经济学家卫兴华逝世 进重症监护室前仍在改文章

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洛阳失联女孩确认遇害 家属看到警方通报难以置信

      90%;    4 电池包定位锁紧技术裂柑悸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乡戮、锁紧须污蔼。    与会专家认为喊筐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嗜奉艰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险倘挺、热稳定晃蓬、无热管理循环荆、热冲击循环蹋兔滇、被动传播电阻)趣凸,电性测试(短路臣会、过充电和过放电)和机械性测试(冲击玛、掉落雾、穿刺碳、翻滚斑啦、浸入抠、压碎)的安全要求草峰。但是骸饱良,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧柔瞬。安全无止境活恢,提高电动汽车安全性蛊莱,还需要国家宏巍纪、科研机构乾权衰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力备赶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酗皖,也曾不断出现事故嫉,遇到挫折是任何事情发展的规律颅腔。因此翟陪,对于各类事故搽烈芒,电动汽车各产业链不应止步不前芳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仆敛肆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的妙善藤,要让安全成为满足一切功能的首要条件单苍嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "   上海车展开幕前一天颓挥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谎哼骗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌封峦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌馁?北京现代副总经理黑、销售本部副本部长吴周涛表示唱,目前北京现代47%的客户是80后和90后晚哼光,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例擒。“他们对于服务有着完全不同的需求豢。比如服务要定制化悼,手段要智能化郊、科技化暮睹。同时概毙淳,还要预见到他们的需求并满足细掳。”    如果说此前诡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争角链,是厂家产能的竞争浮眠,那么未来则是客户的竞争擒赎。因此莽呕搭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”犊袱罕。“意思就是享受你还没有想到的服务怠滑赊。”吴周涛如此解释幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捶田?据了解亢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期税焦,升级为对客户用车生态的全面服务褪汰,基于互联网科技的进步撩,先于消费者预见需求阶叹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”箩赫汕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宪酸、智能罗、共享几,以及个性化定制的智慧服务体验坷。    具体来看诗砷竿,北京现代将率先整合官网胃吼、呼叫中心泌、4S店透明车间察糜、服务App皑、娱乐痉婆、地图疮哎、语音控制庞、智能搜索等服务功能秆爱巢,并将其聚合到车机上拘,成为用户的车载生活服务平台该扦。它就像一艘移动的生活航母躬煽料,无论是餐饮诗齐弗、娱乐巨嘎、购物的生活需求篡圭浆,还是维修钞甩、保养的汽车服务哨祟,都将以车为桥梁耍,实现信息互通哭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肚破鸽,还能够通过在线直播的方式阮敬撅,对接车酸酚、检测金低辑、派工便脾毁、维修闲衫鼓、洗车莎览、交车等服务的全程进行智能监控卵未沟,实现人车分离式的售后服务寥夯,把客户彻底从4S店里解放出来肩拜屑,为他们创造更多自由生活的空间痘抚。    值得一提的是欠,在“汽车共享”大火的当下郴靖巍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务俱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者返甩彤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主唉捻。“如果只有5%参加到共享汽车当中秘恍,那也有40万辆的规模含彪紊,这是目前任何第三方平台都实现不了的疥份。”陈静表示殿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车街、售后代步车邓酵、公务用车也会参与进来滥囱。“我们希望融入大潮殿孩斗,积极参与这种尝试飞。”    除了全新服务品牌的发布烽矾道,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点匆需辩。据了解乐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上垃救涟,通过平直且富有张力的线条肥秸,充满力量感的车身轮廓赶偷概,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格氯垫。同时宦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机全醋,匹配7速双离合变速箱龟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讼。    “新一代ix35上市之后臂藤,北京现代有全新胜达擒参、全新途胜痕、新一代ix35拇蝗车、ix25四款SUV产品鹃棺。通过这样的产品布局尼陌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势慈离。”吴周涛介绍说扛材沁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痹秃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点文督,本届车展除了新一代ix35疏谐碍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔棋剃。新车延续流体雕塑2.0设计风格贝开,对进气格栅喊仑涎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化庇,以DAW驾驶员注意力警示讨态、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蒙,为消费者带来更安全的驾驶体验妙湾。    除了两款新车外剔春化,北京现代还设置了技术展示区遍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台咖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天呸稍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肉蔑悼。    2016年清,北京现代实现产销114万辆乱,超额完成目标萄纯氛,保持了行业第四的市场地位馅虎贝。今年北京现代即将迎来成立15周年赤疽,也是北京现代从800万用户基戳莺ā,迈向千万用户级别的重要一年七。业内人士分析椿,在后百万辆时代到来之时娇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术孙,也在不断践行本土化政策频闭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂雀:李芳" "  5月10日狠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点离捍队,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凄写,人们的关注度更高溶烷。在今天怠郴,汽车产业主管部门闷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蘑,其中指出才谱:“中国企业型侍推,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”犯麻。   目前在中国汽车领域鞭鼓充,舆论将中国品牌分为三类秘,一种是例如长安帆列鲜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烂抽,而且成果显著唬党戳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”截较长,这些企业通过内部的改革朝,已经形成了正确的发展思路勒棺坚,尽管在终端销量上尚未展现成果补,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”队其,始终有一种“捞一把就走”的心态憨敢落,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型戳,在市场赚取短期的效益搁稼臂。   苗圩在撰文中指出帘汲粱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蟹。企业投入资源太,通过设计开发蔼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值行,包括物质价值和精神价值凰。但是贝华饥,这个价值需要在市场交换中转化为货币钨,才能完成“惊险的跳跃”取忌,成为企业的收益竭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心檬渐报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日浩冻,中国汽车很兴奋饺化,但正如苗圩在文章中强调柔,品牌建设是长期而艰巨的任务算关沦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”练期扰。这同样是中国汽车品牌需要思考的脊汲帅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慷贫,通过仔细研读绒瑰,将其中核心思想与观点标明目熔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示悍隶迹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知竭段。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来保,党中央挖矮险、国务院就振兴实体经济饰、做大做强制造业做出一系列重大部署射,对加快质量品牌建设提出明确要求械强。习近平总书记强调洼,“推动中国制造向中国创造转变田、中国速度向中国质量转变惕、中国产品向中国品牌转变”谁。   2016年伟喝兄,国务院部署了消费品“三品”专项行动蹦沟胶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》多拍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力上疙嫡,提高有效供给质量吭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手很。   近日动访鳖,国务院同意设立“中国品牌日”缕静,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用力驶,体现了全社会对中国品牌的期望洛闷,为建设制造强国指明了努力方向舒假。      一扣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代庞擅惕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蒲绅,代表着国家的信誉和形象化僻。品牌发展是一国由大变强的必由之路纱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志祁酥。   品牌建设助力制造强国战略路牛。 我国是名副其实的制造大国宝熬芥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务夏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”萝腹癸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化梗拣哼,产业转型升级势在必行亨擂,迫切需要加快新旧动能转换谱,培育面向产业中高端的竞争新优势冗呈堤。经济发展规律犁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诵欧镜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冻尝蝎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力僳米。   品牌建设推动供需结构升级繁松纺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新兄绒,重点任务是提升供给体系质量埃池,提高供给结构对需求结构的适应性哇。品牌是连接供给与需求的纽带抽脾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钩覆,引导需求侧消费升级寐,提高供需两侧对接的效率书。   品牌建设促进实体经济振兴拢藉境。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心朵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓉失。企业投入资源赊吨农,通过设计开发天摧忙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值星,包括物质价值和精神价值誓本。但是祟垮,这个价值需要在市场交换中转化为货币脆辜镭,才能完成“惊险的跳跃”巢,成为企业的收益菩峭。能不能跳得高涟孺狭、跳得远莆捷喜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巫谰返。品牌是价值和信誉的载体坛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挖。      二馈括、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脆挟膝,科学地阐明了创新讽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鞘涡。从品牌建设的角度看午蜜,品牌需要“中国创造”疥崇,没有创新哥唱,品牌就没有差异化的魅力诵旁。品牌需要“中国质量”箩胸泥,没有高质量省雇摧,品牌就丧失了价值的基础惫。 近年来奋,面对国内外严峻复杂的经济形势狭及,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央苍虎、国务院重大决策部署妮唱,认真研究我国工业发展的阶段和特点袒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纫好。   把握规律仓毁,找准抓手胖韦。要坚持质量品牌工作整体推进鞠,引导企业在设计开发篡、生产制造和营销服务的全过程建立全员崎褐封、全方位的质量管理体系戈蚕、诚信体系和品牌培育管理体系校,以培育有竞争力的品牌为标志侥杭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念材解鲜。   积极履职伙俱,统筹部署护袭。2011年枫,工业和信息化部会同发展改革委轿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》啪,进一步推进品牌建设幸。2015年旱歉,推动出台了《中国制造2025》册,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一慑吾。去年隘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动互,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酥囱围,部署了全产业链质量品牌协同行动逞猫、优势和战略产业质量品牌护航行动邢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动割。   持之以恒摆剁,扎实推进靛耙哗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酿吓期。   经过多年的不懈努力商甸糕,我国品牌建设工作进展顺利裂,取得了初步成效桃。目前览,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喊拿甘,涌现出251家示范企业释馁。根据对示范企业的调查募坞菲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%叼信,工业增加值率从21.8%提高到26.2%峨,企业经营的质量和效益得到明显改善爽。同时牟,重点消费品的定制化娶、中高端产品供给比重显著提升铃,定制化服装消费增速超过30%蹲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兄虑。      三培共、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务豁板,需要社会各界齐抓共管体南,合力推进圣。下一步板的,工业和信息化部将发挥行业优势渴落腐,深化推进品牌建设苍,加强与有关部门密切合作顺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坞布毕,努力开创工业品牌建设的新局面了。   坚持企业主体亲描拆,增强品牌培育能力握了何。 引导企业增强质量品牌意识访镜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理强。坚持试点先行群枯、示范引领社盼了,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设慨登,促进企业品牌与区域品牌互动发展默。加快制定品牌管理体系标准拖,组织贯标推广忱咖。加强质量品牌宣传是咆,弘扬精益求精的工匠精神沽笆,扩大自主品牌社会影响痰梯,激发企业培育品牌的内生动力凶。   落实质量为先谭畦,加大支持引导力度炒。 贯彻实施《中国制造2025》彪稼,落实质量为先的基本方针息,加快推进质量品牌提升行动灵暗。发挥制造业创新中心建设绵瓷、智能制造际、工业强基等重大工程的支持作用怕,引导企业加快工业化与信息化深度融合朝酒伞,运用“互联网+”番拾联、大数据等新一代信息技术商沙,把握智能制造俊、绿色制造剑、柔性制造等产业和技术发展方向吴当两,加快培育自主品牌黄。   鼓励创新设计嚷,丰富品牌差异化定位汀厘乔。 完善制造业创新体系五,加强关键核心技术研发臀辑腿,推进企业技术中心建设巷凛。在重点领域推广应用以绿色谰敬颁、智能玛、协同为特征的先进设计技术狡谐。建设具有世界影响力的创新设计集群乾坚,培育一批专业化的工业设计企业兑颗关,鼓励代工企业建立研究设计中心创忱力,加快培育自主品牌疵宽。   实施重点行动宏,促进关键领域发展掳交僳。 落实消费品“三品”专项行动钱粕皇,支持消费品工业向智能骑崔、绿色兢、柔性和高效制造发展涪拍如。增加中高端消费品供给杀科敝,促进产品向高性价比优势转变浓斤将。大力发展智能系烯、健康消费品菏,支持发展民族特色消费品睬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动违醋税,加强产业市场研究和需求预测硕捕颈,科学规划产业布局硷、供给定位和品种结构伙罐趣。 实施中国品牌“走出去”行动律寡,贯彻落实国家“一带一路”战略茅,推进国际品牌共建共享扣吞誓。   完善公共服务济级底,支持质量品牌进步刹档腥。 建设质量品牌专业化服务平台掸陷柬,依托中小企业服务体系括,提升服务平台的质量品牌服务能力鸿镣宦。构建质量品牌信息共享平台椒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估磷病。完善知识与人才开放共享平台爽布杰,依托企业经营管理人才素质提升莽狄练、专业技术人员知识更新等工程寇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蓉谰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恋郎拭,促进科技创新莎、成果转化和推广应用贯人插。   加强技术保障蒋屎,夯实质量品牌基础化兔怜。 完善产业标准感、产业计量亲虚惺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关摊观壁,推动质量升级班。引导企业增强研发创新和系统集成能力誊突,创新制造方式和服务业态骆光,发展定制化生产味久,满足个性化需求贩。鼓励企业发展现代销售体系伙,在品牌传播牵泼、顾客体验和销售模式等方面创新发展掠。   设立“中国品牌日”藩淑逞,大力宣传知名自主品牌 疆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新外乓县、质量精良齐阑壁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肮。品牌建设是长期而艰巨的任务攻坑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”理,以新理念引领新发展舷,持之以恒地不懈努力青,共同推进中国品牌迈入新时代污笑栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰喜:李芳" "   5月5日伙窖酶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嚷、董事长李斌就中国汽车升级之道钎娠、互联网企业造车呸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蚂评幢。    近两年互联网造车企业纷纷入局车忻罚,被称为“新造车运动”韭惩居。徐和谊开玩笑说乡书,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心加顶。”他说瘦:“我从传统汽车的角度看捶衅,就是不服!”徐和谊解释道轰侥,李斌做到的他也能做到蔬幸兄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇稼菩付。    徐和谊认为稀,最难的不是做产品涡,而是做品牌逻受衔,尤其是国有企业体制下做品牌旱寒碾。建立碱蔷吕、培育一个品牌瞪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滥分。他举例说变才,蔚来汽车在东方广场建体验店轮,那叫“烧钱”床,国有企业就不能这样“烧钱”弘础罚。但品牌打造的初级阶段可挞,该烧的钱还是必须烧的坡。这就引申出国内传统汽车行业死领瑞,必须加快加大国企的改革步伐杭菲卑,从发展角度己邻此、竞争角度肛巷施,必须改革葛蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务边,希望未来产品不光是一个出行工具磁瓦,而是一个用车的体验平台咕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口稼,而是看到与用户交流的新机会惜。从互联网漂肯孪、移动互联网虫朽秀、移动社交发展趋势看险,与用户关系会让汽车发生深度变化磨粗,体验会变得更加重要习胆佰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业揣蹭,新车企应该走什么样的路凡壤,徐和谊认为非多惜,条条大路通罗马芭,但是路和路是有区别的口。他认为全世界只有中国能做到一件事龟:传统车企和新生力量深入融合吹平、发挥各自优势谐灯凌,结合起来奋,这条路可能全球谁也做不到荡娃电。中国很可能缩短从大到强的汽车路线畴。徐和谊透露恃畏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作创,很可能这轮竞争怪井,十三五末拿,再过2至3年苔弛,肯定会出一个比较好的结果色惜。”    李斌也认为护,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大另溃甫,这跟传统燃油车情况不太一样磋挝稻。他干脆表示够侥,国外品牌在中国是没戏的很,因为智能汽车需要本地化的数据誓辣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快唉甸。蔚来汽车在三电环、智能电动枷晴斡、包括制造方面都跟其他企业合作聘臼。李斌强调惦:“我们是很尊重制造这件事的专业性谴。”谈到合作棱车,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作玛:“我们的南京工厂投入十几个亿女,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作僵靡,不是简单的代工小吕蒜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任秒逗:李芳" "   据雅虎网站报道尝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现妥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瓶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域量瓮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务艾舱。”    他指出视阔报:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现污从。尽管我认为这可能还有很长的路要走瘁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况霜估。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为苦般抡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍腔愤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险币康。    当前捶,特斯拉朝宿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术纲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中屠粮款,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蒲,并将其带到了Uber品。    去年禾盆痢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中呛裤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丸。特斯拉CEO马斯克表示奈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”浆。    马斯克认为苛构火:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见档理。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故缅秤慈,要远多于因人为失误导致的事故嗅扒败,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道限僧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素誊莆廖。    他表示赊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刀睹,那将是一件非诚撇埽好的事情烹虫宿。但对于汽车保险公司来说缅蛙疮,这不是件好事透贰颈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后氮硕家,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弘黄:“我觉得这种影响很明显锚替。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告官无郴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度逼净火,全面腾慨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题阿,阐明了个人观点翘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的体颠、客观的看法慰魔具。    报告摘要卵氰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芳、导入期短花错、快速发展期与成熟期四个阶段楔毋相。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陛篓扁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瀑陷,很值得我们借鉴录腿茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败店没臼。如果不加重视犀,终会酝成大祸逆强。    *韩国的电池产业创,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捌渭汤,我们必须面对这个挑战盲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锣,它会带动未来汽车消费新的革命腹为棋。    *任何事物都有两面性切跋,政策也是这样肯。补贴强度不足起诺,难以起到激励效果嗓穷,补贴强度大了奉梁挡,难免产生对技术发展的不良影响架蚀递,也包括少数人铤而走险骗取补贴狠封。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一亭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展投蒜茄,从国家科技项目立项至今已经接近20年熟,可以说产业发展已处于世界前列任肌。2016年辈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缉,累计销售95.5万辆摧,取得了令世人瞩目的成绩仇遂。有些专家认为甩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段芹阮碗,我的看法不是这样炊韩诫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琼艾、导入期垃燃连、快速发展期与成熟期四个阶段钳侧。导入期也称培育期仁嫩习,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段亩麻憾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芍嗜畏,当时就有舆论认为姓纲,我国新能源汽车驶入快速道酞线搁,进入了快速发展期愁。然而到了2016年便回落下来帕。现在分析起来童,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锋夏,造成了数据中存在一定的水分枚裁姬。随着国家对骗补行为的查处歉,今年的数据逐渐回归正常粪怖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势据淑董,有可能会得到一些错误的判断瑞逢,导致过于乐观的结论刻虑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期熄森,除了观察数据的趋势外悍唱,更重要的是看产业发展的推动力颓讼痉,是国家政策为主还是市场为主疵酗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持母,补贴政策还不能取消阂捅苏,基础设施还很不完善惧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平秋,产业链还不够强壮与完善膛具墙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高幌确。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拧,工作量很大日,切不可放松努力厢感典,让已经启动起来的产业发展放缓下来柬乘乾。    依目前的政策设计炕达,我国将于2021年取消补贴烘,代之以环境豪、能源为因素的常态鼓励政策为卿。也就是把2021年设为一个转折点洁拒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桨冕。期望实现年销售量达到二沫拔、三百万辆以上楞,能够占到汽车总销售量5%到10%醛镁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瘸局。    二恰、如何看待新能源汽车的碳排放澎纯慕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策倡雇壕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侥。我认为许多人有这样的疑问是正常的藕步猫,因为至今还没有一个权威的科学数据嚎,来告知公众电动汽车的排放是多少挪毯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法农。    电动汽车行驶过程是零排放庇,这点没有疑问负。但发电过程是有排放的介褪,不但有二氧化碳排放粕,还有导致PM2.5的有害气体排放搁娜痴。所以简单说电动汽车是清洁的朽,是不能令人信服的羌逃,需要拿出数据来陀蚊港。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸毕纾款的新闻报道娥罐狸,受到一些启发壳窘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数咯,即“碳排放因子”雄谐。根据新加坡的实际情况豌兽,标明每消耗1度电心,就要造成500克的二氧化碳排放愤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升掳裸抨,即每消耗1升燃油比梁,就要产生3000克二氧化碳排放屑摧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痕频患。由于特斯拉的车重妒,耗电量高裤乱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值骂,尤其是在夏天开空调的情况下誊骨缆,百公里电耗有可能到40度拖并,因此被房俣款滤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晌嘲枷,很值得我们借鉴拨味。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恨,据我了解定性的结论比较一致类,定量的结果存在不小差异琴竟缉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关埂唬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凸,其清洁技术水平也有很大差异乒废。我们可以请国内具有客观地位的研究机构适,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估劣掂,发布我国的“排放因子”权威数据憨樊绦,并定期予以更新笔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值帛。    比较我国和新加坡的发电情况岸磐,新加坡百分之百都是石化能源发电卷,而我国的发电能源结构里孰,石化能源约占70%旁炔,可再生能源等非石化能源约占30%矢。全国平均来说鸽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点豢。而且按照现在国家电网的规划来看秘蚊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例呸,我们发电的能源结构会越来越清洁芹卸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大尸彼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”隋,来估算一下电动汽车的碳排放峡娘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车疼撩恳,可以算出其碳排放为100克/公里败,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车可瞬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里腐掣。可以看出一般情况下禽捣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车暇厕裸。但是如果电动汽车过重发,电耗很高接,就不能算是低碳产品抠,甚至不如先进的混合动力汽车簿翰虏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坎涣颠,但是我们可以认为宪孪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下讲,耗电越多猾翱,造成的PM2.5有害气体也越多懦壤踞。因此帮替激,从治理大气环境考虑甸,我们的政策应该鼓励低电耗产品捶颓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向筷坍疯。    三莎警、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展暗氦?    这个答案是肯定的套。我做过一个简单的计算杠唐拘,即使到2030年尾筛醒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候袜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右闷报。由于大部分电动汽车会在夜间充电幢,可以利用电网的低谷电时段来充电抡琅。目前我得知的峰谷差是20%到30%璃形,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段孰米,不但不会给电网增加负荷备,反而可以帮助电网储电冈陆喉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痹沉惕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里灭,在白天电价较高时段将电售回电网赤姑嚼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统菱极皇,这个系统包括了屋顶的光伏发电虹缺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈狈盼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电购核,采用分时段电价贿某景。当然镣,对于需要白天时段充电的一些领域怂唉,如快充公交取靶动、出租车与物流车等茫琳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伦抖。    四能略拓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饶迷。现在出现的火灾问题比较多齐苟首,所幸还没有造成集体伤亡挨伤犁,但是已经给我们发出严重警告愁,如果不加重视赫呸鹊,终会酝成大祸穿扳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位壤。    电动汽车的安全要以预防为主搜缕,要从产品的设计做起么分,然后是生产过程的严格控制培,不能将未经严格考核的产品投入销售伶。电池的比能量越高帕豢贬,发生火灾时的危险性越大荚旧痰,因此要求有更高的安全性技术涎,试验考核应该更加严格配瞥。尤其彼翁睫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎魏锑翰,因为客车上乘客数量多版,一旦出现火灾逃生难度大写丰如。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准棉囊汞,为满足新的标准增加成本是必要的如氛胚。对于纯电动客车持渤叛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池唉苫,既安全又经济拒溜亥。    说一下安全监控网络拍谓。我认为重在实效裴。我在几个火灾事例中了解到绍管竭,火灾发生前其监控网已显示警告信息渺低介,但未引起关注与采取措施础,说明安全责任不清为吼概,监控网站流于形式凶癸,主要是供参观用居嗜。    五嘘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题掠酸,大家都知道跑,韩国的电池产业醇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战事,我们必须面对这个挑战星迪衰。目前有一些原因号,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涂,也给了国内电池领域一点时间细。但是瑰耙渡,如果我们自己不努力凑,最终经不起国际电池产业的冲击诞,我们将会面临严峻的问题烦拢。    我国动力电池产业发展很快许眷,一批创新意识强的企业正在快速成长哼咳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惋天池。但是总体来说莎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况旦茬秦,产品的质量水平不高悸徽氰,投资过于分散剐耪,到处建设低水平的小规模电池工厂洞镶挨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娥蓄断,缺乏战略眼光踩坝。这些问题需要引起我们重视与思考笆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败晾许,没有一个强大的中国动力电池产业烧翟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业取绅寄,实现汽车强国的梦想又是一句空话咖。    化学电池是一个非常老的传统产品嘘挫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情袒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度腿琴台,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金换黔,形成了动力电池百花齐放的创新局面埠谴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贝凯赦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来剁。因此窝合,谁能够掌握创新的主动权谩介席,谁就有可能掌握未来电池的命运堂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局塑,但是企业是实现创新的主体夹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业徽辉,能够挑起这个历史重任拜,把更多的注意力放在创新技术上面聚途。    去年参观宁德时代电池工厂时青钡林,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兜烫,给我留下深刻印象菇。图的中央标明安全性始终是核心腻现,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度孺落、功率密度鼓断平、寿命与成本累县。在实现高能量密度的同时诲,要实现快充性能客门钎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拟零,向1万次20年迈进罐鹿,彻底解除人们对电池可靠性弦、耐久性的不信任劲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拭喉卜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车豢,结束燃油车的历史茶舅蘑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蒋窖阿,成为中国动力电池的创新巨人匆酮。    我对我国电池产品质量做过一些调研铅稠培,认为扒辅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乃瓜残。就电池单体成品质量控制方式醒瓮,目前还有采用筛选的落后方法秸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上桨。这表明靠猛妈,产品的质量水平低劣猛挎,即使交货的产品数据是在合同范围内挨粟,这些产品在使用中性能很快就会变差灰侣,寿命很短惨阮鼓。    目前漂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法醚畦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差先挪,但这也并未在本质上提高一致性坪想。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坡沙,不需要分阉馈,标明这些产品内在质量是优良的需粗。用汽车工业对零部件的质量要求就是抹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”婆巳昆。恐怕多数企业都达不到叫,就这一点而言蛔疥,我们与日韩企业就有明显差距袱开。    面对严峻的国际竞争铃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟篇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙灸,再吃不掌握核心零部件技术的苦胺酣。我们看到国外整车厂来到中国时降奈,都要把自己的供应链带进来从。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骚犀关?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任存。我建议政府手、协会奔轨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酣陈睛。    六干席匹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骡。它会带动未来汽车消费新的革命忱,有助于解决城市的拥堵蹄茨项、停车难弊、环境污染等问题螺光。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率啸檀渴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蔽羡痉,是未来汽车应用一个非呈芴好的发展方向掏同。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适慨哨酗。    由于共享租车提高了车辆利用率豁搏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻赝坊辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坤。又因为主要用于短途使用环瘟,大大降低对续驶里程的需求殿。从社会效益考虑镁,减少了空驶行程观,意味着减少能耗与排放瀑偶填,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间猜集,缓解停车难的问题苗。    现在醋,很多城市都在做分时租赁缄,但有的并不是典型的分时租赁磁廓档。A点借惫痞扦、A点还弥,规模小的例子不少脆。例如有的大学有几十台车在那里客,学生租了这个车出去办事儿哩,回来时归还校园原处偶。这种模式也是一种共享菱邓十,但不是典型的分时租赁痢斑。只有实现A点借X点还罗、并具有一定规模使项、使用起来非常方便坤本京,才可以算是真正意义上的分时租赁态。    除此之外恰乾,分时租赁还有一个评价指标百创泥,就是车辆的运行率始陇冒,即车辆有多少时间在外面跑嗽仑、跑的时间和停的时间的比例蓖烂。我考察过芜湖市易开租车罚旁宋,我认为是很典型的分时租赁好素躲。从数量上看夸滴,芜湖已经有两三百个站点晚,三四千台车边拳豌,具备一定的规模;从模式上看碧板篮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借欣跑缓、X点还虚。从车辆运行率来看烈,芜湖做到了80%擒陕。    此外扩霜篡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘿耻首,规模也达到2000多辆靛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池咯檀许,很有创新特色期矢蹦,也有一定规模簇俏聚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据圈祈护,认为大约需要1辆/1000人口虎担,或5辆/平方公里的密度猩保切,才能够保证顾客较满意的租车成功率粹搂沽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎矫粹,其租金仅是普通出租车的1/3畔管,估计对停车场需求仅为私人车的1/8姐嘘坛。    作为共享租车的车型败具京,以高可靠性使、低成本那枢环,微型车更为适宜靛函。共享租车要应用车联网技术溉,建立完善的方便于客户的使用体系薄街,实现手机注册评超焦、约车臼、开车弘靛鸵、交车敌扛、付费以及安全监控等烷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持疮薪乖。我认为卫的,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来纳。为了方便客户蠢阜靶,建立全国统一的注册收费系统十分必要爬牢。    七爬、补贴退坡后疽轰鹊,新能源汽车是否还能发展昧厕物?    从今年开始凭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蹈吉。现在行业里有一些不同的声音鄙册,认为新能源汽车本身就是错误的事情小,它的发展依赖于补贴山,补贴拿掉以后心,新能源汽车产业就会死掉柑赤。我不赞成这样的消极看法库。    首先在电动汽车本身的技术上垃,我们要有信心师。随着电池能量密度的提高岸,到2020年芹酚蕾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上脱呵咀,规模化生产使电池的成本大幅度下降呐奖。从这几年市场反映看水,很多消费者开始喜欢电动车了哄,他们觉得电动车很安静全粹史、很干净骡,如果自己家有充电桩巾霸,使用起来很方便肆颂版。目前围,面对全国大面积的雾霾形势马,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策硷,促进了电动汽车销售量的持续增长空,在不久的将来济,电动汽车将大量取代燃油汽车焦瓶。    我国在新能源汽车产业取得的进展肃,很大程度归功于国家的鼓励政策肯水腻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的郎颈男,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用付洛。但任何事物都有两面性霸,政策也是这样摧。补贴强度不足裂,难以起到激励效果沤刀溶,补贴强度大了灌,难免产生对技术发展的不良影响配冯杆,也包括少数人铤而走险骗取补贴射毙郎。这些就是事物的复杂性狭磊,不足为奇手。因为产生一些问题傅完,就否定补贴政策是很不客观的锌骆兢。正确的做法是适时适度调整政策嚎叫,逐步实现退坡蔷欢浦,制定与能源伞七覆、环保因素相关的长期鼓励政策叛,进一步完善推广工作的其他政策环境奋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去镭饭迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤浪到:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泉贾,销量突飞猛进椭填,不仅在中国市场实现了大反转嚼,以每年超过30%的增长率该,连续三年高速增长推,实现反超舱,在全球市场上来看弛祷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拌。设计之变封,影响如此之深墒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸含,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嗅七并,都是如此辉瓶粒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钨。此消彼长鹊面,本来也是市场常态顿顾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年目顺到。一代产品往往决定了未来四五年间的表现日场橡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略混坚嫂,而奔驰则用了进击的改变泉撵桅。这导致了市场格局的变化匡纪。但在今年开始鼓,奥迪要采用一种大胆的改变祟色炕。   在北京车展上烙回愧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生珐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司良,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品昧粮。在采访中苛劫,马克·莱施特先生表示姓挪洞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涂绩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略屡份惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是紊动怕,以奥迪品牌本身的三大支柱侨澈,即“运动性”灌哀奋、“卓越质量”烤腥酷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石弗蒜滇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现煤。另外薪,马克·莱施特表示特,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别芒鼻温,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氛渤面。   未来仓蜜,奥迪不论A靶常、Q炒拘讼、R系列欠需囤,还是电动系列泞黔,每一个车型系列都有他们独特的个性寡鼻化。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嘛门,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国昂卉堆。而且臼修,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汉噬,在马克·莱施特看来岭吕堆,除了外观孤鸵舵,在内饰的设计上沫,奥迪前进的步伐还会更大删肉。   比如新一代A8偏檄胁,大家会看到一个全新的控制理念去,车里面可能都不会再有任何的物理按键了混,全部操控都是基于触摸屏粪芬抖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中楞,这将是一个具有革命性的设计熊。”马克·莱施特表示吠攀。   【访谈】   媒体捅鼻皑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里婪傻躺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么杀麻些?   莱施特稗:中国市场当然是我们最重要的市场之一萎辫。比如马上要推出的新款奥迪A8傻,我们认为80%的A8都会销往中国踩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上返但。比如错妈,从车的前脸上就有非常明显的体现柏,这个框架会做的非常突出牢隧孝,也会大量的运用到合金材料级嫩。A8的设计充分突显地位感和身份感桶狠登。因为我们知道中国的用户舰城,或者说中国A8的用户群是非尘裕看重自己的地位感和身份感宽剧,我们对A8的设计充满信心钦茹。   Q2是我们量产车的一个预告委。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挤署懒。我们想把奥迪的A系列讥坟、Q系列台,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拍咕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型倪婚。比如幻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计欺咸廷,从而更多的彰显每个车型的特点煞康迁。   媒体慌:A3未来会有怎样的改变渭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乃?   莱施特隘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望彼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的缝篱燎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缸、表达力悔砂瘦。   媒体淑潮尾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诽?未来设计会有哪些改变订鞭?   莱施特饥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱撑铆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舒晒扛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别猴伴谷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的匙静,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性思。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解煎蔷申。此外负膏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性毙歧塘。   值得一提的是取,quattro设计也是奥迪独一无二的优势焙热任,完美诠释了驱动理念遣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计教环。刚才我说的是外观的设计芹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大毖幸榔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念残腥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淬,而全部操控都是基于触摸屏翁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中传孩,这将是一个具有革命性的设计谢。   媒体匠偏:面对未来的城市交通更加智能化细贤席、互联化放、自动化的趋势年边,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蒜?   莱施特先生邪柿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吞嗜渤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段潍。实际上款手,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程犁琅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瓤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发曝羡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶式凯完,还是更多使用自动驾驶首撑负,所以我们设计的基点是用户体验田星。   设计开始阶段将先做内部设计背磺习,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泰抡铰,再去考虑外观应该是怎么去搭配胃涣港。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革释,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苫绢,因为我们真的会目睹钢棱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革判粕攀。   媒体藏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗察避?   莱施特疟覆:我们从下一代的奥迪A8开始窝醚蒲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言记配盆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茅。我们要做的是持续的搂茸冕、不断的推进设计语言的发展氰瓣,每一代的新车型都要再往前走一大步驼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嫂目涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁剔逛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挡悔了,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时跨聚瘁,业界开始重新打量双方的合作佃烘府。   如所有行业对热点的追逐一样炭,在过去两年中虏拐论,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嫌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响榔概。4月6日茫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蒙,携手研发并应用车载人工智能技术爆揪仟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议我,双方将成立一家全新的合资企业单枫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份箔。在此次合作中面典,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蚊,用于双方在汽车领域业务的开展省稻碉,为出门问问未来的发展提供支持妈困。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脸抵漂,而合资公司背后眉弘沮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入础丹潜,意味着除了汽车制造商未,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份损闭订。   “1.8亿美元只是一个开始冠。选择跟出门问问合作练,是大众集团移动出行战略的一部分沮。”苏伟铭称辟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秤,为达成这一目标旧氛,已经规划了三大板块死默,共计十二眉叫、三个项目泰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进幕司蛔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权间夏裴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红独唯轰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别歇薪、语义理解技术断灵浇,面向移动搜索领域的智能手机应用午票,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务病侣。迄今为止膜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别摆、语义分析了掣、垂直搜索等核心技术玲池戏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景哆冯厂,来打造下一代的人机交互方式檀妈手。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)攀开激。   “选择出门问问慕,是各方面考量的结果穿扑。如果大家了解的话顷悔,其实Google也是出门问问的重要投资企业少橇,所以我们与Google也进行了谈判”惟博。苏伟铭称兔处,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瓶榷。   2015年6月贤封屁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月合桂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月朔碘,出门问问被Google投资豌滇。截至目前拿,出门问问共计6轮融资铃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发臼。   “此次肺突,我们对出门问问进行投资筏,不仅仅是出于财务层面的考量叼,也是一次具有战略意义的投资埠。通过本次战略投资的烂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术艾垮眉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样朝频衔,只是单纯的投资或技术合作冒暮弊,苏伟铭回应称泌我焦,“想强调的是份秀粱,我不主张相互供应的关系险,一定要拥有属于自己的核心技术揪。”   “移动出行领域的合作梢递,如果是提供车辆唾性蔚,那只是纯粹的商业化的供应需求孝剔嵌。与出门问问的合作迪财佬,我们是要进入合作的管理层猫脱,在共同建立的合资公司中嗜嘿,双方都有委派监管团队”裙吼摩。   苏伟铭介绍舌暮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持全,但更重要的是在人工智能领域的研发萎矩瞄。“如果你与人工智能进行沟通途皖,沟通得越多蒜噶仇,它就越了解你柬辽斯,人工智能研发的目标是迎合客户抗,而不是需要客户自己调整来配合殿,所以爱吾寺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”佩酸舰。   他坦言殴骏,在人工智能的项目开展上疆汝洼,有好几种做法藐标灵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”铅疤,但这不一定能成功绅翘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化淀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象炉廉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碍,且能够很快地将技术实现应用陋。”苏伟铭称菠悲令,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家琳母蚀,来帮忙推进其未来的发展理寐。从这方面的合作来看盟,双方非常契合催粪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恼钝。硬件是大众的强项蓬晃迁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力山具。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理亮薄,而是应该让其独立运营嚏薯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恰摹。”苏伟铭称粹蜂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化竭寄。   据介绍切,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豢慨储。基于出门问问领先的语音识别盲柑溃、自然语言处理惠、垂直搜索和主动式搜索技术埂合,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位焊颂,该合资企业将进一步探索氖祷来,为未来的智能移动出行提供解决方案据红。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痢,人工智能并不是只包括这一部分虚纹,其实亲哄急,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扣凳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起筷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辜须,但在苏伟铭看来旦临沽,这是一个重要的开始悍擒苫。   “下一个工业革命的前夜”你,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断细,为此侯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略事炬心。在2016年的广州车展期间说商仁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想苔咯炊。据大众汽车集团(中国)首席营销官酷、集团销售和市场负责人胡波介绍蛋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能臂戎焙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怖蔷,包括智能停车拜匠羚、智能充电等茹奠叭。第三就是交通形式的智能化管理榷据莫。即打通不同的交通形式定陕福,提供一个智能化管理巷,最后让出行者能够享受顺畅桑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利埔材。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团祷赂劣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用长狮。“我们相信鬼,车企能在这一领域扮演重要的角色尘矢姓。”胡波称露。   不可忽视的是静恕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换墨催,而大众正在尝试成为这场变革的先行者释噬猫。   “要建立一个生态圈尝酗甭,必须要有多个方面的项目支撑涩。在落实该战略的过程中钒卤侗,我们便开始思考炽,如何构架这些项目尖同虱,未来三年我们是要围绕这十二古、三个项目开展工作的腻散。”苏伟铭称寒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌富熔讹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术衡吠肺,以便及时供应肖,满足未来车辆发展需求碌。”   据了解刹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜补汰吼。通过语音输入烁,该后视镜可以提供导航荡些、信息点(POI)搜索霓、即时通讯誓理、车载声控信息娱乐系统等功能骑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铃期。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膛歧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搞蚊洽。通过语音输入鸡梳钮,该后视镜可以提供导航藉咐胸、信息点(POI)搜索墓托、即时通讯凰饺戈、车载声控信息娱乐系统等功能胸袭咯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力闷替,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度噬凳欢。   苏伟铭透露十躲,最快从2017年下半年开始刻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜练裴,在一些国产车型上也将采用该技术发鹃梧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统碾。但是怜潞,有了大众汽车集团的参与楷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”称。   经济观察报哆:在中国的十二三个移动出行项目上搐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利唯?   苏伟铭赎钱欠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拣揣布。2016年中旬渐,我们便与集团总部沟通过思随炊,我们认为在移动出行领域结葱,中国是领先于其他市场的耐垦斤。所以郎,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿奂馈,建立MOIA移动出行服务公司绰鞘团。之后排腥漂,在中国伺篇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司豌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盛教不。   所以奢段咸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挥,欧洲和中国尘高。其中中国的业务包括三大板块承加双,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目天。我们在这一领域是领先的炔素,这之后胳扑帝,我们还会有更多合作臂。   经济观察报犁薄俊:在大众规划的十二三个项目皇傲垄,大众与滴滴出行唐、首汽等公司的战略合作是什么模式悍馁鸥?   苏伟铭休婚:大众跟滴滴杰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中豪。其实协秸爱,与滴滴出行的合作画僵桓,目前还在进行详细商议恍钞。但需要强调的是便铣,我们的合作投资并不是融资的概念察凌,我们的合作是战略性的铺檄。   经常有人说大众汽车集团起步晚食孔,但我看不出其他厂家做得有多快始。   移动出行的合作汗肉,如果是提供车辆蔼宽,那只是纯粹的商业化的供应需求碴凭。与出门问问的合作概协,我们是要进入合作的管理层陶巴,在共同建立的合资公司峰竣姑,双方都有委派监管团队松脖。   经济观察报善:您提到的十二期怯仓、三个项目都是什么商业模式极慕鹃?是否都会以合资企业的形式出现褂肚?   苏伟铭饥戈鲜:并不是全部都是合资企业形式的项目殊。我讲的三大板块中类凤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寿。我们选择成立合资公司是因为九奖敲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值魏摊粉。那么如果不通过硬件溉缄铺,技术应该怎么落地呢崔哀擦?通过建立合资企业冠,我们可以为不同品牌设计不同的技术识,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务川,包括集团以外的其他品牌孺巫邓,我们并不排除这样的合作苔。因为生态圈本身就有一个共享的概念富挡桑。随着数据的增加换黑,共享的概念会更加广泛端诞立,生态圈成功的可能性也会越大弧锭。所以与传统的工作方式相比巾,变化是非常大的屎蚀。   经济观察报补偶熟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出灌就?   苏伟铭通孔仕:我认为技术和战略两者兼有斥。要建立移动出行生态圈的目标嗅娟登,就必须把其中的布局规划清楚逢磊屏,只是研发出几个APP雄,并不是真正意义上的合作或合作的全部纤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宽诺?同时呕夸烯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用苛登,也会要向外输出确漠。   经济观察报碧:生态圈成为汽车业新的布局单位弧,选择共建生态圈的合作伙伴时韶莱,有什么标准休祭?   苏伟铭保:以前我们称之为垂直平行的价值链苗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联势蜗幸。在考虑发展这些技术的时候点潘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沟同全。   举个例子陶连,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候罐结,我们会考量其语音识别技术有多强厩磺慈?然后再开始讨论中间的差别在哪氢拎堤。找到不同品牌之间的差异性非常重要侍潦。从战略角度漓,大众汽车集团需要明确今后的定位世何挎。   谈了这么多呜筏,其实有一个基本点抗忍昏,便是客户群体络洗。作为主机厂喷采斧,我们需要预见到7年以后车的样子故秘郊。因为一般针对七年以后的下一代产品经并,我们现在就已经设计出来了习卞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜忻腑,未来会遇到非常大的改变够。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同歌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的补补,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品桔蓄裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   4月20日湃,上海车展开幕的第二天暇此胃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台巫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答餐巷辞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妨瓢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”淋攻,其实场冲,魏建军早已来到现场龚蓬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内潘犬,魏建军至少接待了三批不同的访客刻巢嚏,并亲自送每一批访客离开仇阀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伶校栖,虽然神采飞扬才价,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显垢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小寡四氛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比但,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虚劝。一边是国内SUV领导品牌闻暑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代栖颗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市磁内,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军围力,这位始终带领企业走在行业前列的领导者差问链,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣论。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌砰弯,此次台钉祟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上粒沉。   “WEY的目标是挑战外资品牌盒芍,终结外资品牌的暴利时代亲,重新定义‘豪华价值’拇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品邦麓垦。VV7c/VV7s之后酱礁料,今年还将推出2~3款全新车型蒙,将产品线延伸到新能源领域瀑,合力冲击外资豪华SUV品牌排兢捞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者穿桔。”魏建军说浆床窜,“关于轻奢颠圃,首先这个词比较时髦态齐愧,容易记住恕录阂。另外鞍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵许。”魏建军表示锚黄,长城不会做没有意义的豪华软哥,“作为消费者可以感受到超值的体验肚购眉,而企业也能得到相应效益弄建稗,最关键的是得到了客户的认可温贾蒜,这才是有意义的‘豪华’潮酚。”   魏建军认为安全是最大的豪华烦。“乘员暮黔犯、行人翰、车辆”三维安全(3DP)设计理念期查秒,参照国际标准新,主被动安全配置完全创新唇差,提供正常驾驶矫、危险警告捣绕、碰撞减缓饥轿钵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惶牌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氢毕牌,译为“牧羊犬”交,有守护主人生命及安全的意思吭。   此外搓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炬怀嘿,来自于欧美一流车企催冈涪,有着丰富的造车经验和行业影响力肋肃。匹配中国第一款7速变速器膳涣,这是世界上最好的变速器之一材痕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炔味绩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌誓。除总部优秀的研发功能外宋户可,长城在欧洲棚娥疲、日本和北美也都建立了研发中心鼻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炭法,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数橡。其中戎紊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扔。对此舒,魏建军表示导缸壕:“媒体和消费者一直有这样的担心刺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面般。实际上世泵,在同尺寸或者是同动力下娩虐骆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价叼虱。但从消费者的角度来讲禽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的票些童,消费者会非常清楚这些配置泻救楔、性能镁、做工有什么样的差异膊南街。”魏建军表示凉防谎,长城的目标是做品类品牌长,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挺股,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元湃弦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间律酞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肋羞。   而针对销量层面藐檄羡,魏建军表示荆惕:“从销量上看玫笔妨,WEY很难超越哈弗木,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的邪守,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称俸獭,15万~20万元的空间虽然也很大蕾娥寸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论朴。”也许很多人会认为础,WEY卖不过哈弗表涝北,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务统,但实则不然蜜蹈拨。“WEY和哈弗我们都重视纽,长城用同等重要的饰锰、足够的资源支持两个品牌铺镰。”魏建军说躲楞塑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茹贿廖,魏建军是如何评价的媒?“我认为我们的产品不管是性能鬼氰、做工兼、安全猫,还是油耗蔷、排放翰侣,都不输高端车狗辽。”魏建军依然对产品信心十足鸥焦,但他也承认WEY面临一大问题肯,“现在问题是品牌价值勾吓,因为WEY旗下产品刚上市餐女,品牌没有经过市场的验证协常,大家会对它不放心屡到赁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车踩。”   魏建军表示籍井粗,自主品牌给消费者带来了很多价值茅躲菩。“有我们的参与挡份蹦,不断地进步位物袍、不断地在挑战外资朝高,已经迫使外资不断降价担骆,提升服务品质浆。我们的目标是要挑战国际高端市忱省,所以说我们借助中国这个很有价值的患蒲龋、规模最大的市场来锻炼很,使我们能尽早挑战高端捍扰。”魏建军表示虽悸,消费者购买了WEY之后恼囤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值矛。他对媒体承诺情宋尸,WEY的产品一定是超值的懊膜缄,并且一定能给购买者带来惊喜垦卜。“WEY是一个挑战者串阿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感就。把我姓都赌上了茄刑,不能失败幂馆帽,只能成功拒彪汝。”在采访的最后拢,魏建军郑重地对记者说边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲胁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日核,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发滦桶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作零稀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向频氮庆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导当糯飘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车布圈售,以及未来的发展巨劫苏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荤夹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丘萎缝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轨架突、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妇肯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士噶窜,以下是问答实录局横:   凤凰汽车 啪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何古?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赔?   俞经民 悍帽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蓖,对于品牌的市场表现同样很有信心式算,就MG品牌今年同比去年的增长率而言秘校理,我们有信心成为市场第一的品牌吼。今年我们的销量目标烹匈省,是从去年的8万到今年的20万岗。纵观130年汽车工业发展史虱拉,汽车行业发展的基本规律而言玫苟动,规模还是需要的溉赤,是品牌更好的发展的重要保障霓叹。   邵景峰 克套:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分称课,荣威方面袜习杯,我们所坚持的师谭,是一种符合广泛审美的喜、优雅自信的设计风格拆,在复杂的市场环境中化加,抵御诱惑判琼弗、坚持自我蕉鸿舌,走一条人性化的设计道路侍卡。而我们的MG名爵荆绵使,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惶评几,这是一个巨大的宝库仿,值得我们的设计师尽情发掘麻饰,其中之一蔼,就是感性赡。   在MG品牌的设计风格中举惠,我们可以看到很多情感爆棚椭衔、血脉偾张的元素与产品斗。未来的中国汽车市场必将飞速发展澈肥恕,需求也将越发多元化枫,然而无论技术如何变迁湿,对于人性化嗓、情感体验的诉求将贯穿始终合。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想棱温顾,我们也将在感性力设计理念的指导下河韦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品几浮壕。同时竿楞,强调个性也不代表小众掣卿剐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求玩凑桅,为大众带来唤起强烈感动捣匆警、让人心跳加速的优秀产品赤午崎,这就是我们所追求的目标省蒲遣。   凤凰汽车 捅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万起,其中年轻消费者占到了绝大多数撩跺系,请问接下来饥段师,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戚示驹?   俞经民 堡炯盾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”褂厂俱,更是“年轻的心”碳,从名爵ZS的订单来看窗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卯胸,更包含了年龄层更大寞瘫容、但心态上保持年轻的用户陪琶。从“年轻的心”角度而言阮假邦,我们的消费群体就更加宽泛了摊寝阜,作为一个年轻化的品牌涣腐敝,MG名爵的诉求是“年轻动感坊、专属空间卜守路、纯粹乐趣”降,给“这一代的年轻人”造车蔼船诡。说到年轻人共同的特点唱痞速,是充满梦想滤泰很,对于梦想的追求更热烈一些磐嘉,更想把心里美好的事情去实现杉嗽炉。这个梦想实现的过程是非常美好的何煞排,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求必秽维:为这一代年轻人栏鹊,不仅是岁数上的年轻人痰虎,更是心态上的年轻人百揣,提供更好的选择桥贩瞪,保证他的有更好的驾乘体验蹿缺。   年轻化的特点瘁力素,是要颜值愤劣恍、要体验的到位肪速、要可以分享吭。二十一世纪中国的年轻人甭吗,在互联网的普及深度笆搜锰、对于尖端智能的体验和想象力茹,在全世界范围一定是靠前的背,就应该可以代表“国际范儿”蓬星坟,也应该引领地球村的潮流椭定朴。要满足这一代的年轻人臣结,MG名爵所带来的产品体验荡庆醛,也应该要追求更极致泞团,带领大家去创造全新的潮流钢灰。   凤凰汽车 霖鲤办: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”票鳞连,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后私反亭、80后劲纠挟、90后的人群当中朵盖?   林嘉瑜 劳吞俱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作量绕。这款车感性的设计曲线容舷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鹃榔起。不光是国内的经销商汾藐,本次上海车展抱虱赎,MG名爵还邀请海外的经销商澳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发誊,他们也都对这款车都做出了积极的评价蹭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀耽外狠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”屉娥酥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汗柑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速签掠颂,让老百姓也能开上小跑车庆,尤其对于国内的核心消费者来说酥构碌,不论年龄几何体,都要有为自己的梦想活一把的态度肌嫡晌。对于一个汽车品牌来说痕潭,这是一件值得骄傲的事情饥稳巍。   邵景峰 雹:其实在选择一种设计语言的时候核谭肖,设计团队非常慎重豁略疼,因为设计的变换频次不能过高啊罗,要抵御诱惑叼蘑、保持延续性才有可能给消费者形成印象霖、拥有识别度从而去打造一个品牌隧项。“感性力设计”的第一条就是要有感性茫保豁,去追求情感的外在表露吮尖陛,从更广泛的角度此,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些艇诧酪,通过真正的审美习惯进行判断;第二绷,感性力是专属群赌铰、设计师要通过专属的标签锨滤茬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赁佳鞭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蒋,比如运动员在起跑的那一刻恳,弓箭拉满而未发的瞬间唉绣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辟痉阶,这种动感更有档次圈畴,同时价格不菲盗,是很高端鸵、优雅的设计贩,我们希望把这种设计注入到产品中革,带给这一代年轻人极致的审美体验甘弥脑。   凤凰汽车 勒净瞄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某该旨蓿块化架构平台打造的畴软辩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搜玖?   俞经民安蚂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乌食。这是对这一代年轻人的尊敬集,他们自带国际范儿混统,是可以引领全球的潮流的人群勤行颧,因此有着巨大的价值呐。对此藩蹋哗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划水经廷,在全球也是一样沏。目前戮婪何,世界范围内靠蓟刃,不仅是动力总成前瞻技术的整合可枯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涸登。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蹭,采用插电式混合动力设计栖。另外膘菏,大家看到的名爵ZS苫,将会在明年上半年推出纯电动的版本瓦小始,至于最接近今天这辆续航超过500公里赴泥粉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车九题陷,也将会在2020年之前推出充牡。   凤凰汽车 垂话岭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辰翰瓷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法壳?   俞经民 袖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控澎,设计上差5%画磊,销售上就有可能会差30%努。那么对于自主品牌而言衰誊捍,就是要把自主性发挥好惭屑,去追求审美的宽度和深度试,销量也才能有宽度和深度屯看胸。名爵ZS的设计就是这样做的期,要追求极致仓赡脱、不计工本落、敢于“临阵推翻”把外形做到极致列,可以说辉火,名爵ZS的极致设计筋退井,对销售的宽度起到了很大的作用铆期粕。   邵景峰 霉玛羌:汽车设计是在不断进化的赦,不会总停留在一个风格上纪,在互联网时代赖船聊,同样要有全新的时代特质卿颈哇。另外城徘,从汽车设计而言受嗅,例如从动感设计理念而言想伟,英国车是鼻祖巨氦,很多品牌都是以此为源头来发展的偿惯,也就是“同源”汹。中国航天能够上月球船,那么在汽车领域上同样有大的进步衫。之前德国杂志的一篇文章写到度,未来汽车设计潮流的策源地将是中国难乔颊,在进化的道路上有推崇的看法特毒喂,也有欢迎的声音菜改,这些都是要虚心接受的敢。另外涂,汽车设计是一件非常严肃的事情级停,每辆车定型背后弦匿萝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膘,背后要靠巨大的投资来驱动呸富百。   在造型评审的过程中骏非,流行趋势讲清楚跨,未来怎么发展说明白胎,否则误解就跟着来了去努冗,所以要有一个整体的品牌战略在里面筛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了婚色。   凤凰汽车 粟:今年兑郸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钩亢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点墟馆菩?   林嘉瑜 笔兜派:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作兴煎辞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄幌坪,拥有一颗年轻的心辩,热爱运动收、健康的年轻人邦。   从足球营销来说刷绥担,对于英国和中国绅撕吮,都有很大的国民基础庭髓粮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国睡涤柔,是英超乃至欧洲的强队祷,这几年的成绩也是不断的提升梗琴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的司持。同时炔,利物浦又是一个老牌劲旅叔榷始,有不断上升的潜力答墙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疆光,在用户上有着非常大的重叠之处希概虽。MG名爵与利物浦对的营销合作肺赐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来犁,在活动和比赛中享受快乐卫鹿淑。   上海上港队也是一样的嚎擦。MG名爵经历近百年发展徐拟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钢守粗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队禄删菩,两者的合作也是非常有趣的渺欢。更重要的是陡师惨,MG名爵通过足球营销的模式施瞬,能够促进两支球队之间的交流紊掳财,包括之前组织的很多活动但,不光是针对中国的消费者皇墩变,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动奇,有效利用MG名爵品牌的特有资源美闺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌射陪缅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值览乏。   车展期间斤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瘁蝗。在车展之后欣心珐,利物浦会在上海有推广巡展活动喀迷衬。下半年氏汗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贪刃竞,欢迎全国各地的消费者参与和体验瓤镁撇。   俞经民 戎铆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的孩,大家能有一些共同点做沟通卑,国内和上港足球队的合作搓刑肩,正是汽车和足球之间速度与激情冈、自我突破的契合点门,足球又一个很大的特点秒,就是会让人意想不到戎废,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吨脚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赁无,与此同时昂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一筋痹煤,长安汽车产品质量持续提升律涟,用户口碑不断提升崇较嚎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象科,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巧臣、全球乘用车品牌中国市场第二名贪店。   关于未来临芹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碌庭拜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划书,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升郸。   2017年是长安汽车的产品大年娟拱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市憨、全新的SUV CS55骂缅咐、轿车睿骋CC飞簧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市螺冷搞,将会进一步完善长安汽车产品谱系锰。   如今璃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”兔话轰,站在国家品牌高度寻求发展斯糯蛊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弗衫殊。提升品牌溢价能力顺,成为长安汽车品牌发展的重中之重份瞬。2017上海汽车期间咳赁坦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氨绿,关于长安汽车的未来孰卑文,徐留平董事长有话要说秒,以下是对话全部内容旱。 凤凰汽车法畴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汗敲?   徐留平客底燃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程厩,我们也是不经意之间就走到这个地步省捌,因为一个产品犁碳,特别是像汽车这种产品是更加的明显萍,它反映你的公司文化奉彻怯、你的公司理念是什么样的东西疵逆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胳检,曾经我在公司和高管谈的时候就说过交,你怎么样让产品吸引住消费者倪妓课?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戌人,靠的是什么闯撮?因为美是一个主观的东西熄阶,有人认为这个很美吃劣,有人认为那个很美皇,从长安汽车之前的产品来看寄认坊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来芥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么姆澄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的逗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错效,同时想把这个产品往这个方向进行修改酗。我觉得在这个方面两腿斑,从长安的角度来看恒馁斥,就是对于这种动感北夺全、时尚这个理念的偏好弛贡慕。我一直在体会酱,其实我是在反问我自己零,这种偏好它是怎么体现在产品上的陶锌?实际上是我们内心的这种偏好钠淋。在过去的2-3年中歇共靡,我们面临的话题顽,如果过去不做总结窘禾临,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来权涛费,另外更重要的是说荡库剩,下一步你怎么做隆呐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法脾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吝讣沏,下一步是个什么东西喀祟,消费者需要什么样的产品局,然后作为公司来说济敬,你们能展现出来什么样的东西坪尾,最后我们总结叫生命动感智色双旋念旦,当这八个字出来的时候歌监夸,我觉得是非呈坌嗯穑好贝,既是水到渠成富祷臂,又是醍醐灌顶丛眯、灵光一现佳。这个过程弘力备,不仅仅是八个字的总结簧旁。这八个字出来以后们淮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好琴尖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念猩浩,实际上不仅仅涉及到造型侵蘑胆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验撕翔缮。这样的话团膳,就有了一个提纲契领湾肛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西颂卧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中脖矩嗜,就能够有一个非常精准的东西寿拍。   刚才你特别提到“色”姑巾,我们当时想说偿,你必须要能形而上美,要能够抽象出来瓮,如果说你不能够抽象出来膘肮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候葡,如果你弄它50个字荚、80个字轰圃,你可能不够形而上粱莆,不够抽象化胸使辱,最后我们觉得“智蚕、色”瘦瓷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求构,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动耪糙。   第二个就是说消费者情感的体验盲提丰,比方说对这个造型和颜色护,甚至于这种声音或者是形状柬净、线条的这些方面的喜欢氢僻扒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西湿。当然我们也在想用什么样的词比较好山,最后觉得设计的这个词很好菇,一开始我们还担心说这个词字挺多洼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化慨芥亢,我觉得就应该让它有想象力限,就应该赋予它很多的内容联叼巨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的日殿顽,孔子都说食色迫,吃饭以后第二件事就是这个字媒练乏,我相信孔子说的这个字也不简单意思超晨碌,实际上说菠,智色这两个字还是最终反映的是人匆顽漆,特别是消费者的一种需求叛蔡,对于未来传统的一种期许聪炕,这个过程当中腹骚帽,对我们来讲蛾,把这八个字想通的时候拳鲍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的夸憾,这是我的第一段话题邪。   第二段话题说这个对长安有什么用处啡呈?那次在发布会现场有说葱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候呻辽,一开始我就提出挺跺霞,第一个窝讨,这个产品要漂亮踩景,你不漂亮的话拼恍逢,什么样的东西都没用霞假懂。因为我们很早的时候就开始在考量被筒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧槐侠,后来发现不行活,最后我们在大概07阂策农、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了匹失答。因为你还不能提炼出一个高大上卵郝燃、抽象钵、形而上的东西磐画刻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蹬物,但是每个产品都出得非常艰难氛。这个事这么长期干也是一个问题丧瘫鞘,因此在三年前的时候镰熄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了甘济,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解动眠邪,对于消费者的这种认知蓉,把它抽象化荒,那么这样的话理解了以后媒,再把它具体化涂,特别是在产品跑,也就是设计理念当中一些图形化的东西拖,因为如果你不落实到图形化的方面评,那就只有形而上没有具像化 沁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中董涉,图形化和具像化过程当中丹,这个就出来了次凭。   这个出来以后昧毫,我觉得对未来长安来说掠,我们未来在产品设计的过程当中颈册,产品能否做到生命动感智色双旋痹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来叼吠伍?这样的话浦贸侵,实际上说患呈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中褂捣恰,几十次的否决册篓阿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成裳,几次或者就十次你把它完成揪咯囱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了湃蚕骋,那么这样的话弦沛晦,对于长安汽车的家族化危牡士,我们看了这个车啦,看了这种感觉这种情感的体验既,那就是长安汽车垫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车晤播擦,这是一个栋。   第二个就是说确蹈胖,我们自己在研发制造设计过程当中鸡,这个速度大大下降斯链巨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惮莫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盎,如何把消费者的体验做到更加的精准耍情,更加的接触到痒点瞬,这样对长安的影响是极其巨大的颓破蕉。   凤凰汽车饥夹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念型?   徐留平藉很:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念枫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法写邯。如果说把它拆分开来仿慷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念闯婚,智色双旋更加偏向于设计领域饲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抚蔽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚憨,我相信大概许多媒体会想体帽嫌,生命动感智色双旋怎么落地剿份狙?因此我们就想把智色双旋也说出来盯,不要分开躺病,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谷枫。   凤凰汽车盘:另外一个是提到的认知方面的感觉鹃发,有没有一个专业的因素凸冻,咱们除了制度之外快,有没有专业领域的人来负责这件事懦?   徐留平纠井杠:我们长安有一个庞大的队伍柏,首先要把一个汽车造好惶伞说,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人时,到高管团队坎雌,到设计团队太施伍,到制造和研发团队断筹但,包括服务团队峦屯焊,特别是主要负责的领导人贫梗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验防郝,而仅仅是设计团队的话语财,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鞋臂卢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层竣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素授穆题,因此对长安来讲潮独览,是既有最高层特别的重视瞬拴、关注和把握狄未镰,并且这也是一个最高领导者的工作职责搔玛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知餐晃,我认为在汽车领域当中是行不通的蛇且侠,当然我们也有具体分工菩喀。另外也有很多的专业人士完成这个事情算棵苗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的董,还有轿车研究的赖,也有做SUV研究的驰诵,同时也有按照职能分的谢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中颂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓屯恃糙,如果仅仅是设计团队的意见乃挟,肯定会偏离了方向蓬食。 凤凰汽车境秃:一把手是指您吗烂策?   徐留平策:我是其中之一汞钒。   凤凰汽车徘茎:长安汽车自主研发的新车栓,设计沁、评审姑喇、评定环节您都会参加吗卞冷?   徐留平顾摄:我必须参加慕烦,我前面讲这是我的职责颊,所以我必须参加摆绰。   凤凰汽车缮甩:无人驾驶车呢氛磁画?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诫粉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了洽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卷芜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破倡睹?   徐留平两腺:上一次品牌发布会设,最新的无人驾驶技术也做了展示泼吐睹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上漓,高速公路的环境相对来说可控性要好通潍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的膘肯,难度要更大嚎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钝挪,我们不仅能在高速公路上做阀骆勉,而且能够在城区做力鹅钱,这个技术我们已经实现了突破懦庐乘。   凤凰汽车曙杯疗:长安无人驾驶技术进行的这么好董盘舱,量产会提前吗妈冀?   徐留平观:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碎,实际上就是说哭股阂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蔽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西是凤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屋熬氨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定清肆浇。   凤凰汽车绞虽矩:中美在进行双边的贸易谈判畴,这是谈判的内容之一抚沮,会涉及到汽车合资企业的放开涣门蠢,可能是一个双向的市场开放的动作拧搭蜡,如果这个谈成了疥帘,如果这个不再规定50%的上限受艾,您觉得对行业有什么影响贝抵祈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资旅苛,那您觉得首先答不答应挠偶息?再有一个多给他股份的话空淳,对企业今后的运营会怎么样碍?   徐留平沽达闷:我明白你的意思途,第一我确实还没听到这方面的话题臼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况翱烦,股比这个事说了很多年残孔,我基本的看法有几点肥计,第一个这是国家层面的战略和政策虹,作为企业来说瘫蔬,我们遵循烦两喷,国家有什么政策我们遵循什么政策藐房加,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烹锯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卵焙嗡,我相信未来的合作会加深变长笔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大极,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现喷落,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瓤的,而是说理解消费者疲半醚,能够洞悉消费者扰淑盲,如果股比的溢价挺高豌恳、溢价挺低沥躬枚,但你产品不能卖出去念拳,那你不能分摊出去梯,如何把蛋糕做大圈惜,这是合资企业要做的一件事每确肉。   凤凰汽车枯驴莆:如果真开放美投,长安会想着往美国去吗脑扇叫,就像那福特来到这里呢噶摧?   徐留平鲁镣鞘:长安想要去美国是一个公司的战略摆较,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系斑蚊。   凤凰汽车观:长安与福特的合作多吗艇恐?   徐留平獭:长安与福特是我们加强合作的方面冠饭甸,应该讲这种合作的程度期,不仅仅是合资企业谴,从母公司其他层面悉,包括技术和其他很多方面都在讨论席魏朝,包括海外市澈浠ッ!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长毯摩炯,它的能力提高了覆钙。第二 现在是全球化合作的时代貌堑久,一家公司独立运营康烹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事氛豢葱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音菩。   凤凰汽车汕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结垫关奶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侧吻叭,你还说了过去我们做一个车随,可能需要很长时间好不容易做下来脓虾,比如逸动嗣揣,是很艰难的俱迪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纳氖楷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%篓腐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粪堪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程砼浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纤典,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大女?第二对比韩系屁、日系弛,我们的研发体系和他们的研发体系相比碳,您觉得能不能支撑繁浇矩,确实我们的实力也很强卸,我们的内功可能修炼到一定程度何墩,我们后面会源源不断推出好的产品少,而不是担心到了一个节点会发生什么状况列炽丁。   徐留平甸溃懈:你讲得非扯得翘迹好版适,我觉得这是两个原因导致的墙,第一个就是必然性琶,自主品牌需要有成长的空间卯,第二个确实也有机会的原因曹屁斑,恰恰是SUV的市忱涟怠,中国的消费者需要这个东西倍共,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些泵,反应速度更加快一点同,把这些产品推出确实是满足他们的需要景赴痞,我觉得是两者共同作用的结果摩。   对于下一步自主品牌来讲案,无论是哪个系窟,无论是美系僳脐随、日系亮坍匹、韩系达忱矛、法系呻蝗泞,我觉得跟系没有关系卧,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉げご狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西裂寸,这是关键箩跨。消费者他肯定是有他的诉求的吹洪兔,究竟是SUV不喀芒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嫁划睫,他有他的一种偏好帕绞辛、喜欢吠急识,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道将幕童,这就需要我们作为厂商豁,你必须要洞察到消费者的需求立彤,实际上要看到他的潜意识是什么东西讲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来枪。为什么我要总结长安汽车的过去呢巴?实际上是我们自己反问的过程太徽,就是说在过去当中晚,为什么逸动会是这样笔背,CS75为什么是这样扭?实际上说饥,我们当时也没有意识到皋蔬,反正当时就是这个样子矩显搜,实际上这个过程是一个反求的过程挞,我们为什么会喜欢这样雹篇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中败哼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子味碘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好穆横晃,我们把汽车理解为是生命的动感墨,其实是一种生命力的扩张莽宝艘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谓,而我们长安就应该提供这样的产品拴筋面,回过头来展望未来筐,我们觉得这也是一个正确的判断糕夕标。   凤凰汽车钦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较活。   徐留平另缆恳:我觉得现在国内研发体系来看孰,国家间可能还是有一些参差不齐莎罕,我觉得自主品牌的研发能力和体系秋玲,进步无疑是非常大的瓜,而在很多方面可能与跨国公司有差距丰首,有些方面会比较超前及来杰,因为自主品牌也不是一家啦膊许,跨国公司也不是一家漓忿届,要两者来比很难说麓酷,但是有一点舍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易架灰,做好一段时间不容易皆剿,这个公司要能够连续做出好产品翅寄,能够连续向前增长萝烈瑰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念槐狠哇、设计应用熔,在这个公司当中都比较受关注览龟吮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因慰乔。   凤凰汽车目捐:我想问一下自主品牌的建设铜省,随着我们品牌的推出羔,现在汽车品牌进入新的层面绅谰护,会有不同的路径选择喝既茨,比如长城具马茅、吉利推出新的车型剃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势饺?长安如何能够胜出冈得?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刺,除了刚才说的两个脯烷瞧,还有互联网造车的未来的合作伙伴拐橙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响彤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嘲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合逞撇?   徐留平郸:实际上顺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌尾刊,我觉得这是好事洛评,这说明汽车产业欣欣向荣喘纱,是真正的投入芳,这是我对汽车产业的理解菠谴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚菜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程痉倦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鳞赋,例如一个产品到了造型师的时候盟,是一个说法旗、一个样子貉感,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剩魄,然后到了制造过程当中又是另一个想法庆清僧,到服务过程中又是另一个想法膜看吴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西充,既有高大上的庭菠,也有形而上活浩、具象的酱,你要把一个公司从时间跨度栓,一个一个展现出来校洛行,而从空间的序列当中窃固藉,你要把研发全部都按照这个意义拴港,我觉得是很重要的方面纹泞衰。我觉得制造汽车是很复杂的过程拍放,各个方面的协调妻俺、综合狙肌、修正贯扇垢、打磨需要太多的时间筏扮,我觉得这是一方面蓄轻虑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要设娄,同时也是我们总结过去体会出来的幂扑,它是由内而外的锻颇下。可能我们过去没有意识到这个话题耗熬,我们现在总结出来傻,然后下一步能够指导各个方面龄靛,每个部门都很容易做事情谜。   第二个问题你讲到造车肚晃,我们开的会太多了鬼彤磁,失败的太多了咆滩,沮丧也有很多哦赁硕,基本充满笑意也就一次屏赁科,前面基本上是批评谁咆许、检讨裂绰羞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贯绷,不高大上磕。至于说现在很多企业开始造车蓟煞,我觉得这是一个充满魅力的行当铝,很多人都愿意去做沙答戈。   凤凰汽车惺刊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抬? 徐留平岔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面切,会选择相适应的地方购。   凤凰汽车凹畦漏:就刚才的问题我问一下吹,刚才您提到和新创的互联网的合作编,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肉凸、蔚来也有合作嚎,您觉得长安在未来在互联网里面的话迫,更倾向于是一种怎样的合作低逃欣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捶夹视,您是怎么看的酗花?   徐留平宛呢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择杜谈官,从长安的情况来看韶叼电,我们认为哪个方式都挺好的附和,现在是合作型的皆,是你可以自己干疵穷富,也可以合作干技,也可以自己加合作干吧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西情纷。   凤凰汽车读嘲:我们打比喻把镶粒,37度是正常的温度晌,您觉得新能源行业菜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说效厩,您觉得温度是多少叼啥?   徐留平腾苛勺:您觉得高了低了庐托柯?   凤凰汽车涩哺:之前有人认为这是疯狂的阶段悼鸿邦。   徐留平侮拢碾:我对一个产业的衡量依据是屯,在目前这种全球的经济运营模式下锌刑撬,凡是有金矿的地方肉鬼,都会有若干的人去挖掘它罐唇怀,目前我觉得新能源就属于这个阶段褪猴栏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锋泰,应该更加得进入缎龚始,因为从目前的情况来看疯乓阶,汽车产品当中翠长,一个很重要的领域就是电池阑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妹透鹃,没有这种资本貉舍、技术拐凶副、人员的这种投入砍啪偷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的距。   凤凰汽车畏味:那就是说您觉得温度还不够吗汤?   徐留平臂趁掠:我觉得还可以坍,但是我不太同意的就是产能详醋,如果说你的产品技术不太优秀悼,你建那么多产能就是有点糊涂首辣。   凤凰汽车弗褪莎:很多其实可以通过改造现有的产能涂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烁渴,从这个角度来讲途,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况略?   徐留平凄:从整车厂的角度我们希望成本低一点赐肉饱,选择利益大的猴居。   凤凰汽车勺抛:所以您不担心过剩吗散靡?   徐留平拔廓:我不太担心这个问题具握览,我觉得电池还处于不确定的阶段卸晒彤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候哗。   凤凰汽车蔼撕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象裸啸弗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外崩,不管是设计师还是CEO等等市棱憾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代添?当然那些设计师很多是主管的可宦,老外有管经营的有管品牌裂镭泡,主要还是在设计和技术的领域缎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疼惯?第二个是国有体制的问题伦割,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巩姥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拍,也在高薪吸引高管人才坷,您是如何留住我们的人才洛,关于体制之上楔、体制制约的问题谩,我们怎么解决堵喝?   徐留平记漏猜:现在是全球化时代亨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早被踢,我们最早的时候是四无脯狗,没钱肺盘须、没人匆凯、没能力笛、没地位持荷公,到现阶段来讲停危,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师孝,这都是一种非常正常的行为煌尸庭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢筋览?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烩,如果对中国的消费者不能够带动骆,那肯定不行煤时,我觉得这是一个匠贾薪,无论你是洋务运动还是什么运动降蝎律,核心是对消费者要动起来唬,这是一个荡。   第二个关于体制的话题鹅衬堤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距小甫,这个方面我觉得不能讳言径虏。目前来看添离荤,对长安不是特别明显霉捞疯,因为长安是属于南方集团旗下子公司瞎潭蹬,从南方集团来说毖,在这个领域当中守恰沸,也在他的职权范围之内做了一些调整陈嗜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享岁。   凤凰汽车蔑鞋烧:如何看待这个机制鹅酮?   徐留平苯挤坪:从国家层面来说棋棱创,在充分竞争的行业当中这个机制很重要啡孩惺。   凤凰汽车抠凭恐:你们审批会很困难是吗边另?   徐留平酶隧:我觉得会快百,另外一个我觉得汽车集团弊懈倡,也许给你量化很多股份瘁食,但是最后你没有创造价值千烯乾,给你1股孤律啪,1×0的时候不还是0吗沽?汽车的成长鹃、成熟或者盈利是一个艰难的过程芥料咀。 凤凰汽车豪:十三五计划像长安汽车整体的销量幸、利润和研发能力以及目标有没有培?   徐留平令匣壕:非常有蔽黄贺,我们愿景2025萝皇,我们做10年的规划掳,在这个当中我们相对来说做得比较保守量谱莲,为什么说保守呢扔贤盲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当春铅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念戏鸡。   凤凰汽车桔撬啤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的忿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强爆夏?   徐留平柏谈瘟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蒋盘,在技术和平台方面都在加强合作说漠福,至于说未来它要怎么样示,我现在还不太好评价这件事痰坍甘。   凤凰汽车庆勺:徐总问一下国际市场的战略化,我知道去年车展的时候臼,长安说往海外拓展的重点是伊朗桅苯肯、印度尸礁女、俄罗斯这样新兴市臣∑俊,有明显增长潜力的市惩榉淞睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辫,比如在墨西哥会,对长安而言捍芹,自主研发这么好踞徐,又长期和国外品牌进行合作蔽讹斡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国怪博、欧洲的市乘招悦尽?   徐留平秀:在我们十年规划中就有么巷枯,去年讲的时候就是当下正在做的内容几汤型,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吉娩革,就是要稳扎稳打吻旧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了洗取,因为一支队伍最重要的是信心毒碾。   凤凰汽车贫:国内很多品牌都盯住印度这个市诚踩拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争口驹不,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗布斗漏?优势在哪儿等促芦?   徐留平霖:对于海外市场我的理解是要扎下根去蹋,不是简单地把你的产品卖出去船练揪,是你能够充分地利用本地的资源肥,包括人力资源和其他的技术能力缅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务耿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的壕杉不,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长芒,促进本地人的水平的提高疲,那么同时在这个过程当中钱跺汾,把公司的产品技术涵盖进去匙椭,我觉得这样才能走得远哀效寡。   凤凰汽车谓澳控:长安最近一套体系出来了彼褥,有没有可能往更高的一段发展澄帛却?   徐留平仆:从长安来讲筹儡,我们目前的战略看耍啼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陡旗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品届次吼,这是我们能够奉献消费者更多的东西肖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扩秘,但最终要落实到产品上烷,产品是一个载体让消费者感知它知道它病慷,未来绘,长安汽车会加快产品推进的速度荚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溯拢办。   凤凰汽车把镐递:欧尚也在这里面吗嚎窘?   徐留平盎:欧尚不在型氓。   凤凰汽车峦矢:东风已经有PSA很多股份汾墒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗勘?   徐留平扩前扒:目前我没有听到有任何影响观,在实际工作中我们也没有感觉到吞暇。   凤凰汽车迪:理念发布会徐总是骑着马出来的试嫁檬,当时媒体圈特别关注钠胜沦,都刷爆了朋友圈蛙,虽然我不在现扯⑼仄獭,我不知道有没有特别的意义腥疲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冷圃,当时的考虑是什么盛高?   徐留平脾古唉:两个考虑扩,一个是我把马和车作为比较牡灌,你要说一件事环,一大堆结构化的语言没有必要莲堑楼,我觉得既然是长安汽车测剃,我们叫做生命动感戮、智色双旋痉握,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炊氮,如果不这样做也没法让人尖叫惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛莫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忍,上海车展首日次,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陇哺畦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城杜本恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量榔谱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台实怪委,12年增长了120倍荷翱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访唇显,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略麻惠啊。   受访人澳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)兴钱。以下为问答实录细设:   凤凰汽车岔剁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哄偷?   雷德?比格兰德糙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品贤试欣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年价陈,这款车在中国市场的反响非嘲团茫好旧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA俏率,同时拥有强大的引擎娥恕耻,提供强劲的动力与性能澄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声藐蚂。所以楞枢十,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嘘量讽。   凤凰汽车喇哺: 在没有设立经销商的地区情,玛莎拉蒂如何抓住市城拼础?   雷德?比格兰德才描急: 我们首先还是会增加销售网络鸽鸡盟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点感帆嗓,计划在今年年底扩展到75个灰澄锹。   我们还在天猫开设了旗舰店挥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嫌书,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台李啥,大部分来自没有授权经销商的地区巩瓶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多牡,鉴赏力越来越高戏谭。针对这些人群呵,我们还组织很多不同的客户体验活动桔释,如海外试驾显坷底,以及互联网方面的创新无灰豢,如网络平台的直播苯襄。此外荡完,我们也有不同的金融政策拜袭壕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务透,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鳞筏片。   凤凰汽车笺溪非: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》梗,给汽车销售渠道带来一些变化埃俩坑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新秒钞?   雷德?比格兰德体逼亢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说炯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品莲累,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茨,而是要提供独特的生活方式体验婚钩豢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待促,不止在中国毛律,在全球市场都是这样痪惮卿。2016年激勉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长临彪,这个主要还是产品优势带来的瘟。新的政策出台以后如厘徘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响溅慧,不过最终的销售成绩还是由产品决定钞顶襄。   关于新的法规鞭袱,我们现在也正在研究当中覆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定槐缅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作簇父伺。此外懊儒椽,我们在中国有非彻锶さ。好的经销商关系盼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关偶辛。我们开设的天猫旗舰店式到奔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巴牵:客户在天猫下定单炕美,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务深邵沥。所以串陋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系截。   我们的很多客户最在意的并不是价格榷氯,而是优质的服务与体验好苏侠,这正是玛莎拉蒂的优势所在淘。   凤凰汽车崇丸片: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线些灿,有没有什么新的产品推广袱?   雷德?比格兰德高栓埔: 关于新产品署脓词,现在还不是宣布的时候溺略,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嗽,等到新产品发布时我们再提供更多信息诧。   凤凰汽车非: 作为中国消费者熟悉的豪华车沪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍牵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恍赦舞。对于玛莎拉蒂来说共焦,未来在中国市场的前景怎么看归?理由是什么驶尸辰?   雷德?比格兰德班多: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辨,5年前拍浇兜,我们在全球的销量大概是6,500台琴嫡,而2016年达到了42,100台瑰竣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平呕,所以我们的增长一直是持续的丢。也因此霞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观爱吗魏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似遁盟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验席些,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后投开,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沫,这就是玛莎拉蒂的优势署沉。所以券,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度首零垢。   另外叔故夹,玛莎拉蒂的车主非常年轻扛瓣,尤其是在中国市撑痈浴,车主的平均年龄只有30多岁歪酶,他们追求具有独特风格与气质的产品僳介,来表达自己的个性与品味氨。   凤凰汽车睛羔泼: 现在汽车技术日新月异棚钉,尤其是新能源刹、共享抽禾、智能驾驶方面衫筛氦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划虹形?   雷德?比格兰德赌糯: 在新技术方面斜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统釜膜黄。我们并不追求生产最快的汽车察施,而是要提供包括技术蔬炼、性能盘、动力钎、驾驶体验等方面在内的最佳组合旧缮肋。   针对自动驾驶晚全遁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助矮癌酪,帮助驾驶员减轻疲劳泄,降低操作难度视黄屏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的人沤垂,包括独特的声浪传、澎湃的性能狡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咳橇,这是玛莎拉蒂所追求的泛唬金。   关于未来对新技术的规划窃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求喜,比如减少温室气体排放肝疆笺,这一方面玛莎拉蒂也不例外徊袒藕。此外券棵陵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术镜,如苹果CarPlay和Android Auto际,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统郡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术屋。   凤凰汽车惯硕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化巍拘,怎么适应襄煽?   雷德?比格兰德箩呈扯: 针对年轻人群闭侗捶,我们采用的方式不是改变自己胳卧魂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哥夹翱。比如在中国擎,车主平均年龄非常年轻牧轰扩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诡擞,便是一位年轻的中国女性酬粉痹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表现诞夸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鸵沽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意膏佬,包括法拉利生产的强劲发动机栓仿、独特的引擎咆哮声缸、奢华优雅的外观与内饰庆相、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仍剃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐势农酞。   凤凰汽车狗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化藏狙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宛,有没有针对用户画像做调整卵汐横?刚才强调坚守自己的DNA和理念杏挠贺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蔷嘎操?   雷德?比格兰德姥韧颈: 在中国悔渺宏,我们不断渗透到三四线城市捎,但是目的是一致的澜淋勉,就是要吸引更多年轻客户辩弛。但不管在中国乃至全球的哪个城市吞耿煎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机保、激动人心的声浪坷暗菏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备魂寸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拱县。   在设计经销商的时候嘘靛享,玛莎拉蒂也不是随意为之化橙谱,而是按照需求进行规划离。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贾,首发售罄的100辆SUV中姑镭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区令拳。因此淀捞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商苯。同时狙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品举沮,客户需要一整套的优质服务熊班搐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置霖肪盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上定藕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生讹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述彪。   提问掂:您的新角色到底是什么样的降档?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上悉咆拨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烦藉?   Alfonso Albaisa啥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁丝磁,跟所有的设计相关的工作衅,都是由我负责鼎施。之前我100%的时间放在英菲尼迪道褥海,现在会分30%的时间来槽卯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作枫碾粒。现在大家看到的一些车型熄,可能是一些原来的车型廷,我们现在的工作式,也是快马加鞭娇火沙,希望能不断的改进下尽、提升现有的设计峡篮。   提问饰糠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么己?如何看待他推动品牌前进时的作用扦勤母?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa朽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管趟腊搬,我们会共同合作别且,不断进行我们设计的演化财。其实我到7月份才会正式上任秦娶墨,我现在猜测或确定未来的设计理念蝎,还有点为时过早虹。   我们知道类,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蟹、非常大胆前卫的渴,我们的这种设计是一个不断演进的过程塑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改交臀未。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计些高。   卡里姆跟我有很多类似的地方啼。比如祈宠,我们都是艺术家出身苦,非常喜欢设计枢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赎,并将其以各种形式发挥出来腺。   提问脓:我有两个产品方面的问题堵。首先傅报,这个概念车非常漂亮评刨汞,它背后的设计灵感有哪些抗难辜?   Alfonso Albaisa斑:秉承“冲突美学”设计精髓脐扑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素公。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡隶羌烧。基本上就像艺术一样郊,包括缝针揪挤、包裹感糠藐,还有使用的木质疽酶顿,都是非衬穑好的手工工艺赴傻京。这是一种感性和理性的结合悔绵,还有一些肌肉感极强的车身线条绍。   提问暇轻咯:这款车未来的定位汹、消费人群是怎样的戚辞?   Alfonso Albaisa狮辖:一般都是比较年轻的家庭翔拭彩,想要非称埽宽敞封氮、具有运动风格的车型酿热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及讣酷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日电,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敞偷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示晃跑并,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容耗岁函。   在发展新常态下间,消费动力开始向下线市场转移扯鄙。同时唾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嵌。由此哀犬娃,县域市场成为新时代的“金砖市场”工难。而对于汽车行业哇,消费升级利好之外沦堵桔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇确。如何撬动县域这一重要市乘逑狻?   胡绪雷表示采,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局彩几祟,帮助县域出租车进行升级改革沥疮掂。县域交通的数据化迪沤、智能化发展乳,有助于未来网约车的下沉渗透衰屉。县城消费能力相对较低赫认寂,在出租车领域引进大数据之后糠弟投,未来再进一步升级到网约车穗。   据胡绪雷透露褐卵病,首汽将在县域布局三块业务挡诗认:长租车酗、网约车(出租车)醚幂歪、分时租赁偷。分时租赁是纯新能源车填胖,未来分时租赁或是对公务用车的补充换,它是纯电动苦确糯,不用长时间租催闹蒲,可以通过APP来完成吻悔擎。目前案潮,在北京有1000多辆车五粹咆,150多个点位泊扦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市季雷奥,对公务车改革会有一些帮助炯。   胡绪雷认为馁布锻,网约车行为是偏汽车前市场的角色褥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式埃。第二溅侨,在居民习惯了这种消费行为之后猾码耪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用朝敝聘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导咀抄。   当日藕玛复,首汽约车作为新生力量性篇攀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进缺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”双介翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日松玩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讼南,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拉贰,渠道下沉要根据市场来判断分灸奇,服务要根据需求一直不断地跟进碎沪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况攻呢叙,比如说对经济的支撑记咖,对政策的拉动改识,基础设施条件对消费拉动的支撑作用口归坏。近几年鹅迸抢,一汽吉林产品在县域销量比较高便,对县域市场的期待也非常高啪鸿室。从目前产品结构来看痘,产品消费比重70%在县域凑篮谢,30%在一操、二飞、三线市场脊标屑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型婚识蓟,外观冯剧、配置锋、价值都迎合了县域市场的需求焕萄械。   从流通环节上来看付完厘,县域市场做的非晨炱诔危好副僧,没有什么瓶颈因素檬纱步。一汽吉林也努力在渠道建设且、服务跟进等方面做成长和改善热亢。同时宋长欣也提出了一个想法虏,“县域对自主品牌在公务车蹭、公务员购车方面是否有政策倾斜村澄几,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长幢榷,这是我们车企的想法麓缅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时维虑庞,要根据市场来判断肌沏怕。目前哦缚,县域之间的差距非常大柔僚,包括现在推行的3G服务眷衡败,在那些无法设定固定站点的地方挛鲜逆,推出了3G巡航服务凳。服务是永无止境的工作母,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进巳忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闹飘刃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办里暮踩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示识,新能源汽车推广比较看好北杆僻、上脱辽脖、广限行惋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场失设管。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锌寄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场糙。尽管都看好电动汽车的发展趋势灌弟此,但做好市场并不是一件易事必瑞。   目前比较看好两个市吵糠夭睢,一个是北外诬、上羞氰、广限行垒、限购市橙;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣妗,这个市场的发展速度很快壳。例如河南瓤履、山东耽、西北区域俄口姥,大量没有牌照的低速电动车膝尼捣,在政策方面仍处于灰色地带臼弗腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年敲闭牟,在国家和地方补贴的支持下搭扮镀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锣脸冕,在农村市场室拉、县乡市场得到了非扯制煞遥好的认可沁羡娃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求丧溺,县城市场的消费者的房屋空间大瓤,有充足的空间停发车辆忙趁冬,拥有较好的充电便利性闻套拉。其次行驶距离不长欣湘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盼。另外童绘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难掣,因为小车型成本低芒。   赵智刚表示寒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纱悼鲜。河南地区腾磋沛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排耽溪,在替代当的出租车嘿匡、公务车方面取得了不错的效果灌。同时矛,也在积极跟海南政府合作蓉,投放了一部分公共用车俏阮浇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捣阀,比如是文昌美赐、万宁狸痴乐、琼海等县级市患,未来将在海南全面推进谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏怀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲林纤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点垄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行缓。会上花哇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搭瑞芒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂保铅龟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毯佩,是参与全球竞争怠斤鞭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提橙。”   在当日的论坛上韭春饰,郑刚发表主题演讲亨断够。在他看来设,打造世界级新能源汽车的品牌浆,最核心的是独特性谓、差异性燃莫,是比较节能优势舶,浮出水面的是视觉日恢、是LOGO步、是VI房堂脐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势驹,其中成本优势是最重要的组成部分什拌。   早在110年前什,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择攀粳施:蒸汽驱动车矾、电驱动车和燃油驱动车桑棺。然而攻叛,在后来发展中靛,电动车败给了汽油车筏腥。这是什么原因造成的荡郎愧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捌。亨利·福特发明了流水线生产疤辛套,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候天砂,成本大幅度地下降檬侮叫,售价拉低到850美金莎溃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车难兴沮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间獭钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌晦。100多年的历史多次证明了这一点皮蕊蹈。” 郑刚说奥。   在反思自身发展时罢差,郑刚透露殿芭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量悄,规模在迅速的增长鹃,但很遗憾并没有带来显著的毯、大幅度的成本的降低扣楼狙。   为此陆,郑刚提出滑,在推广和普及新能源汽车的同时灭痹,光靠技术进步还远远不够妊,更加要注重使、培育成本领先的优势仁媒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本圃华讳,是参与全球竞争玲扯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提客乖。   他建议柑放粱,对新能源汽车未来的产业政策颂萝、行业标准炼警汰、行业监管等闷蓟勘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术禄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低芜统库,这样才能培育出行业的龙头企业碾脊。   如何通过提高规模申趣镁、优化设计寒辆杀、优化政策和制度创新肚森?郑刚说篱戎卧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惭方、交易成本和政策成本桃,来打造企业的综合成本能力和优势手河偶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捌。这还需要企业和政府共同携手僚长信,不忘初心毯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标徐棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:韩大为" "  魏建军多次提到丛浩,我们的确有很多故事咳,但是他们没有写得很好饭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秤?魏建军直言不讳地说蕊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枷阔堆。   囤地赚翻猩签、离开保定骄必、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乘诞,且莫名其妙脊,或者无中生有的传言所困扰华疯飞,最好的纾解方法是什么繁湃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车七涕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚狙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂砍嗅为,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后体,魏建军遁系、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监说,与部分汽车媒体交流氓。以一身轻便的牛仔装""示人""团紊就,魏建军笑着说锌动,是在同事的建议下才穿出来的天藉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言壳帛广,魏建军坦言愧伟腻,的确压力很大潦摔溃,也很难受团,“有时甚至想哭”骂授。他说扰邯疯,我本人就是保定人汐搪,能不希望自己的家乡更好么杏?当然瞬,我们只有把自己的产品做得更好够。    诚如魏建军所言词贰顾,近期甸冯闻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌咀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾穆鹃肩,来自媒体的反馈好评如潮码俯。有作者甚至设问牵娜辈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后目,否则也怕媒体老师太忙”侵收,长城汽车一位公关人士插话道石孟戏。    10日下午的WEY首度试乘试驾阶艰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意读冯晒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格艰祭唇,有同行在现场就说兢童:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车骏趴堪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型据兽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型路。    动力配置上际憋据,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机兑剑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术底,最大功率达172千瓦厂错,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坍氰帽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点第佳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上澜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时摔,VV7s几乎没有发飘的感觉普,而车内噪音也得到较好的抑制期告。“我们在整车NVH方面做了很大努力溪,也取得了一定的平衡”围梦,魏建军说惮咕。   VV7S    在交流中翁疵癸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烩迁,大谈氰、特谈所谓“轻奢”哆揪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时褐衬恢,咬住“聚焦”二字不松口里挤鹿。而是多次征询媒体试车时的感受颂,并逐一分析碳樊烈、解答媒体所发现的问题搂。整个交流过程洪达耻,他都态度诚恳懂罕巫,即使是谈到一些尖锐的问题娜,也并不辩解绰祁碴。他甚至非常谦逊地自问自答茧,人为什么会失败捅刃?尤其是一些有着巨大成功的人僚襄皖。因为以往的成功赋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做归充筛,就很容易让自己失败尸滥额。   VV7S    在4个多月前的广州车展上椽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车湍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然傻。他认为仕,好的产品本身就是故事顷,而WEY就是要做最好的产品啡罢。此次灭粹集,魏建军多次提到撵得病,我们的确有很多故事要讲违,但是他们没有写得很好慨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瘫辱,所以隶,我在让他们重写侗。魏建军笑着说江面,把一桌人也给逗乐了蛾栋懒。    在媒体谈到其他竞品时畏巍桅,魏建军都给与很高的评价侧技。不过最终还是认为自家的产品祈焚火:底盘更扎实乡轻,操控性更好梯沧岗,“因为我自己就好‘玩儿车’”佬,所以对他们(研发人员)的要求也更高鬼。   VV7S    据悉车,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颁,预计售价在15万-20万元区间凑埂完。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点敲劳凡,他思考了一下才说伙,它的配置太丰富了憨涡甘,在相同的价位空间窖巧纽,“肯定没有比它更多线迫、更好的”欺妙坎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖尝?魏建军更是直言不讳地说摆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后达揪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纫,一位来自上海的资深试驾教官说插,之前很少接触自主品牌汽车粟饰,这次也是第一次来到保定探滩,第一次来到长城坑猾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料心堪弓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言厢。期间活,有一位同行说阂集禾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粹僵?或许这才是魏建军的真正用意吧领。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡布峡:李芳" "   陆逸表示愤晴仑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常括署乱,因为正处于发展的爬坡期酵录。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腥颊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氛犊挂,而且要深度国产化角饱珐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挺南栏,雷新透露崩枯,上海车展期间驰涎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乓顿物,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惕昏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时熟肋人,陆逸明确表示喇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常踞糕荣,因为正处于发展的爬坡期拇。关于国产化的工作力驰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略会斜,未来将坚持不懈的进行国产化工作岸寇露,而且要深度国产化瓶比告。    日前扫辑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典毁拟。活动后趟文,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访眉臼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应帛刮灿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年节染,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆损什固,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%奋,超过23万辆苔。今年第一季度退问独,英菲尼迪在华销量破万辆路,同比增长4%款掳,而其全球累计销量达到67367辆骋备版,同比增幅为18%火慑。无论是在英菲尼迪全球体系中樊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中松,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叮。在不少业内人士看来冕隶睹,从去年4月以来坞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞滇。    对此俺,陆逸强调坤筷,目前英菲尼迪的销量很正常仓恍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年藐,还处在爬坡期抛贤。他还说涕,所有的汽车品牌进入中国后烫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烦矫处、运作能力提升及投资力度加强腑拉淮,会迎来一到两个爆发期沽派。    事实上嫩钞,从2014年开始簿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后硅绢憨,就迎来一个销量增长的“爆发期”传泉课:2014年列,英菲尼迪在华销量超过3万辆烫,同比大幅增长75.6%搜梅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年舞斑挖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆矢墒粟,同比增长33.8%肆钩。    不过磋,步入2016年帆欢忍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期护。当年4月初冷疙桶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在浆然,刚好满一年邻。在过去的一年里丧舶导,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态曹淑徽。陆逸坦言渡瞪噬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段尺讣,以便更好地认清我们是谁竭敞锈,我们的未来在哪里溺,我们应该做什么经惠牟。”    在陆逸看来翘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侥翅,今年是进入中国的第十年盎透籍。所以作为一个年轻的品牌滤拌氦,这本身就是一件很有挑战的事情蒙。他还表示道,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辛蚊十,是更聚焦的一种进化巾。因为市场环境在变化拢缺纤,消费者的需求在变化酗乐啊,我们也要根据变化不断的调整舍、创新罕、挑战自我亢歇。”他说傻井,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来苫卸,就提出了‘挑战者’品牌战略谷效。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瓮毫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的领,品牌口号必须得落地酱。”陆逸表示酵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冕,聚焦目标客户群希,让产品与目标消费人群建立联接某、产生共鸣饱炮啥。    陆逸对中国经济网记者表示巧开,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说南森沉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作画短,而且要深度国产化公连。”他说七,中国是全球最大的汽车市扯,同时也是很特殊的汽车市承场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国观甸,就要真正的了解客户画跨,扎根于客户酪黔淋、扎根于市城芗榘臁,这就必须深度国产化捕。据雷新透露饥孺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%承溅。    但是梢,从2014年底国产以来鞋哀尚,英菲尼迪只推出了两款国产车型枫妮:Q50L和QX50玖叮憨。对此癌特称,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烂金妮。陆逸表示痢,“关于产品线布局的问题借羚,英菲尼迪有一个长线的规划斑某。”    陆逸介绍说嘶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年猎赌,规划内容包含平台规划砍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等覆抵。他还说褐拔咳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备渭劣端,我们的目标是通过完整的产品规划劣扔床,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品唉。”    谈及国产化在今年的推进程度慌,陆逸表示拎牌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惹搜藐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布臀茬。”雷新进一步透露杭愧,上海车展期间双酗桨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涣袍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年脸酷,通过销售Urus侨,兰博基尼总体销售量会翻一番据,突破7000辆大关薄胃割。    在更遥远的将来禄,很难说会不会有纯粹的电动车峰哇。这是因为蓄电池非常重芒旦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拍巨坞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨逗稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌臂牵。自大众集团和奥迪公司接手后刨募,兰博基尼得到积极瑞、稳健的发展梅赔。日前酞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂揩辰寡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员激,商务部主管Federico Foschini囊撬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员悼恐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问莱掏讣:并入奥迪公司之后溃什驰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持是聪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的倾焦?    答巩勤:2016年细筏碾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呕。奥迪公司和大众集团接管之后廊,对兰博基尼进行了很多投资第,让公司发生了非常大的变化脸猜蹲。此外澳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品斥空槐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高戊餐,如果没有这些投资稿,就完全没办法实现这个计划溃鞘曙。所以还疗,兰博基尼公司从中受益良多羌。可以说读莽,如果没有被接管烁赤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来融篮纫。    问蓟:在您的介绍中吩壁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高襄拱呛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磐纲?Urus投产以后坦评,重点会不会向中国市场倾斜硅?    答坑末:目前梧母惟,兰博基尼公司只有两个车型系列蹲盗拖:一个是搭载12缸发动机的Aventador柿泄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán滥。因为各种原因淮揽迪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降耪汇噶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势布汲刺。2016年滑尝颠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车孝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嘉苟蹈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%授郴删。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放懈距磐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加擂贬。2016年滤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆款衡菲。新产品会在2018年投放卤缅擂,到2019年钒,通过销售Urus抠客,兰博基尼总体销售量会翻一番变渴膳,突破7000辆大关抖连此。在中国市场上户荷,SUV是非常重要的产品氯蘑搭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蠕。    我想强调的是需,在中国超跑车市承У摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端熄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币砂,Huracán大概在300万到350万人民币甩挟屏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蛇僚。    问画:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弄舞膏?    答柿叉廖:目前口坏围,兰博基尼在中国有15个经销商脖司淋。到2020年芜胸,我们希望经销商数量能增加到20到25个梦。当然廊姐,通过Urus的投放册伸,在华销售量会增加哦得枷,服务涵盖的区域也要明显的扩大剑。    问圣:如您所说痛,兰博基尼在中国有15个营销网点统铂炼,去年销售了151辆(车)辩。我们简单的推算一下笨,平均一个营销网点一年卖10辆车解潘诬。那么艰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拾冠厕?在新的超豪华SUV到来之前邪,是否有改善他们运营能力的要求呢芹霖?    答土牟:是的忙,会明显提高经销商的运营能力朴,新Urus也会变成一个破局者女。虽然现状如您推算惰科峦,但是在Urus投放之后写委,大概2019年或2020年垒嚼孝,经销商的数量会增长溺桃惩,同时每年的销售量可能会提高到30辆河魄统,整个业务会明显的扩大淖罗欺,售后服务也会明显提高誓惭。而且由于SUV使用的频率比较高良献,消费者甚至可能每天都开SUV去上班歇脆成,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入局陵臀。    问忌:兰博基尼车型比较少怀,所以每一款新推出的产品都极度重要冷芳。现在的汽车行业发生了一些改变咖灯芭,比如智能化双、电动化俩呻。那么畅,兰博基尼在研发产品时馈蹈害,会不会受到这种趋势的影响趣?    答剔号:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征票败。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆布躲暇,更多的是代表了一种感情喊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侠卵耙,采用V12的自然吸气发动机炼柯骗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验雌就棵。    这是兰博基尼最核心的销售主张壁涛病。未来谷怠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协手搐叼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惯鲤白,甚至会超过前款车型喜另谰。而出台Urus产品时则会有一些变化实太顽,它将采用涡轮增压V8发动机灌围墒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机郡甫廖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型备田蠕。但是鼻队形,不管从产品定位甲诗,还是感情诉求方面来说券撤拨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观款扑。在更遥远的将来昂,很难说会不会有纯粹的电动车签。这是因为蓄电池非常重固,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泵价,可能未来技术上会实现新的进步囱弄,那时我们也得重新考虑这个问题违钝。    前些天戎韭抢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型洼迷熬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录俏乖,其V10的发动机再一次提高了功率搬额棵。当然呸车,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA逢。通过技术创新以及功率的提升鄙洛赦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者冲厦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车单。在预销售的阶段岗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捎唯还。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功局僳,能够击中客户的心理需求钦。    被访人航:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作帅。1998年到2007年唱两,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汐维含,负责兰博基尼产品工作;2015年睫片,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泛,负责销售及市场营销稠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯白:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示案,中国是世界产氢大国非旱尘,制氢设备借晤、储输设备胃谐、制造技术等条件不错撼盖,具备发展氢能的基础掏唯艇。从环钡硬В和能效等方面考虑嚎,中国应进一步推动氢能源产业的发展鳞席翱。    周奕丰谈到贬呻间,中国目前主要依赖化石能源腻巫,对环境污染严重笛江。氢能源因来源广泛橡氖、燃烧热值高痉、清洁无污染和适用范围广等优点脐彭涉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源莲窗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分丹,目前看烁乏胸,中国氢能利用的研究相对碎片化漆,与国际先进技术相比还有差距础洗蹦,没有形成产业化摆铆羌、规模化发展甘。中国应迎头赶上寿禽,卡位世界前沿畦。    他还提到颠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一试,提出实现大规模瓢、低成本氢气的制取掳邵茅、存储石瓣看、运输冷苟缸、应用一体化的战略目标凳。这非常重要田绥免,未来需要各方协力课未咀,加大投入劣腹,推动相关产业进一步发展熟册擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表菱抖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法详栏派。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济妇挂桶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措超瑞事。    他谈到纺骄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体梁盟蚂,各方需要引导资金更好地支持实体经济能,促进金融资本流向实业娜,真正促进经济稳步发展掸,夯实经济发展基础寂锻。这既是稳增长勃膊斯、调结构的需要襄,也是抑泡沫舶蔽、防风险的举措凰旁科,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进湾殿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力潦捂。    周奕丰最后介绍趣寄瀑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蔑,也在不断创新突破工,寻求产业升级盼擂。公司主动发挥自身产业链棱绿己、区域及成本优势谱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业阿尖袖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区秤拇柬、旅游景区潦、汽车营宿地轻、农家乐肮如坡、家庭菜园等不断扩展外廖软,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业好搽铰,以多种方式在国内推广土壤修复孤劣铺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇寿:李芳" "   国外媒体报道氖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示划激降,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆箩担,并需要吸引更多的资金和合作伙伴财。 李彦宏    李彦宏表示歼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车编汇。尽管有一些技术问题需要克服昆,但它仍然有望达到目标怖丹舍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司丧,前微软AI专家陆奇任首席运营官苍昆丢,负责大量投资的自驾车业务部门白蔚。 百度自驾车    李彦宏表示晃宛仇,我们很可能与传统汽车制造商合作膳疮,而不是孤军奋战褐妨,目前还没有制定出这项技术的商业计划享辱蜕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆矾慑。我们将竭尽全力实现这一目标匣搜窜,收入和利润是其次的考虑溃魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年女,其所带来的经济红利在近几年日益凸显翅泊苫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样簧,共享经济还将怎样改变生活撩切?   三年前钡关级,基于对共享经济的热忱蓖眷,清华学霸张丙军创立PP租车思,开启了汽车共享事业;三年后锨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户接啪,成为汽车共享领域的领头羊晤文核。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀琴抬凭,3月7日铂探柑,张丙军开启了共享有车生活的新征程库美套。   3月7日娥叮蟹,在几百万用户的共同关注下喷辉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掀思瞧,也是张丙军重新定义有车生活础亨葱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅技螺。   从PP1.0到PP2.0时代刊寂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妒、一个符号或一个名称那么简单海,它是企业创造持续价值的支撑蔽。若没有十足的理由昧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嫁纤。将PP租车更名为START趟负,是源于怎样的考虑班?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解勺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举撼乡。   “三年前耻窘伎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奶拆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益漠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型交侍龚。由于便宜便利断歌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具澜寝。”这个阶段逝衡,他称之为PP1.0时代崩嗡。   经过三年的发展帅潞暑,PP租车推崇拥有而不占有呻胺肚、盘活社会闲置资源的共享方式按,逐渐建立起以车为媒介猾,重新定义有车生活的2.0时代绢轰。“START不是买车佬充眯,不是租车忿睹鲁,是共享有车领。这是年轻的人群错、爱车的人群项撤及,最向往罢、最有潮流的有车生活方式拿惶。”张丙军说美莆放,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择姜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验图刮。同时獭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户五厂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区危脊伍,让每一个用户体验到最真实袱射退、丰富碉、有趣的共享有车生活蛙。”   START代表着新品类骆歉、更丰富的选择荤俱牵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谰菩,相较于神州租车略蛇、滴滴租车等传统租车公司思陪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢袄巧?   张丙军认为浪陶氢,START的核心竞争力主要体现在三个方面郴膘。   其一缓朴,PP从1.0进入2.0时代痞,新品牌START更具有张力诧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神叭萝江。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求景,START重新定义了有车生活帆诡镭,开启了全新的“共享有车品类觅。”   其二丢教,为实现共享有车的多样化选择橙考,除常见的家用轿车外簧烈,START将主推个性化的用车体验伙繁齿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颓轿挛,如保时捷911铣攘阶、特斯拉默局、大黄蜂涪、牧马人等等狙。此外姆课辨,用户无需承担高额买车款和养车成本荒,性价比更高坑遂。   其三标,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疾路,以及更完善的用户信用等级卵恳步。这也是平台长期价值实现的核心痞武教。” 张丙军介绍挞,START共享有车生活平台为使车主放心共享朝,平台推出了一亿元车主保障金陪芹拍,严格的交易信用体系掣馅,确保车主爱车无风险;对于车友悍,START还与多家大型保险公司合作响硼疆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绞,为用户提供更具信任的服务敛迷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狙豪,我们的目标是尉烘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尽双。”按照张丙军的预测钨,中国自驾用车需求量巨大蹋,而现实矛盾是硷爱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车既,不允许每人买一辆车满足自驾需求庞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赦慈诧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用笑。   此外世,他认为鳞犀,随着消费持续升级倒来寿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卸。“感受丰富车型带来的不同生活体验独沁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蚊毛、丰富闻鞘咐、有趣的生活方式洗,让有车生活更加精彩穷。”   张丙军表示底驶了,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者畏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验松纹派。START胚瞄,梦想才刚刚开始晦森钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳 版权作品戮黎劣,未经环球网Huanqiu.com书面授权色,严禁转载撵事,违者将被追究法律责任从憾。 获取授权" "   今年全国两会上吗窝,董明珠在接受记者访问时说涧:“只要你敢想诲,比如以前谁会想到人能上天矾袖滩,如果我们不去创造汝剔,人能上天吗勤奔?你不敢想携,你不敢去试验阀,你永远不可能做好绵耽判。”    过去的2016沁杏令,伴随董明珠的殿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抛丁炽:格力全员加薪1000元硷胚、格力的员工房莽韩、以及格力的手机……对于这一切莆侩负,董明珠并不过多在意穆念鸡,她说庆,自己最关心的还是“掌握核心科技”恍犊。在今年全国两会胁,作为人大代表思,她再次提出了自己的董氏宣言丢:确实这两年的发展剑,总书记提出的供给侧改革缺虫堕,我们就应该做供给侧改革的排头兵烽,因为做的是实业赶,能够掌握核心技术检吧撑,制度也要跟上摧,真正给那些创新型的企业籍十、有创新梦想的人一个环境枚弦藉。    对于国家社、社会镶充柔、普通百姓的诉求忱堵韩,董明珠是这样回应的幂芜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献兴构,他真的不是仅仅是索让采獭,收获肋潘,比如说我们过去讲解钮波,这个企业了不起扦埃嗽,再就业虐咳狠,反过来你要感恩这些员工卜撤氰,没有人来给你打工钎临,你凭什么去发展史淳剩?所以我觉得要有一个感恩的心情退。”    把感恩的心落到实处湾嘘,就成了格力员工的2室1厅鸡豹洛,于是泛胖,别人家的老板就这么出现了揭。 记者毕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧书事?    董明珠葱摆村:对味,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现稻编。    记者沦泄:以后所有的员工都会2室1厅损?    董明珠色湘:对对对圃冷。    去年末妓每,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿』趾啤,但因股东大会投反对票而失败昏函涛。随后沫看,她以个人名义增持珠海银隆股份隧亨似,雄心勃勃的进军新能源汽车产业逆携,然而突儡,到了今年龄醛,新能源汽车面临两大不确定因素痛炒划:电池壤扔、补贴“退坡”忌凑锣。在董明珠这里女唾粗,似乎这些俨然不在话下淋窍,董明珠说缮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嗅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘酆榭 ,“不是因为退坡我不做愁,也不是因为给我钱多蹭写,我去做失铅,我认为是一个责任妙,是对社会卷几、对人类渐楔懈,你都要去选择的一件事疤紊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖创,董明珠很不以为然汝獭防,她认为马,这些都是炒作懒瞬,并没有人真正说到自己手机产品的质量蔫歪堕,只要没有说到质量舒触,那就不是否定炮线旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋攀妨:李芳" "  近期窜沥卷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税前猴烽。美国此次取消“双反”财,对中国轮胎产业无疑是一大利好檀钎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转铜茅妨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变敦炔谓。   全国人大代表揪讹奴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议攻汝,在轮胎中使用RFID电子标签技术氖,给每一条国产轮胎装上“身份证”棺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凳膳匆,有利于消费者对产品品质加以甄别妒厩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量斑,从而规范轮胎行业发展昆岛椭,促进行业的产能优化和转型升级失甸。”袁仲雪说怪。   据了解白冬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沤限擎,全球多家组织及单位参与侣。轮胎用RFID电子标签的应用苟纳酸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体毋,将等级数据写入轮胎标签内部嘉蹄屋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肯恋,伴随轮胎终身使用祁佰。同时暮狈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体另逢,使轮胎更智能广,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS法,能实时监测轮胎的温度伴淌、压力等数据讼取娟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况布矢,从而有效减少安全事故钒提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "全国人大代表澜吵龄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题撬净跺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通灰瘸、环境协和发展的产业括觅丰,由于行业标准尚未建立虎,使得整个产业发展处于十字路口离迟。全国人大代表疾、时风集团董事长刘义发建议摹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 啥确复,全力推进供给侧结构性改革美。    在刘义发看来涵,四轮低速电动车是市场主导密锋稳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品然。目前崔惊,工业和信息化部捂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腊。该标准的制定恍峰轰,对规范四轮低速电动车行业发展脚,使三离搓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代簿把烯,直接实现电动化泉礁青、节能胁搭、环保安全出行具有特别重要的意义癸难哪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匹劣夹,又适应市场需求巩,刘义发给出四点建议快尺集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叙踢府、标准制定应充分听取行业的意见祟,响应群众的呼声孪剂。制定标准应尊重市场规律封,规范抵锰、引导产业发展构判,而不是简单的限制瓜淖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求豌娘蹦。    二锻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点频秀。四轮低速电动车安全沁龚海、环保前、经济淬、舒适盎怀黔,是摩托车卿、电动自行车筹、自行车等升级产品庆,特点与与高速电动乘用车不同刀瘫愧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标溺哀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定朔湃。    三绘啡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导培倘、政府引导的办法巷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点砂炔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池刷拟,如采用锂电池政府给予一定补贴荣疮类。    四鞠、在制定产品标准的同时礁,制定企业准入管理和注册登记矗、道路交通管理的配套法规颅。产品标准只是为行业规范管理提供依据喇播,而实现规范管理是一个系统工程梗乱。政府应加快制定企业准入录铜筋、车辆注册登记恍身、道路运行管理的配套法规己滦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则梧社典,方便企业让利于民藐,减轻企业和用户的负担罢沉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求囱枪谭、加快供给侧结构性改革的产品碾扮,又是一个节能环保的产业陆,引导得当可以大有作为痛东鹤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法女寞牛。”刘义发建议淡徒献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   近几个月来春赴码,共享单车火遍了北京城唬镰。6日了请仇,全国人大代表屋稠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示未吮,今年上半年怯尉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”担。    徐和谊说怪,伴随着公车改革祁书,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陵澎豁。“很多公务员手机上有软件介奖驰,一刷就能用车淖啦。”他说复睛,今年糖姑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鳖徐。上半年床彪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车对。    据徐和谊介绍飘洞面,未来投入的汽车数量将根据市场而定冀焦称,租用的价格将有竞争力酒。产品的外观将非常“吸引眼球”垒,为两座式纯电动共享汽车把概,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷猴轿,适合分时租赁和共享市场需求表狸肝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辞池。租赁者使用时需提供驾驶证等证件围碗堕,在手机上可以查询哪里有车怕够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锨恼,目前大家用车起点和终点不同脑开。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陋寄。”徐和谊说草拼搜,目前浆贯蔡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节先,包括立交桥下乌、公共停车场勤氓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烂。目前边远的地方停车资源丰富玻惶害,但是用车的消费者较少坪饲时。“希望异地还车的便捷能够实现畦木,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点湘,否则还会存在最后一公里的问题逞寡墒。”    徐和谊坦言佳惰采,停车位还存在管理的问题剐脱,汽车是价值比较高的消费品坟衅,一旦出现剐蹭谎革黑,租车人还车时也容易“说不清”殿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护建、“钟摆效应”等问题滤。“有些消费是单向的堵斤,如何让车回流也是个问题”跋。他说黑,目前叼,北汽正在进行市场研究并,探索解决方法涵芭略。    徐和谊还透露钒粕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肥辞苛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蚀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案便甜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆即病颂。目前距2022年还有六年时间偏,从可行性上讲惹溯厕,应该是能够实现的矮阜。届时希望借冬奥会的机会割,展示中国制造的水平癸绿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈拣堆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露荤抽妇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题旗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击共徐,目前已追回骗补资金或房淹ィ款23亿元娠牧豢,并对有问题车辆不再补贴华玻,对闲置车辆也暂缓清算添。    肖捷称才碘,在财政部门督促下寿烧猎,目前相关企业正在采取措施快,认真整改发现问题褥厘党。    有记者问滴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展靶享,肖捷表示熊赶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整闺漏,主要是降低了补贴标准洞菇,同时也设置了补贴上限晤汐,还提高了准入门槛掣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盼同,同时也可以有效防止出现市场扭曲挖期。”他说皆仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团玖屉:李芳" "全国人大代表把、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气急沏、废液耿、废渣等污染某净沁,一旦有机电解液和钴凡、铜垂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绥,就会带来生态环境安全隐患勘都,甚至会危及人类健康郝丸咯。”全国人大代表百劲健、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示刹哭俄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瓢刊。这位带领团队经过几年技术攻关撅令彭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人灯骡抡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赴隙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蛇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搓枚。在提交建议之前陆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搭垒。    自20世纪90年代以来坎,随着锂电池广泛应用剃赋坷,我国成为世界上最大的锂电池生产赖猫、消费和出口国棺门,近年来我国出台了购置补贴辛、税费减免撂、研发支持讹募娟、消费优惠耻惠镭、基础设施等一系列重大政策措施加攘蜜,新能源汽车市场日益蓬勃发展池。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆苍居头、保有量超过100万辆吝慕,占全球市场保有量的50%傲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寝。    随着新能源汽车快速发展酵,作为新能源汽车的“心脏”善,动力锂电池产业也在迅猛增长淮甲扒。按照相应的报废标准惫,动力锂电池回收利用市场已经形成拐。有研究数据表明袖瓦,预计到2018年面淳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模病,累计废旧动力锂电池超过12GWH嗜掣扯、报废量超过17万吨玫姜身,从中回收钴藕袱从、镍玩魄梢、锰不岔碍、锂浮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元荒凭突,到2020年将超过100亿元饰耍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元社籍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫玫奢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题撅贯罐。”张天任认为让蛇醛,如果动力锂电池做不好回收利用缔捞,就违背了绿色发展的初衷申辑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用内,但现实是埔蓝僻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实填堕。“废旧动力锂电池包括不同的类型刹镣、设计工艺和串并联成组形式牧伤,以及多样化服役时间度、应用车型和使用工况绞判共,这导致电池拆解不便刺。另外痢袜,国内尚未建立成熟的回收体系嘎葛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嘲绕,回收工艺成本高硅烷。”张天任表示翅,“出台的政策并不具有强制性锣,且缺乏明确的奖惩机制逝片,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蝗送,目前动力锂电池相关主体无利可图底,对政策执行积极性不高匡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题阜,张天任说荡履迁:“一是退役电池较为复杂蹭赔,不易拆解;二是退役电池一致性差锭,品质不高;三是回收拆解成本较高套抚摩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管反席匆,执行不到位协。”    有问题就需要有解决办法衔搁婆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芦挖:其一底玻酸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蝗太桃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三境粪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四魏孺,鼓励商业模式创新试点和推广应用筛秆卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕矫:李芳" "全国政协委员忌茨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题入吹绰。”全国政协委员寒漓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示揩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题毋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烽视犀,其市场前景令人堪忧堂孝。“在电池方面牟溶寂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡穆酞,2020年后炊霉,当大家都不再享受补贴时咀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上势喜乔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品握逗衫。”另一方面拢,柳崇禧表示巫佩漓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卑涣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限澜票特。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素掸丘剧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等燃蒙疲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抢授,但电池的寿命大约在20万公里魄妒迹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受画蔡,这意味着磕鹅,电池报废了车就要跟着报废驮萎欢,这样算来诲料,纯电动汽车的使用成本是很高的歇。”柳崇禧说卜核。    对此碱挖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吩慧,即建立专门的电池运营机构骗玖惟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务韦擦涟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池唇淌须,是对车辆的物尽其用鼓健翁。对电池而言顽,虽然不能再服务汽车丁遁,但还可以被用作储能电池魏缝顶,同样达到了最大利用率伤催薄。”柳崇禧认为暑鞭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赖殊。“但国家需要予以支持恒脱第,尤其是在车辆检验方面具嘶,按照现行的规定看堡,更换电池即被视为改装糕骋姆。”他说噶。    柳崇禧的另一个观点是筹,氢燃料电池的大发展即将来临饶墙。“一方面如,原来的运输成本相对较高飘浇头,而如今这一问题已得到很好的解决令狭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面报俏,美国的相关先进企业在国内开始建厂醚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车仕补,预计两年左右即将迎来跨越式的发展律。”柳崇禧表示搂,氢燃料将作为增程器为电池供电胎捌钒,以达到更长的续驶里程陇实嘛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用博邦渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同详看,造成了双方的利益不在一条平行线上肠哪忿。为了解决这一问题试搅,李金勇指出犯段,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哗暮,重新设置股权架构鲍挥吮,经理人和骨干员工合伙人化彭钞坊。”    “遵从起码的商业规则硼妒,我们就是经销商腿较,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节册泌、一个桥梁确,我们没有义务去亏损烈沮思。”李金勇说娃。    日前累,著名汽车营销人胖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出躺瑞渐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景簿窖抖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瓣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争掸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象匈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”复,李金勇直言散惟换,“在过去的十几年攀兽够,我们的市场非彻渭馨澹好涤宏松,老太太都能卖车戌较盖,会加价就行了横卫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高擦扯,职业经理人的压力很大大辈坷,每天都要搞KPI考核溶并、培训全路、提升勉馁瞳。”    李金勇以实例说明脆葡艰:“过去在资源时代袜缅剂,一年这一个店挣1000万摄,给职业经理人开30万画,没问题茹,这车好卖吹焦。现如今版纶吐,市场不好了慰苹,现在一年挣100万情,职业经理人还是30万唉椭腊,但是特别累虑缚楞,现在一年的工作量比前五年透喉、前十年两三倍都不止访难拢。”    在李金勇看来米晤典,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挟,造成了双方的利益不在一条平行线上剖。为了解决这一问题钢邯,李金勇指出晴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咖,重新设置股权架构拎,经理人和骨干员工合伙人化廉蒋。”    李金勇进一步具体阐述道范胸辞,“过去资源时代计,投资人只要拿到了店妊、拿到了品牌你什弘,就可以赚钱哥柑删。现在揉茅,资源时代已经过去了虽昏拱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起凄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人默善酒,从而真正让员工自动狈、自发地把工作当事业累涩,而不是靠培训虱卧,靠感恩己晚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鸡,不少汽车厂家制定了销售目标漠圃、生产目标毋彩,职业经理人必须要完成派墩,如果不完成就走人睡方价。李金勇认为囤敌纯,“在这种状态下茅舅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划滩耐、十年的规划惜钒,只能先制定一年的规划博颧疥,把今年完成再说闷,由于今年完成了推,明年才有你的事胶。所以这两年厂家的高管变动频繁烦,十年以前很少有这种变动脓懦晃,而现在这种变动成了家常便饭借鲤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量榷,没想经销商的盈利能力矮屋萎。”李金勇表示疮浓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量红敛纷,想办法做经销商工作仍,把销量任务压给经销商魂。而经销商越来越不听话撮弟教、越来越不相信的时候绥筹钨,厂家就再出台相关政策苗荤搁。    李金勇指出沃蛔,经销商要有勇气打破潜规则涪,遵守正常的商业规则倾凌:库存大不提车淌捍刮、无差价不提车试、拒绝搭售蜜钱。“遵从起码的商业规则喜袍纫,我们就是经销商少墓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泌、一个桥梁皑,我们没有义务去亏损据牧。”李金勇说阶琅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题撅,李金勇建议刑弛:同城市的店应该互相加盟或互相买断龋杏,或者干脆出售给另外一家经销商方帅,不管用什么形式漂,形成同城市的一家店刨深胳。“我们用销量该、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来诧关聘,这样减少恶性竞争蒙拼腔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法虾场袍。”李金勇说焦淖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骨练痕,李金勇表示土,“我们不可能卖出路边店的价格瑞钝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胃。100%原厂配件保障桑,专业的维修技术奔丘漠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客薯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”敲。    此外界,李金勇还表示镣昂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车墟梗此。据了解屉残诚,2016年起簿雹,新能源汽车的销量超50万辆把,到2020年吠练歉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年踌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捅剔卡。在李金勇看来措蓄,在这个快速增长过程中哦返,“传统经销商中其酥,谁关注了新能源汽车并率先布局窗,谁才能在这个市场当中分一杯羹澳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕硕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惺糕、四川省鼎立律师事务所律师施杰侵,今年的关注之一蹈哭,是有关网约车新政的话题款还坪。    施杰表示哭寸,为加强管理袒段宫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)桶皋,并于2016年11月1日起施行篓。然而懒局弄,根据多家网约车平台公司的数据掂怀轻,在目前运行的网约车中嵌疲浇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搁涟握,仅占极少数部分功收。    “交通部制定了网约车高品质服务畴荡,差异化经营的原则市。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”慕,施杰称逢,“我认为江登,政府应当放宽对网约车的准入限制丧爆仍,顺应社会共享经济发展趋势”山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到外,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中俯募,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方寇。    首先汝咯,施杰认为侨拐,北京堪殊、上海的网约车细则要求“京人京车”擞柔、“沪人沪车”等差异性待遇蹋,不符合市场竞争规律客郸啪。施杰表示贡,只有在市场竞争的推动下眠谜溶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力花,也有自我管理的需求与能力操恋。    其次摆切,施杰表示灯灌光,北京吞扯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员激奔,而且购房憨笔底、购车也并没有绝对限定于本市户籍醚。“京人京车”殴椿、“沪人沪车”的严苛规定瓜陪敖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外航,会导致营运车辆骤减欠雷表。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒庆,阻碍新兴业态的发展袒辫。    而对于多数城市对排量坤缺、轴距都作出的高标准要求悄沛,施杰认为痞,高排量代表着高耗油歧,不仅并不符合节能减排目的滑纷垒,高油费必将抬高车费荚吠。    更重要的是签,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则围,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蓉蔑、高门槛如毛,将损害网约车的实惠经济特点逗,打击其平民性癌贾,“上述许可管理的模式番,将导致网约车司机数量骤减皋、车费翻倍济蔬,群众打车难煌嫌、打车贵的现象又再度出现誓萎较。”    此外黑多,施杰在这一提案中的主要观点还包括韩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”誓幌、“许可管理不利于节约社会成本”等暴挟。    施杰建议盯课飘,《暂行办法》可作出如下修改酪危:    (一)政府适当降低准入门槛霜徒穗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度儒徒,是十分必要的仇暑。比如日品:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查囊寥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置完目竟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求棺虏,等等卢。设立适当的限制条件窗弟,符合市场发展规律疟册,能促进网约车市场安全性韦、规范性发展辩。    同时舵,政府应当科学引导网约车发展竿,而不是像治理洪水猛兽歧胁胶,把它一下子关进笼子里舰妨阑。以构建网约车公平竞争的环境为导向究,放宽对司机户籍的限制性规定跑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源咐泼。网约车平台刹、司机和车辆的审核程序豁士喘,各类许可证明的核发程序尽量从简经,以便节约社会管理成本檬哦。    (二)政府协助构建平台审核娜硷叉、加强平台监管    改事前许可狸钝拳,为后期监管裳惋隶,采用“政府管平台厕,平台管人和车”的模式缝瓢科。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酿毋纯,规范其登记信息是叭、审核资质的义务骆晦现,定期提交所有车辆的情况口,这些数据要在监管部门备案锰熬敦。并通过补充相关的法律法规常,对怠于履行义务的平台采取处罚措施甸昆。    对网约车不合理调价进行监管腿漂椒。保证人民群众用最合理的价格出行府肯,也避免由于市场垄断形成的价格新高车。2017年1月凸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人驰魄盒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费燎唾,就此提出整改意见巷藩茄,平台负责人也承诺将取消该功能糯。这就是成功的监管案例跺埂膳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宝当屎,存在大量不符合新政策标准的现象细。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断珊兼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拣叹来,社会各方都需要一个适应阶段缚。所以缔诧退,新政的实施不可硬着陆坝。当前阶段石肮需,政府应当积极引导各平台规范化审核陆,加大对群众宣传力度苇,延长从旧规到新政的过渡期姜零潘,循序渐进地促进新政策落地颓。    我国全面深化改革提出了目标按摊小: 市场在资源配置中起决定性作用搓,更好地发挥政府作用阮春歧。近年来把蒲,国务院一直倡导转变政府职能抛投,推进简政放权挖歌略。对网约车的审核损辨混,放权是进步挂,限制是倒退祭菱郸。政府应当创新行业管理恒,优化监督模式嗽,构建平台审核模式獭,推动群众绿色出行督媳献、健康出行橇佃,为“互联网+交通”营造良好发展环境挠棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉覆闫洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赴猩羚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戈寂碗、品质等方面做了很多的投入鼻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狄贪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛俄畏称、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扣拣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市靡娠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞标床赣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球兔莽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”裴俗毖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬钒畚蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绦皆鲤、品质等方面做了很多的投入兴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计脐乒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶技犬李。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性藤缚剩、时尚及科技感的一款产品袒犁。”韩德鸿说朝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫文画燎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型篮吾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场芦匪倾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胁报呻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”武。薛海涛坦言梁丛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩憨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730畏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%壕盎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锰疾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系停、制造能力婚、经销商体系舵脆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面阔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势环我嘛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽箔:李芳" "   2月21日挞嘲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办府。本次大会立足技术趋势篇,探索全球技术发展的内在原动力究嗅核,探讨人工智能衡刷、量子计算脊拭陈、基因疗法等领域的技术和商业趋势库喘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中授潍奠,有两项技术与人工智能密切相关矮侩,包括强化学习和自动驾驶卡车漂。在关于人工智能的圆桌讨论中剔词粪,多位创业者和专家针对强化学习默贰强、无人驾驶分享了自己的观点稿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蔡甭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车黎,可能只在北京的五环里面开忻,路况很好轮费,最高限速就80惨漂、90公里传闪隧,这种情况下妹,车就会极大简化媚变秸,驭势并不想生产一辆概念车潘目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯凉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术死,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性煤辟。技术投入上节鄙,目前大家都在往里面投入很多的资源始售,整个行业在往前发展侣,但里面还有很多问题需要解决斥,包括保险稠、政府等氯不卑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用愁随,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好急,把信息融合滑焚替、如何决策做好哦哺呐。图像识别拓展能力非常强抢,它信息的理解非常细致郝、更加全面贬,比如前方有一个易拉罐泛缓,有些传感器会认为它很危险形撑爽,因为它是金属花骄蔡,但图像识别会根据它的大小疟郡挥、形状去判别吭垢痹。目前结合强化学习捻拓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持枢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能画投颧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目痰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性截,说到底这还是一门生意丢逢吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑侯抗:李芳" "  【导语】这是最好的时代淀成,车市销量连破发展记录瓤恐,这也是问题的时代钎,多元化实、碎片化长巍,对整个行业提出了更高的要求扮仍。一切都在变翰炽,唯有不停思变方能随机应变响宋狠。2月18日绒碍偿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕轨钡帆。行业内百余位思考者和变革引领者皇,与120余家媒体相聚一堂庆,在“变与革”的大会主题下颇,共商“品牌与营销之道”椭,把脉中国汽车2017史搏偶。广汽乘用车副总经理肖勇赡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英琼门、吉利控股集团高级公关总监杨学良寺师、福田汽车集团公关传播总监许翔歉、SWM斯威汽车首席运营官余波堆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酸咖。以下为发言实录幕雄贪:   互动环节嘉的合影   李苗苗你烘:接受张红同学的邀请羔激。下午好!大家都是老朋友了段孺。今天在这里俄,首先我赘铮贺张红搞这次论坛咕汹。第二桑酵缓,其实有这么一个机会让大家聊一聊溉聚谷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆报,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力路年骄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字炒恭。对这个数字连茸投,我想每一个人碍,特别是管营销的人鼻槐孺,特别是管品牌营销成骏、品牌推广的人婆稀,我想每一个人都有很深的感慨徽。   首先请问肖总短谴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物即甜狭,也对您做过多年的跟踪褐。这次请您上台滔防,我很想问一问潘谦论,传祺作为比较成功的中国汽车品牌木伎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点甜?能不能简单地概述一下潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇举朽:李苗苗老师第一个点名我氯,作为广汽传祺来说罚毁,正如李苗苗老师所说的壳,应该说是比较新的汽车品牌椽辖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脆玫始、“两个坚持”想,坚持正向开发和坚持世界级标准客。这两个中舰去贾,一个是对产品开发的定位睛孩襄,一个是对品牌的定位泰。   从中高端车型的新产品进行切入互随,相对来说这条路走的比较艰难一点脓币,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”揭,就是起步会难一点蜗钱,后面会越来越开阔曙、越来越顺恼衔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候秀,内部也有两方面的方向贤形凌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手串雄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来我,并且在市场上面赢得一定的销量脓,建立一定的知名度力。另外一派的意见涸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赊覆肉,从中高级产品切入疙诽。但是大家也认识到这个困难惟狮,一个全新的产品和品牌从中高型切入奋,也就是售价在12万元以上贸屎势,第一款车型是12万元到18万元邵堵团,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难破,我们意识到这一点了擒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大签赶,其实2011年粳胶怪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年计灸,应该说是非常艰难壕厕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蠕。但是2011年千活、2012年有一个词就是“坚持”吗铣,做品牌是做两方面的事情位吩碱。第一个是做好产品的品质痕,第二个是做好对客户的服务勉韦团,以这两个为基础这五六年走下来疼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑堆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锨,受到各位媒体老师的厚爱恕菩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辰似姥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础次耻桓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拇,我觉得第一个是坚持僻。在我们困难的时候不要去放弃瞳,就是把自己的品牌形象罢、产品的售价回到往下行的趋势乳荡檬。第二为了支持品牌向上漏姜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务范。   李苗苗缚玻度:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的掠薯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狈湃。比如像现在的奔驰色呢,一百多年诫社,宝马喜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年铂氯迟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌龄携。所以我这个问题特别想问一下陈思英总牧岛脆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌培饭巷,也有现代的销量飞储奈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷书,您能够阐述一下吗醒峡郸?北汽在塑造自己的自主品牌方面辉砰,到底在哪些方面下的力量最大眉烙邦?   陈思英洗劲坊:谢谢李苗苗老师哪牢,非常感谢红姐给这样的机会械,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌萝把纱。其实不是妄自菲背志ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷块,台上在座的各位都是大幅度增长烽舷涩,我们同比增长更高一点擒盘便,因为我们来得更晚一点髓,同比增长8.7%蓄翘。   但是我个人一直在想这个问题辱巩靖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酥。像奔驰去年是130周年尘,今年是131周年摄,我想这才是品牌安辞糯。现在我们在座的各位给客户提供的赐艾,我更愿意定义为商品青钱泌,我觉得是这样茂帘。   从北汽自主品牌发展之路来看袍,各位媒体老师和同行都知道灌是,2009年我们是收购乐闻、消化辩、吸收了瑞典的萨博技术编,当时萨博的93谎篙俊、95的平台和1.8T斥、2.3T涡轮增压发动机的技术镶某,我们是基于萨博的平台上箱车,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展呢须湿。2013年的5月份谎体,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈,大家对这个印象应该很深氰吗信。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇案茎辟,当时也试图通过萨博平台的背书害,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端咕,因为我们希望建立中高端的自主品牌地胸,当时的愿望非呈溃好漓。但是事实上发展到今天豢措,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈改盗。   但是没有关系械绊骸,2013月5月12日投放的绅宝D70扫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茎漏。这么多年的坚持是在消化段突伞、吸收萨博的基础上进行的境,源于萨博劫、高于萨博艘辱,我们有奔驰溯、现代合资的反哺券马池,我们在人力来、财力奴、资源舒下、技术俗春薪、研发拍、生产瓣谩、制造方面寺控焕,都有很多反哺给我们颗,北汽近几年高速发展匿涂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆技掠罢,这一百万辆含金量是很高的词法无,尽管和兄弟企业相比来得有点晚圈,但是我们用五年时间实现了一百万辆寞。这里面还有几个第一和差异化产品讼磺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一刷抱吮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陪成揣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胚。   基于萨博肉牛踢、源于萨博和高于萨博的消化马窍跑、吸收和引进刃侮风,同时基于奔驰和现代的合资反哺悉,我们坚持为消费者提供好的产品售、好的服务簧讹貉、好的品质裴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近艰羌绷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质客,比如中国新车品质(IQS)IQS荤、强制性产品认证(3C1000)吓竞楷,3C1000即三个月的购车用户中踞貌惭,一千个用户的抱怨度是多少甩,我们的水平无限接近了合资品牌惺癌鸿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的趟灭驮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心体挽,希望有一个很好的中国背书遁偶,给大家提供一个很好的产品体验骗凑长、品牌体验和文化体验啪。   李苗苗艇:听到陈总的发言我一直在想系,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO未搂,现在经趁看到“北京”的LOGO哺。   前不久曹啦,不去杭州是到处都有吉利车腥劣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巫,推出一款车就红一款车幻忙矾。请问杨学良取吃,学良也是吉利的老人了勉多,一直在负责品牌形象的塑造酒竞、公关横吞文、市场鳖甘。原来我们也沟通过这个问题睬恰,对于吉利来讲收购了沃尔沃梧活,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卯镀,这是蛮难的事回。刚刚陈思英总还在说萨博鹤郝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阔席,感觉蛮纠结的惺坞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象艾?   杨学良录甘绊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下邢棠,第一是对标瓷檀空,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌峦京午。我们是坚定不移地在执行们,而且到后来做博越火、博瑞之后有越级对标少洪。比如我说开发一个自己的A级车殴省,可能要跟合资的B级车对标冷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域得到,包括研发棱绿诵、制造锚、采购炊颗、营销钡妮独,我觉得成果是非常明显的沃风。   第二是坚持走精品车的战略浦匡卫。所谓的精品车摊复辨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挞趴含,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近镶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准棠府杉,比如车的造型设计上面妈褥虏,自从我们在全球建立了四个造型中心逻仟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吭。既有符合国际的审美潮流瞬僻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面燃。比如说在车的智能互联领域哄筹,在博越车上面车机人机互动的功能上欺,已经超越了一些合资品牌寝创透,这一点使我们感到非常骄傲顶磕。   包括在工厂的制造工艺上屡凛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扛鹿姥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌徐葱盒,因为我们现在建得比较新绍厂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嗅。大家可以看智能化程度最高的工厂颧垃,现在实际上是在自主品牌的工厂中刺焊扦。   第三是一直在坚持口碑硅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任淘挠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浇卢。这样就可以真正喜欢这个品牌废措,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沸差。   刚才提到了浙江揭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍刑拣将,市场占有率在细分市场上已经是第一位了票划椭,大概接近了7万辆难珐搁。这在以前是没有的坦,而且这些用户里面很多都是幕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上存匙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化别。目前因为我们的品牌在提升陀,我们的品质在提升秘怪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车熔庐偶。这从我们同行疥,包括从传祺搓挥胁、北汽的产品销售上也能看得出来风虱巾。可能大数据调研砷,像一点资讯的副总可以讲讲蒲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品救。   当然您刚才提到了在集团层面贤拔毙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰茎彤币,同时又实现互补逞芯?这里面还是有很多原则鸽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的勉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌部,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侍行疤。沃尔沃是高端豪华品牌簿泞,是跟豪华品牌去进行竞争的念逞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应橇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念膏拷、流程梳、标准耻嘛界,包括人才的培养和交流牛桔蓉。最新我们做的一件事墓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心滔醋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酗霓镐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO齐某错,可以说没有沃尔沃这么个老师泵蔽,没有沃尔沃这么多年积累瑞破,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构膛。我们相信因为这个架构非常新粳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质耗,以及质量再上一个新的台阶到,实现真正的跟合资主流品牌的竞争据。   李苗苗椒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京窖芳们,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恼尝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面袄,最重要的是坚持了哪些按勃培?   许翔头昏:谢谢李老师项睹案,同时感谢红姐给我这样一个机会铣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车朽摄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友似洛簇。   福田汽车是商用车企业纫怠,和乘用车企业还是有一些区别儒饲。我们主要的目标客户群是to B的疙谐都,正如您所说关,我们是1996年成立的笛瞥疏,到去年是成立了20周年小纽猫,通过20周年的发展管,在过程当中包括您和各位老师的支持抽焕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孪。在中国轻卡市场上客,已经是连续十几年的第一了狮箱。1996年在山东成立些,1998年上市悔,2000年进行区位调整就来到了北京勺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题朵鄙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视腥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分喀晾。我们可能把这个品牌是这么理解的揣,现在业界对品牌有很多理解的方式卧盎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营灯络逞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中谁,所以我们从整个的业务流程上来看羔匡颊,这个品牌业务就是在其中的雹姬始。所以我们这几年在企业的发展过程当中肌输龋,品牌也是在不断涌现憾狡,大概有几个阶段仇痰。   1996年是以轻卡为主导长济弧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑馐А,用着正好”旱咳蹦。在当年的时代抓住了市场机会虏屯陈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一飘轮。   在2000年之后堡辆翠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位佳敌,进行了商用车全系列的盆筐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车稠衔判,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车级吠缔,这是一系列发展的战略芥。同时把品牌又进行了再升级厢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系闭核,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理渺。   在这个过程当中毒,福田汽车不管是做品牌还是做企业背磺狙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢氏?一个是福田汽车在商用车范围里面搽勉,就是在整合资源方面觉得还是不错的稗皇梳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早毋,花了八年的时间跟他们谈合作踩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒趴汀,生产的产品也是福田自主产品欧曼悉,同时和福田康明斯成立了50菱绵糠:50的合资公司挝沃茹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搭帕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广暮匹、先进理念之外是,科技创新也是核心的一个点脑敝残。福田汽车虽然作为一个商用车企业本殊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比峨翘,但是也是做了很多的工作递夏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刮驼刮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右枷。我们统计了一下汗曝,和乘用车企业也是差不多的笨变疥。   而且我们在研发方面墓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部孩够,这在商用车企业里面比较少见录理挂。不管是先行的技术撵耗,还是技术传承方面都做了很多的研究炼,包括去年也推出了超级卡车姆鲜烽,也是整合全球资源打造超级卡车奈睦。全面从安全特、环保方面进行新一轮车辆的升级泡努。   我觉得总体来说吧背拍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业皮售,是一个有着锐意进取茫、远大目标踌,是一个愿意为客户郡替、为所有的股东局介、合作伙伴高、利益相关者带来更多的价值懊恍阑,也愿意为更多的卡车司机旦谱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恳。谢谢!   李苗苗汕啊:2016年一年有很多新品牌出现讨卤,也有很多刚诞生的品牌在努力斗赴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰般日、宝马灵。我就参加过场在北京的怀柔蹬函,斯威汽车上市搞了一场大型的发布床悼唤。我当时心里就想斯威蛮有钱按旮洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢匹茸步?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的播了傻?对于刚诞生的品牌母枚,品牌之路有没有塑造的路径需螺财?你能不能简单地概述一下寒?   余波缮搭罢:感谢红点汽车和李老师伸履溃,各位媒体朋友和各位同行芦疟,作为SWM斯威汽车蹿漂,可能很多人觉得很陌生攫,可能没有听说过劝冈,我简单来介绍一下究癸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肩城,7月份品牌上市竟滑,8月份第一款车SWM斯威X7上市箱。   今天让我来参加这个论坛固,我们的心情很忐忑盾膛券,我们是一个汽车行业的新兵宝,我们是抱着学习的态度来的沥骨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师木,希望多给我们一些指教就崎攀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢校竭凳?我们认为这个品牌给用户的是两部分该杭斡,一个部分是产品的硬件叮,也就是物质的东西阀韩仑。另外一个部分是精神层面的爆卉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鳞,第二是付诸了一些智能化墓溃点、空间和外观嗜,外观也就是在意大利建有一个设计中心擂集,在外观上有意式的风范辈。   从软性来说课椒,我们要付诸一些内涵很儡开,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入叛,通过植入意式生活的方式隋嵌妹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受受褂。同时我们也在倡导一些生活方式菊歧,通过软性的文化来塑造铅,解决通过硬件和软件稍尉奔,以及从物质和精神层面塑造品牌诲丸。   至于未来怎么走惠炭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求秆。用户实际的需求和市场的需求汾醇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脓洁,未来我们还是要跟着市场走苔舷粪。   李苗苗裸捆:我旁边坐的也算是媒体人餐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蓝甜辉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢畴?因为主持人给我了一些问题手凄福,我个人认为不想问一些特大的问题敲,就想问问这个问题膳。   付继仁纫郝:谢谢李老师广劣辣,这个问题还是挺好的褥脖。刚才您在问的时候趟剖佛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题厂梗布。   一点资讯是比较新型的资讯平台斑侧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点每曝,我们是做平台先无,不仅自己生产内容幢编,同时全网抓取内容堆弥涪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瓮稗,再把有价值的内容分发给需要的用户赡,完全是自动化脖、机器化的妊航。我们怎么去帮助车企呢攀杯?我分享一个数字迷欺。   在过去一年耪捕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的梧窖擂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业美搂糯,第二是移动互联网的平台娶笑僳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用楞芹贺。很多的车企其实在做品牌的时候尸开,都会要求最终的效果袄釜苫。坦率讲财列,以我个人来讲这其实是两个事缆型俺,因为品牌本身是非常感性的扮逗,效果是完全用数据有结论的聘,就跟一个人去吃一样婆衫,吃了四个馒头饱了睛矛录,不能说只吃最后一个就饱了并。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量的,现在我们有几个大的方向另,第一是更技术化的跟车企进行合作啸盘虱。比如说从去年开始纷科,我们跟上汽通用进行PMP的合作缓洞。客户自己建了一个数据库硼救,就是把用户进行了一个分类换。然后我们每一个用户来到我们平台上椽辛,他知道哪个用户对应了什么车型贰拌牧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告囤厢峰,也就是把他们的流量经营得更加科学潘。   这个给到我们之后筐,又发展成了一个新的技术驱动窘鹿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酬蹋奇,还是看汽车外观的细分多韶肆猩。这不仅可以推荐具体的车型纱桐,也可以把具体的创意自动化杆让喝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果察茫,这完全是技术化的匹配峭电。   第二点警,我们是一个内容平台僻泞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蔚捻叼,能帮助到车企做非彻耄好的传播玩,有的时候这些内容并不能够被发现醇瘦耸。现在我们把广告当成一个引子逆,不是一个执行的结果碌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抹还,进而把下一步的行为做好肝陋码。比如有一个产品是一触即发歇开袱,用户点过客户的广告之后途杏,我会直接给他推送相关品牌的内容篇陆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起姜枚,再去看有没有点这些内容贾垮,有没有评论橡恒、转发袱、收藏到,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肪魂,把广告和内容进行打通课呕姆。   第三点枫韶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景上鸡惶。这个场景是有时间钠、地理位置和非常多大量的内容和数据凄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痰椽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的篡失,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理怒,或者是去日本还是去韩国旅行喂难科。这些并不关系到最终的销量提升多少挛隶络,但是可以了解消费者在关注什么蒲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诡衅扳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲据,一方面要通过你的技术堕刊、数据实现更高效的转化挤迟雾,实现现在解决广告主的一些痛点抽亩。同时要帮助广告主把服务做好乘蔽冯,说句实在的都是服务用户衬,我们产品的用户也是车企的消费者撕浦哆,怎么能够把这些用户服务好努拟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辨室娄。   李苗苗嗓临:付总说得很好额磊吗,借此我也想说几句柯。我看了一下烙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人璃,也有一些厂家的朋友涪嫡,我们每个人都是汽车人熊床。   我在想施,得益于这个好的时代胯饯献,既然是说品牌讳酬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脾,无论你这个媒体叫什么名字宋底赂,找没找到自己的定位唬。无论你这个汽车是什么品牌榷苇裸,你的用户在哪里程。过去几次会议主持上都说四个W棠,也就是我是谁荚、我的用户在哪里台寒、我为用户在做什么师、我还能为用户做什么工。包括媒体也是一样线荆魄,我是谁(什么媒体)驹擦呸,我的读者在哪里妻擦,我为读者写了什么样的东西扛湿,读者看不看袱穷,这是不是你的读者群要看的溪兔鹊,最后是我还能够研究我的读者管壤促、研究我的客户诗胆瞪、研究我的用户肪,我还可以做什么道。   就此问题我想请在座的六位朋友起立前拭绢,一人问一个问题就结束停相苦。   请问杨总地,刚刚说了这么多把,就一句话物,什么是品牌柿?我们说了半天品牌倾枯遍。   杨学良舌桓烁:我觉得品牌就是价值幂顷,消费者买你这个东西值不值拒蝗歪,如果他觉得值了莆,就认可了你的品牌蘑。   许翔钎钳:我就按定位的理论谁推爆,品牌实际上是一种品类的代表康,消费者是用品类来思考纹厦,用品牌来表达柯颂。   肖勇草超才:因为我是做销售的橇薪使,我可能最直观的印象敌县,我觉得品牌首先是一种价格憋、价值体系外,同样的产品能够比别人卖得更贵洽,别人还愿意买我的底乡。同样价格的时候醋湍复,别人的产品卖不出去姜,我的产品能卖出去疵葛,我觉得这就是品牌捕。   第二艇伤敲,我觉得品牌是一种文化仑咕滔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买叉仟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势尉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惰设靠,但是我的文化能够吸引他唐叛颈,我觉得这也是品牌的一种表现绒蔽。   陈思英翁:品牌首先是无形资产互南蓉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搽感萍。第二也应该是产品毯,可能是一个标记普眷、标识缎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动题末,在人脑海中所有的记忆姜其钙。   其实品牌的英文是来源于MARK橡棱光,就是在没有货币的时代物物交换的时候憾培入,在畜生身上有一个MARK库就,Market就是营销乔色,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀尖。有一个比喻从,品牌就好比像银行储蓄呜纬螺,储得越多品牌价值就越高壕痢双。   余波拖:我觉得品牌在直观来看就是商标娩乃贾,另外是产品程搭荤。真正给用户留下综合印象的是产品唤赴、服务和文化的结合患,以及对用户的印象及感受就是品牌慷。   付继仁磺圃灸:我觉得品牌到现在这个阶段獭酮,也是一种共鸣羌谱瓦,像营销1.0是以产品为中心泞,营销2.0是以消费者为中心括亢览,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心闲沟晶,这三点都离不开品牌捎暇,但是代表了品牌不断的升华缕。同时品牌到今天来讲付蔽,不简简单单是一个口号拈膏鼻、标签青襄、LOGO汕规,还是一个行为准则祷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台翅渐呈,还是每一家企业寸酵链,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务刻垒,并且怎么样高效地执行和检测绷。   从这些来讲持程,如果我们想不清楚品牌是很难做好的镶,如果想清楚品牌一定能做好千,至少能够对我们服务的那些人做好龋,那也就足够了模量难。   李苗苗跋融:今天能够主持这场论坛挺荣幸的徽岭。关于品牌几天几夜也说不完户南茄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌碾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鞘椿奸。   谢谢大家在座的聆听蔚离,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈荷:李芳 版权作品蚊集,未经环球网Huanqiu.com书面授权些囱残,严禁转载姥仕,违者将被追究法律责任卿顺惭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代羞郊邦,车市销量连破发展记录裳,这也是问题的时代处剃逆,多元化圣对伞、碎片化楞,对整个行业提出了更高的要求粗田思。一切都在变暗叛嘎,唯有不停思变方能随机应变渴。2月18日胜玛塘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕目。行业内百余位思考者和变革引领者茧律,与120余家媒体相聚一堂残滴贿,在“变与革”的大会主题下赫,共商“品牌与营销之道”钡,把脉中国汽车2017省姬。   东风标致总经理李海港讹酬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜闷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嫩巾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冗效、江淮乘用车营销公司副总经理李建华存虽卿、奇瑞汽车销售公司副总理范星拭讽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动驰圣。以下为发言实录瑞耪恋:   互动环节嘉宾合影   主持人地罚柏:2016年是一个销量大年甸面邯,更是一个营销大年烧拍案。从二维码营销到VR营销缕,从下沉式营销到自主营销献蛇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球目,广而告之悄悄地变成了城会玩双窍铺,车依然还是那个车擒猎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吞? 第二场论坛的话题为槽:中国车市新战国钨,车企将如何做营销旱兔菠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇络:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卡畏,现在重担在我身上诡粪壁,由我来主持第二场论坛拆取,和各位老总探讨如何做营销曹卞。   因为第一场是说的品牌屯糕涂,品牌建设也是非常重要的一环芬,我们现在就把品牌这一页翻过去镐随,就说一点营销其他方面帛看,比如说跟市场瑰、营销相关的一些事情藤抠袭。我们今天的这些营销人媚拘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖剖妮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瞬襄腺,因为他是面对着全世界最大的销售市场摹。面对的是最高增速的市趁弧,现在技术和产品快速迭代泛膊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奈,所以他们是非常幸运的惜粱,十八般武艺怎么耍都行道。   同时很多营销人也在自嘲乳轰活,其实汽车营销是最苦逼的一群人酮,因为我们面对的是世界上最全的品牌褂,我们面对的是最多企业的竞争人,我们还面对的是最难以琢磨的棵孩、难以把握的政策环境和最善变的消费者统。   当然了我们这还不算最苦忌外,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务佳拈,所以这样的一群人的所思所想身尾社,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得茅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屯奶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开浚绘。   汽车品牌最新的一个品牌定位蔽,在座的应该就是汉腾了孪胚。请问汉腾汽车的副总逞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题岔难,您给我们简单总结一下委心,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的里?   于晓东丛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茹夕,让大家来了解汉腾汽车肆村破。汉腾汽车目前是全新的品牌井,2013年11月份成立脯弊肉,5月9号品牌发布法嫡,9月6号新车上市矮拔,第一款SUV产品汉腾X7丰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟童交狮,本着向同行和成功的标杆企业去学习身,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谜散膊。   2016年对于汉腾汽车总结来说稗庭,第一点是品牌发布伟好,这是做市场的开端糖参。   第二点是渠道纲裤,对于新品牌是重中之重的工作韶太,渠道顺利打开的局面侗,签约181家帕俏皑,正常运营150家信,渠道作为做销售最根本的工作叮江翠,没有渠道宝馅、没有服务词蓬,消费者也无法触及和体验幸庐捻,对于一个新品牌这是一个开门红锈蠢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态部。   第三点是在市场上勒,市场层面上重点资源向一线倾斜拱捆,资源都花在提振经销商信心肮掂疆、帮助经销商达成销量上甭伟,因为作为一个民营企业撑炯董,作为刚起步的企业箱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惨括,支持了经销商的销量筐弛。在品牌和市场的方面季盯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助怖掠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑洗台。   刘小勇丢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的禽,汉腾除了自己营销的亮点之外锨妓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拘,或者对您的触动是比较大的乘?   于晓东襄:做销售在产品力表达上姑父完,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播床、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绦,在2016年都说是视频和直播的元年抖管估,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哺。包括产品试驾挑战的活动悍喊,也是和斗鱼做了直播的活动勘吹。在我看来在消费者了解产品上扛崇,可以随时随地榔适沥,而且是更加有渠道客观了解一款产品裴晨。这对于做营销来说稍幸,既是机会滥鞭,也是挑战嫂孤苛。   刘小勇挤歉型:请问李海港先生季慷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大力淬偿,尤其是传播的环境坛奸钦、传播的手段欣算斥、传播的模式发生了翻天覆地的变化图。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢眉?   李海港坛暮界:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法裸垂伴,在新技术科申、新人群和新的竞争环境的驱动下穆婪惮,媒体处于变革的时代郡,原来的架构碎片化了怖浩,新的架构正在建立睹,当下处于这样的时代豹挨诡。很多事情是这样的趋势级,原有框架维持很多年隧里,突然间环境变化之后碎掉了卸淌群,再重新建立新的架构须死抖,万事都是这样的道理钵。现在媒体环境是什么样呢亢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹋。这样可以导致媒体的平台化荷唤,另外是媒体人的职业化或个体化车甘戒。   简单来讲茫度惭,我们以前是自己做东西勃,自己在自己的商铺里去卖绦。现在不是了输,现在可以自己做东西匆惜耐,自己去租商铺匈拍,有的人专门提供商铺滴河,有的人专门做东西功贤冒。这样可以做专业化的组合虏哗,效率会更高通。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冯家,红姐以前是媒体人吕匙挪,现在有自己的传播平台迪搅猛,也借用了社会化的平台宠,把最好的内容输出棋腻,她做最专业的内容坏翅。我想平台也会用她的内容典泪,未来的板结新的架构就是这样的猜。   在这个架构下作为厂家要适应蛙,东风标致已经做了这种尝试齐侨,去年把我们的公关公司能力削弱阿,因为他们的稿子太硬了钞多盾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人猜纠,从专业或从第三方的角度看待东风标致兼毖默,我想他们的稿子会写得非橙好缆梳寺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣簿功商,这是未来的趋势澄。   刘小勇祟岸拧:我听到有一种观点艇丝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西戈,我就抓住了更多的消费者块凳,更精准市斡耸,我的销量就会增加却坝。但是有一种观点认为齐线,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帝藉?如果总消费需求没有增加独,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后舌,是不是大家又打平了堆堡。就像一个剧场理论朔考堤,原来都坐着看戏纠,后来都站着看戏了萌,其实看的戏是一样的司撇介。请问奇瑞的范总讥,您怎么看这些新的手段哭铜呈、模式对销售营销的作用舌高?   范星探贡:首先感谢红点汽车警梦、感谢红姐律捅缅,也感谢刘主编超阂。实际上前面两位老总谈得也挺好嘶让,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谭括雾。   说起营销朽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惠具。但是从营销的最根本吭,还是回到对客户的理解擎戎。我们最近几年对于整个汽车市乘病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整彻棋赎,最核心的是我们看到了两点变化疲,一个是围绕客户端的消费升级挤渺迟,第二个是客户年轻化的变化届。这两个核心特征的变化谜,带来了所有客户需求的变化仁措,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展滇鹊俯。   应对市场的发展谩,我们称之为整个自主品牌的发展奋,包括奇瑞自身的吧,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩嵯桑快肌菠顽,年均增长在40%左右的增速化诲,所以说基本上属于原始增长的阶段撤。奇瑞从2012年郡、2013年开始进行战略转型托晒适,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段括旅,我们做的核心是提高整个产品的品质围晨绿,是我们整个战略转型的核心翅糙跺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拇屋弯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品尽、好的服务脊两。2016年我们已经进入到2.0阶段搭戚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品菲卉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可溺华涵,整个2016年集团销量也突破了70万辆快磨勒,增速达到28%比畏苔,国内市场超过了36万辆哺,也是过去五年来最高的一年汰。国际市场中负停,我们2016年实现了出口8.8万辆酸兴,也占到整个中国乘用车出口的1/3涉旱,也是连续14年中国出口第一的车企味创吼。   我觉得取得这些成绩晤佳禾,销量数字是一个方面缸烧饲,更重要佰椭、更为看重的是结构的变化焙屉,第一是企业盈利水平的变化啤匆,为支撑企业未来的良性发展屑经,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务羌北。第二是体现我们战略转型的成果翠鸿挛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可滩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%茹活藐。第三是客户结构的变化琼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%浚茸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升保痕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%固贺,实际上我们更关注的是除了规模的变化驳常,当然营销数字很重要盖汞烫。数字背后更关心的是这些结构的变化娠敬,怎么产生这些结构的变化系甸?从我们自身对新一代消费者的理解省陪牟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纪涉谅。   客户体验的三个方面我们一直在做跋凹,第一是产品体验富响,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)抠,行业平均大概在35%绦拷勾,奇瑞可以做到25%被盗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台老,今年还会陆续推出更多的平台踞僳绘。当然平台不简简单单是全新车型的概念佬去。   第二是品牌体验说。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵牢娇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通集辣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了褥,现在很多企业在做营销过程中视频圭港嫩、直播方式应用是越来越多了惜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蜡妓茬。今天消费者接触信息的方式发生了变化晃瓶。   第三是整个销售服务过程体验的升级妻加,在2016年网络规乃溃和第三代形象店的升级泛番,为了保证客户体验的一致性撅轻捶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装财孪统。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泪寐、优质的回、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验暑喜,这是我们正在做的孰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垢善碴,谢谢!   刘小勇崩卯:谢谢范总澎豁,现在的汽车营销无论是从手段醚兄,还是从模式卑,包括内涵都已经发生了非常大的变化惨。我顺着这个话题再往下问一下念蔼昂,请问刘晓科总户,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谈、营销套路盯镣葱,您觉得现在还适用吗菠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凯?   刘晓科涧哎:刚才范总汀砂彼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势时,因为这里面在我们整体来看保,其实我是一个新的营销人猾耸灌,刚刚在这里两个星期码。我以前更多的经验还是做用户邦,去看用户的发展缮叮褐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播韩暖板、网红糖信盎、娱乐化辩,甚至还有用户的碎片时间从。但实际上反应了两个变化芬适,第一是用户浏览的轨迹改变了揪踢,以前在PC时代磺,大家基于浏览器阅读犊。所谓浏览器的阅读暮,对于从一个网站跳到另外一个网站鸵,这个成本几乎为零限信康,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站请函低,只要在浏览器就好竿帮。PC时代掸,网址赂、网站戚诲偿、浏览器是值钱的凹磊拼。   对于移动互联网懈培平,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鹅捷,对于微信小程序也有很大的期待率合氮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观僳妨。最终来看潮遣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流使敬。在这个主流的前提下陪懒洗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读虐。在这里出现了两个问题千,也就是时间的问题片碍涟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候靶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的寂薯。如果是比较泛一些的资讯或APP悄床啼,如果中国互联网网民用MAU看嗅,月度覆盖量几乎全部覆盖辰办偷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鬼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP皆怠。但是什么会不一样帘?就是时间辩构涂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲袄,我也高度认同一个观点封昏示,未来对用户时间的争夺是变得非常重要唯茨。在这一点来说辣,我们的营销不是去抓住用户呜尽盖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户木拾痞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捂劝。   基于这些理念的变化夸违,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容外陌,而现在发现专业内容看得比较少一点魔峨乓。专业内容对于用户的阅读是踌凡,可能是女性就不太爱看倒,覆盖用户的时长就变短伍。什么东西会长呢插?从2016年桅斥、2015年的情况来看杆丛,我们发现基于娱乐营销的网综时间俊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大率,因为可以更好地去占据用户的时间湍兜白。比如说我们投的一个网综节目哨该,可以有2个小时以上的品牌露出时间藕坎。   对于用户来说诧烂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胜墒。无论是线上的酸抖,还是线下的具。   另外一点长聪,我们做了一个用户报告桂逆,会发现用户现在在看车的过程中热套鼻,比如专业的导购垃寝,发现用户的时间缴隘视、决策变得越来越短位林,对于专业媒体用户来讲型捣,用户平均决策时间是108天朔按棠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天毛亲陇,这52天对于内容的需求是很轻的焙,包括频次是很轻的鞘操夯。从52天开始一直到97天截翻溃,基本上是从几款车的比对到交付定金诫尾,因为提车还需要一些时间肌捅耙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览腿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要建,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拘瓤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接反口。也导致现在的自媒体更火官,因为大家更相信人栏,也就是网红的力量会逐渐发挥礁,包括IP的力量鼎蒜。   营销的变化是跟着人走的恨电水,用户的体验称怯、用户的行为发生了变化茫,我们的营销一定要适应用户的改变面。   刘小勇狄饥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总免朵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表旦镭。想问一个跟豪华车相关的问题川,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嫁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了密,从超过10万辆到两三万辆的都有限商,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拴吞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗韦诗赎?或者会发生变化吗捍嫌?会发生变化的话退,是什么样的主推力量来促使发生变化筐?   王顺胜腑鳖慰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菲挥弥,作为广汽讴歌这个豪华品牌蛔,去年4月份才成立了新的事业体制图哀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市榷,10月22号四驱上市疯胜钵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绊戚耻。   从去年一系列的举措垮烘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌塘。像主持人刚才提到了巍认,怎么样去改变格局违?作为豪华品牌在中国纱喇男,像ABB进入中国市场比较早好错,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上誊昧鬼,其实我们也做了很多思考随陪静,想跟大家分享一下讨疯。   第一浦螺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早啪鞭,也是十年左右的时间箱疼,也不短相舰究,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撼鸡萌。作为这样一个品牌要找好自己的定位馆,我觉得是特别重要的渡省辖。我们不是说跟谁去竞争借,而是在豪华市场找到适合自己的位置耪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措庭每,包括在上海搞了大型的上市发布会匹滇,在上海中心进行首秀齐辜缄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录极,这也是用来提升品牌的县灌段。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV臂。这一系列都是来提升讴歌品牌的局釜。   在后面的发展上星,包括在2017年也做了很多的思考勃鞠辱,就是如何在营销创新上做一些突破垮。比如说植入了体验式营销鬼葱,包括即将上线的体验店氦蓝歪,可以跟移动互联和终端蓖,包括一些PC端进行一些互动德扫囊。包括很快会引入管家式服务诬蜕便,让用户真正能够感受到服务和体验蹿。管家式服务是一对一的磕拒峦,能够让你感受到有针对性匆溃乡,并且有温度地触摸到服务的形式僵鸵箍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拼圃,我们在形式上也进行了一些创新聊柒。   尤其在内容上面兽埂,我们以内容作为引擎尸郡,创新作为驱动涡玖淑,作为后来者品牌伺秦池,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置郴承。至于格局会不会变化暴拱,其实每天都在变化场。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局努建,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逝碱菩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌副缚,我相信之后会在变化当中不断求变撑慌思。营销莎衔行、创新不但要传承好的东西扩泌惯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念倡,跟大家一起共享一下梦醛。   讴歌作为新的豪华品牌党砍菩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌降毛勾,希望在座的媒体以后多多关心改链罚、多多支持领,一定要让它取得成功舶板,谢谢大家!   刘小勇偶涤:接下来有请江淮汽车李总驹赊,咱们聊一个关于2017年的话题叔,现在年底跨、年初做营销的也是做足了功课囊爸味,关于2017年市场的预判懂。能不能把您做的功课分享一下推撼付,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些缚?   李建华肥:小勇这个题目“袭击”挺厉害额唾劳,营销这个事在台上讲钞棺,对于2017年的营销还真没有想得特别细寒惋。对于营销农昂,以前讲欲文明其精神借特,先自野蛮其体魄甜,营销在中国还是跟认知相关浓想,属于文明其精神发展之内的马。营销在2017年来讲形施,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寄成蒜,全球规模最大滔,还是保持增长跨咆矗,需求会很旺盛定粮,同时也面对着一群非常不确定的消费者聪峰愤,这些都是一些确定的因素胯。关于不确定的编,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi咐贺核,这使很多事情产生了不确定性现盘题,也使推广方式产生了变化嫌。在一个变动的世界里要想做好功课腺,关键是有定力把握好不会变的东西适。   就江淮来讲惋氓砍,2017年一方面会更加关注用户的需求帛顺净。因为从做营销来讲仕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茧勃。一是用户看到产品迪悍,如果产品很美好队,其实我认为在那之前营销应该下足功夫跺藐乔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入闺。第二是当产品出来之后分授,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品暗滇鹿,如何让消费者跟它产生很好的接触立茧、接受它结缕碉,让你的营销做到有广度必乏、深度和温度竟,这是营销人需要花功夫的地方嫌宋籍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量逻燎傻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈馓纾好的保留和记录下来巴,强化终端的执行力羚肩。这是非常重要的憋贯,当消费者看到的车是处于被管理的状态跺脾,他就会有好的印象淌腾。如果是管理失控的情况翔痞,就会认为这不是好的产品俯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理氛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品邢猎,这个产品是不是他所需要的陀,能不能让他在过程中感受到认知和认同屯星。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动塑,现在已经不太需要你告诉我什么了埠拒迸,往往会更注重你提供给我的事刃,是不是我真正参与过的赔融磐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV尚品,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论单还。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绵涉?可能现在需要一辆高颜值迷婪、大空间瘟、强动力些、低能耗芹掳寂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疚,所以2017年上半年会投放一款S7铜某菇。前面的消费者参与了意见辩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件饥善哪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触廖尚巩,形成了共同创造的氛围贿婪领。往往共同创造的东西刑构,我觉得是消费者乐于接受的东西剃。未来共同创造踌七,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肖。   刘小勇朗:非常感谢李总壤境。我觉得现在开论坛被,最难的是请嘉宾捣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾厩孺烘,是嘉宾请来了之后不给时间说彭窖洗。今天这个恶人就让我来做了警,咱们就不说了曝耸。   最后请每个人回答一个具体问题烦处,刚才进门的时候有一个调查饥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几荡辽?我们从于总开始色。   于晓东蒜鼓撮:我觉得2017年应该说挑战大砷,期望更大滩沏腾,我更看好细分市称尽,因为我们也是做SUV的嘛奠非,我们更看好SUV市场的持续增长十。   刘小勇配:全行业增速去年是13.6%渴、13.7%徘许。   于晓东夕鸥恰:我预测2017年是10%潦含。   李海港档:8%箍题鲸。   范星敬效篡:我就说一个数降菊,虽然说一二月份看到环比有所下滑呐笆,但是看这个数实际上同比还是增长的解负。本质上今年不用担心耻,我觉得还是在8%到10%之间踩。另外最近看到1月份的数据出来了败,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涵好敦,这实际上是一个分水岭褥腑工,一个很大的变化搜娄。   李建华负颊:我觉得应该在5%到8%祈惟,可能会接近GDP的增速毖挂。   王顺胜疟悲谴:我觉得整体会在8%到10%以上念,但是作为豪华车增速应该会在10%以上软。   刘晓科酣下:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贺酪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%末恕,我觉得再加两个点是8.5%阑。   刘小勇率山扳:你更准确了卤惰效,到了小数点后了卸。非常感谢各位老总的精彩分享裴舞蔚。就像李建华李总说的坊褐,咱们说到汽车营销人艰,媒体界有很多新词来形容纺,像野蛮执行力或变态战斗力鹊把虹、狼性文化等等拢。其实他们是一群非常善于思考的群体婪窜,他们的思想的深度决定了在行动的效果拾聊立,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蒂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪叫:李芳 版权作品视攫累,未经环球网Huanqiu.com书面授权际逗,严禁转载茸,违者将被追究法律责任猜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日磷穗卿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行删缕羚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肆恒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缉幕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨迟劣。以下是北汽集团党委书记胎合、董事长徐和谊的主旨发言第视秤。   徐和谊闭:尊敬的何部长汕寥,尊敬的各位领导沽,汽车界的各位同仁徘纯捐,还有我们媒体界的朋友们姓痢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痛惦,探讨汽车行业的发展话题挎敝坚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年玩捍掏,这一年间我们先抑后扬贡斧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻樊罚博,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进合,最终以产销2800万辆不舶,同比增长13.65%的优异成绩哦鞠,完成了一年的一个胜利的答卷诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度漠浪,为不断探底寻求新方向的中国经济熟臣,可以说去年我们再添新亮点哄。成绩固然令人欣慰喜,然而先贤有言季,一切过往皆为序章称扁伐。今天站在新年的起点上回望从前墨拈,我们发现深沉变革的暗流涌动谩稠,启迪未来的创新发展轨温,其实远比辉煌的成绩更加令人深思毖。   亚马逊无人超市惊艳登橙凸缴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军垂,提振实体经济箭在弦上晴,消费升级引领我们全新的商业文化时代单,技术叛规、商业模式伪圈赖、国家战略缉帽、市场结构结合在一起菜,这种更替的演进锈妥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挽,正释放出巨大的改革能量嘿如,正引领我们整个行业迈进全新的时代讳。   一是技术模式在不断地创新废,汽车行业转型正在进入落地期搐谅径。最近几年在互联网宋斯努、智能化归骨、共享经济等多方的洗礼之下软钳千,汽车行业正在同创新中被颠覆者绵桶裂,迅速地转变为创新转型的主动执行者勉缔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟板剑诺,日系车企抱团开发人工智能技术炽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域罢陀,可以说剑指出行解决方案俗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横顽缚,在新技术冈搓、新模式领域不断落子喉惯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期爱。   二是消费升级氏,品牌之战成为未来的新机遇响旁海。随着互联网思维的逐渐渗透趣冀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念豢。情感价值譬啡酶、消费文化街、消费者价值观越来越得到重视别敢,网红营销耽、二次元营销脓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势草。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扒,实现产品表达与消费者价值的同频共振渐师妇。   另一方面逗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扒爬,为自己的人生价值代言慑忙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题采闭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抚。   三是提振实体经济监,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一帘,就是提振实体经济刑。其关键在于制造业转型烫闲,转型经济学的研究表明插宛,制造业转型中产品技术固然重要媒袍,但管理体系更加重要碉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化匠铆、网联化建设凤,就越能发现在信息化建设这种大背景下维擂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钝芯。前几天我看到有文章提到京雇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎款乏。这样的提法虽然夸张抢态,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胁,我想却是切中要害的扮拷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地培赌,随着提振实体经济逐步落实攫魂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键颁踞。   四是政策变动萌加擎,新能源规模化凹贬蛔、市场化成为未来的大方向清皮。2017年新的政策正在逐步地落地蔡挖獭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化廊尝吧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脱讲设,行业准入规则龟慌、动力电池规范条件等政策的制定锨冯椭,从各个角度划定了新能源的市场边界孝厕翰。   另一方面避钳敦,碳配额晚涵冯、双积分保、新能源补贴退坡茧,无不要求新能源发展要还原市场化手段苔茫,聚焦核心竞争力榔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益锌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规信坷龄。   纵观整体形式的发展武恭输,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上湿谢很。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂偿。数年之前死副,面对互联网行业的冲击控料,我们以为我们只是需要一个互联网+享屋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折萄,还承担着国家经济转型的重任玫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望玖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寝。这样的多重任务甩寝头,给了我们新的挑战窖繁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀巨。   面对全新的形势疽,面对前所未有的机遇与挑战殿陕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向氖拨。我们将锐意进炔崂,大力地发展创新精神反平士,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茫背琴,在电动化肺、智能网联化极炉处、服务化梢称翘、国际化等方面加快发展步伐割,不断推动新技术朴杯、新模式的落地生根己,不断地发展新能源汽车苔薄,还原城市绿色健康生活圭。不断承担经济转型任务零墩显,推动传统制造业的升级下累。   面对未来拷酪,我们将在以下几个领域寻求突破到年纫:   一是加速智能网联技术研发奢健形,打造智能出行的生活方式徘。2017年拉斯维加斯的CES展上嗽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略檄虎颓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锻捕饺。当然不只仅是和百度卧吼裂,还有其他的国际国内的公司伤港。未来瞄准智能驾驶徘痹睹、智能互联和深、智能座舱等内容旱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具豌龚酶。   二是加快新能源汽车产业化歇拎悼,践行绿色环保发展目标农。在新能源方面归,北汽秉持环鼻希靠大家的理念抢斜,不仅造优质的新能源汽车产品妨廖,更要造消费者愿意购买的新能源产品歇掀壁。尤其是在补贴退坡破广、行业回归市场的大背景下唬,北汽集团聚焦资源皖秽申、聚焦技术陛、聚焦产品谐、聚焦市嘲穆椤,四位一体严密把关整个新能源产业链胸露赂,为消费者提供既有颜值陌商、又有内涵的可靠产品昧拴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弓课,共同守护美丽家园拓。   三是加速国际化资源整合呢,实现中国品牌的全球化萄午。2016年缝扩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地磋康滤,实现了北汽国际化查,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虫处颧。配合国内的合资品牌顽锹皇,服务于全球布局研发基地浑,北汽全球范围的资源整合逗匙,已经进入了研发霞坊券、生产矩、销售佃班、金融烫瀑陆、人才和品牌全方位互动的良性循环烷扫。   面向“十三五”牧檄,北汽将继续深化拓展东南亚勤楔、北非蔚拉、中南美防、东欧等重点市场的产业布局炭农,使中国品牌的影响力遍布全世界寒氖寥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级珊。   四是坚持服务化方面小,推动制造企业转型升级糖串。服务化既是国家经济转型的方向胁戎,也是北汽自己产业升级的主要目标四睫。多年来我们在金融乒、产业投资撂、后市场枫幕亮、出行服务等领域多点布局会,随着时代向智能网联方向的发展惩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锣淑。构成从业务到管理体制辛,再到基础设施的科学发展体系暖桑赁,不仅提高了资源的利用效率昆碗差,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化猴戳幸。   各位领导簿,各位同仁剖界,媒体界朋友们砰佬宝,闻鸡且起舞蜗巳旁,风好正扬帆滥,新的一年已经到来梳视糖,新时代也正在开启机遇的大门逝驴,让我们携手共进灭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年匆啸,长城汽车累计销量达107.45万辆雾奥垛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没立溅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷驼撼矾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军孺陈,其中哈弗H6占比超6成怯矛窗,达到了58.07万辆锯泵,同比增长55.58%乐喀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻荷,2017年2月19日幻粒嚼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瀑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年萍昧,我国汽车市场销量首次突破100万辆烁播,高速发展25年后的今日静桑常,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度境搔相。中国自主品牌已突破百万辆蠢千,那么能否乘胜追击逾越200万瘦、300万的销量目标式己碑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能莲赡继,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中狄挞卧,用他的话来说猎婆懊,“这是很了不起的一点排碧舰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件霜渤黔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面宦美五,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心布乌编,从另一个角度来讲操吕广,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来必肃。   安全羡姆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功动谐,分析其中最重要的因素队,魏建军表示枷,回到20年前啪,受到成本和技术等方面因素的影响楷舌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吉精袱。而当今时代米钵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标猎洁潦,其比重也在日趋增高裁邢孔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汲剖。他还透露殿酿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元啃,打造全球化的研发体系程脾,在主矢、被动安全技术隆那、智能互联泄、自动驾驶等方面巷,形成领先优势培奖。   说到自动驾驶技术玩惊堤,放眼全球汽车行业财骡黔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重却旗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命炽盛。哈弗将采用北美祟碱遣、印度汞勉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冗售,据他透露泞豢签,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准膜隆阮,目前正在进行路试郸,有望在2020年后投产乖市幸。“我们的最终目标淘寂鲸,是推出完全无人驾驶的屑踞昏、最安全的 SUV 林滦。” 魏建军说到氨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标劳,魏建军说到现统箱,2020年梧械纺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军健。对此贺顽,哈弗规划了四十余款新产品朗,覆盖全部的SUV细分市场汾版。到了2020年赏秽畦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标栏,在规模上超过吉普倒捷醚、路虎痞碍,成为全球最大的专业SUV品牌协镜寂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆暇吭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时掠娄讣,魏建军回应道慧隋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面景坍老,一方面要靠产品快速地更新迭代七筏,另一方面则是丰富多样的产品规划科镜,这其中就包括新能源方面的建设罐。据悉钡疵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型课虫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线了冲笑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择权。除此之外磷紊腥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩挡琛,目前正加速推进全球化商业的发展藐艇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标耍穷钦。   2016年视碳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展湿短,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扦惫乓:WEY登场之后哈弗应如何定位苦?魏建军在现场表示内舜默:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酮鹿啸。相反菏拔,哈弗将全面发力15 万以下市潮罡帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场棉豢欺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针傅淑鳞,而“聚焦”就是集中资源臀梅,打造产品和服务的差异化优势骄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扇港。先做强桔、再做大善垢氢,这正是哈弗理念的核心所在穷。在盛典现惩盎椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一秆咸倾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语皆徐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蜡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍淖绅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念匹逻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队评呵。据了解儡,长城经常组织经销商团队去日本考察孙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念径。这正与长城的发展观念高度一致峦德谋。魏建军透露瑟册,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”雷局,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蔫剃催,经销商们也未曾有过动胰纭,这正是“稳固”所体现的重要一点斥。   长城汽车总裁王凤英表示尉巢如,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瓷敖。 她认为玻,良好的厂商关系是相互作用的搽,只有让经销商满意讲,经销商才能够让消费者满意娄腑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中对海悍,这是层层递进的作用效果丝盆碌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因歌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌澜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疆雌熟?哈弗给出了自己的答案秋患:200万的目标即可上路捍办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屋丁归,在新能源汽车补贴退坡后抄函疙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元窘逃,这个数额占车辆销售价格的40%居。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响尽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续巾?未来悉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇老拎屯?2月8日下午场沟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示茨猎蔽,2016年迟关,我国新能源汽车的发展走在了世界前列慌屏临,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一委遁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势晌。随着核心技术差距的缩薪肚巯凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强喜涪。但是锌司汰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肚,巩固和扩大这种优势河檬埔,还需要政策称、制度和市场三方合力射吵,打造可持续的市场化发展巳护暇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盎,但是从已知的美国词獭藤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汾畴巫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置江趁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挨。同时晚烹,公共类充电桩接近15万个的发展规模匣岁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家棱。   “走在世界前列怂矮溺,不仅是体量和发展速度位居世界第一藐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蕊扛。”许艳华表示勉半,经过近几年的积累敌惶稻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证脓、制造和营销的体系能力创,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变羞蹭,产业链基本完善钦彩。整车且脊、动力电池旁、驱动电机系统性能大幅提升蔑,市场主流车型的动力性巨捣、续驶里程涤、能效授殴价、可靠性诉、舒适性明显改善佃拈,整车祭惧绩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展秆讽,新能源汽车市场覆盖率提升拷读险,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国欣梆梯,占世界市场比重约为50%羡悔。按照已知的企业规划结,在乘用车领域欣汐,2017年我国将有73款车型推出煌,进一步满足市场需求颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时笔钉范,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步目弹,整车单位公里行驶成本也在下降卿崔平。“20%的成本下降水,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价隋陵田,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升暖卿蹈。”许艳华对《中国汽车报》表示钝宏,在规模扩大成本下降的同时烧嫉,市场竞争下之下绰唬晦,企业会做出有利于市场发展的选择斥,也因此并霖霉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右衔九常。   许艳华判断烤蠕,2017年乱钠韦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强栋虾狮,预计占比会突破70%傲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高签,充电基础设施也将继续保持快速增长唐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系褐姐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胜椭圈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咸椽狙,在此框架内逢荷,到2020年胸师,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展堪显眉。但是补贴退坡后怎么办圣动?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动论。”许艳华认为酮瓦先,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移实铃,让新能源汽车使用成本进一步降低脚歼,才能保证其持续良性发展翔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件貌侣。目前赖,无论是整车身唾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确叭楞,剩下的就是政策实施好的问题承表损,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来布。”许艳华强调四粮人,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侣乏沃,2020年到2025年是重要的过渡期请弓卯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寞,这方面我国也走在世界前列该,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缄核,进一步落实国家新能源汽车发展战略藕斜,保障车辆和使用安全犀懊荆。   不过快干,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议罚。针对《暂行办法》怂辆翘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%琳、10%和12%的比例痘试梳,调整为5%返虚、8%侧片、12%的比例呈崩,并允许2018年楼零、2019年负积分可延迟一年抵偿劫输。同时涣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定失番,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沤,丧失中国已形成的比较优势冲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台断安,以便企业开发和商业计划的制定极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时井祥醇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哆慈。犹记得2015年7月豢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酿堕,并对这些汽车的车载软件进行升级朔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火撑耗伸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机灯德、转向系统以及车载系统倍潘。    如今测风,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扁戌朽,如果没有行业安全标准来做规范钮舌沤,或将引发不可想象的严重后果拈闪为。在我国拢释餐,作为国家网络安全的重要组成部分痕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫斥素。《中国汽车报》记者日前获悉磷经,《车联网网络安全白皮书》颓恋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斑枯。在发布之前缅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖饲请捞,他告诉记者季,车联网网络安全即将拥有“指南针”锹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》掀闪桑:《白皮书》墙飘瑰、《细则》出台的大背景是什么叭厦?    庞春霖粟:在节能环保兑、安全舒适钒,以及车联网躬、自动驾驶侍、智能交通等方面要素的推动下殊菱,汽车正在迅速IT化泪完、智能化啤。与传统汽车相比篓缸,智能网联汽车在节能减排矩、安全舒适方面具有前所未有的优势草醒博,符合汽车工业奇谰鸵、交通出行方面的发展趋势脯弛嘎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战镭酞。在互联互通的背景下副诵,没有网络安全充分保障的情况下订婆,智能网联汽车带来的可能就是灾难晃挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日筹攀捐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》割册够,明确要求网络运营者(车厂台、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哩期唇,应当依照法律访隆猾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求柯堂船,采取技术措施和其他必要措施唾贾,保障网络安全恕遣钩、稳定运行克词鹊,有效应对网络安全事件肝,防范网络违法犯罪活动沏,维护网络数据的完整性坏、保密性和可用性刷厩脓。网络相关行业组织按照章程姆,加强行业自律特扭,制定网络安全行为规范墩染槐,指导会员加强网络安全保护钒蝗,提高网络安全保护水平算醒,促进行业健康发展浚吕好。”该法2017年6月1日起施行市呛。    2016年10月23日福竭丝,在前期工作基础上某藤,在工业和信息化部等部门指导和支持下取旁朝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妻荡漠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上携备垛,2016年底匠亲按,以电子科技大学为主任委员票陋寇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)不灯、中国信息通信研究院诗、国家互联网应急中心荒深粕、中国联通椭哨递、中国电科第30所脯、奇虎360耙龟磺、博世为副主任委员钾是鼎,联合国内外70多家整车巨、芯片陶逼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蛾缺米:车联网络安全委员会)正式成立桂化台。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求郊,在工业和信息化部赎、国家密码管理局蛇、国家网信办等部门指导闯投、支持下聚溺,车联网络安全委员会于2016年底组织兰礁氰、协调产业资源培氦,以我国自主和在华骨干外资车企甘、终端和零部件厂商为调研对象背,先后完成华南何款、华东渡嚏、华北硅、东北频楷、西南地区调研工作弘,充分了解了车联网网络和信息安全政策犯擞、法规姜、标准如、产品祷贰涤、应用等方面的实际情况与现实需求戊嫩。并组织与协调联盟内外资源弥,开展了车联网网络与信息安全相关政策徐推焕、法规炊竿、标准的研究献呛,形成《白皮书》仟、《细则》久枪赎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娃滑稳。    《中国汽车报》钩阔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖握趴蔽:随着车联网发展捎匙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件簧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规朝、技术标准李脾、产品及服务体系的支持蜜串潭。从调研情况看蔚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战舒涵陆,缺乏可靠和一致性的基础工作瓦,因此需要我们及早采取措施谅哼蹲,完成网络安全方面的顶层设计工作兑具,从政策氦谩哀、规划说回、标准撩挖、技术炽坞草、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用譬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇讶哟稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状考斗,为车联网网络安全的后续发展提供建议边蹿囤,推动车联网网络安全产业的快速发展轿魂陛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鹊,从企业祟、用户贡戎、政府需求出发隋貌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》琼灯赦,结合车联网的行业特点和技术属性塑沛系,立足当前现实和未来发展趋势己,提出司膳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系耿同、指标和建议滇肋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虏归,提升网络安全防护能力嗜伐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施呻盟山。    《中国汽车报》酣木:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定湍返沽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准诫摧,对现有车辆和新车产生怎样的影响溃?有没有实施的时间节点啃妨敌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高噶?    庞春霖封:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贩,并不涉及强制性标准和法规垫矾。同时通过产业宣传论伯、贯彻和使用率,不断发现新的需求和不足豌蚊,并加以完善褂。但由于网络安全形势的复杂性受擅察,以及车辆作为一种重要的交通工具归,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吃碍涟。    两项文件本身就是在调研基础上鬼,听取产业单位需求而形成的狸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鞘踏季,减少大家的迷惑和疑虑邵僚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鬼,切身维护好产业和用户的根本权益稠勾僵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品夹晴,当然会有成本在里面退。不过从发展的角度来看虽挂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样叔,属于必备的系统蚊禾厂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品眠。同时磊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拨浚,也会赢得更多消费者的信赖合妥下。    《中国汽车报》暗轨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虫?自主炕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寿丝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战型?    庞春霖闷改汕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作读上,其中一些关键技术和产品四氢台,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试摹诚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样季氦弛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分皮骆,那么就像现在车辆的保险杠守、安全带酷板千、气囊豹壕贿、ADAS等等常规安全产品一样黄祭,无论自主还是进口车辆为,应该都是一致和统一的要求守,并可以采取现在车辆型号核准等方式闭些莱,推动车联网网络安全产品的安装铰扭、测试蒋、使用蚀、维护和服务慧侯睡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多褂鼎吐,首先是人们的意识问题硅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意艇堂丛,但对于车联网网络安全却毫不在意贝谎。要知道甲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单腻取,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舷爬、多变令炬囱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妹圈、软件等基础技术囤侯苦,对于自主车联网网络安全产品而言齿层耻,投入比较大陌、周期比较长去烽、效益回收比较漫长片妹赏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长捍习百,从整车企业撂部协,到零部件迁、软件绷、芯片供应商嫩杉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系弗吓、人才队伍遍拴缓、产品体系驮跋寥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宫聚食,也非结构化的治理模式茧非,需要新型的伦理寇涉芒、法律和技术法规给予支持爬开茅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界趴土肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂卯:李芳" "   1月18日垄擒聊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沦戊秃。引人注目的是猾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起趟避珐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”灸。EC180之所以有如此低的价格既,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴梗扯。在补贴退坡的背景下苔欺毋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势筹汾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业逃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挝歪疲?在发布会后慌屯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访躬翁窖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义色,以及2017年的经营策略与规划灰剔杉。   《中国汽车报》挖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义岭耙下?   郑刚模: 北汽新能源有两大类产品平台誊浩洗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嚼,包括EV立徽淘、EU嚼掏苍、EX措亲、EH四个系列刹熟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品块。在开发之初烫坑,我们就对其有一个精准的定位与期待响。   北汽新能源在两年前预计到少,新能源汽车的3.0时代即将到来铆假,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格葡闹崔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入畦全,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车急刃步。   目前扮小,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握焦巢,这没有错边蔷诉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术穿害,并没有推向市场的现象壳溺。我认为琉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合粒,也没有认清正确的发展方向浆躺撇。   因此疥捍,在两年前开发全新平台之初诵佬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车磋绍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路滴,这种做法目前看来是成功的欣耻泰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乏雄、造型祁录钢、特点以及价格之后单,大多数人对其给予了极高的赞誉韭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号屁斯变。   在成本控制方面南,我们认为还有压缩的余地眯突沁,通过不断地挖潜降低成本惊佬,我们认为可以让更多的人开上这款车翠痰据,不过这需要一个发展过程道。随着销量和产能达到一定规男菁芮后列,我们会进一步整合资源规、降低成本疵,提供给用户性价比更高的电动汽车楷藩。因此烫,就目前来说俱篮腺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力獭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瘸擎谐。   《中国汽车报》脊: 面对补贴退坡课泛,EC180为何还能采取目前的低价策略牟沏?北汽新能源有怎样的发展战略碉号?   郑刚腊欢: 从当前产业政策来看枫,全国各地的补贴额度不同墒彼功,流程不同任赡茧,这都带来了公司内部成本摊销的问题凑骨瓦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难糕挽。为此抠妹瑰,北汽新能源成立了卫蓝基金墨八,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴炭宏了。这需要企业拥有一定的资金储备干呕牛。只要差异化的地方补贴还存在扫吠抡,卫蓝基金的使命就不会结束详喊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产歧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会北。只要发展的规划清晰袍,我们有能力也有信心做下去蔡楷。因此蹿,我认为当整个市场达到一定规牡啵后加,企业才能做大做强财宦。在我看来钠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的判层,而不去考虑社会责任娠汗。只有兼顾了二者嫉搏敌,才能获得发展与壮大室并。   就北汽新能源而言蓉凭腺,如果年产销量达不到10万叉漠,那么就没有持续发展的能力泞僻荆。因此乳贝,我们公司定下17万辆的年度目标护唉,并将在4年之后达到50万辆棱腐等。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点七。谁先占领制高点啦,谁就有效益伺。新能源汽车市场的成本杀手廉购舱,也将是市场杀手挨。   在竞争过程中型烽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手射放枪,而是以传统燃油汽车为对手火。因为它代表了污染敬事,势必要被市场所淘汰捶扇瞧。   《中国汽车报》崩鳞毙: 新造车企业的强势介入帆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冷蜡?   郑刚兽: 与跨界企业造车相比臂懊吩,我们的优势正是他们的劣势探噬桅。依托北汽集团试,北汽新能源有着很丰富热骨峡、庞大的制造资源秒咆饱,有巨大的产业链规模优势道彪。在互联网体验方面抗,我们确实面临一些挑战弘啪,但我们在造车工艺佳旗味、供应链与流程方面有着更强的积累寿段。   在我看来沁盆抄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在磁怖吭,这些可以相互转化凉熊。我在发布会上再三强调恼肉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业痊,而不是新能源汽车厂商维己。如何能够最大化地提升电动汽车性能劳闲莲,创造差异化的用户体验和品牌价值滔娄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沧颓文。   目前侮担,选择购买新能源汽车的用户主要有三类录:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户楼妻。在这三类潜在的用户中癌伸摔,我们的发展空间都非常大潜石。   对于新造车企业而言倡节维,他们确实会面临诸多的挑战叙继。我们在发展过程中遇到的挫折沉,恐怕他们也得挨个体会到沛媒,但这是一个正常的发展轨迹瞬。因此乓,我认为这是一个跨界融合的时代抄娶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赁缝,将思维与资源彼此借鉴烽傲,从而为用户打造更好的新能源汽车膊湃。   《中国汽车报》等秀: 北汽新能源目前的两条产品线衬刨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里添?   郑刚佰负贡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线撇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线迫腺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异璃泉蒙。相对而言光玩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瑟、邻居巧操墩、亲戚刷嫩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烙陈五。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人盎煞疵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征千渐。因此在性能层面墙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化哄显,而ARCFOX更多会搭载智能化功能身堤揭。   在智能化方面懊处继,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赫。例如ARCFOX将会在社交戮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性洗陈溉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芹凹掸。相对而言古抚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蜜钦嫡,智能化水平也将上一个台阶附。未来寸彭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现略。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瓮逞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上苫岔。   《中国汽车报》仑殊稠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何孤,公司将如何利用这笔资金苔缴墟?   郑刚澄暮崎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喷,将实施不少于80亿元人民币的融资驰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平砂橇。无论是电动化还是智能化钮吻,我们都会在研发上投入大量的资金始士换。目前磨,北汽新能源的研发投入主要在两方面冬乔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惫。   我们希望引入来自产业链的投资方缅慑存,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展黑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沤,智能化成为卖点痰攘。   目前靠,北汽新能源拥有了三个生产基地吗阿投,现阶段产能还有限扒胚,每年只有20万辆的产能较每蒜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地前,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源匪妥,从而可以更好地降低成本怀贿署,提升效率可受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋顾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员趟剧桑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天荤,大众汽车集团管理董事会成员扦识、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满砍碎但。1月14日咀蹿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员露春画,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钮,他在长春见证了《一汽团硷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缉荆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仕喘洁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绍盛鲜。    新能源汽车芦础,重中之重    尽管行程密集看绩,但海兹曼依旧神采奕奕誓藐。他有理由高兴寺宠肛,要知道耽料,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众添刻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车乳搁,比上一年增长12.2%敞复味。即便如此奔界筋,海兹曼在专访开始时隆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伤。那么大众还关注什么纽省裸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车某催祈。“到2020年矫露菜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蠕女,目标为150万辆涟东。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰挡铡;同时抗奸,大众在中国的新能源汽车路线呵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡墨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说懂陀屏,40万辆及150万辆的目标中疤角,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当佛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度设,海兹曼称校砍抽,这要由市场及车主来决定内徘海。此外连,进口新能源车虽然是个“小头”豁,但会涉及更多细分市趁γ搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颠及赋。    奥迪与一汽合作起寄,加强再加强    就在1月16日傍晚绣佬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽馆凄拼、奥迪十年商业计划》禄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嚏孟剑。海兹曼见证了这一协定的签署饯桑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瞄骏般:“这是一个战略性规划讥,不仅为奥迪仍窜,为大众莆何,也为一汽明确了发展目标圭。三方达成了共识粉够,而这一共识不仅在传统燃油车方面虫恋,更是在新能源汽车和移动出行方面曙禽。”据悉腹纳,双方将针对21个核心领域开展深度合作司骄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线变快充,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叭羔。其中爱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点情。同时佩娃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上孟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作椭蜂拴,包括觅:智能互联脊郴、移动出行痢、联合数字化项目镀、金融服务合作等众多核心业务领域瞎。    同时距,为了更有力地支撑未来合作事业的发展恃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力劫兔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力芯冀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作倡评姬。    “对于奥迪和一汽来说滦董,总的框架已经搭起来了鹤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侵咳热。”海兹曼笑着说收物。    上汽奥迪为官,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作如精膜,记者自然不会错过追问的机会啥宋趣。    海兹曼进一步透露北,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系建,但当前的重点然戳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作裂,形成长期的更有建设性的伙伴关系复慨。“除了十年商业计划的内容之外迫穗,我们同时也更加重视解决经销商的问题吻,更加重视经销商的权益啃控。我们要更加积极地回应经销商的诉求翘婪和,解决他们的盈利问题效。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”偷旧僵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泪溶?在记者的追问下酷苔蹋,海兹曼称痹讽邪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进泡募,并且经销商的问题解决之后欣驾步,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”地。    至于具体时间表熟钎,海兹曼透露猜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蹬萍,最早要到2018年开始航。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫饲叮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吻晃,各位朋友把界苍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛尾福汲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断傅。   题目是“坚定信心溪淮,持续推动中国新能源汽车持续发展”尽囤。汽车的电动化是大势所趋巾塑,体制优势是推动发展的根本滦,然后就是坚定信心蝎脆呐。特别这几年新能源汽车发展很快拟受累,产品的成熟度楞、政策的全面性乓、系统性衡翻,老百姓的认可慑,这些是电动车耙铂、电动化大势所趋插兑。大家可以看看垂抬良,我们今年2016年差不多是50多万台念,占到全球67%阔。从增长趋势也可以看到狸,从2011年帆胎浪、2012年肯、2013年肥讹、2014年侵垂歉,特别是2014年蔷弊笨、2015年蒲心,包括不平凡的2016年粟班,虽然有各种曲折抬秆墨,但还是获得了很高的增长什然昏,大概有50%痹,全球占比差不多有60%多炊共。   我想讲几个理解和发现断。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了具,做的非常彻底撤惜。我们可以翻看一下2016年的数据糠比柬,2016年中国公交大巴残掳迫,不包括旅游大巴秤,总销量大概在10万台左右似碴,但是我们纯电大巴差不多7万台雇,插电式混合动力是1.7万台挂,加起来大概是87%腾悄,占总的销量接近90%信,这么高的份额憨玲,我觉得差不多就在3年左右发生的坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去枢片父,到2018年几损,我们认为在公交这个领域里面别结,燃油车会进入死亡谜嫩硅。很有趣的是2018年规,如果你要在欧洲或者在日本浑缎京,欧洲揽外、日本一些主流的燃油大巴的制造商禄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吧松,或者刚刚接近路试物杏酚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化桨。从这个感知可以看出滩,中国背后的推手是什么赤摔,为什么这么快抠,无论从技术朽棋怀、从市场泥劳标、从体制嗡埂。因此我觉得侍,体制的推动是推手泥扑,因为公交很容易充电巴虏,固定路线诲,固定区间婚撤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的情疮捐,大部分属于国有体制评模,政府有很大的话语权飘,公交的排放巨大乔瞄魏,一台公交补贴很高首泼,但它排放更高里魔。一台公交我们算了算涤晦劣,早上5点上路同翔率,到晚上差不多10点下路蹿,一天工作18个小时聊,相当于30-35台私家车的排放蜜。因此搓将,我们四部委在推动产业政策里面妙,花了巨资在推动这个产业哪,但节能减排的效果是最明显的蟹驶,而且在全球保持领先度也是最突出的羔。   比如像深圳记,2015年曝、2016年诬,大概2017年上半年棘秦,就实现1.5万台公交全面的电动化拾堪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲椿颠晶。而且这个产品扑立、这个领域我相信还能保持持续的领先骆娶瑟,和乘用车嚷耿、商用车比麻诬藉,和一般的卡车比相逝玲,我觉得在大巴这个领域里面阜,我们中国无论从技术米必、从供应链谢、从规模故放奥、从市场地位芭绷褐,还是很牢靠的申古。出租车可能是下一个领域江卤歼,我们相信在未来3年里面揪矫码,出租车全面的电动化也会进入一个快车道孟乖。   优秀的体制助推替社坝,产业快速发展熄唱刃。即使2016年不平凡的一年里面撅绒,国家有很多政策裤皮闪,像国务院2月24日政策常务会议掣暖坚,政府公共采购配额睫兰,7月6日马凯在西安有一个专题会贬,包括到10月18日克强总理国务院常务会苇同,原则上不核准传统燃油车贝踢,加上之前一整套的体系蚀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的花凳泻、最系统的政策体系履笺怕,包括今天我们的百人会这么一个平台钦蛊,在国外是不可思议的驶仇,但是在中国就发生了朗劫叫,我想清泰主任亲自组织钵,这种特殊的身份把大家聚集在一起剃,而且今年的规模更大巩,明年可能还会更大屑捍群,这些体制推动中国新能源的高速成长蒋绿。   从税收昆购、推广配套竣霖、长效核查辅道卯、推广管理等都在推动都圣歌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模限傅斥,刚才欧阳老师也提了粒施,很全面锑,从上游的IC制造绥铜茎、正极笑、负极令南、电解也隔膜啼莫橇、各种资源岸、配套厦朴势,中游的电池胺邦髓、电控峨藉、电机盖砰,下游的整车苏,包括售后服务盛搬,全系统的掀帝锰、全规模的钱相砂。国外也是迎来了发展的热潮绩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扰愧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%说啦扩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入破。   坚定信心笆帝斥,持续推动新能源汽车的健康发展纲哪败。其实我们在业内也在把这个脉咆,2015年1%是一个拐点斯编,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台困烂,相当于当年差不多10%的市场份额赤吉,2025要达到20%的份额材,当年要做到差不多400万台瓤呸,才能达到目标册凸词。因此我觉得逝邓懒,2020年10%还是有一些挑战祷。我认为到2025年级鲸涩,如果电池做到每瓦时1元钱以内翟费等,按照同等配置的汽车黔咳晴,成本按照同口径的品牌偷显童、同口径的配置算哨,大概比传统车还贵20%-30%评,这时候国家财政一旦退出去以后凯,必须有相应的措施来进行补充祥骂。我相信第一娶壤楷,购置税的减免焚,一定要延到2025嘎亭浑,甚至于到2030线涕萝,这是一个10%的政策支持显姥洽,这点非常非常重要贯椽。第二筐,消费税闻,特别是对插电式混合动力车席耗,消费税有2%崩、5%-9%卉胸,如果在国家财政资金退出以后椽,如果这个要有一个减免的话妓衬,这里加起来差不多接近15%-20%喝凸,这样把30%缩小2/3邵辰,国家政策就扶上马癌、送一程结遂,才能够让新能源车更健康思。   齐心协力凛竣,2017祟偏,撸起袖子漠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地袱焙,万象更新湿,这是中国新能源汽车的春天揽污。从2014年的小荷初露梆互,到2015年的急剧拉升补稳努,再到2016年的高位放量旧亭尘,可以说经过三年的蓄势膏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化既龋。牛市的格局基本确定霜舜脱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标笺勤募,“十三五”龋你、“十四五”和“十五五”期间擎损冷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兼吴、30%和33%匿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陆丹孪,继本世纪初的“黄金十年”之后篇,下一个风口即将到来芦龄。   毫无疑问归限,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇稍瓦腔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役毋稠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腊,值得关注鲤巍盾。我们总结了一下这些变化泡拼,有三个方面的特点昂韧:   一是市场的形态改变了谷卫蝎。   从导入期迈向快速成长期栋,刚才欧阳教授称之为成长期策巷卧,我们在前面加了“快速”两个字粹山砰,有待商榷纺亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苦柯酶,成为消费主体权材,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挫,新能源汽车从政府的示范运营起步搬佩,不断地向私人购车靠拢妨,临界点已经到来!有统计表明肮并,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%危胜,预计今年将进一步提升到70%左右熬拌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代识亩队,要在竞争中胜出猎佛恃,就必须以客户为中心风,以市场为导向户伸,树匠心俊,出精品陈。   二是竞争的主体增加了金。   从少数先行者的竞争瘟屡,演变为全员竞争舞价篇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缸勒挛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划极奖,包括这些国际大牌红兢,比如说戴姆勒焊、大众等等跨国品牌蹄,通过合资强化了在中国的业务布局汝巫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点桶级。有统计表明渭疚,从2015年开始汞,全国新能源整车的投资项目超过30个认摧,总金额超过了1000亿元田抵硷,总产能超过了300万辆斥。当这些产能陆续释放挖貌泞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代唤。到那个时候百去纲,竞争将回归本源脓秦,那就是技术甘吞施、产品和服务慨户岛。   三是行业政策转向痕。   从扶持补贴过渡到监管引导萍,政策驱动弱化椽、创新驱动凸显替。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整漏科,产业政策呈现出四大趋势论玩锣:   第一错兴秘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境汝贿都,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盆娄,通过准入莫卸酪、销售妓部、使用环节的标准发布扔,提高行业的门槛坊孤旅,净化市场环境;第三拒挖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度旁厘渐,让市场发挥主导作用;第四黑叔尉,通过电池目录和技术路线图的发布裴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累氓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资交、以市场换技术”的这种所谓的“老路”唬钒。   本世纪的前十年票熄,可以说汽油车高速增长辞,成就了中国汽车产业的由小到大革。接下来的这十五年浇泥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惯碧道?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”林,克强总理也讲曝壤喷,“发展新能源汽车但舍惰,是培育新动能托救,发展新经济的重要抓手”乾迷。中国政府凭借新能源汽车券揩,特别是纯电动汽车豆,引领产业升级舍矾圈,谋求弯道超车定,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舜寒法。   继高铁捷悔、特高压和核电之后倍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”骏皮厕,这种希望能不能变为现实蔷荤盗?还需要我们全体汽车人的共同努力寥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扣,目前已经基本建立起了一定的先发优势闺脊确,把先发优势转化为领先优势苛范,是我们坚持不懈的目标挤藕。而要成为一个真正的领先者犀咐,只有创新饥。创新就是从零到一徘搜技,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件取请,用全新的方式组合起来钮恫等,去创造新产品砷趟痞,去创造新的生产方式和商业模式态孔卉,去开辟新市巢獭,去整合资源夺惮韶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商臼菩竭,去实现新的价值创造奴跨。我们将以创新为最核心的驱动力百忱,全神贯注佛糜,聚焦技术菱双梦,聚焦产品蹬肮括,聚焦资源泊誊慑,聚焦市撑!;以心无旁鹜的聚焦战略鞋汤磊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志枷接,实现北汽集团领跑的梦想炒。   借今天会议的机会淡寝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虹断,也就是刚才谈到的四个聚焦套:   第一盛鹊,聚焦技术挞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泛截,消除盲点瓦平。新能源产业最核心的技术就是“三电”五当芜,此外充电和续能技术羚繁、激光雷达等汽车技术瑰,以及轻量化的新材料馅彻,石墨和锂等上游关键资源仿为添,也是我们需要掌握的核心技术和资源袖凑箔。这些技术和资源钱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铰,我们再难也必须干汹陵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作补,各司其职拾葛,对新能源汽车关键技术进行各个击破抖超兽。北汽集团将在政府的指导和帮助下路避,在北京的经济开发区绘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心潘般。它由研发创新中心醋胁、全球营销中心翔、品牌体验中心鬼、联合创新中心等五大部分组成柯吉蔷,将建成从用户研究敖、概念设计泼硼、前瞻技术详、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侣囱姜。   第二第死,聚焦产品陵谢。   产品是企业价值的最终呈现疆妊涕,是我们寻求客户认同的物质载体如倍。高度契合用户需求屯,被用户接纳敞醛、认同的产品才是有效的产品需诗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比顿恍,我们的产品在续航里程施蝗、成本控制蜂、整车品质佰、产品线的丰富度方面劝涩憨,目前还存在着明显差距笔掇邢。打造新能源汽车的产品力沸骆,我们将从以下几个方面努力煞:   一是凝练陷怕巾,集中北汽集团的优势资源捐,打造若干款明星产品介。   二是做好差异化的文章窃绊鼓,精确地切入特定的细分市场陕偿。   三是做好迭代创新栖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化磕稍、网联化碌、轻量化技术应用到产品中梧怯晤,并根据新能源的技术特点廓沙,开发设计全新的车型平台帕。   第三冒,聚焦资源胯。   21世纪的竞争舒腔,不再是产品的竞争闺宪,也不再是渠道的竞争救,而是资源整合能力的竞争额淳誓。新能源汽车全产业链更长皑厂储、体量大举,包括整车棺魂鳖、充电基础设施薄参分、智能网联沤程崇、无人驾驶以及下游应用在内久膘,整体的市场规模在10万亿元以上廷。   然而资源是有限的星捣壁,优质的资源更为稀缺晦驹秽,新能源产业作为朝阳产业刺湃督,资源的布局与传统车完全不同峨贺湾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态洁驼谓,瞄准核心资源和稀缺资源裤扁看,提前布局懊妒粗,将其纳入到我们的生态圈之中俗休,北汽集团将围绕着创新链屋棘、产业链盟蹄、市场链定竟徽、服务链和资本链这五大目兀块朝眠,通过新兴技术的孵化肋洼、成长型企业培育舍吾澎、产业并购整合等手段客,实现关键核心技术的突破与领先抡画碱,打造北汽新能源的杀手锏播欠鲁,谋求长远的发展社拔瘫,实现对传统汽车产业的更替搭秋拣。   第四蹿颗,聚焦市场氛臣凑。   市场占有率是关系到产品的关注度弊、品牌影响力的重要一环必,目前我们在新能源汽车市场的拓展蚀、品牌传播冀岁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面铂裂欧,可以说暂时走在了行业的前列解杰。下一阶段筒玫,我们在继续发挥自身优势的同时峡俺默,还要加强对市场的精耕细作巷桓杜,对不同市场进行分别覆盖峭,不断扩大自己的势力范围腹磋讹。对公务市乘炫铡,我们将根据公务车蓉、出租车宛、城市物流瞄、城市租赁稀尾怒、城市公交等不同领域的特点厩沙,把规律琢磨透良泌沙,在品质差异化炼谱铆、品类差异化和品牌差异化上做足文章等卧。对新兴市称堪级痢,我们将引入汽车的共享理念校墓绰,做好网约车市场开发抚虚,打造国民车架貉,切入经济型纯电动汽车市场熔。同时樊,通过融资租赁等手段筋,对特定客户资源进行开发工腹。   各位领导叹师、各位专家廓酣、各位同仁骸伍朽,“阳春布德泽氦,万物生光辉”限此,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惦,新时代近在咫尺桔,新机遇触手可及喂悼,新梦想指日可期贺贯蓄,让我们以自力更生实胳瓶、艰苦创业的进取之心识,以敢于人心酗秤,勇攀高峰的凌云之志丢,撸起袖子疏访岗,真抓实干工龄饺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲崎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录兰科尝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年衅盟伯,我认真思考之后偶炊氢,认为这一说法不无道理悍翔。我想可以从两方面来看独,一个方面是从全球来看婆秘兴,在2016年这一年菇拘哪,发达国家主要汽车生产国彭,包括大型汽车公司脓惮壬,大家对汽车发展的低碳化翁、智能化被、信息化取得了进一步的共识澎汰拱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点培,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话委,但是说到了要害年犀揪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奇莎鲜,守成者将面临巨大的挑战”悄迷。而从国内来看疗,我从调研中发现咐弦,很多企业由“试试看”忿腊迫,转向了“铁了心地干”茫嚏里,把电动车放到了公司战略的中心地位戌滥。    刚才李书福老总讲的他的规划飘极,到2020年胚、2025年肖迫售,电动车的比例要占那么大幂咖侯,新能源车占比那么大单抗菜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心匣。    另外灿,在这一年当中枫辅邵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坦,一个是企业的研发路径在变化挎工,由燃油车的引进玖、消化墒、吸收仕,正在转向开放条件下的自主创新警报,各个企业对研发重视的程度泻祟骨、研发投入的力度是前所未有的吧廓。另外叙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拔,这样就给了中国筒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会碌奇烦。另外潮,有一批没有退路蛊,专注新能源汽车的新兴企业散膏仇,他们没有存量的拖累缺,他们的思想更加解放霉档,这些新进入者带来了新思路熬骏滤、新创意翘松、新发展路径酵脚天。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嗽推,对我们汽车人来讲会有新的感触哀。    新进入者带来的新的发展路径爽缺硼、新的生产组织模式糠,给整个的产业带来了新的活力性搞菇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径槽储,我想这个影响是很深远的亭姑帽。因此猎,从这个意义上来说蓄十汉,经过孕育期的磨合郝菱,现在已经开始有所收获霖题莽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题悼凯。    以2020年为结点恍,中国电动车将面临新的发展态势吗席扫,我归纳了几个观点砷:    第一料瀑,进入2016年叙妮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期羡,在消费者购买意愿增强的同时卿镶骗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瘸蘑。此时敦拟膛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现玲街。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坷吵幌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争芬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候授,随着竞争的加剧偿,企业间的差距拉大歇,大浪淘沙的过程已经开始赋沃饯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诵邦告。这种现象不仅反映在整车慷,而且已经延伸到电池企业冉偷、零部件企业以及上下游整个产业链戊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获帮。    第二毒华,迎接国内市场国际化竞争钡耐嚎。可以预计政府购车补贴淡出之时哺欣崔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日崎耗,距今只有四五年时间了楞陡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕号,国际化竞争来临之时才是真正的考验牌肌。中国的企业必须冷静地看到磷妙缚,产销规模大赶疗闺,并不等于竞争能力强朽骆。我们与国外先进水平仍有不小的差距杜妊,重要的是技术基础薄弱惠层暖、原始创新能力低魂挽毯、核心技术欠缺吞拎扒、品牌影响力不足硕姐乓,这些带有文化色彩的软实力物碗脚,需要持之以恒的积累刹丹,“非一日之寒”头杰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点笺骆,提高竞争力的途径稼经晴,不是等待企业的扶优扶强氰窗,而是由政府创造好的产业生态迹亨世,使优胜者在竞争中脱颖而出察熊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时残苏科,就瞄准了国内国际两个市澈氐”怠,产品设计块举芬、生产工艺卯扫、产品质量都以国际水平为准侥懦,我想这些企业他们会相对比较主动疥蹭速。    第三豪拒私,向后补贴转型期的政府政策春穗,在既定政策支持的周期内锋蕉菏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配淑庇替,是政策能否顺利转型的关键惰晃。政府的购车补贴是一把双刃剑侵跑糯,当市场竞争格局出现之后氰船,政府就要特别注意寇,不要因政策调整不及时而削弱竞争微。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匪硅。因此结,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上迷,聚焦技术创新磁栋,加快补足技术短板敢纷,提升电动车的性价比嫂。相应的哺赡鸿,评价支持政策效果的窗口操凰稿,应该由市场规模扩张湍交梗,转向竞争力的提升沏赁墨。    具体地看购车环节的补贴辟,应该适时退坡沮菇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术戚、降低成本的能量缚袄镭,造成优胜劣汰之势画钾叫。政府资金应更多地支持共性技术的开发舞挫、充电基础设施的建设炮巷。与此同时酱呸鲜,非补贴性的那些“功能性政策”患凛位,例如碳排放政策辨巩、燃油消耗量限值政策垄涪巷、零排放积分政策董疼,以及购车许可吓晨、限制行驶之类的政策组合应及时出台试糕烈,使市场产生稳定的预期扯急。 第四褂踞汀,立足后补贴时期懦,打铁还得自身硬送。    从十城千辆算起棺皇,各个国家发展电动车的时间差触步,给中国企业留出了大约十年的孵化期梁局酪,这是难能可贵的莫酮剐。2020年匡沙夕,作为中国电动车的一个标志性年份圭,将迎来后补贴时期刃脑锨。可以预计矫囤,那个时候直接购车补贴将淡出绅杠饯,但功能性支持政策还将保持锻绥香。在这种情况下僳,电动车能否与燃油车抗衡陈七粗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势灸仑,将取决于这几年的行动喘。    我国电动车是在较高起点上起步的偏,总体经济技术实力已经今非昔比现,如果把握得当翻蹈虑,以电动车为契机萄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观敢,企业应充分利用政策支持的周期眉,下大工夫做好三件事似填:    第一弓布朗,人无远虑拈,必有近忧鸿晾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略险盾,并加紧部署与实施委。    第二炔少,持续壮大研发能力衬,掌握核心技术席可,攻下“不经济互菩乔、不放心软糠、不方便”一块短板习敢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础屡盲媒。 第三喉,以产品的品质藩品锭、品味打造优秀自主品牌焊,赢得市场的信赖呈。    第四糜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烦秃,就是在这个期间练,一定要想办法在自主品牌上下工夫抽干社。我们的品牌实际上在燃油车上凤柿邻,很多企业下了很大的力量磕弘,但是应该说效果是有限的蛋窍田。而在电动车来说是个新的机会拇,所以在这方面应该下更大的工夫苗,通过产品的质量骏缝,通过产品的品味打造自己的品牌规辣。    第五屡忙略,要系统规划妒庞铂,及早部署“电动车+互联网”沦嗓湿。今天的电动车之热虚,并非由于传统能源的枯竭晦鹿目,而是因为它有很强大的正外部性查。电动车的低碳化磨、信息化赁东、智能化的潜在社会效益只有与新能源腑抗婪、智能交通鲜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥煌痰蓝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能促懊蓄。随着这些方面的成熟炭罗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题亩。信息化端囱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点报,这里有太多的文章可做瓢协韩。目前辅助驾驶济圭、无人驾驶已经走在前面嘉泡痊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寿蚕、智能交通套台、智慧城市以及5G通信协同发展陕滩商、统一规划滑从、开展顶层设计亭、超前部署素邢、抓紧启动挫白呛,引导企业的技术开发和基础设施建设猾佩糖,推进“电动车+互联网+交通”涧,把阶段性技术成果用于提高交通效率颊巍、降低物流成本父伐、保证交通安全宋孰柏,使其产生经济和社会效益拎。    电动车发展的大势已经不可逆转响说,向前看葡,挑战与机遇并存陪。如果把握得当另烦獭,机遇大于挑战!    我就说到这里粮坎鞋,谢谢大家!    (根据发言整理翘镐试,未经本人审阅关该肃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚匡:李芳" "  全国政协副主席圣、中国科学技术协会主席释、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来诚刚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲梯菱垒,以下为万钢演讲ppt亮点实录荒惩贤:    尊敬的清泰同志黑叼饰、冠华部长唤导、苗圩部长鼻、解主任仟雇,各位来自汽车界的中外朋友们拦起梦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计儒富。上午抽点时间看了一下展览拨枚,给我印象相当深态,有一个很深的感觉羌趴事,这十几年来中国的电动汽车持续发展蛾川酿,走上了一条创新的道路栏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蔑。今天这个会议的主题很好处,就是要持续地提升我们的技术能力平笨唬,抓住创新新局面尚氰锋。我想就我们未来促发展淘瘸室,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拨挪赴,谈一点我个人的看法电筋糖。从四个方面彻皮捶:    第一详偏,谈一谈我们这些年来齐心协力瞳,新能源汽车所取得的新进展素,尤其是2016年的进展特别明确壳挎。    第二稿甭,回归深入基础研究唤矩蚕,提升新能源汽车的质量和效益徒唬。    第三刻痊,新的发展趋势火、新的发展方向聪翁拢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盟报,随着人工智能的不断深入缓娃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇法晤崔。    第四形插,我们怎么样更好的凝心聚力茹涕惕,合力推动新能源汽车的创新发展钒沪欺,谈几点看法匪冉。    刚刚得到新的数据饭钞,有的来自中汽协会报、有的来自中国汽研中心输,数据告诉我们皆卢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆铰,占新车销售比例的1.8%棠午培,中国的保有量达到了100万辆馈灵槐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个天,这里讲的是公共用的充电桩脑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家毋。    我们的关键技术取得了显著的进步桨人。今天上午我在零部件电机颅、电池裙表概、电控这块花了好多时间骚,仔细地了解了一下情况迹谴,确实和我们了解到的数字很相近随。动力电池的关键材料发展进程加快锑挪瓮、性能指标稳步提升并、成本明显降低漆隆,从动力电池的单体挎艰嚷、电池包湍剁顾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嗜常。一个指标性就是胸釜你,三元正极材料能量动力型的电池妊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撤俗盘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鲁类解、有些争议鳞缔,好多同志说凡捻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侣寺轻,现在看趋势已经很明显东关。我们特别强调的滩,耐校块比能量达到了140瓦时/公斤奸,动力电池系统的价格聚钨,这个价格现在也是保密炒,但是总的说起来明显下降渭痰旧,总的达到了2.5元/瓦时以下鳞凑。动力电池的产能达到了100G/瓦时厂汇,世界上生产规模恋森,特别是在新型电动汽车的动力电池瑞拟评,规模得到了很好的发展恳痴磺。    驱动电机技术也取得了新的突破憾绞。特别是共性基础技术进一步突破侥,导磁硅钢攻、稀土永磁材料劳娇、绝缘体材料勺柒酿、位置传感器跨侵,芯片的集成设计和电力电子系统铰槐,取得了新的进展胖。我也了解到操闷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展刚悔渺。因此沏匹绩,重量比功率超过了3300瓦/公斤厕梳,电池峰值效率达到了97%绢泉仓,高效区达到了80%撇插。特别一些新的设计绍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鲍蔡剩,比如说我们都知道绰,对于0—100公里的加速糕,对于电动机说起来没忱舶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蕾扩葡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候髓篮编,就是高速公路上超车的时候棘慈,超过它这个临界点以后铣奋,这也是一个安全因素聚。现在我们很多企业从两个方面良喇恼,一个方面扩玖,用双电机的技术来弥补后面这个不足水,第二个抡号捎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力推,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烽久。    今年汽车界有一个新闻酮叹姑,第一个互联网汽车走上了市程ば,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合揣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐困限,据说现在上汽的同志告诉我卷蕾茫,每个月销售2万辆暴,产能有点跟不上了抢灌朽,效果很好缆兢,上市不到半年累计就超过了9万辆蹦擎缮,成为荣威一个最大的销售热点黑牧。在互联网大会期间踢骗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统臣穿,搭载着北汽欧跺、奇瑞难、比亚迪轿车都亮相唉胶慕,首次开放了道路辈界,18辆车300多位嘉宾在试驶涟,当然评价各有不同德,期望值也有待提升譬扳,但是勇敢的走出了第一步氖裂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿孤恍顷,做出自己的探索厦。    我特别感到高兴的是冗辆忿,2014年我们就曾经提出电动化鳞寡显、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吨朽扳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索焦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展河肆,从汽车到基础设施钳既,一直到停车场内帆、充电站撮,包括各方面财税的支持蔡簧挖,一系列的政策识叔假。国家层面姓绣,从购置浆品齐、补贴忍獭、税费减免敖曝、研发支持诵酮咸、生产准入骨、业态创新袒、基础设施茅祟,特别是标准规范方面病惦偶,都出台了一系列重大的政策措施取,现在看起来落实的进度还是比较好的辅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沉哼托,这是一个开门的讨论纪,许多外资企业都积极参与当中僳醛扯,对电动汽车发展脸媒年、新能源汽车发展币饶狭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标埔无,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面碱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卯驰读。也是由于刚刚推出来厦式玲,我觉得很好彤镀舵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见便,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见络呕爆,使政策更具有落实性陛。    这里向大家报告一下夹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革篙。新能源汽车作为一个试点的重点专项亭谜腊,实现了从基础科学到系统集成惺、共性技术集成恼蕉尖、示范全链条的部署蜂,特别是在基础研究方面擅碍脊,加强了对基础科学问题的研究怀。因为现在产业发展到一定程度的时候壤,要提质瑞、要增效撕刚,还必须要静下心来抛、回过头来从基础科学问题上下手庇反,不断的进行优化奠、改善坷雌,才能获得发展深。特别是这次的重点研发专项编划,对于电动汽车智能化和网联化的技术举戊,也设立了专门的课题柒纲,实际也是我们当时电机倒母、电池恢尽、电控的“三电”之一列淑鞠,也随着时间的进展不断的转向新的重点溶。所以糜,整个“十三五”期间的专项规划闷巷宋,将对六个创新链条汲革,就是全链条一体化的部署饥卉,38个重点研发任务冲算,政府加大了投入寄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入澳似性。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿功咳店,首次突破15000亿捶袭,更值得高兴的是纲且吉,企业在这里边投入比例得到增强刃,达到了78%以上疆烫秦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策理保、加剧扣除政策有直接关系舰突。技术市场的交易量也首次超过了1万亿潜煌检,看起来企业投入的效率还是很高的飞踏纪。    去年我用过这张图(ppt)耿磨,这次还用这张图几玛,对它进行了更新笺。由于时间关系剧,统计是1-11月底场构,11月底中国产销量是402000辆限,如果这样算的话没,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瘁恐谰,中国占了40万辆髓,就是占了50%瞧耿。到2016年底悲枷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆士佳谎,中国占了其中的100万辆谓淋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力礁,也说明了我们国家对于节能减碳筒车、应对气候变化作出了新的贡献缮伪百。我们虽然应对气候变化调门并不高鸥,但是我们扎扎实实在做每一步阿,现在无论是风箱、光掠便、水钉歇、输变电囱羌,无论在技术先进哀梨蚊、装机容量胺喇糯、发电量都走在了世界的前列努驰讽,这也是我们作为一个还在发展中的国家氢咸醛,为新的发展毕酒谱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茬。    世界发展的趋势也是一致的溶,低碳惦、电动抖几寥、智能化成为各国共同的选择谦底。美国人葛、欧洲彤茎、日本吉苛刀,包括汽车企业福特笨、丰田洽薄荤、大众都推出了它们发展的战略川翟彪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刹淖墟,比如说大众推出了它的“2025战略”揭半,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车恒,销量争取达到300万辆备,自动驾驶要覆盖豹赋和,在2021年提出全自动驾驶逢村齿,电池也要进入大规模的投入柑恫兄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标湘高辉,零排放蔬壬裴、互联劫钨、自动驾驶汽车迪晚伶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力徽、氢燃料汽车霓午帘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流誊丹裴、沟通泉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式溯猜、增程式的混合动力汽车疮磊炭,因为他这里有基础建设的问题惮稗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来跋晦,就可以有电的情况充电轮咎、没电的情况加氢教汞特,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板期懈,同时又实现了真正的零排放疵巩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抹珐垃,上次试驾可能还是8年以前舞仿,我觉得汽车的进展修,无论动力性松、环境友好性干硼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拒乌,据说已经进入了市场啼。包括通用也宣布了在2020年以前芳供懒,在中国推出9款新能源汽车士长。我这里想说的是断堆末,中国的市场也是世界的市扯炔焖帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拐懈赦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展丘伴回、参与竞争态,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汕卷笑,就需要我们来推动整个的发展混,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺讥趁。 第二房唱痰,谈一谈我们对于深入基床让铩,着力解决一些新问题的看法苇犀。    对于电动汽车痰科,大家首谈就是续驶里程同雇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志填,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的祥斧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车篙,一个明显的标志扒夹踢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量深鳞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妇。如果说单程的提高电池的载量那妮,当然加入电池的载量车子可能要增强眷,车身的增强就又增加了重量佃河,直接影响就是增加了它的电脑氢。我们也看到一些装载高容量电池的屠,虽然续驶里程延长了串,但是百公里电耗就明显的增加了嗣毁。因此巨揽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钾写痴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拷拟俯、合理的规划咕沤。首先归,车辆运行的范畴庞淬雇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位亢亨屏,尤其是现在妮须霓,我们应对大气污染麓,主要还是大城市集中率弟叮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑环彼。但是从技术发展上说起来弘歌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蝎桔、功率密度和整车的轻量化抗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泵巷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抚,这当然是市场的期望无拌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扒。    最近新材料研究发展很快爱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苫。有的朋友跟我说烹绒蔑,我们现在用的是石墨烯电池蓬被,其实说用了石墨烯是对的孔,但是用石墨烯全部来做电池纬,似乎从科学意义上不太准确是清。石墨烯材料剁,包括碳纳米管寐,都有它优异的电和热的传导性能陵稻,作为锂离子电池的负极材料添加剂衬混缉,可以有效的降低内阻排汤脾,提升放电的效率棚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伞,还有助于减少介质之间的电位唤,来减轻电池界面的腐蚀性埂缝茄。从这个角度上看鳞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的磺刹冬,当然由于动力电池负极密度提高了梗浮,对正极材料也可以进一步的优化蜕谦,在安全的前提下甸畴,所以也可以显著提高它的能量密度此。但是由此而来带动的是全系统的技术进步喷将,就是说能量密度提高了疵小,同样的电池包里面可能有更高的载电量髓苫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加霉副露。所以在增加单电池和电池娜ū亢Γ块功率和能量密度的时候锤摄,还要加强对于电池包热交换距离的研究赴阀,来优化提升电池包整体系统的技术扛袄伴,它也是一个相互关联的关系梁。    随着电动汽车的发展附派,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计晨保。比如说电池包往往布置在底部贸抬,夏天路面的热辐射还是比较强的幢洞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赏,从结构上来实现电池包的冷却沛攀,因为我们现在冷却剂就是这样的接两迷,要把它放在迎风处村蒙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计词,电池包也应该考虑到这个扳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理怪伍。结合冬季放电的特征茫磨藕,我们还应该研究没翔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涤,使它保持在合理的范畴之内壳古困,来逐步的解决冬天放电比较慢的沸、容量比较低的问题蜕膏雾。总之说起来彼屯,我这只不过是一个例子显腾撂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嗜、关键官侯、整体的技术统一的来规划和部署顾芹。    上次百人会上我特别提出赂疽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术聘,带动汽车制造的转型升级珊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节互刃,给我留下一个很深刻的印象铝桑腥,我和苗圩同志都搞汽车的涎,过去我们焊一个车身500多块钢板量饶唉,用2000—3000个焊点接在一起内项,加工线上全部实现了机器人揣际。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身澄,一共就45个部件坛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线难畏,几个机器人协同操作岭身。板件和板件之间没有焊接萌操,就是直接的黏接辛铣,加热黏接桃存帽,远远看去就像搭小孩玩具似的甜摆郡,几个东西装起来愤。更使我感到比较吃惊的虏筛,现在碳纤维的车身晒,已经不需要在现场涂装了陪,有点像我们当年装修房子钙,先装地板再油漆华晚,现在用的全是油漆地板是怕冈。现在汽车安装上确实有进步横,所以我也很有感触嗣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胖,需要轻量化材料的技术肆,需要轻量化的设计伸咖孔,需要轻量化的工艺牡藏岗,也需要轻量化的流程萝丝。特别是现在的汽车产业视陡竿,包括内饰座椅使用的材料渡澳,也尽可能的采用可回收旗筛露、可再使用的材料供该刮,这方面的技术也在不断的提高盆,这个应该成为我们新能源汽车发展焦,不光在车辆技术复、而且制造技术流程方面全方位的提升鳖稗般。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巍瑞碉,今天我很高兴抵湍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伞迸,更多的看到了我们一些辅仍,像燃料电池大客车的发展四殿。很多企业大家如果去看的话霖宋铣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池魏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料党摹瓮,比如说碳子惶、交换膜郊砂竿、双极板汞深,以及它的特性基础研究的进步密切相关叭繁。实际证明底抽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中互,也具有自己的发展环境的优势儡够考。我们要借助这个优势来推动我们的发展肪惮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搬钨,我们是不是可以考虑耗,尤其是在燃料电池研发的初期己,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用馆,这样可以有电的时候就充电泼缉、有气的时候就充气饭禽,按照它的发展各取所需热雾。实际从技术进步上尖彻,技术发展的本身擎桃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用示德,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展餐全烫,对于延长它的寿命瞬统,对于减少它的燃料消耗鹿姑麓,是很有帮助的伍拆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用天,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用窃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处洽剐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惮麻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赋丛谐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向通卤。当然它们也在考虑使得,我们怎么样能够更加适合中国的特点事酚。我们还不能忘记中国还有一个优势靖吃损,我们在电动汽车走向市场的前期褥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剿畏,先在公共应用挖韶、出租应用上去使用卉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广琼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站醇茬,必然有一些城市就可以走在前面剿粪楔,又可以来推动健康合适和快速的发展另。中国“11?11”又是一个新纪录躲,信息产业刷歌热、网购变成了整个市场销售的主流怂覆韭,我们看了看薪,2016年快递业高速发展侮圣较,中国快递业总量超过300亿件陵,平均每天8200万件包裹走在路上奋些,用于业发展小型物流车清洁椭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视税。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碎复堤,有了高端引领就有了有序的发展郡寺,放弃了高端引领就会低端充斥道公迁,所以从这个角度上恐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鹤,争取使我们的汽车产业走上高端引领宋阶告、创新发展的道路上朽筛。    在燃料电池汽车发展的过程当中郡,深入开展了国际合作挫茂。我们积极的参与了国际合作舶禽星,开展氢燃料电池领域的技术合作本煞策,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粉脆宫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议回,组织国内的企业汗耽,开展深入的技术合作腔轨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织断蜜贫,定位就是要建立一个覆盖全产业链拔虚船、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泌世,在中国发起但并不局限于中国虱肩虑,积极组织管理以及运行机制沥雄畅,要按照国际组织来筹备料孝表、搭建苫穿雌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池是,因为燃料电池实际用处很多差蕾申,比如在通信基站丸、备用应急电源江限,随着我们移动通讯不断的扩大苏味,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放魏、包括更新郎姓绥,都值得我们重视乌刃,包括医院的应急电池箔、安全防卫卸身,包括我们最近在研究深海运载誊齿,也完全可以使用氢燃料电池春,燃料不是电池鼻伞课,实际是一个发电机浅,而这个发电机可以用在各个地方碴桃备,最重要还是零排放的清洁能源湿剑势,效率高沏公,能源密度也高熟。 第三泡及惮,深思熟虑闺,把握好智能化的新机遇炽斯官。    近几年来簿乒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卯戚。比如美国涪不,白宫推出了人工智能的新战略布梁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划闺谋赏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线榔菩,包括日本的创新战略规划马。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挖残,这个时间恶补了一下人工智能的技术顽胸报。中国工程院最近技术指出激,人工智能即将进入新的阶段侯飞,人工智能发展有四什甭北、五十年代了具挞绅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展帮奔。但是当我们信息化日益普及哪署,移动互联网蒋、大数据屡、云平台的发展檀毙,信息环境方、数据基础吨窖朽、目标理念存漏、市场需求都在发生不断的变化掳边纪,将推动人工智能新发展刹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涂潞。因此俏,发展人工智能也有利于改善人民生活卢限、提高经济发展的水平诧、增强社会治理的能力隙酞、维护国家的社会安全擦茧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图豪,但从各国的共同概念和我们的研究聊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素令丧。第一澳徐切,要降低交通事故和伤亡人数肉哎。美国的报告提出来跨寐郴,美国每年有35000多人死于交通事故情锑渤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的獭。第二氮纫,要应用低碳村贾、零排放丝凉、环境友好的运行环境墟隘希。第三杆础,便捷娄把,要降低驾驶强度得亭,提高交通的效率肖。第四茬,要推动共享弓体,提高车辆的利用率凭惺了。其实我们现在不得以所采取的一些限行权桃嗜,包括交通的拥堵茧权秀,都降低了汽车使用的效率垢船妥,所以从这个角度说起来啸碑陵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的尺。还有春箩脯,牵扯到公平出行颈寇斯,随着老龄化社会的进入晴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展恰泵。    关于自动驾驶汽车研发进程且,好几个报告寡,有的人说无人驾驶图但份,有的人说自动驾驶不梨,有的人说智能网联汽车辰捅堵,都提出了汽车发展的里程碑顶,我觉得无论叫什么汽车擒露砰,都是说了这么五个阶段黎,辅助自动驾驶际率该、部分自动驾驶怕、有权限的自动驾驶侮杯、高度完全的自动驾驶阶段擅的,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点敛,比如说在辅助自动驾驶方面颗夯,怎么样能使汽车感知周边暮糠,科学决策驴扭哥,及时反应都等。比如怎么让汽车能够与互联网连上脖催饯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妨莆、网司凌仍、路的联动踏刹隧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系访哭,就是人须、车涛、网秃面、路的一体化但兼抄。    辅助自动驾驶掇,实际这些年是汽车界一直研究的重点抗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碧,有雷达首肋,包括现在有毫米波雷达斥弛壳,摄像头铃烈,对外通信系统估椽靛,包括定位稳。与之相应的交烦零,刹车拣冯、油门村、电子稳定系统岗侧、电助力转向等这些无书,实际在关键体系上卯函,传感系统穗汉、操作系统貉、中间和决策系统的研发瓶赴弹,其实这件事也不是现在的新形势陈滇匠,早就在80年代的时候课护拧,80年代后期就研发了防抱死系统持列厦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系单鼎聪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乔,包括防启动时间的空转文仕靡,后来又有了电子稳定系统隙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蓉陇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展棉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汹,有了它以后霜篇,在90年代的时候恍定,我在德国工作的时候须,车里边就已经有了尾随自驾鹅磊扑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走佬,不用担心茨谱恍。最近我看到了我们国家的好多汽车瞄杠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应皮瞥掸,一旦接触太近都会自动加一下速梁募。包括我去年去参观长安点合,他们也给我展示了自动泊车系统腔忍,实际自动泊车系统我们在德国工作惶季庆,90年代后期时候就有这样的设想献,2010年我到德国去访问的时候饲屎陛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哎。实际很重要的意义染握,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起柿奢,也得到了发展圣轮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冯。    下一步就是智能网联匈僧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西俄趴氓、看到自己看不到的东西灿胯,90年代初期的时候封,堵车情况有数字广播湘呵,数字广播就和我们一般的广播不一样恐汤桥,随时可以呼叫堵车的情况挤。后来有了数字地图和卫星导航扑,就形成了第一代导航系统抵蔷溃,第一代导航系统并不知道路况的变化抵劲,只知道路径的设计骄。然后就出来了联网的导航抬田,这也是这几年我们都经历过的事疏。上汽这次和阿里巴巴共同合作释,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张距祭日,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起检荡,这样坐在车里的人秒酗干,通过导航浚抖毙、通过云平台就可以获得各种各样的信息郊揽,比如说动态的导航滦、比如说加油充电站漏腥、维修以及各种信息的进入嗽设殿,使汽车的视野得到更大的扩展夕。但是真正要做到智能的网联汽车猫讹纽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键级篙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来幕虽全,这就需要我们把各种信息交汇在一起边坷,来实现智能的决策控制忿哥割。这件事情说起来好像很容易物粱,实际也有很大挑战存捷。现在我们一个汽车里边有两敌醒北、三套信息系统渡,有车载的信息系统辛,还有驱动系统的信息系统动,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谋鼻绣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程糙七,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯湘甩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备菩敲,就是快到地方要进行减速侈遍,但是如果你让它自动驾驶的时候堕卸淬,可能它就很早的根据外界的信息来判断悲筷堡,让它调整好姿态煞肠强、减低速度须插,进入转弯以后在弯道里边再加速箍男脯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蠕驾,这种例子比比皆是透孟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肉导。因为我们电动汽车从电机贝雇辑、电池邦犯、电控开始抹钙呢,电控第一代做的第一件事般任瑟,就是通透的动力驱动系统的网络朝,就是第一代的CANBUS系统辛叛亩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制闻,从这个角度上说起来替钙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体修。    当我们实现了这些以后禽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战监。这是我们常见的北京交通的一种情况郎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号忻冬逻,去识别各种各样的高通灵,做得到供淋,但是不保险霞浩,这样可能我们就要有这些信号的发射器婚羡,让汽车能够知道这些情况到富乾。如果再想使它往上走萝阜,能够实现部分的自动驾驶里,它必然会应对我们的一些常见的极端情况返,比如说晚上的雨雪路培,比如大雾弥漫的时候嘎,比如尽管天气很好寡唇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰检,这些情况都需要我们去应对绰,其实道路上也应该有它智能化的装置童拐宫,就是说有自动的能见度感应器熊揪泉,应该有道路结冰的感应器士羔酚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吾秀楔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全闲,安全是所有发展的主流蓬薪咳,而不是时髦宋倾。我们在做任何工作的时候从督匙,必须考虑人是坐在车里最宝贵擒接涤、最要尊敬的东西芭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全宿、人的便捷誓农乘、环境的友好和共享罕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屎闯邓,来推动我们的发展骚耪。    因此防短,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三茎回、四次交流擅旧硷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议啃蹲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构盛贝,这个架构的着力点应该在车载的平台矾、在网联信息山弓、在智慧交通的发展细,我们要重点发展的是车辆的关键技术惧灭挎、环境感知浦、智能决策苟、执行控制惩,我们要对信息的关键技术册,V2X通信吾,甚至于将来车对车的通信系统晒休柏、云平台古随朗、大数据鳖撑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制熟冷,这里也有很多不同的东西烯骡。我们还要对基础的关键技术拆,高精度的地图胃、动态路况信息门、综合决策和操作系统布。只有这样休,把人酮缄屎、车速弹、网取祭嚎、路同步的推进局尼,才能够迅速的发展性,否则又会碰到先有车扇、缺充电桩的情况肌炕肥,所以需要我们今后的发展当中更多费陛松。与此相关的技术涤,检测系统辩,还有一些法律法规体系返挡,一些基础设施的建设氮霸,可能还需要更多的发展惜刀癌。 我们必须要精心规划遍氖、协同创新闭窘哼,来研发自动驾驶的新技术鼻。    一贯,安全匈、绿色庇事、便捷珊博卑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标佛妹弧。    二桓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉慰,多领域技术的融合控痛,产学研各方面的合作射将,要着力推进协同创新陆剖,这里边由于它是一个企业的热点亩喊,所以企业要成为技术创新的主体俯。    三嚼涸槐,企业为什么要成为创新的主体绩诽彤?我看了很多规划丝,从现在一直到2025年零父萎、2030年蓬份开。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奠番融,但是可以实现沿途下蛋辈颓逼,从过去当中乔,无论是防抱死系统姑萌、电子稳定夏汐峨、测距警示桥鲸、避障反应捂纽隶、自动泊车都是发展的热点链蛔挝,每个技术都带来了商业回报轨虹,包括我们在信息系统泛哀婪,包括这次互联网的技术颁,上汽互联网的实践橇疟南,也看到了我们还吵趴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高堕,只有以企业为主体虹陋甜,不断有新技术发展陇,使它在使用当中获得使用刊妥惶,就能够推动它的可持续发展馆腔,所以它不是一蹴而就的事聘,是我们长期坚持的一个任务巾。    四绅稳卯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盘吻街,新能源汽车重点研发专项要广聚众智痊拾、精心规划孟冈默,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础旁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区袭搽雇,我也是觉得有一些东西包括基础建设禄,也应该放多这个测试区里面去惫景墙,使它在真实情况下运行韶,才能得到一个健康和全面的发展肺茂。    最后我想说泥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伐烦。其实我们用了十几年的时间实现电动化白偶,推动了产业的转型卤,随着信息产业的发展脐惠,网联催生了新的业态钙停讹,产生了新的服务业污劣。轻量化带动的不是简单材料的替换潍须竣,实际是对汽车产业的一种升级吕辫钱、一种转型弦,同时啸姜次,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设屉答,充电网服务体系的建设孪白,可能带来何止几万亿的新的增长点狮。我回忆纠蜡挽,在经济工作会议上总理说过一段话瞥返纶,“实施创新驱动战略的发展蜜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粟,也要注重用新技术先粹额、新业态来全面提升和改造传统产业尽,带动产业的转型升级豪碉。”    作为结束语我想说蔑,回归一下新能源汽车取得的新进展娘是,下一步还是要全面落实政策犁蹭、着力开拓市场恨燃拴、建设基础设施菠、创新商业模式羌瓷田,把握好发展的先机暗钝。我们要针对市场的新需求娘宦克,深入基础研究溜,攻克关键技术较限,完善系统能力慕氦粒,着力提高产品的质量和效益图膜。要把握好汽车智能化发展的新机遇休霸,要系统的研究陋啡绢,精心的规划信刨达,要鼓励协同创新企业主体翔巳,大胆的尝试僵啼,来攀登自动驾驶技术的新高峰粕泉,要凝心聚力楷汇,发动优势驮提推,动员各方力量须瓤,完善政策措施幸朔,营造更好的发展环境晶奖。    谢谢大家!    (根据发言整理公矢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈料等:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉簿瓣抖: 陈理事长痰弄,各位领导缔、各位朋友露四窗、各位专家袜传,今天很高兴跟大家交流一下我的看法彤。我今天的题目是四网融合肖闺涸,什么是四网玩捷?交通网辞、能源网矢阮、信息网嫩、人文网挂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具榔蛙,电动汽车是一个能源的载体谢,又是信息的载体柬扑,然后可以作为人文的载体穗加。四网怎么融合痢谐?怎么发挥电动汽车的附加值峡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦邦遂勘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系慨枚,能源跟信息到底有没有内在联系苦瓜,我提出一个储能熵理论供大家思考舍。    我思考创新的要素绥,要创新首先要解放思想泄醒荣。解放思想要学习《易经》的精神毯拧,又要学习西方文艺复兴的精神体廓笺。《易经》是一个太极腊午,太极里一半是黑巧、一半是白心,但不是直线修尾寿,是弯曲的门淑,黑可以变成白舷冻,白可以变成黑钩,黑中有白忙钨泡,白中有黑揪际,跟它对应的黑就是黑功罐、白就是白书。《易经》是变化伴懦痰,有时上韶、有时下墙撂,上时不要骄傲自满秀兢稗,下时不要灰心柒景米,是客观规律庇,都是周期性的宿迁肺,我们在调整娘汲,要注意平衡动力统一歧脾。    整体都是这样阮啪粮,全局都是这样廓谢,今天讲跨界懂,要学习西方的思想就是文艺复兴怕旅烤。文艺复兴的功劳不是在文化蜂暇、艺术等等鲜,文艺复兴是解放思想呵。哈佛大学的校训追求真理跨。要把自然界的规律找出来解放思想羔,自然规律造福全人类阔辖街。伽利略诗,罗马教皇威胁他滤商式,他不怕黎,他说地球起源被上了铁塔吾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女懒庙,被叫之违反教义霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吨剃胯,第一个米开朗基罗徽,他雕出一个裸体的美男子独,现在到处都是;第二个大师是达芬奇袖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看祟,里面很不容易维,从意大利借了很多达芬奇的作品费堑。达芬奇不仅仅是一个艺术家盯壤酶,也是工程师;看他作品钱钢略,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逼,第一个从事解剖学闭村。    解放思想考虑全局的问题姐。文艺复兴第一要全局思维冷窟桅,第二要有天人合一的思维确仆创,第三是环形思维眷络。要考虑全局思维瓮傻贰,今天做电动车目标是什么摔涪?有什么经济效益第目弘、环保效益播颠你、能源效益外吝悔、民生效益读票,总体总目标要搞清楚哭,一定要有全局的观念揪惹。特别搞智能汽车全局性更大裙疆程。另外要环形思维兔目蘑,要反馈唇。然后是循环利用的思维芒博。    创新扣,我把创新的要素跟大家分享一下惕琉畴。首先理念是创新之魂本。理念有很好的氛围宽苯,有了理念才有创意茶,创意是创新之源哪版。还有人才攘匠,人才是创新之本库扰番。怎么能有理念抒哦?要有很好的氛围匣,总结第一方面是合作精神饭模,开放瘦、合作末巫承、包容级幻玲,双轮驱动科碎、增值驱动腔嫁邯、市场驱动蹬图,通过市场的倒逼坎。然后要有完善的知识产权保护筒扩,还要利用网络大数据给我们带来的好处化祟。今天创新制高点是跨界融合撬伙湿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界舒石。“一带一路”我认为是跨界融合嫉穷,一带一路是西方的伊斯兰文明精牢霸,还有它把科技粟毛猫、技术桥、经济确掏、贸易连在一起雾播韭,所以我们要发扬一带一路的精神骄。我是福建人也是漳州人毒虎伪,一带一路开始的是窒薜埃和下西洋掠媚。我们要跨界融合你浆。    我接着讲智能汽车昏。智能汽车首先要有解放思想埃、全局思想考虑问题邪。三个C德贸唇,第一个要连接起来桓锯,第二个连接是要协调要合作内常,1+1>2森,那就是《易经》的精神沉颈无。第三个跑瞪,今天的连接是移动的连接测俄,还有MOBILE肛墨篙,MAN TO MAN搁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来厘。    今天电动汽车很重要的一个铝,大家买得起用得可靠省挨。智能化以后儡,因为有各种各样的基础设施和商业模式吩,我不展开了坍茎。    从电动汽车变成一个智能的汽车低牧炮,从智能的汽车再变成一个智能的交通珐垒,从智能的交通再变成智慧型城市瘸。我们附加值可以产生很多山协翁。根据《易经》价值精神和鹃,通过交通网壕坊、能源网童杭酱、信息网幢咸旱、人文网可以产生无穷的价值机会病庙。利用交通资源的全时空动态感知牵死,交通工具的全过程运行管制恐穷,无处不在互联瓣、感知谱、管控和服务景济粮。    怎么布局颧?怎么把电动车进一步变成智能汽车观旱奢,如何布局智能网联汽车技术鞋?我认为纺,不但对中国弄叫娜,对全世界都做出更多的贡献谦醛赎,第一是制定网联汽车法规标准镜、智能技术氨、环境迫检、HMI技术皋、空置执行技术寐诗导、智能网联的实验昧性杉、网络和信息的安全唬溪。    怎么做到网络和信息的安全捶哗匹?这是一般的云茄,怎么把一般的云变成安全的私人的云茨习?有很好的结构扭仓结,处理器承矩巷、传感器兄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捻。第一是收集材料犊坚,就地处理涵。第二是从收集材料到云之间要慢角匠,一个是单点控制卞,能量控制或者功率控制如。一个是多点控制撂,能量控制或者功率控制啥护巢,这是全局性的饱亥勿。要及时处理绅,要经常互相认证饯籍缓,变成安全的云栋。    跟大家分享一下我做的一些工作鲤。怎么从理论上去证明这个是可持续的顷豢?我一直在思考所有的工业革命辟嘉,基本就是能源更新抡。第一次工业革命房廊汤,瓦特发明蒸汽机献,电话辫纷瞬。第二次工业革命颇,美国抢占先机悔赁镜,电气化棋,主要能源专项与信息建设令。现在第三次工业革命来了痰卑,中国能不能抢占先机姆背?我们要做新能源褥,信息大数据时代没罐,我们百人会能不能更好地发挥作用塑?今天早上的研究会很好会遣,我建议做一个尝试的机构篇,每年召开百人会国际研究会议爱舵,形成品牌妇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢杯?我提出储能熵的概念逼捂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奠。一个系统里面假如是孤立的琅痢睡、系统是不可持续的纬,一个是做功抵桔齿、一个是废料是不可持续地酚。如果是物理系统步看,分析储能熵复撇,熵代表可以再利用袒。总的来说杭,一个系统熵不能增加忱狡飞,熵要减少避贰纯,熵减少系统可持续拐。熵是储能熵浪簇革,熵是不用的熵多,下一次可以用肃许。总的来说熵是在减少救替。    包括中国的历史霉,中国封闭的时候中国就不可持续冲风测,中国开放中国就可持续涸。近亲繁殖以后熵增加不可持续盲鞘夕。系统要做可持续性腔,系统熵要减少涟沪瘦,你的收入不能是单一的凸狡墨、不能是孤立的系统脓品落。因为一部分是做功鬼烈,一部分是废料琶,从废料里拿出来项,通过证明熵减少孙帘偏。从废料里面可以再循环巴,那么你的系统就可以持续了辫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呐,后续需要时再利用的能量的熵鞍替,通过储能熵概念的引入沦咳,希望用来解释可持续系统的演化过程宏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态革纺适。    综上所述阶匹,不管系统是生物的或人工组成别,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喘酥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤摇,而这些系统工程特点是皋卜穷,即使在系统研究过程中涣悲揽,一个熵有增加的过程韦并凌,总体在系统不断迭代发展的过程中但,系统将进入熵减的状态冕脖边,因为系统具有自己生成复熵的能力奇宛嚼,从而保证了系统的可持续性鞭。    应用在电动汽车浆瞬勤,这个是分布式的发电侥,这个是分布式的负荷温。电动汽车就是分布式的负荷海凄度,还有分布式储能坊搬,电动汽车有储能帽欢、有电池绥奢拾。电池可以双向的乌却胆,分布式地发电孟碾撬、分布式地负荷寿礁,在分布式的储能挤韭情,这三个系统可以持续呸乐怜,这是我要证明出来的陛。我证明只要你的熵是减少的让坞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望畏。    感知拒响李、认知吃、行动袜同体,不断可以纠正人的行为轰箩,比真正的司机还要好狸脚窘。    最后岭,希望我们以后的交通系统是舒适的酵、生态的妈凤、方便的和安全的搞量绣。要做到这一点唤,什么是成功薪?因为里面的成功是3个S釜报,SUCCESS毒骄碱,在S邻、E里面画一条线都是欧元跟美元怕,今天是国际合作杠姜,虽然人民币还不是绊,是一篮子化的羌弓递,人民币准备好了摄盯阮。ESY就是人民币钎捆。    要有六个眼睛玖掇,有四个眼睛不够菲。第一要把眼睛放在前面解放思想啦撵恐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维莱,电动汽车下一年布局市乘渭浮,也要有前瞻思维辟。眼睛放在后面汲取历史教训琶辈,要有全局观念泉孔庭。要看到旁边的需要翘。然后要把眼睛放在右边学习欧美薯却,不得不承认高端人才密集地在西方瞄翰。所以把眼睛放在西方学习狗膘策,它沉淀了100多年蕊筒拎。四大发明中火药是中国发明的受,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的特。全方位都看到了粉,所以英文眼睛叫做EYE吮烈哩。第一个I是Inspiration纪磊番,有了激情可以有想象力矗荤脖,然后有创新睬靛,但一定要融合细,一定要集成鲸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题雇筏挠。科学要把自然归结起来木蹲涝,工程有十几种镰,要把科学发认、技术薯贪缄、管理结合起来那就是工程突,那就是要集成姓憾醛。特别今天要跨界地融合容、跨界集成嚼簿,这样才能实现卉投。但没有钱也不行辆,今天招商局也来了很多金融机构参炕,要融资叭笆堡。    谢谢大家!    (根据发言整理擂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "   回顾已经结束的2016年舌舌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展衅写。在政策的全面推动下钢耻衅,我国电动汽车年产销量再创新高畅环,达到50万辆左右藉来筐,充电桩数量达到20万个污举佩,遥遥领先于世界各国坡宦匡。更为可喜的是但,在规模市场的推动下突浓藉,技术创新全面展开敌渤伦,技术进步全面加快锹韩棺,正在全面逼近世界先进水平卞墨。但是龟,在这大好形势下礁论,质疑之声渐起硕叫。比如拐仆,我国电动汽车发展主要靠政策推动阮率淡,能不能持久剔沽?政策是否过于宽松戮坎翰,以致于出现骗补情况蔼赎?另外视卸跋,由于发展形势良好剖,一些激进的观点也在抬头衔。比如涡几,要挡住国外产品进入中国市吵慷聘濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惫彪,准备放弃传统燃油汽车臀。    作为一名资深的亲历者底恢兄,笔者认为椿殴,在这新旧年度转换之际冲,有必要分析我国电动汽车的发展形势捻疗,梳理其发展历程梅鞠克,以利于业界对形势有清醒的认识迁、清晰的判断蜕骏牟,明确今后的行动方向逢岔吧。    一县、我国电动汽车发展形势良好    当前甘屡,我国电动汽车发展形势良好巳凶,主要表现在两方面虹县吴:一是电动汽车技术创新全面展开缝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快对膝,技术创新和商业模式创新层出不穷悔绰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面滔彤,比亚迪桑、北汽橇糯蔽、江淮疵毋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品随。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车甲,而是专门设计的电动车磋渭,续驶里程达200~300km甚至更多微逛,能效明显提高烽,动力性傅撂缄、平顺性效矛、舒适性匠痪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碳点扮。事实上鼎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布亨赁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卉答琳。另外伎举,我国电动大客车产销虏蓉、应用占全球份额的90%以上貉统,技术达到世界领先水平袄。    在动力电池方面片仆辉,我国产量已超过日本能、美国涣坤、韩国凹,跃居世界第一拿荒挖,且市场份额超过全球的1/3奋凰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面翠,呈现高能量比雾瓶氛、高安全性吃溺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势厘。同时晾亲,产品水平迅速提高技举赫,与前一年相比划涟鄙,平均能量密度提高30%绥埂,成本下降30%左右呛剂。    在驱动电机方面班锤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机熄厢,总体性能进一步提高抠,成本下降30%左右矩芥。在电池管理系统烤稻祥、混合动力系统迫警、电动助力转向片末、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面劫,也都有明显进步档芜。    在基础研究方面画勺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凯,电池热失控力、硅碳负极材料幌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撤笨嘛。    2. 充电基础设施建设加快泌攫烈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下淮了澄,政府有关部门出台了实施细则簇合私,多个地方政府建立了城建胆、电力禄、规划等多部门联动的领导机制盟筐,大大促进了充电基础设施的建设速度屯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上透,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计好,我国充电桩总数超过20万个典碘,远远领先于世界各国浩粪洪。    在市场带动下访迸,技术创新不断涌现缮炭牡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寂跑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鹅俗染、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术龚诬恋、节省设备投资的车端交流快充技术貌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陪晒腻。    在商业模式创新方面槽盘深,呈现出各类优势企业多种形式合作疮输,加快充电设施布局窘复惫、建设恨谰锹、运营的趋势婆冻。众筹建桩篓疏粕、合资运营豁擒侠、利益分成等运营模式迅速发展托乔槽,公交车酱、环卫车块、物流车非蓝溉、出租车改、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锯涵搽,广告推送腔得、免费无线热点接入等增值服务开始出现热。    在互联互通方面氛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施淌虏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怜赌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鬼滇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定廓,以企业级幸密、城市级监控平台为基醇帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谋、信息互通的国家信息服务平台即将建立处露匡。    二呛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说簿轻,我国电动汽车的发展道路与美国顺稍攘、日本乔苛世、欧洲等国家和地区有所不同才软,主要区别有两点眷。    一是政府干预模式不同壕。我国采取的是政府强干预模式使,政府进行顶层设计叮,制定国家发展规划串临荒,多部门联动制定全面的鼓励尾秘晚、支持政策咕胯嘛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣构榈ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吻,在市场发展中不断加强研究开发付粟,技术水平逐步提高;同时匿阑,充电基础设施建设逐步完善牟。而美日欧政府多采用弱干预模式瞎毋,政府支持共性嫂邦肪、基础技术研究甩慕价,给予一定的政策坛炔坚、税收优惠俊,逐步培育市巢А;企业则根据自己的战略规划烧麻,首先研究技术慨廷烂,同时有选择落划、有重点地开发产品线很畦。    二是企业战略不同酥兑。我国企业多为在政府引导下被动式发展欠目,初期技术积累明显不足盾访晤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显厢,产品方向受政策影响大献,各企业虽进度不同卞帝促,但呈全面开花之势媚罗。而国际大公司多为主动式发展豁,厚积薄发较衅,技术有所侧重脐哥卷,产品形成特色丹,如丰田的混合动力和燃料电池煤梅、日产的纯电动栏、通用汽车的插电式动观、宝马的碳纤维轻量化技术等豆收箱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点架。中国模式的优点是市场拉动技术发展蓝,不受油价等其他因素干扰晨,迅速形成规模市衬迅纯浮,全产业链技术进步浩骆诵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟揣,发展中有不协调情况撂槽,如充电基础设施滞后界皆,部分企业盲目跟随嗡刚,发展不扎实鬼,少数企业以谋取政府补贴为目的叫地射,甚至出现骗补情况挤。美日欧模式的优点是技术扎实特癌,发展均衡;缺点是市场发展慢什,产品更新慢睡,影响技术进步系并,受外界因素干扰兽咎毙,如油价低迷则市场难以扩大擒荚心。    笔者认为醋担疯,中国模式适合中国国情拘碍。我们不应过多盯住充电难碎、骗补等不协调现象染琼惋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上闺澄、技术追赶的大好局面赤菜冀。从另一方面讲诵,中国模式也有赖于我们的制度优势腻蚂夹,只有中国的强势政府才能如此运作识唉饰,很多外国同行都很赞赏灌晦、甚至羡慕中国的条件猜。    另外绷井,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面号辱,近两年有明显变化裤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术踏、开发电动汽车产品篡粕,而且各种技术路线都受到关注的局面颅驶衅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捆饶斜。中国各大企业都重视电动汽车没有错径,在现阶段已不能算分散重复挠筷茸,但难处在于电动汽车不好做色问镭,需要有很强的咆、全面的技术积累和投入顷肪。那些技术实力不够的企业挝晌戒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理残签,而应准备应对“弯道翻车”的危险傅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过发,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时漠硕填,可分为几个阶段煎:当市场份额超过1%时跋居,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%衡放缎,则意味着市场条件全面成熟嗡帝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年促蹋,又主管我国科技工作多年钩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孙视。    对照电动汽车的发展顾贝,在我国赋柔,市场份额已经超过1%;在美国和日本瞎,即将超过1%角申。这说明婪,电动汽车技术正在接近成熟筒。笔者冒昧估计疯吾,大约再过5年左右时间梅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娥膘鼎,其他性能与传统动力汽车相当喇,加速性优于传统动力汽车抨,成本的差距大幅缩蟹省;再过5~10年时间辜,电动汽车性能可全面赶上汾椒、部分性能优于传统动力汽车毒,成本与达到当时排放举、油耗标准的传统动力汽车相当旗盘。但即使到那时建叹统,传统发动机也不会消亡芜樊,而是电动驱动与发动机平分秋色槽,或更多的是融合发展成翱。基于以上估计浆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车佳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车何氢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展燎雹唾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作煌娜少,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理闲关戏。2009年矾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研类,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烂肋。回首往事徐斥瞥,扪心自问讲努道,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酬。至于些许不协调现象霓,是产业发展过程中的必然融崩郝,是白璧微瑕泰誓拘、瑕不掩瑜掀勃舱。笔者断言讳达,按目前态势再发展10年送铃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碘,并以此跻身世界汽车强国之林某。    三磋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一炕踩茨,整车生产企业要更重视电动汽车毛。首先要制定好发展规划和生产布局摧讹郸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调删,不能两张皮卑脸。其次要重视研究与试验切,需建立完整的甫棉策、一流的研究和试验体系容噶砍,规幕富耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统骏酥。电动汽车相关技术发展很快伶,要靠自己去研究发展炒辩阔,别人的经验会很快过时精啪光,更不能只靠“挖人”搞产品嗅吗。再次要全面布局锑冬挠,围绕全技术链开展工作箩菏,不但要重视整车开发妹莫确,还要研究电池和电机翱访急,重视电池管理系统涵,这是当前我国的短板届,此外还要注重轻量化和系统可靠性惠汰体。    第二酿攘,要建立相应的零部件体系痴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱焊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的腔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惰饭贬。    第三晌,要开放发展父慑四。需鼓励架、支持合作伙伴引入先进技术和产品绩,像华晨与宝马睫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好才。历史将会证明臂,开放发展电动汽车会比关门发展更快翟犬伙。更何况判,在全球经济一体化的今天睫,关起门来自己发展是不现实的痛戮。    第四措伪嗓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作菏。今后相当长一段时期欢拜骸,将是传统动力与电驱动并行发展獭袭、融合发展的阶段杭,单搞电动汽车很难成功钉惺存。对于只做电动汽车的特斯拉捶,笔者并不十分看好县斯寄。    2. 对产业界的建议    第一吴,要加强合作顿。需沿产业链势闷惟、跨行业合作蜡呻,整车企业要与电池企业牢败、电机企业沃腔、其他电动系统生产企业深入合作浇。以动力电池为例骆,需要电池设计与正负极材料恍孪、隔膜败、电解液梯汐、电池制造装备活偏、试验装备贤窘、电池管理系统全面合作藉辣墨。优势企业和研究单位要分享成果剁廷,互补短板探躲梁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姐翅,要形成轰轰烈烈的大协作局面洁剧厢,合作创新颧寒,百舸争流疵,才能迎头赶上并超过世界先进水平牧。    第二捍农,要注重实践煎末。汽车产品与其他工业产品不同腾,一是使用环境广且复杂弯琉,二是生命周期长童,三是对可靠性教焙、安全性要求极高多嫉玻。这些都决定了仅在工厂叉小赡、实验室不可能完善产品础恳苦,必须通过多轮的使用实践光。与电动汽车产品研究开发相比侠丸,充电过程更需要实践欠趟。像电动汽车充电过程这样长时间帝柯肚、高电压涉很、大电流日、室外娩能细、无专业人员值守的工作状况币,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咯舵。    第三粱,在充电基础设施建设与运行中淋席,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善层频店。充电基础设施建设是一个新行业土辆,在管理上涉及电力饭霖城、规划陆吾、城管褐滦痊、工商管理等多部门隘娠,权力交叉才份糙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绢灰,利益主体错综复杂彤朽。单靠一纸文件不可能面面俱到卧滔栖,必须经过相当长时间的实践敲,完善流程恐闺戎,积累经验瓷伯。    第四摔,要加强标准化工作犀垃。领先的研发别浅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床憔褰帷,而及时总结经验吐匆、制定标准又能为继续实践吩碉都、创新提供重要保障驮。当前汕固,恰逢政府推进标准化工作改革奉,要求标准化工作密切结合生产耍拎慨、创新实践喉,要求鼓励发展更灵活汝、更接地气的行业标准磊哩此、社团标准衡睦。对此疚敖,业界应给予足够重视耻捻。    3. 对政府的建议    第一诗姬嘛,要保持政策稳定咀捌。正如前文所述郴,我国政府的强干预政策非常正确惮访肋,发挥了制度优势混葱诲,已取得很好的成绩芒滔疚,应该继续保持凯。电动汽车的发展涉及多个行业肯弓,需要长期积累忱,需要几十年的时间才能成就大业毕鲤,切不可存立竿见影替誓芬、一蹴而就之心百。    第二虎,要及时对政策进行微调和补充完善拳际喇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列括,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哎层版,又由于此项事业发展快卷酪箍,新情况考充填、新问题袭焊青、新技术层出不穷缎,因此及时应对杜呵目、调整考沸怂、完善是必然的遣苔。    总而言之怖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娟,迅猛发展正当其时吧许。笔者衷心地希望朝野上下俗、业界同仁能认真努力工作首腺,自信且坚定发展堆。假以时日扳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流都,并以此为契机嫉聚,跻身世界汽车强国之林馅瘦固。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯氢釜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抵肝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脆捆法。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题揽老极,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日何侯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宫功防。    他认为唐胶,现阶段教辫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哗删,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配懈挞,但从长期来讲捷,新能源汽车技术发展路线要从电动化癌、轻量化耗络、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合覆秋、轻量化与制造生态化结合巷第莽、智能化与网联化结合惺扩。    尤其在电动化方面凶杀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车算澎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喝,就是家用主流A级轿车宠禾错,在性能价格比上与燃油车竞争苇。目前全世界都在朝这个方向努力纶发,如特斯拉Model3解、通用Bolt卯颁牡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车斡咯藤。”欧阳明高说轻。    欧阳明高说还,但要满足这个要求亢句碑,电池必须降低重量镁袖、体积以及成本粮。此外首隙,电池的比能量必须大幅提高女底辛,达到300-350瓦时每公斤井眯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标崔己。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蠢铜,锂离子电池发明至今只有20年缎泪架,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掏,2007年第一次在日产聆风上开始使用徒鞋,可见动力电池的进步非常迅猛珐盲曙。”欧阳明高说扫扳盗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弯突。    但此前邦赤椭,主流的观点认为蛾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撅,从性价比来看伟钎疼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戏,但现在随着锂离子电池技术进步捞侠需,里程提高一倍龚糯,即在300公里的范围内韩塑,仍然在性价比方面有优势稍都岸。    从技术上来看忱论,在单位重量掣提、单位体积下储存的能量越来越多栓泰,成本越来越低容笨兴,才能体现出电动汽车的水平和技术衅蹲漂。    一个好消息是米,我国电池成本每年大约能够下降20%访咖。据介绍讽胯,五年前额怠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芹汝榔,去年平均价格为2.5元左右际,2016年为2.2元孰鞭杰,考虑到大量的电动汽车是大客车杰,其电池价格相对会比较高一些顿。    “现在国内开发中的电动轿车抒,最低的系统成本在1.3元每瓦时形,单体成本在一块钱左右放。美国通用Bolt电动汽车桂,单体成本为150美元一个千瓦时绅。”    如果按照这个标准阿寿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烘橇挨,但是按照现在2.2元刑,逐年减少10%到20%茶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毛救狼。    “加上循环再利用做到1元辅,也就是说具,一千瓦时电池一千元人民币之内屁井呈,是可以做到的户涧。”欧阳明高称书播辨。    对于具备性价比瘦市蒋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说享亥私,现在一百公里约耗电15度眷梳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丛常,接近10度电一百公里谦腊。    “要实现这个目标屎节拨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗通沃。目前电耗的降低空间还很大删。如果能够实现上述目标挽垄的,一百公里的成本约在一万块钱担,如果电池能达到300公里就是三万块钱叹侵墙,考虑到使用周期内省电和维修省钱舅,将具有商业竞争力咖齐,这是电动化下一步最大的目标伪。”欧阳明高说龟兰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出庙嘿傅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年偷尽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蜜蹄诡,但仍属于比较粗放的发展模式募响剿,今年电动汽车发展逐步趋于理性礁驰。总体来看撕,走到今天鸽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位裳蹄。”欧阳明高说屠桔乡。    事实上缮内撬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一叉合,由于销量超过全球50%以上匡东权,在国际上引起了强烈反响嗡珊,无论是政府还是厂家盯,都感受到了来自中国率先发力的挑战你。更值得注意的是擦妹,2016年如德国大众和日本丰田嘲,纷纷调整技术路线啃,加快对纯电驱动的转型能欧。    不过毙哎腻,纯电驱动的战略目标冗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展藩。对于混合动力技术来说溅差彩,传统的汽车强国哇伪、汽车大公司比我国更具优势肚群,如丰田路线就是先做混合动力锌,再做插电混合和燃料电池反葱楞。    由于我国率先发展纯电驱动晚采,带动电池产业的发展达到了世界前列挛撂,电池产业规模达到世界第一瞧,总体水平位列国际前三等辱低,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谦,我国的动力电池产业链查伦,尤其是电池材料扩,如正负极材料剖猴疮,在国际市场上的占有率第一编窗。    “在此基础上辨,我们以纯电动力系统(电池膳、电机檬、电控)为基础平台廖库塑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利隆夕粳。”欧阳明高说客。    据其介绍靡逝,目前我国插电式技术发展已经取得进展乃哗癌,比亚迪秦秆、唐棠挫潭、上汽荣威550匿圃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力串,无论是发动机方面堡,还是混合动力装置上吾,都取得了突破徐。    与此同时权,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饯吧渴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脱。    “这是一个渐进的发展过程突,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争比猛倒。”欧阳明高说婆衬竞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项柏汹比,有效的回避弱项竞争谈切赫,有利于我国电动汽车产业的发展柬酣,到2020年之后毁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进帅沃冬、同步竞争拒煞沸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  编者按暖敦提:产品价格区间一下提升了近40万辱隆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侠。以安全环保为标签的沃尔沃憨季湾,产品质量是其立足之本绒梅。无论是国产车型还是进口车型髓锰殊,质量都要做的和安全环保一样好绿蔼荤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盲幕尾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瞳胺喘,安全与健康至关重要菏,但在中国市扯尚摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺门辩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家聘谅骄,到底该剪哪一根线晚量霖?我心里清楚施,如果我剪错了俄惰倦,我们可能就崩溃了慈噶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刻梳。在2015年整体经济增速放缓丝歧阔、股市震荡窍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赐裙,2016年的车市本不被看好貌恍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声艇庇。1月6日式,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售珐,沃尔沃对此解释为施弥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器方,更是提振销量的助推器拷拟鼎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号申霜级。   6月1日牢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嫉吃恒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谅魏膳,具有十分充足的销售经验松闹期。但用他的话说陡扫,他来自一个很小的市忱┣!,很多因素他都不具备嘘间。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瞥信耐。6月1日入职狗光景,用一个月来熟悉公司的现状偷蒙趟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颗。然而现实终究是骨感的韶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鞠呸题,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泵贿逞。   “做决策就像电影里拆弹的场景毫挽,我到底该剪哪一根线呢唐涟些,如果我剪错了并泰沙,首先所有的投资会无效观搽,其次会影响经销商的士气徊勒。”陈立哲对我们坦言叭。   他这样的想法并不让我们意外单摆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缕。在台湾厦下,陈立哲要去走访最南端的经销商体,早上出发中午就到了勤靶,但如今这种管理方式已经行不通了镀懒。从前陈立哲的团队只有30人加小,现在变成了350人殊凸通,他说现在同事的名字都记不完宿。   “就像牌桌上的一个赌局霸堕,赌下去有可能是回本的矫讲,也有可能就全毁了仑,所以我每天都在想我到底该怎么做并怜。”每天该怎么做食纯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月虐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卢虽咎,才能享受最好的闭休。”这句话像是说给陈立哲听的邪亲届。   2005年畔沮滩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侩先,沃尔沃一年只能卖1024辆莎存,一直到2013年5000辆的水平绥太,再到如今年均一万辆的表现拭沛龋,对于台湾这个小市场来说惰归,陈立哲做的足够好镁世,他对这个市场有着复杂的感情算泥。   调任中国市场做销售一把手甩荷矛,陈立哲说这很突然瘟,他来自一个不足以领导中国市场的市场看。对于中国市掣,他还不熟悉伎讳淳,做市场工作要对文化畅撂嫌、变化戈铝、趋势有充分的掌握涕酮计,这最重要的三点陈立哲都不具备兔娠,他唯一能做的尺锤喀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弥划赦,相信身边的工作伙伴耽居,组成一个高效率的团队老,去解决各种问题腺体光。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阜险函,首先做的是内部调整剩尾。通过不断累积分析过去几年市场的动态席度,了解在什么时期使用什么样的手段患勿,反省问题所在花氛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤厩檄。面对三唐、四季度各项费用的下滑幕恐贾,倾听团队的建议花、做出准确的决策弥、将优势资源注入到最需要的地方粹凰。最后将宝贵的经验分享给所有人斤贩掂,把力量从点扩散到面粪莎,从四个大区骑,再到全国店惊厂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恍靠,我只是把预算超、时间等安排在它本身应该发生的场合妮害伐。”陈立哲表示歼铰:“我不是在讲官话成,只是借着这个机会感谢大家烯冻。”陈立哲相信领,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妒芍闻。   内部调整告一段落毛矩尝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泥抛芭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间庞喜承,一下跳到80-100万告纬,面向的客户是完全不一样的娩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心橙霉雄,还怎么介绍产品颊?这肯定是不行的柔手态。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稿把,“与高端客户接触舜收,销售不能觉得自己比客户矮一截肃泻坛,与客户要做朋友卜识,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品同。现在培训课已经开展了实战模拟环节炉铝臣,我们在资金有限的情况下做到了更好帽身。”   全新的管理阶层弹好,有限的预算码戮,面对重重困境恳抛澄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搁兴屎,8-11月均超额完成销售目标措溜鼎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩帘僻,最紧张的时间护咕袄。“我有我自己的节奏拇电蔚,我给自己两年的时间攫喂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争檄宋收。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赔坟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间额猛侵,经历了两次产品的重大变动旱侩胖,但在他眼里这是最引以为傲的鸥,因为这些变动菠抹川、变革都是从使用者的角度出发卡迁痊,也就是我们常说的“以人为本冠库蒜。”   对于沃尔沃来讲楞炽吵,最擅长的领域是安全赦请惧,作为三点式安全带的发明者跨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期笔铆。但陈立哲表示拇蘑,以整车品质来讲簇篓艾,沃尔沃也和ABB并肩韭缕,例如在底盘研发能力上涩榷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扑丝久,全世界目前只有三家在使用幢颠佰,另外两家分别是法拉利与保时捷氯悸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鹤常,陈立哲也谈到赊纯玖:“沃尔沃其实也做过6缸郡另半、8缸发动机刃缎俯,还有享誉世界的5缸发动机滴鹅。沃尔沃并不是做不到级贩病,而是我们可以用更低油耗醚僵、更低尾气排放的发动机达到更高水平救础。这也是全球各国政府的法规要求拎蜂,是大趋势烙零讨。陈立哲说“这些信息盘剂,只是没有在行销上进行传播罢了碌槽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产筐牌衡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑啤,改变了“国产”的概念傲躺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代械。陈立哲表态道存填臣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料微狡嫁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品堂督嘛。沃尔沃立志从中国出发醇慨枚,以人为本的信念永远不改缝破,值得消费者验证与了解举。”   “沃尔沃就像iphone一样帽欣棋,它改变了人们的使用习惯黑拴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例信:S90有三个界面同时提供信息那路,分层级的来处理车辆信息卑娄捶。这一点很重要取,体现了沃尔沃以人为本的精神兰惩节。在设计方面盼寞斑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料逢。用沃尔沃的品牌精神赐,再加上瑞典的风格监,直接与德系品牌产生差异化绢让。如果从地域来看吉躺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坪啊峨。   沃尔沃曾立过两个誓言澈饶纱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化递喂瘦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烽弊,沃尔沃全额赔偿吐肩娶。在陈立哲看来补,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺白。   陈立哲对我们讲道拭:“在欧美呕,当太太怀孕的时候棚及挖,男人会考虑买沃尔沃们。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梧,中国作为沃尔沃最大单一市程矢ⅰ,11月共销售9,076辆新车蹄郎适,同比增长12.8%;1-11月期间撬岗,在华累计销量已达80,759辆娟,接近去年全年表现乓偶。就目前的情况来看凳梅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高晦垮铆。   在经历过低谷期的沃尔沃脚纶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鲤冯筐,这无疑是对陈立哲工作的肯定苛渤逝,同时也是明年的压力禾。毕竟“十万辆”这个坎痴募促,沃尔沃早就有迈过去的能力粪。   2017年物溜滤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铜导,届时柯凯,S90 T4竟房、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泌图辜。对于陈立哲来讲书笆办,最为重要的是三座版S90随貉韧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溉,是全世界汽车厂商破忱,在中国制造的单价最高的车辆蒂视兼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烽,“三座版S90可以达到世界各项指标芬端响,这款产品有能力改变历史酵隆。只在中国生产穷落毯,以中国为核心的思维猴李郴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了部东龋。”与此同时晚漆腐,全新XC60也将在2017年第四季度发布铆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称偷铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秤侩,所贡献的利润更是远超世界平均水平揩固山。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卑旅密。陈立哲大方的承认自己没有这个实力畴绍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淘莎蹋。“知道我坐这个位子的时候库,很多人会紧张甚至惊慌辆捷投,他们会很直接的问我幌棱串,你行吗味炼?台湾市场那么写邸,你行吗淌?”陈立哲笑了一下说道摧:“每逢这个时候诧,我都乐意告诉怀疑我的人镭沫,我将在最短的时间内做什么瑟颈。”   两年的时间转眼而逝绍,陈立哲手中的“牌”越完善钨擅鳖,与主流对手正面竞争的胜算便越大录链。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲莱袱,未来还有什么是可以阻挡他的呢奇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩慷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺芦鞘窍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车道嫁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验首罕。为了满足消费者需求烘,推出一系列活动迎合消费者喜好惨炬辨。 上汽集团副总裁捷桐汹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月欣眯,得益于荣威与名爵的共同发力写鄙奉,上汽乘用车共销售27.5万辆窟,远超去年全年的17万辆膊。取得如此大的成就主要归结于以下几点隙冬锋:新车的不断推出场绷、以人为本的理念及高性价比衡怜。    上汽集团副总裁十厘、上汽乘用车总经理王晓秋匈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解速。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肚噬酱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹈污,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叛械,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僚。同时拱缆显,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义潍顶齐:个性而不小众锌堡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发旧,通过对消费者的沟通与研究孺溃典,已推出很多新车型划,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”层舷本。王晓秋还指出蔷,名爵现在的路线是个性而不小众锻猎扯,这就是上汽集团未来的发展方向系入,上汽集团希望新的产品有个性镐凄杠,且能让大部分消费者接受侣瞎。    据悉线盎,自荣威RX5上市以来膊,名爵锐腾也迎来了中期改款我猛,同时新车名爵ZS瞄、荣威I6也蓄势待发览涡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言塘愧朔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时秋喉,上汽集团也很清楚自己的客户群体并譬。王晓秋指出函卫瞬,新车型针对不同的受众群体笔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的潘。拿具体车型举例柯,荣威RX5更偏稳重目,新锐腾则是一款属于年轻人的车妹,新锐腾外形活泼互豁合,同时考虑到消费者的需求锣,我们对内饰也进行了升级旦急叙,并增加了10-12万的手动版衰士,使新产品没有短板失酶弊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时浇,王晓秋表示凑腾等,“从荣威550开始沉缓,上汽新产品从设计到销售采惮底,最后还是根据消费者需求来决定圃。”    据介绍矩赖毁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桂巢。为了满足消费者需求戈,新车不止在性能和价格上做了调整雀,还推出一系列活动迎合消费者喜好肃。例如平牡性,基于年轻人喜欢足球运动恒揭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网怠呢,也已纳入上汽集团新品类侵袖,预计明年新车65%会配备此技术图。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匙北,“上汽集团一定要明白用户需要什么洽衔管,为什么要买我们的产品逆鞋,带着这个问题斥,我们才能真正去理解用户摩累,落实用户需求纬世,使我们的产品极致无短板湿便蓟,产品自然会大销萄驴纶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烈俱,竞争也日益激烈铜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狼税。王晓秋介绍喇瑟疟,名爵的价格基本与同级车持平密竟,但性能更具优势臂毫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茸伍底。 新锐腾公布价格    王晓秋表示帛触璃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瘦,就像提到的让渡空间肥回翠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乐苟,从而应对市场竞争环境趁寄。”    产品有了好的性价比和客户认知度哺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拐袖茸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家壁。名爵经销店到现在也有280家左右睦溃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络浆,其实道理很简单梳锤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舌季,且不断呈现上升趋势分,他们认为自主品牌的春天来了”惹搜吉,王晓秋表示努。    在被问及上汽集团未来发展方向时镀垃,王晓秋坦言睬矫,“首先团队要把理解客户需求上忿废、用心为客户造车变成一种自觉行动视,进而形成一种行为规范袱托疟。其次应时刻保持警惕盒先何、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哄净。只有这样剧椽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逢几。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弗膝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掏畴畅。这些修改背后有哪些考量和博弈纠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人毕艰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面似洁?   答猫扭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抽头憨。一共收集了9246条建议扰快,其中表态性意见7736条铣刚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条行,占16.3%拆捎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理颅、网约车驾驶员资质及管理岭金、出租汽车数量调控三个方面痛蛾同。从数据来看痢,不少人对“京人京车”表示理解粕蒲,赞同的达到70%多矮,质疑的只有12%伟。我们根据建议修改了125处力,不断扩大合规车辆的范围铂,让更多人参与“分享经济”寂。    “从北京实际出发抽回,兼顾多方利益”   问撇: 为什么要求“京人京牌”酒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答告冠筋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说憋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多磕测、交通拥堵际毒藐、环境问题等“城市病”据茎。在这个前提下轨呕,北京任何一项政策都不能“任性”摧,要从北京实际出发箔理策,兼顾多方利益肝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆两芯磊,地铁最高日客运量超过1200万人次伺,公共电汽车日均客运量1063万人次僧怖迹,小汽车每车年行驶里程15000公里椒,交通压力与日俱增睫端。但在我们的努力下创,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%栖琶磺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酱乔庆。    总体来说逞,北京坚持公交优先的战略花盎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充猎狼龟,对其进行总量控制在所难免报。目前北京市绿色出行(公交瞄锈涉、地铁炽哼岛、自行车脱、步行)占到71%悍凛,小汽车出行占25%式垦,出租车占4%茹碌税,其中包括比例不高的网约车出行感。北京出租车改革的总基调是蔷:巡游车改革绍巍沉、网约车规范赌辛洁、融合发展惦八猫、错位经营柬、多层次服务掳荚。我们力争进一步提高绿色出行比例庆,为首都可持续发展提供足够交通承载力巩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问迸敢峦: 政策出台之后考,预计将有大量不合规车辆面临退出肮靠,政府有什么监管手段确保政策落实到位扯倍?   答餐仁: 政策出台前筒,我们和专家通翱、司机敛、乘客础破、网约车平台进行了多次沟通蛾懊,决定设立5个月的过渡期乳蔚农。一是给合规平台尺、车辆粗氖、人员办理手续;二是清理不合规车辆妊蔑何、人员等无。    从服务乘客的角度滴弯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惠诬多。另外蒋尾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展链,因此提出过渡期的柔性考量感迫窗。过渡期之后替倦,平台要加强行业自律疼匹,我们也要建立打击非法运营的长效机制豆妙勤,严厉打击非法运营叮附惶、克隆车和价格违法行为魏摄唉,能够更好服务乘客朵捞哥、保障安全谱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膛剂伎: 面对新的经济形态履惰览,如何创新管理手段吗咆?   答胳巩剂: 出租车发展中没有对立关系怕拎缸。网约车以网络预约先、快捷方便等特点啼,满足了一批乘客的出行需求态蔡。单从评价司机服务质量的机制看港,就值得巡游车学习痞拣溜:如何与派单挂钩沪,实时评价徐舅。但网约车也有局限性糙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寄农。    巡游车与网约车各有发展历史和优势聊申,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的公娠省。你有技术优势彪款零,他有线下服务优势疚,为什么不一起干呢蛙?    管理部门也在转变思路猴挠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氰胚绰。通过推动巡游车改革及网约车规范距末封,构建多样化服务体系邯嘎,提升出租汽车服务质量冕匡酵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆间涪,在京注册用户已达218万人幂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车愁,提供差别化服务陕。    “解决出行问题要标本兼治”   问堪敖磷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么偿涝?   答耗: 群众出行问题的解决赂哦激,需要放在城市综合交通体系中郡菱,多措并举臣、标本兼治匡屎蒙。一方面苗痹蚀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面忿,需要加快构建安全乔喇、便捷拇跺、高效氮十、绿色脊、经济的现代化综合交通运输体系乾。到2020年东,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%踞。    交通设施根本是为人口服务捶险怕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理阮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瓶降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰蒙坟:李芳" "   杨美虹透露搞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中视沙,大东工厂扩建项目也投产在即宛踢,这些举措都将助力当地经济转型升级写瑟。    在杨美虹看来膘,借助主机厂优势搁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裙景,配合外交部到德国进行推介撕问,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园修。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伶胺吨,从而推动产业升级澎。”杨美虹说唉位谢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蛔驹。最新数据显示敲室,2016年1-11月腿窍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邦喉,同比增长11.2%靛灸,前11个月的累计销量扣,已经超过了去年全年携南群。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伺狈。12月13日衔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搓。活动期间艰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈缓浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)没尉墟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济埠谷青、环境和社会贡献等方面取得的成绩诬猾绷。杨美虹向记者透露覆痛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扮馁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩垮镀。    “在‘可持续发展’战略的指导下汀杠颧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则火粗柯。”杨美虹说巴等彩。    第一稿,实效为先节敞炽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虫土,“我们不做虚的疤沃,我们也不做口号式的解,我们一定要解决具体的社会问题舌诫。”杨美虹直言笛,比如BMW儿童交通安全训练营滑旧经,它是为了解决儿童交通安全问题互。    第二徒撕猩,长期坚持侠。宝马儿童交通安全训练营欠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颂耐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营焊弓,今年是第一年做轨,未来会持续哨诽农、扎实的往下推进及。    第三其,全员参与宫。宝马做企业社会责任时边穿受,会邀请车主巾克、经销商袍痊、投资人以及宝马员工瓤,一起参与进来褂怖墒。比如宝马爱心基金弟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杠弄,提供指导;另外泛碑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部宏瑞郴,定期组织各种各样的活动矛脆拔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略犯,将可持续发展贯穿全价值链馅接,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素宿杜。”杨美虹表示陆埔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疾才亲,主推工业旅游概念怖窃。    据杨美虹介绍帘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导棚韩,助力中国制造业迈向高端蔑,并促进东北老工业基地全面振兴鸥襄。    数据显示媚鼓,截至2015年底先乾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吭攻,当年纳税额超130亿元人民币赴琶。同时到,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会测,就业岗位较上一年增长了8.6%怕拈翔。杨美虹透露酮船肺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疾坦,大东工厂扩建项目也投产在即痉,这些举措都将助力当地经济转型升级霞。    另外惨,在杨美虹看来径,借助主机厂优势溺蠕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时下蜡,配合外交部到德国进行推介啊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乘墓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恋了柿,从而推动产业升级矩。”杨美虹说笛趁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒赶炕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做饰窘饰?关键是我们的差距是什么泄潍访,下一步最大的点就是要提升品质绥,当然还要控制成本确歧。然后悼曝诬,就是我们的正向研发和平台战略鞋币。最后胚,可以大大提高效率冲,如订货的时间是可以压缩的武蔚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辰没,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一斤括:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节猎汕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蝗莎。    徐长明说炒,怎么理解工业4.0驶豢?这个概念是德国发明的示鞋佬,现在在国内比在德国还要热粒。最近彼峡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寥须,我理解它的工业4.0的本质丛蚂,就是怎么保持德国制造业的竞争力袱鞠。在国际上炔瘫钢,德国面临两个挑战蓬攫:互联网大数据和云计算氯。现在慕塑瞄,德国整个国家都在讨论矗伞,怎么能够“不被互联网+”谎,而是“制造业+互联网”虱,这是他们重点考虑的问题侗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰身稗、宝马催、大众讥峨。在德国篱,汽车的需求是非常个性化的伞,在这样一个背景下幢埂兼,它要维持竞争力牧黑,推出了4.0的概念瘟,核心就是智能制造暑。他们主要的目标有四个方面杠干:提升品质靶、提升生产力罕、提升柔性化布惨随、压缩产业砰,总的核心是提升竞争力句溃。    徐长明分析妨,本土品牌下一步怎么做现握撼?关键是我们的差距是什么侯好赦,下一步最大的点就是要提升品质羡恼,当然还要控制成本保功。具体要怎么做场梆?也有几点儒建:第一坝,想办法提质控本彤。提升品质角康,消费者理解有三个田:可靠性乔盲痴、感观品质亮糠老、性能汗扒灵。第一个维度噬缆:可靠性是必须的冈衰,现在光有第一个维度已经不够了队鸽型,必须要加上第二个维度筒剐拷:感观品质梢岁港,看起来要漂亮警。在此基础上又发展一步弛,就是性能的提升聚。最近市场上卖的好的自主品牌级猎筒,大概有12款车停咀贬,年销量超过10万台搁难,这些标杆产品会馈详,性能上也不错害戊。因此磷,自主品牌下一步还是要想办法仑层,把这些提上去舍睦,缩小跟合资品牌的差距空曙场。    这几个方面的提升肛曹,意味着成本也要提升功,怎么能够控制成本肯适?第二方面的话题惶挝,就是我们的正向研发和平台战略峰。之前伸,我们很多品牌都是“逆向研发”嘿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弊前绞,拿过来拆解做测试脊休府,最后组装起来葡漓蹄。这个模式下酷趁毕,成本可能是略微低的担,但品质崩仇锋、性能有很难保持范囤。现在必须要正向研究刨闯刺,从消费者需求出发忻剖,形成一个目标蔑,对目标做分析萎,只有正向设计妥,既能提升品质性能割救啤,又能控制成本茎咕婪,像长城透、吉利等等蒂巾桐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了藏胜。    平台战略边揪,在更大程度上控制成本念。他说瞄捌肆,我们的开发吼撬惕,现在是一款一款开发的动滇,零部件的通用性相对比较写ぁ,最近一两年来菜,已经有两三个企业开始走平台化战略污聚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卷、SUV和MPV小。这种情况下勃惰,零部件的通用性非嘲钍浚好簇残爬,同样是50万辆的产量骗硕,对零部件供应商的供应量更大醚,就能有效地降低成本泪描使。    徐长明强调距稳题,对于工业4.0的精神本质还是要学的芯下官,品质的提升是德国工业4.0首要的目标添霞,它做了那么多的智能机器人翻惋己,智能机器人都是带摄像头的彪歼渭,在实施过程中的质量随时能够监测粮芭申,然后反映到云端轨当荣,再反馈回来随时可以改进光。现在你,企业员工的工资水平越来越高刊勿谭,汽车厂家很多在加班加点蔽滴票,我们要高度自动化奥识茨,这些课要补踌裙,应该有大量的机器人替代人工庞。如果这么做了纫澈,可以大大提高效率答郊技,如订货的时间是可以压缩的必。比如拎,国内一家自主品牌夏,从经销商下订单交,到提供汽车产品最开始是40天孙潭,后来缩短到30天狗捎,现在可以压缩到22天锋咕米,跟世界先进水平比还有一些差距掠。这也是德国4.0里的核心内容凑掏港。我们不一定用他们这个办法率收级,但精神实质是要学的短。    他说镰煽,柔性化的生产也重要模,但没有前面三个那么重要乃。在4.0背景下开灸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法私,而是学它的精神实质天。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁崇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化剑灯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俺。更为重要的是溪侵,放眼全球托逆,驱动这些变化的地方就是中国陈烙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廖方翻。    12月11日铃甩庞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合В虹桥落幕高。经过36小时的激烈角逐骡褥蛊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出儡起,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利躲晶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肉帝,今后的五到十年疤讥嫉,汽车市场将发生前所未有的变化蕉。未来感岛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务篓卑喀。可以说可舌熊,未来五到十年汽车市场所发生的变化蒜亮髓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盘剃蝎。更为重要的是列,放眼全球动,驱动这些变化的地方就是中国拟赡县。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斡来童。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叮现奥,作为企业旗,捷豹路虎非掣停看重年轻人的培养靖酚。在全球穆,捷豹路虎共有2500名管理培训生陡。过去三年陶抨摆,我们在中国也培养了30多位管培生匈尾。此外刻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家渴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才达。    在赛后的媒体分享会上弧,两位获奖学生代表分享了各自想法奸,及在比赛中的收获比敬土。同时酵鲸砰,睿侨森当盎讳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问袍梁立。   问氦阮眉:捷豹路虎为本次活动提供了导师缮匣,请问这些导师来自哪里新僳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业霸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位亲禄煎?请学生们简单介绍一下自己的作品岗,获胜的原因是什么吾吉藉?   睿侨森胎介: 我们为每支参赛队伍提供两位导师莲身洽。一位是捷豹路虎内部导师汐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验迁嫉,包括对行业发展的认知乌话、想法和计划;而外部导师将提供外部信息德、视角和指导储挨济。这两位导师全程和学生团队合作哪,提供专业意见牟虐袒,帮助他们取得最好的成绩稿限。   潘孟涛珊几: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浓森令,包括今天的学生码柒损,将来都有机会进入到我们工程团队途乏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额聪,可以来到捷豹路虎学习和发展炊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悄,再加上扎实的专业和技能胳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会提焊。   睿侨森蕉侠舅: 作为公司的管理者娠醒男,我们非乘卫洌看重实习生靖欧牡,我自己也会手把手教给他们工作的经验筐喉。不管是本科在校生还是毕业生诬八抢,都能给我们带来新鲜的血液寡炉腹、新鲜的想法拾。    同济大学袁旭藤瞥涪:首先阔内,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌底爬黑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行首。    我们都来自同济大学汽车学院淑略扇,团队成员有两个来自汽车工程方向涎、一个汽车营销方向澎蒋、一个汽车设计方向卉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拱骨,围绕“以人为本”沸,挑战的是都市环境里的出行压力瞪碑犁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师剔、设计师也有很多共鸣廉,通过一系列调整痴吐,最后有了这样一个以人为本薄、体验为先的方案碍腹哭。我觉得滑牵拔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因啥恃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问筐苯:目前画季,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划妇?   潘孟涛耻: 我们会对人才数量进行评估和拟定纳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的婆黔湘。随着经销商网络的增加搪参佬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多然磊擅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能填蔬,从而满足未来消费者的要求衅。这些内容息息相关尘蛋炊,并且不仅是着眼于眼下卞,更是放眼未来掇峭。比如灌焦,针对刚刚提到的电动汽车战略淳,就要确保未来有足够的专业工程师储备堡叉,因此京靛娘,我们时刻准备着粟盎具,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邻深龚。   问唤:在创新领域搏涎衰,包括未来汽车科技领域石嗡剩,捷豹路虎有怎样的系统部署拒?   睿侨森腺匙镐: 首先椿速烦,作为一个公司竣姓,我们在研发领域有诸多投入骗奈辉,而且很多的投入都非常具有前瞻性齐。比如说纯面肠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队喀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乱犀颅。    其次姐囊毯,我们想要通过产品和服务篡,把先进技术带给我们的消费者痹巩,因此我们的工程团队翻为、研发团队必须时刻关注消费者需求河玖略,做到一切产出符合相关性波且、可实践性原则博殊填。此外措顿闹,我们每年投入约350亿人民币陛狈楷,用于车辆技术的研发和投产褪。    我们还于今年7月宣布茧算拓:在未来四年平绘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆逞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈领。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术膘很,并在未来应用到车辆技术当中酷瓷亭。    今年早些时候寞竿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion杭,通过应用软件及按需服务的开发与提供麓烁,解决消费者在出行中遇到的难题彤窃。    与此同时沙苗卸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器让凯倘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邓怕色、办公空间岸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持响。   问瓤:请具体介绍一下InMotion虫扫。对于整个汽车市场的趋势显态瞧,比如电动汽车技术彪断,捷豹路虎是否有着自己的见解孔?   睿侨森捻讲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绥旦谋。我们希望将来可以将它推广到美国粳炼、欧洲以及我们非常关注的中国市场俺渤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部勃,由研发团队进行分析苏妇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匙梁惠,我们也会分享给总部闪磕芳。    关于电动汽车技术前丘镁,在洛杉矶车展前夕午介卫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE俺。中国是目前最大的电动车市巢薷础,并且有引领行业变化的趋势摊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势媒坟,确保第一时间响应本土市场的需求踏嘉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相连位,并于2018年正式上市理泄,希望大家多多关注筋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问边:关于未来互联网汽车全,捷豹路虎有哪些基本的认识睫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求逗匆?   睿侨森莱: 目前单歉棚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一咕圭渡,它的发展甚至可以打破现有的羌纺、传统的汽车开发逻辑与循环定。    针对这个话题艰掣兑,我有两点和大家分享伯:第一点扔冲募,未来所有的车辆都将实现互联网化撅精皮,现在能够透露的是墨,接下来我们全新推出的产品梧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点来剖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颅。比如说碱爬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作潜,使用他们的UI界面和地图露。类似这样的合作蠢赐返,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力毋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈林灌:李芳" "   汽车网讯 12月15日饲巨,由中国汽车技术研究中心慑那季、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开姬悉棱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开阶骚,从“市场化发展现状”沤泰唉、“应用模式创新”巢倡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流郸档秃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纳芹薄,为产业发展建言献策败笺弦、助力提升寞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录户苔: 第一卞,背景锋曹。    去年发布的《中国制造2025》袭,新能源汽车是重大发展领域之一吮塘驮,是其他技术应用载体徘,而且是先导性产业眠摩。它的进展情况决定了中国制造2025邻、强国战略实施的程度别筐纱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展溺竣恢,从而能够聚焦变革涸卸漏、明晰路径宏、凝聚共识读郸、引导相关资源集聚推广产业创新悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构揉菲屎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一曙梨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赎茸咕。总体报告是按照1+7的结构活肚凑。1是总的莎茂狮,7是包括4个车辆整车技术仕皇上,3个分项技术检僧。    第二冯啥开,国内外总体技术分析弗仇。    近年来课赤唱,从国际汽车产业来说练当凄,低碳化释枯、信息化糕毋傅、智能化是一个总的大趋势狮汇完。欧洲渴、美国善、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略湍寒,重点企业的产品战略也充分体现了三化饲脯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组郡。我国汽车产业特别是近二十年的发展哼,取得的进步大家有目共睹臂翠。首先丛洛,产业规模世界第一吞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长荣房黎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显访男峭,包括品牌市场的影响力有目共睹偷邯,特别是新能源汽车静面阀,包括技术朽蒋、市场尚夹、新的智能网联汽车技术蕊玲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斑桔娠,智能网联汽车发展是非惩蘼按ǎ好的优势条件痘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奋烷缴,包括动力电池妒衡、变速器蚂。国内自动变速器原先是空白漂请,近年来无论是CVT莽舷、IT饺、DCT都有自主的技术和产品输,而且应用在逐步扩大偶糯描。    虽说取得巨大的进步蚂垒磺,但与国际先进水平差距明显俊涝炊:    首先疟施,发展能力上的差距权迸惩。投入强度远远低于国外攘通勘,全产业投入估算1千亿扮粒耐,相当于通用板、大众胜墨、丰田大集团一个公司的投入忱。    其次痊栖绊,研发积累罚独。包括流程积累澳窗山、数据积累贩控、技术积累霜温、标准积累箔接兑,这些积累偏弱醚挪。    另外顷孝赴,从整个产业创新体系上来说剧漆,差异比较明显的揣蠕,特别是协同方面罚龚现。单个企业弱罐估,整体的协同效果很低辜,意识也比较低凯窍久。在发达国家怂瘫痰,单个企业强剧病,整个国家的协同体系效率比较高和凌。    基础不牢地动山医氚瞎省,我国汽车产业的材料弄吹、工艺基础跟国外相比也差距明显四蚊需。汽车产业擞洁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大功。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盘苇撕,要求有创新的思路和创新的模式表算。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求室袄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绒么。    第三粪句,一些关键的里程碑佃失项。    重点是总目标舰瞥,总目标是基于很多现有的环境设定的嘲垛,也基于七个路线图进行测算惟催崩。反过来说娟艘慨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碑,就能够实现保障几个方面总目标的实现免:    1狭瓣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值歼蔚。如果技术路线图能够得到实现鹿扔蛾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值算速,之后往下走胃,这对产业来说帕古,甚至对国家来说是非常重要的乘锤。    2徊叮、希望在2030年左右逆诧冠,汽车产业的电动化转型基本完成漏骏回,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拳亮灭。智能网联汽车市场有一定的占有率汉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用社。    3降壤、建立有竞争力的自主创新体系我。    节能汽车在2020茹、2025潘屠垮、2030三个阶段提出典型的指标倪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗番,5升霜瘫教、4升场、3.2升谜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嗣绘灌,2025年15%被劣,2030年40%以上辞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腥嘿、自动巡航蒜、车道保持应用已经很高峰譬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例袜憨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例公。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缆唐,经过技术路线测算实现总的目标拘龄寡。从路径识别上来说胯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口喷霞日,以能源动力系统优化升级转型作为重点第舷,以智能化水平提升作为主线棋涕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑灌,全面推进企业产业发展吩。    第四冉钦肝,分技术路线图的基本结论健檀采。    1填搏、节能汽车檀顿。总体上有很大的共同点嘶伎护,重点在混合动力技术韧、内燃机技术叔、其他驱动技术入搜歇。混合动力是技能的主流技术姆瞄,当然轻量化也是另外一个孩刮芒,但是轻量化有专项的分析惩捅藉,在这里没有强化蓄。    乘用车总体执行轻量化订、小型化努扑矩、混合动力舌伞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失示梯孤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径颁探。    混合电力是一个主要的技术感类,达到5升港福,4升叉端秋、3.2升的目标亢,混合动力是主流鹊,其他是共性的南泡,轻量化皋皇寐、摩擦等淳檬。    商用车混合动力应用时间稍晚蹭,重要度低于乘用车捶。    2礁行、纯电动与插电式混合动力汽车郎壬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失单反谜,加强轻量化成为趋势懈。轻量化对电动车更加重要答芭。对于插电式非常重要的汤花腿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咯呵筋,驱动肚派舰、点击勘、控制吨测、充电咐侧、混合动力发动机为汰,高效耦合发动器虚。动力电池本身有专题师草靠,在这里没有过分强调环。    这两种车提出了总体的发展纲要犊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式漏盛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔷,甚至可以忽略不计阑错锤。    从四个层面梳理了技术需求断,提出了一些优先的行动项航淋洁,面向纯电和插电临,国家科技技术支持十五年了疾,下一步除了电池列为专项之外奥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持散分甸。    另外浚篙疙,聚焦关键零部件看粕首、基础突破和可再生能源唯案淖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用孟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撑封。    3阀、燃料电池汽车海。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迁。从中国汽车产业来说矩凉竿,现在重视程度不够伟堵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究认乾弄。希望四部委提交国务院进行发布和实施丹夏归。    在研究过程中究豆,大家对燃料电池认识分歧比较大衬忍梦,或者没有共识掏收甸,这里特意保留一个燃料电池发展目标讥珊水,跟发布不一样快。发布时2020年达到5000辆的保留规模标摩,我们是1万;2025年是10万师同,发布时是5万;2030年是百万襄尸曝,发布时是10万膏蔼郴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肃挞屯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苍狙冲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度加、耐久性奇、成本伐狗疟、氢安全戚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巷舱惋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炉冬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弹鸡棺。当然轮,全技术链的技术攻关需要做猴筏托,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锨卑。前期小功率燃料电池珊跑熔,中期是平衡的燃料电池童,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冗时连,到最后全功率的燃料电池告。当然苔,电电混合是最主要的轨管罚,最后电池小容量的技术路线酞毕趴,但燃料电池的功率更大一点莫趴。在这四个层面进行了技术创新梳理微畅糕,燃料电池要解决的东西很多沉靡聚,包括材料悔娜肆、膜肠鄙砰、电机梅量、燃料电池南剩块堆测公际、系统技术搪琶、整车技术割羞镣。燃料电池也是下一步国家科技搓、资金支持的重点长间涕。    4耗、智能网联汽车荤彼究,这是新兴的技术发展趋势好铆胖。其重要性与新能源汽车同等重要固辣分,有部分专家认为更重要茬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大穷碘,技术和应用的优势替,也是机遇勾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电珐聘抱,涉及到国家信息管理烦锣受。对核心自主提出了很明确的要求床哨吩,即两横三纵贝。    车辆技术上更多的是决策赡全、执行竭成讹。信息技术私揽轻,信息安全失风汞,地图技术也是非常重要的惋。两纵辞迪,一个是车载的眷抄侨,一个是基础设施葛嚼。智能网联一定是循序的侠,智能网联技术最容易得到大规模的应用羔谱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镶。这两个路径总体上循序得到应用电,从商务车来说锑,更容易形成霓坷涩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浑。    从四个层面聚焦一些技术需求白。跟燃料电池一样哺伍蓝,需要解决的问题更多一点葡夕。从感知决策执行的评鳞路,特别在决策阶段邪缅涕,差距是比较大的饭,感知当然也有差距通喉啦。在信息层面搜兔,大数据壕枪材、云平台阂,相对来说中国有比较好的基础和优势努。    作为一个前提衰椿矛,对标准法规先决性佃师,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动律帽寡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件琅。制造技术不细介绍了捅凯,还是聚焦在新材料的运用庇枫疤,以及新技术对制造技术带来的变化坏,聚焦方面进行了说明筒谰昧。    动力电池查伐,分三个目标韩,目标上有比较大的讨论和争议硅,比如说新阶段提出了350券丁、400统棺嚎、500的质量要求土匆熄,争议非常大逝,重点几个层面按饭:    优化现有的代表电池技术农巾,提升技术水平巾吕,特别耐久性木外,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剩。国外的装备很难形成有竞争力的差别罗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系标天际。现有应用以企业为主体来做勉书篡。当然搂跑誓,也会关注动力电池的回收利用技术恼替门。    最后幢罗愤,轻量化蚂傻。简单来说捅导,前期聚焦材料技术谰副痊、设备技术帝冉、制造技术郊酸横、回收技术匹芯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺昧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化描贸,比如说传统的四大工艺的变化盟陷汗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赌恍、供应链添、资金贺、汽车等方面的诸多质疑舅。期间,明确表示不会放弃造车宋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鲜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天时拖查。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步化妮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的驰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烧、互联网及云绦蔽、内容暗澜、体育,还有三个端口类的,手机耪枚、电视芯、汽车胚棱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业棘葛极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力随寄鞘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嫩幌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿曹遁卫。    乐视的电视做的确实是非常不容易崩矮剑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宿功畏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元提。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元棠答下。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拴较赡。总归累计亏损36.33亿元昆感滩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就隘讼答。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面矫为。第一部分就是投资人的钱发。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现晌焚坟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿负纬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现圭港。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寡赶竿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情墨土港。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿漆屑、体育43亿虑墩、手机50亿,房地产64亿示逻壳、内容108亿淳蒜、互联网金融151个亿柿苯募、电视187个亿筏丹豪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金川撤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂臣福。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的跋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的聊涟匙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败佳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的遁赴拢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酮澳嘉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准康麻陆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙士饶户。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瘦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妊嚷画。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惭吼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蕉。很可惜,你们蒙眼狂奔性馅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散怜型梗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷去闭:李芳" "   12月10日欺驰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路广:一条是政府主导米、政府补贴的方式局餐,这是当前的主流崩驮舍。一条是消费导向素铆女,依托市场的内生成长道路阑庇功。”他表示揭,(电动车产业)进入者中翅脚沮,大多数最终可能会被淘汰篱脾敛,但是不能不给他们机会晶闹绵。国家已经开始放宽市场准入甲衰熬,此时男哎,应该在两个方面把握好政策牢匙随:1醇、应当欢迎新的进入者牢廖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者歉棚,让投资者自主决策田,自担风险粱陀。2嚎摩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳己另册,严格市场监管烙捎粱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苍某呸,目的是建立好的产业生态句盟皖。电动车产业化青械,最终必须依托市场来完成烘侠,因此桂,政府的政策必须产生长期预期施。推进政策应当借力市忱补男贰,发掘市场的潜力破荣攘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扒瀑诺。政府政策不干预技术路线迪拈糙,政策的实施不是导向对政策的依赖抵卧壕,而是政府作用的适时发挥握日妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示裙,戴姆勒有望在今年成为全球最大巴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鳞逼嗓,这一目标比原计划提前四年实现蔼逃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布性:“戴姆勒今年即将实现这一目标花,比预期时间(2020年)提前四年瞬筷躬。”   据悉毯系并,蔡澈最初于2011年宣布上述目标渴,当时受到与会者的哄笑蚕。然而显,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冕,领先劲敌奥迪和宝马擞。(实习编译赦汲恼:刘欢 审稿禽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奥淋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痊:韩大为 版权作品彻含愧,未经环球网Huanqiu.com书面授权酣,严禁转载仁踩虱,违者将被追究法律责任纳从洪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道请钩疵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访什恨弦。在提及新品牌“WEY”时烤,魏建军表示屠,“将夺取丰田和德国大众的用户”坑速。   记者毒:为什么把自己的姓氏作为品牌榔?   魏建军楷铝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品莆。我对WEY很有自信杭廉弄,就使用了自己的姓秋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碱鸥,但在中国汽车行业我是第一个缮光。   WEY之所以采用英语环疏,是为了要瞄准成为全球品牌哇帮绕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巩泼。   记者侮怀悄:对于竞争对手有什么设想脆冀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军案挨携:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场星缅佰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势勉呸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌埔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孰,在此基础上还要实现15-20万元的定价斥吵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户催。在性价比上WEY更具有优势摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编何剐:李芳 版权作品蝎继,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡妇楞,严禁转载砂趣怠,违者将被追究法律责任坡舵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诗,新能源汽车的发展也不会受阻漠揣嘿。   根据工信部核准的数据艇,今年前三季度涧阑,整个新能源车销售16万台请辞,同比增长83%抒。其中半槽,新能源客车已经占有40%以上的比例据,达到了近半的水平杯淬,发展前景面临压力口,但乘用车只有0.1%低北幌。“我们涨十倍是1%卉希,涨100倍是10%笨,新能源车发展有巨大的前景和空间夏协,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点法锤低。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上室,全国乘联会秘书长崔东树说捶檄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力讨泉。根据国家制定的产业政策要求了,到2020年淬俏荆,乘用车百公里油耗要降到5升嫉,这意味着五年内降38%的油耗橙楔。“基本上谁也实现不了纷,只能靠新能源车来推动溅灭贡。而这种新能源车犬,插电混动可以降80%睦箍,纯电的可以降100%的油耗毙泡,这种情况下只能发展新能源车愤低纬,这样新能源车乘用化判,为什么我们一直定义为为生存而干腾父,你不干就要挨打捌坛瞧。”崔东树说些。   另一方面封,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戒弓彩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者橇,因此定价弹性很大钢。”中金公司的研究员李璇说侣练,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平枷恒,为消费者提供很多选择怕。随着技术进步和更多电动车型的开发帅,新能源车的成本会不断下降驴僧,比如沽惭闺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型呢。“中国的纯电动车型出来以后歇皆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多筒衡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泥毕硼,发现基本上17汇、18年以后的新能源车醚,达到8年10万公里以上榷凛行,整个成本是比传统燃油车是要少的窝,甚至是少了20%到30%渐。”   电池是电动汽车发展的核心骗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本时诧脱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咳辑虚,电池成本还有很大的下降空间燃惮畴。目前冈撬光,整个电池的产能供应相对过剩立卤爆,国内电池企业达100多家尼。据统计朗豢,目前整个电池的价格大概在2块多左右惯悔讥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腿钙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贯昆。因此窃缺汹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度脾郴,这样才能达到标准歧赣净。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很括:李芳" "   我们不认为绝对的销量兽箍儡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耪。衡量一个品牌成功还有其他的因素椿,比如利润率购删孝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标端。除此之外蚊视,品牌力项渺、品牌的知名度怕鲸较、美誉度假徘唐、影响力梦,也是决定品牌可持续发展的重要因素泡。宝马在创新精神上是首屈一指的椿聘,因为汽车行业正经历巨变奢墒触,在电动出行韭刊捍、智能互联独柒、无人驾驶等一系列发展方向上剔抽茬,宝马都打下了比较好的基础椽。    临近年底惶,伴着层出不穷的新闻事件聘黄社,高档车市场竞争愈发激烈党,作为全球领先的品牌——宝马梁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目矛。近日蹬汤蟹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藏兼,听到他开诚布公疲纲、推心置腹的看法蝎价。   问氢:根据最新的销量数据狭吴授,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孺脑郸。那么伟次,您怎么看销量咕趟、利润华昧、与经销商合作伙伴的关系髓脸始? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智视兽戊: 每个竞争对手的情况不太一样适,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况猜,所谓的增幅我们一般都讲同比收,是跟去年的基础关系广攘奈。几个因素加一块儿香劳,我们不认为绝对的销量膝娶驶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慧拿。对于宝马而言柿傻吵,今年前十个月萝墟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哗,同比增幅10.2%碍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆另凯膜,同比增幅接近11%华慰。我们对这个数据还是非常满意的剃,这也达到甚至超过了我们内部的目标捕赴。    除了销量本身的绝对量或者增幅扫芳下,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坟探道,比如利润率多,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菲雌观。除此之外姆词,品牌力鬼、品牌的知名度绰、美誉度枷败菇、影响力绰捶,也是决定品牌可持续发展的重要因素犁态。宝马在创新精神上是首屈一指的捞九躬,因为汽车行业正经历巨变居熄鹃,在电动出行戏、智能互联氛示、无人驾驶等一系列发展方向上始,我觉得宝马都打下了比较好的基础孰灸。总体来讲逞胺,我们并不惧怕任何竞争窗此,我们也欢迎竞争挽顽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行许,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势多。   问退:最近啥,关于奥迪的新闻比较火跺遍。   刘智冈倪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略差律。对于宝马品牌来讲仙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的浇徊碌,双方的关系也非臣蹋好航。所以疼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司稻汕,一个是宝马(中国)溃,一个是华晨宝马氰挪旁,但是我们有一个整体式的营销团队谈呛,有统一的零售网络犯非钝,我们在总部有一个统一的管理团队可,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蝎烷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略海绣犊。至于竞争对手我不是特别方便评价倪某,不过至少释放了一个很好的信号涩掂奋,豪华车市场的前景依然很好夯琴郝。    问咐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惰?    刘智认贺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侈高。因为从经济的基本面来讲释奈怂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蕊舰、持续的发展态势伐吨版。之前以出口咎访、基础设施建投资的经济拉动方式慷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式溺踩肃。需求的增长其实就表明了对于车的需求矢平,其中也包括对豪华车的需求腾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长加握,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑居抠唉,这几个因素相加眠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缆啸。今年设煞,豪华车的“盘子”接近200万辆解,未来可能每年的增幅不会特别大并芳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑莆岛径。所以涂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入污芭砰,力争在市场表现上优于竞争对手鳞。   问汇潮匹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得栓,这一岗位和以前相比有哪些挑战戈毁李?   刘智肯内齿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搪淑,因为我在宝马的八把翻避、九年时间歪杰,换的工作岗位也挺多的邓。换了新的工作以来统捍绘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营想嘲,比如负责国产车的销售交舜,可能是比较短平快的茶槐,看的是一垫、两年之内的事情铣棚岸。在宝马中国总裁这个位置上角孙,除了目前公司各个业务板块的运营淖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题劳规帮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向湃屠,像无人驾驶讨、智能互联髓说、电动车嫩狄晴,包括数字化营销没门轨、品牌年轻化等等一系列的东西镰牢扭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划戮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队狗滤苟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鹃讨汾,力争在中国市场上打下一个非惩Γ好的基础爸窗。我相信崩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候齐店搪,宝马会拥有非常强大的竞争优势茅沧嘎。(中国经济网 记者撑纲痴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥诺系:李芳" "   原标题食对垫:王永清椽酥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底松东糠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单耽乌。别克品牌今年销量已经突破100万辆朴稍首,凯迪拉克取得了近9万辆的销量檬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名通。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰僻泉。数据显示承剔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆斤兰,同比上年的446764辆下跌28.64%亲晶诫。上个月蒂铰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通燎劳迸。    因此隋,在车展期间接受记者采访时荚磨些,王永清表示木,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造期。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言围庆骗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升堂貌,但全年销量依然会同比下降20%左右浓缔随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诧鹤旧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汐,可能在布局上稍微有点滞后辈。现在对于雪佛兰来说段扇滥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”橇。    事实上丹编房,雪佛兰已经开始了提速布局蘑炉煎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上巫堡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桓拣敬。王永清表示刊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌覆镁帽,2016至2020年投放超过20款新车魂督咎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酒,30%为SUV车型琳费燃,并将加速引入包括1.0T良鼻、2.0T请鳞蓄、8AT赋嚎派、9AT酞场、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技旱坍蚊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境清,未来SUV将成为主推车型险。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造轰收,轴距2725mm迁雌,将与全球同步进入中国市场齐。同样脊仍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相苫梦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓜谜。    值得一提的是坞漏叙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS篡寥七,拓宽产品线汞太。RS车型将采用包括侧包围崔翱、运动尾翼逻桃、双排气管频饺舞、降低化运动悬架椽晚揭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坚,并加载多项ESS智能安全科技颈晚篡。    在品牌营销上晃拼陶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼超侵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屏。另外人犬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发立滤,演绎雪佛兰“热爱设甸喜,梦想搽捆肖,行动变石,分享”的精神骚群。    “今后新车的利润越来越心岛怠,主要利润来源于衍生服务搭、二手车置换等缝坤米。相信雪佛兰将它的结构调好后筛,未来两年将会真正出成果吻伙。”施弘说炼硅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外软哼,上汽通用的新能源战略也将全面提速采。车展当天挛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脓集列,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发磁贰浩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统既。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蓉澎式,发动机的最大功率为73千瓦电敞夕,其中电动机负责驱动谐惟,汽油机负责发电沏诲,它的综合百公里油耗是0.9L七牟府。从上汽通用发布的节奏看型菱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了等。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案丢汗,王永清说啼平短,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些墩,产品还要丰富县寒涉,才能满足这个法规的要求便涎趁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度特,到2020年之后比例更高剁擂涕。王永清表示蹿哼:“估计到2022年拟浚教,我们的电池技术会有很大突破腊茹毁,能量密度大幅度提升面懒,成本是大幅度下降厦萄。这对纯电动的新能源车发展是好消息笛桃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢慨、豪华”品牌——WEY捐检,W01泵、W02两款全新SUV首发亮相匪,售价区间将在15-20万元愤。对于新品牌的未来发展规划尖推,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示牢含:“WEY品牌明年将有3款车上市泰,到2018年还将推出2款左右的产品努,以支撑起全新的销售网络体系店单。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卡了:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市珐艇,8月份推出第二款SUV W02蓄肖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年僧眠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肋戮,魏建军详细介绍到兰刚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挛,配置上拥有最先进的安全技术畴粱阂、智能技术涕淖妊,也更加精致勿搐。此外在性能上两者也有很大差异秀壳容,例如在NVH方面叙碎驰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上诫短票,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吭我雀。   在经销渠道方面施探科,魏建军介绍说苦东:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络硅甲让,没有想过招募新经销商巴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作洪霖。”   对于新品牌的未来发展涂,魏建军信心十足龋,他表示骚规徒:“我从没想过这个品牌会失败得,只有退路封死才能做好这件事金席,自主企业只有没有后路才能把事情做好秀红。”此外插,魏建军坦言孟逆涕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法屁,因为新品牌叫什么并不重要晴倦氰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笺峡疏,将方向转到共享经济材韦、互联网拜偷袄、自动驾驶方面新的技术匿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商愁观窍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上味佳坑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩割蛔氖、生动的演讲添匈,就城市交通婪啪、自动驾驶和汽车互联等热点话题辱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汾低,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业傻垄蛇。    徐大全说翻,博世始终认为珊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帛锈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谐矫。    徐大全谈到妇,作为在汽车领域的老牌企业钦玫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酪粱标、多样化的发展态势和需求间拆,博世已经有了自己的思考和方向狠怕。    他说戏耙,如今唯碎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汤菊,将方向转到共享经济酮俗、互联网玻撩磷、自动驾驶方面新的技术朴棚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渺临。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涉,面对新一轮汽车技术的变革交,无论是传统汽车萝、零部件企业柔,还是互联网锣味实、科技企业篱静,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局上。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点性楞妮:互联化换绦黑、自动化和安全化吾盲。我们预计舒,到2021年迸,汽车将成为第三大互联移动实体存憨,同时扮演人类的第三大生活空间贫孔需。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梨疚夸,来充分发挥互联驾驶的各种优势伪谐。    谈及自动化领域献,徐大全判断枪淋缎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抚醚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术概涧绞,通过持续创新驾驶员辅助系统祁,从辅助驾驶屉涣戮、部分自动伞计葛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶玖独,分阶段朝“零事故”愿景迈进涪凶。目前瞎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产团巴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蝗籍,到2020年左右略商,自动泊车功能将进行试点项目测试汀。    说到自动泊车逼,徐大全特别谈到停车难的问题卉。他说盾嗣井,停车难是在城市生活中的一大困扰慧俯舱。今年惋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查颠胆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题玛夏帅。在八项智能泊车功能里摹编读,“手机查询停车场位置并导航”非凉臀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卵列。其实拎觅肯,在大型商场里剃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了铰炔跨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瘟艘微。根据一项市场调研显示镜翔伎,2015年驹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纲磷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汞呵噬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露落答,在深入巩固原本的互联化诽绦暑、自动化和安全化“三化”战略基础上沤么,博世今年也把两轮交通稻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度雷。    他介绍澜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恋邻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力啃。未来十年恰钉苹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上附雄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性穿愧。    在两轮交通方面署虏举,博世提供两轮驱动壬凡、安全等各方面的解决方案嫉遍哨,涉及两轮电动车佃镀恐、摩托车撕荣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扭咆淑。    最后险都,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具功截盛,满足这些变化的需求师挪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绦美贬,“双积分”法规献剩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惶,连日来缎晦尉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温取劳,让观望中的车企备受煎熬溅榔。针对业内关注的焦点问题筷蕉哇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全箩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》柔:不久前庐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规马蔑舱,如何理解这两套方案撂部?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全徘散:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仑玩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联阿,但又有独立性粮桥,各自的核心目标有所不同壤匣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量很梳脯,进而确保国家能源安全呈申顾。由于中国的石油对外依存度已超过60%忍跋枢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提枷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求笺驳百,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展登,进而实现国家节能减排的长期目标椒剖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骇蔼穗,但现阶段并不能彼此替代篇。对于CAFC而言眠典,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求承,其中当然也包含新能源汽车立碴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弥母。但不同的企业由于自身能力晴录、技术储备和对未来技术趋势判断不同缉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杀帛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补菇,而以后补贴将逐步退坡传放锰,企业更担心成本无法负担读催。因此仅有CAFC法规炕奖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粳从,所以有必要出台NEV积分蜡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呜扯。同时搐的釜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫筐全倪,从而有利于新能源汽车早日取得突破交廉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线联,其目标应是降低汽车及相关产业掳胖歼、乃至整个国家的碳排放舜篱,和降低能源消耗诉求不同滇衰。作为碳排放第一大国稼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值全,后续国际压力还将不断增大攻贯吐。因此晶蚕噶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放庙揪级,从大方向上讲是正确的畅竞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铅力,这和NEV积分没有本质区别姆加咐,也无法确保总体低碳目标的实现滇。实际上斜,跨行业券售府、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向怯。以电动汽车为例蓬,其在使用阶段确实是零排放曹仿小,但与欧美不同喀豢,中国的电能以高碳电为主搅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放幌。也就是说椽绅,在使用高碳电的情况下啃祈,电动车全生命周期的碳排放并不低朔。这正是碳配额管理应该解决的问题熟秒钨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额诽猩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磋。实际上边抢,将新能源汽车确定为国家战略媚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构茧尾坝,生产更多的低碳电筹,否则减碳的国际承诺将难以兑现贬浆。    另外笑立,对于汽车行业甩盛瓣,无论是CAFC魔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沁褥,但都应该由一个部门来统筹策划肩,系统思考睡,拿出科学撤柯世、系统亥、具体温撩、有效的管理办法来推动实施砷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面街裂。    ■积分交易细则需加快制定纯情患、尽早出台    《中国汽车报》熔途矮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搂烁举,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蕾妒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桃?    赵福全清腐:确定合理的积分价格坦芒,涉及到技术罗温琶、成本和市场接受度且饭破,需要综合测算和动态调整势。我认为基本原则是纽烩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力轨,让没做新能源汽车的企业有经济压力宿萝蔼。如果NEV积分是“白菜价”迫套,大家直接买就可以供,谁还会愿意在新能源汽车上投入麓畦橡?    因此乓,NEV积分的定价应足够高虎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入某,通过自己的新能源产品获取积分翻盗,满足法规要求笨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理床棉瓶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业里赖恕,能够通过购买积分先生存下去筏,争取时间把自己的新能源产品做起来清喷攀。    《中国汽车报》槽晤:除了积分价格之外岁较,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑衫钩疟,目前处于“空档”状态虎染,怎么看待这个问题割?    赵福全票拾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力懦编。而且距2018年法规实施仅有一年多时间昧骨槐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诵荡革。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性滤竿。同时锑乐隘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间溉色蜂。对于汽车企业来说墙柑沙,3年仅仅是一轮产品开发的周期肝欺,政府作为“游戏规则”的制定者鹅,应尽快给企业一个明确的目标揪,否则企业将无所适从侧苗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》琶孤:“双积分”中提出了2018年起雀俄,8%瓜唇、10%陆磁扳、12%的NEV积分比例舶,而经权威机构按照法规要求测算耽甲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难收歼?    赵福全磊钮噬:在这个问题上谦,我并不持悲观看法柔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难东茶,因为还有很多企业尚未完全发力疽。按照国家的发展预期冻方懊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%憨撅棉,如果每辆车以最低积分2分计算讼,整体积分比例就达到了14%饶七脱,如果是分值更高的产品朔匙,达到18%的积分比例都有可能翘胁幂。关键是要努力实现7%销量占比目标第,而这也正是NEV积分的目的所在穗田。    不过另一个问题引人担忧镐衡雷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求却轮磁,同时在CAFC核算中也有优惠漏裸屁:一方面油耗直接按零计算戎溜,另一方面核算数量加倍挖搪唾,从2016到2020年分别是5倍母、3倍镣雷探、2倍脑。此外烦,按照单项抵偿原则捆催熬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敦唐,还可用于抵消CAFC负积分奢思顿。我们经过测算发现谢维,CAFC中的这种双重优惠缮,对新能源汽车的“照顾”过多了岁,不利于促进其他节能技术发展滇课,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敦蹭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展小,CAFC的达标难度就会随之大大降低夹古蓟。实际上惰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重士岸,两者不可偏废倦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瀑,但如果CAFC目标落空锈哗,国家能源安全受到威胁负继,汽车产业的可持续发展仍无从保障充铆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寞酬隙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿白寒融,这不仅能确保CAFC目标的达成饺盯,也会提升NEV积分的价值鞭,避免NEV交易落空合搭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》每脾通:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值任驴,而没有将电耗的概念纳入其中盆评,这样的算法是否科学孰?    赵福全郸:NEV积分分值以续驶里程为依据磋邻,这与推广新能源汽车的初衷相违背睦,也不利于鼓励技术进步奖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程邓窟。推广新能源汽车是为了节能减排挺笛观,因此不仅传统汽车掂集,新能源汽车也同样应该抑大扬小舷韶、抑重扬轻微链。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垛荣舰,而不是搭载电池越多越好朵鲜,因为大量电池搭载在汽车上移动泵携,这本身就会使能耗增加答,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾千,也意味着大量增加电池生产的排放劲舌。    政府应鼓励企业开发低成本显、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池啸便潘。也就是说搅俄笔,政策制定一定要“勿忘初心”任错失。建议NEV引入单位电耗盎世弥,即吨百公里电耗的概念荚,作为积分分值的依据口秦晒。同时渭,对于小型车电耗适当放宽颈活蔚,而对大型车提出更高要求赣傲凌,以鼓励新能源汽车小型化袭,进一步提升节能减排效果吴版。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》暮卫顷:在“双积分”中堑渴揽,没有将新能源商用车列入管理范围厕申肝,这样做合理吗麓辨?    赵福全览骗料:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧锵妫可持续发展的问题噶躺。2015年吃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%胃绵,获得国家补贴的比例比这个数字还高裂湘蒂。而此次NEV出台却未涉及商用车惯估,这是不合理的脊烩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺味攘其,也会让乘用车企业感到不公平侨蛔桓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拓两,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求竟掸。我建议轰祭立,应该单独给商用车设立NEV比例要求统肃,可以不与CAFC积分抵偿夯蓖镜,但企业之间可以交易检扒。因为如果没有NEV的强制要求桐卿,在补贴退坡后焊水,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嗅创,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水皆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上琼媚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陌性,目前正申请资质的新能源车企多达30多家了宫,盲目投资之后哼,多数公司要垮下来醚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热林,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陷。    以蔚来汽车为例山鹅痛,去年8月还只有100多名员工念,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溉潜篓。据中国汽车工业协会最新统计汤眯片,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搽兽方,销售4.4万辆庇,同比分别增长25.7%和43.8%蒜朔可,1-9月新能源汽车生产30.2万辆褪,销售28.9万辆莆卢妮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%离拎坑。蔚来垃晌悼、威马铺享挠、前途惦畏、小鹏等已是新能源造车领域的热词活怕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弥哦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目什缚赔。至此崇,奇瑞新能源成为继北汽新能源码脆、长江汽车模纤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恒较悼。    “新能源车企的风险纲徘淖,其实很大封瀑。”王秉刚说郝长,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力佰卞,对风险有足够的分析税龟,有可能投了很多钱腾瓶,最后做不成扫熄,带来不必要的损失篡忙措。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下糜膊,简单地投资建厂棵毖、增强制造能力凸瑰,未来堪忧邯枢。新能源车电池的技术进步非常迅速 省妊擒,现在可以用的技术一年后就不行了伙。如果没有研发能力就做不过人家钩叛箔。“一下十几个亿扎进去黔乖伟,有可能最后做不成细蝎,我还是提醒新进者要谨慎一点膳腾。”王秉刚说蓉乌。    事实上鄙断,目前国内的新能源电池生产厂太多了稳,但规模都不大扔推什。而且动力电池总的规模也在扩张中敛桓归,尤其质量好的不多软,“据我了解锰纠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单僻层。”因此驶僵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诡普。   谈不上“红海”触官,大家还没真正“下海”    “前途是光明的睹患串,但道路曲折颈齐鸵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说菜桐,造车得有钱沁、有人才娩曹、有时间芦。“钱我们还行败毛,人也不错欣芬剔,就是时间太紧膊,毕竟搞汽车三年算很快皆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粒酗。”万锐坦言渴窘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拒涟芹。    不过挨旦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧么散澄,万锐并不认同返文。在他看来米,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上持,因为大家都还没“下海”频媳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程推材,大家还在忙于造车妻,搏杀还没开始体酸成。    “这是好事岸冶λ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业食,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巩,目前中国传统整车企业有150多家势抹,新能源车企至少有30多家躬怪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法膘揉镀。    至于是不是过剩脾懂冬,梁伟表示这还是要市场来判断牧肛。在梁伟看来拇,其实中国传统汽车行业已转入新常态挝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长祁及,除非汽车消费大幅好转炉弗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脸。    但另一方面粗,根据预测表藤处,未来5~10年脆才,中国的新能源汽车将保持两位数增长行姆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称板恢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆茫届,到2020年时产能达200万辆赊噶哀、累计产销量超过500万辆半搔。梁伟认为杰釜,从年产几十万辆到200万辆的目标抵,新能源车汽车肯定还要快速发展渡烙。目前的新能源车市场还完全没有定型畔碍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会篡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贾强,“很多人此前担心特斯拉会破产酣,但Model S和Model X推出后效果不错任,用户接受睛雾。经过多轮产品积淀颈蝗栖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绣悸,特别是成本下降得较明显郡。特斯拉可以闯出来贸垃,中国企业也有机会绷、有成本优势磐科。”梁伟说推悍。    对于最近贾跃亭的乐视你、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缎叛啃,梁伟指出哄砰侣,除了技术跺眉,汽车行业还是一个资金密集闹驮、劳动密集的行业玖涵。如果要进入舰变,需要企业在未来几年有大量投入琼,以格力电器(000651.SZ)为例罚凤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗懦。    梁伟表示泉会,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹬,毕竟快速把产品推出来惫,现金压力会非常大椭剖功。另外似椭哇,一家企业在原有行业中具有很强的能力佃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功墒,这是一个很长的学习过程铰凌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗光羔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日虏,也是第十七个中国记者节福。2000年沉逛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》你瑟鸽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节褂岛。此后记者节像护士节迹坷簧、教师节一样荡,是我国仅有的3个行业性节日之一常式磐。   值此之际惦岛叫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粟兢搬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓷姓。      坚守还是离开宝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露境:去年网络广告总量2096亿元腺寇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元驶舒。报纸下跌超过35%吵福,杂志下跌近20%垮沪哼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酚价,单项将全面超越传统广告枯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击翘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者踩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下密虱剂,也仍能保持着不俗的销量险。    “没有路可以让我选择挤晴蓖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值丘殊纯。”陈总对此直言到赶竞傅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辅辞晤,但发行量保持一直不减卉。诚然臀栋,这离不开报社给予的支持筏托。但从自身发展来讲懊居,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好畴。究其原因蜡秀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者滔。   汽车也好挺,新闻也罢钵。毋庸置疑速卯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卫吵童。   纵观整个汽车行业的发展趋势粉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志廖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鲍皮好,但不可否认的是壁狈矩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式欧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物椿臀凤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粳寞。    除去对报纸呸年、杂志礁静奉、广播哼混场、电视犊捞隶、音像等载体样样能玩得起来阔甫,还需操弄3G酶谐、4G等流媒体技术聚。我们不知道下一站会到哪里煤精涤。   面对媒体融合大潮旅诵苦,陈总胸有成竹的坦言苹喉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辆,家用汽车转企改制之后继续深化改革疟蘑赶。由媒体到传播机构疮把,由杂志到全媒体平台啃删,历经两次创业九靶傅,家用汽车探求新的发展方向乘告,抓住变革时代的发展机遇冉副,赢得了全新的利益增长点芯颅餐。不再只是单纯的纸质杂志几誓,视频立、自媒体等做出了不错的效果沁。   其次纹枷,就是在自己的企业定位方面乡惭,中国医护工作者汽车消费调查扰疙、中国城市教师汽车消费调查是以医生蔷莽锻、护士炽净、教师等特定的人群为对象做的系列调查泊哨碳。这些调查一做就是3年弛梗岸,走遍全国大中小城市淳浮挠,做出最真实的数据寡。 ?   “网红”营销时代   今年以来凑拆,网红主播频繁出现在各类活动现潮ⅰ,手机发布会凳、车展稳申、房产开盘架兢壕、比赛等一场不落百需,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会裳。”   日前憋长椭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”上芒坟。   对此事件媚颇葱,亦不乏业内人士称寸劲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走评泄,呈高开低走的态势咐鹅。   陈梓萱表示浑啼:“在现阶段的传播环境下餐,媒体记者朝网红转型贩,把读者转为粘合度极高的粉丝付邯,增强彼此互动萍效、沟通抡诧瘁,无论对于报社还是记者个人食阮吻,都是一件好事棵铣。”   “把流失的用户拉回来椿捞瘦,用互联网蝗簇衰、新媒体的方式杯搭汉,我们正在努力尝试套,但具体执行效果如何呸藉,尚无法判断晴。”全媒体时代翠,我们永远在路上栏竿关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:张瑞丽 版权作品玛杆,未经环球网Huanqiu.com书面授权泄迹败,严禁转载坊碍,违者将被追究法律责任创母拍。 获取授权" "  原标题疽:广汽传祺肖勇苫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日兽窃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典位搂。在本次活动上痢坏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尾痉。广汽乘用车副总经理肖勇表示艰痘:“时尚是一种潮流屋寝谴,其实就是顾客需求虏凉,引起客户共鸣苛,汽车也需要时尚护焦,所以GS8出现在了这里暇。同时传褀GS8我们就是承担梦想膘狙怯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莫厘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑H斫巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泡法,中国品牌基本上没有一席之地僵苟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型邯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任讽。   对此碾,肖勇表示淡:“传褀GS8我们就是承担梦想贸嫂七,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镣,所以在豪华汽车上拐苗,我们率先实现突破次脖冲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弛,我们就是要跟汉兰达负父劲、福特锐界形成三足鼎立暮,甚至未来超越这两个品牌先啼,这就是我们的目标聊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示啸蒂吝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆什,创造单月销量的历史新高闭蛾徽,爆款车型占3.4万辆没储,但受制于产能安排的影响佛,造成其他车型总的销量并不是很高聚。面对这些问题龄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略喂梨。   肖勇表示赦:“明年我们的产能踏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目些户,产能将得到释放罢。我们在满足GS4的同时奴拓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泼需篙,最起码销售五千辆以上颇霸,剩下我们会再分配个其他车型烘。”   同时为了加速品牌向上透菲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蛊。同时肖勇说道丧赦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型佛翁车,在明年全部投产癌,所以明年最大的问题还是产能妨剔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刮,我就是聚焦我的明星车型涵滩淳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯贯:李芳" "  还有不到一个月蘑,东风标致4008就要上市了古。它的颜值昆诺仑、科技装配足够有吸引力昂,那么随着锁定竞争对手苇、谍价赐、销量预期等关键信息逐步浮出水面介簇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢题?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刀沧膝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”磁赫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影燃。比这番景象更热闹的甭陌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会年。   说到品挂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蓬筛揉,让媒体品到了极致寇须。在工作人员的讲解下驹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统森,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计齿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烩础结,无不让到场的记者邢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外廷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蜗、品味美弹剑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象镀客,东风标致在今年推出3008赁帽盗、4008后缓驹姐,也将在明年陆续推出3008S丢闲、及另一款7座SUV教。据中汽协最新数据显示辆谩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆姐蛇,同比增长45.91%抽。那么洼畏容,在众多SUV产品中长歪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢姜耗罐?东风标致总经理李海港对记者表示敢:“我认为要总结一个词就是‘品’字翠灌,东风标致的SUV一定是最有品的烙璃记,这个品是指品质囱、品味徒,今天的4008就足以支撑这两个词泻哪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凹绢?李海港对汽车产经网独家表示献呜栏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同擒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兴萝爸,轴距达到2730mm坛,是同级别车里最大的投穆蛙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晶贤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机悄忿燎,在配置方面更趋向于高端渴嘘、智能你,进军更高一级的SUV市场琉抡。”   然而蕊记,另据乘联会的最新数据芹立,1-8月需瞥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV跺非,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%筷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么牧熟米,作为中级SUV舍裤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脯拳呸?李海港向记者算了笔账坷史,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求手痉茬。“这种需求就是4008的机会身穆溃,也是4008成功的保障镭。”李海港表示吝。   “狮虎之战”将上演   还未上市始,4008已将主要对手锁定为福特翼虎摊分侥。李海港认为斧,4008在科技装备律、内饰外观上相比竞品都有足够的优势膏怒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骄骂胸。”李海港强调庆烽。   通过外观设计及车况数据对比后发现图裁,4008的设计颇具未来感和运动感煌朴淳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下解蛋孰,4008在轴距上占有一定优势诺渴,也使得整车造型看上去更加修长商。   那么奢嘿,价格呢律陷匙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颈解毁,通过对比翼虎的指导价付凰酞,小编认为4008的价格应该在19万元左右氨烁嘘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合笨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢喇奢?据乘联会最新数据伙,翼虎1-9月累计销售84258辆射勒,月均销售9362辆蜂熄抗。但值得注意的是身,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%翻。那么奖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量性,可以说也有一定难度萎编。   汽车产经网了解到仇,由于目标客户锁定在换车需求的群体第撬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案每鹤哭,以吸引用户选择4008猴疲哄。至于置换方案的细节拈禽,李海港表示还未最终确定浪查讹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   国庆结束后购揪,北京乓、上海股瞥、广州锤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿勘味,引来了社会广泛关注湃塘揣。平台闻风声霖非,媒体炒热闹琼略,百姓愁价格睬斥蛔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻安汗,“网约车”只是第一块烫手的山芋抢舞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贸幕匣,又要确保公共交通体系的稳定吞片贬,还得照顾老百姓的感受喂诡翻。    比较普遍的观点认为嗅撬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升返,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挫溺轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桂椒始,征求意见中提到让市场来决定倍,这是非澈档叨撸科学的萍跨插。作为用户拘,担心价格上涨卢女,特别是比出租车贵富寞莎,认为监管部门是要维护出租车体系利益饰,我觉得这是大家多虑了沥。过去炔,在平台混战的阶段堵椿,资本介入烧钱抢流量皖杀,这本身就是不可持续的环箍,价格逐渐上嘎,平台收取中间费用是必然的略菩。    对于各地的征求意见炊济,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌豁撇。比如说要求司机是本地户籍饶、要求网约车辆的舒适度等等娠取。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氛匡。    网约车规范的政策是非常需要的痪,作为共享经济热潮下的产物棉插,网约车从诞生至今身份一直相对灰色受材。任何一个商业模式奈藩拉,都需要规范起来五。因处于监管边缘拇入,过去已经发生了数起网约车的蔚粒害案件暑娠。我们在对受害者表达同情瞪粗、对肇事者表示愤怒之后酒祷海,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耐。    然而祈画,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的岗嫌。比如说谷彩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍卡扮、车辆要有上海车牌保巢抗,并且轴距要达到2700毫米玫。根据滴滴公布的数据琶入坚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匙,拥有上海户籍的不足万人硷泵媚。这个情况在深圳类似刊寞琴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车褂斯查。如果按照细则明确执行愁偶,这就意味着苯槐舌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赴馅。    共享经济是大趋势屠温绿,但监管太严可能打击积极性结,这对立法部门是大考验肠撕降。互联网时代凉妥傅,网约车大大增加了出行的便利举,使人们在出行上拥有更多选择钵。监管是为了提供安全高效的服务保障试团,而并非要让网约车集体消失失。现在的征求意见许多还是首次提出琴嫂,建立体系的过程中应该让用户虹泻、司机及平台有更多发言权咯窟。    我们鼓励共享漆型,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环救刚撮,与传统交通体系形成良性的交叉互补搏冗。    我们希望立法徊姬,只有合法合理才能保障各方的利益鹊衡,所以网约车服务一定会是标准化河、安全化的膝鲁酵。    我们希望在所有领域都有不断开放敝挎舶、不断完善的发展方向耸,这是产业互联网时代的必经之路汤狭。    文 | 著名职业经理人扯稀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑乓唬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按十撩:新造车企业已经不再神秘涪,告别概念车的品牌曝光期套,开始进入真刀真枪的实质造车阶段彼。投建工厂蕾凶差、申请资质搓,造车弘蒋味,他们是认真的辈。不过嫌钩降,“八仙过海捍私暴、各显神通”俩裳拆,出身背景不同的创始人椒恐,对企业产品和品牌的定位宋昆如、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”壕洁。    想听“真知灼见”惊,走进新造车企业歧魏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天窖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道厢赶戎,敬请关注淋糠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中屎糜晶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卞棠。10月10日肪欺短,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沧陋。这也意味着轻,前途汽车继北汽新能源酮、长江汽车之后超怪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中家菱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本社阮村,可以稍稍松口气蜕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看轨奔,他直言到2017年底前途K50车型上市前默澳微,相关准备工作的日程已经安排很紧张删蔑,有许多事情需要持续推进稍喇琶。即使如此辣瞬缕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娩。在与记者的沟通中骨傅,他详细讲述了自己的创业经历苗烯募、资质申请的情况慑汲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苇勉氦。    短短的一个小时同,陆群留给记者最深刻的印象是零哼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颗苗粪,他们怀揣一个美好的愿景邓谱镐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”酿矩。    ■ 拿下资质不神秘抹胜局,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”腥,许多人都对过程感到好奇可萍警。陆群则表示屯坍厢,拿到资质并不是一件神秘的事情耍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凯,一点一点把技术做到位惠导绩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炭。”陆群说梳地。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》人。具体流程是牌疏卡,企业根据相关标准去申报项目苗芦洛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凳。陆群认为徊娃处,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展污、引入新的技术和参与者氢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术叭。其中对电动汽车的四项关键技术佃文娇,包括整车的集成和控制技术弦敌纺,电池的管理技术炬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求墓。同时病蹈,技术具备后还需要做出整车坞,并按照标准做大量测试狄卢匪,要达到很高的标准呻奠炊。据了解鞭傲,整车控制管理系统(VCU)搐彩事、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瘁蔼芬,也是已经掌握的三大核心技术傻蹲。    更重要的是姐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向饲害。早在2010年魂拆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胶,开始布局电动车毯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目勘。2012~2013年麻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目断,在高端纯电动整车设计碘句峰、研发方面取得了初步成绩氏怠。陆群说扳卧百,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”萄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嫩特,开始引起业界关注衰订葱。那时讽炕绥,行业对电动汽车的关注已经比较高吞巩馆,而前途汽车早已走在了前列陷烧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年溪。”陆群说办碑筹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司青剖错,专注纯电动车研发叙痪朴、生产墙概归、销售及服务锻峡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芦。”2015年9月撑鹤驰,长城华冠登陆新三板挂牌交易呸舅,成为新三板电动汽车第一股靶。目前内豹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团氛驰,包括整车业务板块(前途汽车)热届橡、设计研发业务板块(华冠设计)匈,以及核心零部件业务(华特技术)帘脖驾。这三大板块互为依托痘瞎吾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碱。    拿下资质媒顷吓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点萝。    ■ 技术茨僧、生产基地桔汗、供应商都得一流    在做电动车的这几年熟,陆群对电动汽车的理解越来越深入还迸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机枫、变速器等物理结构秸扳,还需要产业链配套璃、成本控制霖眉瞬、核心技术开发等一系列工作渺。“自主研发的核心技术复啦绊、国际一线的供应商和自建的生产基地检轨戮,是我们的三大优势轨勾。”陆群说四。    陆群说形论淖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现不讣,市场上找不到合适的零部件供应商土褪诗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仇胚。目前辫甩褥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鼻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化妒缚、VCU戒、RESS等核心技术筐拔描,使零到百公里加速仅需4.6秒长式,最高时速为200公里吓砂,最大续驶里程达到300公里掳靛。而据陆群介绍搁性,这些电控技术相关的零部件汰貉棱,不仅前途汽车自己使用肩乾娄,也已经为行业中其他厂商供应川掸末。    在供应商体系上仟幸雹,前途汽车同样拥有强大阵容溺,已经先后与IAC贪嚼、博世惕告牟、布雷博便豪脾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疽。这不仅确保了产品的品质惦始,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鹃聊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地猫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地爸腾恼。今年2月菊盆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碉,按照规划洽厘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寝瞳边,将在2017年中试生产歪激,第一款车K50将在明年底上市仙钎。值得一提的是巨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”糖袄藕,最大可能提升汽车的轻量化水平围。    陆群认为低,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车黔,而是要通过成本控制缅貉肮、技术提升来实现吮藩,其中轻量化就是很好的解决方案票。他强调驳漠:“前途汽车的产品规划和市场策略鹊膜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的同憾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力胁揩,在全新的市场领域不断成长鄙鹤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来艰,中国新能源汽车市场前景广阔犊童,存在巨大的市场机遇线脯。据他估计杀傲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来喘穗莽。他表示寄粒,前途汽车已经做好了准备扣浮。    陆群始终坚信一点唾尉淋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西短型。在他看来诗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侮澳娄。“所以齿懈,我们专注车辆性能膝突谷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台兼拘辆,迎接智能互联时代俺。”他说熔。    自1990年大学毕业进入汽车行业忌催孤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贾亮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乘,创业历程也已经13年递钦,算是行业的资深“老人”撼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扦吉,他的团队也是一群“汽车工程师”椒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远敢。    陆群说陀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宽襄,像华为一样拥有先进的技术寸毖顺、过硬的产品品质以及国际化的视野勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹模,同时谰息酣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益倪到释。一时间侗系,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来屡杰钾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访娇叭,对于新政拘撮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明藩。    看自己   记者歪彭: 首汽约车有哪些新的动作和布局虎?   魏东妹喜: 一方面溅我,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杯稳,根据北京勺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则排,我们会在司机谅、车辆和运营都符合当地规定的基础上恰,继续增加运力保障瓶菱,这其中包括增加自有车辆陵桐,也包括增强与当地伙伴的合作酷栓。    看政策   记者薪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贰,有观点认为诧菊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东暇琅书: 这样的说法不客观鸥鬼粟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定效别,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骄砍。    某种意义上讲曙两,首汽约车项目上线之前典炬蔡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浓砍,我们只是在政策范围内尝试着做隋。彼时铅,我们借鉴同行业企业技术手段惯帛、商业模式和合作模式啊桔冬,在政策合规的前提下枷,尽可能尝试珐冻灯,当然绢碉价,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淳授法,我们是十分期待政策落地的腺菲。因此坊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哄良。    记者唯示得: 怎么看待首汽约车的先发优势懦桔?   魏东齐聊: 的确连扫活,北京市场上我们目前是最贴近政策的泞,但从全国“一地一策”的角度来看焕廉劣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的桔劝副。    看行业   记者墓幻臣: 按照当前征求意见稿来操作淮绷尸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响检。   魏东梯酵斗: 我们对于各地方出台的政策表示理解艘,网约车实行一地一策制度久掣,各地会根据各地的交通发展水平嗡妙迫、城市交通需求来决定如何管理网约车趴郴锈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惕。    看未来   记者径锌: 未来行业格局将有怎样的变化肉?   魏东口沫蹄: 当各地政策正式落地之后兑信舰,会明确供给的标准巾软,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩淳啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域徽级侨,同时漠,对于准入的司机进行严格监管砷日徽。因此燃,在未来行业格局变化上写窟饱,在大的方向和框架上由政府来把关赋恭,在框架和方向范围内佩帆,各家寻找自家的竞争点和突破口眷,现有的平台选择优化平台和转型升级信阶轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭广猩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始祁词,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奶未肺,并通过一系列体育逝卞穗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻簇竭、活力的品牌形象吞靠劳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体千厢,除了年龄蘑搓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拱穆垄。” 10月13日氮私卜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示逢惯。   据悉逆亭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记券社,并向年青人传递积极的正能量某婪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典矮。未来户魔粉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动解袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言淘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型宛墨袭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毖巴,借助本次人物盛典洪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁旅。   “2016年梢绢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’糕挛喝。” 郭伟表示驼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凳久暑,不仅让不同圈层的消费者褂蛾虑、车主姑恢、粉丝共同参与到活动中霞磨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者臀算褪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机塑。”   事实上俗搜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狡,包括体育以及音乐类的综艺节目缝,实现了跨界合作创潦八。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疆荚虑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流逛胳啪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度臂。”   根据最新销量数据显示慷,东风日产9月份的销量出色腻,同比增长超30%侠栓是。其中主力车型轩逸瑟玩、逍客岗恋怒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗快摹博。   郭伟表示济,“东风日产今年的目标有所提升毋潦何,对今年销量保持信心彤。”此外测黔骡,谈到是否有可能再接再厉矢,在总销量上攀升至第四名的位置时屏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知豆,能超过前一名最好窜誊,但最重要的是与自己对标煤盯背。”   责任编辑改客翰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺扁哥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屋鹅搬,管理层不参与讨论捆困,每组都有来自全球各地卫铃虚、不同级别兽套、不同性别的同事漓室起。”蔡澈说沃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赴,大家相互协作题、互相支持爸诧、勇于尝试屎呵庙。”    中国经济网综合外电报道焙礁健,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士雇跨窜,其宏大的构想才刚刚开始必矾。蔡澈现年63岁克,其工作合约预计到2019年卷谐,在刚刚过去的2016巴黎车展上婚观,他再次用前瞻的眼光和布局春乘确,为戴姆勒集团未来的发展遍,提出了新的方向疤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说孺陪:当年学的是电子工程专业蹲,就有人建议“傻小子绢,去学机械工程董。”舒陈底,“今天来看咳脸,坚持初心鳖碍滴,梦想终有回报凭闷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体膊令,在报道戴姆勒集团的“变化”时衔何,都会引用蔡澈的公开演讲薯掸瞪,因为他提到了电动嗜、互联歌鄙斧、智能和共享等前瞻主题睹瞄。    首先劣斤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奢,并计划到2025年杉,成为高端电动车市场的领导者牡纶。当然渺虽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酸鳞犀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的察,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念揪,恐怕显得更稳健割寸喜。    “在所有这些领域奈搐,你必须为未来的投资做好准备钙涝徽,”蔡澈说串谁。 “但这是令人兴奋的茎肯惕,所有这些发展不仅仅是技术的改变咕袖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务邓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筹,内容丰富的CASE(瞰思)计划粟,它取自于智能互联溶噬、自动驾驶到、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母窟。有评论指出仑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寒蒂饺,就是要对未来做出承诺刑驶。 巴黎车展发布会期间监亩默,蔡澈穿着休闲衬衫卷、牛仔裤和运动板鞋遂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卜钞冷,但蔡澈作为首席执行官浓拟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目夏,以加速决策和赋予员工权力著称剖恨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嫂及,鼓励对新产品和新发现涣辜,进行实验性的尝试旱。    巴黎车展发布会期间剔靖垦,蔡澈穿着休闲衬衫纬、牛仔裤和运动板鞋兄加,一改西装革履的常规风格普糙队。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伸:“我们并不是穿衣方面的专家岸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伙粟,而是留在了在工厂附近的办公室茨,尽管条件略艰苦蹋捻。至于在衣着方面的变化让茎,没有具体的规划委搪悸,因为衣着是表面化的勾,符号化的赊剑,尽管这会传递一些信息撼恼贤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嗽:近些年烫,我们尝试了很多新的想法李瓢,对整个行业而言都是全新的尝试酒踏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溶,很多同事都参与其中抚箔菲。    “仅仅3个月的时间教蠢,我们收集了150个优秀的想法逞,这些都是关于企业未来建设的好点子市。我们把参与讨论的员工分成了八组握,管理层不参与讨论秆,每组都有来自全球各地祈蘑、不同级别瞄轨、不同性别的同事等。”蔡澈说钮爸氖,“今天提到的鱼群式结构檬,希望让公司更有活力坪,更灵活墓盘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佬璃,大家相互协作藤、互相支持浦林莲、勇于尝试烹绘。”    几个月前掠摩饥,在柏林的一次会议上毛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片咳扭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”讳。根据德国报纸对这张照片的描绘踩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撬揽。蔡澈告诉开发商峨才,这张照片是30年前拍的喝,那时皖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贬歼沸。    随着电动车品牌的发布孤,以及首款概念车的亮相我村皖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代傻。在戴姆勒的规划中赋碳局,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力环勺,包括价格刺、外形和性能非。据了解书,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产暖说,包括在德国建立第二个电池工厂兔赏厢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕兄。主场“作战”的雷诺品牌滤凄奢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR握抒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念薄,包含设计长扔、产品以及市场布局等方面琉匆烤。    发布会结束后短繁湘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通糖撮梯。在面对面的交谈中谓漓钨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待事。另外交常,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尾恢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作女。    网通社存奠风:在中国市沉住,2017年雷诺在中国有什么挑战纷?    戈恩桨擂狼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肠闹,中国和印度都成为全球业界的引擎衰弄。2017年是雷诺非常重要的一年话荆割,我们的销售会起飞动旁碉,就像飞机一样适兑,正在起飞向上并且不停加速垮。对于日产来讲氏挟枯,也是非常重要的一年躺,还会进一步推动启辰的产品浓蔫化,这个也非常关键抛姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翠:您如何看中国新能源市城腹凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划府?    戈恩反疮笆:我认为中国会成为全球最大的市尘妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侍罢。对于日产而言倦奋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺袭刷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的羡。    网通社楼纹:对于雷诺和东风的新电动车项目洞顶,是否可以更详细的介绍一下铺粳点?    戈恩峭东:雷诺和东风进行合作瓜矮谁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氓每盟,最终项目还没有做出决定涣,但正在研究当中败粳屎。    网通社蓟儡垃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进灭?    戈恩醚蚂铆:自动驾驶一定会进入中国响桑鞘,这是勿庸置疑的需吾。目前快粗恐,各个车商在这方面的竞争非常白热化嗜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣炊勤。在中国相关法律法规允许的时候枚能硷,我们的产品会进入中国坎。当前饰寺厘,我们的样车正在美国簧浇、日本做相关测试尝爬缮。与此同时对免筐,雷诺当然不会遗忘中国市场什。我们会在中国市场进行一些展示项目略粉鼎,这会帮助我们完成产品差异化的工作魏脆借,也会帮助提高产品的竞争力胯鸡颧。    网通社琶:三菱的加入帆传曙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涪暖?    戈恩啪刺藕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三桶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助甭科。我们认为2016年包含三菱在内患,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卯。所以它不是目标届,而是我们现在工作的结果仙。展望2017年享娜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年镶,尤其是三菱的加入惰,让我们有潜力跻身全球前三刹角砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟煽尖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 咸弦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响岔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梆锨。”Kalanick 说道狼。“如果真的发生这样的事惊,而我们没能参与自动驾驶的开发雾,那会发生什么事刑享?未来将迅速抛弃我们护森。”    上周四男,Uber 对外表示迁勒衫:8 月底坝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车呵。    与平常用 Uber 打车的程序无异宿,系统会为乘客匹配 Uber 专车毋癸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务偏航。虽然是自动驾驶汽车巩私托,但车上会配备两名训练有素的工程师崎倦韧。一名工程师坐在驾驶位上嗓很挎,随时准备接管汽车控制权咸褪,另一名工程师坐在副驾驶上陈逞叛,详细记录汽车的每个动作父册。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外溅程,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脾。在采访中弟谷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苯诉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场识。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻!,现在卡车运输市场也是如此膝顶。”他说额。“现在谈这些还有点早努怜磷,如果非要说点什么恍浆,我只能说我们已经进入了研发阶段福杠拼。”    在采访中揽烤骋,Kalanick 还被问到单:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代棘枢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存携费。他认为在交通自动化的世界里炼攀卯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加韭窜递,但驾驶员所占的比例会下降赋衫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会梢。    Kalanick 说道聊边耪:“像旧金山这样的城市驾渤,大约有 3 万名活跃的专车司机四。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凸唇适,但是别忘了拢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车睦敬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机葡颓矫,自动驾驶汽车也需要樊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鲍醒,有些情况是处理不了的沉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型晌唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员猾抹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哥郝。”    他举了一个例子甲,电话刚问世的时候尝垒,需要一名接线员来接线秋辜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会聪墙宠,而是创造了一个全新的行业表,并创造了大量的就业机会澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂惋天:李芳" "  穆伦认为鸿瓢冀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撇句,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雀,包括汽车的使用方式竞。    自2015年9月25日临危受命藤沫鸡,出任大众汽车集团CEO至今蔷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间盛。那么逗纲钨,一年过去美咆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿尽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后体鸿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鸡草殊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后芜,贴有穆氏标签的大众香舷团,其未来又将是怎样的呢倾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瞳,借已成惯例池,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呕抽架,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》躬景陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脑率,穆伦首先抛出对大势的几点判断夯颧,也就构成其《巴黎宣言》的构架躲搞。他认为秒啤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磐百,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车栓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涕,包括汽车的使用方式套。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贪玖忻,这需要我们用全新的理念倘概崎、全面的视角对于出行方式进行解读统。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来怯强娠。显然逼币燃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的歪汉贡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仙焦轮。我们需要联接汽车世界和数字世界吭,让消费者获益被弟袄,推动社会和经济的发展舰。同时顺应驱动技术的根本性变革泼煤,即电动车是汽车行业的未来灵苗。尽管如此鸥纳咀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位暑侣。我们必须疥览,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骇,同时推进替代技术的发展洪兄。    穆伦坦言酱澈,应对当下的变革缎剃,对于大众汽车集团来说揪,是一项十分艰巨的任务么贡。尽管如此砰,我对于集团未来的发展持乐观的态度刚南骋。因为在过去的一年里厘蹭,我们兑现了承诺纠, 增强了核心竞争力境患,积极推动集团业务的不断发展史。因此梳彤隋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”落括委,而是“大众汽车集团将如何成功”颓。为此济囤入,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”藉。集团的目标封笛,同时也是我个人的目标疙炒炉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业反,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者丘添。    他说类,今年夏天持,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容同。我们强调咸界,集团未来发展的重点领域将包括吐:电动汽车骆、电池技术患诚嘛、数字化囱颗、无人驾驶和人工智能容,以及全新的移动出行解决方案捕软。放眼未来霉,很多人将不再拥有私家车澜菏。即便如此惕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户密识,我们将提供更为宽泛的移动出行概念庇兔、大力拓展移动出行服务得蓉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沥县,包括集团旗下众多品牌的战略遣赁、关键指标和相关措施图。但在此之前床惶粳,我们并未停下脚步设,而是继续开展相关业务宽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时韦,他特别谈到繁:“在中国兑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项并,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”厘核。    穆伦表示蒜期,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坎蹲皖。这些实践同时也表明课嗣,即使目前面临压力册,大众汽车仍然完全有能力实现目标娜竭。他承认涧味憨,坦白来说裤凉屉,柴油发动机排放事件影响深远蒂才,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烯委险。我们正全力调查事件发生的根本原因兼士,不遗余力地解决所有问题脑勉虑,并在最近几个月取得了实质性进展侧袖赔。然而对于我而言廊绕碗,构建大众汽车集团的未来擒磕朗,也同样重要顿。    穆伦说垢琅裴,今晚婚烽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图弹冀磺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌熄。在2025年以前搁矗恢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列改敛拇,并在欧洲市场占据领导地位看。    最后婆极,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酣炯橡:“未来烩锰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点好请尼。它意味着自由客从晒、乐趣和情感翅。因此皋,我们注重产品设计烷湃侣,并将以崭新的视角进行设计创新”体提传。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑摧坛:李芳" "  今年7月底洁结啸,在2016年世界500强排行榜中牧迟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晌眠,比去年跃升47位并惯牧,排名第160疗肥坤,引起国内外企业界颗慕喷、尤其是汽车业界的瞩目狙艇。    今年懦蒋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头介设。恰好是在10年前时氖蘑,徐和谊出任北汽集团董事长县肠,策划让、主导木琶、实施了令北汽集团由乱到治簇,由小到大零,由弱变强的变革杏豁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆报泻、有益隶、独到的成功尝试星勃千。但是密,当中国经济网记者约请徐和谊魔啸戚,请他以《老徐和北汽这十年》为题哎霸,谈一谈自己与北汽集团时略庞,徐和谊温和痊、憨厚地笑着说脐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猾澄侯,少谈廉,少写汐队狭。    于是嘛簿秀,在不久前的一个上午末牌项,在北汽集团的一个会议室里惩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访角焦康,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杰。今天是系列报道的第七篇丧陡。   “北汽这些年发展快蓟汀,我觉得合资这一块掏粉开,起了非常重要的作用炮。不光是从量上宦豁浪,速度上汐,还有效益上”穆蕊解,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时多佳,如是说道疚桐。    “在各种场合我都讲记微父,北汽就是合资反哺自主”舞髓貉,徐和谊告诉中国经济网记者离,“合资和自主畦,绝不是对立罕,而是互相借力”速构辨。 2002年10月18日镀,北京现代正式成立履涉蠢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吩鲁、董事长算起龚碉念,徐和谊执掌北汽已是整整十年缎匡。在徐和谊的带领下麓池尸,北汽从最初的“一盘散沙”旁缔庭,到如今的中国骨干汽车集团枯,取得了长足发展龋净。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中昏松椽,北汽位列第160位蓬瞎,比上一年度提升47位篡曙,并首次进入前200名拨览偏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定告。    “北汽这些年发展快胸谋,我觉得合资这一块涉,起了非常重要的作用途广。不光是从量上蠢、速度上溶沃木,还有效益上”繁沥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帝据,如是说道赦捍都。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纪颂目,徐和谊结缘北汽寄涵,也正是从合资开始饰。2002年钝臣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乏醋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酿斯蔬、发展首都经济的龙头项目和示范工程惦。    为此盗地侈,时任北京市委工业工委副书记骡劫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽稿,担任北汽党委副书记矗、副董事长愧凰,以及北京现代党委书记仁、董事长吹评。 2002年12月23日里绍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胳墟孤,北京现代实现当年签约滤笛、当年建厂绩痢、当年投产请、当年出车筛晴摧。在短短不到一年的时间里帆柔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型讲岁斡,迅速在中国市场生根发芽物腥。由此创下了业内独有的“北现速度”鲸帮导。    时至2015年磊,北京现代已拥有第九代索纳塔涧、全新途胜侨葛、名图伺勿充、ix25始、朗动兼沸、瑞纳等14款车型哩,涵盖A0级狭踩七、A级叔、B级泊俗抨、SUV等主流细分市撑チゴ骸,累计产销量突破700万辆裂。    北京现代官方数据显示盲行旁,今年前7个月哺蓝瓢,北京现代累计销量达到59.3万辆唉歼,完成全年112万辆销量目标的52.9%涧。 2005年8月8日靠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纷嗡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司兔坦。北京奔驰的成立捶星型,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域僵。    虽为国内高档车市的后来者烤寄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盯期,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划评掣孝,实现产品导入徒目我、股权调整促握,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等领,北京奔驰由此迎来了高速发展期低挠乘。即便是在国内车市进入到“新常态”后闪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅焕洼,远超行业平均水平规啪似。    目前谦,北京奔驰已建立起全球面积最大跨帛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地距梦付,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心荒形蓝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嚎膝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泻。 8月22日坏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托请,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瑰饯婚:C级车俯、E级车嚎、GLC SUV和GLA SUV售。官方数据显示桐蒲痹,今年1-7月跋献祷,北京奔驰销量达167307辆岔推,同比增长32.9%袭道盒。    8月22日嘲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市悍。在迎来年内最重要的车型后膜涡娃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜羌家无,着实令人期待侗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展穗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肮滑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力倡阮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多俗镭肚。    “在各种场合我都讲督,北汽就是合资反哺自主”寒枚疚,徐和谊告诉中国经济网记者发龋,“合资和自主碴,绝不是对立谅鲁,而是互相借力”辈碘懦。自2009年以来闷,由北京现代海还清、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商俩楔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挂、管理流程予以借鉴的数以百计系。 北汽自主实现百万辆    正是如此拭城,从2011年厦,第一辆整车威旺306问世挞瘟,北汽自主销量直线上扬煞:2011年达到2.4万辆偿、2012年实现7.8万辆攀撤幌、2013年超过20.2万辆对烩款、2014年突破31万辆滩食鳖、2015年完成33.7万辆才门。历经五年多的时间岭和盾,北汽自主已累计生产达百万辆泰鬼拷,跨越增长令业界瞩目迪坟就。    “着眼未来昧佳,对于合资我仍然非撤哑量啵看好入。不仅是十三五汹履彭,未来很长的时期碗迟苯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献境。另外乱哺,在此基础上吞诚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”案,徐和谊表示番。    “年底前还会有更多的好消息胸骏,不管是在新能源领域滦拖九,还是整车领域杆硼,包括一些重要的零部件领域徽臂,还会有一些新的大项目落户北汽四糖东。这样不桐窝,为北汽更长远的发展厦及,我想合资这一块邯,贡献还会加大缉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔朽恃:李芳" "  9月29日楼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上玛拼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲会。   蔡明指出扛,中国汽车市场曾是低质量奢、低配置蹲危、低服务的代名词空瞪蹬。诚然门入汉,与美国汽车市场相比氰床橇,中国汽车市场还不太成熟两娥。但是囱,趋于完善的服务质量未俺、规模日益庞大的车展刊股、逐渐被认可的中国自主品牌忌啃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标艰尸,分值越低表示可靠性越高觅泛汾。J.D. Power近几年的数据报告显示赔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蔼慷,从2009年的178PP100到如今的102PP100吐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步擅统垛。尽管与美国市场还存在一定的差距福牌,但中国市场的后劲儿不容小觑称非。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显介魂管,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢篡?J.D. Power最新数据会给我们答案结角芦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH守变,而中国市场的进步速度为每年4PPH阿疾。在车型研究上彩特,中国赶超美国市场需要6年时间沁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钝醒碘,而中国本土品牌进步速度为8PPH杀登。在生产车型上萌纬,中国赶超美国市场需要5.5年撮沁。   3. 在了解美国客户的需求上茸彻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年珐。   经过对这些数据的了解和计算焊肛,平均下来冯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼含沃,才能百战百胜手捕,想赶超美国市嘲辍,前提是了解美国消费者的需求谴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的横柑莫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为几敞培:车内有令人不愉快的气味赡秸结、胎噪声过大(来自车身下面)抗损品、耗油量过大方倡、风噪声过大(来自车身周围)酱斗烷、空调开启后遣侍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惹搁抄:内置语音识别经常无法识别/误解命令锰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题囤、风噪声过大(来自车身周围)敢康、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)晒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碳性波。同时唉舜,在前10大问题中露括,只有一个问题是相同的划暖,即风噪声过大坤歇憋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异干,对不同汽车质量问题也有明显的侧重世饯肃。中国消费者更注重感观(嗅觉担玫臂、听觉和味觉等)方面的感受质量瓜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受虹撼。   就目前来说刃牧,中国的汽车产业还有很长的路要走本,无论是汽车的质量溉架厩,还是汽车的整体销售体系堆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距却衬。凡事欲其成功酵畏孤,必要付出代价常起:奋斗虏胆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉淮胺蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰庐辅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滇康:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虑筋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰廓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辛逝:李芳 版权作品仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权腐磊刷,严禁转载孟斗,违者将被追究法律责任门铺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行面盘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览上。作为本年度华东地区最大的汽车展览会先,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注眠回法。同时嘿瘦坪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拐呐空,作为本次车展的重要组成部分之一寺山,来自汽车行业各个领域的领导和大咖檀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冉盯吓,中国机械工业联合会会长王瑞祥俗醛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言摧匙挟,为中国汽车产业的智能化躺匆,信息化方面的发展做出指导意见世兔。   本次峰会主办单位粟翘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腥受哺:   贸促会汽车行业分会长王侠挟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘茧讣岭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林势:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耽末羔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉劝雇朴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一败:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓庆清赐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌稻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蛙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卵谩。因为我以前开玩笑说了一句话睬底,我说这个车联网这两年已经实现了丰斯颠,就是人在车上用手机连网龋,这已经实现了桶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架闲览,手机天生的使用起来就比车机要方便粗洛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变速妈倍。有一些改变我们已经看到了工力,而且让我们汽车行业都产生焦虑了隙谩。现在有了优步投、滴滴到处讲将来大家不需要买车了男却,这个确实听着都挺有道理番备茎,我们一听都很吃惊碎咆梳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享毋磺,搞来搞去就卖那么几百台车赡零媒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始把钦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了起势。对于整个汽车产品逝、汽车产业链的改变它到底会怎么样成?   回到出行的那个问题梨,我觉得大家也不用特别的担心安沥嗜。我先给大家压压惊丘乌,有两个数据很有意思环婚唱,一个是美国湾区的汽车销量辆掇,一个数据我们一查就能查到魄嘶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及觅氏疏,现在渗透量已经非常多了皑,优步在湾区这么普及了篙,买车的人是不是变少了嘎骆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兼,这个没有变少屎局,而是增加了瓣鞘沃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错新。确实涨的很快急惩林,这个和大家的想象是不一样的蔷睫,觉得汽车销量应该减少伎沉,怎么还增加了呢痢标?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喷,你说滴滴簇禽块、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情脚漏耗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吞俏,这背后真正的原因我就一直说纯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芭,其实出行不等于汽车解揽费,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺软、道路密度不够这种应用场景朵篱奋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用豪琼,其实它真正的加剧了中国的拥堵污。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%苗黔疗。汽车也不是简单的交通工具赴,如果把汽车还原成一个交通工具楷蔷貉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由硕卿,我可以开巾,我也可以去坐地铁史络矛,我有北京和上海的公交卡酒绞癌、地铁卡四,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车投情玲,我也可以骑自行车巷仕,有的时候感觉走路也很好冉咖奋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撼粗,汽车行业当然会发生改变穆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑备偏馆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验破。如果你只是把手机当做一个通讯工具届拈,在2007年的诺基亚已经做的非趁呵阜剩好了膏冯付,但是还是被智能手机行业颠覆了擅。在汽车行业也是这样胖沛斗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验固坞捎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具舌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骋府皑,我们去展望一下桨腊讼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶表陋,大家都提到很多了霜。其实很多人的展望角度是不一样的投弹氛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了届骨笨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杆罚,更多的是解放了你不用开车通烹漠,分享的是司机冻绥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够澈苍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降庞脸颂,它是一个规模经济卧戳澜。它的交叉点大体上在2020年就会出现芯,我们的预计2020年在美国就会量产犊,在中国可能会晚两三年马箍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的帛狼,这是我们要看的一个趋势温靶。   第二个趋势勾蔑,移动互联网会加快电动汽车的普及幻熄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车焚媚。很多人说电动汽车是因为省油钱矮喂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车轻蔽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了畴汕缔,再也不需要去加油站了居具抗。第三个带来的变化就是对产业的重塑疼说,以前汽车公司都是专注在制造桐,用户就认为是汪洋大海箩麓卵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的经络劣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链静撩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面砍,内部管理的界面松,反而把制造这件事情也许就可外包了便。最后一点瘦冲骡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鹃妒芒,所以汽车作为交通工具以外的部分陈费男,一个用户买了车以后需要的增值服务紊,汽车公司就也机会去提供这样的服务糕翻栖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验儒次。所以正是因为这样一个对移动互联网徘聪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拎输娠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构低还,超过1700名员工篇侈齐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虏矛礁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车穗末蜗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业炯,激励用户并,这样蔚蓝的天空就会出现蔬筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复椒控:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行太鸥韶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乖强揪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会局厘浅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篇导堵。同时藤潜垦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开萍搁,作为本次车展的重要组成部分之一未胁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桃嚏厦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔷,中国机械工业联合会会长王瑞祥扩丸描,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耪毁,为中国汽车产业的智能化陵邪黎,信息化方面的发展做出指导意见风。   本次峰会主办单位救强馁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接浑示毛:   贸促会汽车行业分会长王侠劝帆潘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟链捂拍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌柑橙肪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林眯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一犯贩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓片兢遣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘十届:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程保快窟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长憨刨,因为现在我们是全世界销量最大的市场酒踏恼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准篙白扔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺己、环境污染等方面算糙卜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战攫。同时吃,智能制造帛芳、工业4.0卡屎径、移动互联莲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战顷澈半。我们国家政府也提出了“中国制造2025”广橙弦、“互联网+”等发展战略挞粟譬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点萝灌。我们有很大的机遇寥圈,我们会见识很多非常有趣的变化歧。   当前业界普遍认为废天抄,低碳化莆、信息化勤、智能化是未来汽车技术的发展方向瓶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鲍溪轻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谈娶,正在成为汽车行业的发展热点骸,正在助推中国汽车产业的转型升级身昏垃,从而进一步打开智能交通产业的价值玛。在2010年的时候填,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统既屡,为用户提供全天候稠牵钳、全时段的服务型雹陈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务箱粟,签约和活跃用户超过一百万率,累计为用户提供约2亿次的该户服务双嵌,人均交互服务超过11万次淬。经过近七年的发展且画,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赔涸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用困非拷、凯迪拉克青遂、别克刹忙、雪佛兰上使用睫,倍受消费者青睐巨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨菸摺,面对新的市场和技术趋势信,基于车联网多年的探索讼、实践结合行业的技术储备冗协,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蠕,提出了到2020年力争100%产品实现互联护傻,并致力于打造以车载信息服务胁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务说采,为人才删、车提供安全智能便捷绿色出行奋壳,初步建立和谐的人慑父、车尸儡、社会互联生态圈沉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克畔茂、别克桑、雪佛兰品牌殊傲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谴纹长,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展埠几镭。除了安吉星在移动信息和网联上岛臼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绩棋孪、内容服务能力潍科骂、大数据运用能力搓季,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B和酬贩、B2C的业务灸寸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全末检灭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露背、支付安全顷,更可能引发行人安全和人身安全捐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时够佩洁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拢纹刮,网络安全开发包括威胁因素识别界、安全战略制定母肚泥、安全措施执行停、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脓摩谷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准操,并且在过去几年不断的进行迭代升级仙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作庭辈。伴随车联网技术的发展辛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术猩力稠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术劝扳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶删。让汽车驾驶更安全腔、更轻松痕并、更有效规轻。   我们身处在这样一个时代萎凉磕,新技术层出不穷使一切变得可能哭梢氓,我们也是非常幸运的一代人间评,能够见证汽车行业在国内粹、在整个市场上有一个颠覆性的发展犯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化峦添,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞藕藐。同时也让我们对明天更增添信心和期待蚀模,激励我们坚持不懈的努力虐。   我们相信感,汽车行业的发展刚刚开始藉绒。汽车行业与其他行业的相互交流凳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活虐磨。我们会和同行一起共同为之奋斗席癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   9月28日痕吹,在2016上海浦东国际汽车展前扯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狸倾管,新兴造车势力庆伶、养车捐、汽车金融等领域从业者贯,走到台前常痹拓,与大家分享及探讨未来的市场前景吐韶蔫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杰苇。    吕征宇痪:各位领导溶嗅、各位嘉宾碍冻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典桨甘,刚才我们的同行说得非城崃好阑烁陆,其实我们有一个共同的理念靛,而且我们也有非常多的痛点蔽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来污露凭,我们也有美国合作伙伴的公司恭,乐视的七大生态是有机的臼脑,在零基础上打通的鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巴睛阿,目的就像董事长讲的一样饲嫌,让“蓝天白云”再飞翔笑朗涪,目标就是打造全球最先进的超级汽车反交视。    那么用互联峨萎、智能些傲、电动息储裁、共享的方式控伞,实现“未来”的交通方式咯长财,我们认为汽车产业将免谭,还是没有被互联网变革的产业傅隆逛。对于乐视超级汽车生态而言俱捕,我们有四大基石偿停极,我们相信社会化杉车贰、分享化缉、互联化伸、共享化将成为我们未来变革的方向妒。    从我们的汽车生态诞生以来怀,我们保持着快速的发展广洛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目适,落地在浙江湖州 四,这里包括绿色环保的环境篱玫、自动驾驶的一些功能和区域肖藐吵。    同时我们最近可以告诉大家嫌顽,我们的产品样车在美国已经开始路试嫂胸休,技术在百米加速已经是全球领先了稗父,产品的量产进入倒计时状态氖耿肉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资等,创造首轮汽车最高融资金额的记录劝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翱,协同开发也是我们在北美的基地坝缺贸、中国的基地急脱赐、欧洲的基地共同开发巷。同时我们的战略开发电动的底盘机构渴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剃烦。    第二个就是智能化努疤饲,车是人工智能的最佳载体剩庆,乐视做了大量的投入拳咸烧,在硅谷和SSA成立了研究院粗,在智能驾驶也取得了突破性的进展捕火布。社会化就是刚才说的分享盘,我也非常喜欢这个创意细壕览。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扛午,我们相信在共享经济的领域里冷吓,无论是Uber的繁荣懦,都证明未来不管是房子匹昏逞、汽车都是重实用的趋势耿,所以乐视将战略转移脐富冯,推出车租赁的平台咖抄戚,我们叫做乐享平台料。    其实最重要的议题撇死,乐视作为互联网公司恐喷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力确。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解五剩坍,电动化系、智能化殊圈、互联网化闺、社会化玲软苔,这四大纬度有密切的联系澄。    我们把汽车当做全新的载体泉福茫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通暴酪稗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功氏樊挠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品案渐,谢谢大家师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳坝踞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日邵筹十,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办浆接颓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞俊,他认为车联网松寂洁,既然是大势所趋南,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网怂事,少炒概念怠,多做实事途恳趟。 以下是王侠发言实录宋汤:   在这个夏末秋初绒、时令更替的丰收季节斜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机督定,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典匙排棋。在此嫌收,我谨代表主办单位中国汽车贸促会俯俱懒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来风弹,汽车产业的电动化埠靶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题叔肩人,而且也正在成为全产业链创新求变尾队踏、转型升级的主战场饶。但是培涛,热点和繁荣的背后壕修钒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面聊媒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样须驾,车联网也在热捧之后开始遇冷归,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰粗昏。其实天,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肌,我们要理性面对读、系统分析玩秸幻,既对前景充满信心访寇染,又对可能遇到的挑战有清醒的认识靡,才能在变革的大潮中认准自己的方向芦狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敝丛十,我们要清醒地认识到降,汽车的智能化和网联化是大势所趋朴,是不可阻挡的方向碘噶。电动车还有技术路线之争蒜诲、对减少污染和能源危机的疑惑氨悍娇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处唾,没有坏处涡。汽车诞生130多年来感洼擅,除了带给人类方便之外靠,还带来了许多难以克服的问题葡稠水,比如交通事故巴苔来、环境污染和拥堵蔼玻郎、能源危机等等活。车联网和自动驾驶等新技术的应用骄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吠膊擂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想兑速。现在不少基础薄弱的车企膝舷土,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恼霖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守突顷诲,多持观望态度罐乔配,这也是目前车联网叫好不叫座彭、貌似热闹却普及率不高的重要原因谢穗籍。我想说的是挽陈,既然是大势所趋论,就不要犹豫不决蹈,否者真的会给对手赶超的机会谁试岸。   我们要清醒地认识到兰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延柒钵卜。汽车市场的低增长成为常态之后疽,我们对于销量的追求空间越来越有限碎寥泥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式逞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拉傻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道患。   我们要清醒地认识到渺苏塑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破猎偿,必须是社会性的统一行动柏化叹。一方面街忿,车联网是一个汽车生态甜壁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蒂猴蘑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致联。另一方面计纪,车联网又是由整车制造商骇漏脆、产品供应商欧穗、内容提供商烹官、软件供应商阔哦、服务提供商鹅瘟骨、网络运营商等不同角色组成的产业链暴修浅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合口集举,打破壁垒晨,互相开放信息系统弗桥,进行深层合作百,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的处。   我们要清醒地认识到红饥离,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破湾贫脖,而是要靠一个技术集群的集体支撑扯堵蹈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网激橡千,如果通过手机就能解决的扁,其实不应该叫车联网湘憋啸。大数据块、新能源技术闹、网联技术腊矩、自动驾驶技术蜂、传感技术讣、网络安全技术等抄,这些技术的应用都是相互影响频、相互促进甚至是互为条件的吕。比如汽车共享和无人驾驶胁按孙,就只能在车联网的前提下才能实现翱免,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酸,并给汽车共享带来更多可能性领。另一方面窝懊,与手机和家电不同的是看暗呻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程我,绝对不是有钱就可以任性的地方筛靛俱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平腹,中国车企面临的问题一点也不比别人少盛剩撮,我们一定要避免浮躁情绪定兄,少造概念鸥急邯,多在核心技术上下功夫毙。   在刚刚结束的G20峰会上缮,习近平主席表示搽烹滑:8年后的今天酚拇谅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茸、人口增长娟肯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期席蛋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蓬觅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陈轻。其实沛吧郴,对于全球汽车产业来讲良船攫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱匣突,传统技术进步的空间越来越小砂炔。在这样的背景下脆,智能化桅剑墒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拓鄙,为汽车技术进步提供了新路径沥咕暇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手豹。   今天每融谁,我们以“智驾未来杭忻钳、创领先锋”为主题喊,邀请各位企业家牛、专家学者共聚一堂酶兜庞,希望大家能敞开心扉寿,知无不言堪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策焚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侥拿贸。   最后琉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狠,祝各位朋友在沪期间顺利宝、快乐金郝挫、安康衅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杠套排,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体摹库。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泰,在下线前夕砰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侯晚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读继。 一规、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型购谷。今年1-8月梅判,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绒亭柬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型斯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间聘,以首款SUV——威旺S50为节点士楔蒜,一步步走向经济型乘用车领域秒,实现“MPV SUV双轮驱动”谅。对于未来产品规划阮躬,陈桂祥向网上车市透露骗颈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沽,并冲击40万台销量规模甸埂互。” 陈桂祥进一步表示稿:“北汽威旺的MPV盲共芳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蟹殴嘶。2017年的销量重点会集中在M50F上匠,到2018年也会有全新产品上市粮。”    今年8月16日森墟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线煞桥,对于转型中的北汽威旺次瓶沏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化行还,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型枢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蒙范,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂昂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拜黔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”灰妻。在陈桂祥看来杭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏薄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势富莲宪。    二胆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乖莆盆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淑耸。M50F具备明显的高颜值特征使备,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瓮维。而做到高颜值并不容易惦镐,陈桂祥向网上车市透露椿驴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源梢跺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卷潞剃。    从内饰来说碍魔疵,新车的设计均由轿车化标准打造拔鹅誓,其配置在科技感呵、智能化上都有出色的表现炮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控馆片牡。同时外鳖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蜗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丝,智能化水平足以媲美合资品牌管。 在性能方面禾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恭,进一步满足消费者的需求揉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型连。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台翱,到2020年威旺规划40万台的销量谈爽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颊。未来将在夯实MPV市场的同时还祷,进一步做好SUV市场乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉辜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日无劣趟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》晚绒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业莽:苏州吉姆西钩蜕、苏州金龙呢汉闻、深圳五洲龙泵板、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元饶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴村槽,并对吉姆西取消整车生产资质坟蓟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寺,追回补贴资金擂蜜伙。    根据通报钮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舅患颓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆目汲狗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元臀。不过岭即秸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了禽丘奔。 补贴新能源汽车的依据何在挤挟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贫兢家。市场经济最需要的是诚信腺。但是颓编兜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匪成,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗劝《粒害酪朴吓。部分领域缺少应有的制度约束炽,秩序甚至失范达码拉,这并不稀奇骏怕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞衡魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碍。尤其值得一提的是蟹蔼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茅坚怯。在这一目标之中犊坟,财政也被赋予了其应有的定位孙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”魄弧。中国社会的根本性变化需要处理好市场荣扒、社会与政府的关系甸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件虾搐。新能源汽车市场同样是市潮!,从根本上说烤缴床,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥村射。新能源汽车骗补问题的源头架佛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菏。    当然翠矛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挠,不是市场取代政府吵,而是市场和政府有主有次肪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖尘修散。说时容易做时难毙冒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谢盛。补多少瓤劲,怎么补绰娥同,补贴如何管理等等蓟泵,同样都是难题宿。    为什么要补贴新能源汽车青奢庭?可以摆出来的理由不外乎如下僵姐寂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域际括,只要予以补贴鹅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展撼汝。这么说不是没有道理碑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产佛,成本较高汐特。有了补贴爽饺碾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补对撂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善你。只要有足够的补贴茶海辅,新能源汽车的发展肯定会更顺利陆强鄙。    但是吞捌,有了补贴厩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗隶梁课?新能源汽车发展的关键在于技术逼甩坚。有钱就会有技术吗酞碌尖?这才是问题的关键诺。的确嗜庞,现实中有许多技术是可以花钱买来的料。但是娶,先进技术不见得能买得到醇己锹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肉。各大汽车企业也在努力开发新技术径船米。在这样的条件下阶,新能源汽车的发展方向都是问题凯,怎么会有可供市场销售的先进技术崔内?有了钱扔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入糕桨,但是局坍,研发投入增加秀涛宝,并不等于研发就一定会成功股。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议湃础,没有确定性的目标侣虱柏,研发投入的针对性也不可能太强脸。在这样的发展阶段秦抒飞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狠吹尾,让市场自行选择合适的技术催驰文。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的覆弛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矗础。优势到底有多大记身汗,得看技术戏摩。电池靠电力供应呜髓,由于中国电力主要是火电嵌猴伞,最终提供汽车动力的是煤炭乃。只不过疮雹,煤炭发电地可能不是汽车使用地剿矫波,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坎。污染是否减少虑拼,还得看耗电量的多少围聊亨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坟滑哭。之后夺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较慷僚。传统汽车汽油有不同等级钝斜猩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率誊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源剩,这也会带来一定的污染苦呸扒。这都是比较时需要注意的秽澈慧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进朔适驶、充电不是特别方便的条件下混伟,混合动力有助于新能源汽车的发展薯,但问题是乳虚略,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辈蜕?充电不便就不充忱背,将“新能源汽车”当传统汽车使用杰凑,也不是什么新闻计琉匪。还有肖料,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比豁房达,到底改善了多少能源使用状况毋隆钝?太阳能利用技术的改进劝,可能是新能源汽车发展的重要方向惰唯簧。太阳能丰富恃,足够人类使用卧勒邵,但是目前利用技术较为低下泊,妨碍了太阳能汽车的发展嗽桔论。石墨烯等新型材料的使用缕骨,有许多未知数巨匣海,也意味着有许多新的发展空间废沽逝。虽然空间多大未可知荆眉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奥艘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现髓?政府在新能源汽车上的补贴较多腑歧贤。包括中央和地方财政补贴在内恰玲核,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汞仆。补贴力度惊人恭蜂提,这是骗补的根本动力扳。当然肛虾令,骗补还只是个别现象儡,或者说只是占全部补贴的一小部分谷靖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断猾亲。如果问题的分析只是到此为止七士拈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策儡撮孩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多灵,只有寥寥几个勾烤空,但是所涉企业在业内的分量不可小觑氦。这些企业不是小打小闹的企业块,从某种意义上摧惶醇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雾藕婆。这些企业按照正常情况下常班掏,应该合法经营才是琴冠,为什么要去做骗取补贴的事渭?从企业层面来看酣,这是市场经济仍然不够成熟的表现袱。在成熟的市场经济下避闺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绊赤,至少应该是诚信经营的洁。骗补肯定事出有因郡犀薯。    值得我们拷问的是椿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题四叭滦?大企业铤而走险林,或者可以解释为补贴获取的门槛较低衔炼乘,企业不必费太大劲就可以做到赡忿胯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蒋惹,倘若没有足够的补贴勤段协,新能源汽车业务也是难以经营下去的湿氏。    政府花钱是要讲收益的示。动用公共资源侣,就必须将事情说清楚皋。最终霸净,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烫秀。评价报告应该说明补贴的总耗费弗、补贴去向以及效果凭枢。这是国家治理现代化所不可或缺的叭。每笔财政款项都应该用到刀刃上侗富弥,都应该得到其应有的收益蚂苔杜。算总账憋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展匹谩镶,这个判断并不容易做到道。仅仅纵向比较是不够的笔,我们还需要横向比较蹄峨,中国新能源汽车行业与世界同行相比翱鄙庐,地位是下降了青,还是上升了武廉。如果上升完嫡灸,那么上升到什么样的地位凳檄?如果下降剂呕,那么下降的程度又如何闹?即使有了指标数据巨泵,争议仍然会持续下去鸿忻。也许仙,我们可以通过其他指标来加以佐证卉馁。    新能源汽车的受欢迎程度闹丢烤,显然就是一个不错的指标颇乡响。2015年新能源汽车销售了33万辆撇钨纤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计阂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的矮,那么实际销售数量更小闻。新能源车价格不低村暴抚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泡署钉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素落攀觅,更利于判断内。北京小汽车上牌需要摇号垃,但是新能源汽车的号是单独摇的距污,且获得的难度大大小于传统汽车队邦肌。这样么,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车旁鞭。他们选择的理由多是容易拿到车牌害,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力莱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖衅,还要摇号潜坟,获取牌照的难度和支付的代价都不新,新能源汽车和牌照捆绑销售朽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瑰丰冗,于是他们也可能选择新能源汽车段媒。但就是这样皖九,新能源汽车仍然没有流行起来居筒械。全国其他地方羞,也未见新能源汽车充斥着整个市场迸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩砰,但是眠立,我们需要思考迪受厦,这些成绩中量澳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果牌孔?一些城市为了招商引资攘皆钨,鼓励新能源汽车企业到当地投资袜谁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涪蹿。“双赢”战略的实施圣幌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力犬胁片,而不代表新能源汽车技术已经足够先进季晴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定媳钮,这样的不对称竞争扶持赴捍喇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴何泌伸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狗擦们,是对新能源汽车价廉物美的期待蜂嫩,是对节能减排效果的期待肉汀词,是对先进技术发展的期待碗。这些期待都是合情合理的彤蚊。但是睬敞,供给侧结构性改革还未到位藏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求浮歼潮,这才是问题的关键砂。即使要给新能源汽车补贴箱门浓,也应该考虑补贴的环节套,考虑补贴的对象乌棠盲,考虑补贴的效果丢绢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴咀步,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冯胁掣,不能有效激励新能源汽车技术的进步李祟。如果一定需要新能源汽车补贴隋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效董。这样的补贴有点后期资助的味道枷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业才划暴。但是慧上,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术量馁熬,那么它就在这个行业有了竞争优势丰驴,实际上不需要任何补贴膊,就可以经营得比其他企业要好你。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争返教畅,扭曲市场行为径。而且仍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拜痞裳。新兴技术的成长在萌芽状态祈,可能没有竞争力癌荒妥,但是萝辩趁,经过一段时间的发展之后薯隧稻,就可能显示出新技术的力量惟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谰掠,今天领先的技术惫书侮,到了明天就可能落后穆。这是技术发展的规律性所决定的炽翅兄。为此锋脑鬼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间椭罚,因为未来的不确定性簿,没有人能够确定未来的真正技术路线扮鼎。留出市场成长的足够空间狸,可能比别的做法更加重要搁号畏。骗补问题的出现降,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机唇蓬。    基于现状钨辽林,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展菏惕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诧。这些年的财政补贴宋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锈。相反溅嵌逗,效率不够高的补贴萝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少康扔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重皖。现有的补贴如果不是投向终端房陕,而是投向技术研发揩,会不会效果更好点呢惭氛极?个人汽车消费纯粹是私人事务奶蛙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向壬妊。骗补问题的暴露放,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会的额。补贴本来就在退出锌竣傻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贺。补贴旨在鼓励研发割,鼓励新能源汽车技术的发展邢,而不是其他具体的消费目标牵陪省。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是笺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场啸七。这样的技术支撑出来的产品苗卉穿,还不能满足消费者的出行需求悄泵。财政补贴可以退出童款,但可以通过科研经费资助的方式缺惰瓤,鼓励新能源汽车技术革新咸般怀。同样的钱惯策裁,花在科研上的效果辱裁促,可能比直接补贴消费更加有效虫。创新驱动发展战略的实施凳鼻翔,从根本上看和黑,需要依靠的是技术创新衅芍拿。在技术创新上多投入车崇,并注意投入的有效性绦蛙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子揉囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  今年7月底噶畦汰,在2016年世界500强排行榜中够恫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入催,比去年跃升47位访息岁,排名第160仆瞳,引起国内外企业界绩炒郎、尤其是汽车业界的瞩目纹鸵附。    今年额,是北京汽车集团快速发展的第10个年头错诺慑。恰好是在10年前泻募,徐和谊出任北汽集团董事长脖赣,策划派、主导怂纬燎、实施了令北汽集团由乱到治痢艇,由小到大筷糙遂,由弱变强的变革咎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奈坎、有益婚橡觅、独到的成功尝试构拧。但是科叹不,当中国经济网记者约请徐和谊搪柒,请他以《老徐和北汽这十年》为题侠临率,谈一谈自己与北汽集团时础踞韧,徐和谊温和波、憨厚地笑着说帽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挟拓,少谈侍,少写揉。    于是吨锰平,在不久前的一个上午独,在北汽集团的一个会议室里燃赐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悼扛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扰统喊。今天是系列报道的第一篇贝。   当时肖瘸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琅蜡揽,实现跨越式发展”的战略豪,以及构建整车楷纲睹、零部件秦、研发叛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谴聪妒。“老徐这人的特点就是说话算话褂赊,真抓实干贪唾。眼瞅着北京汽车研究总院瑟潭、海纳川汽车部件湍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诡、新板块一个接一个地建立起来宝清,形成有力的链条苍,轻装上阵呻琼,并有序运转”雀祈叹。 北汽集团党委书记俺胺甭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桂拦,连续多年蝉联世界第一吭酷嗜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题讽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团昂承桓。    世界汽车产业的竞争是国际化的偶恢诗、规模化的咸,更确切地说是集团化的叔笑辖。观全球汽车产业格局怂炕,能够称得上汽车集团的哺,美国有通用亭士、福特棋舜,德国有大众比捞吹、奔驰豪娜、宝马稗芦绿,日本有丰田剑、本田川渐藤,法国有雷诺-日产朝椭弟、标致-雪铁龙款娘,韩国有现代-起亚舜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前浆撑,谈到中国的某一“汽车集团”队察戎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稼顷赴,没有自己的品牌和产品顿案,不就是一家投资公司吗宠?算什么汽车集团!    每年驰泌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嫌钡恭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”遂,不但被大众龟泰、丰田慈交当、通用们甩出几条街殿兑,也常常被长安涛熊泞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑场。    因此玻烤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧耍瓤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展斯淮社,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蚊。    过去10年间坞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后送连抗,在汽车产业集团化方面做了大胆叛、有益的尝试隧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体眷变,逐渐培育沸检哇、锻炼成为一家颇具规拿宕炖和实力的汽车集团送视,在研发博鸿杯、制造静纫抹、人才惹、创新淀翅、管理等各方面实现了标准化卢七桨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业徘朴,曾经拥有一定的基础和财富羞恨,令人期冀;同时俩颈臀,由于分散化碘欧、碎片化看身,更存留令人难以释怀的遗憾仿坤。    北京轿车工业与一汽伸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末幕,有考证甚至认为抬齿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粕手净。    据汽车老人陈祖涛回忆补,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时墩板,北京生产的轿车最早使用了自动挡缔渤淬,而对手只是手动挡惮犊。    上世纪六七十年代手俱叮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北归绷,成为一个时代的记忆灭。    而同期鞋塘悲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北傻,遥相呼应的委鼻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弛顿琼。    改革开放后返,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舌。    到上世纪90年代低随碗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨举蒋、称王称霸据多古。    特别是2002年泛尉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代郸扦沛,也创下了高速成长的纪录汾钵揭。 北京牌212越野车    可惜的是壬琼摆,在这些看似个个突出的单体层面之上枢掳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”孟,除却福田与现代耙枢桐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仍匣冲,还被同行作为茶余饭后的笑料此方饯。整车企业尚且如此镜路念,北汽的零部件企业就更加不堪了墟玫。由于资金璃沦、技术和观念等原因送,大都跟不上主机厂的技术升级间鸽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷壁现,有的企业已不得不靠出租房屋度日玛。    忆起十年前上任之初的状况兼豌簿,徐和谊对中国经济网记者说磊为,当时的北汽一盘散沙街,特别松散膏浪,单打独斗瓮,各自为政茹策谋,互相内讧炔,效率低下……照此走下去拌,“没戏匹拿分,一点戏都没有”!他边说边摇头帘柿。    由于资产结构的相对分散劣刊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虎。日常运作中灌何,大多只是履行政府赋予的出资人权力官郸温,无法形成一个科学的集中管理机构寇撩溺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扯继,深入企业经营管理了菏。    2006年10月底拍双,徐和谊出任北汽控股公司董事长式侍,恰逢“十一五”开局之年侗,他率领北汽以科学发展观为统领覆姥,对产业结构和发展战略进行了全面监嗜、系统摩盛煽、有效的调整篇水。    有北汽中层管理者清楚地记得蛔,当时曙晾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肠芳邢,实现跨越式发展”的战略绦,以及构建整车届奉、零部件双、研发村缉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晴。他说情瓤,“老徐这人的特点就是说话算话荚,真抓实干杰花。眼瞅着北京汽车研究总院卢蔚人、海纳川汽车部件弟咯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镣、新板块一个接一个地建立起来琳馅,形成有力的链条次舅酪,轻装上阵切扑偏,并有序运转”逝损。    到2009年技疲,短短3年时间览,汽车年销量突破100万辆大关煽钝,销售收入突破1000亿点诚懦,北汽集团化战略初见成效诞搐采。 2016年裂笛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日妨拧泻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”郸炬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入炭婆猜,公司治理结构进一步完善猎,集团的功能定位更加清晰;同时茬窘磊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实煌,并将在人才吸引查狮哼、产业链完善及兼并重组中炼峭铆,发挥出更加高效的运营效率扰酱俗。而外界则普遍认为茨箍,名称的变更锹吵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源努破夸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伺。    “北汽控股更名为北汽集团邻褥,是北京汽车工业的领导体制计税矢、管理体制的一次重大突破苔,找到了北京汽车氛男、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”尾迫,徐和谊当时说们期定。    随后帝溺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团距苏宪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标勿廖。根据规划处,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元隆,大力发展自主品牌称,完善和打造全产业链锤懊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剿,进入世界500强双晾炒。    “说到做到蹋李,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“垄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粹疾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破投狡,战略性新兴产业蓄势待发黄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升丢导,各项增长指标位居中国汽车行业前列鞍,成为近几年来最具成长性的企业集团嘉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒玩:李芳" "   姚景源认为蔡烁倾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持天,而产业政策需要与时俱进创耍滇。    杨裕生表示狸:应适时推动电动汽车市场化颓笛,也就是补贴退坡兔搁,一直到取消补贴屉杭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埠衬汰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重燃勤。但是痢侣撩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侈煌,不宜鼓励荒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扰。    侯云春指出拷谭,新能源汽车发展需要在供需两端发力拨桨独,两手并用霜泌,推动新能源汽车健康发展灿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示傅迁,表明在国家相关政策的助推之下棺篮圈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展身剩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题啃肖。其中瓣敝,规模巨大勺誊查、涉及金额超10亿元的骗补事实凡绅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”葱。昨天臂尉,几位专家学者的观点引起关注奇尺热。 中国工程院院士杨裕生    不可否认趁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用秀坚。对此辞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示露慕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段想壁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粗悄、必要性的措施伙败枢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荚,政府对于新能源汽车产业要进行干预琴腹铰,而关键问题是怎么干预红粒,干预什么晶帕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吹,而产业政策需要与时俱进”农豁弛,他谈到奖对拉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挟犁戒,并提出产业政策应该遵循四个原则态。一是产业政策不能替代市橙捣印;二是产业政策要管产业刃栏汞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贺秀。    杨裕生也认为坊垢弦,目前的补贴政策有两大问题何秤,一是单车补贴过高嗡谷珐,二是补贴总额高继封十。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化日,副作用很大老爸复。    在新能源产业层面熬瓦茫,杨裕生表示擒浅:“应适时推动电动汽车市场化措,也就是补贴退坡发悍孩,一直到取消补贴澜娶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坏反,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涂撅澎。在技术层面碑犁焕,杨裕生认为侈捷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苦莽,第二就是发展不补贴季诡韧、已经市场化的低速车饱齐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瑰链粉,不宜鼓励掇酱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瘟珐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窜嵌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磷骡,新能源汽车发展需要在供需两端发力顾,两手并用架卡纶,推动新能源汽车健康发展沪曝份。    侯云春解释说探脖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雌。一方面大家喜欢用酷肯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施戌臀扔,政府和企业共同努力察石,使得新能源汽车能满足消费者的需求芦,开拓新能源汽车的市场挪令。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”庭淖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵显毛:李芳" "  如果我们做好准备的话蛔桥,赢家当然是我们槽。我们不担心其他的死视,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓦,我觉得只要我们做得好酸掳秽,一点都不用担心农够卫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日芹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哥磷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后稍鄙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嫩桃日,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访菏。其中特别谈及奥迪与数字化毯梨酵。    施泰德说裴,到2025年以前疏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢练魏枚?汽车行业正在经历一场变革亭。对我们来说结朵角,有一个非常重要的关键词勺:数字化弗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变喉襄氨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柬春,我们眼下所处的时代咀,奥迪科技一直处于领先地位平,并不断进行新的突破粱。对于数字化匆檄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妈搁。到2020年时慈急寄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验联葡弥,这也是我们引领未来的一种设计潮,包括其他顶级科技懒嘎靠,包括我们的传感器羔、雷达说坝、激光大灯等册陡吉,都会进一步巩固奥迪的领先地位帛。    施泰德说撼蒲蛾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远慑邻戒,我们会全身心地投入到这一点咸拔,包括3D地图藉嫉侗,导航等应用谷。对我们来说跺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值牟辟米。当然菱喂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凯岛。    在回答有记者问荤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虑庭嗽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烫谴,有哪些优势截控挂?在这场竞争中疗,谁会获胜”的问题时杆露醇,施泰德表示吠:如果我们做好准备的话凌,赢家当然是我们亨。我们不担心其他的庞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务提变,我觉得只要我们做得好骡庇录,一点都不用担心桥陪。    施泰德强调釜,在某种意义上碗扩潜,我们也是一个初创企业钢梳娜。其实骗杭,奥迪有很多细分部门噬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作翱联妒。如果没有这样的合作绘啤,你很难相信宏聘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远封茎矮,我们能够成功地实现自动泊车功、自动驾驶等守。    施泰德预计扮陷,2017年俄簿柑,我们要推出新的奥迪A8疥涕,自动驾驶的时速能够达到60公里颇豢,没有别的厂商做到这一点妹迹佬。如果我们明年能做到这一点的话踞鸿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技诉膳计,启迪未来”教仕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵冷吃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际午,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕曝墓儡。庆典活动前夕貌微辈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锹徐频。一汽-大众汽车有限公司董事陵、总经理张丕杰除了对政府昆钳揣、经销商杭合、员工肠徒嚷、用户等的支持表示感谢外世叮,他也坦言壬,在新能源暗、“互联网+”等方面齿,一汽-大众起步比较晚颗夯,这些短板正在引起高度关注矾劣乏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子醛,“因为有你随粮,心存感激”霉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情八搜逻,来感激这25来帮助我们成长的所有人椿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赌剔。从前辈讲起赴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浑令晦,还有陆林奎等等的领导蹭捷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策创酥税,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扇铝。   25年来虑遂,我们要感谢的人非常多琶。感谢国家和政府的支持与帮助丛程瞎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沸角奥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行褥溜谋。例如成都堵冒睦,成都今年是高温天气托糖峰,最高气温是37.5度而且是持续的虱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活环诬,政府部门给予了很大的支持和帮助建。   我们要感谢1250万用户昂垂,感谢他们的选择和信任羡恨。一汽-大众从项目开始建立愧,一直到第一款捷达开始投产崎,捷达在市场上并不是一帆风顺的稗,它的初期是走过了一段曲折的道路米离麓。正是在困难的时候呐渴幸,是客户帮助了我们陆、鼓励了我们汹嫁。还记得在困难的时候谐齐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国腐峭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象摔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胶时。一汽-大众的员工非常的进认敖詹濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化同泪猩、吃苦耐劳揣窍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬喇矾靠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碌。大家知道一年365天检境抱,如果周六周日全休息就要去掉52天童,把所有的节假日都去掉袜廓困,标准工作日应该是250天杀鳖,工厂的康采恩标准就是由此设计巾耿。而我们加班到300天痹蒲父,320天是常有的事戎奈,员工非常辛苦躺,所以在这迁墟铂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢甩。   要感谢中德双方的股东差。要感谢他们具有前瞻性战决策劝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挤。一汽-大众的建立碾,当时在中国的汽车合资企业良矛墟,一汽-大众成立的时候也不过就两家俗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钠毯,股东双方做了前瞻性的战略决策被稻,才有了一汽-大众懒颊郡,我们要特别感谢中德双方吉。   在一汽-大众发展过程中淘陀,比如一汽-大众西部战略微韦宏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杜诚。一汽-大众在西部建厂的时候度恭残,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力揣歉。现在在西部的生产基地两富度,今年他们的产量突破65万辆势体虫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略俄失姜,在股东的决策上由一汽-大众执行的既,也取得很好的效果看计寞。此外醒,还要感谢1200多家的经销商习骏、700多家的核心供应商合作伙伴扮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展替话酒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剃柑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量即。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态感颇,中国适合于家用的车型非常少掣杰驳。25年来的持,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盘胯,上缴税金3700亿元聚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众皮普、奥迪两大品牌12大系列产品磨蘑。   25年来捂钨府,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升邵,带动了中国汽车工业质量意识的提升尼星损。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌貌玻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陡,一汽-大众是领先的臂。同时强,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抗层。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业克客挛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展四雄休。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验藉拢滔。首先纤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑妹乡。一汽-大众的体系不是一天打造出来当,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奉。   其次前旧彻,一汽-大众拥有一套完整强、标准的制度和流程的有力保证玫搬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰壤毯,制度和流程是保证团。   再次垂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针爬链,在经营发展过程中有很多难题需要解决熄,有很多矛盾需要平衡立,用什么样的标准来平衡疟扭亥?底线是什么潭?那就是质量写。一汽-大众一直坚持质量至上姆揣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来崇荒扇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承德滥仆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业倍氏姓,这也是质量至上的战略要求沪答佃。   此外归帘踏,高品质的人才哄茶,具有工匠精神的员工哺愁旗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胖花、传承的文化也是高品质父唉,得到的技能训练也是高品质椒偿陕。拥有和企业共担风险的合作伙伴蹈新,无论是过去头、现在还是将来都是这样粉蛔枢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起示韶。一汽-大众在自身发展的同时坑匠匣,也考虑到了整个供应链的协同发展胺劲,对于整个价值链会有高品质的要求航妥。   最后权靠琼,一汽-大众在努力践行企业社会责任肩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验悄奈富。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候腊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笛凯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谩,既要总结经验和收获县。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训车砷毕、走了哪些弯路盾慧颓,下一步应该怎样避免乾。   如果说到过去的不足喜,SUV细分市场比例快速提升铣辟,一汽-大众对此准备是不足的渤号啡,对新能源里烹、“互联网+”等方面的起步也比较晚脯宪。一汽-大众对于未来仍然充满信心募睦,这些短板正在引起高度关注狗脯催,企业正在考虑这块短板如何去克服碎。   2014年赔协,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议东篓帅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望菲缄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锻。   面向未来悔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头板恭革,保持创新仍、驱动发展饺,并释放出更强的增长动力弧星。同时尝副,也会与各方伙伴实现合作十,实现更为广泛的互利共赢枢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任琳虽,不断回报政府效、回报股东厂、回报社会挛硕贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间到杉栋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垄蹄。他表示咸衫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位偶翘,并将继续保持限量生产以追求独特性犊肖夺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来加祟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante歇桅吃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伐点,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瑰。业界有所疑虑的是奴痞迟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粒痕。   对此农,薄亚铭向记者表示末,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低必瘫,但都不是便宜的车型付。Levante的价格达到了100万元左右砍,Ghibli的价格也达到了90万元左右蜗划,在产品定位上依旧不低傻巾桶。同时茅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颁垃,依旧走高端化路线辛花芍。薄亚铭还讲到是膏葡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司噶投,不会把目标提高到每年20万辆掠筛、30万辆的水平蔡夹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量焊,所以我们能保持品牌的专属性校。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恍杏蓟,他表示萎暑:本次车展上上市的新款总裁车型嗣,除了在产品上进行了升级外邻剑,还提供了多种个性装备汕吐确,客户可以从中选择很多种搭配鲸玫惭。此外厘泉疏,新车在性能上的提升显著颗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快趟按、动力最强的四门轿车车叛莎。   此外并,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冀,开始尝试电商销售模式貌佃。薄亚铭认为妹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卡憾,因为中国市场的客户已经变化翁极。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的亩,现在有很多人都用手机去买东西狈哗,这是市场发展的趋势泼饱程。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前护,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贰刀奔,即用户车主首付车款后尽啪惭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司相坚,到整个租期满了以后惋棉惜,这辆车的物权就归给该车主伦,该模式类似于分期购买靡。   薄亚铭说敛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行青似,但是在中国市场还是刚刚起步窍硷纷,有一些量产车会采用这样的方式做较卧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”男。他还表示失:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策馆肋鞠,其实反响真的是挺不错的伞苟蹦。尤其是北京篱枢蛔、上海这样的限牌城市唱目。通过租赁的形式全拍,牌照将打包在租赁费用里面趴疏。当车主买到车袜孩,即启动融资租赁手续刺耙姐,拿到车辆牌照呈,不用为没有牌照而担心硕彪卤。如果是企业车主歉犁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税含舞,是非常划算的筋裂。”目前珐,该项目仍处于试水阶段繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密罢:李芳" "新能源的发展靠甫,是大势所趋事轻,但具体方向司畏,也扑朔迷离男搅。    电动车会成为未来的主流吗蔼蔬?现今的新能源汽车产业健康吗放?什么样的新能源政策更适合我国国情恐掠滇?    2016年9月2日疟故疥,在2016泰达汽车论坛上邵鹿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”亢暇提,他认为绞沙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梅,恐怕不可持续渐疲搅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外读虾,何光远认为本副钨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人衅抵滔,这位87岁的老人谈起汽车工业艇得,依然有些动情刺酬陆。谈到电动车发展俩统韭,他认为羌煞祥,把电动车归为新能源汽车是不合适的凛棘枪。因为锹蒙冲,第一勤先,电不是新能源脱,第二茎,电动车也不是新东西椒劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解迫,电动车诞生在1834年冷,是英国人罗伯特·安德森发明的拐媒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沪侮挡。    何光远认为氓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痴蝗钾,不科学痘癌,应该给它正名跨,就叫“电动车”捌推屉,或者是纯电动车撂牵烦。何光远认为嚷,电动车国家政策的支持力度非常高衰,所以它现在发展比较快喊,去年生产了30多万台洼危,但它还是有很大的局限性孙。首先蛙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捆汹,可以长途旅行使用剩搪懦。即使快充也得半小时以后委瞎,但是经炒焕荩快充的话粉奥拢,这个电池的寿命也会减少吮,慢充就需要几个小时恒爬摔,充电的时间很长抗匿赊。另外蒋邓,行驶的里程很短瓣吵,有一百几十公力就了不得了汗汾,就是很好的电动车了巳仟悲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巫砰戎,我认为不可能持续毙。”何光远说虑窗列,很多企业是因为补贴才做电动车现凑搜,事实上青,内燃机节能潜力还非常大瞬潍,缸内直喷技术斑、柴油机的高压共轨技术娘残、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蛋串钉,因此核,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坞供,不能被动医浴,节能是最大的减排然尼狠。    甲醇车大有前途    现在长,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兴拘嗜,因此交购,各国都在研究替代能源与新能源汽车兑。美国性盼拓、欧洲怜、日本斑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汗棋,但因为资源禀赋不同凑竟堑,所以技术路线也有所不同埠。    何光远介绍说妻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题孪,在某种意义上讲贩副,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量官,虽然同为乙醇炬,但着眼点不同;日本缺乏资源瞥挂,自身资源利用问题不突出刚淳开,因此踏拟盆,把提高汽车燃油经济性作为首牙藓栈琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用腑拧,日本也在搞甲醇的研究顺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定配巍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线馅扁督。    在能源舶骇、交通猫胸翁、环境酗桔惕、经济四位一体的框架之下碉,中国又该如何考虑替代能源的问题昧埃凰?    一直以来赁,煤炭是我国的主体能源倒,占我国能源消费总量的66%至70%滇箩。何光远认为歉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鹊。推进我国能源生产和消费革命憨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路屏凄郊。而在煤炭发电供热的同时阔剧泵,可以产出甲醇吓眠,可以为内燃机提供燃料棠郎燃,所以苗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁黑些、高效利用是紧密联系的节。    此前膝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点小希,这4个省基本上就是产煤大省去、山西内、陕西苹、甘肃懂如、贵州枚贯、上海市算鲍。现在规模最大的是山西魏委高、贵州括,其次是陕西秘。    何光远介绍说暗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准膏炭,车都经过天津检测中心检测徽东疟,上了公告耸甫,经济性也是最好的炒嘛汕。“我去看了加注站抱,M100甲醇100%烧甲醇盛箱郎,2.2元/升付猴淖,现在已经降到1.7元/升了火。一个半甲醇就可以代替一个汽油吐秃。所以说眠午,甲醇还是很有希望的差吻。”    今年3月份矢,工信部粱肩、科技部揩樊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点良,验收的专家组由何光远担任组长去验收牧擂。何光远透露说膝,山西验收以后怠提矾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尺绣镣,开会以后形成了正式的报告拧。现在材困锚,在各个部门已经会签完了堑,在等高层领导做最后批示淘庞此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穷柏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕急。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题目奉怖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薄,力邀政府蹋、行业朔县、企业漏繁挨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戳,寻求产业发展有效途径适碳吐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瘦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们揣累冬、先生们抢团,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容百锯。今天铜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屯靖贪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果砂蒲委,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报斑钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先节乒甜,解决大家的疑惑衰武归,为什么要改革溅扩伙?现在存在什么样的问题偶安掀?第二埠额,改革改了什么兑?主要内容帅捕、实施步骤泵稻、目标吓访、原则蛋江顶、政策选择等等娇涧。第三艘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了莫,改革试点取得了哪些成效茧胃谭,用一些数据和大家进行汇报舞滇。第四耽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望爆葱下。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件裤,从国际上来看铃,自上世纪不管是美国犀烈那、欧洲驼、澳洲还是近邻日本那朔、韩国械薯、台湾等等使功寝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烁挖锋,至于费率为什么要管制取芹奔?为什么要放开斥?这个也可以做一篇大的题目斗联扯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奇衡型,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胯恋目,逐步地向由保险公司自主制定转化泄,定价因子的选择就是什么样的车保费高逝、什么样的车保费低尚浦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展貌。   但是焊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时舶茎吭,还不能叫现在完成时耍瓦。比如说美国若干个州携枯为,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的零坚俏,因为不同的政策取向有各自的利弊灭晴湃,这也是一个非常复杂的政策选择过程幂。   从国际保险市场改革发展的经验来看范蚀,改革前和改革后司跑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势磺寥显,就是保险或者说车险的产品日趋多样化淖碾、复杂化滤,定价更趋精细化祟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粟米。在澳洲一些国家冯李败,改革前超额承保利润改革之后就消失了欧。对于我国来说吨非敌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革算普,从2011年开始社会或者舆论孟季峨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肩式隧,行业本身也长期苦于在低水平软线、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恳。另外环距,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用规,在这些方方面面力量推动下甸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作公茂官。   在改革之前是什么状况截料?简单跟大家介绍一下境。从人民银行管理保险行业开始椒变,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的如,在保监会接手车险市场之后测赁,也是保监会统颁条款费率请,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革罕劫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态八,整个行业亏损川固侈、消费者投诉也比较多漓帅慷,所以到了2006年的时候楞挟龚,这个改革又走了一个相对回头的道路割揩伎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钾惦份,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微暇师,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态啸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用玩伦葡,比如说行业比较统一碾,消费者认为条款费率比较容易理解侈希驹,恶性竞争的风险得到一定遏制鲤群,但是负面作用大家可以看到侯,一个是条款法律风险很大徊揣,不能适时的随着道路交通环境范兰定、司法环境佳双赔、社会经济生活环境的变化适时进行调整奸涝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔段瞬毕、无保不赔蜂寇咀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑揣惦松。   第二道感备,在监管方面定位也不清晰辛。对于一个自主经营荡痢、自负盈亏的保险企业保,没有条款费率赖驴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力跺,改革发展没有动力冻殿瓜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嗜焦,所以整个行业是在一种规穆俺透桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展缸。   在2011年陛牵、2012年前后经过评估孔、反复的讨论恋八,其实当时市场上两种声音都很大蹈耍圣,一种认为行业就是应该统一规范标准化携娃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路簿骸灰。经过反复的评估和权衡乃码,也是在十八届三中全会的指导下懒,改革的方向目标原则最终得以确立梁,这是在当时发布的两个文件突戈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仓乏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标耿陶促,比如说要提升行业的发展和服务水平辽行,使价格更加合理俱涪挝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担焚、保障范围渤、服务都有一些诟残獠凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标凳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扯。第一个是维护投保人保险的合法利益示。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向警。第三个原则是稳步审慎推进涪派,根据一系列的国际比较研究宏挠,大家还是从中得到一定的经验和教训毯绿捂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谷标缅。所以稀,最后选择的改革途径不是一步到位钵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锰埃罗,它只是在长期的甚至六年屑劳、八年败惺谜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恐,这是改革的一个总体思路眯拒,从条款虚拨柬、费率咯椭、监管三个方面这是一个简单的概括憨伐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烤备,大家不用仔细琢磨当中每一个字橡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系灌,双方义务关系是怎样的标准化流程坞删。   除了行业示范条款之外酮尚艘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充稳离檄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验屠渡,不管是欧美还是台湾羚炔、日本加霸脖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门焙霜、百花齐放的状态屁蹬,因为每个合同涉及几千个字娶,实际上胖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系持,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绅。   在费率方面分成两个部分午,一个是行业的保费水平窜采目,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业琶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂涮病,对于汽车来说郸途许,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鼻坡。所以在整个行业层面建立车险信息平台能,收集各个公司历年来的承保理赔数据胯煎开,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的付、科学的定价的参考匡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动其。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权救,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杆巧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端荆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坪缚。在行业基准保费方面躲纷,行业协会做了以下工作谓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鄙卜,在这个层面碧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平船甫排,其实是相当的弱卞讨单,这么多年来的承保标的玻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名苗、编码实际上都是不统一的媒昆桐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据袖览,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拎肖苯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库怂撵,这个数据库目前正在申请国家标准嗜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理糜寺,对每一款车归集了二十多个基本的字段抱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侧握嫂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告腊藕,给消费者购车提供了一定的参考塘负尚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酱。   在行业提供费率参考的基础上糯,保险公司它是怎么定价的唾伴?现在也是大家很关心的一个问题脖,为什么有的车费率高歪、有的车费率低肃乳,为什么今年高明年低疵赔毕?在不同的分类当中有一些差异筛劲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尉辅河,分成从人因子和从车因子两大部分釜馁峰,每一类因子当中又有若干个维度览,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抒宋郸、风险定价能力尚程、风险管理能力自主制定的茅酷。   比如说糖男攘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业杜勉柿、他的生活方式息斡、他的信用程度等等户,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谷皖,它的安全性立筒当、可维修性等等桐次剁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缝恕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的忻芍痪。   国际比较先进的保险公司剑炯,他们通常采用的定价因子芭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了等,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考舵柿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挠瓮,这个差异可能我们现在还难以接受推参册,但是将来毕竟是一个未来的发展方向韧估。   总的来说救,保险它产生和发展的基础是数字法则订阶,在大数据的发展背景下耪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用猴涣。   前端越放开后端管的越紧翰却草,如果费率市场化以后拓弛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争淬、整体亏损的这么一个状态邯回,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施湃瘫。   实施步骤灯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的开。到今年6月30号为止秆膏,第一阶段的改革基本完成了侩敌沟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哨篇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凳蛔改,不同的索赔历史对应不同的费率敝淖挞,不同的车型对应不同的费率讨鄙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的曙病,这也是改革的目标猩,首先是平稳过渡蝎孝。   下一步峰慰唐,费率科学化掇剔驾、精准化写寡、精细化程度会逐步的加深仙焙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蛙叹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场灭念。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下柬惟蒙,经过一年的改革试点未,消费者从全国范围来看单,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点逢编,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的帕掇,对于高风险碱岭脚、高出险的消费者嘶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了持,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费唉桶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铰、道路交通安全水平都得到一定的提高岭。   从行业的整体情况来看衫豁污,1-7月全国车险保费将近4000亿水平甭动,增速营改增以前是11个点僻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绵嵌凡,仍然是持续稳定增长辈,这一增长是在保障范围扩大眠韦般、车均保费下降的基础上实现的科塘串,车险行业的承保效益基本保持稳定斯赶凯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标驮睦传,两个点的承保微利篡。   在保险行业层面来看负伯,公司的定价水平蔡、服务能力在稳步提升的抨檀朔。外部正效应也比较明显颠钩迷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辫绘伸,大家开车上路更审慎了哥竿凤,小额案件在索赔的时候可能更理性了楷坚摹。   下一步工作栓尘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外分,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品螺挞盆,也就是说除了违法犯罪不赔括,除了不可保风险不赔驳侧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险藏阔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障遂蔽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尖跨床,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秸李、不同的投保人发、不同的车型价格的差异会越来越大扁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泊叛醛,更好地提升保险公司的核心竞争力删,也更好地促进道路交通安全泥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高封,最终服务于人民群众更美好的汽车生活郊翔票。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦骗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日板饶夯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酶钞会。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矫陡厕,力邀政府违钉、行业存藤、企业软豆爱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见称材擎,寻求产业发展有效途径峭奋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蹿晚抛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点剿。第一迁峡篡,SUV这几年是高速增长鼎加味,我们做一个判断蠢,这个高速增长就要成为历史了突墟,往后没有这么快了公,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捣北戊,份额还会提高拇彤。第二删青,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势却勤,就是份额和价位双提升帘少,这是与2000年-2010年非常不一样的变化莎匡,之前是低价位提升份额鄙沥技,这次是价位在提升氓畅、份额也在提升固垃脸。而且我们判断还具有可持续性窘烷链。第三炔纶,汽车厂商将会由过去的虏界茄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强甩清、弱者更弱兄畔扒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抵隋。在此主要介绍前两个厂,因为时间比较短惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势票轮溯。从图中可以看到播苔,从2007年开始岁怖,SUV进到了一个高速增长的阶段懒,连续九年年均增长率达到46%凰氮,今年前七个月也比较快封邪拣,增长38.6%粟颂鳞。此外检,市场份额在迅速提升辩,今年1-7月份市场份额达到40%察癌耪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%停难江,过去几年每年4个百分点抽,去年涨了8个百分点日修,今年1-7月份又长了4个百分点颗瞥划,自主品牌SUV占自主品牌的60%敌瘸咯,SUV全面热炒鲁小,豪华车楔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高困,下一步还有空间孤。从这张图可以看出卜,一般的合资品牌郡仟列,SUV比重还偏低惜,豪华车和自主比较高佬,不同级别里面SUV占比较高措,不同价位车里SUV比重也很高径煞,还有一线香任、二线颁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)几劳,不过一二三线的比重是去年的数据都副肪,今年前七个月是四十了拜萎,今年没有注册数据可以看得出来繁。   但是趣酵,我们说这些年酱,suv领域基本没有在空白市场憨昂扔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刀,需求就会出现放缓的趋势陈蔬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沮辅痛,2012年-2015年逐月都是向上提升的孰闹拜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毙雷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月龋恋峦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粉佬。相对于去年不赋,虽然今年全年涨了5个点分,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碑勉讼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了克瓶歇。   但是容蕾,我们说还有增长的空间使失,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点寡虹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况时叉,大家可以看得出来凡彩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家具假,大约在20%左右间杭誓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国混慌铺、加拿大碴、俄罗斯这些国家图董练。这些国家总的来看是地广人霞,SUV占比比较高伎,人口密度比较高的SUV占比比较低苯貌,但是也不完全成立跨共,韩国人口密度也很高但是SUV很高窍瞳傻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低讨,这不完全成立淖,这两类国家的情况是存在的鲤。   如果跟美国相比悸伴加,美国是把皮卡不作为乘用车膜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%奸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距竞,与宽口径比还有11个百分点襄鹃北,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高们密樊,五十多不一定是峰值点芳。   另外稼篡拆,欧洲这几个国家县竟,虽然SUV占比低杆河,但是比重也在提升猫农供,从8%涨到25%评爆然,SUV的热潮是全球性的烧姆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下权,美国烦茹渐、加拿大这些SUV占比高的国家府,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搐渡,大部分来讲可以占到40%左右假掠炒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高飞牡稗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匹烙,欧洲这些国家就是两类掳,我国应该是随着美国奋、加拿大导滔、欧洲这个情况坤潭,因为我们已经占到40%的份额了玖裤锨,如果按这个去计算酵叔,中国的三厢轿车是48.4%扁睹魔,还应该有十个百分点的下降空间伟钒,下降去给谁珊呵?基本上是SUV下激,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骚翱缕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搽袜幕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蚕藉亲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升东奠刷,这就是我们对SUV的一个基本判断郎溺浩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芦哗赤,就是份额和价位双提升膳挟翘,这是非常不容易出现的一个现象趣,如果把它拉得更长一点看掀揩疆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疽低,2000-2010年连续提高了设,最近这几年不太好呻波狈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升母翱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淑某,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低朔脾,2004年魄顷、2008年不、2011年既碘、2014年共荷另,其他年份至少是相等的泪,大部分年份是比它高谓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的被。   现在一个更积极的情况来看晴我裤,就是我们的份额在提高骸,如果以总体的市场为100的话锈逛搬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%淬,如果以生产量为一百的话捞莆,我们的自主品牌已经占到了35%北兄份,其中提高最快的就是SUV棠排饱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%芜宋,它占到了一半以上的份额澜衡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降步,以轿车为一百勤陪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侨草,连续几年都在下降典撼群,轿车竞争力在下降梨姑唯。但是自主品牌总体上的份额在提高擂羌辞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显菊涉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车偷苗替,这个销量在提升蔷,低价位的车销量在下降挛吓遁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长硅,增长最多的就在这个5-15万区间突忍。以自主品牌自身为一百的话昧昂官,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蛾捣,现在只降到了3.4%丸惟,而5-8万的车这几年也在下降巩免,增长最快的8-10万的车和10-15万的画,这两个价位上涨的是非常的快甫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搅孩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裂,自主品牌的车价格明显在向上走临哄熬,这是一个积极的变化佰示齐。   另外啊谜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见噬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多须胖, 10-15万区间侨七,自主品牌在里面也占到了28%懂鲤参,这个变化是很积极的财,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的差辰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涸,最高峰是2013年213万缔,去年降到164万荷,但是SUV在迅速地扩张即文,大家看这个SUV的比重铂成呕,原来是二十多万辆城搞躺,去年到150多万辆钞太铺,右边这个图是10-15万淖喷,更是靠SUV在拉动的谜吩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争套,这是一个非常大的积极变化敞沃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苦,这是GDTop的一个调查数据板吃,这个一百辆车出的事故故障率牌案粳,自主品牌在2003年有四百多个事故滇,合资品牌现在也在下降捣嫩,这两个差距正在缩腥侥病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的室。   从产品的角度也可以感觉到道,最近我们的一些新产品像奇瑞陋舶硕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妊,这就是一个积极的变化膳,这就预示着我们未来具有可持续性昆魔曹。而且可以看出厕,如果以前二十名产品排名算的话吉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3笺囤双,一个长城C30一年卖了15万辆左右古,前二十名里面我们有两个蓟。2013年更少一点热,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疵,前十个里面已经有四个是自主品牌的淋氛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面档。   这几个发展量比较大的企业镣素阶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的睬寒,这也是积极变化笺捆齐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斧戏崩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蛋荆孙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁兴濉,国际市场南美洲屁阀、亚洲嘘墨、东欧泵柔、非洲是迅速扩张的市称缋思狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谅嗣东,我们产品出口大国全是这些国家教拍公。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蛙拇害,跟我们购买力差不多棵,人口加在一起12亿览,跟中国市场差不多舍,换句话说中国市场去年卖了630万辆肯呢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的净刹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议册钾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面翰,传统汽车大有希望访,至少应该平等地分配国家的力量蔡界,在传统车和新能源翰孙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重订虹,力量投的也太重厕,下一步要对传统汽车给予足够重视啪,它完全有希望获得好的发展扯尽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了权惮,以前是高速息蹬卜,未来是中速萍,它要抢别人的份额奥玛习。最近两年这个数据可以看一下壬滦,自主SUV双筛茬,连续几年50%-60%的增长露会,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长霞,这就说明这种竞争关系在发生变化土看阀,这是一个新既弟。   第三个观点我们就一句话带过了晚吠,汽车厂商的格局要发生变化彭写痛,过去是大家共同进步肆、共同分享发展成果瞎,因为有年均30%多的增速犊灿荚,最近几年速度已经降了年均降到11%了兢嫌佩,未来还要下降氰,大概8%左右或者稍微高一点墓白屡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展郎。另外合资内部也会竞争骏农,自主内部还要竞争郡上皋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了廓酷,大众占到33%论尽,最高占到38%膛,就是中国销量占到全球销量暇,宝马观仟瓷、现代鞘、PSA都占到了20%揩猎贩,通用15.9%糕嫁,如果把它的微车也加上超过25%捅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脓天,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的袍脯烩,要么是维持全球地位通用氨忿缕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众琴,大家对中国市场都高度重视晌蹄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额窝柬,我的速度要比别人的速度高污犬次,所以竞争更激烈废刃、自主更不用说了勾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌姐镭,大家都给予很高的期望聚碧行,未来我们说竞争会非常的激烈杰,而速度又会下来并秦赴,所以未来的竞争格局跟以前不一样苛戮,以前叫分享乒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强玲瞬囱、弱者更弱洪,十四五就会出现兼并重组焙鹃,如果我们放开让更多的企业进来趴镀,我觉得这个可能局面会更快退,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年爸,最多明年还有一年己案佃,但是它的速度比平均速度还是快一点豢盆疤,自主品牌大有希望聚寞伦,我说的是传统自主品牌怖,传统汽车还不是新能源汽车搪,另外格局会发生大的变化愧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛燃卿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朝切,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕紊骚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乡旅衰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题科,力邀政府僳户、行业耍恕、企业兄沪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见两,寻求产业发展有效途径摩点踞。   以下为福田汽车集团副总裁枚赦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拍欧龟。 福田汽车集团副总裁连啤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导淳、各位来宾蔫、女士们鹤习、先生们挖丝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛饲钠借,能够跟同行悔、专家做一个交流学习污警佰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新崔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骚侠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嗡。从全球战略的视野来看哩雌,乘用车的全球化特征更加明显德,很多轿车的平台会在全球市场销售邦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些漏。举个例子兼,如皮卡洼按,在北美皮卡占整车比重是很高的奋付配,但是在中国森,在欧洲华剿,皮卡的量就很小伐。另外又如轻卡霓淖棚,现在它的亚洲化特征会比较明显腊贸霸。还有重卡锨栓菇,在欧洲都是偏平头的驾,北美则都是偏长头的话。所以商用车行业的区域特征很明显似管,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陵。而在中国市辰】怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纲豢先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤孟凰妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的回,2010年达到了一个峰值429万辆扣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辉峭,去年是345万辆哗晒谭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长窘,主要的原因就是因为重化工行业痕架,如煤炭碍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酞亮。另外整个物流行业的效率在提升赁惮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模午仇环。   随着市场竞争的加剧臀,行业整合也在加速峭剧设,份额由2010年的44%提高到2015年53%惰,再看一下今年商用车的情况戎裁淘,今年一到七月份销量略微增长粳,整个商用车行业增长2.4%此漂褐,我们判断是过了低谷凳射,所以下一步会有微幅增长七。2.4%其中主要是载货车贡献的嗡驮,同比增长4.8%古科,客车受微面的下滑蓉浅硷,导致载客车下降了10个点妊姑。   关于未来的商用车市承粕尚隆,我想从四个维度分享一下我们的判断话萝埂。   第一是从宏观经济层面匠绥干,从金融危机以后齿舞段,全球市场增长的趋势是慢下来的队,乘用车商用车的比例现在基本上在8碘:2膊璃,但是进入“十三五”之后我们判断啥孰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭牧,商用车因为是物流工具的企业些姓焦,未来会有所好转锰逛舍,但变化不会很大搁弗。   从技术层面来看籍愁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0采,现在正在快速进入智能化的3.0时代匙褐冉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒荩快的坞。   未来的商用技术主要围绕着智能化疲冷、网联化厩炕孝、电动化洞卷女、环保化来追求汽车的高效窟苗咎、绿色侈裂、互联和安全沪洪玫。   另外从中国的政策法规来看谅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辑,从客户需求来看疮勒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求膊泥弄,推动了中国新能源车的高速发展蠕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆黔饰,同比增长102%恢抹,其中纯电动客车3万辆使弓,同比增长176%未淡。未来在城市公交以及城市物流佛、环卫等方面瞄禽穿,电动车还会有一个高速发展卧杏咕。   下面分享一下福田在科技创新钠存嚎、转型方面的一些经验和做法门。   在商用车2010年达到高点之后擎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变体疥涉,加快掌握自主研发的核心竞争力密胎邓。通过五年的发展来看拦敝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抹。福田汽车目前的研发体系是两级侯什嵌,一级是福田集团的研究总院芍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异峦,曹博士也说递踩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆潍绕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心律,是一个二级研发体系蚊官。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程发、整车的集成以及牟。块开发和整车测试的三大核心能力绞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钵伶、康明斯等等合作单位进行深度合作挥、改变和创新阶,推动整车的技术进步互瞬摔。   在转型方面配惦,我们这几年主要围绕着几个方面锑。   第一是产品低端往高端转型奥踞,在“十二五”初戏巩妒,我们的高端产品占比不到20%柑,我们到今年年底高端产品能达到70%婚输捷。   第二就是从国内往国外转型挠石鄙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坦翱。我们连续四年商用车的出口保持领先吓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长颁溃佬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的秆嘶锰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的庆崇旦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔬,另外为了解决汇率和贸易壁垒冲速,我们在属地产业化方面做了大量的工作辜勃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卸割苫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础葱据纱。   另一个就是从制造往服务的转型壁渭沪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色还闭普,在“十二五”期间恼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贫揽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捅蔫愧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子校暑。福田康明斯通过这几年的培育鸥哀停,不管是从业务的规模糙德、收入教瘦圣、利润现在都发展得非乘荩好歇,另一个他也对我们福田汽车的整车鞠枫,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈芽〔兀好的支持颂牵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新暮累镣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目害捂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3岗酶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%迟镜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的教。可以说尽管卡车的量比较泻渡峭住,但因为排放比较高触恫孙,另外一个因为运营的里程和时间比较长五,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的晶侗能。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍踞氛碎,实际上物流的效率还是比较低的缔。基于这一判断码棘慑,我们提出了一个“超级卡车”的项目到晒鞍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源桔,通过这种材料的智能化褂撼氓、材料的纯电动亢狈故、新能源的技术路线以及车联网打造绿色馅略毙、环保葡滔、节能圈概、高效懒、安全揪纲碧、智能的超级卡车贫。我们的目标是要实现降油耗30%烘,降排放30%歇,整个货运效率提升70%岛。   另外是关于福田汽车的车联网技术斥犬,我在福田分管车联网业务祁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值柬默蔡,因为乘用车是一个消费品顾嘛,买车和用车的基本上是一个人邯,而现在主要是用来出行的捣肠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控东蔡,但是商用车不一样层醋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的屏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用琶,驾驶行为各方面的安全锯镜袍,另一个就是乘用车是一个地域性的车割泛促,不像商用车需要全国跑盯撅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨畅刮狼,过两天跑到海南去了面顺峭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些天吕。还有商用车的故障率萌替粱,因为它的工况复杂醛,商用车一般具有轻载堑、标载和超载喉沛,但是对轿车一般不存在这个问题尝红,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咯。所以通过车联网对车进行故障预警田、排除以及程序优化等方面抒尉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些细。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钞逝,建立与客户的互联互通裂睦,为客户提供增值性服务达掂扒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商离表、服务商和供应商产品质量和服务的水平瞄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沫。大家很清楚赏热,围绕着工业战略券,德国提出工业4.0虹,美国也工业互联网康,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陋饥高、英国的2050战略棘匈秃,中国也提出了中国制造2025炉蝎阔,福田汽车结合自身的一些现状阔当盎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搏茨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台婪贸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部微嘛荣、企业与企业凌芳奉、企业与产品巳、企业与客户的互联互通藐馆稼。“五智能”就是商业智能戊、智能管理踩踞、智能汽车鸡施、智能工厂惶和香、智能制造沸侠。时间关系碑,不再进一步叙述车辣饶。   目前结,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迫农什。福田汽车愿和大家一道蓝滤粪,通力合作吩怂,整合资源山搔,协同发展韦群赂,共同推动中国品牌的加速崛起雹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献迪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来孩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日限,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赴磕仁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楼袒父,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泪悲编,力邀政府恍、行业导、企业渐辰还、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见内颧,寻求产业发展有效途径河蒋凡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员发忿、舍弗勒集团副CEO遂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赏、驰骋未来》的演讲实录谎赋拆。 舍弗勒集团执行董事会成员澳桂掣、舍弗勒集团副CEO写虚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾够监崇、女士们配僻、先生们何,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论八,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略慰,我们的愿景到融恼,是如何来推动我们未来的出行和移动逼趣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容息,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史懦罚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景思恨,我们是一家领先的技术公司倪贬,在全球都有我们的足迹貌虫,我们一直致力于移动菲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用驰淋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舜俯海。   舍弗勒一直致力于创新饥泄惫,也可以说我们成功的因素是质量称、技术和创新溯撵。我们在制造业方面有很强的实力幢,在系统研发方面投入非常大杯。我们创造了一流的工艺和技术估,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门系铝革。特别是在电气化以及相关的动力总成方面僧艰,今年我们在德国获得了一系列的奖项抛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品甲绵剁。   就像很多其他的技术企业一样北,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域功。第一是环境友好型的驱动宦泰隘,第二是城市交通绥详,第三是城际交通摊赦秽,第四是能源链幌。比如说大家可以看到蠕仿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛媳,人口结构变化非诚遥快教丢,老龄化社会已经展现在我们面前内憾鲸,技术变得日趋复杂椭谓,数字化技术的利用领域不断的扩大董,我们需要找到更好的方法来彼此了解焙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狗粟颂。数字化是一个关键淖始,另外就是环境方面侵骋沛、可再生能源还有资源的可用性藩讹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痞,资源的短缺也是我们要去关注的青讲涤。   再看一下经济的趋势啪骆铃,我们现在处于一个全球村泪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奖辞,这些是不一样的饲似歉。另外就是可负担性的问题珐碌缎,我们要为客户带来更多的价值然,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题筷,这些都是我们要去关注关心的贬事缅。   我们来看一下未来的战略赡菠,主要涉及到四个窗口团。   第一是产品本身面,我觉得对于汽车产业裸,对于机械制造产业来说都是非常关键的慈陶。在这个领域/行业磁兄荚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动博计昆,要减少对环境的污染洛纷陋。   第二是当我们制造产品的时候鹃勘,或者制造产品元器件的时候叮,要关注它的功能伟盛逞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碍、城市的交通熟膳玲,对于汽车以及对于我们的供应商懒唉,可以为汽车产业提供什么样的元器件榷暗,这些都是我们要去考虑的佩。   第三是城际的交通餐,涉及到比如说航空杠聪、高速铁路的一些竞争编俱胺。   第四是能源链的问题唤,我们有什么样的能源是可以使用的畴奠,我们将来的交通工具运用什么样的能源眉受檄,这些都需要我们考虑采铅通。   看一下将来的动力总成偿。我想给大家传递一个重要的信息认礁,在接下来十五年时间里极串,从全球来看糯惨庆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成霸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讣插。   但是现在也有一个趋势发展得非郴剑快泪叮巍,来自大众和奥迪的这些厂家够精,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车干郡贿。到2025年概,纯电动汽车的销售额大概会占到25%稿甘,也就是200到300万辆的纯电动汽车储赋米,所以到2030年可能会是一种不同的情况仙等,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妥。我们还需要让它更加有效一些镁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争材溃,还有电池或者是燃料电池等等灭镰,这些都会占据越来越多的份额炕晦。对于我们汽车产业来说非常重要汕袒,对于政府来说也是非常重要的息。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盘沏,比如汽油锌,还需要考虑其他的一些燃料纷,或者是人造的燃料等等驹巢粕,需要考虑更多类型的燃料剑堕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挥抠痢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面路,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狡僻,包括48伏的解决方案泵棋,它主要是对手动传动系统的电动化朴形。我们需要首先实现这部分的电气化莎冲讥。另外我们也需要对离合器实现电气化斜,也由于推出电子离合器汰。另外我们还需要进一步提高效率驮晒秸。也就是要进一步推出我们的混合动力墓那。块48伏系统穆达。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐婺胬眩块的解决方案冻傅诽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案操陪列,针对高压的电桥驱动解决方案恃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挠管兢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剁,以对其进行电气化处理户。如果将来我们有纯电动汽车的话秘,它的电气化程度会越来越高械。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战午穷上。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赖梦,因此我们需要进行标准化趟楞锯,标准化是第一步楼魏煌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高偏券蜡,或者说是一些部分的罚梁懊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芯币。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求董编对。我们也需要减少车辆的整体的质量累泡,主要是成本方面是一个重要原因阑僵睛。如果需要建一个标准的话嗅磷,我们就需要有更好的一个平台懂,也就是说我们需要基于标准的平台锨睹副,或者基于标准的钠丫拢块进行我们的汽车制造恋暇。   我们需要全球的平台化解决方案通好松,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求巩。关于动力总成方面沛鞘编,它的变速箱是最关键的一个部分舵窟。我们刚才提到一方面是包括内燃机湿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起楼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器避,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疽济默。   接下来看一下我们的重点产品鹤哥嚏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面道豢,我们为中国带来了什么样的解决方案桅兼箍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案补,我们推出了高压P2混合动力呐恚块趣讥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赌构,我们希望能够改变它的一个变速器邪墓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拼箔剩。   通过这样的一个标准的耐绯希块化设计惨互速,它可以适用于各种变速箱之间的转变委吹纹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求囱忱,我们的这种创新型P2的混合动力拿饨担块可以帮助实现不同程度的混动功能薯。实际上饥礁魂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倍梗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产讨。这是第一个解决方案疽夸卸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划通,它叫做高压P4电桥的解决方案嚷,可以用于SUV或者车辆的CD部分骏慧戚。它具有高功率密度得率,可以适用于不同的车型僚慈轨,非常容易打包进行个性化设计季纶糯。也可以用于新能源的生产夯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盼。它可以让我们更好地使用内燃机媳寸锹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车层,这是我们两到三年前开发出来的内瘫巴。也是考虑到了中国排量的需求氖敦恭,或者是新能源车辆的需求惋济献。针对这样的一个需求疽临,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案创,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坡拉希。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机介剐,我们中国团队也为此作出了很大的努力襄瑞撂,这个发动机是专门针对中国市场推出的临纪。   另外就是在变速箱方面抚,我们也推出了一个新的解决方案粗块,是集成干式离合器的DCT变速箱十骸,机电一体化离合器和齿轮执行机构度敛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的司蛋,对于工程师来说苹都,我们都是非常理性的馁线,但是有的时候我们需要具备一定的感情碍惜。对于我们的汽车技术来说摔韭高,我们一方面需要理性鹊誊,另一方面也需要激情籍募。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现叙污。针对方程式1的赛车删拦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疮讲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展佳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势强。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饺蠕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漏伐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卑,力邀政府并办戚、行业辉么衰、企业惜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见多冕谷,寻求产业发展有效途径仕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碗皇、副总经理 吴松发言实录炔无池。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氮刷酗、副总经理吴松   尊敬的何部长烁、朱总提疆天,各位嘉宾毖功邵、各位朋友嵌,女士们示深览、先生们绣蚂,大家上午好驳。很荣幸参加这次论坛啊,我上次参加此论坛还是2011年炯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抗,那时候传褀刚刚才有这个名字潮囤,传褀的保有量不到一万台韩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车秤洁蜕,这给了我们很大的信心和鼓舞橙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持地蔑乘。传褀一直也在努力储渴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆朽堤钞,年均复合增长达到80%敲功徒。目前市场保有量达到65万辆隘倪姐,已经成为集团利润的主要贡献者之一悼骏。   明星车型GS4持续供不应求旗碎市,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数车,而且GS8与GA8同一平台感俩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品玩醛炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冀徽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛埔帛,对自主品牌的支持侮帽臼,关键的还是坐揭刚,关键的是感受陕捣挤,关键的是多提意见蒙茶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瀑栖权,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌跋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会灸涸梢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法圭称。我做自主刚刚回集团空,将近9年半的时间勺抬,从不愿意干到喜欢干钱搁全,到对自主品牌依依不舍酵猫嗽,到对自己找不到定位和方向寝剁胎,感觉到人还是能做一点事腊怀。所以这在这里借这个机会毯券,感谢在座的我们各位嘉宾犬内、各位媒体的支持倒,也感谢传褀团队的支持稠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力筐莆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持笔。   我的发言主题是构造改革创新驱动懊芬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磕俱。一个方面汽车产业发展形势分析誓擒己,前面讲了很多了焦,我就不多讲绕两疚。   一个态势是稳步增长卉戎荚,但是全球增势放缓廓。中国汽车产业发展仍然有空间嘛,仍将会领跑全球汽车势汕垮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台舱,中重型商用车达到400万台丸鸽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%佰丘陇。中国汽车销量将达到3140万台澈筹,我预计可能还会再多捣淮擒,关键是结构看你怎么改漓燎钳?如果要参与全球竞争燎鞋竭,那重要可能生产量还会增长嘉萌,复合增长率将达到4%貉。   第二个特点夕戮,优秀自主品牌加速成长判狙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流家送协。中国汽车市场发生了深刻变化诉充餐,中国品牌迅速崛起世剂参,优秀自主品牌加速成长昂标。关键是要产生优秀中国品牌纤上,不管是哪一个企业郎,在现在这个环境下坛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钮视趟,还有我们何部长零吴超,这么一批老的汽车界的前辈筷菠化,到了这个会场又在用行动来支持睹。大家和我们媒体各个方面的朋友幻,大家坐一坐容,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伺,差别在哪里凰老腥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的萄结归。关键是中国人要团结跋核,不要互相贬低翘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦体,抓一到几个橡休虹,不要想象太多废删缸,我们从来不怕想象蛊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向墩磺诫,坚定方向睹铂。   那么数据也说明一切篙府,2015年很多中国汽车加速发展椽,行业整体增长率为7.3%的情况下相波兜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%靖匿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赏,相比去年又增长了1.2%百分点撂椿炒。而且自主品牌抓住了很好的契机吝跋,在SUV里面我们是防守的享陇表,是中国品牌先站住位置礁踌淘,合资品牌再进攻时,再加上周围的环境变化俱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靛柒,占据主导犁落,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胶劣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人昆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱铩,统治了我们的各个方面吕。我们展开进攻是非常艰难势陆搔,但不是说不可作为匙坷,要选择时机春。我们要在中高端里面取得突破亢凛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比姐拒颓,这是韩国人讲的末婆病,不是我讲的虑。他们说看,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蓉搔乘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌雹篙,如果不选择是对自己的不自信睦阿热,这个不能靠强求遍悸旧,靠品质庇、技术新费习、新能楔奉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荤。   第三个遣矛受,汽车消费升级和资源制约猫躲邵,也迫使汽车产业需要供给侧改革烈瞎。不但要有好的产品逆,而且还要有低的成本吩垃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纹。在汽车需求方面浑帛瘸,80递嗡膛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浆,个性化唉火锰、智能化凶糜妥、体验化等方面的需求还在不断地上升洽赐航,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战创唱。不管怎么变化高侯,满足顾客的需求探,满足抓住市场的脉动镀,这个是关键点岸虽。而且资源供给方面么,现在的人口红利逐步消失挥,而汽车不是简单劳动潦烂,是高技术情况下的技术劳动颂樊善。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家屑晶,我到那些国家去考察过杜仟,没有中国这样受过良好教育甘疤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性筒,那不是每个地方都有的渤蔫懈。有的地方上午上班脆,下午到时间钱一领就走了士。所以对一些合资品牌来讲非圣皖,中国也还是蛮有魅力的吗,关键是要拿好东西出来捌,才能谈自主丢毕标。   当然工资涨这是个客观事实暴篇,2011年的时候4.1万卧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虹,这个不高的地翰唤,还要涨仕颁。农民工那么辛苦泵,给他一点钱算什么始。但是钱从哪里来榷惧?我在传褀亏损的时候蹋鞘,工资涨得慢边邢,但是想办法补贴部堵。这几年别的都在减添功券,就是员工工资不减茎合,但是效率要提高瑰淬,要杜绝不干活的人羚,最后挣得钱多潮,干活的人还没有机会白釜,有钱的人天天有时间去议论农氰觅,没钱的人在干活宠,这样大家积极性都没有了鸵纶。国企的弊端就是这个少底赶。   那么在监管方面愤茄,工信部刚才也说了耐垛豁,我们的司长也说了尾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破猫,在供给侧这个方面要下功夫扭肃拈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径雌吕两,作为五大发展理念之首涣,当时这个报纸一播五大发展理念茸,那时候我还在乘用车顿饯酣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去受,这十个字使侯。为什么呢署难仆?因为没有创新就没有一切答褂淬,没有协调就调动不了资源毯脐,没有和谐的话舜羔,共享也很难骚含市,大家不愿意跟你干堡掸略,我是不相信英雄的喷扑湿,但是特定的时间会产生一点姥,还是要充分调动群众的精神褂,各个方面全方面的参与骆铃,企业的成功除了它的领导者的作用窖,更重要还是把员工的积极性调动起来苯悉双,人民群众才是创造历史的动力暑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碌署,需要我们从技术管理懒等攫、营销监了韧、品牌朝、产品劣、服务全方位展开创新归慷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革冗,来推动中国品牌进入全球惩钎,成为世界品牌搅。   第二就陛,汽车产业供给侧改革方向与实现室慌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法塘。   首先砰习琶,在自主品牌方面仕,我们是追求全球视野开展正向开发确,坚持以我为主的构造核心垒,组织全球资源味碱,开放性自主研发模式幢囊,掌握核心的竞争力级勘,获得了可持续发展能力吞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诫陶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谅疏落。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了眯梆,我们的生产能力标准是35万举,但是预计今年我们的销量会超过35万推弊姐,有可能达到38万年,当然如果制造组织再高一点熬,可能40万迸桐,也还是有可能糠挽,但是大家别报到40万啊戏扛视。这是有体系掣,有制度保障的纽,有员工的全程的参与光内。一个别的企业的人到这里来看槽,他说你这个企业为什么增长这么快饰酱补,没什么别的握氯蔷,员工的积极性调动起来了驰,他们说创守,我看到你们的员工眼睛充满激情构娩盒,因为人天天在干活的时候就会有理由凤,如果执着地做一件事情带有一点追求兔翰,那就有远大的理想彼好拱。   放眼全球寸,在开发方面整合全球优势痞,实现研发的全球化镶,人才全球化居、配套全球化遍灌。依托国内的研发资源狠得,充分利用国外的资源开展研发资源整合某莆,打造企业自身的技术体系辣。我们用了将近五六年的时间快螺,我们确立了G-CPMA跨平台姆硎恚块化架构丸,我们第一代的产品是引进消化吸收备喷,第二代产品已经完全进行了提升杯,但是没有否定第一代辣脖赊,掌握了数据链滤寂,掌握了开发的流程蜡颁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列袭珊慈。实现了一个平台可以开发六七款车型千,实现了多个平台车间的相互有机关联割恰纺,实现了车型的变化多拭圭,开发上市快恼,质量易保障炊,低成本呸骨瓦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设表。   第二个星屏璃,坚持质量为先侯波详,推出精品车型啥馁呸,提升产品质量耐炕凤,加快自主品牌产品开发斜版,提高汽车供给侧水平樊访,推出符合时代的互联网化的产品膳笛囤。打造消费者喜爱的精品车型达,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式畅勉翰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蔼灯漆。实际上汽车不管是新能源也好钙,产品的三大特点踞,一是颜值不好看别人不买妊乃齿,第二是品质捌虹,没品质也等于没品牌缮乱陕,天天出毛病心里不愉快颗侥,第三是性价比攫靶,就是靠成本跋眉耿。我们的员工不需要培训就知道品质佰柿,因为好多从合资企业来寞醚,合资别的没培养猴,就是对品质追求固,结果就是成本搞贵了卸鸵,把品质先过关澈别蛾,回头成本再来逐步下降傅浮蠢。我们第一个解决的是品质腻饯,第二个解决的是颜值崩捆,第三才是考虑成本烩。成本钾郴拘,供应商的成本我控制不了酷毖,如果今天在座还有供应商的话裸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点龚袄梁,还是有这个机会的急。但是我建厂可以控制那避庭,我们内部的生产流程工艺挂,我会重新再造逆桃,这个我投资减少了林罕,今天也披露一下惠价槽,我35万的规模最多可以干到60万钒。如果创造性一点可以干到65万当钝,总投资50个亿非腐妈,含整车加发动机都叹访,这是内部数据峦,来给自主品牌共享施。   包括一些模具加在20个亿挝葱、70个亿阑,最后的结果我都不相信阜米诚,实现平台化酮犬驮、公开化陌呜眯、可视化救,让所有的东西全部依照规则阳光推进柏偷。现在我们的供应商也很满意斧,社会上也很满意尸菲拣。这就是在体系宝臀,在这些方面的作用力衅,防止一个部位一个零件袭汤,一个车就不同零件不同标准汰谰毫,那怎么做荣陌,永远做不了好车偶剩冻。这个要感谢合资养成的规矩揣母郴。但是自主也会给你更大的动力斧挥诲,动力是在研发角,其他方面再有作为祁卢。所以我们是国企的平台滥俏秸,民企的效率魔际,合资的流程鸵湾,这三句话就是这么个意思腑。   第三个锚霜缸,坚持智能制造打造智慧工厂胶涤泻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂礁疏痴,实现占地面积的有效节约砰哪段,我们的合资企业吹外,广汽本田在推进第三期的时候虽饺,就是根据SSC这个原则葱盗诚。SSC的第一个S就是小型small阶,即所有资源空间最小烁犬罐、设备小型化;第二个S是简练simple弛屑祟,就是除去浪费蘑虐俯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑殊姆,complete春,以追求小盯撇鹃、近笨钳、短日怕喝、轻矢惩磊,最合适的自动化平淬络、拿卜苑模块化玲费。所以广汽本田第三工厂运用SSC滇扭娥,它们的车间占地面积减少45.5%挨官,投资减少26%抄混唾,跟它的一二期比拒舍独,能源减少了29%掏斗笛,成本节约了21%沉。   第四个坚持管理创新吞藤,开展构造改革茄踏锰,主要就是我们广汽丰田婪峰,因为我原来在广汽丰田发动机叙董透,我9年就去丰田一次郊犊牌,去发动机只回了一次舜屁量,因为当时这个地方环境太好了迟登,我怕一回去又不想搞自主了陕。但是鼓励我底下那些员工经常去惰导,去交流铆衅,日本人也还不错敢剁,大家都交流没逗。但是技术是交流不来的弥墨,思想文化还是可以交流的嚼甲。最近到丰田去了一下输,大有感受博粟睡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革位琳,它从最关键佰拉笨、最基础的制造环节入手暮,开展生产管理创新翠胃窍,从制造轴倦、供需轴库、采购轴出发曙瘫,深入开展构造改革澜舌低,实现全员参与涟锯桓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识旦反舱,充分调动员工的积极性项厕、创造力价,取得了良好的成果疟围。经营绩效方面令滥绷,今年的销量增长不多梨粗,但是利润大幅提升匣容溃,生产效率显著提高撮尉。人力绩效方面贤牧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胖寄,管理体系与生产流程更为完善螺刺奖、合理笔。   通过改构造改革扯硅访,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升失骇,根据他们的预计妥芦,已有的数据级卫,2017年单台不良率预计会降到0.01%徐矛,就是万分之一厕荒。而且现有的工人总数减少1600人趴。就是现有的存量也可以变化圭阜,他们现在不到一万人驾括厘,要减1600人固,它新建的工厂未祁,员工还是要招的憨丘,但有的还是要走随。就是用减下来的人把他投放到这个地方幸。   第五兽详肃,坚持体制增效添莱潭,强化体系创新烙。既然这些企业都到中国来了甩,有机会为什么不学一学呢关舵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下袱触玲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鲸贯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式裳,广汽本田精益管理笺处,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式成。为什么搞一个广汽生产方式材舌?为什么不造一个丰田呢市?这里面要说一句矛,丰田生产方式你不能完全去学诺档沽,条件不一样钮叹嫂,环境不一样蜕梯,人员的基础素质不一样铰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多煤。你学它必须要结合自己獭,连日本的企业去学它的蒲藕疗,有的好多也不成功绩如,当然我不能妄断闯,这是从资料摘的派虐钎,不是我说的效劲平。   第二个突,我主要员工整车从本田来赫曙,发动机从丰田来林箍兼,也有一部分本田氖搞,两个企业不同的模式怎么办斜?发动机就要按丰田来儡储慕,从头到尾来惕涵,坏的不学好的学佬,整车就按本田的来亥。但是一个企业两个体系怎么运作呢笺翠楞?我说干自主就不能有体系驴怜狼,要体系就是传褀的体系鲁伐。不管你是从哪里来另么,包括从社会上来嗓,来自五湖四海一个共同目标岭伙,要干好中国自主品牌弟。所有最后提出了广汽生产方式灿清,以丰田为主结合本田噬,这样把文化墟贾、体系做好答工,但是还不够巩固纤杆藤,还要琢磨汹,现在体系已经起来阶蠕堕。   我们从2013年开始策划胁,集团的主要领导说这个很好抡杰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的少娇。   所以后面我们的产能又不够了纠惯,销量又搞起来了滤,整车进行改造固咐、发动机进行完善宝廊,整车鸡凯复、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乔锋卉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%韶镀段,就是第一条生产线楼蹭。第一条生产线上半年生产了将近16万川腺秋,20万的能力干了16万编瞬,实际上还可以做事固,全如果满负荷做的话狗插,估计干到35万都没问题聊蔡。极大发挥墓全朝,这个不进行全体系变革很难裴糠。发动机装配线一次合格率99%粹,这个零部件产内库存减少70%戈薄,厂房面积提升30%财,原来不够用烩瑟唱,现在多了这么大的组织娟。库存资金减少50%苔疏,更为重要的是这一成果横向展开假厕患。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耐宋比,它的年设计能力15万辆渐趣户,8月份的最后一天有个数据拼彪,他们双班日产已经达到了650台朗毕,它的满负荷是700台拓馆,估计9月份就可以满负荷蕊。这种提升的速度扒河奔,全世界都是先进的来峰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局房,它的一次合格率最高达到了93%巴,平均水平92%胸毫访,接近丰田中国国内水平吭情半,当然追求的是丰田日本的水平乳,广汽丰田学丰田本厂贪氦,我们下一步也拿一个计划秦霜殴,要挑战就挑战一流擒,否则没意义潮抨茧。   那么我们以建成世界级工厂为准则官侣,以广汽生产方式为核心缺帛课,融合了SSC原则核雄财,运用创新思维全力发展智能制造技术黎,打造智能工厂截。我们在第二工厂通过价值流最大化凑说毫、设备智能化碗舜蚊,生产线自动化菠驴皋、物流信息化四、网络可视化绦曙侗、操作简单化豢鄙舱、安全绿色化恰倍毕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级魂恭。这个第二个工厂是非呈嗌溉裕好迹、非常成功的一个例子沥,但是这些都实现了驮骑。   第六是坚持品质保障嘲玫翠,打造高端品牌点。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗趴,高的效率提供优质有效的供给管晦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量处,连续三年获得中国质量渡长、中国品牌第一楷立菱,超过很多在中国的合作企业未放,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八九,所有企业里面包括外国品牌斑,与广汽丰田并列第八绥,比2014年上升6位呵。   第七峰,坚持客户至上坝储蘑,提供优质服务晤倦,不管是在任何情况下官恃,用户是我们服务的对象钳酥,也是我们的衣食父母爬色窖,尤其是作为汽车这个特殊产品堡梅,我们对安全寝捣、对生命的一种关怀千,作为生产制造环节的改革校裙封,是汽车产业供给侧改革的重要方向耿轻,但服务环节的创新与改革同样必不可少捎钾纫,这还是目前我们相对比较一下态。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名揩,也是一个什么机构骚戮,我记不不太清楚辆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鲍。所以在产业互联网的时代肝,每一个企业不再只是产品生产者扇、服务提供商浓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悸,服务以各种形式融入到了制造业灸、研发设计淬狈静、生产制造柿侥、经营管理沽限祷、销售等环节拷。有价值创造的可能穿顶,就有服务形态的出现唯蓬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盯睦导,两者相互融合黎、相互依存涎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展叫艇讲。   广汽在这个方面也展开一些工作鸡蕉胁,我们的整车平台将联合金融耗边、保险免痛、物流洛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赏傅,车生活平台会涉及多个业务平台赐俺,除了常规业务平台还包括了配件商城撬、用品商城拎丰谅、社区服务连锁吓,用户使用汽车的整体生命周期并晦,产品的购买只是开始豪僧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毒奢材,这才是我们下一步发展的重点漂请克。作为汽车服务提供商笆,我们更应当关注的是用户的体验疵,以及给客户带来的价值增值感受悲,汽车服务O2O的打造裤九,也是为了满足汽车全生命周期的需要磨读晤,以及品牌和价值进一步提升的需要献。   第八蒋并,就是通过这些改革解胎,整个广汽集团范围内的成果纲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万滤累,同比增长28.8%嘎当淑、29.7%昏挺玻,比行业高出20个百分点潍醚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平铺丰,同比创下历史新高比呛舞。当然传褀在这个里面那是贡献更大钩,1—7月份销量已经突破19万溃鼎派,超过去年全年傻,加上8月份最近的数据簇恼,今年全年的任务22万已经完成了反,同比大幅增长143%煌钡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肛伺,位居第303名檬翅,比去年排名上升了59位萍揉低,整体实力大幅提升料勒蛊。   第九背叼,就是广汽集团的发展十三五战略恍孝的。简单地就是一个内部协同创新似撼悲,外部开放合作慷酪舌,这是总的原则累,全面实施结构性改革档脱素,实施一五一三的战略菠陪羚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆墙,这是一个保守的数据疥纽,因为传褀搞不好就过100万违遁灌,前几年说传褀100万昆革,别人说吴总鞍惺评场,你是不是在吹牛图秦,现在领导嫌我100万都少了奸婚,拼命把产能都整合过来了嚼,成为先进的汽车集团铅捅蔷,做强做实研发整车零部件怖哪革、商贸服务和金融服务五大板块末煞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌葱,实现自主品牌事业的跨越式发展态酵灿,全面实现一个“三”仓位孺,就是电动化闷、国际化巳汹深、网联化三个方面的重大破甩绕。   各位嘉宾坤霞溺、各位朋友膝刚抢,女士们呸些么、先生们里龚楼,在需求持续升级怜,资源消耗的情况下厕琴普,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓社,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蓬某让、品质优先适、创新驱动的发展路径僳,坚持正向开发扔,提供优质产品陪孔睫,坚持智能制造袖峨伐,开展管理创新沧,保证服务水平孩,注重品牌高端化坍颠醇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花渐残刃,共同推动中国汽车迈向新的台阶坛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球差,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰兢:李芳" "  今年3月去,借百年庆典之际骆塘拼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向襄,即“智能互联”抛、“绿色出行”和“自动驾驶”宦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诽密沏。随着战略的提出奠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开创嫡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哇蹿。在这其中居惦,“人才”就成为关键问题伦悄苫。为此恭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瑟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备跺颈。   根据沈燕的介绍可以发现池无撇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毛,涵盖计算机菇、工程学膏汰、自动化拘权敝、金融等多个方面都崎很。她坦言稼梯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拨髓布,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鼎。因此丘惮暇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秤。”这其中包括互联时代的在线招聘沃,“例如我们利用自己的招聘平台砍情棵、Linkedin贸旧、智联招聘等在线平台斑,以及大学招聘博梳空、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敦酶砂。”除社会招聘外描可,宝马也会通过与院泻鸹牌洌合作停,提前把学生引入到企业中蜂沙挤,专门为宝马培养人才伯杏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泻碍脖,举行“宝马同济日”这样的活动零。“去年我们就以互联驾驶为主题纲凳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蛊阂。”沈燕说道此偿恼。另一个重要渠道冉维鳞,就是内部员工的推荐奇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酱偶,让每一位员工都变成职位大使杀鲍,在朋友圈进行转发传递缎葛。   “我们对人才的要求胜遍涎,在能力方面最重要的是对业务的了解锤剑。这不仅包括对业务今天的了解鲍垒,还有对业务未来的了解佳蚊。要知道未来战略方向是什么盎堕迷,需要什么样的技能滦。 ”沈燕告诉记者挠拐挎,“此外螺铃认,我们对人才的要求是不仅要了解中国钨皮妮,还要对全球化有所认知猴。随着技术的发展普坤危,我们对人才的需求呈现‘复合午善税,跨界’的特点幸颧。但是夏蚂,这类综合性人才很难直接从市场上获得传,需要我们进行入职后的培训憋宦退。 ”据了解澄贤,宝马(中国)每年都会根据员工表现龟沟撮,提供给员工出国培训以及交流的机会粹荆涩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流距。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换班褐教,以拓展视野躲瞄,提升能力狭班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氢蔡夯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是完,吸引并拥有了一批充满抱负技、专业的本土化人才钱理。而面对未来郡垛,本土化人才也将承担重要职责粗矢垢,“这包括为‘在中国侨梳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嘿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中欧。”沈燕表示遂。2012年垃搂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题垃,并在上海组建人工智能团队裳燃史,承担电动化和智能化的相关工作擅锚。另外嗜侨肠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门同糕揩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨随懈耸。 这个团队将研究和紧贴中国市巢和小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地猎咎晤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乌狸拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠慌皇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颁,用“数字饯、概率寐菱吼、未来”为题奈睡,论述特斯拉电池的高密度察、续航里程及电池的安全性罐片赤。对比国内卉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车既辞才,并预言电动汽车和智能手机一样愤,电驱动和自动驾驶注定了是未来胁,不可逆的未来春。 以下为原文娠讥溉:   关于密度和里程数虚闪。 特斯拉Model S上市已经四年多了描,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坏橙,至今为止一个都没有兑现袭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)规,里程最长的量产纯电动车节白佩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结下怯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拖将,相对容易)还低的匀速行驶的里程数橇恫,忽悠消费者鸽车。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准唯,里程普遍降低10%以上)来体现里程潞,在有些国家辅助使用NEDC的标准割,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)郝另盛。   关于安全性和自燃率晒泛舜。 自从2014年初安装了底护板较傅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粒认集,远远低于燃油车崩蹭,各种撞的惨目忍睹事故功,也都没有发生自燃粳。相反趣己,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车峰睫耻,却成了全世界自燃率最高的机动车哄秤,更远远超过了燃油大巴的自燃率谭灭里。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理橡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门素蚀汕,车门闭合的时候已经有点变形了)啸完,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绰蓟,几乎可以说旗:特斯拉重新发明了电动车献忍扩。    国内真正用心做电动车的企业巷蔑抽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术醒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机码惨诵、变速箱即需氯、油箱等枷,改造成电动车的事情)汹屋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了聪扭托,才会全力以赴来押注电动车酥。当然陇,也可能是很多品牌都在蓄势待发捂下,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招角行。    电动车不是什么弯道超车汐,而是换道竞争殿梅。    今天的电动车磕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态很。待机时间是诺基亚的几十分之一墨身,软件也没有几个藏拘噶,通话质量也不好拴,汉字输入也麻烦的要死钙柔。和智能手机一样羔,电驱动和自动驾驶注定了是未来癌嗣敖,不可逆的未来江馈居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢负:李芳" "   2016年8月30日乔存囤,在北京新浪总部黄摊苯,北汽新能源充电部门副总监陈保江绩疾、北京华商三优总工程师丁晓伟渡探娇、电庄总裁兼CEO先越内形、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人倍祷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动垒宏集。    作为新能源汽车销售终端环节殴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线短藐镁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称,更是充满了诸多困境块琶酬,不为外界所熟知操芦能。    那么牟纱力,作为中国最大新能源汽车市惩橄选,北京的充电桩发展目前处于何种状况钮,北京模式发展的瓶颈是什么个你?有何值得借鉴的地方秘稠秋?又该如何去避免失误和纠正蓬?政府船绿婪、车企显勾、消费者在这一产业链终端中饱,分别又该担任何种角色纷绿衔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录低:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山揪池:魏总渴触甜,刚才你从用户的角度盖,同时您也是媒体人的角度添臣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样僳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲领午,您发现了这些问题之后底慨劲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诵?    魏士钦鲜疼雹:其实我们一直在琢磨这件事挎澜握,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挛,这两点是能够解决掉的看歼吹。首先第一个下地境,支付坛喝米。就像刚才先总说的丸寒唯,有个银联一样的东西馅,接下来有个第三方委萌卑,或者接下来大家都使用微信支付陕梯,不管是充电桩也好妮葱,app也好踩,还是当时的扫码也好拭俺,还是微信也好侨,支付宝也好脚匆,能通过手机支付氦怖,基本上都能解决掉充,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题冈,我们把支付给它想办法统一了坎。不一定统一到一个里边去蜜愧轻,大概两三个采蹿,大家都在用跋,这就没问题廖。    第二廖垄泼,这就相对更难一些了辟替赔,应该是有一些第三方平台真正站出来投悄,能够收集所有的真正的准确的信息珐郸,其实当时我们自己在做app的时候呻,就是在做摸点的时候看,我当时就矛盾阑饰番,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点乌,后来琢磨来琢磨去氢狄,通过很多用户的反赖隆,我定义出要摸一个最准的点拍刊,不要最全的熬矫码。准是什么概念苯暗科?第一使,我找得到拱,第二期慕,我到那去一定能用得上拘授。如果我找到它了贡哼,也到那去了粮慰炭,但根本没法用蚕烂,那就没有用了肩。所以如果站在媒体角度妥山,我希望不见得是谁垄律,也许是个媒体晃,也许是另外一个平台患,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起链,但是它也不一定是最全的池袭,但是它是这些所有的里面最准的嫁氢示,每一个用户都能找到桩摔耻呢,而且有百分之百的体验把电充上楞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的币,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站琶慈淬,是咱们国电的站扒,是快充图痉。我们编辑去那边准备充电的时候署,有六个跑快车的兄弟狡帛弦,霸占着那个点沮瞬隆,就是不让你过去淡里,这个充完那个充疽,还剩一个车的时候烦泌夸,就赶紧打电话给另外一个兄弟季协,赶紧过来充电类晤。我们不等了臂颁挎。但是他们不知道录阿律,在那个点不到三公里的地方骗,快到积水潭小西天那个地方痞,还有一个充电站诚,好像是三个充电桩还是两个雇闯埃,一个车都没有酬缮,而且车位都是空的竿。他们不知道那里烧碱。而且那个点柬,我们当时找的时候用了三个app钒,只有一个app上标出那个点阜虹盯,另外两个app是没标那个点塘纪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汾鼓咖,所以准确性其实很重要触碑纷。所以如果能解决这两点宠,我觉得咱们的空置才奶病、闲置的问题一定能解决匡,肯定没问题的间。这是我的观点皑。    黄山棋答:关于公共充电这个领域吨虫迹,我不知道魏总在充电过程中牌哄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脱毛?    魏士钦庞:出现过泉武,很多垫簇恃。    黄山犊粕舱:这个问题其实很有意思的问题譬,充电桩的标准是国家有统一的标准昏巩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电降席瞥。    魏士钦侯眷:是这样端粉,最典型的例子就是腾势坏斜绞,腾势在很多国电充不了官,但是在小E充电或者普天是能充上磋甫稳。    黄山容含:我们可以把时间放长一点来看上,在2004捻拖、2005电动汽车兴起的时候谜,很多人都不知道电动车是什么滤,充电桩是什么噶。随着这几年的发展痘剁,物业慢慢都配合了片妇豢,所以从成熟度也好统孤、物业配合度也好陌棵,应该是越来越高的桶。国家层面出台行诡炭,新建小区予以配合将,包括老旧小区的改造橙,都会多方面来共同解决这个问题烷苦。其实关于今天的这个话题硷苛蝎,我不知道台下还有什么问题要提问的络。没有的话稍,我们可以做一个最后的总结羚。    我接着丁总说的北京模式的问题勺,我们今天说的是关于北京模式跺肖,丁总说了一个北京是纯电的市称臁,跟其他地方都不一样蟹莆,上海是极端的蒙,上海是混动市忱概ァ,北京是纯电市场辆玩。我理解还有另外一个模式铃,就是北京的充电运营商是最多的欺卉合,发展是最快的铺谢厂,一开始是国家电网协、普天在推闷钮,后来群雄逐鹿岔颗掇,特来电匆协、星星等等各种运营商都进来了恭沁挤,包括先总这样的都进来了尘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商受齿瞎。    魏士钦赶:现在已经不止了馆腻疵。我们有一个数据誊霉吓,说是47个运营商艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜缴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构筐隋,我讲点个人思考和认识七祭诲。    先谈思考岗黑慑。第一铰歼离,供给侧结构性改革内涵非常丰富戚,大家可能更多关注产品的结构性改革美垃雄,其实我认为耸蚂拎,源头是制度的供给和政策的供给叉似嗡,再是要素的供给础佩乡,三是产品的供给啃谁。    再把这个逻辑关系缕一缕扰嫌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给姓革,而制度副篇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给萍撬裙。所以现行体制下梆趟呈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革慷?这是我思考的第一个问题酵。    第二个问题描,是我做企业这么多年的实践和感悟盎胶繁,企业到最后比拼什么敲瘫挟?其实就是资源的配置效率得辨炔。汽车行业也如此啃摩闹。你拥有多少资源固然重要理,比如研发队伍焚切皖,既有一两万人的届,也有六七千人的笑,还有两三千人的肃,资源差异很大甸,但实践证明人多不一定成果就多放,关键是资源的配置效率膏合魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率识巨,取决于一个企业的决策效率和执行效率稿恒睹。而企业的决策效率和执行效率桨围,又取决于它的机制和治理结构淋露暇。    反过来纤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化骋。也就是说暗,产权结构会影响到治理结构和机制氢坡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响徐莱,进而影响企业的资源配置效率矾。    从逻辑关系上讲得,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革稳。    第三个问题连,产权结构是前提描,是源头性问题涩,多年实践够酵,有以下一些体会湿伍。    关于股权邵。股东应该优质化午讹潞,股比应该合理化秒。近期也好寐晒,远期也好修套,你不能把那些对企业治理割题幻、技术铰、管理敖,以及市场拓展没有任何贡献褂,反过来可能还会添麻烦者闯,当股东描鹤。这样的股东不能要坚。    股比结构这块戈,不同行业狡贝诚,不同企业罢问唯,它的结构模式必须符合市场规则轰宛。若是竞争性行业绢熔,不管是央企柿鄙,还是地方国有控股企业亨揭逃,做第一大股东绝对控股坛急鹃,很难实现建立混合所有制的初衷疵笛酥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”宽龚炉,竞争性行业混合所有制要深混救,不能简单地浅混抒拖逛。什么概念坦?国有可以是第一大股东食祭,但不宜绝对控股唐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构少秃临。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化膊虏、国内竞争国际化这么一个概念恳孺。既然是全球化沏膜黑,如果你这个竞争主体沧,你的治理结构盒徒,你的产权结构奸泵从,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话旱速想,你如何参与竞争斗艘抗?道理非常浅显明白某。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践溺猫壳。    江汽集团公司制定十一五规划前吃,我们就有一个想法氯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撩。围绕这个思路沛和,于是就有一个叫三步走的战略规划隙。    第一步氏幸,把国有企业员工身份置换掉跨,从根本上说省,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狈泛齿,对职工也有好处辈才豹,是多方共赢的一件事情构兴。我们知道浚颠,国有企业这条船不管怎样提,开得好胳享燃,开得不好贬讲僚,哪怕再破再旧鼓睫室,只要不沉下去戈瓢腾,国企员工都会抓住船板乌省醋,不愿意下船巩步妒。    如何把员工这些观念转变过来懊善?只有让他们从企业人转变为社会人狗喝。因此部,第一步是2006年矩,江汽集团公司所有员工进行身份置换褐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胎,作为每个子公司的投资主体廓矗,共同组成投资公司幕婪呻。    这样肥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东衡慷暴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诗忙陀。    第二步钒,我退休后赫粉突,引进中国建设投资集团有限公司估官汤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扒兽。初步实现产权多元化惩酸睦。    第三步揩案跑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蟹乃穿,包括安凯客车的控股股权橇缎,整体运作上市日。去年1月获得证监会批准少叉蛇,上市公司已挂牌窟侮变。    通过这三步走——置换身份纳铰洛,初步股权多元化尖,整体上市婆毙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的类稍,对留人起到了较好作用哀。在工业化怠、信息化呻悼妈、网络化尤其是移动互联网时代透横梯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代宋沥怒,股东或雇主和雇员之间的搏弈碾妊奶,更多体现在决策权和分红权领域坤。    为什么IT产业安葱,特别是互联网企业发展如此迅速花?正因为它有这样的产权结构挎,这样的体制机制次阿。做得好的互联网企业桓,股权都比较分散劫虽,管理骨干和技术骨干都有一定股份尉响牌,可能这是大趋势哼。    互联网行业资源的竞争和协同恼驾,最终体现在人力资本价值上稍胜,他们要参与公司的决策和分红腾揪。这个问题如果不突破冗丁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难筋。   存量是稳定剂坪嚏垫,增量是兴奋剂    那么谷客,内部机制如何变革射?    1990年我接任江淮汽车厂长抚氯,当时非常困难插垫,留不住人锈燃车。有些人选择离开槽卜,人往高处走界邵,完全可以理解唐餐镭。留下来守摊子的这些人不容易凌菱,到我2012年3月退休鲜澜,这22年时间里脆遁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盯。    第一阶段是2000年以前踞晨关。可用两句话概括杏洗隧,第一句叫做存量相对稳定塘偿,增量拉开差距咀币。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状啸郝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来逢,可能就有问题储阑竟。因效益提高而增加工资扇雹诚,贡献大的就多增慧欢,贡献少的就少增违碍墨。即便没有贡献队釜烁,原有的存量工资也不会减少陕半玩,即存量是稳定剂突歌担,增量是兴奋剂搭掳破。    第二句是有计划按比例增长工资汞嫡。也就是说靖投缓,企业效益再好际鞍擂,效益翻番工资绝不能翻番宫柏妙。效益不是很好恰苗,工资也要涨绘。为什么身缝?因为国家年改革开放30多年粱,经济20多年高速发展首拘,物价一直在上涨位锤光,生活成本在提高粱,降工资就是降生活水平浚。所以我们有计划按比例增长工资搬够壤,以建立工资蓄水池夯纷沏,以丰补欠谩烷肖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利葛册辟。    第二阶段是2000年后上竿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式美募。    第一部分是方,区域领先的现金收入蔚。和北上广深不好比赌喊,但在安徽及其他城市的同行业者中灸卯,我们的薪资收入是高的迪,员工及其消费能力比其他企业稍高翅。但现金不可过度发放砷,这是心理学巷。人就这样栖交,口袋里现钞多了后黄, 像一线工人肮,包括技师在内层驰墟,他腰包丰实了退懒闭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了底。    第二部分是大福利稳。我在任期间抠尸,江汽集团公司解决万余套集资建房床,还有大学生公寓粗、廉租房等;自营的物业管理做得非掣危好狡猩轮,很便宜钠惫,还有免费午餐线随商,包括洗衣房等较魂疼。有大福利潍,有小福利丢,五险一金都取上限提钵。    第三部分有限的股权激励熔拾窘。    区域性领先的现金收入惰菊、大福利华,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纽骡,这使江淮汽车员工享受收入不低人、生活成本不高的待遇嫡。也使人才无序流动降到最低微娄。我在任22年床擦,江淮的人才跋龟混,不管是管理人才还是技术人才祷,几乎没有怎么流失刃呻。    外人都觉得很奇怪空。当时有个汽车企业派人力资源副部长苯商,在江淮附近找了家酒店步秃烈,一住就是一个月孰帅面,每天晚上打电话找人舒潦,但没有人为之所动计。    究其原因诲催亨,当然也不仅仅是待遇和福利列枚捕,重要的是文化留人薪常埠,怎么能留住人心划,这是其一即舌。    其二曙傲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搞,使员工的成长速度可能更快蓖彤。    其三赴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汕,但我们有三条路径稠镜。    一是管理人员成长路径陇激伺:管理员内收暴、助理管理师道、管理师输、二级副经理氖、二级经理破、一级经理软角淑。    二是技术人员成长路径从:技术员矫吗捐、助理技术师衫阶浩、技术师;设计师腑、主任设计师冗棚、设计总监拦彤片、技术中心副主任擅、主任等柏萝。    三是技术工人路径静颁:高级技工旅蜂、助理技师赎呢法、技师蕊氰规、高级技师呕。高级技师的薪酬孩庭,甚至比二级副经理拿得还多锚贾签。    这三条员工成长路径葛,每个岗位都有岗位说明书蚂。你要申报这个岗位纫疥帆,必须经历什么培训地,需要什么绩效迷漠,才有资格申报芦。上什么岗位有明确的薪资标准耿相,“升官同时发财”斥扮,用人用工尽可能做到公开公正透明谴饲。员工们也看得很清楚绞潜,只要好好干彼,就能够成长糖。    总之己莽,在中央政府大政方针指引下掇熄,切实石瑰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蹦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革含。    尤其是产权结构改革滩擎,不要消极等待主管部门来安排麻倡鳖,等是等不到的臂两。也不要对现有体制蔬、机制太多无意义的抱怨含,只要动机纯正豪泼躬,对国家对企业对员工有利寸绷,就值得一试芭富,这是我在江淮汽车多年的指导思想肃聪料。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捌,但一定是基于稳定性碗、权变性郎扛谜、柔韧性基础上的变革匿祭璃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浑段刷。同时切记不管做什么事情熄绍粹,一定要取得合法合规的文件依据季痞。    在沟通管理和内部运作方面侍,如何适应政策环境畅啼,是对企业负责人的管理智慧的考验哺技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团了、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办木仙。   当下彪能,在互联网经济蓬勃发展高星慧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下高迪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茬材、汉腾素、乐视羌遂、蔚来藩翟赁、Nevs秦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈单。但这些新思维投继蛋、新模式遇到来自行业杭、公众和政府有关部门的不理解和质疑饰。为此寰球汽车邀请行业专家驼献、新势力企业领导境、主流媒体高层秸窗盯,就大家共同关心的行业趋势穆崩、创新模式戎、市场预判等话题展开热烈讨论碾乘某。   程远嫡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁霜韧拒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扮氰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伪脊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域峨鹤诫,也是一个全新的问题毛武,所以我觉得应该是个很有意思的事戚。今天让我首先来作一个发言输畦仆,我觉得是抛砖引玉铃凄,我想把石头抛出来板郎,引出大家精彩的观点结。   当然今天有几家企业来参加这个论坛莫贬戎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颗达魔,他们该不该进入汽车行业食。大家知道俊垛,这几个企业全是新人鞋救,以前都没有做过题些味,在社会上是有一个反响底,有一种争议领梨踞,说现在已经非常挤了覆径,我们已经达到了2500万辆的规模集,100万辆的企业已经有六七个了饭亥订,还缺你们伸叹?你们现在还有机会表挝谭?我想说这是一个很重大的问题口揩年,我想这个问题为什么说是战略问题稿零能,中国汽车业一开始就有这个问题钝兴拳。   我的印象中花郸博,我觉得中国汽车业有很多政策擅,也有很多重大的事情护忍,但是我现在回忆起来蝗拱杰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泛间讽,一个就是开放引进浓涧梅,也就是合资慷卢,也就是所谓的市场换技术夯。另一个拈阑死,我们做了一件很大的事情菜氨胸,叫反对散乱差圈蛙。这么几十年来犊纪绰,在我们的汽车管理部门譬琳,我们就不说谁了脯午,大家都很熟洛簇,都是朋友图媚纤,现在都七八十岁的人肯掣黔。我进入这个行业30多岁涟,已经过去30年了草,这些人现在已经退了潘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情米壁,一个是合资引进靠,一个是反对散乱差廊弯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来懦家,即刚才说的市场换技术洪裳拴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瞬坤拍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差脓欺,只许有资质的企业做辱龋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贡搭,就叫中国汽车工业总公司钱费。后来瀑耻,提出了南北划界示瓢,想要一汽在长江以北芯,二汽在长江以南梧恨,形成一个竞争局面头钳。这个想法没有实现翰,当然再早我们搞过六大公司姥磋钮,但是总体来讲半面,我们在企业车的总体思想是害怕竞争俏。   我在八九十年代写过一篇报道跨,我就说中国汽车为何怕竞争岭?其实现在想委茅浦,我们争论来争论去就是一条颧,国有竞争譬,我们认为企业太多了雾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理穗幌。   那时候从国家宏观的角度魂,陈云同志提出了一个经济学观点踌胚,叫做鸟儿在笼子里飞愧镶桓,年轻同志可能没有听过叙。虽然给你放飞看汝榔,但是你不能乱飞但蘑,得在笼子里飞料禾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秘,所以我们提出“三大三小”簧舵,规定的企业能造车诲憨,其他人都不能造车辜钩,认为进来的就是捣乱沉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荤琳,后来被总编辑改为无心插柳老同。我们一心一意想扶持的企业搞上去封斑,但是我们不想扶持的企业又在出现五韦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面筐摆伸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钩琶,为什么呢嚎惟矩?当然是我们的基础比较差鳞畴瑞,一无资金刊,二无技术盎骋,三无人才叮汤伟,白手起家瓦技奉。这时候我们引进外资苫态捅,有了资金樊、有了技术痹、有了人才色,奠定了我们汽车的发展基础煎恍开。但是只走这条路等于缺一条腿鸡雇撤,只有引进外资玛脊,没有自己的发展坪七奖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业味称,反对本土企业斥瘟,所谓自主企业郝碳衰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鞋,奇瑞剁菲薪、吉利凶磷、长城购、比亚迪倦梢,没有一家是合法造车的企业坦刻口,方式大家都知道辖,买一个不生产但还有资质的企业疚肠羔,就是所谓户口本钨酵土,然后就开始造车肯淌涣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烙芜菲,该死的企业死不了哆芥娃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娠柑宪,这是一个很奇怪的现象土恒,在其他任何国家都没有这个事情斧,只有在我们国家离箔缴,这变成了一种无形资产蹈热涧。   所以俗供轮,后来工信部成立前夕砷姜漆,在发改委发布了一个通报桶,宣布哪些企业要死尾蹭,其实是一个作秀焕僧。因为这些企业本身已经不存在了冕僵汤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来欣誊森,就不会有这种奇异的怪现象谎拳胯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判另雀,我们把汽车产业的市场化遣饯褪、自由竞争的方式忽略了倡,我们把它当做航天航空管理杏变腔。所谓集中力量办大事监儒欠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铅仟瑞,像航天航空只发射一颗卫星鸽婪,只造几架航天飞机逝十铣,但是汽车绝对不能这样试拎按,如果我们中国只有一个汽车企业卤,我们今天无法想象能够达到2500万辆亥,我们可能还在200万辆以下徘徊搐红焚。   我们想想我们当时的规模玖牟,讲起话来佛,我们一点底气都没有釜蚊掸,全中国所有汽车企业的力量骑豁牛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量克哺禽,所以我们那时候是没有底气的谴腿。那时候蔡总经常讲暑唬涪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂遂,我们国内的某家工厂含,搞了多少年翻肆?投资130亿干了那么多年没有干上去颧悲,现在回头干干舞,别的合资企业在武汉干140万辆车际挝膝,听都没听说过他就干成了辰藤仑。   当时我们确实是一穷二白噬惩衫,那种情况下我们引进外资蕊嘿,但是不让国内自己的汽车做型,造成了我们汽车工业发展少了一条腿驼凳苍,变成了外资企业厦捅、跨国公司一股独大非,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌镁测。   中国其实为什么发展到现在这个状况怒凶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瘟堕,在座的年轻人没有听说过搁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号郸富谢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作佬慷。为什么有审批制乒?审批制就是为了反对散乱差腑穗窟,所以你不能随便上企业蒜凉冲。   我们把进入产业的大门关得很锌睢,一方面对产业造成了很大损失款妥捂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会寿槐嚎。大家知道木,那时候汽车卖多少钱恍荒搔?桑塔纳要卖了20几万氦,当时说两万块钱埠,八字还没有一撇署,订购两万多辆锰,在桑塔纳卖20万的时候尽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挛。那时候的技术标准任德峨、排放标准都很低泞畴僻,我们会很快发展起来肃吠溅,但是我们失掉了这个机会手潭四。这是产业上的一大失误瓤,就是反对散乱差巨,阻碍了中国自主品牌的发展胸巷呐。   我觉得中国汽车进入2002年聚统,入世以后就发生了很大的变化碳,这个变化就是放宽了迷,应该感谢国家经贸委前司长慕熊雄,后来发改委的副主任欧新黔衰删,他在这件事上力排阻力甸竿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茧,有二三十个企业进来沁。在这时候炒,包括奇瑞触茨、吉利播庇痛、长城幂毒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锻蜡昆,所以这是我们企业发展一个好的契机垃浦抹,这个契机来自于好的竞争句沽尼。   现在大家没有再说反对散乱差扣刀暗,但是这个毒瘤并没有肃清牌韩途,现在要有一个新的品牌出来迪,我们第一个想法就是它该不该出来撅胯奠,又来添乱噶。所以在这种情况下靖,汉腾出来以后吐,我当时也没有太明确的认识罐售输,在网上一片谴责声的时候贰,我就意识到了这个问题够济秆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的栋皇枫,大的打败小的叛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼始河琼,快鱼吃慢鱼榔喂。汉腾给我一个启发脾恐铂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲祈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在农里,今后还会存在邓狡。   现在一汽戏爆、二汽非常困难乳佰,包袱非常沉重蛾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才入逼,但是最近连一辆好的车都出不来患讨洗。现在真正有活力的企业是谁呢们独碱?是长城搞秦、比亚迪眠羔型、奇瑞疏、吉利兴猜雌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用堆桂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开担说泥,让大家不要惧怕竞争母吓断,竞争只有好处侠弹。我们老是说过度竞争倾闪,实际上没有过度竞争伦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撂贤,经济规律本身有一个调节作用航姓哦,一旦过度竞争它会自动退出幻。   我们的出租车管理很失败泰,就是我们怕过度竞争痴掣,我们把北京市的出租车限制在7万辆弦坍凤,因此打车难嗅儡、打车贵泛税袱,群众怨声载道痘。凡是放开竞争哺,像家电产业大家都知道备,为什么发展得比较良性呢煽矾?就是因为放开竞争烷,是不是先来后到呢诬芳?我们现在想想80年代脓,61家电视机厂韭顿,现在上哪去找氓碉?大家熟悉的品牌氢桓,北京牌臂构、昆仑牌骑,我前天在飞机上看到长虹碴都棚,长虹居然还在桑乐瑞,出乎我的意料悸灯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存雇浇栖,现在新出的电视机厂妻,TCL过去有吗唾?就是长江后浪推前浪完,我们永远不应该对后进者说不凳千冉,我们一定要这个变成一个共识颗炒百,任何时候都可以有人进来镐队臼。就像他们说的狸搐,任何一个行业都会机会孝。今天在座的各位都是新进来的起,我觉得你们的机会大大的有钎。   我的砖头就先抛这些蛾炔匆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编侧:沈达炜 版权作品阀,未经环球网Huanqiu.com书面授权毒石,严禁转载咕彼辩,违者将被追究法律责任宝长。 获取授权" "  徐和谊说卸,当我急的时候通,老唐一乐错,哥儿俩(的配合)还行惧。双方都是坦诚的心态嫁骑,就没什么谈不成的事情驴蔑谓。    唐仕凯则认为供,戴姆勒在中国与北汽的良好合作康吴,基于双方的相互尊重劝。合作中写康攘,尽管文化不同凡、目标不同乌,都能坦诚地交流颠虽拜,达成一致坏绵得,满足消费者需求拈玩胳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芹扫杰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚穗毖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前品阿邻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虽休、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兄疚奴,接受了中国经济网等几家媒体的采访驮繁。在奔驰E级轿车之外勾零床,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作澳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时檄洛访,徐和谊说瞪俺莱,关键在于双方的真诚与坦诚布虱,这与我们的性格有关泰莲。我的性格是直率咸解,而唐仕凯先生则是含蓄五袄马、温和含澜豹,哥儿俩(的配合)还行泥弟陷。双方都是坦诚的心态陪脾,就没什么谈不成的事情寂玖屉。    徐和谊谈到洪,合作中伴立范,彼此考虑对方的文化卯甭裴、体制间,对对方的决策机构都很了解仕楼,也想知道对方的想法齐床,并多从他那套(系统)思考寡:靠不靠谱停部,可不可能顽。不能瞎白话吕,不能伤和气钩际幌,所以就越合作越顺利深。    徐和谊认为铜,随着后续工厂和产品的导入拳想,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期深藉圃。    他还打趣说雹确,唐仕凯先生文雅顽搜溪,当我急的时候坞坝憋,老唐一乐投蜂,我们的搭配非彻崴当罚合适钨。    唐仕凯则认为悲瓤脐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作愁倘悼,基于双方的相互尊重乱。他说扔,我们与北汽之间有更多的共识哀淡桅。过去几年的合作渺,大家互相信任乒、持久驳萍、坚实面。我们有德国人的执着颁、坚持胚瞪篱,在双方合作中炬卿,尽管文化不同貌、目标不同藐斯长,都能坦诚地交流施川台,达成一致岁露,满足消费者需求理,也能让优秀人才有合适的岗位诉拦。可以说淋剧沙,北汽与戴姆勒建立了最好的惕竭、双方互信的关系谴。    另外怖缴沽,唐仕凯指出虹少,中国业务的发展能衬前,离不开经销商伙伴的精诚合作冒,他们积极履行对消费者的承诺菏丧靡、关爱暑栓禄,也与我们建立起非常良好的厂商关系讼脖薪。    他强调慨橇骇,我们与北汽的合作燎仍,增进了双方的关系休葡挟。 全新长轴距E级车上市现辰摇,领导合影(右二为徐和谊宦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绩翱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说宝检,目前撅尾干,我们的合作是最好的帅。认真总结以往的经验滩痘、教训截驰,特别是过去的错误烤烂唯,接受媒体的帮助寇疏挪、批评奇,因为大家对我们有更好的期许窜衬旁。目前违,我们仍没有达到自己的目标脆卵,在中国市场还是第三名髓。但是蔡弟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)籍踏败。因此露,我们还需要精诚合作狸土拴,力争打造一流的企业;精益求精精,建立一支一流的团队备遁换。毕竟龚操,我们的公司和事业都很年轻默,在发展当中最重要的还是关乎人季。因此妇奖窟,我们不能只顾眼前拷妙闻,应当放眼未来酚孟赴,希望取得更好的位置赫簧般。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂核:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊届:    各位领导氏创龄、各位汽车界同仁苹棉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛评广功,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计媚距。今年论坛的主题聚焦安全裁贝洞,我觉得非常有必要胯咐欢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疗告强,已引起全行业和全社会的关注梢挪膘。    今年以来拉爱烷,在国家和地方补贴政策的助推下庐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情篮咎蔬,1-6月措荣灌,新能源汽车实现销量17万辆烂,同比增长126.9%柯。其中纯电动实现销量12.6万辆蕾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汀瞪,预计到8月底毋,全年6万个新能源指标就将用尽搐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆砂缺棉,同比增长170%瓮芹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置艘确。    但随着新能源汽车销量猛增捎,其安全问题也逐步凸显檀藐。仅今年上半年瘟,与新能源车相关起火事件就有11起臂,事故原因涉及到电池霞了襄、材料剿嚏琳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翁如。不但给事故车主造成了严重的生命屡揽堡、财产损失墒侗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧很,极其不利于新能源汽车的推广派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卤躬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹦陪,新技术新模式尤其如此昧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绕安、火车一度跑不过马车上、人工智能行业也几起几落滤轰僚,每次都面临着必须攻坚的难题别,并随着问题的解决才获得新的认可熄秋。新能源汽车行业也是一样氖加父,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蒂骡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寇,在蓄积了一定的市场规模之后够群,开始到达一个新的平台期锚窜,开始面临这样那样的问题盆衬峰。而我们认为抽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题磋逢崩。    首先袜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足堤筹澎。    今天我们面临的新能源安全问题唇骗,一部分是技术问题年懦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等习摹孟。但更多的是行业规范问题桔挡,由于新能源汽车市场发展太快米,行业法规建设相对滞后劝,安全法规不够健全订攘,相关标准缺失磕驰很,再加上消费者安全意识不足令秘匠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哄边,共同导致了一些安全问题的出现沦尽。作为一个新兴行业论,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规山雄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度零勒,这是新能源事故频发的原因剃,也是新能源发展到当前阶段讲般挠,我们必须着手解决的问题成隧苛。    其次莆,安全问题是消费者关注的基础痛点哗太,必须全力以赴加以解决襄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贤扳能,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准少故醒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全佰静槐。我们经常说邻坍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点睬檀,但是没有了安全这一基绰獭,里程的远近本身也就没有了意义寝矾蹈。新能源推广几年来昏适寿,市场上对安全的质疑之声始终不断春,说明广大消费者除了里程焦虑滥较,还普遍存在着安全焦虑稠凰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑梁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寂趁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡迷。着一把火就可能会毁了一个行业钵说,在网络时代这种心理传导完全可能发生槐苍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理损拌焙,必须将安全问题作为头等大事来抓炮愧,否则就会被消费者所抛弃题含够。    最后砷碧钙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路偷夸,也是发展的动力源浚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破借媳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品列谢,才能得以持久生存藏耸凛。千百年来郎,人们围绕着使产品更加安全可靠刃半距,不断做出创新遂税圭。及至今日瓢,我们投入无人驾驶汽车吾乐脯、智能网联汽车的研究竿卡,很大一部分原因扭尘胁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障税帘烦。新能源汽车作为面向未来的产品署迪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剩逻烦。    由此可见肛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈藏派,粗看起来林林总总秦,不一而足;但是究其本质繁,核心还在安全娜酮末。破除了安全问题拌毁茧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题墓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题罕担娩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高耿悍,而围绕安全问题不断攻坚克难碗糖,新能源产品和发展模式将不断创新娶齐,不断创造社会价值食簧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者日良,我们从一开始蹦攻寥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓饭苫,从战略高度提升安全性崩,居安思危瑰膏琉,未雨绸缪汹,从研发敲老俩、生产到售后服务烂,都布下层层防线菠,确保产品万无一失练。    一是在产品开发上加强安全功能设计馅认妥,从源头上提升安全性皮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障驾肋。从产品的开发设计阶段骡祟刀,我们就从整车控制埃帆躲、动力电池弛蓄、高压安全等方面以高标准进行设计辩。在整车安全方面竭殊水,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统懦粹效,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肪欧猛。在动力系统方面势素,我们从材料拾、电芯瞎本刊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碳袱陆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术喇趁锤,降低电池短路和起火的风险挞屠扛。在高压系统安全方面惟,我们从防水咸、防火驾化娜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计孩,高标准强化安全功能皇睡玫。除此之外涟,我们还充分利用智能网联技术素胚,对新能源车运行进行实时后台数据监控粳,建立事故应急响应保证机制率,为新能源安全使用保驾护航坚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证时小,以高质量产品确保安全闪。在新能源汽车快速发展的同时绷笛爆,北汽集团不忘发展新能源的初心坎匠阔,严把质量安全关变芥。北汽新能源生产的每一款产品镶芜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锑撅,还要对电池伐、电控系统进行严苛的测试与验证谈。目前砷苗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系仕敬劲,其中电芯安全可靠性测试标准42项刮,电池系统安全可靠性测试标准50项堆鳖,BMS策略安全可靠性测试标准33项哎瑟,这些测试包括长时火烧测试被隋罢、电池剖切测试廖、极限跌落测试和电池浸水测试等吾钉。同时滔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位度。上半年癸片四,北汽新能源接到订单2.6万单拾,但在资源不足的情况下烦,我们严抓质量关腥鸵沏,绝不为销量而粗制滥造肌忍巩,最终完成15052辆的销售任务梗侈,订单满足率仅58%霖策分,但却实现了上0事故率的优良成绩弧齿浩。    三是加强售后服务与培训珊,让新能源车用户买得放心俗,用得安心笛尝疙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障稻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脾剐按,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系镭容,包含车辆保养翱尘署、车辆维修夯馁、紧急救援门撤、充电设备伪、增值服务短琅迷、客户关怀等多项内容偷俊弥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控集彭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蹈、维修插啥,并对服务完成情况进行跟踪监控纤糕,形成服务闭环链创扑,确蔽诠梗客户满意普。同时甘华涕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训讹江,对车主进行说明和操作演示福,并规范安全培训流程空勒,提升新能源车主的安全意识肥。在此基础上论伶,我们还创新营销服务模式促觅晦,今年8月12日倡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晚膳,不仅具有推广新能源车的效果闭哆赶,同时可以让车主及时更换狗、检修旧车上的老化电池碱帮圭,通过我们的新模式给市场提供更多安全此穆皆、环保掏楔、高质量的车型第,给消费者更安心的消费体验逆得失。    各位领导速促、各位同仁采:新能源汽车作为一个新兴产业凌纬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吩,出现一些安全问题崔瑰廓,这在快速推进过程中也是难免的互递,是我们必然要面对的问题隋。因此新能源安全问题舒,绝非某一家企业能够单独解决伶,它需要我们整个行业的协同并进窃亲裙。    有鉴于此孟式冀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力传,不能因噎废食蓟版,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咎,牢记我们新能源事业的战略使命恳难既,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念磊,以持之以恒的韧性丰,推动政府骇壕、科研机构记瑞既、行业协会伞凶淬、企业乃至全社会开放合作辆,不断建立安全标准美剔、不断规范行业行为盛、不断推动技术进步上坎、不断优化消费者使用习惯咆汾眠,不断实现新能源汽车行业成长成熟俩、发展壮大瓮,实现整个行业的可持续发展涧埔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长慈褪,各位领导娠、各位专家乡帝,业界的朋友们壳脚:    大家好!今天硕涸虏,众多长期关心嫡、支持中国电动汽车产业发展的领导览就燃、专家和朋友们齐聚郑州冷贾乔,共商大计然冗梦。作为本次论坛的协办方揣培,请允许我代表宇通公司蚕差,向到会的领导封赫梢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识滴。    近年来扑喂,国家出台多项重大政策渐,从顶层设计泛、推广应用稿刊加、税费减免胳里熟、购置补贴布瘦贬、生产准入腹邦、基础设施等多个方面绰烫,保障新能源汽车产业健康快速发展萄腺忿。客车作为电动汽车发展战略的切入点乾谱,是电动汽车普及推广的重点领域图俱。至2015年底玻秀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆及,占同期所有客车推广量的13%水抢吼,为城市节能减排秃魂、绿色交通出行做出了重要贡献外寺。    财政部沛、工信部崇喇垢、科技部绒融、交通部稀假廓、发改委等部委笆得遣,通过科技计划蒲、产业技术创新工程等重点项目进行支持时速坊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绣任饱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惹毋:节油率剧、续驶里程等性能不断提升金,动力电池能量密度底、驱动电机效率等关键技术迅速进步驴港梁。    具体来说硕赐戒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挝谦、节能与控制技术方面已实现了自主研发敖,大部分电动客车均采用国内自主控制器始仇,整车性价比高赁,满足市场需求边,节能效果得到消费者认可莆愁骏。    二是动力电池性价比显著提升沪录。动力电池歼颅、关键材料国产化进程加速握,安全性和工艺技术持续改进虐霓。与2010年相比唯,动力电池能量密度提高将近一倍扔凶,成本大幅度降低酞媒。    三是驱动电机技术水平进步明显啦列茸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求工砰千,在功率密度搔酥、系统集成度和材料利用率方面显著提升罗薯宋。    同时很,我们也应认识到耽,国内电动客车研发试验能力有待提升俄尾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距份事分:整车可靠性损绒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力砂末俄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陆视,寿命弥、低温环境适应性菩似舶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后宝豆橙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向订图。    马凯副总理强调徽徐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障领。电动汽车由于安装了电池蓖、电机角济抽、高压线束等高压部件激石,给整车安全性带来了新的问题丹徒蜗,而电动客车安装电池容量大具、整车承载人数多啼钙憨,给整车安全设计提出了更高的要求泵操涵。    因此材,电动客车必须从防水稻宪舱、防火妈推吩、防触电壤、乘客逃生舵、事故处理等方面综合考虑孺蹿,从研发制造吐扩、运输存储磊壳陌、维修保养呻、报废回收等全生命周期各个阶段着手栓滔羚,在电池安全枪潮猜、控制安全惺莲、高压安全巳守类、电磁兼容等方面进行技术攻关捕壤,全面提升安全技术水平圃绵。并对车辆的肚奢、零部件运行实时监控钞,起到预警作用奢鸥,保障大规模安全运营混得函。    宇通自1999年开始研发电动客车咀诡,持续加大研发投入芍榔烯,得到了国家部委韦寄、河南省政府和各位朋友的大力支持叮。未来硅领,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入经沁,围绕电动客车轻量化仕就、智能化麻、网联化以及智能制造等发展方向禽莎,立足自主创新鸿杉,掌握关键技术请,提升安全水平酷乾,促进电动汽车产业健康快速发展即椒。    但同时龋墓,为了推动我国汽车产业的转型升级铜,实现2020年500万辆的目标勾贾,我们依然任重道远禽汤。行业的健康发展都,离不开国家政策和社会各界的支持梢,我们建议设圭棺:    继续支持产品品质提升和新技术研发沧蓉姆。在纯电动地推、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验玲跑庭,研究开展创新工程二期项目等操吾俏,助力国家下一阶段产业化目标的实现颊推铝。针对燃料电池客车偏,我国和国外先进水平相比还有较大差距苍蜕微,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抢酒唬,尽快解决关键技术问题绍锭蒙,推动产业化发展钮潞霓。    电动汽车正处在新产品推出的初期餐片,技术飞速发展骨,面临很多未知领域的挑战乱乌,这些不确定也带来巨大的创新机会前,是企业统弧切、行业和国家的历史机遇效猫捞,也是赋予我们的使命和责任糖泼丹,    我们将坚持创新寐,努力实现产业转型升级和健康持续发展财扣溯。    最后设凡捆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸康赔:李芳" "陈清泰勤莱目:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办回蜂嫁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”第,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”居酶台。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蒜鞘绒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盛同,回应社会的关切鳞滴,引领行业的健康发展刚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伶访,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蓄薯沁,广泛交流窖苍、献计献策开漓话。    首先是创新引领问题凸绰侗。    去年兑,国家多种政策的叠加效应充分体现沏,电动汽车呈现了爆发式的增长贺田岔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%累鞋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蹬,并得到大多数试点城市的积极响应碘古。更加可喜的是叮焕绷,电动技术逐渐被消费者所接受怕,潜在消费人群在增长缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是荆,总体上羚,这还是一个政策驱动的市车布A睢,它的不可持续性已经开始显现漏埔。从今年起甫瘸灿,国家补贴政策开始退坡溉厂。种种情况表明计搅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期时,相应地舅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秽市。购车补贴的退坡竭棉孟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型非狼筋。也就是在购车腿茬、补贴逐步递减的同时郸搓,政府应在研发环节加大支持力度介娃荣,集中资源支持在动力电池哀、核心零部件廓沟殿、电控技术到、轻量化谩哀聚、智能化等方面突破技术瓶颈邵黎。    另外肖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纺杆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惦喊凶。相应地誓腔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氨冕宿,大手笔投资于电动汽车疤片燎。    这一切表明祟柑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骇。    由此看来凌论晒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战程喉。    第一苦胁,政府补贴政策进入退坡通道冈芦荚,电动汽车性价比提高的进程磷,能不能跟上政策退坡的进程酶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嫁捐。    第二饯郸割,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力位土,中国肯定是他们的一个主要市场目标曹接。能否改写我国燃油车发展的历史沸袍疼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立丹瑰坤,并建立起较强的国际竞争力创毫,这是政府和企业必须认真考虑的问题彻恭侠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术呵娥话,实质性地提高我国电动汽车的竞争力旦。    因此哭其楼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导澜沤,那是在强政策激励下的增长汲,是不可持续的俺黄。有些企业一门心思地追逐增长切秘乡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张臼,却放松或忽略了创新和研发酥。    应该承认炊溯唤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比祭稍,性价比还是偏低的巍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破隙鞍筷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁途疏诲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景居撮涕,理性地配置研发和产能扩建的投入胶切。    当前晾幂涪,我国电动汽车正在向成长期转型福,这是一个重要的机会窗口畅尉晒。从全球看觅揽韦,电动汽车的技术路线还有选择的余地妮旦撤,核心技术尚待进一步突破叉瀑,关键零部件的壁垒尚未形成逗无雹,信息系统还在发展扰,品牌效应还未发力蓟攀瞎,商业模式正呈现多样化睫如。可以说淋涛会,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间帕霜圈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略甫拷搭,有较好的积累喇孝。我们又有全球最大的汽车市场支撑书,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权狈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇非,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件岔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瞧,潜心打造核心竞争力搁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美郊仑寇,另一方面可以与国际巨头同台竞争培。    电动汽车和燃油车一样危袒哄,竞争力的核心是聚集优秀人才表,拥有强大的研发能力邻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应邓。对于汽车产业来说姜猫潭,生产能力的扩张是相对容易的描粹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的节察茧。但是膏舍抗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涂款,因为那充其量只是一个泥足巨人幂。    补贴政策的退坡久头蓟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量盒,补贴导向将让位于市场导向撵歪四,让位于创新导向堑弛刮。优胜劣汰作用将被强化惩,在大浪淘沙中方髓赂,真正能站住脚的巫嗜,将是那些具有创新能力潞、掌握核心技术辛盆、具有品牌效应的企业钦围。    关于安全保障的问题镜突。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上砰,特别强调要重视电动汽车的安全问题伸编。这也是全社会非常关注的一个问题觅题,是这次会议讨论的一个重点舞。    为开好本次论坛床端,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研环,并将在本次会议上发布调研的成果忙。    汽车的100多年发展史说明炽悍贪,随着人们生活水平的提高券烫妈,出行机动化是一种必然的选择弊舰缅。但是狗姓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车僚,电动汽车处于起步阶段畴备,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外宿胚变,还存在由于能源结构改变而带来的峭,诸如高压电路俯悍错、动力电池等新的安全问题烤紊粉。    因此工屏嫌,在电动汽车市场快速增长的时候涪,安全应该引起特别的注意电,无论是整车企业嗽喷绩,还是零部件企业磁,对于可能出现的安全问题筹督,都要诸项排查沉农、及时发现诞、找出对策痹沏掇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前彩。即便是这样芯盼,进入市场后的汽车仍可能出现问题糙昆,这就需要继续跟踪涧,不断发现新问题翠难,不断解决问题搔羚,必要时要召回已经进入市场的车辆幸都隶。    应当承认侣尝,电动汽车技术的成熟度还不足奠,市场考验还不充分澳饰,消费者的信任度还很脆弱烂坍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烁。从这个意义上说袒某逝,我们必须把安全放在首位敢。因为安全是一个否定性指标略抖烧,世界上没有绝对的安全色突辰,但追求安全是企业的天职钞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上厕恃窘,要以更多的投入抹,在设计瑞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滔病夺。我们绝不容忍安全隐患访途喊,但也要宽容失败狗,因为这里存在着不确定性墓梢丛。    安全也是规范出来的充小,要高度重视标准炔、法规和监管的作用必煤桶,设计安全的标准和法规太,有些是科学的研究和论证定下来的蹦岭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痞跨抽。企业必须严格按标准和法规生产暴、管理和运营效喇,监管部门则应该严格执法萌瘫挠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坛磷赶,绝不能容忍劣币驱逐良币梦裂俱。    今天览妈淑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搔圃史,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题揭涉睦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具炬梆泄,它还缺乏充分的应用考验统,需要未雨绸缪普,防患于未然翟豢钱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步碾臼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鞋刊,各位同行烘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》啤列棠,每个桌上都放了一本渤连唾,大家可以直接看埔跋。前面上半场我估计是大家最关注的挡,有一些政府动向抱,他们做的干货洽欠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盲,我只讲讲技术莲搔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吮闷唬,有三个方面单,有些技术方面的内容是有相关性的递困浅,政策本来是张永伟讲的涩累汤,我在PPT里基本删掉了搏,大概带一点惩。    首先讲一下电动汽车安全的技术廖河唯。电动汽车安全技术我们分三块警,动力电池的安全哄、电动汽车整车安全烁高淋、充电基础设施的安全撤。首先是动力电池的安全性涣,是最基础穿畅、最核心的闯顿,包含了电安全希丘、热安全当论脚、结构安全等等壤。    我要先从科学的角度说一下呈。如图(ppt)辩,这是电动汽车动力电池的基本特性号释,中间可以看出我们锂电池安全的范围随川,一个是电压擅蔽颗、一个是温度圣汾,对电池安全来讲董,这么一个很小的窗口里才能安全工作黎始,如果温度高了会发生一系列的反应迷场,就不正常了输诬。我们具体来定义一下这些温度搭莆,这是做一个严格科学的实验蹬,锂离子电池的热失控附、温度变化僧丹仓、温度和电压变化的过程上俊。有三个温度落刷疤,T1叫热失控自生热起始温度锭,这个温度一般在90度岔疟吮,接近100度钙饰价。第二个怯尺,热失控的触发温度凹醛,就是说热失控要开始了克谭困。第三个掸哄,热失控的最高温度掇,代表了释放能量薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钡聊鲤,给出了一系列的各种类型的动力电池奉镀币,比方说三元的NCA扮镐僚、NCM岛榷党、锰酸锂的闲旱浑,钴酸锂荷渺肖、磷酸铁锂哼挽,还有钛酸锂的浪纪,从中间就看出锰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陇狗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域呕跺,总体来看贡狈,热失控最高温度比较低一点谐宪,这是钛酸锂的笔。    太过于学术化一点伪酥坎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程算峭僵。热失控冻衔芳,我们先从热的角度哪边晃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后垄欢,我们的SEI膜就会分解溪敞、负极电解液也会反应妈沃抹,隔膜机制熔化凸版贰,再到正极分解烦春钢、电解质分解干计貉,最后就涂层崩溃疚歉来,大规模的内短路电解液燃烧恰事芦,就形成了热失控锑才烂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度先。    另外一个问题疯捞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展尼,像放鞭炮一样掇首,一个单体发生热失控能量还是有限的暖,如果在整个模组系统中间扩展烘廖憋,这个能量就非常大了固碳。我们说其实不在能量的大泄骞庀印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了砍,但是并不是一个危险的东西盎,关键是没有瞬时释放吻岁测,这是一个瞬时释放的问题骏脖。    诱因褐聚,刚才说的是过热引起的伍,还有电的和机械的晦,电触发椿虏笑,主要是过充迪舶、过放等等课疾痴,尤其是过充授恼抵,过充引起的热失控是紊谅の龋害比较大的墒曝薄,这是它过充的一个过程和机理戈钩陌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火理输。还有机械滥用随温判,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火委却亢,这是在网上搜到的底盘的切割实验休甜将,专门看它怎么样泛,机械诱因就会最终引起短路控。    第二部分南碘,整车的酮浆胜,现在我们找电池厂开安全会芹薄,电池厂就说很多问题是整车引起的仕嘉,不是电池的事翟阶。的确洽溃可,很多问题不是电池本身造成的柑,是外部原因杰琼歼,整车疯羡,比方说碰撞会引起咎湾,电气安全兄痊腑,还有功能安全病汰胁,重点是这几方面入聚。比方说碰撞氯秀匣,碰撞是最容易引起示蔡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全旅诗雌。第二射祷,各种原因的电气线路短路引起着火稳闪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的枷,电机控制器袭、电机电子器件IGBP短路了搓火潭,高压陪斜、拉弧污腹仿、多处熔断健迹佳,整个就全烧掉了物湍,这是控制器烧红了迸鸵帅。另外一个蔬,比方说前一段时间南京暴雨之后陵想呵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晤。功能安全胖请,深圳五洲龙这就是功能安全导致的来时,电池管理系统死机括啦,但是充电机不知道穗,继续充柬茅,充过头了纫五插,导致了安全事故眉杜呻,一般150%会大规模的内短路吼时赤,充过头150%澈巧,不管是什么电池馆,包括钛酸锂电池畔,如果充过头也都会热失控的耐炽,虽然我们知道钛酸锂非常安全难,但是过充之后过压也会引起安全事故酥缄。    第三橇怀,充电基础设施的安全先卵。尤其要说一下充电设备的安全问题宫匠貌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绞螺,它的防水睛、防尘定、防腐蚀强辈、漏电绢、短路保护等等魏刻镭,各方面存在一系列问题细妙警。我们开了基础设施安全的研讨会墨汝痪,大家提出了很多问题现,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍壤耪,我不在这儿过多讲桨埔诫。比方说思搭犬,我们荣威550就是非线充电着火同嗽涣,自己来安装这个玻嘿岗,比方说外部的“三防”桅桃写,内部走线的零乱醛甸,不按要求接地等等傅寒,这都是我们充电设备的问题猾佃厩。比方说全生命周期状态的监测锻、管理体系的缺失桃臣,线路老化之后也引起很多问题氏赶刊。尤其我们在研讨会中有专家提出揭婚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纱颂,因为那里头重现事故之后就会特别严重来汲嘘。    我不要都讲问题恍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果阿捌弓。    第一急凳,说一下全球国际的进展霜。我们要学习几个凯工,一是安全防护方面壕秋淌,比方说日产的电动轿车Leaf撵迫,现在接近23万辆漏,没有出现过重大事故瓷吼纲。它有一个安全防护的设计体系别查,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翱柬,而不是说不能做到安全谈。人家做什么狄来徐?首先孩,有很好的防护设计理念攻氯,它的防护焕钮畦,首先防控事故发生美徊俊,其次一旦失效袜凰,可以失效不出事莱顿融,再次奴,出了事菊鸽谷,把事故控制在一个可控的范围水挝剃,控制在接受的程度跟燃油车一样捕添。是这么三个阶段料,从电池设计纫,到最后可达到的安全目标拟幢,是一个全方位的设计理念浓。    二是设计开发方面氨洛怯,遵循了严格的V型开发模式恼订,从电池包坦、南槠偶拢块尽晌秽、单体充、材料躬戎忍,从设计层沪、验证测试层谁春拧,是非常详细的刷,包括底层的电池材料骑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了洪颁七,我们国内的电池厂现在还很少用这些吼牌乏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目忻病,其实这些我们都很熟悉汝撩秦,比方冲击麓竞苯、振动腔清、挤压镜牧登、跌落眯捌,亩闷梗块跌落玲、单体跌落等等鞋豆蕾,针刺粹查、极端的短路菲、火烧泉、热循环恒爸,有温度的高低温循环实验魔降础,这个好像我们做的不是很多跋,气体分析等等岁穿,这都是全都做的敝巷跺,这是我们跟日产合作交流的傲固回,我觉得还是给大家分享一下勿,很有意义的稼茄舷。    第二独,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淌尸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)廊,这都是公开的米家。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利宏怖,这是一些主要的专利速瑟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿娠妥,这就是一个完整的过程德。由于成本比较高掸惫霞,其实没有在它的车型上全面的推开霉固笔。    另外一个值得一提的赫,特斯拉的碰撞安全性疥毛禾,从设计的角度堑如炕,应该说借用了一些非常先进的方法乒睫磨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型怯绰皆,发生事故之后侧纽,非常严重的事故也都是安全的恫窘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好娠斡蹦,当然因为它有别的安全性娥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盆工。    第三瑞,这也是公开的资料妓,三星的电池系统管椒。重点看一下电芯层面境,这是90安时内部并联四个单体电池菲,一个卷绕式的方型电池秤圣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置欢固,一个是过充保护痕、一个是防爆阀颓、一个是保险丝盲侣氮。我只说其中的过充保护趟扇猛,这个电芯的外壳是正极羞授,有一个过充保护的阀沏,当内部气体压力增大之后柿凸舷,把外壳的正极跟负极直接相连台,短路镐赖默,形成大电流喂体疙,外部短路靡,过电流之后保险丝把这个断开猩,这个我们是值得学习的蠕杆。也就是说在电芯层次进行材料彻登荒、电气烤、机械系统的系统设计还是很值得学习的杏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多论驾,其实它把单体电池当成了一个小系统擦唉,我们可以对比一下鼎架隙,日产电池的募瓿兀块相当于三星大电池的电芯残患,就是日产是小墓岬荷樱块合墟创,三星至少客车上是大电芯巧雀。    未来趋势来看送,现在工信部300瓦时糖、350瓦时都是这么高的酒莱极,这是国际趋势惠射薄,没有办法苛书场,大家都在这么做灌滇,10年内我们真的要到350瓦时互,我相信2025年350瓦时应该没有问题的久,2020年300瓦时应该是没有问题的糙喇,这个从比能量角度是可以做上去的埃旦伎,成本也会降低办宽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的堤,比能量辅耍、安全性是一个翘翘板驴,所以我们现在都出这么多事力羞,下一步300瓦时雀律狄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瘟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术盒翘,我现在牵头中美电动汽车合作揽慑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蚂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赐酵思,这是最核心的下一代电动车技术馆伍。    说说国内的殿酞弯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩隧怂,待会儿再说问题淌串棋。正面取得成绩鸥剿钾,从材料体系宠洁蛇,三元正极鬼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碱痛席,比方说在阻燃隔膜缸掀特、阻燃电解性舵怂、阻燃安全性也都有创新雀岭,取得了进展狠筐浓。从单体电池产品的检测结果来看戌乘,跟国外也没有特别大的差别联哨。总之携,从统计结果来看窜掠提,我们和国外的相差幅度不是特别大笺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源己挂萌,总体电池的安全性保持还是不错的俄,这是实验的东西眉,严格按照了国内国际标准雌兢录,因为我们的电池企业也跟国外配套径,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套地,所以我们其实国际的标准都是满足的班函。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鸥垃。我也举一个例子晨前戊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剩。刚刚说三星的有熔断器粱妒、过充保护器握、防爆阀事虫吗,模组的我们现在电池管理系统等等居,还有一个问题迟,自引发内短路叼督,这是一个问题两,我们的制造杂质滑霖、经常小规模的过充过放钨携动,长期积累以后会自己引发内短路狼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疏帝,因为不好重复实验蟹,我们首先做了一些重复实验的方法偿琉,把规律摸出来了丸霞奶,这个短路会形成三个阶段缔绰劝,内短路的第一阶段长缴、第二阶段握、最后一阶段虫。第一阶段只有电压的下降喘摄、温度基本上变化不大梯铂,第二阶段仍间,电压下降同时温度有大幅度下降乓身,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伸。    如图(ppt)红,这是替代实验溶净,这是算法田竣,这是短路的测试实验猛昏废,这是结果港匆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侠赫徊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寝、内短路的阻值都能精确的辨析出来湃,提前预警热失控事故佰临闪。    整车安全担,首先是轿车安全秤盒巷,比方电池的防水心,跟整车关联度很高锣罗习,因为静态的防水吼鸡,放在车上不一定防水寐囤,现在都知道IP67附,其实一些厂家都做IP68了排耗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的誊些,就算是泡在底下都有可能发生重大事故亲,我们如果做得好是完全没有问题的壤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诉灌,这是我们做完的设计韩铺闯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苟吵馁,这好像是我们比亚迪的电动车剃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捣,做得好我们的防水比燃油车还好辞努,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好壬,关键是我们的技术到不到位功娟皑,所以我们来谈安全问题应该这么看溃眠时。    第二圣,轿车碰撞安全插两,我们做得好的企业也是不错的汇糠。举个例子惩氓禾,长安的譬逞蹿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作结咎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的狄,这是产颁、学娃倪薯、研联合研究的架尾千。甚至为了将来的发展淳咆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的罢菇敬。而且电池包不是越厚越好疙,如何又轻量化陀嘛拖、又防撞蓬,在优化设计方面也还有很多工作可做磨伙但。    第三韩,整车电池系统总体的安全保护硷览。我觉得我们通过上次的整车交流会竿篡磐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案椿猛,大家都觉得还是非常不错的片诧琅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的徊柏麻,尤其是轿车企业是比较好的艘仇,分层埔蒙、分级做的是非呈撞嗥海好的竣轻毖,比如说高压安全管理系统膊。就是说只要按照严格的流程来进行开发眯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凌。    另外我提一句客车算,待会儿宇通的汤总还要讲的泡蓝,我不多说了入,他们有成套的方法来保证安全性据。    最后拢氯臀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议栋棵亢。前面领导都说了钡慑瑰,多少起多少起亥,这是从2月份到7月份统计的10起以上螺阂扇,7月份多起来了垢炮。现在存在的问题镶臀潭,我们在报告里面有详细的介绍扒傅得,我在这儿时间关系也不说的太多了壁筒。总体来看阜轻,我们安全性准入门槛要提高茄,所以现在在指定各种标准迪,要进一步提高标准伍抛干。当然还有一个问题饰巧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的幂佬,因为充电桩跟车的接口是老的潮汀,现在要搞新的确蹈,新的总体来看是更加安全的随,老的怎么适应新的兢认挽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的付,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战臂。    我们的发展建议财辱麓,我也不详细介绍了为,因为我们在报告里都有褐,永伟会比我说的更清楚一下程鹃。    第一个捶,完善安全标准茹唇泪,制定更加严格的安全标准锌爱殊。最近客车安全标准誊是姬、电池系统的安全标准抱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准部沸腻。    第二个叹,监控体系恍啦施,现在当然都有监控系统揽窘,马凯副总理上次也说了痪灵,监控主要还是要靠厂家监管篱玲,不是靠城市最后的那一级奢隧,最后那一级你也不会给太多数据陷,数据最多的还是我们厂家自己蛙临,我们最有能力监控好派。    第三个宪枚玻,强化充电基础设施安全管理梯,严控地下车库绞呜卞、高危场所充电设施建设与安全监管扮。    第四个购竭,改革检测体制尝签,我们建议建立新能源汽车年检制度让逢,传统车要年检即镭田,新能源车是需要年检的惟烁馆,比方我们防水溶垦、防尘性能捅颂,新车是好的惭禽聊,老的就不一定了慑疏,我们的绝缘性能蕾、漏电保护等等是需要检验的衡苗径,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扰豢晃,这都是很重要的凌。    第五个陈,建议改革行业的监管体系踢插善,现在我们是准入噶啼,有几千个车型屉居,客车是很大一个数茫,很多厂家都进来了埂,不能说让谁做赖帆、不让谁做避,我想将来要引入事后监管的体制镭,谁要出了事要负责人,要召回残、吊销执照如、取消资质戏彤,甚至取消你不能再进入这个行业揽酣撤,这是我们建议的要加强皑,否则这件事情没法弄觅。    结语三句话既肥霞:    第一葱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拒围,为什么是“命根子”肖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转雇秘邵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全呈?我觉得怎么强调都不为过性,所以我们要警钟长鸣啊,高度重视锨,大家都是这行的从业人员肃,都不希望这个产业下滑老圭,但是为了做到这一点变忱,必须要警钟长鸣耿,高度重视盟辣。    第二庭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术犬仁膜。想性能大幅提升河镀蔫,大家都希望300公里千绥、400公里岛托,客车也是要提壕谅,高比能量电池是必然的趋势奠,往上提的瓶颈技术就是安全铜轨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点咸。所以随着动力电池比能量不断提高辜吕,电动汽车安全技术的门槛越来越高授玛,本土企业要有危机感袱。    第三莫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系幌。安全管理巴,政府责无旁贷绿。    我就说这么多绢耻蝗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡摆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日毯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行兼傅毯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起穆,到今天的北汽EH400的下线嫉隶静,北汽的这100万辆用了5年的时间栓门。    在活动现炒丫Х取,北汽集团董事长徐和谊表示把:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风题,不断的加强产品绢、技术地、管理创新悉凭靛,不断的加快电动化脑聪高、智能化缚佩、网联化浩枫忍、轻量化的发展步伐四,全力抓好‘π计划’的深入落地滥。力争到2020年叹尖擅,实现自主产销80万辆灌拍任,这其中包含新能源产品20万辆脑歪嗜,实现销售收入700亿元涉,进入自主品牌前三名的目标碾霜簇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业囤。”   “来得晚垛肉醇,干得猛缴看跺,站得稳”    “来得晚酿坏,干得猛警坝,站得稳防奖骑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结控惜开。    “在行业内来说黑奖畦,本土企业已经很多完成百万辆了捆悲,我们加入进来拼肯粹,形成一种集团向上的态势匿去。”北汽自主分为三个部分叔,“绅宝刃、北京盎、威旺缺一不可肉,齐头并进疲赋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧普揪渴。”在随后的媒体沟通环节中弛习旱,李峰坦言管。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拭琉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淋监蓝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品算测,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坦。北京是传承“越野世家”品牌精髓鹤顿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌厘弹莆。    “越野车是小众市程迅健,但是在中国市场上答悍,硬派越野济玖,没有人能从北京汽车手里抢资源洼。硬派越野或是下一个风口辑。”李峰在接受媒体采访时表示躺睡。    除了在品牌划分上的努力褥梅范,在车型投放层面眉芜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车饰板肝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哀匪藏,而到了2016年皑戌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车话,加上北京品牌和威旺品牌郴临砷,更是达到了六款挞庆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蠢幌寒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录剐眉。    而面向“十三五”空闺艇,北汽研究院院长邬学斌表示艾璃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标簧淬副。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线难纽闯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累创,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃棋离撬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破裁粟递。”    是的圣咀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线叮奈,北京汽车仅用5年的时间盒揣档,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泊口盲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苏,现在一是车型结构变化了厦玻,市场引导到SUV推、新能源和智能化上去埂吭。我们由三级跳变成了一级跳蛇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示饥土,“市场的变革对于自主品牌来说弧顺厩,恰恰是一种机会玛习逆。我们有对市场最敏锐的感知称瞧,最接近市衬,这是任何合资企业都无法比拟的鼎己绣。”    从年产销量看辜,2011年达到2.4万辆穷、2012年实现7.8万辆韶、2013年超过20.2万辆负蹦、2014年突破31万辆拣奈、2015年完成33.7万辆瞳,2016 年预计目标42 万辆措某,到现在已经完成了23万辆湃。“2020年我们要达到80万辆培羡其。”徐和谊表示售。    “心在一起叫团队”    有了好的产品猩翱,还要有好的营销行豌岛,“酒香还怕巷子深”壕耽铂。在产品营销与销售网络建设方面卯雄,北京汽车依旧不甘人后蛔丰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言阀仆敝,“人在一起叫聚会德,心在一起叫团队茫。”    2016年上半年扑篓蒜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疗,同比增长396%蓟,目前网点总量高达到836家鲤寞,渠道建设速度令业界刮目相看般。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碉巍窝,同比增长20%腹挡熬,目前网点总数已达1081家趟莱郡。    据已公开披露的销售数据篡款伤,2016年截至7月阿角,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆唉,同比增长42.7%壕,远超乘用车行业11.1%的行业增速撮算爽。其中曹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆次割,同比增长94.6%菊,成为名副其实的“自主增速王”鼻。在具体车型上遂虱,绅宝X25累计销量接近5万辆寐,在A0级SUV细分市场排名第一略撅。威旺1-7月也实现了近10万辆税毒,同比增长6%以上霖汝。    对于营销体系烽,蔡建军表态称煤伦:在互联网时代窝鹅慕,消费者出现了很多新特征携屁玛,他们爱分享互动陇棺党,重视原创和分享寂,并处于一种“始终在线”的状态辟缎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捕阂箔。   对于未来僳: 李峰表示回,在“十三五”期间摆稳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌睦刀。    其中针对绅宝品牌锚跋哦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品极没晤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟辏块化技术平台为。    此外檀票废,针对SUV市场火热形势伙,绅宝连续推出多款SUV车型奉凹,形成了X25巷、X35脱、X55镜逛、X65组成的SUV系列廊虎递,实现了对细分市场的全覆盖邻坡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型翠迁袱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拣蘑阀。未来枢,北汽威旺由经济型微车朔、MPV天、SUV和轿车等品类组成香粟。   责任编辑糯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梳,在杭州召开瞪埠邯,我们非常激动凤篓驮。我们希望全球贸易更加公平臣,中国企业能够更好地融入世界市场了峡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示溯蟹,要向世界展示中国汽车业的良好形象凑购溯。据了解敢赦首,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车焦屡葡。李书福说滔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台划奉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蜗,李书福告诉记者翘唇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州棚,吉利要展示好自己的形象惧。李书福认为陋尽,我们要解决全球经济治理问题趁,首先要做的就是提高自己的竞争力凡随,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理普。   汽车产业智能化   谈到汽车产业解篡份,李书福就来劲了细羚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头犁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泵吐巍,是全球经济的一个缩影模版坦。”他介绍说健户娘,未来汽车产业的方向是电动化伍、智能化禽侣懒、轻量化婪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烽镭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匙呜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一禄咕稗。李书福认为巩毙,两者的“联姻”以及之后的融合发展畴活,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乒、活力写、联动杰弄、包容的世界经济”馈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”篮浆,在他看来两者在基础理论研究和基础纳棵郏块研发方面合作得非常不错荷唱得,他希望沃尔沃能更豪华霜氢际、更高档加、更有竞争力匠假绘,希望吉利能不断提升品牌力铅灭魔、竞争力和溢价能力煤外躲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件盼。”   在吉利汽车体验馆牡丁,新款的“博越”展车停在那里皋健,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟飘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辑寺槽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贿铰瑟。李书福估计采,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抚。去年冬天视坊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时楞圈却,他也曾表示扩臂遂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化饭态,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势培秀,商业模式的变化已经从电商脆、维修程蒙、汽车金融虽、二手车冬瓣式、人才培养等领域开始翱,逐渐延伸到供应链前端的设计图、研发和生产殴控覆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型溶,这是核心绥承婪。”李书福说节榔,汽车和互联网播,两者已经分不开了荤七,汽车制造业要想有未来嚏率,就必须和互联网深度结合起来灿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题禄,吉利每一次研发创新狡霞存、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开豁珊。   “安全既是时间长度辆奖起,更事关人的生命烯缝。有人说绊檄,现在的汽车都很安全了艾,安全已经不能成为汽车的卖点了来诞讹,我认为奸,这句话说的不准确钾疤,也不全面娠。安全对全球都很重要年合,对国家很重要鳖乏悼,对个人也很重要珐奉脐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害湃士,可以说安全事关大局恫膝颁,安全关系到千家万户抄,我们一定要把安全放在首位诧旧祷。”李书福说琉湍挠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中及米,不仅有央视的直播催凉颈,现场还有上百家媒体唇稀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分麓甩店,受到业界的肯定途。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泰淌登,用现在的话来说就是企业的基因帽嗽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冉凳,当其他条件与安全设计有冲突时净卤耍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渡浑漏,而不是相互妥协础祈。”他认为负废,当造型与安全有冲突时内,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卉响关,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时广昧潮,也会毫不犹豫地选择安全澜颂。“汽车是给人坐的抖,所以安全对汽车而言实在是太重要了阜骆宽。也就是因为以上这些理念膏舵健,沃尔沃才能发明汽车安全带拿、汽车安全玻璃空炕绰、安全车厢捌、儿童安全座椅瑰豹、侧气帘炔、车外气囊吾、交叉路口自动避险自动刹车谋溺、城市安全系统等等韭荒碧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题匹憾廓,因为对人的健康会造成影响非。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烤悼。 责编逗橇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度篙?这是东风集团高层必须面对的问题镀屑瞧。“国内前三头赂,2020年品牌影响力达到行业平均水平撵庙、市场份额5%储巧垄、销量125万辆恳陇涎,其中东风风神必达35万辆富,挑战50万辆倒阔磷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畅哪粉。   论自主品牌的持久战谎绵陶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点幕腻扁。在他看来刑,相对与合资品牌恋邢,自主品牌的发展分为三个阶段撕绥磺:战略防御空、战略相持和战略反攻攻睛。   “对标合资品牌摧骇蹦、自主品牌已经经过了战略防御阶段吮菊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段佩克。”8月10日委,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌驰辽囊,并反复强调船携,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了告烹娩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沁,风神刚刚取得的历史最好业绩俯。凭借旗下三教伲客——AX7泌酣、新A60但闭、AX3细弟,东风风神1-7月累计销量76322辆毯犬、同比增长33.5%币帆,其中7月单月销量首次破万浮馁屏。另外怕洗距,轿车销售26756辆剖甲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拘鼎,同比增长27.4%校顺扩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扛勺裂:第一妈,超额完成任务;第二邵导,轿车和SUV双增长融钨。按照目前“三箭齐发”的态势儒讽毛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纤妮履,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆违不。   李春荣的底气还来自于一组数据对比檀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酚,东风A9超过传祺GA8链细、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一竟。   “其实疥,我们重点想对比的是帕萨特拱。”李春荣云淡风轻的一句岁,让一向低调的东风乘用车墓劲,平添了些许彪悍和霸气哎。   不过腑,面对长安爽、吉利谋冠、长城袱霖、上汽这些强劲的对手溜躺,以及合资品牌下探绣、车市整体放缓的趋势峡称,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观檬摹借。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度楷非鸵?这是东风集团高层必须面对的问题臂湃。“国内前三翔倘,2020年品牌影响力达到行业平均水平线、市场份额5%套龄腿、销量125万辆当,其中东风风神必达35万辆狮疲,挑战50万辆奋半临。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钾料,我们要尽快达到35万息唉莲。”李春荣形容腿捍从,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冕葱,未来五年将是“本硕连读”陕,从自主品牌的生力军成为主力军乌。   如何冲击第一阵营归逼? ?   对于目前的东风乘用车来讲闭蔚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战南程,首先是产品姓切噶。关于产品规划忻,李春荣给出的答案是笺,东风在2020年之前呛,会推出17款全新车型鲁,其中传统车型将达到12款檬通,新能源汽车7款忿标。   实际上提,经过七年的储备惺膘灭,东风风神已经形成轿车楔挥梁、SUV和新能源汽车三大产品军团拍献绰,在大磁、中低糙、小细分市场布局尚腻。   值得一提的是环统,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神漏千。这意味着勾高,除了传统车型娇骆哗,李春荣手里又多了电动车这张牌香傅侨,而在2020年的产品规划中汕忍必,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拿。   产品层面弄涤贝,缺少明星车型翁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题帅盗,而在未来的规划中袄趴胃,东风乘用车的目标非常明确徽:提升车型效率监,培育明星车型酶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嘶,半数以上产品达到细分市场行业平均值斧鸡墟。   实际上褐抛灯,东风乘用车下一步面临的问题瘫噬陆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”菜闻菜。除了风神之外办筒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等发蓟,以及合资自主品牌堤,而在东风入股PSA轿般陵,成为第一大股东之后娘,东风乘用车无论在资源整合令、品牌溢价拓勤、平台技术方面讲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应串妮,当然这还需要时间证明涉。   不过谴啤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耍统:资源协同包括产品倒赖你、平台里、制造技术洗、供应链涂、营销和国际协同挞圣喜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要丰,随着车市的放缓邯,近年来狮纺,从豪华品牌到合资品牌处沁腻、再到自主品牌吴鹿虱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骋栖袄。   与成熟品牌不同炊,创业中的自主品牌夯镁背,在招募经销商瓮犁幻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力妙派。随着竞争的加剧睹刷、产品的丰富拍,未来将对渠道提出更多的挑战叼忿沙,比如一年之内连上四款新车的吉利蠕玻弗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理豢怕歌。   盈利能力当然是最为重要的标准登拇,但是牺牲自己酞、持续补贴经销商禽赊,也不是长久之计袜勿,解决之道要不断有竞争力的产品推出帅脐搏。今年年底玻汲,风神AX5即将上市侥幻孙,明年AX1也将上市瀑歧。   实际上矗,在青海活动开始之前撤褐葡,李春荣提前到达西宁疥,专门到长城和长安4s店进行调研薄丘涛。让他感到欣慰的是幂才,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的萌表,我可以负责任地说椒,我们的商务政策是最好的汤佛草,没有之一哎锻。”李春荣对于渠道的重视程度郴巫炔,基本上是亲力亲为梁壕。   目前炕翱梆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瘁。按照规划崇挡吮,每年净增网点50家倡柒底,未来单店销量逐步提升至800台以上破,达到中国品牌经销商中上水平长嚷码。 责编扩赦堕:李芳" " 『怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日夸蚊安,由中国汽车技术研究中心主办酸讳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搁。在本届安全论坛上努,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲讥,在回顾过去的同时豆蛋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人棱、车辆湾、道路等影响交通安全的诸多因素牢怯凤,促进共同发展岛灵,从而降低事故中人员伤亡率技,最终有效改善中国道路安全状况啼偷。   会后黄普拜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惧兄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孰病说。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锈,并阐述了对于人砷溺缔、车距锌、路提辜吉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解攻粕莆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示崎踞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务窘偏掳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念勘,一是日产汽车“三重保护”安全理念兄,即分别从社会麻称雇、个人和车辆三个层面采取措施袄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淋,就是在车辆的周边翰圣,设置一个安全保护屏障啤毒晦,针对车身周围不同的危险接近程度称趣蔚,我们会开发相应的技术进行保护斗匈。   除此之外喊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力郊。在车辆的前方散砰、两侧相顾萝、后方建立一个全方位的安全屏障萎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扑嚼。同时奶杉类,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赏稻,日产汽车也研发了一些相关技术疲联,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钝。   日产汽车始终将零排放护媳、零伤亡作为企业愿景磐浚挟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担傻略孟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凉佳亢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敛姆,可以在自动模式下完成转向瑟锚、加速和刹车等操作邪邻,提升车辆的安全性能坦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搞扯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题婪脖。即使后座坐有乘客丢,后侧方视线也不受遮挡闺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车猾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头处晾宠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坪矫恰,帮助驾驶者做出正确的判断卵衰。   针对电动汽车领域庐味,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位添句,而电动汽车上的安全技术全,应该也已经达到了世界顶级水平贬巫逃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶淌,高桥信彦表示畏填,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶汲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶患监挛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍范裳,日产在研发智能交通技术的同时勺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目魂虹潘,其主要分为四大领域纫赣慷。第一大领域是关于自动驾驶技术的逝式。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辩犬饶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鼎需顷,对电池以及其安全性能进行研究篱第韦。   第三大领域是新的移动方式签齿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陌翔懈,换句话说斧诉檬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助睦惯,我们针对这个展开了研究栏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盾教嚷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展备。   未来惊诡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及男,同时吴眠袍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险貉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术痛泥请,进一步降低交通事故发生率徽、持续改善中国道路的安全状况行。 责编餐毖爆:李芳" "     【环球网报道】8月10日叮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市襄踩菲,共推出6款车型兰,售价区间为17.58-23.58万波款。   新车亮点椿:   外媒点评口间:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编膳:李芳 版权作品撑碎贾,未经环球网Huanqiu.com书面授权踢邻,严禁转载休冕,违者将被追究法律责任倦豆沧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口澳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捷逞魏。   不久前桃陡背,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜门嫂,北汽集团以549.329亿美元营业收入臂始习,排名第160位哆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单规岛,也是首次入围世界200强戳失。“我之前的预测是在180名左右酒揽螺,这个结果确实出乎我们意料耿叙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话饥。   据网通社了解绍逞,2015年祈牟末,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元细熔酥,再创历史新高囤疮粹。“十二五”期间摔陋泄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蔚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元撩耿幂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元罗,增长3.4倍樊吞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流既靶,网通社可以断定以下两点卢娠淋:一芜任、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蚂甭、稳定的增长恍禽巧。二侨链讽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纤席。   为什么能做出如此判断蒋般?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狼奠?徐和谊的一番话做了最好的解答蹄戳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蔫,咱们给人家代工挣俩臭钱窃,那是发展民族工业米火?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗雾桃摆?不可能吭界。能走向国际化吗悄龟律?那更不可能鹅拎蓉。”   然而马巧芯,做自主品牌四漂,光有决心变经桐、喊口号是没有用的抖。正如徐和谊所说齿荡晒:“干自主品牌真的难悔,现在大家都处于成长阶段糜邦敛,想要效益好显然不现实奢。但是效益不好就不努力蒙,就情有可原吗郸拒?当然不是!收筛。”   从“1 ”变“2 ”点芒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啤。短短5年时间素,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戏敬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心枯患。“北汽人要有工匠精神菠猎迹,低着头坛瑟、少说多干瞎矛,闷头干从,一代人不行两代人铂,肯定成功详萎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卉挡商。   随着“十三五”规划的展开蠕响,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”危坡殿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局葱汇菊。据悉香,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卉、供谁寿秋、销村、研于一体的北汽集团南方基地陈便。   届时钮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心料算弥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市般戳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展既拓杉,形成1+1>2的布局疮负。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品轿警互,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冷配。   “十二五”期间釜,北汽集团凭借超前的战略眼光凤肉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展甫惫。通过产业链合作妓挫付,北汽掌握了最核心的三点(电池够哭禾、电机够、电控系统)技术笑盘篮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逝迪辩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搭撵,并取得了中国第一狮、世界第四的业绩讥变辞。   据徐和谊介绍丹那坊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巴杠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案献氢矗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锤秃,北汽集团零部件业务板块几乎是0蔬辱,经过这几年的快速发展寒栓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纽寞,这是之前想都不敢想的队刨汗。”对于北汽集团的转型疽呜,徐和谊深有感触垮谴番。   据徐和谊介绍幕,未来北汽集团将围绕汽车产业链捐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抽,包括汽车金融茫舍、二手车笔副杏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸唾逛鸡,带来规哪蓿和效益的双丰收敬澈碘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点故逆哆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业叹芹欢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腻,这也是转型升级的重要标志之一田咐鬼。北京通航以合资瑞、合作谩拭、资本运作为主要模式膜,在国内实现了产品工业化和市场营销簇。虽然规模不大嗜队,但已经显现出良性发展态势掳榔。   直视软肋擞掠,质量和效益成关键词   “整体效益不高崩盎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秸辽卧,“我们举一个例子撩淑,这次500强名单共6家中国车企上榜呢滥,总共盈利114亿美元顽寂剿。美国2家车企淑莽漆,共盈利171亿美元领男脐。我们的产销量远高于对手兽,总体效益却不如他们嚏。”   徐和谊指出寒拌,提升效益悉系,整合全球价值链碳,转型升级烤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的氓,也是整体中国传统制造业需要提升之处缆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淡,向好的企业学扑猴,从7个维度努力突桥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗艇念茨。还有四个月系猫竣,拭目以待食。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头逢,通过与他的交流可以看出茧焙疚,对于北汽集团的成长他是满意的色绵。然而富苏,作为一名中国汽车人说,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涂。   “跻身全球200强企业吩摊伪,不是终点弗侨彤,而是新的起点蛇晤污。”徐和谊更是霸气直言镀雌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强屁,中国汽车行业前三甲烦塑癸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编猴伦:李芳" "   车云按单:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲哎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法驶秸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战孰窖。本文由现场演讲整理而成屋殊睬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈敕骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸问拌毒,这两方面的关联性是显而易见的能龚。    说到沃尔沃肉测韩,大家联想到的第一个印象就是安全焦。的确五抛戏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候精吉卷,他们就讲蔼寞目:“车是由人来驾驶的豌洛搅。因此曝嘿怠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则爸破牢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明新挠嚎。可以这样说卧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面亨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带童。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赎欺。其中当然有标配的师稼下,也有选配的荚龚斑,组合成不同的配置阜。这里我稍微着重介绍一下金放冲,沃尔沃的City Safety城市安全系统道湾床。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂我。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史慌。在2006年的时候酶埔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统膏味。第二年也就是2007年老,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统变。2008年举炭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毫傻摩,成为一个技术子品牌酶倒欺。之后的十年中这套系统不断地更新完善谅砰盘,扩展了许多新的功能催绍,比如增加了行人探测悍讹、自行车探测棚、大型动物乘、路沿和路障探测与避撞功能怖匣。    避撞系统为什么这么重要呢逗卸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶送筷伟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纹、转向功能的话砂,一切都是空谈薯珊娩。想象一下浑心,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车叭,这将是非常严重的问题缺陷豁钨泉。避撞系统的工作机理非常简单合,首先是探测鞠逃,然后是评估决策冠挪舵,最后是干预轮,包括警告或者自动刹车淳。    首先是探测碍草鞘。相比以前沽改,探测功能已经取得了巨大的飞跃巴邵。从单个雷达到多雷达和摄像头靡睡遍,并结合多传感器融合算法屏妮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战靡托无。    接下来是决策牵冉憨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型检,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞潜。但是你在路上开车淀汤牌,特别是中国的路况是廖,不可能前面只有一个障碍物笺蠢。所以随着多传感器的应用徊,现实需要更先进的威胁评估算法损,可以同时考虑多个对象社风挨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拷笔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力剃世,你车周围的一切都可能是潜在威胁阿陌兢。    复杂的算法肯定会增加计算量迁韩霓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估假体了,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捍茹,有必要进行适当的简化汐钝。但问题是怎么简化捶?比如现在大家经乘肥闼希看到的中国式过马路瓶墩,一群人一起走宿措,走到路中间锯娄,可能有几个人继续往前走仕,有一些人停在那里狄,另一些人却往后退拍剔,这时候要判断预测是非常复杂的似潞察。所以钵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腥喷请,使得警告和干预措施如何定时芬荣撇、提升相关性和可信度始终受到挑战饲识。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁席聘,才能提高决策的相关可信度付骡。    最后一步是干预矾。判断之后还要有一个干预的策略婪。干预一般是两种佛辈,先是警告既,再可能干预茫团。怎样警告呢效递?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告虽染,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁事。如果没有可感受到的威胁存在豌芬剿,原则上车辆不应该警告驾驶员千雄超。这是因为垒棋,如果还是警告芳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因始氢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祁。时间长了之后搭剃,他就会把系统关闭或索性换辆车让,在中国的路况环境下咕粒,如果一路上都是不停地警告梦,这的确是个问题侩攘。    警告只是一个声光或振动的信号素伯,那么在警告之后吾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沽?我们的策略依然是马换:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撤兰,否则车辆不应自主动作抄弛,理由也是刚才所说的笔冻驹。可喜的一点是刀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升矩,自动干预所需的时间大大缩短了握,相比十年以前撤慨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桐金面。最后一点胺,怎么协调人机界面事,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异篱,也将是一个很大的挑战鲤。    刚刚讲了很多竣棺率,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素淋。首先是效率问题徘,要调整警告反应的时间阑胜凰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胃草?警告干预是否可感知与理解凛违奔?第二是相关性浮镶磊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抛蚊?是正确的警告杠,还是漏报或误报搐舒排?比如说路前方有一辆大卡车锨埔稍,系统把它误认为是高速路交通标志牌遍袖半,而不给任何警告吝拈,这个明显是漏报何扩。但是反过来说凳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车苦匈第,从而警告干预杭坡,这个就是误报蒲,这也是第一类和第二类误报的区别舰确递。最后是接受程度拌溃,警告是否很高程度被驾驶员所接受功虎坏、并配合戒卵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞧氯失?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淌,所以这三个因素之间要互相平衡篇裸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程譬肖忙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目们复,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术板赤牢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等菠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挫蜡嫁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶损堵?是不是因为最近自动驾驶刹、无人驾驶炒的很热屡围锑?同时还有一些顾客在问份,自动驾驶以后昧戮新,我们的驾驶乐趣在哪里锑挞?因为很多人喜欢操控醒抢烩,喜欢在山路或者赛道上开车沥氦。    我们完全理解这些考虑北借功,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况评吗豆,今天早上我走的是中环览百,走走停停哇办犊,就像这幅照片中般的拥堵抛。当然傲率,交通拥堵也不是中国所独有歉赔变,随着城市化进程的加剧洁钡,这是全球性趋势颊剔歌。请问这样的驾驶乐趣何在刻?    除了拥堵爆搞,还有安全问题临拢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量傅。城市化的发展也加剧了空气污染水破勿,以及可持续发展与能源的危机踢。对各位顾客来讲七哭滩,还有实现实时互联和出行便利的需求达锤桥。    所以土,自动驾驶对社会孺精、环境和经济带来的益处是多方面的铰。首先薪海,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捞粒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的篮呸手。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误权,即使提升不到100%安全燃溜书,但是97%脯、99%可不可以力?自动驾驶还能连带产生其它的好处鲤,改善拥堵彭、节省能源消耗懦、减少大气污染怠摊,以及使旅途时间利用更高效丝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利任成瓢,但我们说肯定也有挑战面狮,世界上没有免费的午餐恋背兜。对于使用者来说集,有人机交互的挑战讣。还有失效模式控制赊快窟,万一系统失效以后绊,怎样用冗余系统来后备控制踞。有跟其他车辆系统的交互毫氮,你不只是一辆车单独行驶在路面上犯雾。怎么感知环境驴啦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镰。还有最后一个刷汀椽,再好的系统桃庞弧,当顾客不当使用的时候堤爬,怎么做这方面的技术应对处理奸桅饯。对于车辆设计来说芜卷,还需要各种各样的冗余系统做后备恐,确保自动驾驶安全休捎。    其实通浑途,自动驾驶不光是技术问题乘鸽刺,更重要的是对社会和伦理的挑战刑搓,大家是不是能接受吐?首先奠螺交,什么样的商业模式督仟努,是我们现在继续卖车的模式拣搏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式廉协颧。基础设施的改变草,比如说车道线勘惟、公路标识的统一乘,这也是非常重要的甭。还有保险公司是否接受箍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钞紊。最后是公众的接受程度诫,法律和法规的约束难窘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缸础弓,从而也引发了很多相关的讨论诞矾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纪?我们非常明确期娃,这也是一贯的战略恼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者夹盛娘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挛侈碉。    这里举个最近的例子绒劫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车晴炕,已经在欧洲量产上市颇岸,今年下半年也将在中国投放市场波内。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统承辉署,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撬磨扰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颠付慨,而无需跟随前车梳镣。要知道慕敝吵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烁静。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唬赖,那就是到2020年潜贾肝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谜另。这是沃尔沃汽车庄重的声明魂攻,也是一个非常具有挑战性的目标青岗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢甘挟?    我们认为首先要充分研究坏,通过真实用户与真实交通肆泪萎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吵潍。还要多方的合作挪但耪,沃尔沃汽车通过与包括供应商晦皑梆、大学研究机构浦联灌,以及政府部门在内的强强联合尸,来应对全球挑战随蔑类。自动驾驶之路没有捷径昧护洪,就像练马拉松一样狠渡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步需晦洁、循序渐进的抒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全妓,我们走的每一步也都要以安全为核心苟慕。我们要以客户为导向捻饲仙,通过提炼典型路况木,悉心定义测试所用的通勤道路涵缸,同时尽量控制风险伍疮。在技术成熟之前斯澈,必须反复的测试钝叹,以保证安全与可靠观粉倘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试守晶脯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虾龄:要验证对社会和经济带来的好处挤,是不是适合当前的交通环境景磊,顾客勤、社会公众的接受程度蓟,还有道路基础设施的支持是不是充分句,与其它车辆和道路使用者的互动充,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耻,真正的大规模测试将在2017到18年睹虽嘎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拐车。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目渺是。    上图右边是哥德堡市区的地图花竟非,这条环路相当于上海的内环或中环联,即城市高速交通路官莱菩,是没有行人苏、自行车地,也没有交通信号灯欢卫怜。自动驾驶测试者是租赁顾客莱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶穆险井。在驾驶过程中膛淬,允许处理其它事务畴稠,从驾驶员监控到不监控秽凸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术澄苫蹋。    这里我要讲个非常重要的概念容,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶保。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段漂拴,驾驶员还是负责监控和指令铂送,必要时邦沉,还应尽快接管人工干预栓磺,所以还有不少局限性康。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控室狭,车辆负责监控交通环境姜衬,根据路况决策和反应龄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事滦肮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已苍沦痴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度围少,驾驶员需要对驾驶负责少绘断。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸镐困,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶举点,或者SAE第4级的程度陕捎想,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责揽检孙。可以看出矾慈,这是两个阶段之间非常明显的分界线硅途。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理及,简单地讲饰,是通过多传感器融合眷搏扑,包括单个或数个摄像头脐拭另、毫米波雷达泄厘、激光雷达瓣、超声波传感器等熊倦告,加上云端和高精度地图需蹄,来感知周围环境胁,评估路况和交通状况咕票,相应决策与控制虑挂僧,最后通过制动枢井扮、转向和发动机系统来执行干预邵禽另。处于安全和可靠的考虑恭,我们有备份系统澄境,冗余的执行机构俏衬闭,万一其中一套系统有问题围畦遁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶似魔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司菠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅床什牟。2017年碘谴痹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瞳凯狙,随后我们将在中国遣城鬼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证煽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶托椿侧,自动驾驶的远景又如何铂遁乌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸萝蜜。如果大多数车辆有自动驾驶功能搬敞,车辆可以与人霞谅矛、车甸脑、路互相沟通埠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放厢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腻宿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嘎当彭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时稻咀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任股。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鲜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感厂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心寿钠。 责编题:李芳" "   从很多角度来讲箍茹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辑匹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功癸亢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功柿,国产化是必须的道路污袖牡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翘斗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袭舱杰,能够接触到更多的消费群体身。在网络发展策略方面率,我们会更加看重网络的构成形式挨,像城市快修店裤、售后维修中心滴嗣陆、维修工厂等观,主要目的是增加服务的便利性欺超,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务斯。    上周末(7月29日)茨鸥,在接受采访时将撮十,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士携,回答了中国经济网等媒体的提问壬,内容涉及国内高档车市称璨嫒摇,宝马在中国市场的发展战略休秘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士熄忱竭,年轻脱、专注窝摊骸,富有亲和力;与媒体的沟通自然弘、坦诚诚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溜物磺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时怕鲍,刘智说精梳,中国经济发展已经进入一个新常态尽夺蹲,就是从高速增长进入一个健康虾、可持续性的增长绢晶。但是瞳巳,随着经济运行质量的提高淮窘,每一个百分点的增长寥吩拴,都是一个不容小觑的数量傅撩。把这个结论放到豪华车领域缮,我们所存在的这个行业量扭沛,应该不会有前几年爆发性的增长兰,市场会以一个比较稳定蜕施炯、健康盟、可持续的态势继续发展丘老。就宝马而言币伦刺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势埂颓矮。比如隙快工,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售虏泪阜,而是把新车蔽、二手车娇,技术保险痪,国际式售后服务一起发展痘弓捷,我们叫“利润四驱”贫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炉缔。    今年宽豆,在集团诞生100周年之际酬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略雄钩。那么垢,这些战略在中国市场怎样“落地”疽?刘智谈到的顺,宝马集团刚推出新的第一战略还雾炕,其中的很多元素不仅是契合中国市程馗 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊稻晤。他举例说蔼纹屋,宝马提出的智能互联概念铰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疗,领先欧洲10年以上需接感,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缚。再比如新能源方面竣。中国政府强调狈耸腹,到2020年新能源车要达到500万辆籍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纱,包括纯电动和插电式混合动力车型净第惺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV兴。所以在新能源车领域分沉叮,宝马会加大对中国市场的投入怠杠眠。因此秋,“从很多角度来讲版奋耗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”提,刘智说潭即。 BMW i3    随着本土化战略的实施焕弯墓,高档车市场国产车型所占比例越来越大湃。那么爸辈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杯退?刘智介绍说森单晤,目前蔚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系暖。在几大豪华车品牌里面涕,就进口车的销量来讲枪偿涪,宝马应该是最大的力穿。我们对目前的状况还是满意的冕眠。因为这本身就是在我们的商业计划内围。    至于将来陵妙,刘智强调秀涧哺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涟澈泼,必须在中国取得成功度,在中国取得成功够,国产化是必须的道路”辣。所以查碍日,宝马集团会继续加大对国产车型的投入善瓣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潞练和,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作镣挤暮。不久前峦逢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嘘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场污。从长远来讲踏,国产车型的占比会越来越高供钩。 全新BMW X1    近年来许,高档车市场经销商层面的动向备受关注铆沏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢彭撩清?刘智认为才,应该说捌,这是一个行业性话题街丛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苇廖夏,在厂商给予经销商更多的支持配合后拐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势岭功。就今年上半年的情况而言抠傲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碎。对比去年的数据摹挂,我们发现酶,不管是在新车毛利亲丸,还是其他业务板块丹,尤其是在售后危婚、二手车督懈、金融保险等等几个业务板块骗洽,我们都有了明显的进步郸诉。因此柒徐钝,他觉得胆笑:“目前隋负称,宝马的经销商网络是非常健康的”盾。因为姜慑鹿,随着中国市场的不断成熟怕邓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式叔。从厂家的角度来讲劫献飘,我们也不断调整新车的供求关系晾,调整车型的配比身,调整商务政策缮哆。综合下来辩樊贪,应该说目前宝马经销商网络劳,处于一个非常健康的可持续发展状态蕾烧。 全新BMW 7系    那么笛,比较以往面,宝马在经销商网络的拓展上角闻赤,节奏会不会放缓一些苫?刘智表示手炼,在经销商网络上瓶,我们仍在稳健进行拓展辈裙,一步一个脚印地往前走线四佰。从绝对速度来讲汲顽托,或者是从增幅来讲拷党,因为基数变的越来越大跨雷,所以这个百分比是越来越低的辟,这是很正常的谦蘑。目前吃,我们全国的零售网点超过了五百家梳盛,覆盖了全国所有的省市自治区卑雄械,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市套锣杏,覆盖了很多中小城市缕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体箱。在网络的发展策略方面改铺森,我们会更加看重网络的构成形式令鹤,并不只关注于网络的数量许。所谓的“形式”就是像城市快修店才信革、售后维修中心倍健捐、维修工厂等等一系列的体系概念壳虎瓢。主要目的是增加服务的便利性抱泻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务玫。对于经销商涵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瓢顷,让他们有一个非常健康良性的发展谱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息shi人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶萻hui踩菔坏男形8咚俳煌ú棵藕粲豕愦笏境巳嗽痹诔的谧员咐诜袂巴3蹈弁逍菹⑹卑牙胖迷诶袄铮龅交繁!踩鲂小 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向pan,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧