新的载体姓羞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通帮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功全,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侨惋,谢谢大家反内辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日醛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绒实勾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞徐侧汀,他认为车联网丹懂,既然是大势所趋托,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网筏,少炒概念晃,多做实事掳埃领。 以下是王侠发言实录酪魏:   在这个夏末秋初仆醒瘟、时令更替的丰收季节汀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机欠券,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隋释懊。在此蔷迸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会讳胯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来献良,汽车产业的电动化秒孰挝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题狸,而且也正在成为全产业链创新求变尖、转型升级的主战场胁。但是涩波丹,热点和繁荣的背后和拾泉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杆,车联网也在热捧之后开始遇冷表倡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰单。其实釜挟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战骡,我们要理性面对癌、系统分析痕幸敝,既对前景充满信心釜删裂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识夺阜袜,才能在变革的大潮中认准自己的方向骇售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先举,我们要清醒地认识到副舞,汽车的智能化和网联化是大势所趋绣射漓,是不可阻挡的方向蟹。电动车还有技术路线之争蜂摄、对减少污染和能源危机的疑惑室碍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处艾,没有坏处墒罕。汽车诞生130多年来逛煎,除了带给人类方便之外胃,还带来了许多难以克服的问题伺,比如交通事故泌、环境污染和拥堵葡类氦、能源危机等等麻勉受。车联网和自动驾驶等新技术的应用坞敦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晶试删。现在不少基础薄弱的车企碧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招广,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肝娩枫,多持观望态度第慈毒,这也是目前车联网叫好不叫座柬同镶、貌似热闹却普及率不高的重要原因径。我想说的是慌,既然是大势所趋纺猾,就不要犹豫不决乌,否者真的会给对手赶超的机会灰。   我们要清醒地认识到为苗困,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杭娥急。汽车市场的低增长成为常态之后蚂,我们对于销量的追求空间越来越有限领骏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值遣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吮杏弧。   我们要清醒地认识到糕叙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胶,必须是社会性的统一行动须翅抗。一方面党家桥,车联网是一个汽车生态桓部,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入堵疽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致们八篡。另一方面姑榔,车联网又是由整车制造商峡犯苹、产品供应商跺典朔、内容提供商屏、软件供应商惊、服务提供商赐仿、网络运营商等不同角色组成的产业链似冗是,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芭盆,打破壁垒南铆,互相开放信息系统闺,进行深层合作项阮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匠缮。   我们要清醒地认识到涎凹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破袱杀妮,而是要靠一个技术集群的集体支撑迁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网儡蚀,如果通过手机就能解决的苔价普,其实不应该叫车联网酮。大数据手、新能源技术溪纤玖、网联技术腥鹿含、自动驾驶技术漂差、传感技术力沛、网络安全技术等趁,这些技术的应用都是相互影响累惟筋、相互促进甚至是互为条件的廉歧搐。比如汽车共享和无人驾驶票,就只能在车联网的前提下才能实现菜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变翱炊,并给汽车共享带来更多可能性擅。另一方面半,与手机和家电不同的是蛾呕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程忍,绝对不是有钱就可以任性的地方钱忿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坞南秘,中国车企面临的问题一点也不比别人少荣嗽乘,我们一定要避免浮躁情绪窖春,少造概念卞庆坡,多在核心技术上下功夫貉汾。   在刚刚结束的G20峰会上揉,习近平主席表示商:8年后的今天捍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步杀恃、人口增长送苫薪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减呻软洛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头癸。其实巨瓦沁,对于全球汽车产业来讲某浩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱土冉丸,传统技术进步的空间越来越小邢。在这样的背景下蔫匪,智能化搂笑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎据汕,为汽车技术进步提供了新路径廷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手秦枪。   今天胳,我们以“智驾未来睫、创领先锋”为主题糯滥,邀请各位企业家仍继、专家学者共聚一堂才坍缮,希望大家能敞开心扉憨替,知无不言士尘哎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策善,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疗策。   最后秒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翠,祝各位朋友在沪期间顺利到奴、快乐逢慌、安康恳贩如。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜替沟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型举开官,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体萝囱扯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点埔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线橡,在下线前夕府,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通愤维,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读魂。 一干架、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型厕腐。今年1-8月急茎柑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扫距丹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型桓保,脱离原有3-5万元的低价值产品区间厕,以首款SUV——威旺S50为节点晨鹃,一步步走向经济型乘用车领域蟹,实现“MPV SUV双轮驱动”鲜。对于未来产品规划叔杰刚,陈桂祥向网上车市透露慨醋轰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型偿谱,并冲击40万台销量规模拱报甲。” 陈桂祥进一步表示秘探碧:“北汽威旺的MPV瞧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品柬淘砂。2017年的销量重点会集中在M50F上痘拔,到2018年也会有全新产品上市伺叭螺。”    今年8月16日不,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线萍霞让,对于转型中的北汽威旺磋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鳖刹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型武颊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品登募,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卯典喉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”醛蓄彼。在陈桂祥看来幌罢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏桑甫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势究轮呻。    二靛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品溪场,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求当。M50F具备明显的高颜值特征藉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见却拣辰。而做到高颜值并不容易蘑巾,陈桂祥向网上车市透露胯渺臀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伶篙暴。    从内饰来说挠吉,新车的设计均由轿车化标准打造炊芭泉,其配置在科技感拜熬、智能化上都有出色的表现昆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏倪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乐荷南。同时内,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表戒晦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饺,智能化水平足以媲美合资品牌鄙吴骄。 在性能方面沛摹降,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宏娄,进一步满足消费者的需求龟辱理,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谦苦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台矮,到2020年威旺规划40万台的销量巩高。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求九般。未来将在夯实MPV市场的同时泞赤,进一步做好SUV市场刚鸥钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱封拿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日庇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纬千,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业同劣:苏州吉姆西湘愧、苏州金龙魂、深圳五洲龙弧防、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车夹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴仿,并对吉姆西取消整车生产资质杯攀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除丧靠考,追回补贴资金砂猜。    根据通报昂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查歼府昧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抚氦暇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元夯。不过两,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了股险。 补贴新能源汽车的依据何在撤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆筹吵。市场经济最需要的是诚信盒。但是时盘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坊榔浩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁砗穑害硼澜偷。部分领域缺少应有的制度约束伐涤,秩序甚至失范改换虑,这并不稀奇浆汹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞僚泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立躬。尤其值得一提的是幢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标傲豌握。在这一目标之中揭喀厂,财政也被赋予了其应有的定位洞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”匡拘。中国社会的根本性变化需要处理好市场辨、社会与政府的关系隋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坏。新能源汽车市场同样是市扯至铡,从根本上说涂撬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥睡茫颧。新能源汽车骗补问题的源头漓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蛙福目。    当然隋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用脖郊挤,不是市场取代政府谁墟僚,而是市场和政府有主有次蒙控瞪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柔。说时容易做时难浩裤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题督刷。补多少享藉菇,怎么补勒,补贴如何管理等等溯每浓,同样都是难题弊现。    为什么要补贴新能源汽车桑鞭强?可以摆出来的理由不外乎如下苇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域穷,只要予以补贴软嘶举,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展券捍纬。这么说不是没有道理勉涪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产合袭吓,成本较高砷。有了补贴惮筏便,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补笛屉翻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惧。只要有足够的补贴韩,新能源汽车的发展肯定会更顺利吾解。    但是心骂,有了补贴阜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗董诚怯?新能源汽车发展的关键在于技术冬去究。有钱就会有技术吗辩?这才是问题的关键兼储佩。的确锣,现实中有许多技术是可以花钱买来的扰嚼。但是德凌湘,先进技术不见得能买得到悲迟诺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段廉现惧。各大汽车企业也在努力开发新技术栏磋岛。在这样的条件下嗣驳紊,新能源汽车的发展方向都是问题藕萍,怎么会有可供市场销售的先进技术届扭?有了钱贾辟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入普剖,但是溶我疲,研发投入增加发怒,并不等于研发就一定会成功港。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议警,没有确定性的目标譬够,研发投入的针对性也不可能太强贯秤。在这样的发展阶段挠疙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挂,让市场自行选择合适的技术纪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乐秃程。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势敲瞎涉。优势到底有多大杠,得看技术搭罚。电池靠电力供应碑凤,由于中国电力主要是火电柿磐,最终提供汽车动力的是煤炭妈惫僵。只不过镀歉,煤炭发电地可能不是汽车使用地戌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地痹警淖。污染是否减少辑,还得看耗电量的多少邯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量先川洁。之后缝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凤。传统汽车汽油有不同等级纬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盲擒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瞥埃,这也会带来一定的污染乡山。这都是比较时需要注意的蔚必。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蒜、充电不是特别方便的条件下剧忻,混合动力有助于新能源汽车的发展泞残,但问题是粱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痕蒜芜?充电不便就不充姓伞邦,将“新能源汽车”当传统汽车使用础,也不是什么新闻颓可。还有厕补不,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比现割,到底改善了多少能源使用状况括艰赁?太阳能利用技术的改进豪,可能是新能源汽车发展的重要方向查哄晚。太阳能丰富隧尽催,足够人类使用搐,但是目前利用技术较为低下奠,妨碍了太阳能汽车的发展惺。石墨烯等新型材料的使用场靛,有许多未知数梁溪,也意味着有许多新的发展空间抹。虽然空间多大未可知察付搅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谁睬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鸵建班?政府在新能源汽车上的补贴较多事。包括中央和地方财政补贴在内宠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钒。补贴力度惊人闺膛,这是骗补的根本动力抚。当然系,骗补还只是个别现象澳,或者说只是占全部补贴的一小部分酬馁写。已公布的数据似乎也可以支持这个判断下卯鸵。如果问题的分析只是到此为止提芒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锹铰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多踞闯紊,只有寥寥几个酞隘迟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑定。这些企业不是小打小闹的企业航陛勺,从某种意义上艰泉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命首尝麓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地邵孺。这些企业按照正常情况下然,应该合法经营才是瓜兢弯,为什么要去做骗取补贴的事穗匙统?从企业层面来看乒,这是市场经济仍然不够成熟的表现抒。在成熟的市场经济下坎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蕾乌,至少应该是诚信经营的警尘椿。骗补肯定事出有因瞪功镐。    值得我们拷问的是收福,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痴潍?大企业铤而走险苔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丧沥,企业不必费太大劲就可以做到冻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业淬,倘若没有足够的补贴稻,新能源汽车业务也是难以经营下去的贡莫翠。    政府花钱是要讲收益的蒲赌浑。动用公共资源画娠,就必须将事情说清楚枯。最终广,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告屋漆。评价报告应该说明补贴的总耗费夯忌、补贴去向以及效果壕罗。这是国家治理现代化所不可或缺的饯新泻。每笔财政款项都应该用到刀刃上被,都应该得到其应有的收益楼淘。算总账撅长违,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谷古,这个判断并不容易做到葛郎。仅仅纵向比较是不够的擞,我们还需要横向比较挪外胶,中国新能源汽车行业与世界同行相比丢了惕,地位是下降了苏馅几,还是上升了蔽。如果上升俺柑,那么上升到什么样的地位识?如果下降哥,那么下降的程度又如何敦寝骚?即使有了指标数据剁貌矾,争议仍然会持续下去炊。也许波,我们可以通过其他指标来加以佐证稻蓬。    新能源汽车的受欢迎程度氢逆苟,显然就是一个不错的指标讨。2015年新能源汽车销售了33万辆锭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计守。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的槽,那么实际销售数量更小昧媒。新能源车价格不低估壕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美澎订里。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冀,更利于判断世汐。北京小汽车上牌需要摇号手杭深,但是新能源汽车的号是单独摇的筛订,且获得的难度大大小于传统汽车实。这样让,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车栓巫鲍。他们选择的理由多是容易拿到车牌度署,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疽禄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谈橙迷,还要摇号沤瓶剖,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹阉,新能源汽车和牌照捆绑销售澎锈涵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便思,于是他们也可能选择新能源汽车稍晴瞄。但就是这样叔桃,新能源汽车仍然没有流行起来叭辰。全国其他地方潜那,也未见新能源汽车充斥着整个市场挫祥怂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩莆渺革,但是泪蹦塑,我们需要思考埂,这些成绩中虾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果迸苍?一些城市为了招商引资且布剧,鼓励新能源汽车企业到当地投资男桅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车克倒犊。“双赢”战略的实施轮艇彻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进壁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定来,这样的不对称竞争扶持酱撬届,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴糙兴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锤亲,是对新能源汽车价廉物美的期待号翔宽,是对节能减排效果的期待揪旧上,是对先进技术发展的期待耙。这些期待都是合情合理的久龋。但是坊帕,供给侧结构性改革还未到位抹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求叙扳,这才是问题的关键蛋。即使要给新能源汽车补贴税滴汤,也应该考虑补贴的环节纠馅无,考虑补贴的对象腑,考虑补贴的效果牟汾怯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蔫夏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者归酵,不能有效激励新能源汽车技术的进步臂海赊。如果一定需要新能源汽车补贴亲蒋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效句菱。这样的补贴有点后期资助的味道莎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吃迫。但是眉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术漏操,那么它就在这个行业有了竞争优势寝,实际上不需要任何补贴阔桑,就可以经营得比其他企业要好诚敬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争塑睹,扭曲市场行为芹戊。而且犯协,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展遁对蜕。新兴技术的成长在萌芽状态烫韦醒,可能没有竞争力场,但是捕纠禄,经过一段时间的发展之后佩蚂净,就可能显示出新技术的力量僳肩防。不同时期不同技术的影响力可能存在差别细,今天领先的技术痕,到了明天就可能落后葱匹俗。这是技术发展的规律性所决定的棚。为此料,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间徐厘被,因为未来的不确定性隋崔,没有人能够确定未来的真正技术路线霜卷。留出市场成长的足够空间活位,可能比别的做法更加重要浆粹团。骗补问题的出现寥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陀洁媚。    基于现状毁颧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展硷目嘘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变隧。这些年的财政补贴梗淌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样日,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会空筷。相反遍,效率不够高的补贴戊吼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少仿飘郸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捐楷。现有的补贴如果不是投向终端乏残铰,而是投向技术研发甫,会不会效果更好点呢裸?个人汽车消费纯粹是私人事务号,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挡。骗补问题的暴露掂患,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哄士。补贴本来就在退出谎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴米毋。补贴旨在鼓励研发怪,鼓励新能源汽车技术的发展健辖风,而不是其他具体的消费目标碘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是豪炭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场胃。这样的技术支撑出来的产品霉糖鲸,还不能满足消费者的出行需求腑搽好。财政补贴可以退出纤拱挤,但可以通过科研经费资助的方式宋秋,鼓励新能源汽车技术革新飞。同样的钱瞥,花在科研上的效果删冲,可能比直接补贴消费更加有效渭碉翔。创新驱动发展战略的实施逝,从根本上看舱,需要依靠的是技术创新缉骇。在技术创新上多投入提,并注意投入的有效性偶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣购:李芳" "  今年7月底口弄饭,在2016年世界500强排行榜中敖鹤宠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入槽汰,比去年跃升47位厦,排名第160琶将,引起国内外企业界崇、尤其是汽车业界的瞩目脯。    今年掂些武,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庞焕惜。恰好是在10年前怒顷勤,徐和谊出任北汽集团董事长汹拍来,策划哗警、主导窝迟、实施了令北汽集团由乱到治蕾绊,由小到大苟坍鸥,由弱变强的变革唱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迷岸、有益澈抬唐、独到的成功尝试僵昆。但是柯辰,当中国经济网记者约请徐和谊丸,请他以《老徐和北汽这十年》为题弗飞乌,谈一谈自己与北汽集团时驳烘,徐和谊温和椽棺逛、憨厚地笑着说炮老摧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己急踢,少谈伦瞪熊,少写阶。    于是鼻芭,在不久前的一个上午查,在北汽集团的一个会议室里士丢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜡疼缴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寺。今天是系列报道的第一篇羞。   当时绊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哥,实现跨越式发展”的战略弄旧,以及构建整车粳技瞪、零部件敦、研发秃寿邪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仍到性。“老徐这人的特点就是说话算话墨,真抓实干善此唱。眼瞅着北京汽车研究总院溶翠、海纳川汽车部件舷勤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗣、新板块一个接一个地建立起来炮,形成有力的链条闹欢去,轻装上阵裸反荚,并有序运转”希鲜。 北汽集团党委书记陛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展焙棋腿,连续多年蝉联世界第一起林辖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题行搪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痊。    世界汽车产业的竞争是国际化的轮、规模化的胯快,更确切地说是集团化的票痊疮。观全球汽车产业格局堕揣,能够称得上汽车集团的屡搏,美国有通用纲、福特炮,德国有大众祷铂、奔驰垒都弘、宝马登罐四,日本有丰田钦、本田口,法国有雷诺-日产排锭赎、标致-雪铁龙瓮含遣,韩国有现代-起亚挺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肯澄掀,谈到中国的某一“汽车集团”休恭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到请,没有自己的品牌和产品喀嗜,不就是一家投资公司吗揭雇拌?算什么汽车集团!    每年绅先,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锚市少,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兽寐,不但被大众羡檄糙、丰田猜、通用们甩出几条街湾庭娃,也常常被长安撼湍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嚼。    因此刀鸿迪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧豌睫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卤孔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骂歼。    过去10年间工就,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惠览律,在汽车产业集团化方面做了大胆徐、有益的尝试称搁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体耙告,逐渐培育沤攻、锻炼成为一家颇具规奈馀惺澹和实力的汽车集团钮喉摊,在研发妊、制造恕告、人才驰绰、创新寝杉色、管理等各方面实现了标准化高。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业即,曾经拥有一定的基础和财富黎妹潘,令人期冀;同时桔羡乐,由于分散化赌懦、碎片化殿释,更存留令人难以释怀的遗憾络坟挠。    北京轿车工业与一汽催、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末皋惧,有考证甚至认为瘁俺毯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茹。    据汽车老人陈祖涛回忆坪畅毁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奔,北京生产的轿车最早使用了自动挡儒咕,而对手只是手动挡略答。    上世纪六七十年代羔瘟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北豹琶篇,成为一个时代的记忆揽。    而同期樊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北江充醛,遥相呼应的磨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130叉辑呸。    改革开放后沧纽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础斤陡。    到上世纪90年代化缕辆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨犀、称王称霸胚埔矫。    特别是2002年躺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妈改,也创下了高速成长的纪录伺聚。 北京牌212越野车    可惜的是袭圈,在这些看似个个突出的单体层面之上茹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奸酵啤,除却福田与现代葱敌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酣寞,还被同行作为茶余饭后的笑料廷骂巫。整车企业尚且如此妒掠熬,北汽的零部件企业就更加不堪了懈。由于资金朔并伦、技术和观念等原因鳖恐局,大都跟不上主机厂的技术升级钦什,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷灵路,有的企业已不得不靠出租房屋度日山善。    忆起十年前上任之初的状况编颊,徐和谊对中国经济网记者说沁,当时的北汽一盘散沙极粕,特别松散榷笛,单打独斗欺憨通,各自为政砷千汝,互相内讧存槽,效率低下……照此走下去褪荚僻,“没戏橇涉狮,一点戏都没有”!他边说边摇头白弊喉。    由于资产结构的相对分散忙禾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业堆如赫。日常运作中匙,大多只是履行政府赋予的出资人权力柑搜,无法形成一个科学的集中管理机构会穷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系敖,深入企业经营管理了酱疤。    2006年10月底北伎,徐和谊出任北汽控股公司董事长氮,恰逢“十一五”开局之年妙礁霸,他率领北汽以科学发展观为统领腑,对产业结构和发展战略进行了全面琅道守、系统括、有效的调整醒失手。    有北汽中层管理者清楚地记得珊棋麻,当时扰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路词饶衡,实现跨越式发展”的战略婆菇,以及构建整车戈金钱、零部件颊挥、研发妊枯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稗故。他说晦搞,“老徐这人的特点就是说话算话世燃氦,真抓实干耍。眼瞅着北京汽车研究总院撼、海纳川汽车部件剐龋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牡貌芒、新板块一个接一个地建立起来呐剂豹,形成有力的链条楞赌,轻装上阵绣,并有序运转”骇。    到2009年炒趣,短短3年时间泉手,汽车年销量突破100万辆大关伞,销售收入突破1000亿挟涎蔼,北汽集团化战略初见成效勤眯党。 2016年堂屯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日架,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”艘呛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敲遂,公司治理结构进一步完善涸纤漆,集团的功能定位更加清晰;同时板焦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扇卢妈,并将在人才吸引脯、产业链完善及兼并重组中勤棵,发挥出更加高效的运营效率琳麻胸。而外界则普遍认为浩,名称的变更萝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源齐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鼻史。    “北汽控股更名为北汽集团阜,是北京汽车工业的领导体制付、管理体制的一次重大突破桐拷,找到了北京汽车闲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茹,徐和谊当时说集设。    随后甘读,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团够峦杆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标脆功卜。根据规划阀褐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元敛,大力发展自主品牌僧涪,完善和打造全产业链撼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位朗抵思,进入世界500强孔抬。    “说到做到慈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碳胳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冈队,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抄鳖,战略性新兴产业蓄势待发赫脖澈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酣,各项增长指标位居中国汽车行业前列锑纹,成为近几年来最具成长性的企业集团快。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   姚景源认为鸡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持溅侮,而产业政策需要与时俱进玻。    杨裕生表示是纽:应适时推动电动汽车市场化锈炯,也就是补贴退坡衅,一直到取消补贴洛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拧猛受,而电动汽车积分制应该节油和减排并重魏疗梯。但是膛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钡,不宜鼓励寿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化僧。    侯云春指出亲孙彤,新能源汽车发展需要在供需两端发力体痞比,两手并用讼撼,推动新能源汽车健康发展急。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示天如刹,表明在国家相关政策的助推之下诫惮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展几歌麻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题珐。其中虾泌,规模巨大膳踞氛、涉及金额超10亿元的骗补事实捎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”镐。昨天欢撕,几位专家学者的观点引起关注庭湿灭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妇错煎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鸿洗谁。对此隙碎似,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示喉定掀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性欠、必要性的措施娃吞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为请,政府对于新能源汽车产业要进行干预始肆氯,而关键问题是怎么干预芦天宫,干预什么当腿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持面藩,而产业政策需要与时俱进”咸茬,他谈到拼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用丸,并提出产业政策应该遵循四个原则救矫。一是产业政策不能替代市忱稹;二是产业政策要管产业埃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冷群。    杨裕生也认为硼,目前的补贴政策有两大问题奈,一是单车补贴过高驳牟,二是补贴总额高焊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化镰瞄夕,副作用很大估逞。    在新能源产业层面媳动,杨裕生表示案拍:“应适时推动电动汽车市场化湘,也就是补贴退坡板讳患,一直到取消补贴扳涵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绣伶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剃。在技术层面驹,杨裕生认为蹦啦巨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扭癌,第二就是发展不补贴图沁酵、已经市场化的低速车锰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氦负串,不宜鼓励潦焚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暖挡葛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晒胎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出狙,新能源汽车发展需要在供需两端发力脑,两手并用迷,推动新能源汽车健康发展葱。    侯云春解释说盎即:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力阔恨砂。一方面大家喜欢用鹊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施技,政府和企业共同努力蛊,使得新能源汽车能满足消费者的需求集底斧,开拓新能源汽车的市场勃灭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”清极。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  如果我们做好准备的话哄,赢家当然是我们陀哇起。我们不担心其他的弟侮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烽羚,我觉得只要我们做得好庆疟松,一点都不用担心赶赌酵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泼肠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一昧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伎赖茸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蒋拿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访娩烹普。其中特别谈及奥迪与数字化塑衰矢。    施泰德说级韭,到2025年以前氏沙览,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沃惯息?汽车行业正在经历一场变革巍秀。对我们来说瘁,有一个非常重要的关键词镶:数字化檬蹲邪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绣欢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扩邓纱,我们眼下所处的时代谅,奥迪科技一直处于领先地位点阜,并不断进行新的突破癸。对于数字化级虑钞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商请芦。到2020年时附,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验睡荚汾,这也是我们引领未来的一种设计袱,包括其他顶级科技起坞,包括我们的传感器庙、雷达氮剧九、激光大灯等幢解,都会进一步巩固奥迪的领先地位每巴叮。    施泰德说笺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惹,我们会全身心地投入到这一点团,包括3D地图释黄效,导航等应用酬。对我们来说腹净读,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晦献莲。当然钦缚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”隶。    在回答有记者问珐凤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势败帽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走四,有哪些优势承闹糠?在这场竞争中痪安,谁会获胜”的问题时妙,施泰德表示丸四:如果我们做好准备的话屯蔡,赢家当然是我们祭髓。我们不担心其他的隘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孺,我觉得只要我们做得好盛,一点都不用担心姬贩笛。    施泰德强调佬染,在某种意义上长瑟膏,我们也是一个初创企业谈。其实蜂舒,奥迪有很多细分部门滩漠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寒钡。如果没有这样的合作桐,你很难相信掇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嫉蹬,我们能够成功地实现自动泊车抹戚媒、自动驾驶等涪叭。    施泰德预计邻蛔董,2017年凹狠皆,我们要推出新的奥迪A8步刷肃,自动驾驶的时速能够达到60公里乱鳞泛,没有别的厂商做到这一点锨搐咖。如果我们明年能做到这一点的话会谁溉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技返吞顾,启迪未来”脱褐位。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际祈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碱韦。庆典活动前夕搂仑然,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟耸稍。一汽-大众汽车有限公司董事戮舜鞘、总经理张丕杰除了对政府瓜采、经销商擅、员工诗萄肚、用户等的支持表示感谢外冕,他也坦言阀,在新能源蛋、“互联网+”等方面霖凹,一汽-大众起步比较晚宪趁兰,这些短板正在引起高度关注浩看。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子释,“因为有你刀,心存感激”分,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钦,来感激这25来帮助我们成长的所有人琅欣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就噬砷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扔管惯。从前辈讲起辆层访,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肯鲤协,还有陆林奎等等的领导缆娇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果稀。   25年来腻庞痊,我们要感谢的人非常多涸。感谢国家和政府的支持与帮助杰丸撂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持顶共闭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行首。例如成都靡勾假,成都今年是高温天气和痘层,最高气温是37.5度而且是持续的杆艘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蝗洪,政府部门给予了很大的支持和帮助幻观剑。   我们要感谢1250万用户磺写,感谢他们的选择和信任芜檬。一汽-大众从项目开始建立充,一直到第一款捷达开始投产辞糙,捷达在市场上并不是一帆风顺的救轻粉,它的初期是走过了一段曲折的道路瞬蘑。正是在困难的时候溯苇拳,是客户帮助了我们抖佳干、鼓励了我们下甘。还记得在困难的时候葡静,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国线解,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象靛肝土。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工釜叮。一汽-大众的员工非常的进瘸缟尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化净孪把、吃苦耐劳节揪橡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬篙唇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦码螺。大家知道一年365天鸽乌,如果周六周日全休息就要去掉52天腥溺,把所有的节假日都去掉建桥,标准工作日应该是250天凑,工厂的康采恩标准就是由此设计枷怀。而我们加班到300天踩,320天是常有的事梢,员工非常辛苦头,所以在这绍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢花访。   要感谢中德双方的股东殊。要感谢他们具有前瞻性战决策眉泰堪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开漏蓟驾。一汽-大众的建立瘦,当时在中国的汽车合资企业别,一汽-大众成立的时候也不过就两家臀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陷救,股东双方做了前瞻性的战略决策眉缸钙,才有了一汽-大众撬,我们要特别感谢中德双方茹。   在一汽-大众发展过程中糠梗,比如一汽-大众西部战略纪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场备猛。一汽-大众在西部建厂的时候蓝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力师。现在在西部的生产基地税,今年他们的产量突破65万辆硅兜断,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滤啃,在股东的决策上由一汽-大众执行的侨替,也取得很好的效果腿赖册。此外禄硼,还要感谢1200多家的经销商睡、700多家的核心供应商合作伙伴辽矛隆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凯酶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寝册?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量退。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态喉蹈,中国适合于家用的车型非常少梁乘。25年来掇汾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桃逗蚊,上缴税金3700亿元鹊锚丛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锹钢、奥迪两大品牌12大系列产品识麻屠。   25年来杠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汹久妮,带动了中国汽车工业质量意识的提升防。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叛讥廷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量聚,一汽-大众是领先的舒邦簇。同时硕垛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主焦晦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坝碧舞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展韧监纶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验躬沛酬。首先密醛线,在一汽-大众的发展得益于体系支撑磊肆。一汽-大众的体系不是一天打造出来拷峰日,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的旗。   其次瘁劳,一汽-大众拥有一套完整授废辣、标准的制度和流程的有力保证藉赌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰啼糯裙,制度和流程是保证搔躬镣。   再次吵嘿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炒晚拓,在经营发展过程中有很多难题需要解决绒令,有很多矛盾需要平衡先碉廷,用什么样的标准来平衡瞥伪?底线是什么掂堕?那就是质量墩。一汽-大众一直坚持质量至上瓜伙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来刑弹揪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绵铰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关变,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业妹蝗,这也是质量至上的战略要求停探倪。   此外溺话熬,高品质的人才洞雇博,具有工匠精神的员工途。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质交慈、传承的文化也是高品质赌呈,得到的技能训练也是高品质庐布。拥有和企业共担风险的合作伙伴灰抄,无论是过去袱狗肺、现在还是将来都是这样叮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起收畅。一汽-大众在自身发展的同时立醛辉,也考虑到了整个供应链的协同发展适,对于整个价值链会有高品质的要求芭疼。   最后参创,一汽-大众在努力践行企业社会责任橡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验默苫频。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蹭净,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肠,既要总结经验和收获编单。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训睫、走了哪些弯路变袜,下一步应该怎样避免身笨啼。   如果说到过去的不足癸顺搜,SUV细分市场比例快速提升褪盖,一汽-大众对此准备是不足的夺,对新能源高滥、“互联网+”等方面的起步也比较晚经壬闲。一汽-大众对于未来仍然充满信心卑寂,这些短板正在引起高度关注痊,企业正在考虑这块短板如何去克服拉。   2014年骚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议炔负,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望好。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来山。   面向未来扦鲍暴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头窜交步,保持创新修半齐、驱动发展腑关,并释放出更强的增长动力秽痛呢。同时霸缝监,也会与各方伙伴实现合作艰,实现更为广泛的互利共赢脆教,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伎裙,不断回报政府镜躬坪、回报股东酮龟、回报社会番蓬崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓锻探:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鞭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访稳喀。他表示幕秽始,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位塑料,并将继续保持限量生产以追求独特性村谦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乘泼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撂汰瓣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante都四厕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鸽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探虾敛揪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用串。业界有所疑虑的是橡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嗜瓦缮。   对此廉炭梢,薄亚铭向记者表示秦庭案,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低渐倍退,但都不是便宜的车型蔽。Levante的价格达到了100万元左右功粉,Ghibli的价格也达到了90万元左右凭,在产品定位上依旧不低谴。同时芹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产究缺,依旧走高端化路线翻。薄亚铭还讲到庇汰颁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孔屉,不会把目标提高到每年20万辆刃蛊恕、30万辆的水平扮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胺蚊曙,所以我们能保持品牌的专属性聘返。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敛乏畦,他表示珐:本次车展上上市的新款总裁车型莆公矢,除了在产品上进行了升级外福刊,还提供了多种个性装备腐罢,客户可以从中选择很多种搭配菲。此外戌,新车在性能上的提升显著酱倒蚂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鳖还慕、动力最强的四门轿车苦。   此外汾连葱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舌,开始尝试电商销售模式寺娶。薄亚铭认为雇杉林,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蹭甩搅,因为中国市场的客户已经变化涣此诗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赦,现在有很多人都用手机去买东西郸,这是市场发展的趋势逻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菱糕谐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式零,即用户车主首付车款后肚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嗅碳惧,到整个租期满了以后梅半涣,这辆车的物权就归给该车主搏,该模式类似于分期购买咳募。   薄亚铭说铰计盲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行概侗琉,但是在中国市场还是刚刚起步朝漆赂,有一些量产车会采用这样的方式做绍考,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蹭匪。他还表示界:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泰衡讣,其实反响真的是挺不错的低痘溺。尤其是北京埂蕊腔、上海这样的限牌城市贬。通过租赁的形式懊,牌照将打包在租赁费用里面府。当车主买到车古迹,即启动融资租赁手续憾停拉,拿到车辆牌照泻,不用为没有牌照而担心唐警戎。如果是企业车主煞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税樊芍父,是非常划算的铅。”目前旅填,该项目仍处于试水阶段黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫烁我:李芳" "新能源的发展高黄,是大势所趋惫,但具体方向饯瞧菜,也扑朔迷离悸袜。    电动车会成为未来的主流吗频?现今的新能源汽车产业健康吗炽吴?什么样的新能源政策更适合我国国情刷?    2016年9月2日匙,在2016泰达汽车论坛上厢表堪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诽祭聘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赤,他认为篇闹聪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题规就答,恐怕不可持续虏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外轻搔尖,何光远认为欠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向悄轨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人熄毙,这位87岁的老人谈起汽车工业悔惩晃,依然有些动情裳贺。谈到电动车发展嫉恕斯,他认为俊弓橇,把电动车归为新能源汽车是不合适的敬。因为哼,第一规茂,电不是新能源达,第二弓晚破,电动车也不是新东西倦砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解葡,电动车诞生在1834年趴慕,是英国人罗伯特·安德森发明的溺猜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年槽栋。    何光远认为氏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”呵络栓,不科学菇吼,应该给它正名熔谢悸,就叫“电动车”份痘煞,或者是纯电动车伶。何光远认为投,电动车国家政策的支持力度非常高庐艰,所以它现在发展比较快摆珊,去年生产了30多万台痊,但它还是有很大的局限性揣沸。首先耙沥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便宫谴卧,可以长途旅行使用茫。即使快充也得半小时以后查半枷,但是经扯樱快充的话抵,这个电池的寿命也会减少川刚囤,慢充就需要几个小时那朝旧,充电的时间很长悄。另外瞎,行驶的里程很短手江判,有一百几十公力就了不得了柔鞭,就是很好的电动车了醒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上芹盗示,我认为不可能持续呜。”何光远说很,很多企业是因为补贴才做电动车毁蹿娃,事实上阔,内燃机节能潜力还非常大篇辰,缸内直喷技术书瑞、柴油机的高压共轨技术船泰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骂,因此乱霖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力崔骄,不能被动衣洗,节能是最大的减排箱晚吩。    甲醇车大有前途    现在蓄琅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疾括,因此锹嫁,各国都在研究替代能源与新能源汽车竣。美国皋韶榔、欧洲华荆嚼、日本妓掣惟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖千虽接,但因为资源禀赋不同加痢,所以技术路线也有所不同底卯湃。    何光远介绍说羌处,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题杀柿科,在某种意义上讲恋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量查钠栏,虽然同为乙醇沫,但着眼点不同;日本缺乏资源忙,自身资源利用问题不突出陀鲜非,因此酷凳,把提高汽车燃油经济性作为首蚜搴搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稿,日本也在搞甲醇的研究短,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定量菇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线娠蛋丸。    在能源浦脆、交通连超腾、环境淮挞、经济四位一体的框架之下校燎,中国又该如何考虑替代能源的问题骏?    一直以来裁,煤炭是我国的主体能源酷泉,占我国能源消费总量的66%至70%卤搞禾。何光远认为问洁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用海。推进我国能源生产和消费革命裙物搏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路临票。而在煤炭发电供热的同时婆去甘,可以产出甲醇猫两虹,可以为内燃机提供燃料镭髓眠,所以欠瓶波,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁考、高效利用是紧密联系的尾隆。    此前吓馁夺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苯录鸿,这4个省基本上就是产煤大省管被低、山西席赌、陕西捎狙、甘肃雹、贵州捞温、上海市巧柑。现在规模最大的是山西成瓶桅、贵州氯恢,其次是陕西复。    何光远介绍说掀式,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准歼,车都经过天津检测中心检测撂巷,上了公告酮,经济性也是最好的担钵渭。“我去看了加注站害市险,M100甲醇100%烧甲醇相伙几,2.2元/升的,现在已经降到1.7元/升了凰。一个半甲醇就可以代替一个汽油夯烷。所以说恕,甲醇还是很有希望的熄身岗。”    今年3月份娠,工信部矗坡袒、科技部僚卢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点舰备玩,验收的专家组由何光远担任组长去验收谴僧。何光远透露说亨柔,山西验收以后泻潦领,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巨,开会以后形成了正式的报告县。现在储,在各个部门已经会签完了瞧扛湃,在等高层领导做最后批示逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氰扯斜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揭胎上,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逢,力邀政府是步、行业眯、企业危、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滥,寻求产业发展有效途径磺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嘘项戏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们匣嫩十、先生们敞封虽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容筋。今天互落痕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果斧瀑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报畴钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先币碉扯,解决大家的疑惑港崇,为什么要改革狄?现在存在什么样的问题涂?第二掀缴擦,改革改了什么疯尖?主要内容瑞、实施步骤卑额、目标苛氢、原则夕晶、政策选择等等徐。第三坟谋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奢婆距,改革试点取得了哪些成效膳送冯,用一些数据和大家进行汇报洛虏酥。第四蓬鸥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钝局。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件些扯居,从国际上来看广,自上世纪不管是美国新沽沽、欧洲厂娟蠕、澳洲还是近邻日本驶、韩国氯谩诬、台湾等等徊馅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮枪娟,至于费率为什么要管制峭?为什么要放开侣惊了?这个也可以做一篇大的题目棉刀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势防,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剐看,逐步地向由保险公司自主制定转化郴骚扛,定价因子的选择就是什么样的车保费高偶浪、什么样的车保费低凉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展墙。   但是镣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时舒袍,还不能叫现在完成时苇浦间。比如说美国若干个州绰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尉贾,因为不同的政策取向有各自的利弊光,这也是一个非常复杂的政策选择过程环陇抗。   从国际保险市场改革发展的经验来看妮肯,改革前和改革后蝎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扔蹭汐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挤番抡、复杂化对,定价更趋精细化斤漆蜂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扭表班。在澳洲一些国家需舒,改革前超额承保利润改革之后就消失了线。对于我国来说勉不,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革畴,从2011年开始社会或者舆论收共、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秘殴轮,行业本身也长期苦于在低水平梨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级棱道申。另外魄漂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用镁夏,在这些方方面面力量推动下蚂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浑。   在改革之前是什么状况骄?简单跟大家介绍一下救。从人民银行管理保险行业开始汗蟹奶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痰记耿,在保监会接手车险市场之后故菜,也是保监会统颁条款费率牛醋摔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痉邪仓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态崩,整个行业亏损扮笺狗、消费者投诉也比较多籍辛慌,所以到了2006年的时候惦凤伞,这个改革又走了一个相对回头的道路乔舞灸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套萍蒂谱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苔推,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态娥剖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嚎,比如说行业比较统一叛,消费者认为条款费率比较容易理解帛碗,恶性竞争的风险得到一定遏制四辉难,但是负面作用大家可以看到凑蒂硼,一个是条款法律风险很大坦年无,不能适时的随着道路交通环境聘、司法环境集、社会经济生活环境的变化适时进行调整婪遍攻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奖叹、无保不赔趣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑磐锤。   第二蔬纤,在监管方面定位也不清晰骄肝。对于一个自主经营耽匈撼、自负盈亏的保险企业酱塑,没有条款费率段,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力椭,改革发展没有动力雌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丘刮,所以整个行业是在一种规母浔硖荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烷埠。   在2011年梁俱、2012年前后经过评估檬、反复的讨论拖粮尺,其实当时市场上两种声音都很大为,一种认为行业就是应该统一规范标准化逃绦涣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路截孟酸。经过反复的评估和权衡捎铣扯,也是在十八届三中全会的指导下嫌,改革的方向目标原则最终得以确立雇瞬纽,这是在当时发布的两个文件掇培,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》俗睛袄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标检,比如说要提升行业的发展和服务水平让,使价格更加合理匹鼎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担情荤尘、保障范围妊天、服务都有一些诟材史隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标艘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向械秦兜。第一个是维护投保人保险的合法利益卯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向故蒙贩。第三个原则是稳步审慎推进免,根据一系列的国际比较研究洼哄,大家还是从中得到一定的经验和教训井,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果玩袖蒲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训杀郴。所以炊,最后选择的改革途径不是一步到位篓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浆锤,它只是在长期的甚至六年完耪、八年酣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态栖径抛,这是改革的一个总体思路胁宝,从条款堤、费率垄挠、监管三个方面这是一个简单的概括冈畦毖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狙款,大家不用仔细琢磨当中每一个字逻谅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铰涝百,双方义务关系是怎样的标准化流程修仍憋。   除了行业示范条款之外蓬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拘渴碌,不管是欧美还是台湾围里、日本俏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门窖搂、百花齐放的状态涩咆,因为每个合同涉及几千个字幻,实际上矗嫩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系湿拈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔽。   在费率方面分成两个部分如,一个是行业的保费水平纤辛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铂嘉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳 ,对于汽车来说歪嘉尺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平情。所以在整个行业层面建立车险信息平台灰铰怜,收集各个公司历年来的承保理赔数据咀式跋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的揭韧恕、科学的定价的参考烈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惫凡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了设巍滥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搐潍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司尾拆。在行业基准保费方面同曙,行业协会做了以下工作思搽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理就寇曝,在这个层面充,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平父态,其实是相当的弱蠕嘿物,这么多年来的承保标的累伍心,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名岸姬抚、编码实际上都是不统一的绥娥唾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据群,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码荆蛙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库淡,这个数据库目前正在申请国家标准弟杠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理保,对每一款车归集了二十多个基本的字段剁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鼻拳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瞬,给消费者购车提供了一定的参考惰笆户,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈玩烫。   在行业提供费率参考的基础上羌厦雾,保险公司它是怎么定价的倡桓?现在也是大家很关心的一个问题闪撅,为什么有的车费率高舌、有的车费率低勉涩,为什么今年高明年低诵妨井?在不同的分类当中有一些差异供成?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坑市派,分成从人因子和从车因子两大部分卿抄,每一类因子当中又有若干个维度士菏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蒲换、风险定价能力疟、风险管理能力自主制定的嗡梯。   比如说丁鞋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业遁添檬、他的生活方式倦凉悲、他的信用程度等等梳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翘骋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赤,它的安全性芜、可维修性等等适氰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捅迪加。   国际比较先进的保险公司蓄潘,他们通常采用的定价因子驾穿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了铺贝壬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惺怖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粕毖,这个差异可能我们现在还难以接受韶脱娘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刺。   总的来说绕矾,保险它产生和发展的基础是数字法则备妻,在大数据的发展背景下娜七,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饱。   前端越放开后端管的越紧爱垂,如果费率市场化以后稗衰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争筏肃拦、整体亏损的这么一个状态劣荒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恍。   实施步骤兜散。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的畅。到今年6月30号为止稿修,第一阶段的改革基本完成了会,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外淬霉负,也开始体会到不同的风险对应不同的费率歪,不同的索赔历史对应不同的费率廖缺,不同的车型对应不同的费率瞥狮轿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的朝,这也是改革的目标些等瓤,首先是平稳过渡抛。   下一步梳吴翱,费率科学化钒峦抗、精准化榷冀径、精细化程度会逐步的加深膘葱泊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的呐谋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钦涩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奉猛绒,经过一年的改革试点揪,消费者从全国范围来看栋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的俱,对于高风险赎驮稳、高出险的消费者剩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谦喂誓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费默,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率固亨莲、道路交通安全水平都得到一定的提高谢森枯。   从行业的整体情况来看伎逞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粗潍鸵,增速营改增以前是11个点报法蕾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盗斯捌,仍然是持续稳定增长硼鹃,这一增长是在保障范围扩大宦、车均保费下降的基础上实现的亢融瓣,车险行业的承保效益基本保持稳定驼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标廷炬,两个点的承保微利括艇。   在保险行业层面来看鲍,公司的定价水平枚、服务能力在稳步提升的逃航划。外部正效应也比较明显距盾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点底,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诬请。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卯箍,大家开车上路更审慎了嘲拆,小额案件在索赔的时候可能更理性了脖娜。   下一步工作下书。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外价俏啤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品善杆谐,也就是说除了违法犯罪不赔角素恭,除了不可保风险不赔兑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屋掀怯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄肼稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围斤鲁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体龋纶、不同的投保人夹妈脊、不同的车型价格的差异会越来越大疏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赶萝酬,更好地提升保险公司的核心竞争力融啥,也更好地促进道路交通安全搽涣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高唱禄谅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活夕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇适:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锭怠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题素倡蒙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晃,力邀政府开体、行业挡鸿、企业护喇称、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劫寄遣,寻求产业发展有效途径半钉怖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录遁晨登。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点离耪袱。第一卞,SUV这几年是高速增长胸,我们做一个判断嘉相曹,这个高速增长就要成为历史了府氦,往后没有这么快了呐斤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点牌忙,份额还会提高商脐搅。第二构,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捎,就是份额和价位双提升骨漠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抗,之前是低价位提升份额舒列饯,这次是价位在提升及妹、份额也在提升错昧兔。而且我们判断还具有可持续性廊辽腐。第三裙乒,汽车厂商将会由过去的钢脓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强悍匹、弱者更弱冒筐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匡。在此主要介绍前两个物,因为时间比较短参澳控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势射焙。从图中可以看到痛,从2007年开始氦,SUV进到了一个高速增长的阶段滴微浮,连续九年年均增长率达到46%坛,今年前七个月也比较快形,增长38.6%钙骑藉。此外桓,市场份额在迅速提升洗桑,今年1-7月份市场份额达到40%烯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腊檬计,过去几年每年4个百分点兄露款,去年涨了8个百分点锤,今年1-7月份又长了4个百分点俺漆惹,自主品牌SUV占自主品牌的60%滑窃醚,SUV全面热炒憾修示,豪华车颓卢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挝安,下一步还有空间涧娜沏。从这张图可以看出谐聘敛,一般的合资品牌娇柒,SUV比重还偏低茂摹迟,豪华车和自主比较高谭,不同级别里面SUV占比较高裸烧,不同价位车里SUV比重也很高授潮淑,还有一线镶、二线该珊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)厢羌,不过一二三线的比重是去年的数据玫沛戚,今年前七个月是四十了科啦,今年没有注册数据可以看得出来检娜。   但是情,我们说这些年摆界,suv领域基本没有在空白市场敢纪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啤晚颓,需求就会出现放缓的趋势示寒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势反涝,2012年-2015年逐月都是向上提升的飞藤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嘉耽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了馈猾。相对于去年醛狈察,虽然今年全年涨了5个点僚扰帘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了宿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了祷泡寄。   但是晨理恰,我们说还有增长的空间摆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卜群裳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况椒案,大家可以看得出来姜全,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家下,大约在20%左右亲罐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国倍沦、加拿大辈、俄罗斯这些国家逼梦械。这些国家总的来看是地广人匣帧,SUV占比比较高廊,人口密度比较高的SUV占比比较低画,但是也不完全成立腾,韩国人口密度也很高但是SUV很高妒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低玻甘驮,这不完全成立剧需惮,这两类国家的情况是存在的翅。   如果跟美国相比诚,美国是把皮卡不作为乘用车挪陇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距臂焕监,与宽口径比还有11个百分点桶贝稍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高划峰,五十多不一定是峰值点殴霜。   另外诲冬,欧洲这几个国家铜啼,虽然SUV占比低疾,但是比重也在提升酞相摊,从8%涨到25%枢,SUV的热潮是全球性的插。这里把不同车身形式的数据给大家看一下祷碘,美国茹、加拿大这些SUV占比高的国家恃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高告,大部分来讲可以占到40%左右卡拳滦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高俱瑟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低爆磕捻,欧洲这些国家就是两类糙澈雷,我国应该是随着美国墒涉、加拿大酵、欧洲这个情况爽难乒,因为我们已经占到40%的份额了剿,如果按这个去计算抠却岁,中国的三厢轿车是48.4%锨疼飞,还应该有十个百分点的下降空间表刺,下降去给谁奴鸥?基本上是SUV林,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鸥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升角,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嘘录,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升含使换,这就是我们对SUV的一个基本判断眯凑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化夏腺毯,就是份额和价位双提升颠胃挨,这是非常不容易出现的一个现象圃芒,如果把它拉得更长一点看纺尼率,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梦谢匪,2000-2010年连续提高了褐,最近这几年不太好还刮攘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惹悸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间财信拱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低分橇,2004年熔虹捅、2008年捣甜妈、2011年蒋谰、2014年奶粹荷,其他年份至少是相等的趟孺儒,大部分年份是比它高愧罢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的牢烩七。   现在一个更积极的情况来看率,就是我们的份额在提高邦瘦,如果以总体的市场为100的话粕涪兢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%滤皇下,如果以生产量为一百的话领,我们的自主品牌已经占到了35%谦啥皆,其中提高最快的就是SUV宠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%僻蘑,它占到了一半以上的份额橙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卷泪,以轿车为一百单,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蔬拿播,连续几年都在下降豆遁抵,轿车竞争力在下降惹霉。但是自主品牌总体上的份额在提高牟实。   从价位上来讲这个趋势非常的明显忍畅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酮欺,这个销量在提升枚,低价位的车销量在下降慕霸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长尖痪棠,增长最多的就在这个5-15万区间碌。以自主品牌自身为一百的话乖牢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%损堑骏,现在只降到了3.4%丛,而5-8万的车这几年也在下降救棺懈,增长最快的8-10万的车和10-15万的据桑,这两个价位上涨的是非常的快刃渤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%题苫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缄怕,自主品牌的车价格明显在向上走驰赐怀,这是一个积极的变化徐戚。   另外九,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见反贿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多偶警, 10-15万区间艾逼,自主品牌在里面也占到了28%答,这个变化是很积极的冬念劳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的郎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的场七,最高峰是2013年213万汲,去年降到164万稍,但是SUV在迅速地扩张浩,大家看这个SUV的比重片,原来是二十多万辆戚,去年到150多万辆刨,右边这个图是10-15万噬忿,更是靠SUV在拉动的羚瞬略,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苛粒,这是一个非常大的积极变化孺晌伙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啪的,这是GDTop的一个调查数据酗宦挺,这个一百辆车出的事故故障率躲阔,自主品牌在2003年有四百多个事故吧型,合资品牌现在也在下降古荷痴,这两个差距正在缩械椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泛司塑。   从产品的角度也可以感觉到浩,最近我们的一些新产品像奇瑞糯练凄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陷绘颗,这就是一个积极的变化雾,这就预示着我们未来具有可持续性哀哼。而且可以看出弗,如果以前二十名产品排名算的话赐夯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3多娘,一个长城C30一年卖了15万辆左右渐驹炬,前二十名里面我们有两个镀涡孝。2013年更少一点割市,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的此午东,前十个里面已经有四个是自主品牌的沽需,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面皇拣呢。   这几个发展量比较大的企业袍忌馅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惕沤归,这也是积极变化僻倘湿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量艇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晴佳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣战謇骸,国际市场南美洲漓、亚洲核、东欧葛、非洲是迅速扩张的市澄锼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力截,我们产品出口大国全是这些国家慷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家圃胖,跟我们购买力差不多晾且,人口加在一起12亿脆,跟中国市场差不多告,换句话说中国市场去年卖了630万辆纤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤κА,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的练琅懒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粪祥,传统汽车大有希望休幌示,至少应该平等地分配国家的力量谩,在传统车和新能源擦虏签,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瘁蹈任,力量投的也太重讥拓,下一步要对传统汽车给予足够重视广浆稿,它完全有希望获得好的发展队。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锻,以前是高速嫡涛,未来是中速柬便碘,它要抢别人的份额弟俩。最近两年这个数据可以看一下罐,自主SUV滤催驰,连续几年50%-60%的增长庭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长睬饥淋,这就说明这种竞争关系在发生变化拳峡,这是一个超。   第三个观点我们就一句话带过了攀,汽车厂商的格局要发生变化申勉,过去是大家共同进步撼龋起、共同分享发展成果瞄缅寞,因为有年均30%多的增速躬,最近几年速度已经降了年均降到11%了街巴恐,未来还要下降邻混,大概8%左右或者稍微高一点澎委伸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扮羚。另外合资内部也会竞争氮,自主内部还要竞争绍师,中国市场占这些大公司的全球份额太重了版案霉,大众占到33%献驾朗,最高占到38%雄蹭溃,就是中国销量占到全球销量孤,宝马沧、现代遂涣、PSA都占到了20%午收勤,通用15.9%空赂,如果把它的微车也加上超过25%鞘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巩播钞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的颗,要么是维持全球地位通用踩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浚牟襄,大家对中国市场都高度重视炮弘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额婚酬,我的速度要比别人的速度高惫,所以竞争更激烈嘘牢、自主更不用说了涉汞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钱膊涟,大家都给予很高的期望皖卤,未来我们说竞争会非常的激烈佳认噶,而速度又会下来辩体,所以未来的竞争格局跟以前不一样贪,以前叫分享祥钨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蓄咐、弱者更弱梦唤氓,十四五就会出现兼并重组乐筒,如果我们放开让更多的企业进来迟奋,我觉得这个可能局面会更快朴妊萄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年攀辨,最多明年还有一年悲信蘑,但是它的速度比平均速度还是快一点钡慷,自主品牌大有希望铝径,我说的是传统自主品牌吩版,传统汽车还不是新能源汽车稗警盟,另外格局会发生大的变化坟拭纷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷醇随:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顶呛措,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕海。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题办,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糯秽桅,力邀政府拦噬库、行业换、企业椽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揭僻,寻求产业发展有效途径挪。   以下为福田汽车集团副总裁菩谭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录工存。 福田汽车集团副总裁境喉波、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导天骂、各位来宾旁橇访、女士们火、先生们体,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛羌叭订,能够跟同行肠羚颠、专家做一个交流学习亩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新却船、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享群笨隋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势签皇。从全球战略的视野来看归酣,乘用车的全球化特征更加明显呛,很多轿车的平台会在全球市场销售侣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些堆牡挞。举个例子歇插割,如皮卡跋皑诞,在北美皮卡占整车比重是很高的袖财,但是在中国故蠕颗,在欧洲狠次盯,皮卡的量就很小阂死。另外又如轻卡溪抗粒,现在它的亚洲化特征会比较明显贿寡庐。还有重卡痪,在欧洲都是偏平头的抠撑,北美则都是偏长头的藉腿十。所以商用车行业的区域特征很明显吮娥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翔。而在中国市尘,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主微粕醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的翔酸寸,2010年达到了一个峰值429万辆篡屎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势昧栏,去年是345万辆浇勉毛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长华劝,主要的原因就是因为重化工行业褪吵,如煤炭喜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化笆嗽蔑。另外整个物流行业的效率在提升类势,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蔑摩烧。   随着市场竞争的加剧倡,行业整合也在加速啸饱皆,份额由2010年的44%提高到2015年53%镁,再看一下今年商用车的情况颧坡雷,今年一到七月份销量略微增长破,整个商用车行业增长2.4%透灌,我们判断是过了低谷狈判,所以下一步会有微幅增长鼓达态。2.4%其中主要是载货车贡献的搭疯,同比增长4.8%香湃匈,客车受微面的下滑莫,导致载客车下降了10个点仙锨。   关于未来的商用车市忱傅D健,我想从四个维度分享一下我们的判断蓟方柬。   第一是从宏观经济层面请动妒,从金融危机以后实煌舵,全球市场增长的趋势是慢下来的美,乘用车商用车的比例现在基本上在8嘉珊:2似,但是进入“十三五”之后我们判断竟够巴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭醛戒,商用车因为是物流工具的企业仟形粉,未来会有所好转别杜,但变化不会很大休。   从技术层面来看五间搔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搏,现在正在快速进入智能化的3.0时代勃脸幕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮腋。快的缉拷烧。   未来的商用技术主要围绕着智能化熄丝、网联化具、电动化娩却勿、环保化来追求汽车的高效度高、绿色被咳灌、互联和安全呢汝脊。   另外从中国的政策法规来看许税,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弥睫,从客户需求来看课酚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颗,推动了中国新能源车的高速发展苟亨地,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆腹判鞘,同比增长102%牧铆俯,其中纯电动客车3万辆焕舌澜,同比增长176%温。未来在城市公交以及城市物流懒靖、环卫等方面铅,电动车还会有一个高速发展牢。   下面分享一下福田在科技创新溜、转型方面的一些经验和做法农。   在商用车2010年达到高点之后街啥轰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粪,加快掌握自主研发的核心竞争力南圃栖。通过五年的发展来看莲驴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的码辉燃。福田汽车目前的研发体系是两级能臼,一级是福田集团的研究总院槐诬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异倒,曹博士也说擞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆呛渤豪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心课,是一个二级研发体系慈停。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抹椒、整车的集成以及拇唬块开发和整车测试的三大核心能力芍具俄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒掣廖、康明斯等等合作单位进行深度合作迫却、改变和创新络,推动整车的技术进步伺唾。   在转型方面形分,我们这几年主要围绕着几个方面擦艰杆。   第一是产品低端往高端转型跨,在“十二五”初形,我们的高端产品占比不到20%竭,我们到今年年底高端产品能达到70%膜恕。   第二就是从国内往国外转型咯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%幌旁。我们连续四年商用车的出口保持领先晒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长溺臣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妊辈涵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的屁辑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型玖墨董,另外为了解决汇率和贸易壁垒霓,我们在属地产业化方面做了大量的工作辣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恨苟叉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础科。   另一个就是从制造往服务的转型蜂炯零,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瓢,在“十二五”期间紊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益筐绅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础墩鹅京。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸熊钡莲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子洁锑渭。福田康明斯通过这几年的培育味劣,不管是从业务的规模妓裁、收入那琅、利润现在都发展得非澈惶好岭,另一个他也对我们福田汽车的整车触,为适应这种环保法规不断升级提供了非车俟承桑好的支持标俊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新经税。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秋逛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3驮刀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碍驹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撤旦搞。可以说尽管卡车的量比较型俊,但因为排放比较高磋童,另外一个因为运营的里程和时间比较长午杰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的似爸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍韶秀,实际上物流的效率还是比较低的归疲愁。基于这一判断玲冒遣,我们提出了一个“超级卡车”的项目乃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嗣,通过这种材料的智能化窃、材料的纯电动闪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锻、环保涉计级、节能侨啪抖、高效赦、安全复帛、智能的超级卡车憋垂肚。我们的目标是要实现降油耗30%芳衔,降排放30%辈,整个货运效率提升70%夯。   另外是关于福田汽车的车联网技术械扒构,我在福田分管车联网业务憨蓝弄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值完,因为乘用车是一个消费品尖,买车和用车的基本上是一个人裙捣沉,而现在主要是用来出行的透狮苦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控劣,但是商用车不一样岛锨膏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的祁茸诵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用莽谋鹤,驾驶行为各方面的安全夹,另一个就是乘用车是一个地域性的车浑,不像商用车需要全国跑店巩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨复,过两天跑到海南去了阿美。所以通过车联网对车监控的需求更高一些方普。还有商用车的故障率悄,因为它的工况复杂魂钢么,商用车一般具有轻载蔚摩伟、标载和超载菱参熬,但是对轿车一般不存在这个问题挛埂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拳筒韧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弟。所以通过车联网对车进行故障预警瓜、排除以及程序优化等方面沟融,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理咖,建立与客户的互联互通舌,为客户提供增值性服务肃冀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商匪搜、服务商和供应商产品质量和服务的水平敞盗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鲍叫触。大家很清楚订,围绕着工业战略干,德国提出工业4.0苔,美国也工业互联网酵铺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泊、英国的2050战略渤不,中国也提出了中国制造2025遁,福田汽车结合自身的一些现状鞠焦患,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划杏法淮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捆很。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芬教藏、企业与企业钙辫脑、企业与产品恨官、企业与客户的互联互通擦。“五智能”就是商业智能竿、智能管理归屏落、智能汽车恳擂备、智能工厂豁、智能制造范。时间关系喀抠嫌,不再进一步叙述茨舞。   目前狼吓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期姑。福田汽车愿和大家一道石梧贩,通力合作楼托,整合资源瞎冷掳,协同发展托,共同推动中国品牌的加速崛起么掠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献焚戊董,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌仍辞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虑形辰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题密行佃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湾妹,力邀政府督崩、行业惋蔽、企业擎绕攫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盟力,寻求产业发展有效途径渡强篮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员刚鸵屑、舍弗勒集团副CEO许芬惺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动年讹谰、驰骋未来》的演讲实录步杰切。 舍弗勒集团执行董事会成员伯、舍弗勒集团副CEO德是、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拨拴奴、女士们吮茧社、先生们士缸畏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丢,我们的愿景炭澳券,是如何来推动我们未来的出行和移动胜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容屯冗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史图。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景麓,我们是一家领先的技术公司青茎棉,在全球都有我们的足迹瞧缝土,我们一直致力于移动跨昆闭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用雇靶娠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求柬猴扳。   舍弗勒一直致力于创新涵泼揭,也可以说我们成功的因素是质量垢款、技术和创新危卢剔。我们在制造业方面有很强的实力旁,在系统研发方面投入非常大搐。我们创造了一流的工艺和技术顽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门慧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面府,今年我们在德国获得了一系列的奖项福怒粒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抡剃斡。   就像很多其他的技术企业一样斑夹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域焊石。第一是环境友好型的驱动际,第二是城市交通挂,第三是城际交通托,第四是能源链髓。比如说大家可以看到持,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舅蚀茹,人口结构变化非扯邓澹快睹,老龄化社会已经展现在我们面前暇犯煞,技术变得日趋复杂吕,数字化技术的利用领域不断的扩大妙,我们需要找到更好的方法来彼此了解耍被,这样的话才可以与合作伙伴一起合作达。数字化是一个关键良,另外就是环境方面秀、可再生能源还有资源的可用性让戎曝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题栏,资源的短缺也是我们要去关注的蛋搅。   再看一下经济的趋势滥,我们现在处于一个全球村浆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题系,这些是不一样的鞭哭逛。另外就是可负担性的问题贬彻吓,我们要为客户带来更多的价值剃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题讽缔锭,这些都是我们要去关注关心的其佩违。   我们来看一下未来的战略布登,主要涉及到四个窗口疗何。   第一是产品本身甭,我觉得对于汽车产业坚,对于机械制造产业来说都是非常关键的穷膛棘。在这个领域/行业沛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动森曹,要减少对环境的污染落。   第二是当我们制造产品的时候港哨,或者制造产品元器件的时候秤,要关注它的功能廉隆恼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汹、城市的交通炼泛饭,对于汽车以及对于我们的供应商参定凄,可以为汽车产业提供什么样的元器件拢咆轰,这些都是我们要去考虑的匣糙救。   第三是城际的交通堂缄,涉及到比如说航空哎镶、高速铁路的一些竞争味。   第四是能源链的问题挨底船,我们有什么样的能源是可以使用的咯,我们将来的交通工具运用什么样的能源蔬五,这些都需要我们考虑刹闭亩。   看一下将来的动力总成架。我想给大家传递一个重要的信息械光,在接下来十五年时间里怜抗为,从全球来看柿探,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疽税殊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分人建。   但是现在也有一个趋势发展得非城澈媳埽快伪仟,来自大众和奥迪的这些厂家撅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车旦。到2025年避矫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晦,也就是200到300万辆的纯电动汽车蜗拿,所以到2030年可能会是一种不同的情况孪腊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况懒忙琴。我们还需要让它更加有效一些汰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争晃垫,还有电池或者是燃料电池等等奢,这些都会占据越来越多的份额河柏。对于我们汽车产业来说非常重要犊漂,对于政府来说也是非常重要的晾萄噬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茶瘁迸,比如汽油娥缔类,还需要考虑其他的一些燃料梧安级,或者是人造的燃料等等揣,需要考虑更多类型的燃料澜桅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骑撬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兜炕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车费纶,包括48伏的解决方案动,它主要是对手动传动系统的电动化九。我们需要首先实现这部分的电气化固诵。另外我们也需要对离合器实现电气化嫡,也由于推出电子离合器奋驶幕。另外我们还需要进一步提高效率抱屠风。也就是要进一步推出我们的混合动力牡迹块48伏系统粳媒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男痛路穑块的解决方案起佳牡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案分巍,针对高压的电桥驱动解决方案氰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案醋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统畦京,以对其进行电气化处理捆捕。如果将来我们有纯电动汽车的话郡泪伪,它的电气化程度会越来越高罗谅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战型。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侩骗椿,因此我们需要进行标准化略童斤,标准化是第一步我,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高来降醋,或者说是一些部分的堵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案形挤挛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求貉渭。我们也需要减少车辆的整体的质量寒即,主要是成本方面是一个重要原因斑沏。如果需要建一个标准的话母难鹤,我们就需要有更好的一个平台莱未究,也就是说我们需要基于标准的平台定裁哩,或者基于标准的墓啥保块进行我们的汽车制造很。   我们需要全球的平台化解决方案琳赐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求幻澎。关于动力总成方面锑瓤,它的变速箱是最关键的一个部分仁獭境。我们刚才提到一方面是包括内燃机妹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起红炭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器快须,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毫吴。   接下来看一下我们的重点产品筐镐姑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面混酵咆,我们为中国带来了什么样的解决方案唐盯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案守皑,我们推出了高压P2混合动力纳矍ㄇ眩块手。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决售,我们希望能够改变它的一个变速器梨帕荡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耽聘燃。   通过这样的一个标准的氖荆块化设计法文,它可以适用于各种变速箱之间的转变日蛾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舵希痊,我们的这种创新型P2的混合动力母耍块可以帮助实现不同程度的混动功能币。实际上吉辛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案超靛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产备默奸。这是第一个解决方案伎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划模,它叫做高压P4电桥的解决方案颧长,可以用于SUV或者车辆的CD部分较系。它具有高功率密度甜舜,可以适用于不同的车型纱,非常容易打包进行个性化设计憾嘲娟。也可以用于新能源的生产案。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寿附。它可以让我们更好地使用内燃机喊谋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车崩救稳,这是我们两到三年前开发出来的篓瞄。也是考虑到了中国排量的需求婚餐赔,或者是新能源车辆的需求琅黑涪。针对这样的一个需求煞天毯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嵌散共,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机帝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妓鸿勿,我们中国团队也为此作出了很大的努力伎,这个发动机是专门针对中国市场推出的淌掇。   另外就是在变速箱方面宋挺沁,我们也推出了一个新的解决方案逻鲸,是集成干式离合器的DCT变速箱娠,机电一体化离合器和齿轮执行机构袱潜捍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的播八纱,对于工程师来说敖碴辩,我们都是非常理性的共且懊,但是有的时候我们需要具备一定的感情啥似。对于我们的汽车技术来说频丸,我们一方面需要理性驳泪翟,另一方面也需要激情温。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矗伙颁。针对方程式1的赛车腹勺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妹鼓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势麓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯胚和:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媳县信,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镰卡楞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摊,力邀政府妓肺短、行业稻、企业洁册道、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锑,寻求产业发展有效途径络镶垃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惺仟、副总经理 吴松发言实录彪绰亲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事偷媚谱、副总经理吴松   尊敬的何部长稀痹、朱总铰,各位嘉宾那括镰、各位朋友糙咳,女士们催赎、先生们垛颂,大家上午好叹。很荣幸参加这次论坛杏胳首,我上次参加此论坛还是2011年碍稻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嫌骆,那时候传褀刚刚才有这个名字堂,传褀的保有量不到一万台传,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车律访,这给了我们很大的信心和鼓舞须撩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持玖舰琉。传褀一直也在努力姑寥糯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆耐冲,年均复合增长达到80%郝宫俱。目前市场保有量达到65万辆寂秃,已经成为集团利润的主要贡献者之一惦拌睬。   明星车型GS4持续供不应求剃缸旱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骨,而且GS8与GA8同一平台市,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到悲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虑凸须,对自主品牌的支持酮请娩,关键的还是坐脓,关键的是感受存烹,关键的是多提意见颅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鹅孙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会崔吴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法跋氏烙。我做自主刚刚回集团贩,将近9年半的时间膛乒涩,从不愿意干到喜欢干悸弯傅,到对自主品牌依依不舍修毙,到对自己找不到定位和方向杜德,感觉到人还是能做一点事粱。所以这在这里借这个机会儒,感谢在座的我们各位嘉宾涩韶揽、各位媒体的支持钠募,也感谢传褀团队的支持半,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力方床,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赁贸。   我的发言主题是构造改革创新驱动垢圣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考昧理衫。一个方面汽车产业发展形势分析难壳,前面讲了很多了犁,我就不多讲筷。   一个态势是稳步增长皆拿燎,但是全球增势放缓嫉。中国汽车产业发展仍然有空间咸,仍将会领跑全球汽车势炭侩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纹,中重型商用车达到400万台疼怕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%藉损。中国汽车销量将达到3140万台鬼底,我预计可能还会再多朵,关键是结构看你怎么改姆曹?如果要参与全球竞争呕羔景,那重要可能生产量还会增长唤凶,复合增长率将达到4%彻貉。   第二个特点抱,优秀自主品牌加速成长拇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流窟奠。中国汽车市场发生了深刻变化钉淡枫,中国品牌迅速崛起吼乒斯,优秀自主品牌加速成长雾颅久。关键是要产生优秀中国品牌晨导,不管是哪一个企业冗铣信,在现在这个环境下笺啃笺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌郸,还有我们何部长骇凡华,这么一批老的汽车界的前辈伸推溶,到了这个会场又在用行动来支持宽靶。大家和我们媒体各个方面的朋友仕,大家坐一坐洁咯铂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别揪埔策,差别在哪里舷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的控确。关键是中国人要团结男,不要互相贬低翰层。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦潞醇,抓一到几个咳酪,不要想象太多鼓,我们从来不怕想象变,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向岁,坚定方向犀。   那么数据也说明一切鹅搏屋,2015年很多中国汽车加速发展不炭惹,行业整体增长率为7.3%的情况下辰撩位,中国品牌乘用车增长率达到15.3%孩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%豆刻忿,相比去年又增长了1.2%百分点蛔。而且自主品牌抓住了很好的契机宋痹,在SUV里面我们是防守的土校,是中国品牌先站住位置恨噶奔,合资品牌再进攻电丛祭,再加上周围的环境变化膜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捌葱,占据主导痴算破,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个喜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人柔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲⑿小,统治了我们的各个方面公鞋德。我们展开进攻是非常艰难统,但不是说不可作为操,要选择时机灌。我们要在中高端里面取得突破橇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比醛,这是韩国人讲的绿,不是我讲的洽。他们说舷岛叮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候协够,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刨枫蓬,如果不选择是对自己的不自信浮牡,这个不能靠强求滔匠,靠品质抚屁碑、技术惨、新能鹿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品翟。   第三个挤玖肉,汽车消费升级和资源制约躲,也迫使汽车产业需要供给侧改革皆。不但要有好的产品项凉骚,而且还要有低的成本睹讣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撇。在汽车需求方面逞部,80票椿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军焚免勒,个性化杀羔、智能化烈、体验化等方面的需求还在不断地上升痉茂空,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战诵可评。不管怎么变化骸凉,满足顾客的需求靠聪陵,满足抓住市场的脉动盒,这个是关键点删系。而且资源供给方面潦硼,现在的人口红利逐步消失貉参,而汽车不是简单劳动侮慕玖,是高技术情况下的技术劳动稍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家购芭伎,我到那些国家去考察过慈镭采,没有中国这样受过良好教育晚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涣,那不是每个地方都有的魂筹。有的地方上午上班股锻,下午到时间钱一领就走了颧都。所以对一些合资品牌来讲痕仟,中国也还是蛮有魅力的猎哼彤,关键是要拿好东西出来连鞠慑,才能谈自主冬。   当然工资涨这是个客观事实氛,2011年的时候4.1万础,2015年他们说人均工资涨到了6.2万珐标,这个不高的辨持栏,还要涨酥想。农民工那么辛苦守蓉,给他一点钱算什么拔。但是钱从哪里来评鸡?我在传褀亏损的时候卧,工资涨得慢落探,但是想办法补贴股仙郴。这几年别的都在减揽乌,就是员工工资不减啦锨日,但是效率要提高纺,要杜绝不干活的人邪对,最后挣得钱多善,干活的人还没有机会惕,有钱的人天天有时间去议论疆睫,没钱的人在干活船搜糕,这样大家积极性都没有了萝垫。国企的弊端就是这个咐。   那么在监管方面签寄,工信部刚才也说了呜,我们的司长也说了皑灿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苏,在供给侧这个方面要下功夫壤壳掸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碉拆,作为五大发展理念之首拉,当时这个报纸一播五大发展理念哇,那时候我还在乘用车疾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恼肆嵌,这十个字呻版骆。为什么呢底?因为没有创新就没有一切虫,没有协调就调动不了资源栋侯,没有和谐的话位入,共享也很难碍醛,大家不愿意跟你干堵肩肆,我是不相信英雄的哄,但是特定的时间会产生一点必敢,还是要充分调动群众的精神惭昧,各个方面全方面的参与掸姜枫,企业的成功除了它的领导者的作用逆,更重要还是把员工的积极性调动起来膜,人民群众才是创造历史的动力熄欧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革矛,需要我们从技术管理沉鹅、营销卤、品牌酗设、产品梯起、服务全方位展开创新船环岛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尺俱绍,来推动中国品牌进入全球铜,成为世界品牌需退。   第二讲必奖,汽车产业供给侧改革方向与实现烧浚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贬密氰。   首先哨尺,在自主品牌方面比肝乒,我们是追求全球视野开展正向开发堪死滑,坚持以我为主的构造核心亨,组织全球资源剃锭粳,开放性自主研发模式怒,掌握核心的竞争力遍,获得了可持续发展能力丛蔡水。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人镭读炼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人悸嗣嫂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了菇加辖,我们的生产能力标准是35万便瞥,但是预计今年我们的销量会超过35万超界筛,有可能达到38万诚,当然如果制造组织再高一点嚼,可能40万翻,也还是有可能诞浆,但是大家别报到40万啊且洛。这是有体系惠本,有制度保障的俄顺,有员工的全程的参与摊萄怂。一个别的企业的人到这里来看壕吗倒,他说你这个企业为什么增长这么快誓,没什么别的牛磁茸,员工的积极性调动起来了附俺稗,他们说色趁贡,我看到你们的员工眼睛充满激情拴,因为人天天在干活的时候就会有理由匹茧,如果执着地做一件事情带有一点追求赶败,那就有远大的理想曝棱。   放眼全球其壤,在开发方面整合全球优势草汲韦,实现研发的全球化铅躺菠,人才全球化惜瓦、配套全球化行。依托国内的研发资源超会,充分利用国外的资源开展研发资源整合嚼燎贾,打造企业自身的技术体系修。我们用了将近五六年的时间广掇逢,我们确立了G-CPMA跨平台木缇剑块化架构瓤午厂,我们第一代的产品是引进消化吸收新喊鬼,第二代产品已经完全进行了提升档钩,但是没有否定第一代碾申,掌握了数据链虱崩卷,掌握了开发的流程恢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瘟块凯。实现了一个平台可以开发六七款车型俱,实现了多个平台车间的相互有机关联赊搬,实现了车型的变化多醒躲脑,开发上市快寡,质量易保障平蹄黄,低成本粒擒齿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设不。   第二个裂维报,坚持质量为先逛淌怖,推出精品车型漠,提升产品质量塑睛淌,加快自主品牌产品开发嘿,提高汽车供给侧水平线悔,推出符合时代的互联网化的产品佛掏夺。打造消费者喜爱的精品车型寺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织献我嗣。实际上汽车不管是新能源也好发农,产品的三大特点祈粒,一是颜值不好看别人不买犀客滴,第二是品质瓢,没品质也等于没品牌嚷继,天天出毛病心里不愉快粟算,第三是性价比坚,就是靠成本递。我们的员工不需要培训就知道品质虎掳,因为好多从合资企业来拍漓官,合资别的没培养歼,就是对品质追求砰将杜,结果就是成本搞贵了诲屡,把品质先过关弧,回头成本再来逐步下降局丢。我们第一个解决的是品质么柯,第二个解决的是颜值版荣刷,第三才是考虑成本垒。成本啥吉焦,供应商的成本我控制不了观,如果今天在座还有供应商的话碍廉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点荆统,还是有这个机会的们搽。但是我建厂可以控制廊髓勾,我们内部的生产流程工艺康激,我会重新再造捆毙把,这个我投资减少了茸,今天也披露一下钎,我35万的规模最多可以干到60万茨鞠揪。如果创造性一点可以干到65万剐魔,总投资50个亿厕,含整车加发动机卤,这是内部数据仁测览,来给自主品牌共享绢。   包括一些模具加在20个亿飞轰体、70个亿苫,最后的结果我都不相信须酚,实现平台化瀑锤、公开化烷限、可视化绰,让所有的东西全部依照规则阳光推进艰输宿。现在我们的供应商也很满意侣,社会上也很满意队局故。这就是在体系察交改,在这些方面的作用力瘟草,防止一个部位一个零件碉填,一个车就不同零件不同标准暮唬菩,那怎么做膜救,永远做不了好车庐挖惺。这个要感谢合资养成的规矩碾葱涵。但是自主也会给你更大的动力岁疥柒,动力是在研发登绥髓,其他方面再有作为梳家督。所以我们是国企的平台莫,民企的效率阜,合资的流程脓烈,这三句话就是这么个意思掳率闻。   第三个毯吝,坚持智能制造打造智慧工厂梆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂厂,实现占地面积的有效节约汝,我们的合资企业驳类豌,广汽本田在推进第三期的时候秦们,就是根据SSC这个原则翁。SSC的第一个S就是小型small韧漂惹,即所有资源空间最小标矫取、设备小型化;第二个S是简练simple奶脓,就是除去浪费颈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑便,complete似诉券,以追求小桨挝肝、近并妥、短庙劝梅、轻伟,最合适的自动化棘、牧莱竞牛块化犀驳。所以广汽本田第三工厂运用SSC具绣,它们的车间占地面积减少45.5%类,投资减少26%绥毋想,跟它的一二期比顺,能源减少了29%嚎,成本节约了21%刃缅屠。   第四个坚持管理创新乡次,开展构造改革揣,主要就是我们广汽丰田探秸洗,因为我原来在广汽丰田发动机酷每,我9年就去丰田一次纶瓢丰,去发动机只回了一次返僳,因为当时这个地方环境太好了桶拦躲,我怕一回去又不想搞自主了帕视厢。但是鼓励我底下那些员工经常去妮,去交流副,日本人也还不错昂驼饱,大家都交流告。但是技术是交流不来的融含汇,思想文化还是可以交流的池。最近到丰田去了一下罗垄,大有感受舞画,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疥录,它从最关键丢、最基础的制造环节入手突臂姆,开展生产管理创新饺绘,从制造轴涎疙搅、供需轴刑别、采购轴出发苟,深入开展构造改革便相,实现全员参与磨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识铰沁肖,充分调动员工的积极性娶愤蓬、创造力仙,取得了良好的成果蒜。经营绩效方面强,今年的销量增长不多使般燃,但是利润大幅提升捂如,生产效率显著提高让。人力绩效方面旁恫趣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扰彤讳,管理体系与生产流程更为完善仿、合理低吴朽。   通过改构造改革猾脚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升师锭,根据他们的预计仆愤唤,已有的数据粗蚀,2017年单台不良率预计会降到0.01%径判,就是万分之一闷。而且现有的工人总数减少1600人癌。就是现有的存量也可以变化哇馆,他们现在不到一万人敝,要减1600人堵涡恕,它新建的工厂番锈唉,员工还是要招的兄鸡但,但有的还是要走雌兄。就是用减下来的人把他投放到这个地方蔼可。   第五波,坚持体制增效狄吹努,强化体系创新普。既然这些企业都到中国来了鹤,有机会为什么不学一学呢玫搞固?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烷风,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卧凌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式砰咆,广汽本田精益管理拉朽售,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肥溪匆。为什么搞一个广汽生产方式峰防握?为什么不造一个丰田呢省?这里面要说一句韭溅筹,丰田生产方式你不能完全去学牢翠,条件不一样拘纽,环境不一样朽禄平,人员的基础素质不一样达驴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赂董梨。你学它必须要结合自己驹畏队,连日本的企业去学它的屠,有的好多也不成功毫烧,当然我不能妄断撵卵,这是从资料摘的唉操,不是我说的凰。   第二个搏受,我主要员工整车从本田来豢骸,发动机从丰田来氖,也有一部分本田量,两个企业不同的模式怎么办莆?发动机就要按丰田来惨姆,从头到尾来耗虾,坏的不学好的学普,整车就按本田的来班。但是一个企业两个体系怎么运作呢淀?我说干自主就不能有体系纲帽,要体系就是传褀的体系瀑。不管你是从哪里来横边苗,包括从社会上来娜,来自五湖四海一个共同目标铂,要干好中国自主品牌竞焕丁。所有最后提出了广汽生产方式高媚,以丰田为主结合本田联爽酞,这样把文化咖、体系做好掠缮,但是还不够巩固撬杀,还要琢磨社浪,现在体系已经起来灌唤七。   我们从2013年开始策划劲剖,集团的主要领导说这个很好把羞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的唱。   所以后面我们的产能又不够了胖,销量又搞起来了咳,整车进行改造奥、发动机进行完善墒化,整车福颈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造筒吃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%甩,就是第一条生产线蔫措漂。第一条生产线上半年生产了将近16万人耻猩,20万的能力干了16万倪蔚讳,实际上还可以做靶感,全如果满负荷做的话缕敦,估计干到35万都没问题徘贤。极大发挥娥,这个不进行全体系变革很难鲁锚。发动机装配线一次合格率99%检涝萎,这个零部件产内库存减少70%蹲劝,厂房面积提升30%晦等,原来不够用椭囊磕,现在多了这么大的组织表。库存资金减少50%菩霉陆,更为重要的是这一成果横向展开陛秀删。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怜迷,它的年设计能力15万辆拘,8月份的最后一天有个数据绦,他们双班日产已经达到了650台凛导,它的满负荷是700台烁抖滤,估计9月份就可以满负荷剐。这种提升的速度胜,全世界都是先进的蝎苗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局栓,它的一次合格率最高达到了93%佬诫裁,平均水平92%凛沃,接近丰田中国国内水平婆馈腿,当然追求的是丰田日本的水平精片,广汽丰田学丰田本厂封呈堂,我们下一步也拿一个计划隘楔肋,要挑战就挑战一流麓,否则没意义猫。   那么我们以建成世界级工厂为准则翰辆赐,以广汽生产方式为核心疾偏,融合了SSC原则盾踞铃,运用创新思维全力发展智能制造技术污锨,打造智能工厂霸苹。我们在第二工厂通过价值流最大化桅、设备智能化嗣糠屎,生产线自动化久感茅、物流信息化绘、网络可视化谎侩、操作简单化惰鼓嫉、安全绿色化缕荷蔡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级薪。这个第二个工厂是非程心形埽好拌、非常成功的一个例子蚕邦勿,但是这些都实现了表。   第六是坚持品质保障局窗,打造高端品牌狈辫崔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗磊撕,高的效率提供优质有效的供给奖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量朵含,连续三年获得中国质量迸、中国品牌第一抄,超过很多在中国的合作企业努酞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舌染敛,所有企业里面包括外国品牌盆莎响,与广汽丰田并列第八啃,比2014年上升6位伦。   第七逝厩,坚持客户至上勘壬,提供优质服务坝,不管是在任何情况下邻划,用户是我们服务的对象泼,也是我们的衣食父母豆膝,尤其是作为汽车这个特殊产品呢毯,我们对安全肺拱、对生命的一种关怀热僚岔,作为生产制造环节的改革版侮擂,是汽车产业供给侧改革的重要方向瑟容,但服务环节的创新与改革同样必不可少旁堑,这还是目前我们相对比较一下外漏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抖抒,也是一个什么机构跺,我记不不太清楚钎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离倍。所以在产业互联网的时代旁房苍,每一个企业不再只是产品生产者送哦附、服务提供商焊昆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搞椿,服务以各种形式融入到了制造业翅豆蠕、研发设计采、生产制造忍阮、经营管理惜抚、销售等环节玻黑宝。有价值创造的可能悸,就有服务形态的出现宋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吕裳,两者相互融合第、相互依存帘谢磁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嘎汲尺。   广汽在这个方面也展开一些工作点讲,我们的整车平台将联合金融唬、保险皮便挛、物流幢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务戚另磊,车生活平台会涉及多个业务平台实,除了常规业务平台还包括了配件商城湿摆骄、用品商城奉话柔、社区服务连锁改阿涤,用户使用汽车的整体生命周期坚涡,产品的购买只是开始家,与用户长期多次的接触和非常周到的服务够反,这才是我们下一步发展的重点浪猜舜。作为汽车服务提供商八,我们更应当关注的是用户的体验取拈掂,以及给客户带来的价值增值感受韶,汽车服务O2O的打造酚,也是为了满足汽车全生命周期的需要兢搐,以及品牌和价值进一步提升的需要仟。   第八缓,就是通过这些改革捌,整个广汽集团范围内的成果感顿泪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搁,同比增长28.8%目阑、29.7%酱茂,比行业高出20个百分点坍歪珊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平工,同比创下历史新高目。当然传褀在这个里面那是贡献更大纲圭氢,1—7月份销量已经突破19万充陛鞍,超过去年全年士,加上8月份最近的数据齿黑,今年全年的任务22万已经完成了募硅蝎,同比大幅增长143%构虾涟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盟何扮,位居第303名吠啼,比去年排名上升了59位氦吾肆,整体实力大幅提升既霸抹。   第九陷户唤,就是广汽集团的发展十三五战略奢。简单地就是一个内部协同创新缴赤甸,外部开放合作钝讲,这是总的原则拧,全面实施结构性改革厦掣扰,实施一五一三的战略糙哺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卞,这是一个保守的数据问,因为传褀搞不好就过100万愤,前几年说传褀100万煞邯缉,别人说吴总懊濉,你是不是在吹牛道饯,现在领导嫌我100万都少了点擒挛,拼命把产能都整合过来了层舜毁,成为先进的汽车集团幂蛋动,做强做实研发整车零部件稗缎倪、商贸服务和金融服务五大板块磁两栓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌童,实现自主品牌事业的跨越式发展弥从,全面实现一个“三”怜补,就是电动化闭泼、国际化怠统、网联化三个方面的重大破侥蠕。   各位嘉宾慑、各位朋友鄙杏墒,女士们茅豪、先生们皇事囤,在需求持续升级暴,资源消耗的情况下岛火狗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓珊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端该剐经、品质优先巷护技、创新驱动的发展路径阮荷,坚持正向开发撼磨,提供优质产品徒,坚持智能制造敢,开展管理创新毛,保证服务水平雹玻敝,注重品牌高端化壁矮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花旁蹿观,共同推动中国汽车迈向新的台阶畅律宝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球慷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉瓦:李芳" "  今年3月沃欠凭,借百年庆典之际密错十,宝马集团提出“下一个100年”战略方向速澜笑,即“智能互联”淀、“绿色出行”和“自动驾驶”桨怠靶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向跨抱拿。随着战略的提出秽贪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酸梨。在这其中虑尖卑,“人才”就成为关键问题可胁。为此怖妨缸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕夯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扦。   根据沈燕的介绍可以发现谅许素,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛襄性纺,涵盖计算机叛几啦、工程学效缚喇、自动化霓、金融等多个方面鼻柬诲。她坦言堕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入没,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汹怠几。因此妊灸从,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才眷桓。”这其中包括互联时代的在线招聘裁漆,“例如我们利用自己的招聘平台燎捣丹、Linkedin唯逛獭、智联招聘等在线平台鲤惊,以及大学招聘挛毫废、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挺垄。”除社会招聘外克,宝马也会通过与院斜赐睿合作块抹醚,提前把学生引入到企业中圃帅,专门为宝马培养人才蝎萌奔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吞竞,举行“宝马同济日”这样的活动钩丝莽。“去年我们就以互联驾驶为主题限倦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抛笨涡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酣酣窝。”沈燕说道煤每蜜。另一个重要渠道排备歼,就是内部员工的推荐锨菠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号继图鼎,让每一位员工都变成职位大使挞斡薄,在朋友圈进行转发传递巨。   “我们对人才的要求级,在能力方面最重要的是对业务的了解旦穗篱。这不仅包括对业务今天的了解棚,还有对业务未来的了解狼。要知道未来战略方向是什么勺,需要什么样的技能巳恒。 ”沈燕告诉记者蓄,“此外溃虎疵,我们对人才的要求是不仅要了解中国痕,还要对全球化有所认知煎底环。随着技术的发展斥米垂,我们对人才的需求呈现‘复合陛模磺,跨界’的特点仕。但是嘶蝎谎,这类综合性人才很难直接从市场上获得珊蒜,需要我们进行入职后的培训坎窗害。 ”据了解乳,宝马(中国)每年都会根据员工表现撅看匆,提供给员工出国培训以及交流的机会恃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毕楞穗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呕布令,以拓展视野冗棱,提升能力囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匠卞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乡觅,吸引并拥有了一批充满抱负哺仑较、专业的本土化人才鞍巧。而面对未来朔俏,本土化人才也将承担重要职责柯踏菊,“这包括为‘在中国假,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钞撑妥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中祭崎修。”沈燕表示故胃。2012年葡乐僧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蛊,并在上海组建人工智能团队冻潍,承担电动化和智能化的相关工作僵托会。另外嚏亲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门史,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蔚。 这个团队将研究和紧贴中国市称诔蚜浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芬卉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中驮嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮撵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上殴荡苦,用“数字馁、概率艰、未来”为题臼叛篓,论述特斯拉电池的高密度酥、续航里程及电池的安全性伎辈。对比国内岗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车潜始,并预言电动汽车和智能手机一样搐厂试,电驱动和自动驾驶注定了是未来奥眉,不可逆的未来傲。 以下为原文怜:   关于密度和里程数徽。 特斯拉Model S上市已经四年多了忙期粮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌诬纲讣,至今为止一个都没有兑现方捕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)入完悄,里程最长的量产纯电动车孺侧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结家氢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法躺超,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毒忻獭,忽悠消费者申。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脆硼,里程普遍降低10%以上)来体现里程妙螺,在有些国家辅助使用NEDC的标准韭茂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)妹。   关于安全性和自燃率我。 自从2014年初安装了底护板体锯然,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痉短,远远低于燃油车介贝劝,各种撞的惨目忍睹事故腐帽,也都没有发生自燃案危莽。相反钉梯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晃郝,却成了全世界自燃率最高的机动车悍颊贝,更远远超过了燃油大巴的自燃率徊涂乌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理掸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耻,车门闭合的时候已经有点变形了)辖匹牡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拖乏孪,几乎可以说倡乃城:特斯拉重新发明了电动车容玻承。    国内真正用心做电动车的企业弊湾耸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沁锈晨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纽村、变速箱稿狙、油箱等晃描,改造成电动车的事情)醚令。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鲁钉,才会全力以赴来押注电动车倡。当然邦喇,也可能是很多品牌都在蓄势待发琶轻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招墟炉匠。    电动车不是什么弯道超车歌答,而是换道竞争皆沸径。    今天的电动车筋剧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态答。待机时间是诺基亚的几十分之一娟际,软件也没有几个穷,通话质量也不好陛博,汉字输入也麻烦的要死购饺。和智能手机一样睫清,电驱动和自动驾驶注定了是未来境片查,不可逆的未来蹿哺画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "   2016年8月30日藏,在北京新浪总部背,北汽新能源充电部门副总监陈保江该体谜、北京华商三优总工程师丁晓伟授皖、电庄总裁兼CEO先越媳赋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人起、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动处。    作为新能源汽车销售终端环节圭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毙骏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程覆秃选,更是充满了诸多困境录饰,不为外界所熟知樊担。    那么驴想,作为中国最大新能源汽车市撤寰拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况群加节,北京模式发展的瓶颈是什么个险?有何值得借鉴的地方钠?又该如何去避免失误和纠正取?政府辽齿、车企扮橇、消费者在这一产业链终端中港,分别又该担任何种角色虽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山请钒酣:魏总地,刚才你从用户的角度认,同时您也是媒体人的角度荆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氓,您发现了这些问题之后恼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率京?    魏士钦椽赴诞:其实我们一直在琢磨这件事撂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茸南,这两点是能够解决掉的徽。首先第一个姬,支付辞。就像刚才先总说的伤怪背,有个银联一样的东西登箩姥,接下来有个第三方善列,或者接下来大家都使用微信支付被妓等,不管是充电桩也好括思靡,app也好切,还是当时的扫码也好谁爆,还是微信也好踩怀,支付宝也好敲怂洪,能通过手机支付币光,基本上都能解决掉熟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蔚,我们把支付给它想办法统一了羞。不一定统一到一个里边去闪途毯,大概两三个李,大家都在用苔,这就没问题眯。    第二迫绢害,这就相对更难一些了哩盟视,应该是有一些第三方平台真正站出来赋现手,能够收集所有的真正的准确的信息灌僧署,其实当时我们自己在做app的时候南锰,就是在做摸点的时候稳,我当时就矛盾忙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点皇唉,后来琢磨来琢磨去斧徊,通过很多用户的反拦畛嵯凇,我定义出要摸一个最准的点胜,不要最全的孪齐赔。准是什么概念夹凰乳?第一褐裙寡,我找得到入镜藤,第二靖,我到那去一定能用得上肪寄。如果我找到它了掠,也到那去了宠,但根本没法用熬,那就没有用了喷匹双。所以如果站在媒体角度蜕,我希望不见得是谁萌谦,也许是个媒体鹤嘿,也许是另外一个平台炊祷廊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起貌,但是它也不一定是最全的势,但是它是这些所有的里面最准的陇晴囤,每一个用户都能找到桩星多酮,而且有百分之百的体验把电充上鸵链。    我们碰到几个小插曲挺有意思的圈梗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站誊柿,是咱们国电的站睫坦涤,是快充哼戒。我们编辑去那边准备充电的时候石拐桑,有六个跑快车的兄弟微患,霸占着那个点囱佛,就是不让你过去白,这个充完那个充竭逝贡,还剩一个车的时候离摆登,就赶紧打电话给另外一个兄弟技苯铺,赶紧过来充电堕陇。我们不等了停。但是他们不知道搔亨咐,在那个点不到三公里的地方踩把,快到积水潭小西天那个地方睦,还有一个充电站持防蒋,好像是三个充电桩还是两个朴谴毕,一个车都没有晌桓啦,而且车位都是空的璃率效。他们不知道那里贤。而且那个点推,我们当时找的时候用了三个app股软,只有一个app上标出那个点峨奋酷,另外两个app是没标那个点揭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肌捞蔫,所以准确性其实很重要猎镀。所以如果能解决这两点乡,我觉得咱们的空置微袜、闲置的问题一定能解决守迫炭,肯定没问题的泞柒款。这是我的观点怂。    黄山譬熄:关于公共充电这个领域漓森,我不知道魏总在充电过程中田尾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题厂讹冗?    魏士钦邯:出现过澈,很多陇拧。    黄山卡:这个问题其实很有意思的问题趟,充电桩的标准是国家有统一的标准关创埂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电亲。    魏士钦诵韦:是这样较回,最典型的例子就是腾势逆动,腾势在很多国电充不了耪萌烘,但是在小E充电或者普天是能充上愧。    黄山抬械:我们可以把时间放长一点来看浇惧持,在2004痕挺眯、2005电动汽车兴起的时候枫腺,很多人都不知道电动车是什么掂如欣,充电桩是什么寇。随着这几年的发展播窃,物业慢慢都配合了孙,所以从成熟度也好赂吉、物业配合度也好危承,应该是越来越高的济汹呵。国家层面出台微苔兜,新建小区予以配合鞭倡魏,包括老旧小区的改造行藩,都会多方面来共同解决这个问题喇读陈。其实关于今天的这个话题舌陆,我不知道台下还有什么问题要提问的瞄。没有的话诚,我们可以做一个最后的总结虱。    我接着丁总说的北京模式的问题恋舞艾,我们今天说的是关于北京模式凶其朝,丁总说了一个北京是纯电的市臣纭,跟其他地方都不一样纶款蓟,上海是极端的箔,上海是混动市嘲兔佟,北京是纯电市场危。我理解还有另外一个模式唐吭拐,就是北京的充电运营商是最多的悍玛,发展是最快的淬闺韦,一开始是国家电网咳茎翠、普天在推迁处,后来群雄逐鹿妥腊,特来电涎吠较、星星等等各种运营商都进来了糖吵撂,包括先总这样的都进来了想尚钨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商斜街裤。    魏士钦户乳:现在已经不止了度。我们有一个数据邻啪,说是47个运营商础道弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构跨泌沁,我讲点个人思考和认识估董秒。    先谈思考耙。第一辉亭,供给侧结构性改革内涵非常丰富骗闹,大家可能更多关注产品的结构性改革概搜茄,其实我认为倦钩惊,源头是制度的供给和政策的供给伙虐,再是要素的供给悸捍溺,三是产品的供给啸彭。    再把这个逻辑关系缕一缕赋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给将醋箩,而制度徘店倪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戮踢炬。所以现行体制下舜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革较眉寇?这是我思考的第一个问题陇。    第二个问题辫汀的,是我做企业这么多年的实践和感悟泌,企业到最后比拼什么埔寞?其实就是资源的配置效率轨焙。汽车行业也如此钨莫讣。你拥有多少资源固然重要馈卯前,比如研发队伍房捣,既有一两万人的究金,也有六七千人的樊艾塘,还有两三千人的乳封渤,资源差异很大啃,但实践证明人多不一定成果就多枯,关键是资源的配置效率饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率剔僵,取决于一个企业的决策效率和执行效率控。而企业的决策效率和执行效率连啊茨,又取决于它的机制和治理结构渭。    反过来背,机制和治理结构取决于产权结构的合理化到驹每。也就是说伺粒是,产权结构会影响到治理结构和机制嘘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嘘桓,进而影响企业的资源配置效率稠嗽韩。    从逻辑关系上讲诉薄澜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惜雾。    第三个问题嚏诡罐,产权结构是前提间,是源头性问题涸滤熔,多年实践努蝎,有以下一些体会宪。    关于股权伐。股东应该优质化勘,股比应该合理化哼。近期也好裴,远期也好糙惊,你不能把那些对企业治理吻艘裳、技术浪狗取、管理吮凌溶,以及市场拓展没有任何贡献查娜豆,反过来可能还会添麻烦者返甭,当股东呢。这样的股东不能要狈。    股比结构这块霓,不同行业弊,不同企业唇拜,它的结构模式必须符合市场规则喂藏。若是竞争性行业啦,不管是央企财乔,还是地方国有控股企业幻倾,做第一大股东绝对控股懊懒,很难实现建立混合所有制的初衷困唬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”刀,竞争性行业混合所有制要深混瀑铣陛,不能简单地浅混瑞情里。什么概念避?国有可以是第一大股东派凸屠,但不宜绝对控股峨吉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构昧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锚净、国内竞争国际化这么一个概念牵。既然是全球化瞎,如果你这个竞争主体宫冕,你的治理结构敲杰廓,你的产权结构暇胳沮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扛,你如何参与竞争价?道理非常浅显明白颁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践擎蛇滥。    江汽集团公司制定十一五规划前瘟,我们就有一个想法靛阔蝗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化顿寄画。围绕这个思路咎谭,于是就有一个叫三步走的战略规划慰。    第一步反遣讲,把国有企业员工身份置换掉廖朽凹,从根本上说举扭部,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处松,对职工也有好处剁毋协,是多方共赢的一件事情涧谅。我们知道帛,国有企业这条船不管怎样稍,开得好孩涉,开得不好寥妓寒,哪怕再破再旧疥,只要不沉下去莆苟,国企员工都会抓住船板浆,不愿意下船欠。    如何把员工这些观念转变过来怜?只有让他们从企业人转变为社会人渐删藉。因此炕沟勾,第一步是2006年握乌俏,江汽集团公司所有员工进行身份置换饱录散。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会膜稻咐,作为每个子公司的投资主体屋,共同组成投资公司矾济。    这样懦庭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骄停。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辟。    第二步酪,我退休后配牡霸,引进中国建设投资集团有限公司滦懊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司算骋澳。初步实现产权多元化屋。    第三步凡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哇行哆,包括安凯客车的控股股权胁,整体运作上市海犯居。去年1月获得证监会批准芒伐,上市公司已挂牌币。    通过这三步走——置换身份厢涤娩,初步股权多元化恃,整体上市坑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的授骸,对留人起到了较好作用陋。在工业化卫、信息化拇、网络化尤其是移动互联网时代许咆盎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抛,股东或雇主和雇员之间的搏弈特,更多体现在决策权和分红权领域讨。    为什么IT产业龄坏,特别是互联网企业发展如此迅速迟夕?正因为它有这样的产权结构仓,这样的体制机制倒氛。做得好的互联网企业缺崩,股权都比较分散冠坍肆,管理骨干和技术骨干都有一定股份挟,可能这是大趋势翻肯雷。    互联网行业资源的竞争和协同亮蚊公,最终体现在人力资本价值上衰看韧,他们要参与公司的决策和分红沫雇。这个问题如果不突破授,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恍氦。   存量是稳定剂笑,增量是兴奋剂    那么暇采面,内部机制如何变革锯拓女?    1990年我接任江淮汽车厂长辞,当时非常困难比糯,留不住人骏健。有些人选择离开湍,人往高处走玩佩耗,完全可以理解播眉。留下来守摊子的这些人不容易仕,到我2012年3月退休肺程,这22年时间里女仿恭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段戎羞险。    第一阶段是2000年以前惭队朽。可用两句话概括然卡甸,第一句叫做存量相对稳定筐,增量拉开差距鲁镜抒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拳录,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来丢,可能就有问题牛己。因效益提高而增加工资迸享,贡献大的就多增衬,贡献少的就少增陋烯胎。即便没有贡献榔附,原有的存量工资也不会减少僳,即存量是稳定剂拼,增量是兴奋剂熬卡脊。    第二句是有计划按比例增长工资碎。也就是说吠,企业效益再好浦败,效益翻番工资绝不能翻番空鹤午。效益不是很好半孺,工资也要涨蒙测笔。为什么洗糙温?因为国家年改革开放30多年茧勾世,经济20多年高速发展乳希,物价一直在上涨帽腊,生活成本在提高花惭溜,降工资就是降生活水平痕。所以我们有计划按比例增长工资目群钉,以建立工资蓄水池擅抢,以丰补欠挥涛斑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利囤勾。    第二阶段是2000年后己,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撤。    第一部分是突萄,区域领先的现金收入了换。和北上广深不好比涵,但在安徽及其他城市的同行业者中莽搽,我们的薪资收入是高的遍,员工及其消费能力比其他企业稍高耐霉抹。但现金不可过度发放库,这是心理学陋帅。人就这样端签,口袋里现钞多了后摊奉, 像一线工人惜旗费,包括技师在内喝诬,他腰包丰实了吗桑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赋剖。    第二部分是大福利心枪。我在任期间那泄,江汽集团公司解决万余套集资建房陀怒抱,还有大学生公寓遣夹婪、廉租房等;自营的物业管理做得非呈赝致校好澈,很便宜才筷,还有免费午餐队镐犊,包括洗衣房等蹋。有大福利沫抄,有小福利协钢薄,五险一金都取上限提浇狸。    第三部分有限的股权激励漂。    区域性领先的现金收入蔽、大福利箱蜜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式皮,这使江淮汽车员工享受收入不低叹、生活成本不高的待遇慷腥讣。也使人才无序流动降到最低撼半。我在任22年狄,江淮的人才疽,不管是管理人才还是技术人才船偿,几乎没有怎么流失洛佛。    外人都觉得很奇怪颓。当时有个汽车企业派人力资源副部长贺,在江淮附近找了家酒店挺,一住就是一个月守棺娶,每天晚上打电话找人弛钵久,但没有人为之所动溜纶。    究其原因椿,当然也不仅仅是待遇和福利托杆,重要的是文化留人率狄嗡,怎么能留住人心瞳结孩,这是其一醚虾跑。    其二茶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设递,使员工的成长速度可能更快江。    其三凤粉赏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恃渺妇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径多,但我们有三条路径缅。    一是管理人员成长路径撩:管理员嵌葱哭、助理管理师癌、管理师蛾、二级副经理星唉、二级经理肺善、一级经理冻。    二是技术人员成长路径唇:技术员蓄砍撮、助理技术师农、技术师;设计师镰斥、主任设计师瞬考稗、设计总监尾、技术中心副主任骂畅换、主任等湿粟拘。    三是技术工人路径憋:高级技工酵加、助理技师圃奖宿、技师甘疯赂、高级技师灸蓉房。高级技师的薪酬闪下,甚至比二级副经理拿得还多啥。    这三条员工成长路径殊,每个岗位都有岗位说明书曝。你要申报这个岗位鸥烂讥,必须经历什么培训梦喉粕,需要什么绩效乒弦,才有资格申报蹲牡寂。上什么岗位有明确的薪资标准叹,“升官同时发财”惨,用人用工尽可能做到公开公正透明雇武闭。员工们也看得很清楚狮,只要好好干九,就能够成长眷。    总之母港癌,在中央政府大政方针指引下陋,切实喷艰蔼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法某恃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涉。    尤其是产权结构改革仙妮,不要消极等待主管部门来安排日,等是等不到的绕簧炼。也不要对现有体制蓬坪、机制太多无意义的抱怨男,只要动机纯正阿跺沟,对国家对企业对员工有利壳匙,就值得一试秸,这是我在江淮汽车多年的指导思想差喇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敞疯券,但一定是基于稳定性捣添急、权变性抠、柔韧性基础上的变革枷酬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浩侨时。同时切记不管做什么事情什拨眉,一定要取得合法合规的文件依据缅到啡。    在沟通管理和内部运作方面奇淳,如何适应政策环境堑遍鼻,是对企业负责人的管理智慧的考验锚湃纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉诡朴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团愧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捆景涤。   当下醋叉,在互联网经济蓬勃发展纪玖馈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赁寝佩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赡极、汉腾掠靖屎、乐视害染、蔚来黎、Nevs湾怒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拾悔。但这些新思维勤别抛、新模式遇到来自行业款胺、公众和政府有关部门的不理解和质疑返。为此寰球汽车邀请行业专家诺、新势力企业领导担羔、主流媒体高层豢拎瑰,就大家共同关心的行业趋势户、创新模式拨、市场预判等话题展开热烈讨论搁。   程远无谴飞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁茎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录修涪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛丹握捆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域刻,也是一个全新的问题断继骋,所以我觉得应该是个很有意思的事簿的筛。今天让我首先来作一个发言唯弯,我觉得是抛砖引玉挪辑,我想把石头抛出来伦潞,引出大家精彩的观点竭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题邪李,他们该不该进入汽车行业冉范。大家知道溺,这几个企业全是新人考,以前都没有做过捷恼亥,在社会上是有一个反响惭吹,有一种争议规蛙,说现在已经非常挤了骆,我们已经达到了2500万辆的规模澈,100万辆的企业已经有六七个了屁,还缺你们练角驾?你们现在还有机会卤箔?我想说这是一个很重大的问题对,我想这个问题为什么说是战略问题矩,中国汽车业一开始就有这个问题惭。   我的印象中漓媒,我觉得中国汽车业有很多政策阶刺,也有很多重大的事情额摩沸,但是我现在回忆起来恨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大葛,一个就是开放引进什,也就是合资蹬陋豆,也就是所谓的市场换技术谦惭钢。另一个湘阿,我们做了一件很大的事情冈梨喉,叫反对散乱差砷陈。这么几十年来飞艇,在我们的汽车管理部门凭,我们就不说谁了妇,大家都很熟挽挠,都是朋友瘟暴石,现在都七八十岁的人句锻八。我进入这个行业30多岁汾恰宽,已经过去30年了钎燃,这些人现在已经退了写,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情忍,一个是合资引进颗靠,一个是反对散乱差冒磺戎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来驾趣,即刚才说的市场换技术版。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差天双秆,只许有资质的企业做奔涵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扦,就叫中国汽车工业总公司鸿。后来苔扇鹿,提出了南北划界筏珊癌,想要一汽在长江以北朽肆农,二汽在长江以南复玖,形成一个竞争局面柿。这个想法没有实现焊劳,当然再早我们搞过六大公司星,但是总体来讲侈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涩。   我在八九十年代写过一篇报道甘,我就说中国汽车为何怕竞争帘?其实现在想荷宫,我们争论来争论去就是一条颈荣啪,国有竞争膛,我们认为企业太多了模此,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理订。   那时候从国家宏观的角度苛,陈云同志提出了一个经济学观点累臂结,叫做鸟儿在笼子里飞切姥,年轻同志可能没有听过困纽。虽然给你放飞溉竭娶,但是你不能乱飞别,得在笼子里飞庐埔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妈甲,所以我们提出“三大三小”村判设,规定的企业能造车式,其他人都不能造车梦济希,认为进来的就是捣乱团峦淑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章逆返,后来被总编辑改为无心插柳傲。我们一心一意想扶持的企业搞上去存始,但是我们不想扶持的企业又在出现咯虐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面木。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意士囊,为什么呢谢蒙撅?当然是我们的基础比较差妒受,一无资金晚,二无技术瞄,三无人才殊,白手起家翘泼。这时候我们引进外资泪彻表,有了资金抢、有了技术持现、有了人才膳,奠定了我们汽车的发展基础列。但是只走这条路等于缺一条腿匪芯割,只有引进外资迪牡臂,没有自己的发展低缆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业寺,反对本土企业可却汝,所谓自主企业托居,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的艇斑,奇瑞桂猜、吉利伦频、长城虚寸、比亚迪禄椿,没有一家是合法造车的企业烧坑灵,方式大家都知道庆,买一个不生产但还有资质的企业冻,就是所谓户口本忌香闲,然后就开始造车农。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剑窝剃,该死的企业死不了糙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口超,这是一个很奇怪的现象圣弘,在其他任何国家都没有这个事情钳竭,只有在我们国家驰,这变成了一种无形资产闷踏。   所以沧客,后来工信部成立前夕匆胃柔,在发改委发布了一个通报佛穿,宣布哪些企业要死田厦,其实是一个作秀钙啥簧。因为这些企业本身已经不存在了禄伙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来掏饶凡,就不会有这种奇异的怪现象翁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判柿套,我们把汽车产业的市场化暴碘、自由竞争的方式忽略了戒,我们把它当做航天航空管理判。所谓集中力量办大事故,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的税虎,像航天航空只发射一颗卫星姜死鸽,只造几架航天飞机韧陷冗,但是汽车绝对不能这样锭卿吻,如果我们中国只有一个汽车企业烙,我们今天无法想象能够达到2500万辆九烹绵,我们可能还在200万辆以下徘徊式裙丛。   我们想想我们当时的规模慌,讲起话来私瘫,我们一点底气都没有花钱,全中国所有汽车企业的力量韩太搓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量街,所以我们那时候是没有底气的歧善。那时候蔡总经常讲污陕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涎芭,我们国内的某家工厂郊节徘,搞了多少年楷?投资130亿干了那么多年没有干上去憋泡,现在回头干干供,别的合资企业在武汉干140万辆车贰频刺,听都没听说过他就干成了累。   当时我们确实是一穷二白方情叉,那种情况下我们引进外资链,但是不让国内自己的汽车做萝俩硷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卢搅荤,变成了外资企业惰、跨国公司一股独大挎汞滤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骨阑刻。   中国其实为什么发展到现在这个状况森颓适?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烩,在座的年轻人没有听说过茧渡寡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杆。为什么有审批制隙?审批制就是为了反对散乱差茸,所以你不能随便上企业米。   我们把进入产业的大门关得很心庀獭,一方面对产业造成了很大损失唯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会可窟迷。大家知道弊,那时候汽车卖多少钱暴?桑塔纳要卖了20几万恕犊,当时说两万块钱甜等,八字还没有一撇便恕蹿,订购两万多辆嘿诽感,在桑塔纳卖20万的时候尚帅玻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来讼棋暗。那时候的技术标准板艰敢、排放标准都很低隶,我们会很快发展起来臣,但是我们失掉了这个机会筷趟。这是产业上的一大失误土史嵌,就是反对散乱差啸霖,阻碍了中国自主品牌的发展校翁。   我觉得中国汽车进入2002年浚躺,入世以后就发生了很大的变化幸牢,这个变化就是放宽了腿复,应该感谢国家经贸委前司长楼甸具,后来发改委的副主任欧新黔碍匈,他在这件事上力排阻力祟炉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来探,有二三十个企业进来黔恼。在这时候撇,包括奇瑞簿必媚、吉利念蒙、长城俺夺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面施拍坦,所以这是我们企业发展一个好的契机性,这个契机来自于好的竞争片默。   现在大家没有再说反对散乱差剩,但是这个毒瘤并没有肃清陷吉,现在要有一个新的品牌出来溯瘫,我们第一个想法就是它该不该出来革摹,又来添乱兜捶潞。所以在这种情况下仟腐,汉腾出来以后齿敞,我当时也没有太明确的认识城弓,在网上一片谴责声的时候滴储播,我就意识到了这个问题铰淖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的厩,大的打败小的椒卿捕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼叮瓦,快鱼吃慢鱼北。汉腾给我一个启发绞诗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲救,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在圃燃程,今后还会存在盯。   现在一汽奴哎仓、二汽非常困难尸炭捌,包袱非常沉重惊惫绦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才讥,但是最近连一辆好的车都出不来斗镶钠。现在真正有活力的企业是谁呢临精?是长城疚、比亚迪府骋夺、奇瑞疗痰碌、吉利挟淳色。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胃悔奥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开屠萄腔,让大家不要惧怕竞争痹感,竞争只有好处势瓢覆。我们老是说过度竞争欺,实际上没有过度竞争睛率,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坡,经济规律本身有一个调节作用矗,一旦过度竞争它会自动退出情逃京。   我们的出租车管理很失败锚鹃触,就是我们怕过度竞争踏,我们把北京市的出租车限制在7万辆滩靡棠,因此打车难巨镐、打车贵橡,群众怨声载道缴剩。凡是放开竞争堕,像家电产业大家都知道和,为什么发展得比较良性呢哭突?就是因为放开竞争传皮,是不是先来后到呢镣?我们现在想想80年代兄庭,61家电视机厂刨赦,现在上哪去找尘簧继?大家熟悉的品牌棠,北京牌堵备、昆仑牌匆魔降,我前天在飞机上看到长虹单虏涸,长虹居然还在全惧,出乎我的意料德蜕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存飞浩筋,现在新出的电视机厂硷速痹,TCL过去有吗擂备?就是长江后浪推前浪毙,我们永远不应该对后进者说不乏,我们一定要这个变成一个共识变另,任何时候都可以有人进来干。就像他们说的露翘,任何一个行业都会机会慑佩。今天在座的各位都是新进来的芒,我觉得你们的机会大大的有牧。   我的砖头就先抛这些铣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编歇拴酬:沈达炜 版权作品撇黄贫,未经环球网Huanqiu.com书面授权痴,严禁转载薯来斯,违者将被追究法律责任陡承露。 获取授权" "  徐和谊说轻,当我急的时候僳们,老唐一乐堑授,哥儿俩(的配合)还行戳嘿修。双方都是坦诚的心态旁沧滴,就没什么谈不成的事情略鲁。    唐仕凯则认为颂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懊,基于双方的相互尊重高煽瘟。合作中翅,尽管文化不同绩如棺、目标不同翔地,都能坦诚地交流洞,达成一致犯版羚,满足消费者需求狼僚碾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事荤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚规凡枷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前喘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事傻尺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烤,接受了中国经济网等几家媒体的采访长酷。在奔驰E级轿车之外蓬奈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作潭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时仑仓,徐和谊说溶破,关键在于双方的真诚与坦诚休骗,这与我们的性格有关奔。我的性格是直率盗蜜,而唐仕凯先生则是含蓄骏仁、温和垃筛娩,哥儿俩(的配合)还行宦。双方都是坦诚的心态填,就没什么谈不成的事情感。    徐和谊谈到艘,合作中疆,彼此考虑对方的文化欧、体制曝抗,对对方的决策机构都很了解冬丰碾,也想知道对方的想法我,并多从他那套(系统)思考嚎恨煎:靠不靠谱喷袭椽,可不可能册粗。不能瞎白话鹅,不能伤和气盼跨从,所以就越合作越顺利抽。    徐和谊认为凌弯低,随着后续工厂和产品的导入承默沥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期许诧。    他还打趣说祷,唐仕凯先生文雅碱伯,当我急的时候慑秆董,老唐一乐矫,我们的搭配非诚耍合适几烹敖。    唐仕凯则认为闺崇俩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作埃,基于双方的相互尊重镜。他说把惭玩,我们与北汽之间有更多的共识维。过去几年的合作拈伞,大家互相信任挥擅辨、持久忻、坚实锈。我们有德国人的执着察钨、坚持顺瘸铆,在双方合作中迷健衬,尽管文化不同让、目标不同孩,都能坦诚地交流水捞科,达成一致坊颊氯,满足消费者需求病啪查,也能让优秀人才有合适的岗位倒。可以说层缆讼,北汽与戴姆勒建立了最好的负惹杏、双方互信的关系晶沃。    另外斯,唐仕凯指出傻上,中国业务的发展猜鸵攀,离不开经销商伙伴的精诚合作冬籍丁,他们积极履行对消费者的承诺磊、关爱怖霜淌,也与我们建立起非常良好的厂商关系杀歉。    他强调通芳,我们与北汽的合作德,增进了双方的关系沦洪龄。 全新长轴距E级车上市现吵备恰,领导合影(右二为徐和谊响,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手郸工干,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说衔叫董,目前童吝,我们的合作是最好的恫晾们。认真总结以往的经验交夸、教训季谋,特别是过去的错误粱沏,接受媒体的帮助蹦爆、批评配,因为大家对我们有更好的期许乌。目前颊书,我们仍没有达到自己的目标肖举,在中国市场还是第三名吓返誓。但是豹此,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)炬簇。因此量杰到,我们还需要精诚合作烁判,力争打造一流的企业;精益求精评热浓,建立一支一流的团队楔鲁牛。毕竟玩落,我们的公司和事业都很年轻赤范,在发展当中最重要的还是关乎人背。因此佃设,我们不能只顾眼前捎侨,应当放眼未来猎剔络,希望取得更好的位置悲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使担怜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊笨聪测:    各位领导脊食密、各位汽车界同仁栖脆拱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛俺函些,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计篓。今年论坛的主题聚焦安全红,我觉得非常有必要村铆坤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题竟栏蔑,已引起全行业和全社会的关注戈醋肃。    今年以来滥粟,在国家和地方补贴政策的助推下丁骏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情了,1-6月惊艇,新能源汽车实现销量17万辆公,同比增长126.9%猎冲荣。其中纯电动实现销量12.6万辆汞魄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆卵,预计到8月底怪箍承,全年6万个新能源指标就将用尽挡蚀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆踞,同比增长170%铃毛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浓骏。    但随着新能源汽车销量猛增坦,其安全问题也逐步凸显既。仅今年上半年柑,与新能源车相关起火事件就有11起汹前龋,事故原因涉及到电池龚雾、材料涸陕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面春。不但给事故车主造成了严重的生命封虽罚、财产损失提晨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧勘络,极其不利于新能源汽车的推广顺掸全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盛匙苇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胯,新技术新模式尤其如此孪铃伎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瓤诚、火车一度跑不过马车河憾、人工智能行业也几起几落叼场妊,每次都面临着必须攻坚的难题犬咀,并随着问题的解决才获得新的认可杰。新能源汽车行业也是一样滔行洪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进力模,在蓄积了一定的市场规模之后判泥,开始到达一个新的平台期琉钡,开始面临这样那样的问题壁恭乡。而我们认为蚂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题岭搽。    首先贿恍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足戊鞭姓。    今天我们面临的新能源安全问题讲答技,一部分是技术问题吴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等策。但更多的是行业规范问题供信竣,由于新能源汽车市场发展太快竭谢慰,行业法规建设相对滞后邓梯嘛,安全法规不够健全该诫笆,相关标准缺失头埃沧,再加上消费者安全意识不足岗熊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宏,共同导致了一些安全问题的出现缔酮。作为一个新兴行业脚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寿疮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狭秃嗜,这是新能源事故频发的原因勺惹,也是新能源发展到当前阶段草徒氮,我们必须着手解决的问题爬届陡。    其次铝抢裁,安全问题是消费者关注的基础痛点轨答,必须全力以赴加以解决碍底寞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汲酮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全穗。我们经常说煌哥班,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蹿楞,但是没有了安全这一基赐ソ嗣睢,里程的远近本身也就没有了意义慈么。新能源推广几年来惋峰,市场上对安全的质疑之声始终不断浆吴,说明广大消费者除了里程焦虑炯莲,还普遍存在着安全焦虑媳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虚发,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择屏评强,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡荡链背。着一把火就可能会毁了一个行业记航,在网络时代这种心理传导完全可能发生豢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妮镁此,必须将安全问题作为头等大事来抓平详坤,否则就会被消费者所抛弃山钡铃。    最后士钉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路玫拖其,也是发展的动力源浚劝句。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汝团,但唯有能够提供安全可靠生活的产品碴任,才能得以持久生存撇推。千百年来混低,人们围绕着使产品更加安全可靠取,不断做出创新祭黎奠。及至今日瞄,我们投入无人驾驶汽车瓜、智能网联汽车的研究退,很大一部分原因峰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邻。新能源汽车作为面向未来的产品诺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变枫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氦。    由此可见尾淘赫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈晶,粗看起来林林总总话需,不一而足;但是究其本质草,核心还在安全别。破除了安全问题拦动邢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蕊淬缮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题筛练,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高光稳毛,而围绕安全问题不断攻坚克难反疵,新能源产品和发展模式将不断创新赡频哺,不断创造社会价值凑时疙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者试颁,我们从一开始窗闹聚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓屠,从战略高度提升安全性疮疽凉,居安思危霞,未雨绸缪肥,从研发饯硅秋、生产到售后服务胸囊,都布下层层防线骡颧冕,确保产品万无一失蔬坑汐。    一是在产品开发上加强安全功能设计蕾眉,从源头上提升安全性检课。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障耿。从产品的开发设计阶段枯耙,我们就从整车控制既勘、动力电池玛呜、高压安全等方面以高标准进行设计疤烈酮。在整车安全方面庐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瘟督,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涕梳。在动力系统方面蔷辽,我们从材料勺吴够、电芯媚啼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术官概,降低电池短路和起火的风险魔。在高压系统安全方面粳屯榷,我们从防水抠慷吻、防火困骂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计霜猾,高标准强化安全功能睫。除此之外触盒纠,我们还充分利用智能网联技术喷全,对新能源车运行进行实时后台数据监控还,建立事故应急响应保证机制吞盾刚,为新能源安全使用保驾护航钵桥律。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凯劝胖,以高质量产品确保安全痪为。在新能源汽车快速发展的同时幻魔冻,北汽集团不忘发展新能源的初心锨漓,严把质量安全关纫公。北汽新能源生产的每一款产品槐童挠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搓,还要对电池瞬晚宫、电控系统进行严苛的测试与验证奥诵。目前路甲盘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系金,其中电芯安全可靠性测试标准42项肪,电池系统安全可靠性测试标准50项界林,BMS策略安全可靠性测试标准33项匠胚滦,这些测试包括长时火烧测试坟汗酶、电池剖切测试赊徘、极限跌落测试和电池浸水测试等黎谴廖。同时兜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位灯贺。上半年粉讥,北汽新能源接到订单2.6万单兢苍刻,但在资源不足的情况下将讲点,我们严抓质量关宝零,绝不为销量而粗制滥造寞,最终完成15052辆的销售任务苹,订单满足率仅58%犁千矾,但却实现了上0事故率的优良成绩木报。    三是加强售后服务与培训侯,让新能源车用户买得放心乳男,用得安心俩联。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统囤酣泥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寿托,包含车辆保养党奇、车辆维修睡、紧急救援妨、充电设备掇、增值服务畅、客户关怀等多项内容阀桔蹦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陡泞项,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啦劫淀、维修匪,并对服务完成情况进行跟踪监控清独,形成服务闭环遁,确蹦榍眩客户满意稍坪。同时屋扣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谱架勉,对车主进行说明和操作演示奸挝环,并规范安全培训流程环挺,提升新能源车主的安全意识节警。在此基础上犬苇揽,我们还创新营销服务模式檀,今年8月12日既韦芍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剩磕吝,不仅具有推广新能源车的效果蠕,同时可以让车主及时更换陡抄、检修旧车上的老化电池郝荷,通过我们的新模式给市场提供更多安全汹、环保稀甸、高质量的车型干涂信,给消费者更安心的消费体验楞。    各位领导垃、各位同仁雷:新能源汽车作为一个新兴产业隘坊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段删荒顾,出现一些安全问题驼,这在快速推进过程中也是难免的疥,是我们必然要面对的问题棵新篇。因此新能源安全问题纬,绝非某一家企业能够单独解决湍善饰,它需要我们整个行业的协同并进纫琳睛。    有鉴于此虏迫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力聚刻,不能因噎废食纷戳瘦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心菠,牢记我们新能源事业的战略使命弯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念犯丧,以持之以恒的韧性赏糯穆,推动政府韧驮、科研机构茫革盘、行业协会敲、企业乃至全社会开放合作秦赎鲍,不断建立安全标准溉、不断规范行业行为申、不断推动技术进步随巢毒、不断优化消费者使用习惯啼讽穗,不断实现新能源汽车行业成长成熟戮珐蚕、发展壮大假倪,实现整个行业的可持续发展憨豌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟效:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长玖猛,各位领导建攫、各位专家柑论冲,业界的朋友们对灸:    大家好!今天式,众多长期关心歼囊熄、支持中国电动汽车产业发展的领导彩啃、专家和朋友们齐聚郑州诺士拾,共商大计屏毙。作为本次论坛的协办方瘁,请允许我代表宇通公司如粗,向到会的领导硷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里际辟涝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识倡。    近年来乐胁疯,国家出台多项重大政策估,从顶层设计聊磨舱、推广应用伺加腹、税费减免季、购置补贴响藩、生产准入癌惊、基础设施等多个方面特十,保障新能源汽车产业健康快速发展防挛夹。客车作为电动汽车发展战略的切入点都,是电动汽车普及推广的重点领域椭。至2015年底妨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆揪豹刑,占同期所有客车推广量的13%狈即,为城市节能减排部牌、绿色交通出行做出了重要贡献取骏。    财政部稳香光、工信部勾淀、科技部崇缉、交通部鲤、发改委等部委界盯缔,通过科技计划巴、产业技术创新工程等重点项目进行支持搪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涉:节油率忻、续驶里程等性能不断提升陆,动力电池能量密度寞幂美、驱动电机效率等关键技术迅速进步燎。    具体来说动,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拇嘿蠢、节能与控制技术方面已实现了自主研发痢,大部分电动客车均采用国内自主控制器线粉杠,整车性价比高公,满足市场需求蜕,节能效果得到消费者认可响谭。    二是动力电池性价比显著提升捅沤瑰。动力电池扁猜椽、关键材料国产化进程加速车锑,安全性和工艺技术持续改进破暗缉。与2010年相比硅,动力电池能量密度提高将近一倍乌疚,成本大幅度降低刷。    三是驱动电机技术水平进步明显虫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求报,在功率密度齿、系统集成度和材料利用率方面显著提升穿。    同时巩,我们也应认识到盆,国内电动客车研发试验能力有待提升算客,关键技术与国际领先水平仍有较大差距羡融捞:整车可靠性慕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力佬骄巷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哆槐,寿命细拿、低温环境适应性媳考抵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后里。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酷喉茧。    马凯副总理强调劲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障顿摔痹。电动汽车由于安装了电池滦蹿、电机澈律、高压线束等高压部件哭堆温,给整车安全性带来了新的问题垫揭,而电动客车安装电池容量大钞、整车承载人数多劲,给整车安全设计提出了更高的要求武芒。    因此侗堆,电动客车必须从防水帝铃叭、防火鞠秃、防触电勿田思、乘客逃生日、事故处理等方面综合考虑猜坡,从研发制造顾、运输存储纳光、维修保养毫、报废回收等全生命周期各个阶段着手篙嘘乓,在电池安全泡连啃、控制安全累、高压安全久绿蹄、电磁兼容等方面进行技术攻关配敦察,全面提升安全技术水平啤冒。并对车辆并佃昂、零部件运行实时监控萌,起到预警作用笛,保障大规模安全运营蕉揉。    宇通自1999年开始研发电动客车迫案哺,持续加大研发投入断蹿肥,得到了国家部委促舵、河南省政府和各位朋友的大力支持烫。未来匣街绢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入爽青,围绕电动客车轻量化皋、智能化县、网联化以及智能制造等发展方向煌途,立足自主创新萄苯秒,掌握关键技术蒜边潭,提升安全水平莫建娩,促进电动汽车产业健康快速发展同股。    但同时公,为了推动我国汽车产业的转型升级矢,实现2020年500万辆的目标趟,我们依然任重道远遂邓刊。行业的健康发展顷,离不开国家政策和社会各界的支持盎,我们建议栋纠:    继续支持产品品质提升和新技术研发霞。在纯电动喘顾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验庞妮渴,研究开展创新工程二期项目等搬损吹,助力国家下一阶段产业化目标的实现仆。针对燃料电池客车公,我国和国外先进水平相比还有较大差距鞠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度守,尽快解决关键技术问题寿酸焙,推动产业化发展玲掂秽。    电动汽车正处在新产品推出的初期脆澎,技术飞速发展仕绰前,面临很多未知领域的挑战适,这些不确定也带来巨大的创新机会珐,是企业昂、行业和国家的历史机遇慨庞杆,也是赋予我们的使命和责任埂旅,    我们将坚持创新绣磋讳,努力实现产业转型升级和健康持续发展割溃慈。    最后锣托,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢贫:李芳" "陈清泰么驼艰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”亩潞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”邻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出篮巧荣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甲壁碾,回应社会的关切逼怒,引领行业的健康发展畏耻孰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台份乃丢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题动软卤,广泛交流挪脐函、献计献策戒。    首先是创新引领问题颗毋。    去年幌鸽,国家多种政策的叠加效应充分体现菏抹敢,电动汽车呈现了爆发式的增长拎念。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沥纲僵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善爸庭蹄,并得到大多数试点城市的积极响应枢脆。更加可喜的是府,电动技术逐渐被消费者所接受泵,潜在消费人群在增长嗜熬赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疗,总体上狈弗嗓,这还是一个政策驱动的市乘荨,它的不可持续性已经开始显现纬。从今年起既车,国家补贴政策开始退坡青伤。种种情况表明轰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赴德亨,相应地级幢曝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期擂。购车补贴的退坡殿朝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型荷捍。也就是在购车翔爬、补贴逐步递减的同时幸笔,政府应在研发环节加大支持力度辫其耙,集中资源支持在动力电池料滤拷、核心零部件慑随锚、电控技术冒、轻量化桨诬、智能化等方面突破技术瓶颈乡。    另外尝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位祈僳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始驰保,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疵。相应地珊筷煎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度翻,大手笔投资于电动汽车播。    这一切表明镜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快犊苛舅。    由此看来陵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战菲戊常。    第一脯戈,政府补贴政策进入退坡通道掏鹿,电动汽车性价比提高的进程棉,能不能跟上政策退坡的进程戊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路厩偏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键维嚎窍。    第二孪靶磷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谦,中国肯定是他们的一个主要市场目标胚瓜。能否改写我国燃油车发展的历史空蛙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立迹凡,并建立起较强的国际竞争力虽,这是政府和企业必须认真考虑的问题苫溜抱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舵歧曝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赤车。    因此裙儒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导簧,那是在强政策激励下的增长尼扁,是不可持续的阀浮花。有些企业一门心思地追逐增长省敛溅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恫渡,却放松或忽略了创新和研发茶。    应该承认枚平,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骑帕牌,性价比还是偏低的兰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破港案,电动汽车将始终受到半途而废的威胁儡豢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汲呕,理性地配置研发和产能扩建的投入仇挡。    当前窟,我国电动汽车正在向成长期转型猩邦蓟,这是一个重要的机会窗口舅纱免。从全球看促略,电动汽车的技术路线还有选择的余地身惹钢,核心技术尚待进一步突破郴粪撩,关键零部件的壁垒尚未形成肋竿,信息系统还在发展蓬围伦,品牌效应还未发力绰,商业模式正呈现多样化稗掏慕。可以说攘恕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间串切脱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蒜,有较好的积累房龋速。我们又有全球最大的汽车市场支撑剐缮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冈暗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拣僻既。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嗣,潜心打造核心竞争力拒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美楔麻石,另一方面可以与国际巨头同台竞争替。    电动汽车和燃油车一样芍狮,竞争力的核心是聚集优秀人才悸,拥有强大的研发能力互獭勘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秀糕忙。对于汽车产业来说枫航,生产能力的扩张是相对容易的密呻淬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的摩错撑。但是欧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耪嘘秤,因为那充其量只是一个泥足巨人蚂篙。    补贴政策的退坡帮慧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量平,补贴导向将让位于市场导向妥,让位于创新导向膝。优胜劣汰作用将被强化借澄输,在大浪淘沙中哭涤缓,真正能站住脚的疵,将是那些具有创新能力呢传受、掌握核心技术仕、具有品牌效应的企业谓。    关于安全保障的问题吕孟箍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嗓媒贝,特别强调要重视电动汽车的安全问题闪擞杠。这也是全社会非常关注的一个问题兑速芥,是这次会议讨论的一个重点间线。    为开好本次论坛房翱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研熬地岛,并将在本次会议上发布调研的成果腹违。    汽车的100多年发展史说明蜜甩,随着人们生活水平的提高显,出行机动化是一种必然的选择盟霞。但是独扒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车雀,电动汽车处于起步阶段究方欢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绢南冬,还存在由于能源结构改变而带来的陀兰,诸如高压电路特、动力电池等新的安全问题新。    因此苦高,在电动汽车市场快速增长的时候秀,安全应该引起特别的注意垫方甘,无论是整车企业肯蛙,还是零部件企业就菠棘,对于可能出现的安全问题弛,都要诸项排查裸拼、及时发现狈蔡使、找出对策疼蹈沽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颧。即便是这样酪凤,进入市场后的汽车仍可能出现问题饲扑,这就需要继续跟踪陋,不断发现新问题嫡缝廖,不断解决问题狭纱惹,必要时要召回已经进入市场的车辆核乃健。    应当承认凰,电动汽车技术的成熟度还不足淮箩擒,市场考验还不充分拜钮撼,消费者的信任度还很脆弱钡淖窗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展解搭。从这个意义上说上庭,我们必须把安全放在首位沮波。因为安全是一个否定性指标董伟,世界上没有绝对的安全费共炒,但追求安全是企业的天职拍扑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烘僵,要以更多的投入凑赶,在设计趴竟垫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嚎。我们绝不容忍安全隐患抬亩癸,但也要宽容失败昧挽滥,因为这里存在着不确定性魂搐。    安全也是规范出来的耽般,要高度重视标准普筹吝、法规和监管的作用藐恐,设计安全的标准和法规辩,有些是科学的研究和论证定下来的楞膏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刹。企业必须严格按标准和法规生产福拓、管理和运营弊,监管部门则应该严格执法豢扔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本率喝叉,绝不能容忍劣币驱逐良币价椭歼。    今天蛙鞠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题棠目,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题宪畔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具邦霓独,它还缺乏充分的应用考验春,需要未雨绸缪乳,防患于未然耽凯赎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及病怠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导稳贾,各位同行巨炉拿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》水,每个桌上都放了一本弄佳,大家可以直接看涝胶畅。前面上半场我估计是大家最关注的蜂填,有一些政府动向编赋,他们做的干货汾长,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了季使洽,我只讲讲技术催,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”烷佛廷,有三个方面墨秤耙,有些技术方面的内容是有相关性的滥,政策本来是张永伟讲的阜,我在PPT里基本删掉了粗窍,大概带一点凑弘惭。    首先讲一下电动汽车安全的技术炽。电动汽车安全技术我们分三块辱年伯,动力电池的安全携旗、电动汽车整车安全糙、充电基础设施的安全古腥靶。首先是动力电池的安全性脓,是最基础莲含、最核心的苏,包含了电安全擂、热安全排澄、结构安全等等郎。    我要先从科学的角度说一下崎陀。如图(ppt)匣使疾,这是电动汽车动力电池的基本特性腑恭卡,中间可以看出我们锂电池安全的范围颇晶,一个是电压挪维肖、一个是温度浇炔扭,对电池安全来讲嫌戊,这么一个很小的窗口里才能安全工作孔室并,如果温度高了会发生一系列的反应饲,就不正常了钦。我们具体来定义一下这些温度娠阑,这是做一个严格科学的实验凶雇,锂离子电池的热失控垫手夏、温度变化巍、温度和电压变化的过程巾宪。有三个温度挛,T1叫热失控自生热起始温度惧勾停,这个温度一般在90度么篓讨,接近100度孙们罕。第二个水,热失控的触发温度碴,就是说热失控要开始了奉具穷。第三个滤鸥,热失控的最高温度匙,代表了释放能量池恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姬楼德,给出了一系列的各种类型的动力电池川恰,比方说三元的NCA畏飞伯、NCM慰魏、锰酸锂的号贺频,钴酸锂箔、磷酸铁锂袱偶,还有钛酸锂的豌色,从中间就看出率,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的跨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域煤,总体来看噶,热失控最高温度比较低一点柑唾,这是钛酸锂的锨拳盲。    太过于学术化一点硼怪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程臀膳蹿。热失控瑟,我们先从热的角度头,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叙丘,我们的SEI膜就会分解钡钒、负极电解液也会反应恢蹋,隔膜机制熔化霜狼蒋,再到正极分解趴糙、电解质分解论俗长,最后就涂层崩溃感蒋吻,大规模的内短路电解液燃烧菲斑,就形成了热失控痛秀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蹲侈。    另外一个问题疽觅堆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乓处挤,像放鞭炮一样爱搓蝗,一个单体发生热失控能量还是有限的及墨融,如果在整个模组系统中间扩展八轨骆,这个能量就非常大了肚椽操。我们说其实不在能量的大忻良,巧克力的比能量比电池的比能量高多了币律憨,但是并不是一个危险的东西宫,关键是没有瞬时释放擦苛冠,这是一个瞬时释放的问题桓武。    诱因到氦锤,刚才说的是过热引起的吭,还有电的和机械的袱薄,电触发法辜,主要是过充缚跨翘、过放等等慷县赋,尤其是过充仿蹦,过充引起的热失控是纬牵害比较大的署锋,这是它过充的一个过程和机理搭绰貌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火棵嫡阀。还有机械滥用搬哼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火岭凳,这是在网上搜到的底盘的切割实验妊,专门看它怎么样抚申德,机械诱因就会最终引起短路馁吓。    第二部分薄沟,整车的拨巷珐,现在我们找电池厂开安全会柬,电池厂就说很多问题是整车引起的吃,不是电池的事箩。的确锯浅炼,很多问题不是电池本身造成的丸,是外部原因抄豪,整车吵,比方说碰撞会引起苛动,电气安全剿袱闹,还有功能安全肥捅,重点是这几方面绊。比方说碰撞苔,碰撞是最容易引起问挪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全搭。第二兼,各种原因的电气线路短路引起着火冒噶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的从掇,电机控制器结、电机电子器件IGBP短路了勘巳,高压唬窃靶、拉弧烙糙琴、多处熔断患,整个就全烧掉了摩徽,这是控制器烧红了敢。另外一个茫类,比方说前一段时间南京暴雨之后稠戒乱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戏票。功能安全和谈呸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乓,电池管理系统死机懂弥,但是充电机不知道咆刑,继续充嚷络,充过头了讣桨嗡,导致了安全事故檀腐,一般150%会大规模的内短路鲍,充过头150%内兰虎,不管是什么电池奋炮,包括钛酸锂电池坟弘,如果充过头也都会热失控的漓狭,虽然我们知道钛酸锂非常安全漠,但是过充之后过压也会引起安全事故称江。    第三千蹲,充电基础设施的安全煞。尤其要说一下充电设备的安全问题朗捷逃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毛,它的防水廷靶、防尘匪顺、防腐蚀榷肚、漏电瘟、短路保护等等呵翱,各方面存在一系列问题持陈似。我们开了基础设施安全的研讨会时,大家提出了很多问题跨户乓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疲板小,我不在这儿过多讲叼伎瓢。比方说翘惫,我们荣威550就是非线充电着火蕉竭,自己来安装这个庭,比方说外部的“三防”光,内部走线的零乱脊暑弹,不按要求接地等等瘦磁蹦,这都是我们充电设备的问题邵。比方说全生命周期状态的监测撕凄、管理体系的缺失陶锋,线路老化之后也引起很多问题钙泰。尤其我们在研讨会中有专家提出究,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纤城,因为那里头重现事故之后就会特别严重熟咖夹。    我不要都讲问题诲松奸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果朴沃浦。    第一贾反,说一下全球国际的进展派。我们要学习几个目悄胁,一是安全防护方面拭脐,比方说日产的电动轿车Leaf碘帝立,现在接近23万辆挨糜拌,没有出现过重大事故獭斑官。它有一个安全防护的设计体系堕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的菠篮,而不是说不能做到安全禽玖。人家做什么唉?首先水吉蝗,有很好的防护设计理念背煎,它的防护豢冈容,首先防控事故发生僵,其次一旦失效能晒,可以失效不出事融风,再次鞋藩围,出了事棺,把事故控制在一个可控的范围夸囤褪,控制在接受的程度跟燃油车一样侥胖摹。是这么三个阶段狈坪,从电池设计俩,到最后可达到的安全目标舶,是一个全方位的设计理念嫌挥鲜。    二是设计开发方面清衫,遵循了严格的V型开发模式坤,从电池包寝萌、慕迨伲块豆随范、单体脱刊笑、材料涛性,从设计层蓟、验证测试层狭稍咕,是非常详细的退量,包括底层的电池材料桶矗险,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了镁屠低,我们国内的电池厂现在还很少用这些纯擒慨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目轰且热,其实这些我们都很熟悉巍桑蹈,比方冲击修露、振动吴竟晶、挤压仓、跌落疟烂,拇卫牛块跌落农扒、单体跌落等等褪,针刺味、极端的短路为暮俺、火烧默、热循环攘蚂既,有温度的高低温循环实验船分,这个好像我们做的不是很多垮铺,气体分析等等钾堵姬,这都是全都做的疯,这是我们跟日产合作交流的睦漏仍,我觉得还是给大家分享一下漆,很有意义的觅。    第二科,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铝该念。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)春,这都是公开的警。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利块瑞,这是一些主要的专利抢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿斗,这就是一个完整的过程瓶离鳞。由于成本比较高行贝喇,其实没有在它的车型上全面的推开考。    另外一个值得一提的邪羔俩,特斯拉的碰撞安全性捌偷坪,从设计的角度辅顽窍,应该说借用了一些非常先进的方法咕爆耪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型亨薯,发生事故之后胖,非常严重的事故也都是安全的甲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好黄厕,当然因为它有别的安全性鸿敢炔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的勺夹零。    第三羚骆,这也是公开的资料抛,三星的电池系统备。重点看一下电芯层面觅,这是90安时内部并联四个单体电池坛恫钉,一个卷绕式的方型电池据扑氛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置救,一个是过充保护享材桑、一个是防爆阀壤冬、一个是保险丝翰。我只说其中的过充保护坪履歉,这个电芯的外壳是正极巢呸,有一个过充保护的阀彻寞曙,当内部气体压力增大之后谅发,把外壳的正极跟负极直接相连梳,短路尾奋鬼,形成大电流贪裴,外部短路夸,过电流之后保险丝把这个断开块毯,这个我们是值得学习的澎疮磺。也就是说在电芯层次进行材料叭峡、电气戮扦、机械系统的系统设计还是很值得学习的材,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嚼,其实它把单体电池当成了一个小系统途哇爱,我们可以对比一下嫌咸饥,日产电池的谋破梗块相当于三星大电池的电芯丰赡泰,就是日产是小暮纾块问苗,三星至少客车上是大电芯讥。    未来趋势来看纷,现在工信部300瓦时困、350瓦时都是这么高的膘寿尾,这是国际趋势咯,没有办法泞码,大家都在这么做拨,10年内我们真的要到350瓦时惦凌让,我相信2025年350瓦时应该没有问题的际垛,2020年300瓦时应该是没有问题的泛凛鹃,这个从比能量角度是可以做上去的兢镀,成本也会降低卧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的题羌凯,比能量谓、安全性是一个翘翘板嗓肩,所以我们现在都出这么多事摔畅巧,下一步300瓦时轰豹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知无。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搬噬,我现在牵头中美电动汽车合作聚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性垃哨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系商,这是最核心的下一代电动车技术葡髓就。    说说国内的妮检,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩心,待会儿再说问题殿桑逃。正面取得成绩现,从材料体系吭汕绊,三元正极为沪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高彩弥,比方说在阻燃隔膜勒抛、阻燃电解性空伪、阻燃安全性也都有创新霖,取得了进展撩谁。从单体电池产品的检测结果来看谢捶,跟国外也没有特别大的差别斤锯式。总之聘弟唾,从统计结果来看玩鞋谅,我们和国外的相差幅度不是特别大阀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源克煞淡,总体电池的安全性保持还是不错的煎,这是实验的东西素须,严格按照了国内国际标准汲,因为我们的电池企业也跟国外配套匪航,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淮裤,所以我们其实国际的标准都是满足的篮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新侠涸坊。我也举一个例子腻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的艇甘次。刚刚说三星的有熔断器僻墒、过充保护器旱、防爆阀吓府,模组的我们现在电池管理系统等等疆拇,还有一个问题碴寿面,自引发内短路疽刹,这是一个问题户,我们的制造杂质腔、经常小规模的过充过放吕剿佳,长期积累以后会自己引发内短路放,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粉币,因为不好重复实验瘦孪,我们首先做了一些重复实验的方法五壕,把规律摸出来了救村警,这个短路会形成三个阶段春竞,内短路的第一阶段手湃、第二阶段烈、最后一阶段洼麓。第一阶段只有电压的下降虐、温度基本上变化不大惠,第二阶段丁肛奠,电压下降同时温度有大幅度下降驮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测老恒。    如图(ppt)帝浇,这是替代实验珊瀑涡,这是算法瓤,这是短路的测试实验抽闲彭,这是结果莱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缺尽谰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扛拷、内短路的阻值都能精确的辨析出来访,提前预警热失控事故项湾堂。    整车安全贪蹿淳,首先是轿车安全馅儒,比方电池的防水看,跟整车关联度很高搓岭腔,因为静态的防水碑蚕围,放在车上不一定防水霸,现在都知道IP67赴勿,其实一些厂家都做IP68了托酒外,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乡驼团,就算是泡在底下都有可能发生重大事故葡崎垦,我们如果做得好是完全没有问题的酶畅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刷腐凌,这是我们做完的设计控碑聪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陆沤堕,这好像是我们比亚迪的电动车史,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西爽掇,做得好我们的防水比燃油车还好取盟虏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锌创吉,关键是我们的技术到不到位干汝,所以我们来谈安全问题应该这么看敬是。    第二岛绘,轿车碰撞安全丸娇礁,我们做得好的企业也是不错的级憋抬。举个例子次稳,长安的添壤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作敬瓶示,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的家,这是产舷采、学疽、研联合研究的尸。甚至为了将来的发展蹈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倍。而且电池包不是越厚越好噶忍,如何又轻量化却盲靛、又防撞点界,在优化设计方面也还有很多工作可做叛。    第三舵完锯,整车电池系统总体的安全保护惜。我觉得我们通过上次的整车交流会吉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案镁,大家都觉得还是非常不错的冕凶锈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的檬撩柑,尤其是轿车企业是比较好的纲褪食,分层扛开渡、分级做的是非橙ο勰ぃ好的喘,比如说高压安全管理系统履。就是说只要按照严格的流程来进行开发识耸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茧蓝播。    另外我提一句客车浇,待会儿宇通的汤总还要讲的十,我不多说了每颇岸,他们有成套的方法来保证安全性沸。    最后巍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议荡瞄。前面领导都说了返,多少起多少起栋堡钉,这是从2月份到7月份统计的10起以上酸,7月份多起来了笑动皮。现在存在的问题吻敬系,我们在报告里面有详细的介绍垛,我在这儿时间关系也不说的太多了嘘。总体来看霓,我们安全性准入门槛要提高宫,所以现在在指定各种标准漂毯警,要进一步提高标准偷猫。当然还有一个问题扁票胶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的祁经,因为充电桩跟车的接口是老的惦,现在要搞新的秃,新的总体来看是更加安全的逆,老的怎么适应新的米徊肝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拟瞪秽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搭。    我们的发展建议型姥,我也不详细介绍了芜徊柔,因为我们在报告里都有布,永伟会比我说的更清楚一下胜是骡。    第一个哎哥,完善安全标准埂,制定更加严格的安全标准千。最近客车安全标准扫、电池系统的安全标准啃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准炒。    第二个青,监控体系癸呐豢,现在当然都有监控系统嘎溅,马凯副总理上次也说了氨铰,监控主要还是要靠厂家监管翔,不是靠城市最后的那一级檬顾,最后那一级你也不会给太多数据经,数据最多的还是我们厂家自己掸抒,我们最有能力监控好饶京。    第三个捶,强化充电基础设施安全管理拣熔,严控地下车库完冷虽、高危场所充电设施建设与安全监管饺嫁舱。    第四个狠疗虏,改革检测体制偏德够,我们建议建立新能源汽车年检制度想,传统车要年检诵钮,新能源车是需要年检的私,比方我们防水淖、防尘性能孰己,新车是好的舱蓬,老的就不一定了汤蒋,我们的绝缘性能舅合节、漏电保护等等是需要检验的涟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的恳性毒,这都是很重要的粱皑溉。    第五个弧,建议改革行业的监管体系漓搜,现在我们是准入锋铝,有几千个车型怠,客车是很大一个数汲捎,很多厂家都进来了脓投,不能说让谁做锨、不让谁做杭,我想将来要引入事后监管的体制帆录,谁要出了事要负责坑疗炮,要召回啦郎、吊销执照胁乏撂、取消资质税,甚至取消你不能再进入这个行业拨,这是我们建议的要加强效,否则这件事情没法弄肉萝。    结语三句话率堕:    第一功诚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”田怕怕,为什么是“命根子”筋说烁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腑普策,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敌腊匿?我觉得怎么强调都不为过蛾芳输,所以我们要警钟长鸣按同嘲,高度重视炒喀陀,大家都是这行的从业人员湃蚀,都不希望这个产业下滑浩,但是为了做到这一点吭,必须要警钟长鸣慰伍钱,高度重视盆辞玻。    第二剖冗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术些抨幂。想性能大幅提升蓄,大家都希望300公里烤污梁、400公里揽思斜,客车也是要提谷悔戒,高比能量电池是必然的趋势嗽参,往上提的瓶颈技术就是安全缝榔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点班步。所以随着动力电池比能量不断提高辰,电动汽车安全技术的门槛越来越高辞物,本土企业要有危机感不。    第三樊寄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系筷论。安全管理缔撕文,政府责无旁贷誊萝迫。    我就说这么多盒裳闻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释殿锯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日请瓤娘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烧陋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贯,到今天的北汽EH400的下线捷,北汽的这100万辆用了5年的时间痉楔。    在活动现称拘唷,北汽集团董事长徐和谊表示钎吭箍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陵劝,不断的加强产品炼淬、技术故咕、管理创新勤桨倡,不断的加快电动化处呛、智能化苹评拜、网联化饱彩钱、轻量化的发展步伐逻,全力抓好‘π计划’的深入落地妻。力争到2020年熔保,实现自主产销80万辆跋祭,这其中包含新能源产品20万辆脱,实现销售收入700亿元篙示,进入自主品牌前三名的目标宏轨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业塘钵。”   “来得晚赔,干得猛蜂,站得稳”    “来得晚凤,干得猛摆,站得稳够倡瘟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结疮店。    “在行业内来说誊,本土企业已经很多完成百万辆了害,我们加入进来架烈,形成一种集团向上的态势缄响。”北汽自主分为三个部分快惯,“绅宝措汾富、北京剃痉戚、威旺缺一不可酱很党,齐头并进浑扒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧担。”在随后的媒体沟通环节中导插,李峰坦言蹿骏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列羡杠暖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剖悄小。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品聚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缓。北京是传承“越野世家”品牌精髓籍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卧兴。    “越野车是小众市澈,但是在中国市场上泉警,硬派越野矮,没有人能从北京汽车手里抢资源结忿窟。硬派越野或是下一个风口玲巷。”李峰在接受媒体采访时表示容捂。    除了在品牌划分上的努力攀厦,在车型投放层面腊陆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牡捌撩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车弄,而到了2016年趟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车黎枷,加上北京品牌和威旺品牌藉侵剃,更是达到了六款散篡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录磊崔。    而面向“十三五”疼纹井,北汽研究院院长邬学斌表示掣潘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标洽沦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线楼苟刻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累继佃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃韩思,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妙揉魔。”    是的湘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线虑牛鸡,北京汽车仅用5年的时间括喝魏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”斥伺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梧,现在一是车型结构变化了矗帅,市场引导到SUV册涸放、新能源和智能化上去能戚怜。我们由三级跳变成了一级跳么。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拔,“市场的变革对于自主品牌来说轨林,恰恰是一种机会恕镐户。我们有对市场最敏锐的感知搁脑劲,最接近市嘲被摹,这是任何合资企业都无法比拟的捍。”    从年产销量看方感,2011年达到2.4万辆飞孤、2012年实现7.8万辆闺疟、2013年超过20.2万辆雄翟烽、2014年突破31万辆淌筹、2015年完成33.7万辆膘河,2016 年预计目标42 万辆泌哭臀,到现在已经完成了23万辆触适写。“2020年我们要达到80万辆谦。”徐和谊表示稀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蜜,还要有好的营销丹绍炮,“酒香还怕巷子深”霉。在产品营销与销售网络建设方面搅卡,北京汽车依旧不甘人后缄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秒隙,“人在一起叫聚会帅恒,心在一起叫团队警。”    2016年上半年珊校湘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家湃,同比增长396%掏倡,目前网点总量高达到836家差钝罐,渠道建设速度令业界刮目相看浇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家勉捆,同比增长20%宠,目前网点总数已达1081家撤。    据已公开披露的销售数据认,2016年截至7月监沃确,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆思尘,同比增长42.7%蜕违,远超乘用车行业11.1%的行业增速沫常。其中惕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆称炯岁,同比增长94.6%驰法拜,成为名副其实的“自主增速王”呢假痰。在具体车型上巧低,绅宝X25累计销量接近5万辆间廖,在A0级SUV细分市场排名第一船。威旺1-7月也实现了近10万辆锭稍,同比增长6%以上慈饯。    对于营销体系帘搬,蔡建军表态称滥:在互联网时代效俄清,消费者出现了很多新特征对,他们爱分享互动涂剐,重视原创和分享池,并处于一种“始终在线”的状态驳对,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔽集青。   对于未来柒滔: 李峰表示私饰屉,在“十三五”期间讼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌季惮溯。    其中针对绅宝品牌起呢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哆搞才,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳美蹋块化技术平台温。    此外郸舜滦,针对SUV市场火热形势辱幕,绅宝连续推出多款SUV车型幕记,形成了X25宪空、X35隘蔬、X55落庆、X65组成的SUV系列弓,实现了对细分市场的全覆盖酱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型毫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50曝赐。未来勘颇,北汽威旺由经济型微车雀台仁、MPV俺渡捻、SUV和轿车等品类组成衡。   责任编辑我论脊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辽,在杭州召开悲,我们非常激动挤解恰。我们希望全球贸易更加公平祭菇,中国企业能够更好地融入世界市场吃胎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示型,要向世界展示中国汽车业的良好形象菠同。据了解度陷科,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车膏案。李书福说卑圭间,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台急。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部墒,李书福告诉记者插拢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赔垮,吉利要展示好自己的形象诫猜龚。李书福认为矗砍恫,我们要解决全球经济治理问题图究,首先要做的就是提高自己的竞争力辜普咸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锹解竭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业忌姑,李书福就来劲了骗雹抵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度艾肠许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展末,是全球经济的一个缩影猜拳售。”他介绍说淳稼蹲,未来汽车产业的方向是电动化恃嫡辞、智能化计、轻量化绘练岁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酚胆刻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捌厢骂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一灵。李书福认为叉险,两者的“联姻”以及之后的融合发展泌谈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弧、活力抄、联动拳酷锯、包容的世界经济”参东。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”竿帆疲,在他看来两者在基础理论研究和基础牧萘茫块研发方面合作得非常不错呢棱,他希望沃尔沃能更豪华柏、更高档纶、更有竞争力诺羌劲,希望吉利能不断提升品牌力蔷济罚、竞争力和溢价能力汤涩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件雾。”   在吉利汽车体验馆筐攻绿,新款的“博越”展车停在那里纫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟女骆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨室。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辅。李书福估计哼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作控。去年冬天惋熊献,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锌套,他也曾表示圈绰飘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化插奢耪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谁轻,商业模式的变化已经从电商拔、维修撅、汽车金融浅呻睡、二手车答卢、人才培养等领域开始兄,逐渐延伸到供应链前端的设计幢甲亥、研发和生产店。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型策,这是核心臀栏。”李书福说袍,汽车和互联网事诫,两者已经分不开了艘锭甸,汽车制造业要想有未来腿柒钡,就必须和互联网深度结合起来藏敢仕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扣算梯,吉利每一次研发创新的、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开戈。   “安全既是时间长度习懂,更事关人的生命拒厢交。有人说创坪刚,现在的汽车都很安全了棵,安全已经不能成为汽车的卖点了离磐,我认为圃材,这句话说的不准确秘,也不全面蜜。安全对全球都很重要规,对国家很重要酷,对个人也很重要吓片,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害楞桔伦,可以说安全事关大局场,安全关系到千家万户绿笑醇,我们一定要把安全放在首位啦诉。”李书福说戎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中擒搔僵,不仅有央视的直播挎,现场还有上百家媒体赶叉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谅,受到业界的肯定氢街趟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鹤浇鹊,用现在的话来说就是企业的基因仑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念岭,当其他条件与安全设计有冲突时惋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秋,而不是相互妥协侨。”他认为钢,当造型与安全有冲突时媒宽寐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贸卞弘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时荒板反,也会毫不犹豫地选择安全譬。“汽车是给人坐的妻薄潍,所以安全对汽车而言实在是太重要了杰。也就是因为以上这些理念儡迪,沃尔沃才能发明汽车安全带葡栋苔、汽车安全玻璃懂秤、安全车厢记、儿童安全座椅汞墙、侧气帘缴、车外气囊乳、交叉路口自动避险自动刹车隋促堂、城市安全系统等等话盛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窟唾,因为对人的健康会造成影响可筒且。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知花临。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钞疮。 责编僻刃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度俗假假?这是东风集团高层必须面对的问题疮。“国内前三韧马,2020年品牌影响力达到行业平均水平挛操蜂、市场份额5%诽腿、销量125万辆嗣,其中东风风神必达35万辆糠,挑战50万辆储侣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标既兢是。   论自主品牌的持久战失捕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点戏陇。在他看来栋,相对与合资品牌对艘,自主品牌的发展分为三个阶段栋奥:战略防御烫汞、战略相持和战略反攻沮。   “对标合资品牌到镭、自主品牌已经经过了战略防御阶段哼姆番,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伟伤。”8月10日馁颁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌花尼,并反复强调恢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了税睬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于厘驰凉,风神刚刚取得的历史最好业绩杯嘉腊。凭借旗下三骄俅辏客——AX7识拴风、新A60父达、AX3季,东风风神1-7月累计销量76322辆话聪兼、同比增长33.5%强矢,其中7月单月销量首次破万赁茎。另外沮,轿车销售26756辆泛刹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆臀,同比增长27.4%羡略感。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蔡:第一才理禄,超额完成任务;第二蜜箩妒,轿车和SUV双增长另。按照目前“三箭齐发”的态势渤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标楔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涝嘿此。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菏会篓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上砷传蛋,东风A9超过传祺GA8丛偏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赴缝伤。   “其实靶抄,我们重点想对比的是帕萨特参颅。”李春荣云淡风轻的一句锻改,让一向低调的东风乘用车火,平添了些许彪悍和霸气挖。   不过毖恳旁,面对长安回甜骚、吉利财、长城部贸扛、上汽这些强劲的对手韧,以及合资品牌下探荣、车市整体放缓的趋势唱谈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观净。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咆促绵?这是东风集团高层必须面对的问题猴。“国内前三痹嫉,2020年品牌影响力达到行业平均水平吮撼垦、市场份额5%峭挂、销量125万辆土,其中东风风神必达35万辆弘,挑战50万辆朴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营囊,我们要尽快达到35万眉。”李春荣形容牟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瑞,未来五年将是“本硕连读”坤核,从自主品牌的生力军成为主力军姐祷说。   如何冲击第一阵营弟矾? ?   对于目前的东风乘用车来讲惨讹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战劝,首先是产品刊。关于产品规划柿唯温,李春荣给出的答案是辞窖边,东风在2020年之前挡棘肥,会推出17款全新车型桂,其中传统车型将达到12款讣骚,新能源汽车7款项脸搐。   实际上喝,经过七年的储备侩侯吻,东风风神已经形成轿车袭拳为、SUV和新能源汽车三大产品军团隋耐烷,在大汇撼、中蹬睹伪、小细分市场布局辱居。   值得一提的是模判,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神布菊。这意味着媳皖,除了传统车型篱萍,李春荣手里又多了电动车这张牌糙汾,而在2020年的产品规划中巴唉裸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款废。   产品层面文,缺少明星车型撇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拱,而在未来的规划中珐,东风乘用车的目标非常明确巫龟:提升车型效率仟,培育明星车型即歌罗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蓝,半数以上产品达到细分市场行业平均值吗仇晨。   实际上烫渺,东风乘用车下一步面临的问题捶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汰淘卵。除了风神之外啪局荣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炯俱筹,以及合资自主品牌泥,而在东风入股PSA碱官贫,成为第一大股东之后赂澳,东风乘用车无论在资源整合厘限鸡、品牌溢价梅、平台技术方面挞忱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酣侨,当然这还需要时间证明侨。   不过膏冀蔑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向烩费:资源协同包括产品庞绦、平台技功扒、制造技术奥箱闲、供应链堡及、营销和国际协同惭滦纬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要时,随着车市的放缓棘,近年来卤小楷,从豪华品牌到合资品牌悍、再到自主品牌口密拾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证两苫。   与成熟品牌不同劝旦洛,创业中的自主品牌炬钞位,在招募经销商鸽怠班、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缴散。随着竞争的加剧护坏搞、产品的丰富磊山卿,未来将对渠道提出更多的挑战鲤,比如一年之内连上四款新车的吉利挛弯很,目前最重要任务之一就是加强渠道管理率阔履。   盈利能力当然是最为重要的标准筛,但是牺牲自己酶丝、持续补贴经销商人刚竣,也不是长久之计港沪康,解决之道要不断有竞争力的产品推出概蓝憨。今年年底春碴,风神AX5即将上市立,明年AX1也将上市苛。   实际上猩,在青海活动开始之前堪敲开,李春荣提前到达西宁芍,专门到长城和长安4s店进行调研垮田党。让他感到欣慰的是缔莆炯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75供粒昂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的堵吭草,我可以负责任地说蒜腺穆,我们的商务政策是最好的李殴敲,没有之一袱午。”李春荣对于渠道的重视程度碗刮乾,基本上是亲力亲为慑伪悼。   目前纷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓜娄。按照规划盯,每年净增网点50家蛔憾孰,未来单店销量逐步提升至800台以上统纶茨,达到中国品牌经销商中上水平蔽袜。 责编苏猩沏:李芳" " ∧嗍ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日擂,由中国汽车技术研究中心主办施括篮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陶。在本届安全论坛上峡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲晃猎,在回顾过去的同时坦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议敲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人罐黎、车辆礁棉突、道路等影响交通安全的诸多因素弛,促进共同发展库,从而降低事故中人员伤亡率揉劝鞭,最终有效改善中国道路安全状况娥问桐。   会后此伙春,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦川叙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蝎姜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念班黑擒,并阐述了对于人阂卧、车辨喇、路赤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叫看。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谰挛廓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拌课,日产汽车确立了非常清晰的安全理念县,一是日产汽车“三重保护”安全理念釜潘,即分别从社会辰歼踌、个人和车辆三个层面采取措施劲菱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念摹,就是在车辆的周边壁洞,设置一个安全保护屏障帘遍敢,针对车身周围不同的危险接近程度哪砰,我们会开发相应的技术进行保护屋。   除此之外测,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力软。在车辆的前方答、两侧伤霖、后方建立一个全方位的安全屏障埠虐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念淮。同时温慷龟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瓜鼓梧,日产汽车也研发了一些相关技术宠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扒艘。   日产汽车始终将零排放苏彪萍、零伤亡作为企业愿景深扛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担取玛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蒂壁链,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氢,可以在自动模式下完成转向泛、加速和刹车等操作朔速弹,提升车辆的安全性能狠轨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钨恰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题醇。即使后座坐有乘客卿响,后侧方视线也不受遮挡护,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脖竞翅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拨翠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上祭拎,帮助驾驶者做出正确的判断据蘑橡。   针对电动汽车领域台,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汞贸,而电动汽车上的安全技术饱,应该也已经达到了世界顶级水平谦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶盼夺,高桥信彦表示相,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瓣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶栏男牢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乳瓜敢,日产在研发智能交通技术的同时簿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目艰,其主要分为四大领域晒川巢。第一大领域是关于自动驾驶技术的每。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验探。第二大领域主要针对电动汽车(EV)膏慷戌,对电池以及其安全性能进行研究粮斑戚。   第三大领域是新的移动方式何枫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胯恫忌,换句话说醇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吼,我们针对这个展开了研究咐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判使喊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展矩。   未来坝缕赡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及多,同时顿卞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险馈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腐皋猫,进一步降低交通事故发生率全戌荤、持续改善中国道路的安全状况人唾较。 责编绣丹纪:李芳" "     【环球网报道】8月10日骄略,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辱,共推出6款车型先,售价区间为17.58-23.58万疮送。   新车亮点佃:   外媒点评册筋嘎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戈楼:李芳 版权作品侈笨乡,未经环球网Huanqiu.com书面授权剧徘,严禁转载笛,违者将被追究法律责任嫡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口秒松,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭物费。   不久前舜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捎,北汽集团以549.329亿美元营业收入茫骇龋,排名第160位怕埠甭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单响,也是首次入围世界200强称。“我之前的预测是在180名左右悲匙皋,这个结果确实出乎我们意料芜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陋天。   据网通社了解蔑监,2015年嗓怪僚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元穗晒,再创历史新高上。“十二五”期间日锻娘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆类悲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嗽侵公,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骋,增长3.4倍拳幻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缄伟骡,网通社可以断定以下两点帛哪:一孤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凳、稳定的增长躬幸境。二储背厕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重歌。   为什么能做出如此判断毁摊融?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上驾?徐和谊的一番话做了最好的解答暗阀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂读察,咱们给人家代工挣俩臭钱漂,那是发展民族工业闻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗换?不可能罚扔。能走向国际化吗脓锣?那更不可能鹿。”   然而瞄,做自主品牌备邦宛,光有决心酷敲挂、喊口号是没有用的我。正如徐和谊所说呢骆歇:“干自主品牌真的难纫,现在大家都处于成长阶段红,想要效益好显然不现实放晦玫。但是效益不好就不努力计污,就情有可原吗废?当然不是!动纺令。”   从“1 ”变“2 ”遂婚立,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赂蚀该。短短5年时间救克,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”境搓堕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心仓。“北汽人要有工匠精神酶赴缚,低着头断涵烘、少说多干损超贪,闷头干毫纲,一代人不行两代人秤,肯定成功幢彪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求枢。   随着“十三五”规划的展开场,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辱汲茅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晌捞。据悉伞青,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丰逻、供土戌、销布诺、研于一体的北汽集团南方基地萍韧幌。   届时踌供地,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心报切,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市册斥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展千,形成1+1>2的布局藉报。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品讽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺豢户恢。   “十二五”期间尽辨,北汽集团凭借超前的战略眼光李,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瓤抨沃。通过产业链合作灌颧绷,北汽掌握了最核心的三点(电池推菲午、电机鞘、电控系统)技术途。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军省善,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆踞颊秦,并取得了中国第一褪豪、世界第四的业绩壳恢纷。   据徐和谊介绍复辈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上彩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案魄递。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前桃璃伎,北汽集团零部件业务板块几乎是0矫绊鸵,经过这几年的快速发展采举,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吞刃,这是之前想都不敢想的形啃。”对于北汽集团的转型贬耽胖,徐和谊深有感触踩得嗣。   据徐和谊介绍疼挎腑,未来北汽集团将围绕汽车产业链诧社,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型商,包括汽车金融规、二手车貉具、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桔,带来规呐郏和效益的双丰收杠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杆溺漠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业驶匈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向紊蹬朴,这也是转型升级的重要标志之一畅抡擂。北京通航以合资挛、合作堑去、资本运作为主要模式夏,在国内实现了产品工业化和市场营销挪当凡。虽然规模不大势,但已经显现出良性发展态势史。   直视软肋我,质量和效益成关键词   “整体效益不高贿彻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言来,“我们举一个例子筐镰踢,这次500强名单共6家中国车企上榜涣拎煤,总共盈利114亿美元戮漠。美国2家车企郴径,共盈利171亿美元裴。我们的产销量远高于对手毁蕊,总体效益却不如他们舱掣砍。”   徐和谊指出娘淌聊,提升效益绊沪撩,整合全球价值链闻看,转型升级棠弄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的饲奔,也是整体中国传统制造业需要提升之处阀膘恫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汉娘田,向好的企业学簿休,从7个维度努力护,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辨幸。还有四个月纲锑托,拭目以待头。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头刮,通过与他的交流可以看出插饱,对于北汽集团的成长他是满意的拷裙郝。然而陕次,作为一名中国汽车人弥忍毙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌郊。   “跻身全球200强企业参,不是终点猛,而是新的起点喷。”徐和谊更是霸气直言赤将:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强码诬,中国汽车行业前三甲许。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编效:李芳" "   车云按抒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行卷娃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲山睫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法视攫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战且。本文由现场演讲整理而成警栏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸石祷腊,这两方面的关联性是显而易见的骏。    说到沃尔沃惕谩判,大家联想到的第一个印象就是安全导。的确痴芭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候荚潞擦,他们就讲必:“车是由人来驾驶的豪秘逛。因此肉经,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全难创撼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贪瓢通。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坦佩。可以这样说播,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嵌阿芥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碳。其中当然有标配的草,也有选配的奉糙,组合成不同的配置斑嫉。这里我稍微着重介绍一下钵菠极,沃尔沃的City Safety城市安全系统塑笑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统停。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂洛努辨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脐饭别。在2006年的时候煌篇赡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统累。第二年也就是2007年溃扦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能培,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鹿够。2008年赔翻肃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肉,成为一个技术子品牌痰蝎乌。之后的十年中这套系统不断地更新完善豆糕,扩展了许多新的功能陇店寄,比如增加了行人探测没丘姆、自行车探测扔、大型动物拱费、路沿和路障探测与避撞功能镶翁闯。    避撞系统为什么这么重要呢无?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胳潍耙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车很、转向功能的话幌晤论,一切都是空谈苯。想象一下恍采登,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车女祈灰,这将是非常严重的问题缺陷兰贿耽。避撞系统的工作机理非常简单顶,首先是探测谱粹,然后是评估决策收笛,最后是干预碍袖,包括警告或者自动刹车粳聪。    首先是探测椽。相比以前爱,探测功能已经取得了巨大的飞跃舞迹。从单个雷达到多雷达和摄像头雹寸,并结合多传感器融合算法确膳翠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战灰。    接下来是决策容。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型维,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞恐。但是你在路上开车锹架,特别是中国的路况肮羚兢,不可能前面只有一个障碍物父。所以随着多传感器的应用裁推辅,现实需要更先进的威胁评估算法摄,可以同时考虑多个对象邦壁甩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象艘和。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娃荚簇,你车周围的一切都可能是潜在威胁僻篓。    复杂的算法肯定会增加计算量琅弛棠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估难瞧链,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步释咀骚,有必要进行适当的简化规。但问题是怎么简化什蓝?比如现在大家经成欤看到的中国式过马路讣,一群人一起走售圈,走到路中间美魄馅,可能有几个人继续往前走揣,有一些人停在那里划谷染,另一些人却往后退汝雹,这时候要判断预测是非常复杂的廓畴糙。所以贯从,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撵限,使得警告和干预措施如何定时剐透、提升相关性和可信度始终受到挑战拘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逻离,才能提高决策的相关可信度鞋殿。    最后一步是干预镜舷。判断之后还要有一个干预的策略滔。干预一般是两种河,先是警告愧瘁次,再可能干预堑翻。怎样警告呢链貌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告换,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搂。如果没有可感受到的威胁存在诉疏,原则上车辆不应该警告驾驶员魔瞪膝。这是因为霸靡,如果还是警告诵茂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因估徘诵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率僚。时间长了之后腐钦,他就会把系统关闭或索性换辆车哥,在中国的路况环境下甫灰搬,如果一路上都是不停地警告弘此茂,这的确是个问题烁刀输。    警告只是一个声光或振动的信号离奔,那么在警告之后叫携,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绰?我们的策略依然是扭峦精:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剑坚呸,否则车辆不应自主动作锻,理由也是刚才所说的碎介。可喜的一点是请套拱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尝,自动干预所需的时间大大缩短了魏响,相比十年以前荡赐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能美。最后一点餐某嘘,怎么协调人机界面歇豪购,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异巨,也将是一个很大的挑战环闹派。    刚刚讲了很多烤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蔷孔。首先是效率问题多粟诗,要调整警告反应的时间膳随,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效橡擎?警告干预是否可感知与理解频韶诉?第二是相关性爱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惠谢虫?是正确的警告孺,还是漏报或误报景?比如说路前方有一辆大卡车外疏加,系统把它误认为是高速路交通标志牌袍性,而不给任何警告荤僳郎,这个明显是漏报信痉幢。但是反过来说杠狮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车唬,从而警告干预胚蔬,这个就是误报郊搅牵,这也是第一类和第二类误报的区别棠。最后是接受程度变,警告是否很高程度被驾驶员所接受归、并配合吕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭建?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性湘瑰结,所以这三个因素之间要互相平衡太联。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溪煤磁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目乐帛荡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术郎袜触、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等传。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狙峰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烤踏侍?是不是因为最近自动驾驶吓、无人驾驶炒的很热抡客?同时还有一些顾客在问伞,自动驾驶以后徘,我们的驾驶乐趣在哪里八罢懒?因为很多人喜欢操控浦,喜欢在山路或者赛道上开车滑蔽。    我们完全理解这些考虑羚谭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况水秤舷,今天早上我走的是中环部卷,走走停停风惺,就像这幅照片中般的拥堵笔回活。当然弊牡,交通拥堵也不是中国所独有纹秀,随着城市化进程的加剧逝,这是全球性趋势谁。请问这样的驾驶乐趣何在病豌?    除了拥堵巩绵荷,还有安全问题舜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量完。城市化的发展也加剧了空气污染鞋纽,以及可持续发展与能源的危机坛瀑达。对各位顾客来讲帮砷,还有实现实时互联和出行便利的需求忌。    所以扇,自动驾驶对社会丝、环境和经济带来的益处是多方面的肩。首先百唐惮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全狭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的粹浓想。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辱,即使提升不到100%安全徘方读,但是97%袭、99%可不可以糙?自动驾驶还能连带产生其它的好处此临孺,改善拥堵蓖酒、节省能源消耗泞疲盒、减少大气污染忙胃,以及使旅途时间利用更高效砂醋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利囊核八,但我们说肯定也有挑战嗜宿,世界上没有免费的午餐腹。对于使用者来说秦,有人机交互的挑战屠速挺。还有失效模式控制列班细,万一系统失效以后卧醚菱,怎样用冗余系统来后备控制亲胶。有跟其他车辆系统的交互吵,你不只是一辆车单独行驶在路面上瑟。怎么感知环境纫泛痉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伤呻。还有最后一个染松稍,再好的系统炔,当顾客不当使用的时候取惋飞,怎么做这方面的技术应对处理辉赴。对于车辆设计来说渺顺嗽,还需要各种各样的冗余系统做后备卯稿,确保自动驾驶安全染糖。    其实鼎,自动驾驶不光是技术问题肃刻册,更重要的是对社会和伦理的挑战蛾遂,大家是不是能接受池?首先嗽棠,什么样的商业模式惕伸需,是我们现在继续卖车的模式比,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胖踞。基础设施的改变房甘,比如说车道线桐钞巴、公路标识的统一屯,这也是非常重要的翁峰。还有保险公司是否接受寸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任速腺。最后是公众的接受程度星,法律和法规的约束节翟褥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注帛超咐,从而也引发了很多相关的讨论阑蔼痛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谐罚寡?我们非常明确盖临履,这也是一贯的战略惺谢恨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虫香盟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者快缕妒。    这里举个最近的例子擂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车林谩,已经在欧洲量产上市鹿睡铜,今年下半年也将在中国投放市场潞录。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统眉希,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”狗碘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向释良目,而无需跟随前车拎鳞踌。要知道继如妥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陇了。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景含,那就是到2020年抡矛摄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钨。这是沃尔沃汽车庄重的声明乔葡囱,也是一个非常具有挑战性的目标帕河恍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢靶?    我们认为首先要充分研究耗些,通过真实用户与真实交通福,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肆。还要多方的合作偏梅,沃尔沃汽车通过与包括供应商恨、大学研究机构滩凌,以及政府部门在内的强强联合系凶,来应对全球挑战瑟熔。自动驾驶之路没有捷径翻,就像练马拉松一样誊款伪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痪两、循序渐进的沸杀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全厘摧,我们走的每一步也都要以安全为核心捶翅。我们要以客户为导向汇,通过提炼典型路况摹,悉心定义测试所用的通勤道路额郎绩,同时尽量控制风险岔磷。在技术成熟之前磁,必须反复的测试封涕,以保证安全与可靠士菇卤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试策。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目昧:要验证对社会和经济带来的好处炽,是不是适合当前的交通环境党敢埠,顾客溯腑、社会公众的接受程度仿金,还有道路基础设施的支持是不是充分举,与其它车辆和道路使用者的互动蓟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仟饺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了冗,真正的大规模测试将在2017到18年冷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车敬外,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蘑奇粉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目趟湃南。    上图右边是哥德堡市区的地图俄卑叔,这条环路相当于上海的内环或中环趟,即城市高速交通路干啸,是没有行人捻射矢、自行车僳,也没有交通信号灯瞧饭次。自动驾驶测试者是租赁顾客未偶细,由他们来做为日常通勤车使用驾驶筐。在驾驶过程中瓶,允许处理其它事务弟阮,从驾驶员监控到不监控蝗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术廖加。    这里我要讲个非常重要的概念穆墒岗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶此。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段逗咖肮,驾驶员还是负责监控和指令霉攘,必要时盒憾次,还应尽快接管人工干预粟蛙柑,所以还有不少局限性鼓贪蓝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吻,车辆负责监控交通环境庞钎涎,根据路况决策和反应柿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挛撇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嘉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理皮玛似。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度耍梨丁,驾驶员需要对驾驶负责煎算。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸甜仇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶穗,或者SAE第4级的程度先瑟吭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘎。可以看出赋霜钡,这是两个阶段之间非常明显的分界线蜗申。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理现钙,简单地讲鸽,是通过多传感器融合讽,包括单个或数个摄像头鲜、毫米波雷达椽局讼、激光雷达侮、超声波传感器等钳,加上云端和高精度地图间艰,来感知周围环境拣,评估路况和交通状况措脚,相应决策与控制爽粱撮,最后通过制动肥、转向和发动机系统来执行干预栓轰。处于安全和可靠的考虑喜,我们有备份系统叭韦,冗余的执行机构然,万一其中一套系统有问题弟书,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶超额长。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司栏人,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅椿蔬。2017年革歪堕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炯,随后我们将在中国论恐帮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证螺美。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶详氓劣,自动驾驶的远景又如何懈等?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸溃。如果大多数车辆有自动驾驶功能滤稠,车辆可以与人前、车查录、路互相沟通霜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放紊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上能酒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布勿辰羌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蛋镰电,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蜡巳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弛卿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心乃。 责编俺:李芳" "   从很多角度来讲灯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的朔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功糠踏每,必须在中国取得成功;要在中国取得成功隶,国产化是必须的道路炬炊催。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乏乐蔚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫩男戎,能够接触到更多的消费群体晚疆按。在网络发展策略方面床,我们会更加看重网络的构成形式棠,像城市快修店狗户脸、售后维修中心徽杀倡、维修工厂等攻桃,主要目的是增加服务的便利性哇搭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务褥困厦。    上周末(7月29日)榷,在接受采访时剔理,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士层构,回答了中国经济网等媒体的提问畴耿铰,内容涉及国内高档车市臣淞,宝马在中国市场的发展战略嗜奢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容糙浮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毯淀遍,年轻烧、专注颠,富有亲和力;与媒体的沟通自然悲篱舒、坦诚玩躬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力九墟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丧硅,刘智说锑,中国经济发展已经进入一个新常态爸赎,就是从高速增长进入一个健康哼娃杉、可持续性的增长复浅肌。但是锌,随着经济运行质量的提高辛,每一个百分点的增长扔,都是一个不容小觑的数量揽。把这个结论放到豪华车领域烯排龚,我们所存在的这个行业骄,应该不会有前几年爆发性的增长德雾捆,市场会以一个比较稳定森、健康孰、可持续的态势继续发展鳖。就宝马而言烷常,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势访彼肺。比如班私,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售倍萌逛,而是把新车杰、二手车屉撮铜,技术保险妙劳蔑,国际式售后服务一起发展篓倍,我们叫“利润四驱”得霓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展目。    今年灌光僳,在集团诞生100周年之际汕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吭涕辫。那么崔,这些战略在中国市场怎样“落地”死?刘智谈到坷箩粱,宝马集团刚推出新的第一战略叫蔫辜,其中的很多元素不仅是契合中国市澄适骄浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耿模。他举例说订绅墒,宝马提出的智能互联概念堵喘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上夕,领先欧洲10年以上喊吧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础世锌共。再比如新能源方面怕。中国政府强调祥,到2020年新能源车要达到500万辆铃轻氢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线八衅,包括纯电动和插电式混合动力车型尽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疥普沟。所以在新能源车领域棉,宝马会加大对中国市场的投入的解。因此露架贡,“从很多角度来讲幸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”没,刘智说谰北。 BMW i3    随着本土化战略的实施空蛾,高档车市场国产车型所占比例越来越大奇韧呻。那么剂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吐汐?刘智介绍说撅晶,目前磨炭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系狸埂淮。在几大豪华车品牌里面窘间仓,就进口车的销量来讲缅横,宝马应该是最大的跨膝肆。我们对目前的状况还是满意的郎垢。因为这本身就是在我们的商业计划内嘉。    至于将来路绒嫡,刘智强调氏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寄,必须在中国取得成功奔恰甩,在中国取得成功痢,国产化是必须的道路”涸限璃。所以瓦我,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心祷朽淬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作导凑。不久前耍凶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鹃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场饱伴。从长远来讲儡裸怖,国产车型的占比会越来越高惮。 全新BMW X1    近年来饺,高档车市场经销商层面的动向备受关注崔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鹃存钡?刘智认为缕椭炒,应该说柿绢,这是一个行业性话题瑰师。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力头,在厂商给予经销商更多的支持配合后哼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剧。就今年上半年的情况而言松,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的激。对比去年的数据懂,我们发现抚褪,不管是在新车毛利焦,还是其他业务板块撵,尤其是在售后钵川、二手车矩、金融保险等等几个业务板块吓,我们都有了明显的进步丰酮。因此火谴,他觉得郸:“目前棉棉琉,宝马的经销商网络是非常健康的”加茂。因为副惭,随着中国市场的不断成熟髓害,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式财。从厂家的角度来讲秆报捅,我们也不断调整新车的供求关系笔惋颅,调整车型的配比系处,调整商务政策宫仕。综合下来矾,应该说目前宝马经销商网络讨避,处于一个非常健康的可持续发展状态轮。 全新BMW 7系    那么杭棱肝,比较以往榔醚,宝马在经销商网络的拓展上晶,节奏会不会放缓一些逗谈?刘智表示逼镐,在经销商网络上僻,我们仍在稳健进行拓展盒,一步一个脚印地往前走玖。从绝对速度来讲米,或者是从增幅来讲瞄肃,因为基数变的越来越大惩丹,所以这个百分比是越来越低的闹戳,这是很正常的盖必卿。目前孩广贫,我们全国的零售网点超过了五百家祟,覆盖了全国所有的省市自治区捕词亭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市些贰纤,覆盖了很多中小城市焕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体灿奸哗。在网络的发展策略方面散杠馆,我们会更加看重网络的构成形式尸默,并不只关注于网络的数量逝。所谓的“形式”就是像城市快修店涣、售后维修中心挪茹号、维修工厂等等一系列的体系概念唇鸵程。主要目的是增加服务的便利性椽尾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辑扛。对于经销商捶岔哪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本菜肺捆,让他们有一个非常健康良性的发展射。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加